Lyginamasis testas Chevrolet Cobalt - Renault Logan. Kurį rinktis: „Renault Logan“ ar „Chevrolet Cobalt“? Ginčai su valdžia: automobilių įmonės nepatenkintos

Kurį rinktis: „Renault Logan“ ar „Chevrolet Cobalt“?

Palyginkite Renault Logan ir Chevrolet Cobalt: įranga, dizainas, bagažinės tūris. Kuris automobilis bus geriausias?

Prieš dešimtmetį „Renault“ automobilių kompanija padarė savotišką revoliuciją automobilių rinkoje, kai išleido šiandien labiausiai žinomą „Logan“ modelį. Pagrindinis reklaminis šūkis, daugiausia dėl kurio automobilis pelnė tokį populiarumą, buvo teiginys, kad tai ne šiaip kokybiškas automobilis, o beveik kiekvienam prieinamas modelis.

Daugelis kitų gamintojų bandė pakartoti automobilio sėkmę, tačiau verta paminėti, kad beveik nė vienam iš jų nepavyko to padaryti. Vieninteliai automobiliai, kuriems pavyko priartėti prie „Logan“ sėkmės, yra modeliai Hyundai solaris ir Kia rio... Neužtenka vien pagaminti biudžetinės klasės automobilį. Svarbu, kad jis būtų prieinamas visame kame. Tai taip pat taikoma Priežiūra ir nebrangių remonto dalių prieinamumas ir, ne mažiau svarbu, toks automobilis turėtų patikimai tarnauti jo savininkui.

Šiais metais automobilių rinka pasipildė nauja versija mylimas daugelio „Renault Logan“. Automobilis įgavo modernesnę išvaizdą, taip pat tapo dar pigesnis. Deklaruojama jo kaina yra 355 tūkstančiai rublių. Natūralu, kad tokio modelio niekas neturi, o pagal techninės įrangos lygį jis bus gana paprastas. Jame nenumatyta nei elektrinių stiklų keltuvų, nei vairo pastiprinimo, čia nebus kondicionieriaus, taip pat bagažinės apšvietimo. Mums pavyko išnagrinėti išsamesnę šio modelio versiją, būtent „Luxe Privilege“. Palyginimui panagrinėsime ir vieną iš šio modelio konkurentų – „Chevrolet Cobalt“.

Automobilio dizainas

Reikia pažymėti, kad pats dizainas yra labai subjektyvus dalykas. Kai kuriems žmonėms patinka automobilio išvaizda, o kitiems – ne. Objektyvesnis yra pardavimų rinkoje rodiklis. Juk niekam ne paslaptis, kad automobilis pasirenkamas labai įvairiai – ne tik dėl jo kainos ir užpildymo, bet ir dėl išvaizda... Naujasis Logan modelis gavo stilingesnį ir modernesnį dizainą. Kalbant apie interjerą, yra didžiausias noras, kad automobilis būtų prieinamesnis būsimiems savininkams. Kompetentingas kelių plastikų derinys, būtent įprastas chromuotas ir lakuotas, leidžia interjerui suteikti įdomios ir malonios išvaizdos. Taip pat salone yra navigacinės sistemos jutiklinis monitorius, kuris, tiesa, nesudaro kokybiškos ir brangios elektronikos įspūdžio. Čia yra pastovaus greičio palaikymo sistema, taip pat moderni klimato kontrolė – įrenginys, kuris greičiausiai buvo pasiskolintas iš brangesnio modelio.

„Chevrolet Cobalt“ interjero dizainas atrodo paprastesnis ir šiek tiek pasenęs. Langas su LCD ekranu ir tachometro puslankiu atrodė labai stilingai prieš 15-20 metų, o dabar primena tik atšiauraus 90-ųjų laikus. Salone esančio plastiko kokybė taip pat nedžiuginanti. Tuo pačiu metu kūrėjai šiek tiek padirbėjo dėl automobilio patogumo.

Specifikacijos

Bagažinės tūris. Neretai nebrangių automobilių pirkėjai didelį dėmesį skiria bagažinės tūriui. Mūsų atveju pranašumas yra „Chevrolet“ pusėje. Modelio „Cobalt“ bagažinės tūris siekia 545 litrus, o „Logan“ – 510. Bet jei kalbėtume apie naudojimo paprastumą, čia vis tiek laimi „Logan“, nes jo konkurento dalį bagažinės erdvės užima išsikišusios ratų arkos.

Nusileidimas. Kalbant apie „Chevrolet Cobalt“, sėdėjimo padėtis čia gana aukšta. Trūkumas yra porankio trūkumas, nes dešinė ranka praktiškai nuolat yra ore. Tą patį galima pasakyti ir apie „Renault“ modelį, tačiau porankio nebuvimas jaučiamas ne taip stipriai, nes dešinė ranka patogiai išsidėsčiusi ant pavarų dėžės rankenos.

Dinamika. Šiuo požiūriu gana sunku palyginti siūlomus automobilius. Faktas yra tas, kad „Logan“ modelis aprūpintas tik su mechaninė dėžė transmisija, o mūsų gautame bandymui „Cobalt“ yra įrengtas kulkosvaidis. Reikėtų pažymėti, kad yra šešių greičių automatinė dėžė pavara is naujos Chevrolet modeliai- visa tai yra rimtas pranašumas prieš konkurentą. Mašina veikia gana aiškiai, be gedimų ir trūkčiojimų. Be to, kobaltas nusveria variklį, nes pusantro litro variklis gali tiekti šimtą penkis Arklio galia, o tai yra geriau nei šimtas dvi jėgos iš 1,6 litro „Logan“ variklio.

Apibendrinkime

Renault Logan privalumai

Platus įrangos asortimentas;
Geras pakabos veikimas;
Pakankamai didelis vidaus tūris;
Nebrangi priežiūra ir remontas.
Nebrangios medžiagos vidaus apdailai;

Renault Logan trūkumai

Maža automobilio galia;
Žema dinamika.

Išvada: naujasis „Renault Logan“ modelis, palyginti su pirmtaku, nepasikeitė. Tačiau dėl mažos kainos jis vis dar patrauklus kaip nebrangus automobilio modelis šeimai ar taip vadinamas darbinis arkliukas. Taip pat negalima nepastebėti gerų pakabos savybių ir dėl to puikaus elgesio kelyje.

Chevrolet Cobalt privalumai

gera dinamika;
Automatinė pavarų dežė;
Didelis bagažo skyriaus tūris.

Chevrolet Cobalt trūkumai

Interjeras;
Brangi priežiūra ir remontas.

Išvada: Šiam rinkos segmentui mašinos dinamika ir prieinamumas nėra lemiami veiksniai. Visais kitais atžvilgiais „Cobalt“ yra mėgėjų automobilis.

GM Brazilijos filialas iki 2011 m. savarankiškai sukūrė savo valstybės tarnautojo viziją. Projektas buvo pavadintas Chevrolet Cobalt, naujovė, kaip koncepcija, buvo pristatyta 2011 m. vasarą Buenos Airėse. Iki 2011 metų pabaigos šiuo sedanu pradėta pardavinėti Pietų Amerikoje, o 2012 metais „pasaulinis“ Chevrolet Cobalt pasiekė Rusijos rinką.

Kad nebūtų painiavos, iš karto paaiškinkime, kad su „Chevrolet“ prekės ženklu JAV 2004-2010 metais buvo gaminamas to paties pavadinimo modelis (GM Delta platforma) – naudojant šią platformą buvo gaminami ir šie: Opel astra H (2004–2009), Opel zafira, Chevrolet HHR...

Antrajame „Chevrolet Cobalt“ įsikūnijime naudojama senoji „Delta“ platforma – sutrumpinta 4 mm (2620 mm), gamintojas šį automobilį vertina kaip Europos „B“ klasės atstovą. Keturių durų „pietų amerikietiškas“ sedanas yra 4479 mm ilgio, 1735 mm pločio, 1514 mm aukščio ir savo matmenimis yra tarp „Chevrolet Aveo“ ir „Chevrolet Cruze“ sedanų.

2012-ųjų „Chevrolet Cobalt“ modelio metų išvaizda iš Brazilijos dizainerių pasirodė originali, bet nuobodi. Priekinė dalis su dideliais migdolo formos priekiniais žibintais, nekuklaus dydžio netikromis radiatoriaus grotelėmis, buferiu su papildomu oro kanalu ir rūko žibintų „patrankomis“ pagaminta firminiu prekės ženklo stiliumi. Tik neproporcinga dideli dydžiai priekiniai žibintai ir radiatoriaus grotelės sukelia tam tikrą šio automobilio išvaizdos disbalansą.

Kūno šonai su aukšta juosmens linija (mažas stiklas), beveik plokščias stogas, galingas galiniai stulpai, apvalios ratų arkos ir liesa bagažinė atrodo gaiviai, be kliūčių.

Antspaudas durelių apačioje kiek praskiedžia nuotaiką, tačiau jo konfigūraciją tarsi prašosi apsaugoti plastikine perdanga. Laivagalis su didžiuliu bagažinės dangčiu prieštarauja „vaiko dydžio“ buferiui ir galiniam apšvietimui, kuris pagamintas „Corsa sedano“ stiliaus.

Praktiško „Chevrolet Cobalt“ sedano bagažo skyriaus matmenys – 545 litrai (buvusį klasės rekordininką „Renault Logan“ palikite toli už nugaros).

Vidinis antrojo Chevrolet Cobalt sedano įsikūnijimo komponentas daugelyje sprendimų atkartoja interjero dizainą Chevrolet aveo 2012 metų modelis. Tas pats trijų stipinų vairas su įdėklu metalui (vairo kolonėlė reguliuojama keturiomis kryptimis), originalus motociklas prietaisų skydelis, priekinis prietaisų skydelis su atviromis lentynomis smulkiems daiktams. Centrinė konsolė su patrauklia ir ergonomiška konfigūracija bei multimedijos sistema su patogiomis šildytuvo ir oro kondicionieriaus valdymo rankenėlėmis.

„Chevrolet Cobalt“ sėdynės taip pat migravo iš „Aveo“, priekinės su ryškia anatomine forma ir ryškia šonine atrama ne tik pagalvėlės, bet ir kėdės atlošo.

Galinės eilės pagalvė suformuota dviem keleiviams, yra dvi galvos atramos, trečiam sėdinčiam bus nepatogu. Antroje eilėje daug vietos kojoms, vidutinio ūgio keleiviai nesijaus ankšti.

Vidaus apdailai naudojamos medžiagos bus ne brangios, bet priimtinos kokybės. Be to, „Chevrolet Cobalt II“ gali būti aprūpinta klimato kontrole, elektra valdomais langais, elektra valdomais ir šildomais veidrodėliais, priekinėmis oro pagalvėmis, CD / MP3 radijo magnetofonu.

Specifikacijos. Rusijai ir rinkai antrasis „Chevrolet Cobalt“ komplektuojamas su benzininiu 1,5 litro 105 arklio galių varikliu. Jam bus skirtos dvi pavarų dėžės: 5 laipsnių „mechanika“ arba 6 laipsnių „automatinė“.

Sedano dinamika nepriklauso nuo pavarų dėžės tipo – ji bet kokiu atveju yra 11,7 sekundės „iki pirmo šimtuko“, o maksimalus greitis siekia 170 km/val.

Tačiau kalbant apie degalų efektyvumą – vis dėlto laimi „mechanika“. Degalų sąnaudos (o gamintojas rekomenduoja 95-ąjį benziną) su mechanine pavarų dėže bus 6,5 litro 100 km „mišriu“ režimu (8,4 – „mieste“ arba 5,3 – „užmiestyje“), o su „automatinėmis“ degalų sąnaudomis. „vidutiniškai“ padidės iki 7,6 litro (10,4 miesto cikle arba 5,9 užmiestyje).

Beje, „Chevrolet Cobalt“ „Basil“ versijoje sumontuoti 1,4 litro „EconoFlex“ varikliai. kurio galia 97 AG. kai varoma benzinu ir tiekia 102 AG etanolio (Brazilija yra didžiausia pasaulyje biokuro gamintoja). Varikliui į pagalbą siūloma 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Dinamika iki „šimtų“ 11,9 sek., at Maksimalus greitis 170 km/val

„Chevrolet Cobalt“ sukurtas ant klasikinės nebrangios automobilio pakabos: nepriklausoma priekinė dalis ant „MacPherson“ statramsčių, galinė pusiau nepriklausoma su sukimo sija.

Apskritai, žinodami pakabos charakteristikas, variklio galią ir naudojamą pavarų dėžę, supraskite, kaip ji elgsis biudžeto Chevrolet Kobaltas kelyje yra lengvas. Automobilis pagamintas ant pasiteisinusios Delta platformos, kurios tipiškas atstovas yra Opel Astra H (dabar nebegaminamas). Taigi keliuose, kuriuose yra prastos dangos, vairuotojui ir keleiviams teks įveikti visas duobes, jungtis ir kelio raibuliavimą dėl standžios pakabos. Važiuojant lėtai vairo bus pakankamas, kūno rutulys – nereikšmingas. Nepavyks, automobilis „nesuderintas“ greitam riedėjimui ir staigiems pertvarkymams. Kritinėse situacijose galinė ašis gali paslysti į slydimą, tačiau geri ir patvarūs stabdžiai turėtų išgelbėti situaciją.
Apibendrinant galima pasakyti, kad šį „kobaltą“ galima priskirti daugeliui tipiškų „biudžeto segmento“ atstovų. Pagrindinės automobilio savybės: originalus dizainas, įdomus funkcionalus interjeras, vidutiniškas valdymas.

Pagamintas biudžetas Chevrolet sedanas Kobaltas NVS šalims Uzbekistane (GM Uzbekistano gamykloje).

Pasirinkimai ir kainos. 2015 metais „Chevrolet Cobalt“ Rusijos rinkoje siūlomas dviem komplektacijos lygiais: LT ir LTZ. Sedanas kainavo pagrindinė konfigūracija„LT“ (su 1,5 litro, 105 arklio galių varikliu ir 5MKPP) prasideda nuo 571 tūkst. O „Kobaltas“ su tuo pačiu varikliu, bet jau su „automatu“ siūlomas už 637 tūkstančius rublių. Už 668 tūkst. rublių bus pasiūlyta aukščiausios klasės „Chevrolet Cobalt“ konfigūracija (į įrangą papildomai įeina: ABS, oro pagalvė priekiniam keleiviui, rūko žibintai, CD + USB garso sistema, galiniai elektra valdomi langai ir 15 ″ lengvojo lydinio ratlankiai. ).

Kas bus 2019 m.: brangūs automobiliai ir ginčai su valdžia

Dėl PVM augimo ir neaiškios valstybės paramos programų automobilių rinkai ateities nauji automobiliai 2019 metais ir toliau brangs. Sužinojome, kaip automobilių kompanijos derėsis su valdžia ir kokių naujų daiktų bus atvežta.

Tačiau tokia padėtis pirkėjus tik paskatino greičiau priimti sprendimus, o papildomu argumentu tapo 2019 metais planuojamas PVM didinimas nuo 18 iki 20 proc. Pirmaujančios automobilių kompanijos Autonews.ru papasakojo, kokie bandymai laukia pramonės 2019 m.

Skaičiai: pardavimai auga 19 mėnesių iš eilės

Remiantis 2018 metų lapkričio mėnesio naujų automobilių pardavimo rezultatais, Rusijos automobilių rinka rodė 10% augimą – taigi rinka toliau auga 19 mėnesių iš eilės. Europos verslo asociacijos (AEB) duomenimis, lapkritį Rusijoje buvo parduoti 167 494 nauji automobiliai, o iš viso nuo sausio iki lapkričio automobilių gamintojai pardavė 1 625 351 automobilį, tai yra 13,7% daugiau nei pernai.

AEB teigimu, gruodžio mėnesio pardavimų rezultatai turėtų būti palyginami su lapkričio mėn. Iki visų metų pabaigos tikimasi, kad rinka pasieks 1,8 mln. parduotų lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių automobilių, o tai reikš 13% pliusą.

Labiausiai 2018 m., sausio – lapkričio mėnesio duomenimis, parduota Lada (324 797 vnt., + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20 %), Toyota (96 226, + 15 %), Škoda (73 275, + 30 %). Pradėjau užimti prarastas pozicijas Rusiškas Mitsubishi(39 859 vnt., + 93%). Nepaisant augimo, nuo prekės ženklo atsiliko „Subaru“ (7026 vnt., + 33%) ir „Suzuki“ (5303, + 26%).

Padidinome BMW (32 512 vnt., + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%) pardavimus. „Shot“ aukščiausios kokybės antrinis prekės ženklas iš Hyundai – Genesis (1626 vnt., 76%). Stabilus pagal rodiklius „Renault“ (128 965, + 6%), „Nissan“ (67 501, + 8%) „Ford“ (47 488, + 6%), „Mercedes-Benz“ (34 426, + 2%), „Lexus“ (21) 831, + 4 proc. ir Land Rover (8 801, +9%).

Nepaisant teigiamų skaičių, bendras Rusijos rinkos apimtys išlieka žemos. Agentūros „Autostat“ duomenimis, istoriškai rinka maksimalią vertę demonstravo 2012 metais – tuomet buvo parduota 2,8 mln. automobilių, 2013 metais pardavimai sumažėjo iki 2,6 mln. 2014 metais krizė atėjo tik metų pabaigoje, tad dramatiško nuosmukio rinkoje nebuvo – rusams pavyko „senomis“ kainomis nupirkti 2,3 mln. Tačiau 2015 metais pardavimas sumažėjo iki 1,5 mln. Neigiama dinamika tęsėsi ir 2016 m., kai pardavimai nukrito iki rekordiškai žemo lygio – 1,3 mln. Paklausa atgijo tik 2017 m., kai rusai įsigijo 1,51 mln. naujų automobilių. Taigi iki pradinių Rusijos automobilių pramonės rodiklių dar toli, kaip ir ikikriziniais metais Rusijai prognozuoto pirmos pardavimo rinkos Europoje statuso.

Autonews.ru kalbinti automobilių įmonių atstovai mano, kad 2019 metų pardavimų apimtys bus palyginamos su 2018 metų rezultatais: jų skaičiavimais, rusai pirks tiek pat arba kiek mažiau automobilių. Dauguma tikisi, kad sausis ir vasaris žlugs, o po to pardavimai vėl augs. Tačiau automobilių prekės ženklai oficialių prognozių atsisako iki naujųjų metų pradžios.

„2019 m. 2014 m. prieškriziniais metais įsigytiems automobiliams bus jau penkeri metai – rusams tai yra savotiškas psichologinis ženklas, ant kurio jie pasiruošę galvoti apie automobilio pakeitimą“, – sakė „Kia“ rinkodaros direktorius Valerijus Tarakanovas. interviu su Autonews.ru.

Kainos: automobiliai brango visus metus

„Avtostat“ duomenimis, po 2014 m. krizės naujų automobilių skaičius Rusijoje iki 2018 m. lapkričio pabrango vidutiniškai 66 proc. 2018 m. 11 mėnesių automobiliai vidutiniškai pabrango 12 proc. Agentūros ekspertai priėjo prie išvados, kad automobilių kompanijos dabar praktiškai atkovojo rublio kritimą pasaulio valiutų atžvilgiu. Tačiau numatyta, kad tai nereiškia kainų įšaldymo.

Infliacija ir nuo 2019 metų pradžios PVM tarifo padidinimas nuo 18% iki 20% prisidės prie tolesnio automobilių brangimo. Automobilių kompanijų atstovai pokalbiuose su Autonews.ru korespondentu taip pat neslepia, kad PVM didėjimas tiesiogiai paveiks automobilių savikainą, o nuo pat 2019 metų pradžios – tai, pavyzdžiui, patvirtino „Renault“, „AvtoVAZ“ ir „Kia“. .

Nuolaidos, premijos ir naujos kainos: kada geriausias laikas pirkti automobilį

„Ant paskutinio metų ketvirčio slenksčio Rusijos automobilių rinka ir toliau demonstravo stiprų augimą. Tačiau šis malonus faktas nenustebino visame mažmeninės prekybos sektoriuje, kuris skaičiuoja laiką iki PVM pakeitimo, bures. Rinkos dalyviai vis labiau susirūpinę dėl mažmeninės paklausos tvarumo nuo 2019 m. sausio mėn.“, – aiškino AEB Automobilių gamintojų komiteto pirmininkas Jörgas Schreiberis.

Tuo pačiu automobilių gamintojai tikisi, kad rublio kursas užsienio valiutos atžvilgiu labai nesikeis, todėl bus išvengta kainų šuolių.

Valstybės paramos programos: skyrė du kartus mažiau

Rusų populiarioms valstybės paramos automobilių rinkai programoms 2018 metais skirta du kartus mažiau lėšų, palyginti su 2017 metais - 34,4 mlrd. vietoj buvusių 62,3 mlrd. Tuo pačiu metu tik 7,5 milijardo rublių buvo išleista tikslinėms programoms, skirtoms specialiai vairuotojams. Kalbame apie tokias programas kaip „Pirmasis automobilis“ ir „Šeimos automobilis“, kurios taikomos automobiliams, kurių vertė iki 1,5 mln.

Likusi pinigų dalis buvo skirta konkretesnėms programoms, tokioms kaip „Svoe Delo“ ir „Russian Tractor“. Plėtros ir gamybos veiklai Transporto priemonė su nuotoliniu ir autonominiu valdymu išleista 1,295 mlrd., antžeminio elektrinio transporto įsigijimo skatinimui - 1,5 mlrd., gamybos skatinimo priemonėms Tolimuosiuose Rytuose (kalbame apie transporto išlaidų kompensavimą automobilių įmonėms) - 0,5 mlrd. dujinių variklių įrangos - 2,5 milijardo rublių.

Taigi valdžia, kaip žadėjo, ir toliau sistemingai mažina valstybės paramos pramonei apimtis. Palyginimui: 2014 m. tik 10 milijardų rublių. nuėjo į perdirbimo ir prekybos programas. 2015 metais automobilių pramonei remti buvo skirta 43 milijardai rublių, iš kurių 30% taip pat išleista panaudojimui ir prekybai. 2016 metais valstybės paramos automobilių pramonei kaina siekė 50 milijardų rublių, iš kurių pusė taip pat buvo išleista panašioms tikslinėms programoms.

Kalbant apie 2019 m., situacija su valstybės parama išlieka. Tad metų viduryje Pramonės ir prekybos ministerija paskelbė, kad programos „Pirmasis automobilis“ ir „Šeimos automobilis“ pratęstos iki 2020 m. imtinai. Jie turėtų leisti pirkti naujus automobilius su 10-25% nuolaida. Tačiau automobilių gamintojai teigia kol kas nesulaukę patvirtinimo dėl programų pratęsimo – Pramonės ir prekybos ministerija jau mėnesį negali išsiaiškinti situacijos ir atsakyti į Autonews.ru užklausą.

Tuo tarpu vicepremjeras Dmitrijus Kozakas neseniai vykusiame susitikime su automobilių gamintojais teigė, kad valstybės paramos šalies automobilių pramonei apimtys penkis kartus viršija biudžeto pajamas iš šios pramonės.

„Dabar tai yra 9 rubliai už 1 rublį pajamų biudžeto sistemai iš automobilių pramonės. Tai su panaudojimo mokesčiu, o be naudojimo mokesčio – 5 rubliai valstybės paramos“, – sakė jis.

Kozakas aiškino, kad šie skaičiai turėtų priversti susimąstyti, kokiomis sąlygomis automobilių pramonei turėtų būti teikiamos valstybės paramos priemonės, ir pridūrė, kad absoliuti dauguma verslo sektorių iš viso negauna jokios valstybės paramos.

Ginčai su valdžia: automobilių įmonės nepatenkintos

2018 metais paaštrėjo ginčai tarp automobilių įmonių ir vyriausybės dėl tolesnio darbo sąlygų rinkoje. Priežastis – besibaigianti pramoninio surinkimo sutartis, kuri automobilių įmonėms, investavusioms į gamybos lokalizavimą, suteikia apčiuopiamą naudą, įskaitant mokestines. Ši situacija pirmiausia reiškia, kad gamintojai, susidūrę su netikrumu, gali atidėti naujų modelių pristatymą, o tai, beje, grėsė „Renault“. Be to, įmonėms sunkiau prognozuoti savo kainų politiką. Šiuo metu Vyriausybė, atstovaujama Pramonės ir prekybos bei Ekonominės plėtros ministerijų, dar nesugeba parengti vieningos strategijos.

Dar visai neseniai skyriai siūlė kitokias priemones, kurios pakeistų baigiamąjį dekretą dėl pramoninio surinkimo Nr. 166. Taigi Pramonės ir prekybos ministerija aktyviai lobizavo atskiras specialiąsias investicijų sutartis (SPIC) tarp vyriausybės ir automobilių įmonių. Dokumentas suponuoja tam tikrą naudą, kuri nustatoma atskirai su kiekvienu pasirašiusiu subjektu, priklausomai nuo investicijų dydžio, įskaitant MTEP ir eksporto plėtrą. Šis įrankis ne kartą buvo kritikuojamas automobilių įmonių vadovų dėl skaidrumo stokos ir per griežtų reikalavimų tolimesnėms investicijoms.

Savo ruožtu Mineke jie ilgai priešinosi ir reikalavo, kad pagal SPIC galėtų dirbti tik tie, kurie gamina aukštųjų technologijų produktus, kurie nepriklauso automobiliams. FAS taip pat prisijungė prie derybų laikydamasi pozicijos, kad įmonės neturėtų burtis į aljansus ir konsorciumus, tai yra, nesijungti pasirašyti SPIC. Tuo pačiu metu Pramonės ir prekybos ministerija prieš daugelį metų pradėjo propaguoti būtent šią idėją sujungti prekių ženklus, kad būtų pasiektas sinerginis efektas.

Į konfliktinę situaciją teko įsikišti vicepremjerui Dmitrijui Kozakui, kuris sukūrė specialią darbo grupę, į ją pakvietė visų automobilių įmonių atstovus, taip pat išsakė nemažai savo idėjų. Tačiau tai irgi nesušvelnino situacijos – automobilių prekės ženklai skundėsi dėl naujokų, tarp jų ir Kinijos įmonių, galinčių nuo nulio tikėtis valstybės paramos, dėl nenoro per daug investuoti į MTEP ir eksporto organizavimą.

Šiuo metu, kaip teigia derybose dalyvaujantys Autonews.ru šaltiniai, antsvoris yra Pramonės ir prekybos ministerijos pusėje, o nemažai automobilių įmonių jau ruošiasi naujaisiais metais pasirašyti SPIC. O tai reiškia naujas investicijas, projektus ir modelius, kurių atsiradimas gali atgaivinti Rusijos automobilių rinką.

Nauji modeliai: 2019 m. bus daug premjerų

Nepaisant tikslių automobilių gamintojų prognozių, dauguma jų ruošia daug naujų gaminių Rusijai. Pavyzdžiui, Volvo Autonews.ru pasakė, kad atveš naujas Volvo S60 ir Volvo V60 Cross country... „Suzuki“ pristatys atnaujintą visureigį „Vitara“ ir naują kompaktinį visureigį „Jimny“.

Atnaujintus „Superb“ ir „Karoq“ krosoverius „Škoda“ pristatys į Rusiją kitais metais, o „Volkswagen“ 2019 m. pradės Rusijos „Arteon liftback“, taip pat naujų „Polo“ ir „Tiguan“ modifikacijų pardavimą. AvtoVAZ išleis Lada Vesta Sport, Granta Cross ir žada dar keletą naujų gaminių.

Palyginus su Nissan Almera, kurį padarėme praėjusių metų laikraščio 17 (rugsėjo) numeryje, „Chevrolet Cobalt“ ištvėrė oriai. Jis mus nudžiugino salono ir bagažinės tūriu, jėgos agregato „gyvumu“ ir pakabos ištverme. Tuo pačiu metu palygintose versijose „Cobalt“ pasirodė pigesnis nei „Almera“. Tai jam atnešė pelnytą pergalę. Įdomu tai, kad „Nissan Almera“, kurį suporavome su „Cobalt“, buvo sukurtas pirmosios kartos „Renault Logan“ pagrindu ir gaminamas Toljatyje, kur dabar gaminamas „Logan 2“.

Chevrolet Cobalt LT 1,5 (105 AG) 5MKP - 538 000 rublių. ir Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 AG) 5MKP - 543 000 rublių.

Pateikta

Pradėkime nuo „Chevrolet Cobalt“ - jo biografija yra sudėtingesnė. Šis automobilis gimė 2011 m. ir formaliai priklauso antrajai modelio kartai, nes nuo 2004 iki 2010 m. JAV buvo gaminami ir parduodami pirmosios kartos kobaltai, kurie, tiesa, praktiškai neturi nieko bendra su šiuo metu esančiu automobiliu. prieš tave. Be pavadinimo, žinoma. Jie buvo pagaminti gamykloje Lordstaune, Ohajo valstijoje, prieš tai buvo pakeisti Chevrolet Cruze.

„Antrasis“ Cobalt, pastatytas ant Gamma II platformos, bendros su Aveo ir Spark, iš pradžių buvo skirtas taip vadinamoms besivystančioms šalims (arba trečiojo pasaulio šalims). Net ir šio modelio koncepcija pirmą kartą buvo parodyta ne Niujorke ar Detroite, o 2011-ųjų Buenos Airių automobilių parodoje. Tiesą sakant, jis buvo sukurtas ne JAV, o toje pačioje Brazilijoje, kur buvo pradėtas gaminti. Automobilis greitai išpopuliarėjo, o 2012 metais jo gamyba buvo pradėta „General Motors“ gamykloje Uzbekistane (buvusioje „UzDaewoo“) planuojama pagaminti iki 120 tūkst. automobilių per metus. Kobaltas tiekiamas iš Uzbekistano į Rusijos rinka... Automobilis komplektuojamas su tik vienu varikliu – 105 arklio galių benzininiu 1,5 litro tūriu, kartu su 5 laipsnių „mechanika“ arba 6 juostų „automatu“.

Pirmosios kartos „Renault Logan“, gaminamas nuo 2004 m., įskaitant Maskvos gamyklą „Avtoframos“, tapo tikru mūsų bestseleriu. Jis dažnai buvo kritikuojamas dėl savo dizaino, bet giriamas dėl jo darbo kartu su prieinama kaina... Tačiau niekas netrunka amžinai... 2012 metais kompanija pristatė antros kartos automobilį, o jo gamyba Rumunijoje pradėta su Dacia prekės ženklu. Šiek tiek vėliau automobilis buvo pradėtas pardavinėti Ukrainos rinkoje. O Logan 2 gavome tik šiemet – pardavimai prasidėjo antrąjį ketvirtį. Ir kas įdomiausia: naujojo „Logan“ gamyba buvo įsikūrusi Toljatyje, AVTOVAZ, B0 linijoje, kur jie jau montuojami. Lada Largus(t. y. Dacia MCV) ir Nissan Almera, o artimiausiu metu pradės gaminti tokio tipo hečbekus Renault Sandero ir Sandero laiptelis... O mūsų „Logan“ kol kas taip pat turi tik vieną variklį – 102 arklio galių 1,6 l variklį, aprūpintą tik 5 laipsnių „mechanika“.

Pažiūrėjo

„Chevrolet Cobalt“ labai sunku pavadinti patraukliu ar mielu. Švelniai tariant. Akivaizdu, kad šio automobilio dizainas nebuvo įtrauktas į jo kūrėjų prioritetų sąrašą, o jie padarė jį pagal Alenos Apinos principą – pažodžiui „apakinau jį nuo to, kas buvo“. Tai ryškiausiai matosi pažvelgus į automobilį iš priekio. Priekiniai žibintai čia tikrai turėtų būti kitokie – tarkime, maždaug tokie patys kaip „Logan“. Iš šono automobilis atrodo pakenčiamai, bet jei būtų įprasti žibintai ir dideli, o ne 14 colių (!) ratai, atrodytų geriau. Turbūt geriausias Kobalto vaizdas atsiveria iš galo. Vertikalios lemputės kartu su firminiu „drugeliu“ ant bagažinės dangčio primena, kad tai vis dar „amerikietiška“.

Salonas irgi atrodytų priimtinai, jei būtų ne pilkas, o juodas plastikas, ir ne šis – mopedo – prietaisų skydelis, o kažkoks „suaugusiųjų“ tvarkingas. Bet visa tai, žinoma, yra skoninga, kai kam ir taip patinka. Tačiau neabejotinai yra didelė „Cobalt“ kabinos erdvė ir didžiulė bagažinė. 545 l - klasės rekordas! Nepaisant išorinio paprastumo, „Cobalt“ sėdynės yra gana patogios. Tiesa, galiniams keleiviams akivaizdžiai trūksta bent kiek atramos. Ir nežiūrėkite į akivaizdžiai pasenusį „Pioneer“ patefoną (ir 1DIN dydžio). Pasodino jį į bandomąjį automobilį, kad nenuobodžiautume. LT konfigūracija, kaip ir pas mus, suteikia tik garso paruošimą. LTZ turi radiją su AUX / USB ir keturiais garsiakalbiais. Žinoma, pagal šiuolaikinius standartus jis yra labai prastas, bet vis tiek kažkas. Jei įspūdį iš automobilio apžiūros sumažintume iki vienos frazės – „lengviau ir būti negali“.

Ir visai kitoks įspūdis apie naująjį „Logan“. Taip, mūsų teste turtingiausias modelio paketas yra „Luxe Privilege“, tačiau „Logan 2“ atrodo gana neblogai net ir pradinėje „Access“ konfigūracijoje (kurios parduodant vargu ar rasite). Juk visi naująjį „Logan“ lygina su ankstesniuoju, kuris buvo pramintas ne dėl tiesioginio dizaino! Pavyzdžiui, dėžė. Naują veidą jie išlygino, suapvalino kampus... Žinoma, dėl to jis nebuvo gražus, vargu ar jis pateks į dizaino muziejų, bet dabar jis atrodo aiškiai elegantiškesnis. Be to, su chromuotais dizaino elementais, kaip ir bandomojoje versijoje, ant lengvojo lydinio ratų ratlankiai ir "metaliniu". Tai apie išvaizdą.

Kalbant apie interjerą, įvykę pokyčiai traukia nedidelės revoliucijos titulą. Pirma, pats priekinis skydelis įgavo lygias kreives. Antra, naudojome kelių rūšių plastiką – tiek šviesų, tiek tamsų. Tačiau tai tik brangios konfigūracijos, taip pat „Media NAV“ daugialypės terpės sistema su dideliu jutikliniu ekranu. Prietaisų skydelis irgi geras, lyg iš daugiau brangus automobilis... Ir tai, ką tikrai įvertins pirmosios kartos Logan išmanantys žmonės – at naujas automobilis ant kairiosios vairo kolonėlės svirties garso signalo mygtuko nėra. Galite dūzgti, kaip ir visuose įprastuose automobiliuose – paspausdami vairo stebulę! Didelis patobulinimas ir sofos atlošas dalimis (taip pat ir brangių variantų). Tačiau jis stovi tik stačiau nei anksčiau, todėl galinėje eilėje yra šiek tiek tvirtesnis nei buvo. Beje, pagal dydį naujas automobilisšiek tiek daugiau nei anksčiau. Ilgis išaugo mažiau nei 100 mm. Plotis sumažėjo keliais milimetrais, kaip ir aukštis. Ratų bazė anksčiau buvo 2630 mm, dabar – 2634 mm. Bagažinės tūris išliko lygiai toks pat – 510 litrų, nors skyriaus konfigūracija šiek tiek pasikeitė. Taip, ir sofa čia yra beveik tokia pat plokščia kaip „Cobalt“. Tačiau variklio dangčio stabdis yra dujinis. Vienas, bet yra. Kobaltas turi tik atramą.

Vizualiai lyginant, Loganas aiškiai laimi, už tai gauna pirmąjį tašką.

Važiuoti

Kobaltas džiaugėsi net Uzbekistano keliais – modelio pristatymo metu prieš įeinant į Rusijos rinką. Garso izoliacija buvo netikėtai gera. Viena iš paslapčių – dvigubų sandariklių naudojimas ant durų. Patiko suderintas variklio ir pavarų dėžės darbas – automobilis važiavo tiksliai savo 105 jėgomis. Ir vis dėlto tai gana ekonomiška. Apie ypatingą vairo ryškumą kalbėti nereikia, bet apie adekvatumą jis yra gana adekvatus. Svarbiausia, kad pakaba pritaikyta mūsų keliams. Jei norite, galite ir „pramušti“, tačiau šis noras turėtų būti tikrai didelis ir stiprus. Net ir ant gana didelių duobių drobėje automobilis dažniausiai atsako tik ratų pliūpsniais ir negąsdinančiu kėbulo siūbavimu aukštyn žemyn.

Panašūs įspūdžiai vienu metu buvo iš kelionių pirmuoju „Logan“. Antrajame, pagal subjektyvius pojūčius, pakaba yra jautresnė smulkiems kelio nelygumams. Ji priešinasi dideliems, vienodai puikiai. Bet man labiau patiko senas abejingumas, o ne bet kokio „kalibro“ nelygumai.

Akivaizdu, kad dizaineriai pagerino „Logan“ triukšmo izoliaciją. Maitinimo blokas, tiesą sakant, yra senas, toks pat kaip ir anksčiau, todėl nieko naujo apie jį pasakyti negalima. Netgi ekonominiai rodikliai išliko lygiai tokie patys. Tačiau dėl tylos salone dingsta dinamikos pojūtis, panašu, kad naujasis „Logan“ yra lėtesnis už ankstesnįjį. Vairui su kintamo veikimo hidrauliniu stiprintuvu priekaištų nėra. Visai patogus. Skundžiamasi per dideliu sukibimu – ne visiems ir ne iš karto pavyksta „čiupti“, kai diskai užsidaro. Taip, kyla klausimų dėl ne itin aiškaus pavarų perjungimo mechanizmo. Nors jis toks buvo anksčiau.

Šiame bandyme „Chevrolet“ palieka geriausią įspūdį.

Paklausė kainos

Kaip minėta aukščiau, priešingai nei įprasta, šį kartą nelyginame maksimalių automobilių versijų. Atvirkščiai, „Logan“ yra brangiausios konfigūracijos - „Luxe Privilege“ už 515 000 rublių ir net su galimybėmis už 28 000 rublių. Bet Cobalt - tik pradiniame, LT, su mechanine pavarų dėže, už 483 000 rublių. Plius variantai - "metalinis", oro kondicionierius, saugos paketas, kuriame yra antra oro pagalvė - tai pakelia kainą iki 538 000 rublių! Ir maksimaliai Kobalto įranga LTZ su automatine pavarų dėže kainuoja 572 000 rublių. Tačiau pagal įrangą ji pralaimi brangiausiam „Logan“.

Reikėtų pažymėti, kad teoriškai naujasis „Renault Logan“ turi mažiausiai dvi labai nebrangias versijas, pradedant nuo pagrindinės „Access“ už 355 000 rublių, su 82 arklio galių 8 vožtuvų varikliu. Tačiau, kaip dažniausiai būna, rasti tokį automobilį iš prekiautojų yra nelengva. O už paprasčiausio „Cobalt“ kainą galite pamatyti „Logan“ Comfort ir Privilege versijose. Pridėjus šiek tiek, galite nusipirkti net tą pačią „Luxe Privilege“, bet tik su aštuonių vožtuvų. Taip, „Logan“ neturi „automato“, bet tai laikinas reiškinys. Tačiau versijų pasirinkimas turtingesnis. Dėl tokio didelio pasirinkimo ir daug mažesnės pradinės kainos „Renault Logan“ pirmauja.

Jei pirmosios kartos „Renault Logan“ buvo laikomas naujoku debiutantu nebrangių sedanų segmente, tai antroji karta pavertė jį patyrusiu meistru. Dabar tai – atspirties taškas visiems „rekrūtams“, kurie dar nespėjo užuosti parako. Ir šį modelį išleidę „Chevrolet Cobalt“ gamintojai, kaip tiesioginis „Logan“ konkurentas, turėjo tai suprasti. Išardykime abu automobilius iki gyvo kaulo ir išsiaiškinkime, ar Kobaltas vertas Logano?

Pirmosios kartos „Renault Logan“ iškart pateko į mases

Tai, kad laikui bėgant viskas keičiasi – ir pirkėjų biudžetai, ir „dabarties“ samprata geras automobilis- ne naujiena. Prisimenu, kad prieš kelerius metus jie sakė, kad prancūzų automobilių gamintojų idėja dėl „Renault Dacia / Logan“ kainuos gerus pinigus. Jie skaičiavo 5 tūkstančių JAV dolerių sumą ir daugiau nesiekė. Išties iš pradžių projektas buvo įgyvendintas ir pirmasis Loganas iškeliavo į mases, tik dabar kaina užtikrintai peržengė ne 5, o 10 tūkstančių ribą. Šiandien doleris jau nebe toks, koks buvo anksčiau, bet Loganas vis dar laikosi valstybės tarnautojų segmente ir konkurentų neturi tiek daug.

Automobilis Renault Logan

Įdomu tai, kad „Logan“ gamintojai išsikėlė tikslą nelengvai konkuruoti su A klasės automobiliais, o konkuruoti su aukštesnės klasės sedanais. Ir dizaineriai siekia, kas yra nuostabu, bet kokiomis priemonėmis sukurti gerą salono erdvumą ir padaryti bagažinės dydį neįtikėtinai didelę. Šis galinis skyrius yra didesnis nei daugelis golfo vežimėlių ir netgi konkuruoja su kai kurių D klasės sedanų bagažinėmis.

Panašių biudžetinių modelių, kurie visada išlaikytų kainą, išleidimu susidomėjo ir žinoma automobilių gamybos įmonė prieš keletą metų. Citroen C-Elysee ir 301-asis, o pernai ir Chevrolet nusprendė žaisti pagal tas pačias taisykles ir į areną išleido tiesioginį konkurentą – Chevrolet Cobalt. Šis automobilis yra vienos iš „General Motors“ dukterinių įmonių kūrimas, kuris iš pradžių buvo skirtas vadinamojo trečiojo pasaulio šalims. Buvo nuspręsta pradėti gaminti Chevrolet Cobalt, atitinkamai, vienoje iš Vidurinės Azijos respublikų.

Kokie yra skirtumai

Pradėkime nuo dizaino, kuris, atrodo, būtų pati nedėkingiausia užduotis, bet ką tu gali padaryti. Tai padaryti mus privertė išoriniai „Chevrolet Cobalt“ kėbulo paviršiai. Atrodo, kad jie lyginami jei ne mėgėjų, tai pradedančiųjų dizainerių, tačiau apie Logano išvaizdą tiksliai pasakyti negalima. Iš karto matyti, kad tai antros kartos automobilis, kurio išorei tobulinti negailėta nei pinigų, nei pastangų.

Chevrolet Cobalt automobilis

Abiejų automobilių salonas jaučiasi beveik vienodai. Loganas, kuriam buvo riboti įmantrūs sprendimai ir brangios medžiagos (kodėl stebėtis, tai valstybės tarnautojas?!), neturėtų, bet yra suvokiamas daug maloniau ir logiškiau nei Kobaltas. Neįmanoma nepastebėti „Cobalt“ kabinos išplanavimo ypatumų, kur, siekdami užtikrinti maksimalų erdvumą, buvo akcentuojama vertikali nusileidimo padėtis, o priekinės sėdynės buvo išdėstytos aiškiai aukštai. Pasirodo, vidutinio kūno sudėjimo vairuotojas net ir žemiausioje sėdynės padėtyje vis tiek sėdės aukštai, kaip kėdėje. Jei vairuotojo ūgis viršija vidutinį, į šį automobilį įsėsti pavojinga, nes galvą tikrai atremsite į lubas. Atrodo, kad šioje situacijoje tikitės puikaus matomumo, bet, deja, kad tai įvyktų, reikia bent perpus sumažinti priekinius kėbulo stulpelius.

Logano pranašumas

Jis yra aiškus. Geriau su Logan su vertikaliu sėdynės reguliavimu, kuris nėra formalus, kaip ir jo konkurentas. Be to, pačių nustatymų diapazonas yra platus, o vairuotojo sėdynė yra labai patogi, net nepaisant mažesnės pagalvėlės ilgio. Kalbant apie ergonomiką, „Logan“ būtų galima pabarti tik dėl nedidelių trūkumų, tokių kaip LED oro kondicionieriaus mygtukas, galinių elektra valdomų langų rakteliai ir pan.

Abiejuose automobiliuose prieš galinius keleivius yra pakankamai laisvos vietos keliams. Norint patogiai nuvažiuoti ilgiausius atstumus, pakanka 10 cm atstumo.

Chevrolet Cobalt automobilio salonas

Apskritai, tiek aukščio, tiek ilgio atžvilgiu Loganas atstovauja daugiau erdvės. Tačiau Cobalt plotis yra erdvesnis, o tai aiškiai matoma pečių lygyje.

Jodinėjimas

Abiejų automobilių niekas nesiruošė griežtai vertinti pagal jų važiavimo savybes. Faktas yra tas, kad tokiems sedanams pakanka parodyti priimtiną valdymo tikslumą, reakcijų nuspėjamumą ir puikų stabilumą. Likusi dalis nebėra tokia svarbi.

Tačiau nuodugniai patikrinti pakabos energijos intensyvumą yra kitas dalykas. Ir abu sedanai nenuvylė, demonstruodami gerą atsparumą gedimams nelygiame kelyje. Šis parametras labai svarbus mūsų Rusijos keliuose.

Vis dėlto važiuoti Loganu patogiau. Kobaltas dažniau dreba ant nedidelių nelygumų, o jo korpusas žaidžia kartu su išilginiu ir skersiniu kelio dangos nuolydžiu. Visa tai neigiamai veikia ne tik keleivius, bet ir nuolat įsitempusį vairuotoją. Rusijoje keliai ne visada asfaltuojami ir „Cobalt“ šiuo atžvilgiu jau pralaimi Loganui, kuris daug geriau susitvarko su blogais keliais.

Tačiau abiejų sedanų pakabose priekaištų nerasi. Jie nesukelia kaupimosi, net ir esant kintamiems nelygumams. Be to, energingai manevruojant, nejaučiamas riedėjimo jausmas, kaip kai kuriuose automobiliuose. Abu automobiliai gerai pasirodė esant judesio ligai. Išbandyta vaikams, linkusiems į judesio ligą, ir praėjo be jokio vargo.

TECHNINĖS DETALĖS

automobilio modelis
Kūno tipas	sedanas / 4/5	sedanas / 4/5
pavaros tipas	priekyje	priekyje
Svoris, kg	1170	1127
Patikrinimo taškas	5 INC	5 INC
variklio tipas	Benzinas	Benzinas
Darbinis tūris, cm3	1485	1598
Didžiausia galia, AG Su.	105	82/102
Maksimalus greitis, km/val	170	180
Pagreičio laikas 0-100 km/h, s	11,7	10,5
Kuro sąnaudos, l / 100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Mažmeninė kaina, rubliai	nuo 483 tūkst	nuo 428 tūkst

Dinamika ir jos niuansai

Bandymo metu kai kurie mūsų ekspertai pavadino kobaltą dinamiškesniu. Bet tai yra tuo atveju, jei nesate tingus ir dar šiek tiek pasukate variklį, laiku perjungdami į žemas pavaras.

Pagreičio dinamikoje Loganas yra vienareikšmis. Jis įsibėgėja su dideliu noru ir net iš pat apačios (nerodydami ypatingo miklumo, galite saugiai važiuoti 2 greičiu). „Logan“ nekelia jokių specialių reikalavimų tinkamos scenos parinkimui ir yra daug patogesnis nei „Cobalt“. Galima būtų pasakyti taip: „Logan“ yra tiesiog tobulas automobilis pradedantiesiems vairuotojams, tik gaila, kad jis neturi automatinės pavarų dėžės, kaip brangioji „Cobalt“ versija.

Kainos

Ir galiausiai, svarbiausias dalykas mūsų pirkėjui, kuris tik neseniai pradėjo suprasti, kad ne tik automobilio kaina yra jo kompetentingas pasirinkimas. Taigi, „Cobalt“ versijos kainos prasideda nuo 483 tūkstančių rublių. Džiaugiuosi, kad pagrindinėje automobilio versijoje yra šildomos priekinės sėdynės ir veidrodėliai, tai labai svarbu mūsų rusiškai žiemai. Kalbant apie garsiakalbių sistemą, numatytas tik vadinamasis „paruošimas“, kuriam pats savininkas turi atskirai parinkti galvos kolonėles. Tačiau ABS, lengvojo lydinio ratlankiai, „rūko žibintai“, kompiuteris, signalizacija - visa tai ateina tik su brangiomis versijomis, jau už 572 tūkstančius rublių, įskaitant ilgai lauktą automatinę pavarų dėžę.

Kalbant apie „Logan“, šis sedanas turi tinkamą variklių pasirinkimą. Su viena 5 mechanine pavarų dėže galite pasirinkti 82 AG variantą. Su. arba nuo 102 litrų. Su. Įperkamiausia versija su 82 AG. Su. variklis parduodamas už 355 tūkstančius rublių. Tai reiškia ribotas galimybes. Renault Logan kaina su 102 AG varikliu. Su. prasideda nuo 428 tūkstančių rublių, tačiau čia parinkčių rinkinys yra daug platesnis. Yra ABS, vairo stiprintuvas ir daug daugiau. Nors įdomu tai, kad oro kondicionierius papildomai kainuoja 25 tūkstančius rublių. Brangiausioje „Renault Logan“ įrangoje yra reikalingas saugos ir komforto sistemų komplektas, o be visko yra galimybė papildomai sumokėti 14 tūkstančių rublių, norint tapti „Multimedia“ navigacijos sistemos savininku.

Už ir prieš

Geras erdvumas.
Plati galinė salono dalis, palyginti su „Renault Logan“.
Veidrodžio reguliavimo skydelis patogiai išdėstytas ant durų, harmoningai su veidrodžiu.
Galinė sėdynė yra platesnė nei priešininko.
Patogus mikroklimato mygtukų valdymas.
Lengva skaityti ir dideli skaičiai ant instrumentų svarstyklių.
Vairuotojo sėdynė per aukšta.
Mažiau patogus salono kombinezonas.
Prasčiausios kokybės apdailos medžiagos.
Disonansas derinant skaitmeninį ir analoginį ciferblatų pateikimą.

Bandomasis važiavimas su Chevrolet Cobalt automobiliu:

Renault Logan

Lengvas nusileidimas.
Puikus prieigos prie daugumos valdiklių organizavimas.
Gražios ir kokybiškos apdailos medžiagos.
Jaukesnis, ergonomiškesnis ir estetiškesnis nei konkurentas.
Daugiau erdvės galvai gale.
Nėra vairo kolonėlės poslinkio reguliavimo.
Trūksta automatinės pavarų dėžės.
Prietaisų skydelyje nėra pakankamai variklio temperatūros matuoklio.
Nepatogus oro srauto paskirstymo reguliavimas.

„Renault Logan“ automobilio bandomasis važiavimas:

Dabar pabandykime suvirškinti visą aukščiau išvardintą informaciją. Ką mes gauname? Kobaltas turi mažiau variantų ir energijos vienetas jis turi tik vieną iš ko rinktis. Tačiau yra automatinės ir mechaninės pavarų dėžės pasirinkimas.

„Logan“ turi daugiau galimybių, nepaisant to, kad nėra automatinės pavarų dėžės. Šiame sedane taip pat yra pakuotės pasirinkimo sistema. Visa tai a priori rodo, kad „Renault Logan“ vėl pademonstravo draugiškesnį požiūrį į pirkėją nei jo priešininkas.

Išvada

Tam įtakos turėjo patirtis kuriant biudžetinei rinkai pritaikytą automobilį. „Chevrolet Cobalt“ pagal vartotojų pageidavimus yra prastesnis už „Logan“. Kita vertus, jis turi didesnę bagažinę, o pati galinio skyriaus konfigūracija yra tik pagirtina. Kobaltas turi galingą ir visaėdžią pakabą, ji yra nepretenzinga ir paprasta.

Jei kobaltas buvo šiek tiek pigesnis nei yra, tada jam pavyko konkuruoti su Loganu, taigi, tai vis dar neprinokęs vaisius, kuris dar turi augti ir augti. Loganui galima priekaištauti, ko gero, archajiškais varikliais, kurių modernizavimą gamintojas privalėjo atlikti net nesant tikros konkurencijos klasėje.

Rezultatai mūsų lyginamasis testas yra tokie. Tiesą sakant, žaidimas iš pradžių vyko tik vienu įvarčiu, o Cobaltas veikė kaip gynėjas. Tik „Bagažinės“ nominacijoje jis sugebėjo laimėti, bet šiaip visiškai pralaimėjo Loganui. Mūsų ekspertų teigimu, 69,5 balo buvo įvertintas „Chevrolet Cobalt“, kuris, be geros bagažinės, rodė ir gerą funkcionalumą. stabdžių sistema, puiki triukšmo izoliacija ir patogus vairavimas.

„Renault Logan“ renka 71,5 taško. Beveik visais atžvilgiais jis yra pranašesnis už varžovą, ir tai nenuostabu, nes, kaip minėta aukščiau, patirtis padarė savo.