Dabar „Volvo“ priklauso Kinijos automobilių gamintojui „Geely“. Kaip ir kur surenkamas naujasis „Volvo XC90“? Kuri įmonė pirko Volvo

Volvo automobiliai pradėjo gaminti geriausiai parduodamą XC60 „Volvo“ Čengdu gamykloje Kinijoje. Plėsti gamybą Kinijoje lėmė nuolatinis pardavimų augimas.

„Volvo XC60“ yra antrasis modelis, gaminamas Kinijoje. Pirmojo modelio Kinijoje – ilgos bazės „Volvo S60L“ sedano – gamyba pradėta 2013 metų lapkritį.

Išplėtus gamybą, pradėjus XC60 surinkimą Čengdu gamykloje, atsiras papildomų 500 darbo vietų, o iš viso gamykloje dirbs apie 2650 žmonių. Nauja darbo valandų skaičiavimo sistema leis pasiekti reikiamą gamybos apimtį.

XC60 yra geriausiai parduodamas „Volvo“ visame pasaulyje ir Kinijoje.

Per pirmuosius devynis 2014 m. mėnesius pasauliniai XC60 pardavimai išaugo 20,4 proc. iki 98 309 automobilių. Per tą patį laikotarpį pardavimai Kinijoje išaugo 32,3 procento – parduota 24 940 transporto priemonių. Šių metų pradžioje bendra XC60, kuris į rinką pateko 2008 m., gamyba buvo 500 000 transporto priemonių.

„Gamybos pradžiaXC60 Čengdu yra vienas iš naujausių etapų transformacijos kelyjeVolvo Automobiliai, – konstatavo Håkanas Samuelssonas (Hå kanSamuelssonas), prezidentas ir generalinis direktoriusVolvoAutomobiliai. – Labai svarbu palaikyti bendrą augimą.Volvorinkoje, kuri šiuo metu yra didžiausiaVolvo".

Čengdu gamykla yra centrinėje Kinijos ekonominės ir technologinės plėtros zonoje. Per metus gamykla gali pagaminti 120 000 automobilių.

„Volvo Cars“ taip pat turi gamyklą Daqing mieste, šiaurės rytų Kinijoje, kur pradėtas montuoti „Volvo XC Classic“ – vietinė pirmosios kartos „Volvo XC90“ versija, sukurta specialiai Kinijos rinkai.

Be to, nuo 2013 m. rudens „Volvo Cars“ valdo variklių gamyklą Zhangjiakou mieste į šiaurės vakarus nuo Pekino ir tiekia savo gaminius surinkimo gamykloms Čengdu ir Daqinge.

Visa įmonės veikla Kinijoje vykdoma visiškai laikantis pasaulinių Volvo Cars standartų ir procesų, kurie veikia Torslandos ir Gento gamyklose Europoje.

„Čengdu gamykla yra lygiai tokia pati, kaip ir mūsų gamyklos Europoje,– pasakojo Larsas Danielsonas (LarsasDanielsonas), vyresnysis viceprezidentasVolvoAutomobiliaiKinijaOperacijosir generalinis direktoriusVolvoAutomobilisKinija. – Kalbant apie kokybę, technologijas ir naudojamą įrangą, darbo sąlygas, saugos ir aplinkosaugos standartus, mūsų gamykla Čengdu visiškai atitinka pasaulinius standartus ir reikalavimus.Volvo Automobiliai".

Šiais metais „Volvo Cars“ pardavimai Kinijoje buvo dideli, o mažmeninė prekyba, palyginti su 2013 m., išaugo 36 proc. „Volvo Cars“ akivaizdžiai lenkia savo aukščiausios kokybės konkurentus Kinijoje ir sparčiai plečia savo rinkos dalį.

Be XC60 ir S60L Kinijos rinkoje, savo V60 ir V40 segmentų lyderiai demonstruoja puikius pardavimo rodiklius. Šiuo metu „Volvo“ automobiliai parduodami daugiau nei 160 atstovybių visoje Kinijoje.

„Kinų vartotojų lūkesčiai jokiu būdu nėra mažesni nei europiečių, jie pasitiki aukščiausios kokybės produktais,- kalba ponas Danielsonas. – Pirkėjai turi didžiulį pasirinkimą itin konkurencingoje Kinijos rinkoje, todėl garantuojame aukštos kokybės transporto priemonesVolvogaminami mūsų gamykloje Čengdu, kurie niekuo nesiskiria nuo automobilių, kuriuos gamina mūsų gamyklos Europoje.

------------

„Volvo“ automobilių grupė v 2013

2013 finansiniais metais pelnas iš pagrindinės veiklos„Volvo“ automobilių grupėsiekė 1,919 mln. SEK (2012 m. – 66 mln. NIS). Šio laikotarpio metinės pajamos siekė 122,245 mln. NIS. (124 . 547 ), o grynasis pelnas pasiekė lygį960 milijonas sch. (-542 milijonas sch.). Pasaulyje pasiekė mažmeninės prekybos apimtys427 . 840 (421 . 951) automobilių yra 1,4 procento padidėjimas, palyginti su 2012 m. Pagrindinės veiklos pelną padidino sutaupytos sąnaudos ir stiprūs pardavimai, o tai liudija sėkmingą pertvarkos plano įgyvendinimą.„Volvo“ automobilių grupė... Bendrovės prognozėmis, 2014 metų finansiniai rezultatai bus teigiami, o pardavimai demonstruos dar vieną rekordą ir padidės 5 proc.

O „Volvo“ automobilių grupė

BendrovėVolvo gyvuoja nuo 1927 m. ŠiandienVolvoTai vienas garsiausių ir gerbiamų automobilių prekių ženklų pasaulyje.Volvo automobiliaiparduoda savo transporto priemones maždaug 100 šalių, o 2013 m. buvo parduota 427 000 transporto priemonių. Nuo 2010 mVolvo automobiliai priklauso Kinijos įmonei„Zhejiang Geely Holding“ („Geely Holding“). Volvo automobiliaipriklausė įmonių grupeiŠvedijos Volvo grupė (Švedija), o 1999 metais jį įsigijo amerikiečių kompanija„Ford Motor Company“.... 2010 metaisVolvo automobiliainupirko įmonėGeely Holding.

2013 m. gruodžio mėnVolvo automobiliaivisame pasaulyje dirbo per 23 000 žmonių. Pagrindinis biurasVolvo automobiliai, produktų kūrimo, rinkodaros ir administracinės funkcijos sutelktos Geteborge, Švedijoje. Pagrindinis biurasVolvo AutomobiliaiKinijoje yra Šanchajuje (Kinija). Pagrindinės įmonės gamyklos yra Geteborge (Švedija), Gente (Belgija) ir Čengdu (Kinija). Varikliai automobiliamsVolvogaminami gamykloje Skövde (Švedija) irZhangjiakou(Kinija).

VOLVO GIMIMAS

VOLVO gimtadieniu laikoma 1927 metų balandžio 14-oji – diena, kai iš gamyklos Geteborge išvažiavo pirmasis automobilis pavadinimu „Jokūbas“. Tačiau tikroji koncerno vystymosi istorija prasidėjo po kelerių metų.
1920-iesiems būdinga tikrosios automobilių pramonės plėtros pradžia vienu metu JAV ir Europoje. Švedijoje automobiliais jie tikrai susidomėjo 1923 metais po parodos Geteborge. 1920-ųjų pradžioje į šalį buvo įvežta 12 tūkst. 1925 metais jų skaičius siekė 14,5 tūkst.. Tarptautinėje rinkoje gamintojai, siekdami didinti savo apimtis, ne visada selektyviai artėjo prie komponentų, todėl galutinio produkto kokybė dažnai palikdavo daug norimų rezultatų ir dėl to daugelis šių gamintojų greitai bankrutavo. VOLVO kūrėjams kokybės klausimas buvo esminis. Todėl pagrindinė jų užduotis buvo tinkamai pasirinkti tiekėjus. Be to, po surinkimo buvo atlikti bandymai. Iki šiol VOLVO vadovaujasi šiuo principu.

VOLVO KŪRĖJAI

Assaras Gabrielssonas ir Gustafas Larsonas yra VOLVO kūrėjai. Assaras Gabrielssonas Biuro vadovo Gabriel Gabrielsson ir Annos Larsson sūnus gimė 1891 m. rugpjūčio 13 d. Kosberge, Skaraborg mieste. 1909 m. baigė Knorros aukštąją lotynų mokyklą Stokholme. 1911 m. Stokholmo Ekonomistų mokykloje įgijo ekonomikos ir verslo bakalauro laipsnį. Dirbęs Švedijos parlamento žemuosiuose rūmuose tarnautoju ir stenografu, 1916 m. Gabrielssonas įsidarbino SKF prekybos vadovu. Jis įkūrė VOLVO ir ėjo prezidento pareigas iki 1956 m.

GUSTAFAS LARSONAS

Ūkininko Larso Larsono ir Hildos Magnesson sūnus gimė 1887 m. liepos 8 d. Vintrose, Erebro grafystėje. 1911 m. baigė Erebro technikos pradžios mokyklą; Karališkajame technologijos institute įgijo inžinieriaus laipsnį, 1917 m. Anglijoje 1913–1916 metais dirbo projektavimo inžinieriumi įmonėje White and Popper Ltd. Baigęs Karališkąjį technologijos institutą, Gustafas Larsonas 1917–1920 m. dirbo SKF Transmisijos departamento Geteborge ir Katrinholme vadovu ir vyriausiuoju inžinieriumi. Dirbo gamyklos vadovu, vėliau technikos direktoriumi ir vykdomuoju viceprezidentu. Nya AB Gaico "nuo 1920 iki 1926 m. Bendradarbiavo su Assaru Gabrielssonu kurdamas" VOLVO ". Nuo 1926 iki 1952 m. - VOLVO įmonės technikos direktorius ir vykdomasis viceprezidentas.

DU ŽMONĖS, JUS VIENA VIENA IDĖJA

Per kelerius darbo SKF metus Assaras Gabrielssonas pastebėjo, kad švediški rutuliniai guoliai buvo nebrangūs, palyginti su tarptautinėmis kainomis, o idėja sukurti švediškų automobilių gamybą, galinčią konkuruoti su amerikietiškais automobiliais, vis stiprėjo. Assaras Gabrielssonas kelerius metus dirbo su Gustafu Larsonu SKF ir abu žmonės, taip pat keletą metų kartu dirbę Didžiosios Britanijos automobilių pramonėje, išmoko atpažinti ir gerbti vienas kito patirtį ir žinias.
Gustafas Larsonas taip pat planavo sukurti savo Švedijos automobilių pramonę. Panašios jų pažiūros ir tikslai paskatino bendradarbiavimą po kelių pirmųjų atsitiktinių susitikimų 1924 m. Dėl to jie nusprendė įkurti Švedijos automobilių įmonę. Kol Gustafas Larsonas samdė jaunus mechanikus, kad surinktų automobilius, o Assaras Gabrielssonas tyrinėjo jų vizijos ekonominį pagrindą. 1925 m. vasarą Assaras Gabrielssonas buvo priverstas panaudoti savo santaupas 10 keleivių bandomajai serijai finansuoti. lengvųjų automobilių mobiliuosius telefonus.

Transporto priemonės buvo surinktos Galco Stokholme, remiantis SKF, kuri turėjo 200 000 SEK kapitalo dalį VOLVO, interesais, o SKF taip pat padarė VOLVO kontroliuojama, bet augančia automobilių bendrove.

Visi darbai buvo perkelti į Geteborgą ir kaimyninį Hisingeną, o galiausiai SKF įranga buvo perkelta į VOLVO gamybos vietą. Assaras Gabrielssonas nustatė 4 pagrindinius kriterijus, kurie prisideda prie sėkmingos Švedijos automobilių kompanijos plėtros: Švedija buvo išsivysčiusi pramonės šalis; žemas lygis darbo užmokestis Švedijoje; Švediškas plienas turėjo solidžią reputaciją visame pasaulyje; buvo aiškus poreikis sukurti keleivius lengvųjų automobiliųŠvedijos keliuose. Gabrielssono ir Larsono sprendimas pradėti lengvųjų automobilių gamybą Švedijoje buvo aiškiai suformuluotas ir pagrįstas keliomis verslo koncepcijomis: - lengvųjų automobilių VOLVO gamyba. VOLVO bus atsakinga tiek už mašinų projektavimo, tiek už surinkimo darbus, o medžiagos ir komponentai bus perkami iš kitų įmonių; - strategiškai saugi su pagrindiniais subrangovais. VOLVO turi rasti patikimą paramą ir, jei reikia, partnerius geležinkelių transporto srityje. - susitelkimas į eksportą. Eksporto pardavimas prasidėjo praėjus metams nuo konvejerio gamybos pradžios. - dėmesys kokybei. Automobilio kūrimo procese negailima nei pastangų, nei išlaidų. Pigiau pradėti gaminti iš karto, nei leisti klaidas ir jas ištaisyti pabaigoje. Tai vienas pagrindinių Assaro Gabrielssono etalonų. Jei Assaras Gabrielssonas buvo sumanus versle, tai puikus finansininkas ir pirklys Gustafas Larsonas buvo mechanikos inžinerijos genijus. Gabrielsson ir Larson kartu kontroliavo dvi pagrindines VOLVO verslo sritis – ekonomiką ir mechanikos inžineriją. Dviejų žmonių pastangos buvo pagrįstos ryžtu ir disciplina – dviem savybėmis, kurios dažnai buvo raktas į verslo sėkmę pramonėje pirmoje XX amžiaus pusėje. Tai buvo jų bendras požiūris, padėjęs pagrindus pirmajai ir svarbiausiai VOLVO vertybei – kokybei

PAVADINIMAS VOLVO

SKF įmonė veikė kaip rimtas pirmojo tūkstančio automobilių gamybos garantas: 500 - su kabrioletu ir 500 - su standžiu. Kadangi viena pagrindinių „SKF“ veiklų yra guolių gamyba, automobiliams buvo pasiūlytas pavadinimas „VOLVO“, kuris lotyniškai reiškia „aš riedu“. Taigi 1927-ieji buvo VOLVO gimimo metai.

Jo vaikui apibūdinti reikėjo simbolio. Plienas ir Švedijos sunkioji pramonė tuo tapo nuo tada, kai automobiliai buvo gaminami iš švediško plieno. „Geležinis simbolis“ arba „Marso simbolis“, kaip jis buvo pavadintas romėnų karo dievo vardu, buvo patalpintas pirmojo VOLVO lengvojo automobilio, o vėliau ir visų VOLVO sunkvežimių radiatoriaus grotelių centre. Marso ženklas prie radiatoriaus buvo tvirtai pritvirtintas paprasčiausiu būdu: per radiatoriaus groteles įstrižai pritvirtintas plieninis ratlankis. Dėl to įstrižinė juostelė tapo patikimu ir žinomu „VOLVO“ ir jos gaminių simboliu, iš tikrųjų vienu stipriausių automobilių pramonės prekių ženklų.

1926

1926 m. rugpjūčio 10 d. Assaro Gabrielssono prognozės įtikino SKF vadovybę išleisti nenaudojamus grynuosius pinigus į apyvartą investuojant į VOLVO, be anksčiau įneštų 200 000 SEK. Be to, SKF suteikė VOLVO papildomą 1 000 000 SEK paskolą, taip padengdama ankstesnius VOLVO nuostolius, kurie lydėjo ją pirmaisiais jos gyvavimo metais, prieš gaunant pelną 1929 m. Iki 1935 m. VOLVO gavo pelną per ateinančius 5 metus. . SKF, gavusi keletą išleistų akcijų, padidino savo kapitalo dalį iki 13 000 000 SEK. Vadovybė suprato, kad atėjo laikas VOLVO akcijas listinguoti Stokholmo vertybinių popierių biržoje, tam pritarė akcininkai. SKF įsigijus didelę akcijų dalį, jie iškart padidino vertę ir pelnė „Liaudies“ titulą, kuris egzistuoja iki šiol.

1927

Pirmasis OV4 „Jacob“ serijos automobilis iš Hisingeno gamyklos Geteborge išvažiavo balandžio 14 d. Iki šio įvykio. pažymėjo naujos Švedijos pramonės eros gimimą. „Jokūbas“ buvo pagamintas remiantis Amerikietiškas modelis kur važiuoklės priekyje ir gale buvo lakštinės spyruoklės. Keturių cilindrų variklis išvystė iki 28 AG galią. esant 2000 aps./min. Maksimalus greitisšio automobilio judėjimas buvo 90 km/h, tačiau kreiserinis greitis buvo deklaruotas 60 km/val. Automobilis buvo sumontuotas ant vadinamųjų „artilerijos ratų“, kurie turėjo natūralaus medžio stipinus ir nuimamą ratlankį. Kėbulas buvo penkiavietis su kabrioletu ir keturiomis durelėmis viduje, buvo apdailintas oda ir sumontuotas ant rėmo, pagaminto iš uosio ir buko. Šio kabrioleto pardavimo vertė buvo 4800 CZK, o kietasis stogas – 5800 CZK. Pirmaisiais metais gamybos lygis buvo labai mažas dėl VOLVO prisiimtų labai griežtų kokybės įsipareigojimų

1928

Kietojo stogo versija buvo daug sėkmingesnė nei tikėtasi, todėl planas pagaminti 500 kabrioletų ir 500 su kietu stogu buvo greitai peržiūrėtas. Pradėtas gaminti VOLVO „Special“, kuriam buvo suteiktas modelio pavadinimas PV4. Gaubtas tapo ilgesnis, priekinės dalies forma aerodinamiškesnė, priekinis stiklas kiek trumpesnis. Modelis buvo komplektuojamas su galine stačiakampe lempa ir buferiu. Priekinių ratų stabdžiai buvo paskelbti kaip papildoma galimybė, o jų montavimas kainavo 200 CZK. Ernstas Graueris yra VOLVO sėkmės pradininkas. Jis buvo pirmasis bendrovės, per kurią buvo išleista visa OV4 serija, pardavėjas

Tuo pat metu VOLVO pradėjo gaminti 1 tipo sunkvežimius. Maži sunkvežimiai ant „Jacob“ važiuoklės buvo gaminami jau 1927 m., pats projektas jau egzistavo 1926 m. Sunkvežimių gamyba buvo sėkminga. 1928 m. Suomijoje, Helsinkyje, atidaryta pirmoji Oy VOLVO Auto BA atstovybė.

1929

Po to, kai Jacob pradėjo gaminti, VOLVO pradėjo kurti šešių cilindrų variklį.
Pirmasis automobilis su šešių cilindrų PV651 varikliu buvo pristatytas balandį. Raidės PV švediškai reiškia ekipažą, o 651 – šešis cilindrus, penkias sėdynes ir pirmąją seriją.
PV651 buvo ilgesnis ir platesnis, o rėmas daug kietesnis nei Jacob. Galingesnis variklis buvo įvertintas, ypač taksi.
1929 metais buvo parduoti 1383 automobiliai. 27 buvo parduoti eksportui. Pirmasis žurnalas VOLVO savininkams pasirodė šiemet. Jis buvo pavadintas „Ratten“ („Vairas“). Ralphas Henssonas, eksporto vadovas, tapo pirmuoju žurnalo redaktoriumi. Pirmojo leidimo viršelyje buvo Hjalmaro Wallino, vieno iš VOLVO mažmenininkų Geteborge, portretas.

Leidiniai buvo išdalinti VOLVO darbuotojams ir įvairiems suinteresuotiems partneriams. Dėl to Ratten tapo vartotojų žurnalu. Šiandien „Ratten“ yra vienas didžiausių leidinių Švedijoje ir ilgiausiai leidžiamas vartotojų žurnalas šalyje.
Po Antrojo pasaulinio karo buvo išleistas specialus žurnalo „Ratten“ leidimas. Be vienintelio teksto, parašyto švedų kalba, pasirodžiusio ant žurnalo „Paaiškinimai ir atsiprašymai Švedijos skaitytojams“ viršelio, visas žurnalas buvo išleistas anglų kalba. To priežastis, kaip aiškina VOLVO, buvo ta, kad jos eksporto pardavimai į užsienį neatnešė nė žodžio apie įmonės pažangą ir plėtrą per ilgus ką tik pasibaigusio karo metus.

1930

Po sėkmingo PV651 modelio debiuto taksi VOLVO nusprendė rimčiau užsiimti šiam tikslui skirtų automobilių gamyba.
1930 m. kovo mėn. VOLVO išleido du naujus modelius TR671 ir TR672 su septyniomis keleivių sėdynėmis. Automobilis buvo skirtas specialiai žmonėms vežti. Šio modelio važiuoklė buvo visiškai identiška PV650 / 651.

1930 metų rugpjūčio mėnesį įvyko pristatymas nauja versija PV651-PV652. Šis automobilis turėjo modifikuotas sėdynes ir torpedą. Galiniai sparnai yra ilgesni, o priekinis stiklas labiau suapvalintas. Šio automobilio kaina siekė 6900 kronų.

VOLVO WEAR STABDŽIAI

Vykdant saugos ir kokybės filosofiją, kuri visada buvo VOLVO prekės ženklo dalis, 1930 m. buvo pristatyti 4 ratų hidrauliniai stabdžiai. Stabdžiai buvo tokie veiksmingi, kad įspėjamieji trikampiai dažnai būdavo tvirtinami prie VOLVO automobilių ir sunkvežimių galinių buferių ir bagažinių, kad įspėtų kitus. Transporto priemonė nuo stabdymo poveikio ir išlaikyti atstumą.

Šiais metais VOLVO įsigijo gamyklą, tiekusią Pentaverken variklius. Be to, VOLVO nuosavybe tapo ir SKF priklausiusios Hisingen žvaigždės patalpos.

1931

Dėl tarptautinės ekonomikos krizės Švedijoje sumažėjo automobilių pardavimas. Be to, „General Motors“, turinti savo „Chevrolet“ gamyklą Stokholme, sukūrė stiprią konkurenciją. 90% pagamintų VOLVO automobilių buvo parduota Švedijoje ir tik pasikliaujant švedų patriotizmu pavyko išgyventi šį laikotarpį. Šiais metais išleistas naujas taksi modelis TR673, TR674. Tais pačiais metais pirmą kartą „VOLVO“ istorijoje dividendai buvo išmokėti bendrasteigėjams.

1932

Sausio mėnesį modelis sulaukia nemažai esminių dizaino pakeitimų. Variklio darbinis tūris padidėjo iki 3 366 cm3, o tai leido padidinti galią iki 65 AG. esant 3200 aps./min. greičiui. Pavarų dėžė tapo keturių greičių vietoj trijų, antroje ir trečioje pavarose buvo sumontuoti sinchronizatoriai. Dėl visų šių pokyčių kreiserinis greitis padidėjo 20%. Nuo 1927 m. pradžios parduotų automobilių skaičius viršijo 10 000: 3800 lengvųjų automobilių, iš kurių 1000 su keturių cilindrų varikliu, 2800 su šešių cilindrų ir 6200 sunkvežimių.

1933

1933 metų rugpjūtį įvyko naujų modelių PV653 (standartinis) ir PV654 (liukso) pristatymas. Šių modelių važiuoklė buvo panaši į PV651 / 652, tačiau buvo vienas skirtumas – pakabos sutvirtinimas centriniais skersiniais. Kūnai jau buvo visiškai metaliniai. Ratai iš esmės išliko tie patys, tai yra stipininiai, tačiau jų dizainas tapo stilingesnis. Iš visos torpedos į vieną buvo surinkti visi prietaisai ir įvairūs valdymo rakteliai prietaisų skydelis, o „pirštinių skyrius“ tapo rakinamas. Per šiuos metus vidaus triukšmo izoliacija tampa svarbia savybe. VOLVO šiuo atžvilgiu atliko puikų darbą. Karbiuratorius gavo filtrą, atsirado duslintuvas, abiejų montavimas buvo paskaičiuotas ir padarytas taip, kad variklis nė kiek neprarastų galios. Prabangus modelis nuo standartinio skyrėsi galiniais žibintais ir dviem signalais, sumontuotais po priekiniais žibintais.k8]

1933 metais Gustaf D-M Erikssoi pristatė vieną rankomis sukonstruotą automobilį, kuris buvo pagamintas vienu egzemplioriumi ir buvo pavadintas „Venus Bito“. Tuo metu tai buvo revoliucinis automobilis „aerodinamikos“ požiūriu, tačiau rinka nebuvo pasirengusi įvertinti jo pranašumų, todėl „Venus Bito“ serija nebuvo išleista. Tačiau ateityje šio automobilio kėbulo aerodinamikos principai, žinoma, gavo visą savo įkūnijimą. „VOLVO“ tai tapo savotiška pamoka, parodanti, kad būti anksčiau laiko yra taip pat beprasmiška, kaip atsilikti.

1934

Šių metų pavasarį buvo išleistas naujas septynviečio taksi modelis. Naujasis modelis buvo pavadintas TR675 / 679 ir pakeitė PV653 / 654. Ji neturėjo esminių skirtumų.

1934 metais buvo parduoti 2984 automobiliai, iš kurių 775 eksportuoti.

1935

VOLVO tai buvo laimingi metai. Naujojo PV36 modelio išleidimas buvo dar vienas amerikietiškos koncepcijos tęsinys automobilių pramonėje. Variklis liko iš ankstesnio modelio. Priekinis stiklas buvo padalintas į dvi dalis. Galinius ratus iki pusės dengė galiniai sparnai. Gale buvo įrengtas papildomas bagažo skyrius, o salone tilpo šeši žmonės: trys priekyje ir trys gale.

PV36 buvo paskelbtas prabangiu modeliu ir kainavo 8500 CZK. Iš pradžių buvo pagaminta 500 automobilių. Šis modelis taip pat gavo savo pavadinimą „Carioca“. Taip vadinosi tuo metu populiarus amerikietiškas šokis. PV658 / 659 pakeistas PV653 / 654. Naujasis modelis turėjo modifikuotą gaubtą ir radiatoriaus groteles, kurios atliko apsauginę funkciją.

Tais pačiais metais buvo išleistas naujas taksi TR701-704 modelis, kuris nuo pirmtako skyrėsi tik galingesniu – 80 AG – varikliu.

PREKYBA YRA MENAS

Rudas odinis dangtelis puošia specialų 1936 m. pardavimo vadovą.

Knygą parašė Assaras Gabrielssonas, joje buvo atskiras techninis skyrius, kurį sukūrė Gustavas Larsonas.

1 skyrius skirtas išskirtinai VOLVO prekybos reikšmei: „Prekyba yra menas. Žmonės, neturintys tam tikros srities meninių gebėjimų, niekada negali tapti puikiais menininkais, nesvarbu, kiek jie treniruojasi ir kokį išsilavinimą gauna. nusprendžia prekiauti, negali tapti sėkmingu prekybininku per mokymo programas. Rekomendacijos visada grindžiamos šiais dalykais:

Taisyklė N1:

Taisyklė N2: Leisk jam vairuoti automobilį!

Taisyklė N3: Leisk jam vairuoti automobilį!

Gabrielssono dėmesys vartotojui net 1936 m. iliustruoja tai: prekybos tikslais niekas negali užtikrinti asmeninių paslaugų efektyvumo taip, kaip individualūs pardavėjai. Asmeniniai lengvųjų automobilių pardavėjų ir jų pirkėjų santykiai yra labiau svarbūs klientų pasitenkinimui nei bet kas kitas. Gustavo Larsono atskiras skyrius apie technologijas ir mechaninę inžineriją prasideda taip:
"Automobiliai yra sukurti žmonėms ir yra jų vairuojami. Pagrindinis principas yra tas, kad visos projektavimo pastangos yra ir turi būti saugumas...".
Tai buvo pirmas kartas, kai VOLVO žodį „saugumas“ ištarė kaip antrą pagrindinę vertybę po „nuolatinės kokybės“.

1936

Sėkmingesnis modelis nei PV36 buvo PV51. Manoma, kad su šiuo modeliu VOLVO prekės ženklas tapo kokybės sąvokos sinonimu. PV51 specifikacijos buvo tokios pačios kaip PV36. Kėbulas tapo šiek tiek platesnis, o priekinis stiklas vientisas. Variklis liko toks pat – 86 AG, tačiau pats automobilis yra lengvesnis nei PV36 ir dėl to dinamiškesnis. Šio modelio kaina buvo 8500 CZK.

1937

1937 metų pradžioje buvo pristatytas PV52 modelis, kurio buvo daugiau pilna komplektacija palyginti su PV51. PV52 buvo sumontuoti du skėčiai nuo saulės, du priekinio stiklo valytuvai, elektrinis laikrodis, šildomas stiklas, galingas ragas, atlošiamos sėdynės. Ant visų durų buvo sumontuoti porankiai. 1937-ieji buvo rekordiniai: pagaminti 1804 automobiliai.

DARBUOTOJŲ SĄJUNGA "VOLVO"

Trečiojo dešimtmečio pabaigoje Švedijoje profesinių sąjungų skaičius pradėjo augti sparčiau. Švedijos pramonės darbuotojų asociacija (SIF) pateko į VOLVO, tačiau šio judėjimo Assaras Gabrielssonas nesutiko šiltai. Vietoj to jis paprašė Bertil Helebi paskirti VOLVO darbuotojų atstovą, kuris spręstų atlyginimų ir kitus su vadovybe susijusius klausimus.
Be to, maistas įmonės valgykloje buvo praktiškai nevalgomas. Šiais ir kitais klausimais 1939 m. spalio 4 d. darbuotojai rinkosi į visuotinį susirinkimą paskaitų salėje priešais valgyklą.
Posėdyje balsų dauguma buvo nuspręsta įkurti Darbuotojų sąjungą „VOLVO“. Taip savo veiklą pradėjo sąjunga, kurioje dirbo visi 250 įmonės darbuotojų, taip pat Assaras Gabrielssonas ir Gustafas Larsonas.

SIF, kuris iš pradžių atsiskyrė, dėl to sutvirtino savo poziciją „VOLVO“ ir savo veiklą vykdė lygiagrečiai su Sąjunga.
Užaugo „VOLVO“, užaugo ir darbuotojų sąjunga „VOLVO“. Kiekvieną vasarą jos nariai surengdavo virtų vėžių vakarėlį, kurį 1934 m. Stokholmo restorane „Stereholf“ pirmą kartą surengė Gabrielssonas ir Larsonas. Sąjunga taip pat leido savo nariams laikraštį, kurio pradinis pavadinimas vėliau buvo pakeistas į „The Silencer“. “. Vėliau leidinys buvo įtrauktas į įmonę ir paverstas „VOLVO Contact“, kuris nuo devintojo dešimtmečio iki šių dienų vadinosi „VOLVO now“.
Kaip ir anksčiau, Sąjungos rėmuose organizuojami vakarėliai, veikia foto ir meno klubai, naujai formuojama seniūnaičių sekcija.

1938

Kartu su PV51 / 52 modeliais pasirodė tokios kėbulo spalvos kaip mėlyna, bordo, žalia ir juoda. Nauji modeliai PV53, PV54 standartinė konfigūracija ir PV55, PV56 liuksai. Šiuose modeliuose pasikeitė gaubto ir radiatoriaus grotelių dizainas. Didesnis dydis tapo priekiniai žibintai ir emblema ant radiatoriaus grotelių. Spidometras buvo padėtas horizontaliai.

1938 metais taip pat buvo gaminami taksi automobiliai VOLVO PV801 (su stikline pertvara viduje) ir PV802 (be pertvaros). Šių modelių bazė tapo kiek platesnė, pasikeitė variklio dangčio ir priekinių sparnų spinduliai. Šiuose modeliuose buvo aštuonios sėdynės kartu su vairuotojo sėdyne.

1939

Antrasis pasaulinis karas sukėlė rimtą energetinę krizę. Kadangi VOLVO jau užsiėmė dujų generatorių verslu, jai pavyko šešiomis savaitėmis aplenkti likusius gamintojus ir pradėti gaminti automobilius su anglies dujų generatoriais. Šiemet PV53 ir 56 turėjo pakeisti naujas modelis, tačiau rugsėjį prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas sujaukė visus planus.

JO PIRMAS MODELIS

Dėl Antrojo pasaulinio karo automobilių pardavimas sumažėjo nuo 7306 iki 5900 vienetų. Be automobilių perkamosios galios mažėjimo, pradėjo kilti problemų dėl jų surinkimo komponentų. Tuo metu Assaras Gabrielssonas rašė: „Nuo pat karo pradžios situacija kardinaliai pasikeitė: klientai, kurie pirko mūsų automobilius“, norėdami pagriebti, „ėmė atsiimti savo užsakymus“. Išgyventi reikėjo nepaisant pardavimų kritimo, todėl VOLVO pirmenybę teikė dujų generatorių ir kariuomenei skirtų transporto priemonių gamybai, tarp kurių buvo ir Jeep tipo transporto priemonių.

Pirmaisiais karo metais krašto apsaugos reikmėms buvo parduota 7000 dujų generatorių. Nepaisant didelio komponentų trūkumo, PV53-56 gamyba visiškai nesustojo. Kai kuriuose modeliuose buvo sumontuoti 50 AG EKG (dujų generatoriaus) varikliai.

1941

Naujo modelio, pakeisiančio PV53-56, išleidimą, numatytą 1940 m. gegužę, teko atidėti. VOLVO toliau gamino PV53-56 modelio prototipus. 1941 metų rugsėjo 6 dieną nuo surinkimo linijos nuriedėjo 50 000-asis VOLVO automobilis.
Tais pačiais metais VOLVO įsigijo kontrolinį Svenska Flygmotor AB akcijų paketą

1942

VOLVO gamina keturis prototipus PV60 transporto priemones, kurių galinės durelės pritvirtintos prie B statramsčio. Šių modelių pristatymas buvo numatytas po karo. Šių prototipų idėja buvo sumažinti dydį, palyginti su PV60. Per šiuos metus „VOLVO“ vadovybė rimtai užsiima pokario automobilio koncepcijos kūrimu. Tais pačiais metais VOLVO perka kontrolinį AB „Kopings Mekaniska Verkstad“ akcijų paketą, kuris nuo 1927 m. tiekia sankabas ir pavarų dėžes. Akcinės bendrovės „VOLVO“ kapitalas dabar siekia 37,5 mln. kronų.

1943

Pokario automobilių kūrimo projektas įsibėgėja. Naujas automobilis sumažintas dydis vadinamas PV444. Jo serijinė gamyba turėjo prasidėti 1944 m. rudenį. Tai buvo amerikietiška koncepcija su europietiškomis savybėmis, su keturių cilindrų varikliu ir galinių ratų pavara. Šis automobilis sulaukė didžiulės sėkmės.

Pagrindinė „VOLVO“ veikla buvo automobilių gamyba, todėl be gamybos transporto priemonės buvo ir eksperimentinių modelių. 1940-ųjų pradžioje PV40 buvo pagamintas su iš esmės nauju 70 AG aštuonių cilindrų varikliu. Tačiau projektas nepateko į seriją dėl didelės automobilio kainos ir dėl to nekonkurencingos pardavimo kainos.

1944

1944 metų pavasarį pradėtas gaminti PV444 prototipas. Keturių cilindrų subkompaktiškas variklis B4V, kurio galia 40 AG. turėjo labai mažas kuro sąnaudas. Tai buvo mažiausias variklis per visą VOLVO automobilių gamybos istoriją ir būtent šiame variklyje pirmą kartą bloko galvutėje pradėjo būti vožtuvai. Pavarų dėžė buvo trijų greičių su antros ir trečios pavarų sinchronizatoriais. Didelis susidomėjimas šiuo automobiliu buvo parodytas VOLVO automobilių parodoje Stokholme. Šio modelio pardavimo vertė siekė apie 4800 kronų, o tai rodo didžiulę sėkmę gamyboje, kuri po 17 metų sugebėjo grįžti į tą pačią pardavimo vertę. Pirmasis „Jokūbas“ taip pat kainavo 4800 kronų. Parodos metu buvo

Helmeris Pettersonas prisidėjo prie PV444 gamybos.

Iš pradžių jis VOLVO užsiėmė dujų generatoriais. Jam priklauso daug mažų automobilių gamybos projektų. Būtent jo globoje gimė PV444. Priimta 2300 šio modelio užsakymų. PV444 buvo toks sėkmingas, kad klientai buvo pasirengę mokėti dvigubai didesnę kainą, kad transporto priemonė būtų pašalinta iš rikiuotės. Toje pačioje parodoje buvo pristatytas modelis PV60, tapęs prieškario modelio įpėdiniu. Šis automobilis buvo kokybiškas, jo pardavimų lygis šiek tiek viršijo planuotas apimtis ir siekė 3000 PV60 bei 500 PV61.

1945

Po svaiginančios PV444 sėkmės pardavimai pradėjo mažėti. Užsitęsęs streikas tarp inžinerinės pramonės darbuotojų ir darbuotojų buvo priežastis, dėl kurios buvo atidėti naujų modelių gamybos planai. Vienas iš siūlomų naujų modelių prototipų buvo naudojamas lenktynėms per Švediją nuo Scani iki Kirunos. Bendra rida buvo 3000 km. Žiniasklaida šį automobilį pavadino „automobilių pasaulio grožiu“.

1946

Mechaninės inžinerijos streikas smarkiai pristabdė VOLVO gamybos procesą. Pagrindinė problema buvo ta, kad nebuvo kur paimti komponentų konvejeriui. Įvairiais būdais buvo bandoma rasti tiekėjų JAV, tačiau tai nebuvo sėkminga. Visos šios problemos labai sumažino gamybos apimtis ir taip apsunkino situaciją vykdant automobilių gamybos užsakymus.

1947

Šių metų pradžioje buvo sukurta dešimt modifikacijų PV444 pagrindu. Serijinė gamyba prasidėjo 1947 m. vasario mėn. Šios serijos automobilių buvo numatyta pagaminti 12 tūkst., o jau parduotas 10 181 automobilis. Tačiau iš karto išjudinti gamybą po tokių rimtų ekonominių problemų nebuvo lengva, todėl pirmasis PV444 keliuose pasirodė gerokai vėliau. Pirmieji 2000 automobilių buvo parduoti nuostolingai, nes jau 1947 metais Stokholme paskelbta 4800 kronų kaina buvo nereali, o PV444 pradėjo kainuoti 8000 kronų.

1948

Antrojo pasaulinio karo pasekmės Švedijai buvo beveik neapčiuopiamos, o šiemet „VOLVO“ muša visus automobilių gamybos rekordus. Buvo pagaminta apie 3 tūkst., tarp kurių didžioji dalis PV444 serijos. PV60 gamyba gerokai išaugo. Tuo pačiu metu buvo sukurta 800-oji taksi serija.

1949

Nuo šių metų VOLVO pradėjo gaminti daugiau lengvųjų automobilių nei sunkvežimių ir autobusų. Buvo išleista speciali PV444 versija – PV444S. Išorės spalva yra pilka, priešingai nei tradicinė juoda, o apmušalai yra raudoni ir pilki. Struktūriškai modelis nebuvo pakeistas. Parduodamas tik pagal užsakymą, o jo kaina buvo didesnė nei PV444. 1949 metais pagamintų automobilių skaičius viršijo 100 tūkst. automobilių, iš kurių 20 tūkst. buvo parduota eksportui. Įmonėje "VOLVO" tuo metu dirbo 6 tūkstančiai darbuotojų, iš jų 900 darbuotojų ir 500 darbuotojų Geteborgo gamykloje.

Pirmasis serijinis Volvo nuriedėjo nuo surinkimo linijos Geteborgo gamykloje 1927 m. Nuo tada „Volvo Car Group“ išliko pasaulinė novatoriškų ir saugių transporto priemonių lyderė. Šiandien „Volvo“ yra vienas žinomiausių ir gerbiamų automobilių markių, bendrovės pardavimų rinka apima apie 100 šalių.

Volvo Cars priklausė Švedijos Volvo grupei iki 1999 m., kai ją įsigijo Amerikos Ford Motor Company. 2010 metais buvo įsigytas „Volvo Cars“. Kinijos koncernas „Zhejiang Geely Holding“ („Geely Holding“). Naujasis savininkas prisidėjo prie radikalaus „Volvo“ modelių gamos atnaujinimo, reikšmingo įmonės gamybos pajėgumų padidinimo ir Švedijos automobilių gamintojo pozicijų pasaulinėje rinkoje stiprinimo.

„Volvo“ prekės ženklas priklauso „Volvo Trademark Holding AB“, kuri bendrai priklauso „Volvo Cars“ ir „Volvo Group“.

Įmonės strategija ir prekės ženklo kūrimo strategija – Designed Around You – orientuota į žmonių poreikius ir sudaro įmonės gamybinės bei verslo veiklos, taip pat įmonės kultūros pagrindą.

Apie 2300 atstovybių (dauguma iš jų nepriklausomos įmonės) parduoda Volvo automobilius maždaug 100 šalių. 2018 m. gruodžio mėn. „Volvo Cars“ visame pasaulyje dirbo apie 43 000 žmonių.

„Volvo Cars“ gamina aukščiausios kokybės automobilius skirtingi tipai: sedanai (S60, S90), universalai (V40, V60, V90), visureigiai (V60) Cross country, V90 Cross Country) ir krosoverius (XC40, XC60, XC90).

2018 m. „Volvo Cars“ pardavė 642 253 automobilius. Šie metai buvo penktieji iš eilės įmonės rekordinių pardavimų metai. Didžiausia pardavimų rinka yra Kinija, kuri 2018 m. sudarė 20% visų pardavimų. Toliau rikiuojasi JAV (15%), Švedija (10%), Didžioji Britanija (8%) ir Vokietija (7%).

„Volvo Car Group“ veiklos pelnas 2018 m. fiskaliniais metais siekė 14 185 mln. SEK (2017 m. – 14 061 mln. Švedijos kronų). Ataskaitinio laikotarpio pajamos siekė 252 653 mln. SEK (208 646 mln.).

„Volvo Cars“ būstinė yra Geteborge, Švedijoje, kur sutelkti ištekliai produktų vystymui, rinkodaros planavimui ir įmonės vykdomų procesų administravimui. Nuo 2011 m. „Volvo Cars“ turi biurus Šanchajuje ir Čengdu, Kinijoje. Bendrovės Kinijos padalinio būstinė Šanchajuje užsiima pardavimų, rinkodaros, pirkimų, plėtros ir kitomis pagalbinėmis funkcijomis. Jos teritorijoje yra technologijų centras.

Be pagrindinių gamyklų Geteborge (Švedija) ir Gente (Belgija), „Volvo Cars“ varikliai nuo 1930-ųjų buvo gaminami Skövde (Švedija) gamykloje. Nuo 1969 metų gamykloje Olofström (Švedija) buvo pradėta gaminti kėbulo komponentus. Be to, bendrovės surinkimo gamyklos veikia Kvala Lumpūre (Malaizija) ir Bangalore (Indija), o Šanchajus, Stokholmas ir Lundė (Švedija) ir Silicio slėnis (JAV) turi tyrimų ir plėtros centrus. Galiausiai „Volvo Cars“ turi dizaino centrus Geteborge, Kamarijo (JAV) ir Šanchajuje.

2013 metais buvo pradėta serijinė gamyba Čengdu gamykloje, gaminančioje „Volvo“ automobilius Kinijos ir Amerikos rinkoms. 2014 metais pradėjo veikti antroji gamykla Kinijoje, Daqing mieste, o automobilių varikliai taip pat gaminami gamykloje Zhangjiakou mieste, Kinijoje. Taip pat gamyba Volvo automobiliai atlikta gamykloje Luqiao mieste (Kinija). 2018 m. birželio mėn. atidaromas naujas Volvo gamykla Automobiliai Pietų Karolinoje (JAV).

Automobiliai Volvo markės visada buvo siejami su aukščiausia kokybe ir besąlygišku patikimumu. Tačiau tai buvo svarstoma anksčiau, kol įmonės istorija nepradėjo kardinaliai keistis.

Kažkuriuo metu visi pagalvojo, kad prekės ženklas gali visai išnykti. Grįžus į rinką atrodė, kad „Volvo“ niekada nebebus toks, koks buvo. Nebus vienodos kokybės, tų pačių patikimumo rodiklių.

Kaip vėliau paaiškėjo, rūpesčiai ir abejonės buvo veltui. Šiuo metu „Volvo“ vis dar gamina naujus automobilius, kurie išsiskiria puikiu surinkimu, turtinga įranga, gana aukštomis kainomis ir kruopščiu požiūriu.

Tuo pačiu metu daugeliui išlieka klausimas, kur tiksliai šie automobiliai gaminami. Tai aiškinama įmonės akcijų pardavimu ir perpardavimu, prekės ženklo perkėlimu iš vienų rankų į kitas. Tai, kaip ir tikėtasi, suklaidino vartotojus. O kai šalia „Volvo“ skamba Kinijos sąvoka, tai atbaido pirkti kadaise geriausius švediškus automobilius.

Ekskursija į istoriją

Kalbant apie „Volvo“ gamybos šalį, pirmiausia reikia prisiminti prekės ženklo tėvynę. Būtent Švedija. Taip, įmonė atsirado būtent šioje šalyje, o dabar čia veikia kelios gamyklos. Tačiau „Volvo“ įtaka išsiplėtė nuo pat jos įkūrimo, todėl agregatas gali išsišakoti į gamybos linijas keliose šalyse.

Šiuo metu įmonė turi keletą pagrindinių verslo krypčių:

• lengvųjų automobilių gamyba;
• krovininių transporto priemonių gamyba;
• dalių ir atsarginių dalių tiekimas;
• variklių surinkimas ir tiekimas;
• agregatų gamyba sunkvežimiams ir kt.

Jei kalbame apie sunkvežimius, tai kalbame apie įmonės atšaką, kuri vadinasi „Volvo Track Center“ ir yra įsikūrusi Kalugoje. Tiesą sakant, ši dukterinė įmonė neturi tiesioginio ryšio su gamyba.

Tačiau viskas prasidėjo nuo palyginti nedidelės Švedijos gamyklos Geteborgo mieste. Būtent čia 1927 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis automobilis su Volvo prekės ženklu.

Daugiau nei 70 metų „Volvo“ buvo neatsiejama „Volvo“ grupės dalis. Tačiau 1999 m. prekės ženklas buvo parduotas. Tuo metu jis tapo Amerikos automobilių milžino nuosavybe. Nors amerikiečiai ilgą laiką negalėjo išlaikyti švediško prekės ženklo. Tai lėmė tolesnės įmonės priežiūros nepelningumas ir nuostolingumas. Dėl to „Ford“ vadovybė nusprendė atsikratyti „Volvo“ išleisdama jį parduoti.

Po 11 nuosavybės metų „Volvo“ iš „Ford“ perėmė Kinijos automobilių gamintojas „Geely“. Įmonei tai buvo sunkus laikotarpis, nes mažas pelningumas, silpni pardavimų rodikliai užleido vietą perėjimui į Kinijos automobilių gamintojo pradžią, kuri tuo metu dar nebuvo pakankamai atpažįstama. Visi baiminosi, kad dėl to sumažės kokybė, smarkiai sumažės pozicijos ir sumažės „Volvo“ reitingas.

Tačiau praktiškai viskas pasirodė kitaip. Nuo 2010 m., kai kinai išpirko „Volvo“ iš amerikiečių, prasidėjo prekės ženklo formavimosi ir atgimimo laikotarpis. Geely pavyko sukurti teisingą plėtros strategiją, investavo pinigus į „Volvo“, o tai visiškai atsipirko pradėjus gaminti naujus ir atnaujintus automobilius.

Naujieji savininkai užsibrėžė tikslą kardinaliai pakeisti modelių gamą, ženkliai padidinti gamybos pajėgumus ir pasauliniu mastu sustiprinti „Volvo“ pozicijas pasaulinėje rinkoje. Ir tai sėkmingai daro iki šiol.

Šiuo metu „Volvo“ prekės ženklo automobilių prekyba užsiima daugiau nei 2,3 tūkst. prekiautojų, susitelkusių 100 šalių. Praėjusių metų pabaigoje bendras automobilių kompanijos darbuotojų skaičius visame pasaulyje siekė per 38 tūkst.

Per tuos pačius 2017 metus bendrovei pavyko parduoti beveik 600 tūkst. skirtingų klasių ir segmentų savo automobilių. Be to, paaiškėjo, kad tai buvo 4 metai iš eilės, kai „Volvo“ rodo pardavimo rekordus. 2018 metų rezultatai žada būti ne mažiau sėkmingi, tačiau metinės ataskaitos rezultatai dar nesusumuoti.

Kalbant apie finansinę dalį, praėjusių metų veiklos pelnas siekė 14 mln. kronų, palyginti su 11 mln. 2016 m. Metinės pajamos siekė 210 mln. kronų, nors metais anksčiau šis skaičius tuo metu buvo rekordinis – 180 mln.

Pagrindinė būstinė yra prekės ženklo gimtinėje, tai yra Švedijoje, Geteborgo mieste. Taip pat čia įmonė kuria savo produktus, atlieka rinkodaros operacijas ir planavimą, taip pat užsiima administraciniais procesais. O 2011 m. atidarėme 2 biurus Kinijoje. Jie labiau orientuoti į darbą vidaus rinkoje. Kinijos būstinė perėmė pardavimo, rinkodaros, pirkimo ir plėtros bei kai kurias kitas pagalbines funkcijas.

Automobilių gamyba

Kadangi pirkėjai domisi, kur surenkami Volvo CX90, CX60 ir nemažai kitų automobilių, reikalingas išsamesnis prekės ženklo gamybos geografijos supratimas.

Iš pradžių visi Volvo automobiliai buvo gaminami Švedijoje. Tačiau vėliau gamyba buvo pradėta gaminti kitose šalyse. Tuo pačiu metu Geteborgo gamykla, iš pradžių gaminusi švediškus automobilius, tebėra pagrindinė įmonė, kurioje dabar sėkmingai surenkami tokie modeliai kaip XC90, V60, S80 ir kt.

Norėdami suprasti, kur „Volvo“ gaminamas ir surenkamas Rusijai ir kitoms šalims, turėtumėte išstudijuoti automobilių gamintojo geografiją.

Iš karto norėčiau pastebėti, kad Europoje parduodami automobiliai, orientuoti būtent į Europos rinką. Azijos ir Amerikos surinkimo linijos yra sutelktos atitinkamai JAV ir Azijos šalyse. Išimtis yra gamykla Čengdu, kuri yra Kinijoje. Įmonė čia buvo atidaryta 2013 m. Jis surenka automobilius, kurie vėliau parduodami tiesiai namuose, tai yra, Kinijoje, taip pat siunčiami parduoti į JAV.

Dar viena Kinijos gamykla veikia nuo 2014 m. Jis įsikūręs Daqing mieste. Šiek tiek vėliau gamykla buvo atidaryta Luqiao mieste. Naujausia „Volvo“ surinkimo gamykla yra Čarlstono gamykla, esanti Pietų Karolinoje, JAV.

„Volvo“ Rusijai

Verta išsamiau suprasti, kur automobiliai surenkami pagal „Volvo“ prekės ženklą Rusijai. Klaidinga manyti, kad „Volvo“ mašinų surinkimo procesas skirtas Rusijos rinkaįsteigta Kinijoje. Švedijoje ar Belgijoje surinkti automobiliai keliauja į Rusiją.

Norint sužinoti, kur tiksliai surinktas tas pats „Volvo XC90“ ar kitas Rusijoje oficialiai pristatomas modelis, reikėtų pasidomėti. Jei VIN kode naudojami 1 arba J ženklai, tai automobilis buvo surinktas Švedijoje. Jei ant vyno kodo matote skaičių 2, tai automobilis surenkamas Belgijoje, Gento mieste.

Kol kas tik gandų lygmenyje tikimasi gamyklos pasirodymo Rusijoje. Jei taip atsitiks, labiausiai tikėtinas pasirinkimas yra surinkimo linijos organizavimas. Tai yra, komponentai bus tiekiami, o galutinį surinkimą atliks vietinės įmonės. Ši schema yra praktikuojama su daugeliu importuotų automobilių, todėl Volvo gali tapti vienu iš jų.

Tuo tarpu turėtumėte pasikliauti automobiliais, tiekiamais iš Europos. Objektyviai vertinant, čia nėra nieko blogo, nes Europos asamblėja yra aukštos kokybės ir tiksli. Ar vietiniai specialistai sugebės laikytis tokio paties lygio, jei gandai apie „Volvo“ pasirodymą Rusijoje taps realybe, klausimas yra skubus ir atviras.

Norint apibendrinti ir nustatyti, kur surenkami įvairūs Volvo automobiliai, tokie kaip XC90, XC60 ir kiti populiarūs modeliai, verta atsižvelgti į visą dabartinę prekės ženklo geografiją.

• Geteborgas. Šis miestas yra pagrindinis Švedijos prekės ženklo tramplinas, nes čia yra įmonės būstinė. Be to, Geteborge veikia viena produktyviausių gamyklų. Kiekvienais metais daugybė mašinų palieka surinkimo liniją ir yra platinamos visame pasaulyje, kad vėliau parduotų. Tarp jų – Rusija;
• Skövde. Šiuo metu ši gamykla, esanti netoli Geteborgo, užsiima gamyba elektrinės... „Volvo“ išsiskiria patikimais ir efektyviais varikliais, kurie pelnė daugybę prestižinių apdovanojimų. Tai visas Švedijos Skövde dirbančių specialistų nuopelnas;
• Kopenhaga. „Volvo“ taip pat turi biurus Danijoje. Čia yra tyrimų ir plėtros centras. Tai yra, jie čia išrasti, pradėti gaminti, išbandyti ir modernizuoti;
• Olofström. Švedijos miestas, garsėjantis aukštos kokybės Volvo kėbulo komponentais;
• Gentas. Viena pagrindinių „Volvo“ prekės ženklo gamyklų yra Belgijoje. Čia atliekamas visas gamybos ciklas. Pagal konstrukcijos kokybę Gento specialistai laikomi geriausiais savo srityje. Iš tiesų, mašinos, nukeliaujančios nuo surinkimo linijos Belgijoje, išsiskiria tuo, kad puikiai tinka visoms detalėms. Tai nereiškia, kad kiti augalai yra daug blogesni šiame komponente. Bet kažkodėl visuotinai priimta, kad labiausiai geriausi automobiliai Volvo gaminamas Geteborge ir Gente;
• Silicio slėnis. Kitas tyrimų ir plėtros centras. Įsikūręs Amerikos Silicio slėnyje;
• Čarlstonas. Naujausia įmonė, kurioje vykdomas visas Volvo automobilių gamybos ciklas. 2018 metais atidaryta gamykla padės patenkinti švediškų automobilių paklausą Amerikoje. „Volvo“ visada buvo populiarus Šiaurės Amerikos rinkoje, tačiau anksčiau automobilius tekdavo tiekti iš kitų žemynų. „Geely“ sprendimas iš esmės išspręs ilgalaikio transporto priemonių pristatymo galutiniams vartotojams problemą;
• Daqing. Gana nauja gamykla, veikianti Kinijos Daqingo mieste. Tai pasirodė „Geely“ įsigijus „Volvo“ prekės ženklą. Čia surinkti automobiliai daugiausia orientuoti į vietinę rinką. Įmonė veikia nuo 2014 m.;
• Zhangjiakou. Taip pat Kinijos miestas, kuriame sutelkta jėgainių gamyba visai Volvo automobilių linijai;
• Luqiao. Gamykla Kinijoje, užsiimanti pilnu Švedijos markės automobilių gamybos ciklu;
• Čengdu. Šiuo metu tai paskutinė tarp pristatomų Kinijos gamyklų, kuriose įsitvirtino kelių modelių „Volvo“ automobilių gamyba. Serijinę gamybą įmonė pradėjo 2013 m.;
• Kvala Lumpūras. Tai Malaizija, kur kinai iš Geely suorganizavo surinkimo gamyklą, kuri užsiima Volvo automobiliais. Čia tiekiami visi reikalingi komponentai, o malaiziečiai viską renka tik kartu;

Bengalūras. Dar viena surinkimo gamykla Indijoje. Taigi Kinijos koncerno „Geely“ atstovai bando plėsti savo įtaką, taip pat patenkinti paklausą besiformuojančioje rinkoje, susijusią su patikimi automobiliai Volvo. Kaip ir Malaizijos Kvala Lumpūre, Bangalore jie surenkami tik iš paruoštų komponentų.

Aiškiai matote, kad „Volvo“ prekės ženklas vienu metu išsiplėtė keliuose žemynuose ir daugelyje šalių. JAV, Europa ir Azija turi savo gamyklas, tyrimų centrus, surinkimo linijas.

Ne visi tikėjosi, kad pardavus „Volvo“ markę ir vėliau nuskandinus „Volvo“ markę, perėjimas į Kinijos savininkų rankas turės tokį teigiamą poveikį įmonės plėtrai.

Tačiau „Volvo“ tikrai sugebėjo susigrąžinti buvusias pozicijas. Be to, daugelis ekspertų yra įsitikinę, kad dabar prekės ženklas yra tik pradinėje formavimo stadijoje, po kažkada tikėtino išnykimo. Viskas klostosi gerai, pardavimai auga, atsiranda naujų modelių ir puikūs atnaujinimai jau pasiteisinusiems Volvo automobilių modeliams.

Įmonės, net surinkimo gamyklos, atidarymas Rusijoje bus dar vienas didelis „Volvo“ žingsnis. Tarp rusų yra gana didelė šios markės automobilių paklausa.

Verta prisiminti, kad ne taip seniai vyko Rusijos ir „Volvo“ atstovų susitikimai. Kontaktinės grupės derybų su gamykla Kaliningrade rezultatas – bandomasis Volvo automobilių surinkimo linijos paleidimas. Dėl to buvo surinkti 8 universalai, kurie gaminami pavadinimu XC70. Tačiau po to susitarti dėl bendradarbiavimo nepavyko. Tai tik pirmas bandymas. Derybos turėtų būti atnaujintos artimiausiu metu. Tikimybė pasirašyti sutartį tarp šalių yra gana didelė.

Turime nepamiršti įspūdingo laimėjimo – „Volvo Track Center“ atidarymo Kalugoje. Nors tarp „Volvo“ sunkvežimių surinkimo ir gamybos yra tiesioginis ryšys lengvųjų automobilių Vis dėlto rusai neturi bendradarbiavimo su Švedijos prekės ženklo atstovais patirties. Be to, jie vyksta į Kalugą puikūs sunkvežimiai, kurios kokybei priekaištų nėra. Tai visiškai atitinka vidaus rinkos poreikius. Taip pat iš Kalugos surinkti Volvo sunkvežimiai pristatomi į kaimynines NVS ir Baltijos šalis.

Nepaisant gana didelės kainos, pažangių technologijų, puikios konstrukcijos kokybės, patikimi varikliai ir pažangios apsaugos sistemos daugeliu atžvilgių pateisina pernelyg dideles kainas.

Šiandien toks prekės ženklas kaip „Volvo“ („Volvo“) yra žinomas visame pasaulyje. Bet kaip viskas prasidėjo?

Vovlo: prekės ženklo istorija

„Volvo“ istorija prasidėjo 1924 m., kai susitiko kolegijos draugai Assaras Gabrielsonas ir Gustavas Larsonas. Kartu jie įkūrė automobilių įmonę. Tam jiems padėjo guolių specialistas SKF.
Pirmasis jų sumanymas „Volvo OV4 / Jacob“ buvo sukurtas 1927 m. Tai buvo kabrioletas, aprūpintas 4 cilindrų benzininiu varikliu. Šiek tiek vėliau jie išleido sedaną ir jo pratęstą versiją. Dėl to per dvejus metus buvo parduota apie pusantro tūkstančio automobilių.
Gunarui Ingelau atėjus į koncerno prezidento pareigas, įmonei išaušta jo veiklos aušra. Reikalai ėjo į kalną. Buvo nustatytas švediškų automobilių eksportas į Jungtines Amerikos Valstijas.
Padidėjo ir gamyba. Buvo pristatytos naujoviškos technologijos, pavyzdžiui, Nielso Ivaro Bohlino sukurti trijų taškų saugos diržai. Taip pat buvo patobulinta stabdžių sistema ir susiglamžymo zonos.

Volvo: kilmės šalis

„Volvo“ prekės ženklo istorija prasidėjo Švedijoje. Apklausiant atsitiktinius praeivius į klausimą: „Volvo – kieno automobilis? Šio prekės ženklo kilmės šalis? rezultatai buvo tokie:
70% - Vokietija;
20% - Švedija;
15% - JAV;
5% – nežino atsakymo į šį klausimą.

„Volvo“ koncernas šiandien

1999 metais koncernas parduoda lengvųjų automobilių gamyklas Ford. Ir dar vėliau, 2010 m., „Ford Motor“ parduoda prekės ženklą Kinijos įmonei „Geely“. „Volvo“ istorija išgyveno ne vieną krizę. Tačiau, išgyvenęs juos, prekės ženklas išplėtė gamybą. Automobilių pramonėje jis perkūrė ir paliko lengvųjų automobilių gamybą. Šiandien rinkoje galite pamatyti platų „Volvo“ prekės ženklo produktų ir paslaugų asortimentą:
lengvieji automobiliai (sunkvežimiai, autobusai ir kt.);
varikliai;
automobilių įranga;
statybinė įranga;
kosmoso komponentai.
Daugeliui žmonių Volvo automobilių prekės ženklas asocijuojasi su gera sauga ir konstrukcijos kokybe. Sujungia puikų stilių, galią ir patikimumą. — Riedu! - prekės ženklo pavadinimas išverstas taip, kad tai visiškai pateisintų. Kiekvienas, kuris yra ar buvo šios markės automobilio savininkas, rekomenduoja jį kitiems.