Kas yra visureigiai ir kokie šiuolaikiniai automobiliai yra tarp jų. Kas yra visureigis ir kuo krosoveris skiriasi nuo visureigio & nbsp Mes apibrėžiame, kas yra visureigis, krosoveris ir visureigis

Jei anksčiau automobilis buvo tik transporto priemonė, tai dabar tai prabanga, kuri gali būti erdvi ar ekonomiška, gražaus dizaino ir maksimaliai patogi. Be to, gamintojas gamina įvairių kėbulų automobilius, kuriems eiliniai vairuotojai sugalvojo daugybę pavadinimų. Šiandien sužinosite, kas yra visureigis ir kuo jis skiriasi nuo visureigio.

Daugelis žmonių klaidingai painioja jį su krosoveriu ar net visureigiu.... Tiesą sakant, tai visiškai skirtingos mašinos. Visureigis vadinamas automobiliu, kuris turi gana erdvią erdvę ir yra skirtas šeimos kelionėms įprastais greitkeliais. Krosoveris, nors ir atrodo kaip visureigis, yra jo derinys su visureigiu, kuris turi gana galingą variklį, o kai kuriais atvejais ir perdavimo dėklą. Kai kurie krosoveriai yra aprūpinti visais varančiaisiais ratais, kad pagerintų visureigio galimybes.

Jei mes kalbame apie visureigį, tai paprastai yra automobilis su priekiniais ratais, kurio matmenys panašūs į krosoverį, tačiau visiškai kitokios savybės, primenančios įprastą sedaną.

Visureigis vadinamas visureigiu, kuris skirtas judėti per purvą, smėlį ar akmenis, taip pat įveikti aukštas kliūtis. Visureigis turi turėti keturių ratų pavarą, pavarų dėžę ir pakankamą ratų skersmenį. Taip pat yra panašumo į visureigį - tai didelis ir erdvus interjeras, taip pat panašūs matmenys.

Žinoma, šių trijų tipų automobilių kėbulas ir kai kurie išoriniai požymiai gali suklaidinti bet ką, nepaisant to, techninės charakteristikos būtinai pasakys kitaip.

Kūno dalis

Jei krosoveris ir visureigis turi įprastą nešančią kėbulą, tai visureigis būtinai turi turėti rėmo konstrukciją, nors buvo išimčių. Rėmas gali atlaikyti dideles apkrovas ir neleidžia kūnui deformuotis, kai svoris pasislenka.

Krosoveris turi daug sukimo standumo, kad būtų šiek tiek panašus į visureigį. Jei mes kalbame apie visureigį, tada jis neturi tokių savybių.

Užkrato pernešimas

Bet kuriame visureigyje yra dvi eilės pavarų, kurios apibūdinamos kaip aukštos arba žemos. Vikšrinės pavaros yra būtinos norint įveikti daugumą kliūčių mažu greičiu, kartu išnaudojant visas variklio traukos charakteristikas. Be to, būtina sąlyga yra ašių diferencialo užraktas, kuris neleidžia slysti.

Krosoveris turi galimybę prijungti visų ratų pavarą, kai reikia išnaudoti visas automobilio galimybes sudėtingose kelio atkarpose, tačiau jis neturi sumažinto pavarų diapazono.

Visureigis turi paprasčiausią transmisiją, naudojamą įprastiems priekiniais ratais varomiems lengviesiems automobiliams. Jis pasižymi padidėjusiu paprastumu, tačiau turi labai standžią sankabą, leidžiančią lengvai perkelti didelį automobilį. Nepaisant to, yra visureigių, leidžiančių sumontuoti pavarų dėžę, panašią į tą, kuri naudojama krosoveryje.

Važiuoklė

Dėl to, kad visureigis eksploatuojamas prastais keliais, jam būdinga nepriklausoma pakaba, kuri užtikrina geras visureigio galimybes bet kokiomis sąlygomis. Tačiau tokia važiuoklė neigia bet kokį važiavimo komfortą.

Visai kitaip situacija yra su visureigiu ir krosoveriu. Kadangi jie daugiausia naudojami asfaltuotuose keliuose, jie dažniausiai naudoja nepriklausomą pakabą tiek priekyje, tiek gale. Šis požiūris užtikrina aukštą važiavimo komfortą, tačiau jei saugos riba yra maža, vairavimas bekele sukels didelių problemų.

Rato skersmuo

Visureigis turi galimybę turėti labai didelius ratus, kurių skersmuo yra 30 colių. Be to, guma turi aukštą profilį su standžiomis šoninėmis sienelėmis ir atitinkamu protektoriumi. Padangų slėgis turi būti žemas, kad būtų sudarytos geros sąlygos važiuoti palaidomis žemėmis, dreifu ar purvu.

„Crossover“ ir visureigiai gali naudoti didelio skersmens ratus, tačiau su žemo profilio guma, kad padidintų stabdžių diskų plotą. Be to, žemo profilio padangos gana gerai veikia ant asfalto.

Dabar jūs žinote, kas yra visureigis ir kuo jis skiriasi nuo krosoverio ir visureigio. Žinodami šį skirtumą, galite pasirinkti būtent tą automobilį, kuris bus naudojamas asmeniniams poreikiams. Sėkmės kelyje!

Ieškodami patogaus ir erdvaus automobilio, Rusijos vairuotojai, prieš pasirinkdami tinkamą, peržiūri dešimtis variantų. Į idealaus automobilio formulę įeina tokie komponentai, kaip erdvus interjeras, turintis gana kuklius matmenis, galingas variklis, kuris sunaudoja kuo ekonomiškiau degalus, patrauklus šiuolaikiškas dizainas, taip pat galimybė įveikti miesto šlamštą ir visureigį. Visureigiai iš esmės atitinka šiuos kriterijus, ir tai patvirtina jų pardavimo apimtys. Kodėl automobilis gavo tokį slapyvardį, kuo jis skiriasi nuo panašių brolių ir kokius pranašumus jis turi - tai bus aptarta mūsų straipsnyje.

BMW X3 - visureigių šeimos atstovas

Kokia yra vardo paslaptis?

Visų pirma, jūs turėtumėte suprasti šio tipo automobilio pavadinimą. Daugelis vairuotojų klausia: kodėl automobilis buvo pavadintas taip - „visureigis“? Tinkle galite rasti daug anekdotų šia tema, skirtų pradedantiesiems. Vieni tvirtina, kad automobiliai skirti tik važinėti parketu, kiti įtikina automobilių verslo neofitus, kad salono grindys išklotos kokybišku parketu. Žinoma, tai tik humoras, iš tikrųjų viskas yra visiškai kitaip. Jei pažvelgsite į visureigių salono apdailos nuotraukas, galite įsitikinti, kad ten grindys yra tokios pačios kaip ir kitų automobilių, o reklamos rodo mums modelių judėjimo lygį tikrais keliais.

Kodėl „visureigis“? Šis automobilio pavadinimas atsirado dėl inžinierių, siekusių sukurti lengvą visureigio versiją, kūrimo. Galingi ir stilingi visureigiai tapo labai populiarūs tarp gyventojų, tačiau jie dažniau buvo perkami ne važiavimui bekele, o tam, kad būtų sukurtas „kietas vaikinas ant tvirto automobilio“ įvaizdis. Dėl to automobilių savininkai susidūrė su tuo, kad miesto sąlygomis galinga banda, paslėpta po jų automobilio gaubtu, gulėjo tuščiąja eiga, veltui suvalgė litrus degalų.

„Audi Q5“ automobilių apžvalga:

Lengvindami ir supaprastindami kėbulo struktūrą, taip pat pašalindami tik tikram visureigiui reikalingas parinktis (pavarų dėžės perjungimas žemyn, blokavimo centras ir diferencialai tarp ašių), kūrėjai sukūrė modifikaciją, kuri iš pradžių buvo vadinama. Be šių pakeitimų, dizaineriai taip pat pakeitė perdavimo dėklą su jėgos paėmimo velenu, prijungtu prie sankabos (elektromagnetinė arba klampi mova), jungiančia antrąją ašį.

Išoriškai šie modeliai mažai kuo skyrėsi nuo visureigių, tačiau savo charakteristikomis jie labiau tiko kelionėms mieste. Naujas pavadinimas įstrigo ir laikui bėgant buvo paverstas pažįstamais „visureigiais“. Kartu pasirodė ir kitas šios automobilių grupės pavadinimas - kryžminiai jungikliai, o šiandien tinkle galima rasti karštų diskusijų tema „kaip teisingai atpažinti automobilį - visureigį, krosoverį ar visureigį“. Kodėl taip atsitiko? Nuotraukoje šios savybės nėra tokios skirtingos, visa esmė yra techninėse charakteristikose.

Galingesni visureigių modeliai, skirti ne tik miesto gatvėms ir greitkeliams, bet ir sugebantys susidoroti su kaimo pradmenimis, dažniausiai vadinami kryžminiais. Ši grupė yra brangesnio ir sportiškesnio dizaino visureigiai.

Pagrindinės charakteristikos

Amerikoje visureigiai klasifikuojami kaip „Crossover Utility Vehicle“ arba „CUV“. Šios kategorijos automobilis apjungia kai kuriuos visureigių ir įprastų lengvųjų automobilių privalumus. Jei pažvelgsite į ryškiausių šio tipo atstovų nuotraukas, pastebėsite, kad labai lengva supainioti visureigį su visureigiu, ypač jei nežinote išsamių techninių charakteristikų. Šio tipo automobiliai nėra skirti važiuoti bekele, jų lubos yra gruntas, ir net tada ne kiekvienas modelis gali su tuo susidoroti.

Kurdami parketinius visureigius kaip dvejopos paskirties transporto priemones, dizaineriai naudojo platformas iš paprastų lengvųjų automobilių su hečbeku arba sedano kėbulu. Žiauriau nei įprasto automobilio išvaizda (matoma nuotraukoje), kai kurių bekelės variantų buvimas ir padidėjusi prošvaisa daro šią grupę tarpiniu tarp lengvųjų automobilių ir visureigių. Prie to reikėtų pridėti ir kitų savybių, kurios aiškiai parodo, kodėl visureigis yra labai paklausus tarp vairuotojų.

Kūnas. Jei visureigiai turi rėmo korpusą, tai visureigiai turi atraminį kėbulą - būtent prie kėbulo pritvirtinama tokia įranga kaip važiuoklė ir variklis.
Užkrato pernešimas. Yra keturių ratų pavara, bet nėra pavarų perjungimo. Dažniausiai tokio tipo automobilis varo priekinius ratus, o galinis yra prijungtas tais atvejais, kai priekiniai ratai slysta. Čia yra vienas ypatumas: šių modelių galinė ašis yra sujungta su tam tikru vėlavimu, todėl visureigiui pavyksta savo ratus užkasti žemėje. Kita priežastis, dėl kurios nerekomenduojama naudoti parketo automobilių visureigiuose, yra klampios movos perkaitimas ilgo slydimo metu. Elektronika jį išjungia, o vairuotojas turi palaukti, kol atvės.
Pakaba. Visiškai nepriklausoma vairo balansavimo priekinė ir galinė pakaba, sukurta patogiai važiuoti nelygiu keliu. Šis derinys su transmisijos savybėmis paaiškina, kodėl visureigių populiarumas kasmet tik didėja: Rusijos klimato sąlygomis tai gali praversti miesto pakraštyje.
Išvalymas. Gana aukšta prošvaisa leidžia visureigiui išlįsti iš seklių duobių, ramiai pasistatyti prie kelkraščių ir lengvai įveikti greičio ribojimus.

Gražus, patikimas, demokratiškas

Dėl mažos (lyginant su visureigiu) kainos ir gerų sugebėjimų visureigiuose šios klasės automobilis tampa gana populiarus. Rusai renkasi modelius, kuriuos galima naudoti kaip šeimos automobilius, o visureigis tam yra gana tinkamas.

Erdviame erdviame salone telpa neramūs vaikai, o pagyvenę žmonės gali patogiai įsikurti. Šiuo automobiliu bet kokiu oru galite saugiai nuvažiuoti į kaimo kotedžą ir grįžti atgal, į bagažinę kraudami gamtos dovanas. Rusijos automobilių rinkoje gamintojai siūlo modelius, pritaikytus klimato charakteristikoms, kurie dar labiau pritraukia potencialius pirkėjus.

Ryškius šios grupės atstovus galima vadinti modeliais, kai kurie iš jų parodyti aukščiau esančioje nuotraukoje. Tai „Kia Sorento“, „Hyundai Santa Fe“, „Audi Q5“, „BMW X3“, „Peugeot 3008“, „Mazda CX-5“, „Toyota RAV4“, „Opel Mokka“ ir kt. Visureigių kainos svyruoja nuo 500 tūkstančių rublių iki pusantro ir daugiau milijonų rublių.

Prenumeruokite mūsų „Telegram“ kanalą. Naujausios ir aktualios naujienos iš automobilių pasaulio!

Nusipirkti svajonių automobilį nėra lengva užduotis. Atsižvelgiant į situaciją, potencialūs pirkėjai vis dažniau renkasi transporto priemones, kurios ne tik pasižymi puikiomis eksploatacinėmis savybėmis, bet ir pasižymi padoriais visureigio sugebėjimais. Puikus pasirinkimas automobiliui, tinkančiam važiuoti mieste ir išvykoms į priemiestį, yra visureigių kategorija. Juose harmoningai dera įprasto lengvojo automobilio patogumas ir valdymas, keturių ratų pavara, aukšta sėdėjimo padėtis ir tvirtas visureigio dizainas.

Išstudijavę Rusijoje populiarius visureigius, potencialiems pirkėjams pateikiame modelius, kurie pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis, atitinka kainos ir kokybės santykį ir yra patikimi, kai naudojami vidaus keliuose.

Visais atžvilgiais naujasis „Santa Fe“ yra geresnis už išeinantį modelį. Mūsų sąraše tai geriausias 2019 metų visureigis pagal kainos ir kokybės santykį. Jis yra saugesnis, erdvesnis ir daug tylesnis, tačiau atrodo geriau. Visureigio kaina - 26800–39 900 USD

2019 m. „Hyundai Santa Fe“ visureigio viduje yra labai tylus, nepanašus į brangų prabangų automobilį, nes plačiai naudojamos triukšmą slopinančios technologijos, įskaitant laminuotą šoninį stiklą. Be to, 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi suteiks didžiausią galią net 2000 m aukštyje. Naujoji 8 greičių automatinė sistema yra neįtikėtinai sklandi, o naujasis „AWD Santa Fe“ pirmiausia veikia kaip automobilis su priekiniais ratais ir siunčia galią galiniams ratams slidžiomis sąlygomis.

Be to, sporto režimu 35 proc. Galios automatiškai perduodama atgal. Vairo stiprintuvas turi natūralų pojūtį, o standartinėje eismo juostos palaikymo programoje yra trys intervencijos lygiai (ir išjungti), kad vairuotojas galėtų pasirinkti garsinių įspėjimų ir (arba) vairavimo įsikišimo lygį. Lygiu asfaltuotu keliu ar nešvariu keliu 2019 m. „Santa Fe“ važiavimo kokybė išlieka aukšta, su gerai kontroliuojamais judesiais ir puikiu kasdieniu komfortu.

Jis taip pat siūlo tikslesnį pakabos amortizavimą, padedant patobulintiems galiniams amortizatoriams, kurie sumontuoti vertikaliau nei ankstesnis „Santa Fe“. Galiausiai, automatinis sustabdymas / paleidimas Santa Fėje yra sklandus ir vos pastebimas.

Ypatumai:

HTRAC AWD.

„Hyundai HTRAC“ pavara, pasirenkama „Santa Fe“, turi elektroninę centrinę sankabą, kuri nuspėjamai keičia variklio sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių, kad pagerintų automobilio stabilumą. Transmisijoje taip pat yra sukimo momento vektoriaus nustatymas ir trys vairuotojo pasirenkami režimai: „Normal“, „Sport“ ir „Smart“.

Patobulinta išvaizda.

Palyginti su „Santa Fe Sport“, 2019 m. „Hyundai Santa Fe“ išvaizda yra žymiai geresnė. Jo A statramsčiai yra plonesni, šoniniai veidrodžiai sumontuoti žemiau durų, o galinio lango dydis padidėjo daugiau nei 40 procentų dėl apatinio diržo.

Interjeras ir eksterjeras

Išskyrus kietą plastiką, naujojo „Santa Fe“ interjeras atrodo gana gražus, gražus ir patogus. Prietaisų skydelis yra trijų pakopų, o sėdynėse naudojamos įvairaus tankio putos tikslinėse srityse, todėl jas naudoti yra kuo patogiau. Net ir sumontavus panoraminį stogą yra daug vietos aukštiems keleiviams. Visi „Santa Fe“ jungikliai ir valdikliai veikia tiksliai, o daugelio saugos technologijų mygtukai yra sugrupuoti kairėje vairo pusėje.

„Hyundai“ įdiegė navigacijos ekraną, kad sumažintų akinimą, elektra valdomų langų jungikliai buvo stumiami į priekį, kad būtų daugiau vietos alkūnėms, o elektrinis galinis dangtis, kurį galima atidaryti vienu kojos judesiu, turi du greičius: 4,5 sekundės arba 6 sekundės. Užpakalinės sėdynės bagažinė yra šiek tiek didesnė nei „Santa Fe Sport“.

Žvelgiant iš visų pusių, 2019 m. „Santa Fe“ dominuoja naujos „Hyundai“ kaskadinės grotelės priekyje. Ploni LED dienos žibintai atrodo kaip „Jeep Cherokee“; tikrieji žibintai yra žemi ten, kur paprastai yra tolimosios šviesos. Iš šono „Hyundai“ kompaktiškas visureigis pasižymi atpažįstama linija, besitęsiančia nuo priekinių žibintų iki galinių žibintų ir yra viena iš priežasčių, kodėl „Santa Fe“ šoniniai langai yra aukštesni ir suteikia geresnę išvaizdą. Šoninius langus supa satino apdaila, o atbulinės eigos signalai sutampa su buferiu. Standartiniai aliuminio lydinio ratlankiai suteikia šiurkščią, patvarią išvaizdą.

Visus 2019 m. „Santa Fe“ įrenginius sudaro „SmartSense“ - bendrovės saugumo technologijų rinkinys. Jis siūlo pagalbą susidūrimui (su pėsčiųjų apsauga), aklosios zonos vengimą, įspėjimą apie galinį eismą, pagalbinę eismo juostą (su trimis dalyvavimo lygiais), pažangią greičio palaikymo sistemą (sustokite ir važiuokite), įspėjimą ir saugų išėjimą, kuris užrakina duris, kad būtų išvengta žmones išlipti iš transporto priemonės, jei „Santa Fe“ jaučia judesį iš paskos. Taip pat standartinis yra 7 colių jutiklinis ekranas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

Ilgą papildomų funkcijų sąrašą pateikia HTRAC AWD sistema, kuri jums kainuos 1700 USD. Kitas svarbus pasirinkimas yra „Limited“ ir „Ultimate“ modeliuose esantis 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi, todėl verta apsvarstyti, ar keliaujate, ar gyvenate dideliame aukštyje. Kitos 2019 m. „Hyundai Santa Fe“ pasirinktys: 8 colių daugialypės terpės navigacijos sistema, naujos kartos „Blue Link“, belaidis išmaniųjų telefonų įkrovimas, šildomos sėdynės, erdvinio vaizdo monitorius, didžiulis panoraminis stoglangis, lietui jautrūs valytuvai ir saulės šešėliai. galinių langų užuolaidos. Taip pat yra 630 vatų „Infinity“ garso sistema su 12 garsiakalbių ir „Clari-Fi“ sistema, kuri atkuria skaitmeninės muzikos prarastas garso detales.

„Subaru Crosstrek“ visų ratų pavaros visureigis 2019 turi platų funkcijų spektrą už priimtiną kainą nuo 22 900 iki 36 000 USD.

Jei mes kalbame tik apie kasdienę veiklą, 2019 m. „Crosstrek“ yra visiškai priimtinas ir patikimas kompanionas. Patogus, bet valdomas, gana tylus ir ramus. Didžiausias trūkumas, kuris paveikė ir ankstesnę kartą, yra tas, kad variklio galios (152 arklio jėgos) vos pakanka, ypač įvažiuojant į trasą ar aplenkiant. Standartinė transmisija yra 6 greičių mechaninė pavarų dėžė, kuri tikrai nepadeda išnaudoti visų variklio galimybių. Automatinė alternatyva yra nuolat kintanti transmisija (CVT), žinoma kaip lėtai reaguojanti. Bent jau naujasis „Crosstrek“ turi 22 cm prošvaisą.

Nors naujasis „Crosstrek Hybrid“ yra sunkesnis ir mažiau galingas nei ne hibridinis, jis iš tikrųjų yra šiek tiek greitesnis, nors abu gali pasigirti tik vidutiniška, jei pakankama, galia. Dėl papildomos garso izoliacijos hibridas taip pat yra tylesnis. O kai kelias tampa pavojingas, „Subaru Hybrid“ visų ratų pavara ir bekelės instinktai išryškėja, o standartinis „X-Mode“ su nusileidimo nuo kalno valdymu meistriškai sutramdo slidžius nusileidimus.

Ypatumai:

X režimo nuokalnės valdymo funkcija.

Jei „Crosstrek“ vairuotojas yra pakankamai drąsus įveikti stačią ir slidžią šlaitą, ši funkcija pravers. Tiesiog paspauskite atitinkamą mygtuką ir susikoncentruokite tik į vairavimą, nekontroliuodami automobilio greičio. Visa kita tvarko „X-Mode Crosstrek“ sistema (tik CVT modeliai). Ši funkcija ypač naudinga Rusijai su mūsų keliais.

„Apple Carplay“ ir „Android Auto“.

Išmaniųjų telefonų integracija tampa vis populiaresnė naujuose automobiliuose. Net ir žemiausioje 2019 m. „Crosstrek“ apdailoje ši funkcija numatyta pagal numatytuosius nustatymus.

Interjeras ir eksterjeras

Penkių vietų „Crosstrek“ turi pakankamai daug krovinių ir keleivių vietos visureigiui. Galinės sėdynės sulankstomos, kad būtų 580–1560 litrų vietos. A statramsčiai ir šoniniai statramsčiai yra palyginti ploni, o tai suteikia aukščiausios kokybės išvaizdą, o prietaisų skydelis yra kuklus ir jame yra geros kokybės medžiagų. Dauguma vartotojų skundžiasi dėl standžių priekinių galvos atramų ir dėl to, kad „Crosstrek Hybrid“ akumuliatorius kenkia galinio bagažinės talpai. Sėdynės galėtų naudoti šiek tiek daugiau apatinės nugaros atramos.

Kiekvienas vairuotojas turi skirtingą idėją, kaip gerai atrodo automobilis, tačiau „Subaru“ niekada nebuvo kompanija, kuri daug dėmesio skiria išorės dizainui. Be to, dabartinis „Crosstrek“ nelabai skiriasi nuo savo pirmtako. Tai vargu ar yra problema, nes šis automobilis turi kitų privalumų ir yra gana gerai parduodamas.

„Subaru“ gerbėjai įvertins tai, kad naujojo „Crosstrek“ bagažinė yra 10 cm platesnė nei pirmosios kartos, taip sukuriant didesnį skyrių, per kurį galima krauti bagažą ir sporto įrangą. Stogo bėgeliai taip pat yra standartinė įranga. „Crosstrek Hybrid“ turi savo kėbulo spalvų schemą ir blizgantį juodą galinį stogo spoilerį.

Standartinė ir papildoma įranga

2019 m. „Crosstrek“ asortimentas prasideda nuo 17 colių lengvojo lydinio ratlankių, „Bluetooth“, garso, išmaniųjų telefonų integracijos, visų ratų pavaros su vektorinio sukimo momento valdymu, papildomos oro pagalvės ir 6,5 colio jutiklinio ekrano. Už papildomą 1 000 USD „Premium“ paketą įeina odinis vairas, garsui nepralaidus priekinis stiklas, šildomos priekinės sėdynės ir šoniniai veidrodėliai, rūko žibintai ir atnaujinta informacijos ir pramogų sistema, apimanti palydovinį radiją ir „Subaru“ pagalbos sistemą „Starlink“ (su avarine sistema), nuotolinis užraktas / atrakinti, pavogtas transporto priemonės ieškiklis ir automatiniai įspėjimai apie susidūrimą. Papildomai galima įsigyti 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, odinius apmušalus, 8 colių jutiklinį ekraną ir kai kurias pažangias vairuotojo pagalbines priemones.

Į prabangiai įrengto „Crosstrek Hybrid“ standartinius pliusus įeina išskirtinių spalvų odiniai apmušalai, elektra valdoma vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės, įėjimas be raktų ir paleidimas mygtuku, 18 colių ratai, „EyeSight“ saugos funkcijų rinkinys, aklosios vietos aptikimas ir galinis kryžius. -signalas su automatiniu stabdymu.

Bazėje 2.0i gali būti sumontuota prisitaikanti greičio palaikymo sistema, eismo juostos išlaikymas ir priekinio smūgio mažinimas. Į aukščiausios klasės apdailą taip pat gali įeiti aklosios zonos stebėjimas su galinio skersinio eismo įspėjimu. Kitos galimybės yra elektrinis stoglangis, navigacija, automatinis stabdymas atbuline eiga ir „Harman Kardon“ garso sistema. Vienintelis „Crosstrek Hybrid“ pasirinkimas yra 2500 USD paketas, į kurį įeina stoglangis, „Harman Kardon“ navigacijos ir garso sistema bei šildomas vairas.

2019 m. „Mercedes-Benz GLC“ visureigis, kurio kaina svyruoja nuo 41 000 iki 52 000 USD, tikrai parodo aukščiausią kainą. Net ir tarp tokių žinomų konkurentų kaip „Audi Q5“ ir „BMW X3“, prabangos faktorius „GLC“ jį iškelia į savo mažą nišą. Naudojant dabartinę C klasės platformą, GLC klasė sujungia rafinuotumą, jaukų interjerą ir ramų valdymą. Šioje apžvalgoje mes sutelksime dėmesį į GLC300 / GLC300 4Matic ir GLC350e hibridą. Jie yra pigiausi, bet toli gražu ne patys paprasčiausi. Į platesnį 2019 metų GLC klasės asortimentą taip pat įeina AMG GLC43, GLC63 ir 4 durų kupė variantai, kurie praktiškumo sąskaita išsiskiria stilingu dizainu.

Savybės ir trūkumai

Jei norite klasės, prestižo ir visų ratų pavaros, „Mercedes-Benz“ yra geriausias pasirinkimas. „GLC300 2019“ tikslai turi visus šiuos privalumus. Tikimės ne ką mažiau iš įmonės, dešimtmečius kuriančios gražius ir fenomenalios kokybės automobilius. Jei krovinių vieta yra jūsų prioritetas, toliau ieškokite. Maksimalus 1600 litrų tūris. už priekinių sėdynių GLC nėra toks erdvus kaip „BMW X3“, turintis 1770 AG. Tokiu atveju ieškokite tokių modelių kaip „Mercedes-Benz GLE-Class“ ar „BMW X5“.

Naujausias 2019 metų modelis pagal numatytuosius nustatymus siūlo šildomas priekines sėdynes ir 115 voltų maitinimo lizdą. Naujos galimybės-trijų zonų automatinė klimato kontrolė, specialus visų ratų pavaros versijų paketas, pora naujų išorinių dažų spalvų ir nauja 20 colių lengvojo lydinio ratlankių konstrukcija, skirta hibridui „GLC350e“.

Po gaubtu

2019 metų „GLC300“ varomas 2,0 litrų 4 cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, išvystančiu 241 arklio galią. 9 greičių automatinė pavarų dėžė perduoda šią energiją arba į galinius ratus (RWD) kaip numatytąją nuostatą, arba į visus keturis (AWD), kai sumontuota „4Matic“. Kuro sąnaudos yra toleruojamos, tačiau gali būti ekonomiškesnės. Hibridinis „GLC350e 4Matic“ papildo 2,0 litrų turboelektrinį elektros variklį, kurio bendra galia siekia 320 arklio galių. Veiksmas - iki 15 km. Taip pat integruota 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Kūrėjai teigia, kad su tinkamais „Dynamic Select“ nustatymais GLC gali važiuoti bekelėje. Tačiau trumpojo nuotolio pavarų trūkumas apribos vairuotojo patogumą.

Apibendrinant 2019 m. „Range Rover Sport“ visureigius pagal kainą ir našumą, pradedant nuo 68 000 USD, jame yra du elementai, kurie negalėjo būti labiau priešingi: atkaklus visureigio sugebėjimas ir bekompromisė prabangaus visureigio prabanga. Skirtingai nuo daugelio prabangių krosoverių, „Range Rover Sport“ vengia žemos stogo linijos ir nuožulnios galinės dalies tradicinio britiško dizaino naudai, nors ir šiek tiek suapvalintais kraštais.

Naujojo modelio savybės ir papildymai

„Range Rover Sport“ siūlo puikų interjerą ir neįtikėtiną valdymą bet kur. Skirtingai nuo „Audi A7“ ar „BMW X5“, šis prabangus milžinas gali be didelių sunkumų naršyti pačiose negailestingiausiose planetos vietose. Naujasis padeda atnaujinti šį ikoninį visureigį neatsisakant jokių istorinių galimybių.

Jei ieškote prabangaus visureigio, kurio vertas jūsų gyvenime pasiektas statusas, tačiau jūsų jaunimo pusė vis dar nori pabėgti nuo civilizuoto pasaulio, 2019 m. „Range Rover Sport“ gali atlikti abu vaidmenis. Nepaisant patobulinimų, „Land Rover“ patikimumas vis dar nėra toks geras kaip kai kurių konkurentų. Tą patį prabangų 7 vietų visureigį galite rasti už mažiau pinigų, nors tikėtina, kad tik „Lexus LX 570“ gali tapti sveiku „Range Rover“ serijos konkurentu.

„Range Rover Sport“ gauna naują papildomą hibridinę jėgos pavarą, galinčią nuvažiuoti iki 50 km. ant grynos elektrinės traukos. Standartinės vairuotojo pagalbos sistemos buvo patobulintos, įtraukiant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su vairo pagalba ir „Wade Sensing“, skirtą stebėti vandens gylį kertant upelius ar užtvindytus kelius.

Ypatumai:

„Moment Vectoring“ yra sukimo momento paskirstymo sistema.

„Range Rover Sport V8“ turi „Torque Vectoring“-sistemą, kuri stabdydama reguliuoja galinių ratų pavaros galią, kai automobilis posūkiuose. Padidinus sukimo momentą išoriniam ratui, nepakankamas vairavimas yra ribotas, o galimybės posūkiuose ir bekelėje gerokai pagerėja.

Hibridinė versija.

Derinant 296 AG 4 cilindrų variklį su 141 AG elektros varikliu, „Range Rover Sport P400e“ įsibėgėja iki 100 km. per valandą vos per 6,3 sekundės.

Standartinė ir papildoma įranga

„Base Range Rover Sport SE“ standartiškai komplektuojamas su odiniu salonu ir 14 krypčių elektrinėmis priekinėmis sėdynėmis, pneumatine pakaba, „Terrain Response“ kelių režimų jungikliu ir parkavimo jutikliais priekyje / gale. Naujųjų modelių metų papildymas yra „InControl Touch Pro Duo“ informacinė ir pramogų sistema su dviem 10 colių jutikliniais ekranais. Taip pat yra „Bluetooth“ ausinės ir garso ryšys, nuotolinis atpažinimas ir mygtuko paleidimas, o automatinio prieigos aukštis sumažina automobilio pneumatinę pakabą, kai ji sumontuota parke. Visa tai siūloma kartu su dviem USB prievadais ir navigacijos sistema.

Yra daug variklių variantų - nuo kompresoriaus V6 ir V8 iki dyzelinio ir benzininio / elektrinio hibridinio turbokompresoriaus V6. 2019 m. „Range Rover Sport SVR Premium“ yra įkrautas 575 arklio galių V8 variklis, prisitaikanti greičio palaikymo sistema, automatinė lygiagreti stovėjimo aikštelė, pažangus aklosios zonos stebėjimas, eismo ženklų atpažinimas, erdvinio vaizdo kameros ir LCD prietaisų skydelis.

Visureigiai turi dviejų greičių pavarų dėžę, universalų važiavimo valdymą, sukimo momento vertinimą ir „Terrain Response 2 Auto“. Papildomos funkcijos ir priedai yra panoraminis stoglangis, trečioji sėdynių eilė ir 1700 vatų, 23 garsiakalbių „Meridian“ garso sistema.

Po gaubtu

2019 m. „Range Rover Sport“ siūlo rinktis iš keturių variklių, kurių kiekvienas varomas kompresoriumi arba turbokompresoriumi. Sąrašo apačioje yra 340 AG 3,0 litrų V6, kuris taip pat yra galingesnės 380 AG versijos. su. Kitas yra 254 arklio galių 3,0 litrų V6 dyzelinis turbokompresorius, sukantis beveik tokį patį sukimo momentą kaip ir V8 varikliai.

Naujasis „P400e“ įkraunamas hibridas naudoja turbokompresorinį 4 cilindrų variklį, suporuotą su galingu elektros varikliu, esančiu tarp benzininio agregato ir 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės. Sistema aprūpinta 13,1 kWh baterija, galinčia P400e varyti elektra 50 km.

Didžiausias variklis yra 5,0 litrų V8, turintis 518 ar daugiau arklio galių, kuris „Range Rover Sport SVR“ gamina 575 arklio galias. Visi varikliai komplektuojami su puikia 8 laipsnių automatine pavarų dėže ir visų ratų pavara.

Šiuolaikiniai parketo visureigiai vis dažniau aptinkami Rusijos keliuose. Apie keturiasdešimt procentų visureigių Rusijoje yra visureigiai, o tai visiškai nenuostabu. Šie automobiliai sujungia visas priimtinas savybes tiek megapoliams, tiek kaimui, pasižymi padoriais visureigio sugebėjimais, manevringumu, valdomumu ir ilgaamžiškumu, o visureigis yra idealus automobilio variantas.

Kad įsigytas visureigis atitiktų savininko lūkesčius, verta labai atsakingai žiūrėti į jo pasirinkimą, palyginti visus jūsų norus ir pageidavimus su asmeniniais poreikiais ir veikimo stiliumi. Pirmenybę teikite tik laiko patikrintiems ir patikrintiems automobilių modeliams, tada jūsų pinigai nebus švaistomi.

Pastaraisiais metais automobilių pramonė pasiekė aukščiausią tašką. Gamintojai konkuruoja tarpusavyje, kad pagamintų patikimas, patogias ir saugias transporto priemones. Vienintelis pirkėjus gluminantis dalykas yra vardų įvairovė, kuriais retai galima naršyti.

Taigi nedaugeliui vairuotojų pavyksta suprasti skirtumus tarp krosoverio, visureigio ir visureigio. Panagrinėkime šiuos klausimus išsamiau.

Kas yra visureigis

„Visureigio transporto priemonės“ sąvoka yra plati, nes ji apima visą transporto priemonių, turinčių didesnį visureigių pajėgumą, asortimentą. Toks automobilis skirtas kelionėms bekele ir specialiems maršrutams.

Pagrindiniai 4x4 automobilių skirtumai yra rėmo konstrukcija, sumažintas pavarų diapazonas, tarp ratų ir centrinių užraktų, tvirta pakaba ir pan.

Visureigis gali įveikti kliūtis, vilkti kitas transporto priemones ir važiuoti bekele.

Pagrindinis trūkumas yra tai, kad neįmanoma derinti aukščiau paminėtų savybių su ekonomiškumu.

Be to, net naujų technologijų naudojimas negarantuoja tvarkymo greitkeliu greitkeliu (panašus į lengvuosius automobilius).

Nepaisant matomos erdvės salone, nereikia kalbėti apie komfortą. Šios mašinos yra „darbiniai arkliai“, sukurti važiuoti bekele.

Pagrindiniai visureigių klasės atstovai yra „Grand Cherokee“, „UAZ“ automobiliai (Rusija), „Jeep“, „Nissan Patrol“ ir kiti.

Kas yra kryžminis

Krosoveris yra automobilis, kuris sėkmingai sujungia lengvąjį automobilį ir visureigį. Pagrindinis skirtumas yra padidėjęs komforto lygis.

Krosoverių privalumai yra gebėjimas visureigiui, kuris yra didesnis nei lengvųjų automobilių, sportiška išvaizda, keturių ratų pavara (ne visada).

Krosoveriai turi galingus variklius ir yra lengvai valdomi greičiu.

Skirtingai nuo visureigio, krosoveris mažiau greitai susidoroja su sunkiomis bekelės sąlygomis. Tokie automobiliai yra skirti važiuoti asfaltuotais keliais, nors automobilis jaučiasi užtikrintai ant žemės.

Pagrindiniai dizaino skirtumai yra dviejų tūrių kėbulas, keturių ratų pavara, gerai apgalvotas vairas.

Be to, krosoveriuose sumontuotas įmontuotas rėmas, kuris sutvirtinamas specialiais (kėbulas tampa standesnis).

Kai kuriuose krosoveriuose sumontuotas visas „visureigių paketas“-pavara su užraktu ir elektroninėmis sistemomis, užtikrinančiomis visureigio galimybes „vidutiniškai“ bekelėje.

Be to, tokios mašinos gali lengvai susidoroti su keliais, kuriuose nėra kliūčių maitinimo blokui ir kitiems mechanizmams po transporto priemonės apačia.

Tarp populiarių krosoverių verta pabrėžti-„Porsche Cayenne“, „Lexus RX“, „Mercedes-Benz M-class“, „Saab 9-4X“, „Mitsubishi Outlander“, „Hyundai Santa Fe“ ir kt.

Kas yra visureigis

Visureigis arba „sportinis automobilis“ - terminas, apibūdinantis „aprengtą“ visureigių versiją.

Pagrindinis skirtumas tarp tokių automobilių yra nesugebėjimas įveikti sunkių kliūčių (priešingai nei jų „kolegos“ visureigiai).

Pagal savo savybes visureigiai yra arčiau lengvųjų automobilių, tačiau dėl savo universalumo jie sugeba atlikti daugybę kitų užduočių. Tarp jų - didelių gabaritų krovinių ar keleivių (nuo 6 žmonių ir daugiau) gabenimas, kelionės lengvosiomis bekelės ar vilkimo priekabomis.

Visureigiai turi monokokinį kėbulą (skirtingai nei visureigiai, kuriuose sumontuotas standus rėmas).

Tokių automobilių privalumai yra aukštos lubos, patogus prigludimas, erdvus interjeras, tinkamos visureigio galimybės (nešvariems keliams).

Pastaraisiais metais visureigių gamintojai perėjo nuo visureigių problemos ir daugiau dėmesio skiria degalų sąnaudoms, taip pat mažina oro pasipriešinimą.

Iš visureigių dizaino ypatybių verta pabrėžti - padidėjusi prošvaisa (lyginant su lengvaisiais automobiliais), valdymas, patogumas, kaina (mažesnė nei visureigių ir krosoverių).

Pirmieji visureigiai Vakaruose buvo „Dodge“ ir „Land Rover“. SSRS-GAZ-M-72, Moskvich-410 ir kt.

Laikui bėgant toks transportas išpopuliarėjo dešimtyse pasaulio šalių. Tarp šiuolaikinių visureigių verta išskirti „Hyundai ix35“, „Toyota RAV4“ ir kitus.

Kokie yra skirtumai

Kaip matyti iš aukščiau pateikto aprašymo, visureigiai, krosoveriai ir visureigiai turi daug skirtumų:

1. Kūno dalis:

Kryžminiai takeliai.

Paprastai jie skiriasi rėmo konstrukcija, tačiau pastaruoju metu jie vis dažniau gaminami ant nešančių kėbulų.

Privalumai - mažas svoris (lyginant su rėmo versijomis), lengva priežiūra, minimalios restauravimo išlaidos.

Kryžminis atstumas yra 20–25 centimetrų lygio, to pakanka įveikti net aukštas kliūtis. Kai kuriuose modeliuose prošvaisa yra mažesnė, o tai turi įtakos transporto priemonės pravažumui;

Visureigiai.

Automobiliai, kuriuose sumontuotas universalo kėbulas (rečiau hečbekas).

Pagrindinis kėbulų skirtumas yra tas, kad jie yra laikantys, tačiau savo konstrukcija beveik nesiskiria nuo montuojamų ant lengvųjų automobilių.

Klirensas (lyginant su lengvu automobiliu) yra 3-5 centimetrais didesnis, o tai negarantuoja visureigio transporto priemonės. Plius - lengvas manevravimas ir patogumas.

Aplenkiant atvirą kanalizaciją, kelkraščius ir kitas kliūtis kelyje nėra jokių problemų.

Siekiant priminti visureigius, visureigiuose yra įvairių „niekučių“, būdingų tik „džipams“.

Skirtingai nuo visureigių, visureigių interjeras yra pagamintas prabangos klasėje;

Visureigis.

Transporto priemonė su tvirtu rėmu, galinčiu atlaikyti dideles apkrovas.

Nors pastaraisiais metais gamintojai taupo rėmus ir pasiekia patikimumą per pagalbinius elementus.

Taigi, visureigiai paprastai skirstomi į dvi kategorijas - monokokinį kėbulą ir rėmą.

Pirmieji yra ypatingi tuo, kad pagrindinę funkciją perima kėbulas, o antrąją - standus rėmas.

Pastaruosius 3–5 metus populiarėja kitas kėbulo tipas - integruotas rėmas, kuris yra kažkas bendro su minėtomis konstrukcijomis.

2. Važiuoklė:

Kryžminiai takeliai.

Įrengta važiuoklė, kurios konstrukcija skiriasi nuo visureigio važiuoklės, tačiau yra ir šiek tiek panaši į ją.

Bendros savybės - padidėjęs smūgis, konstruktyvus paprastumas, paprastas naudojimas. Priekinė pakaba atliekama naudojant nepriklausomas konstrukcijas, o galinė pakaba yra priklausomos ašies formos.

Visureigiai.

Automobiliai, kurių dizainas panašus į krosoverius, tačiau panašūs į „automobilius“.

Pagrindinis skirtumas yra sustiprintų važiuoklės komponentų buvimas, daugybė techninių sprendimų, leidžiančių važiuoti bekele.

Dažnai visureigiai aprūpinami prisitaikančia pakaba, kurios funkcija yra pakeisti prošvaisą ir sureguliuoti amortizatoriaus standumą.

Visureigių padangos pasižymi aukštu profiliu (kartais sumontuota žemo profilio guma), o tai netinka sukibimui su nešvariu keliu.

Tokie automobiliai yra tinkami važiuoti lygiu ir asfaltuotu keliu, tačiau jie nebus prarasti važiuojant ant purvino kelio.

Visureigiai (mes kalbame apie važiuoklę).

Mašinos su visiškai arba iš dalies priklausoma pakaba.

Su tokiu dizainu neturėtumėte tikėtis komforto, tačiau patikimumas garantuotas.

Be to, visureigio važiuoklė išsiskiria saugumo riba, kuri atveria kelią įveikti rimčiausias kliūtis.

Visureigių pakabos eiga yra didesnė, o tai garantuoja rato fiksavimą ant žemės, net važiuojant bekele.

3. Transmisija:

Kryžminiai takeliai.

Naujausi modeliai yra 100% sėkmingi gamintojams. Kompetentingi kūrėjai galėjo pasinaudoti 4x4 pavaros, kuri prijungiama tik tada, kai reikia, galimybėmis.

Kalbant apie sukimo momento pasiskirstymą, šis procesas valdomas elektroniniu būdu. Pastarojo užduotis yra pranešti apie slydimą.

Pavyzdžiui, „Honda“ naudoja hidraulinį užraktą, kuris sukimąsi perkelia į vilkimo ašį per specialią movą;

Visureigiai.

Tokiose mašinose sumontuota keturių ratų pavara, tačiau nėra perjungimo žemyn.

Automobilis važiuoja priekinių ratų pavara, o galinis ratas prijungiamas tik tada, kai priekiniai ratai slysta. Tuo pačiu metu pagrindinis trūkumas yra galinės ašies prijungimas su vėlavimu, dėl kurio mašina yra „palaidota“ žemėje dar prieš įjungiant pagalbinį įtaisą.

Be to, visureigis neturėtų būti naudojamas bekelėje dėl klampios movos perkaitimo pavojaus ilgalaikio vilkimo metu. Tokiu atveju vairuotojui teks palaukti, kol prietaisas atvės.

Visureigis.

„Jeep“ automobilyje yra 4x4 nuolatinė pavara. Alternatyva yra galimybė prijungti antrą diską, jei reikia.

Tokiais atvejais tiltas įjungiamas rankiniu būdu, nenaudojant klampios jungties.

Be to, visureigiuose privaloma sumontuoti tarpsluoksnį diferencialą su mechaniniu arba tarprato fiksavimu.

Jei automobilis neturi pavarų perjungimo žemyn, tai jau ne visureigis, o krosoveris.

4. Variklis:

Visureigiai ir krosoveriai.

Automobiliai, kurie linkę važiuoti asfaltuotais keliais ir miesto aplinkoje.

Tai reiškia, kad jėgos agregatai šiek tiek skiriasi nuo tų, kurie randami lengvuosiuose automobiliuose.

Pirmenybė teikiama benzininiams agregatams, tačiau dyzeliniai varikliai neatmetami.

Visureigis.

Skirtingai nuo visureigių ir krosoverių, visureigis turi įveikti kliūtis nedideliu greičiu. Tai reiškia, kad jūs negalite apsieiti be atitinkamo traukos ir sukimo momento rezervo.

Visureigio variklis turėtų ne tiek pagreitinti automobilį, kiek jį ištraukti net ir sunkiausiomis sąlygomis. Jei mes kalbame apie benzininį variklį, tūris turėtų būti nuo 2 litrų ar daugiau.

Galingi varikliai išsiskiria daugybe privalumų - sukibimas mažu greičiu, elastingumas, galimybė paskirstyti galią visame veikimo diapazone ir patikimumas.

Šios savybės garantuoja veiksmingą traukos valdymą važiuojant bekele.

Tokių variklių trūkumas yra vienas - per didelis „apsirijimas“, kurio ne visi vairuotojai sugeba ištraukti.

Dėl šios priežasties visureigiuose vis dažniau montuojamas dyzelinis variklis, kurio ekonomiškumas netrukdo tiekti pakankamai galios neįtikėtinu sukimo momentu.

Be to, yra dyzelinio kuro bekelėje, tačiau AI-95 ne visada.

Pasaulio krosoverių, visureigių ir visureigių gamybos lyderiai

Automobilių gamintojai žino, kaip pradžiuginti naujais ir pažangiais modeliais.

Tačiau tarp visureigių, krosoverių ir visureigių verta pabrėžti nemažai lyderių, laikančių „delną“:

Rezultatai

Nepaisant svarstomų automobilių tipų skirtumų, pasirinkimo problemų neturėtų kilti.

Visureigių mieste retai sutinkama, tačiau vis daugiau miestiečių renkasi vadinamuosius visureigius, o ne paprastą sedaną. Šio tipo automobilius ne tik laikysime klase, bet ir papasakosime, kuo jis skiriasi nuo kitų tipų automobilių ir kokias savybes jis turi.

Krosoveriai / visureigiai yra sedano ir visureigio kryžius, savotiškas hibridas, kuris yra prastesnis už visureigį visureigio sugebėjimais, tačiau jį pranoksta patogumu. Tačiau yra daug daugiau skirtumų nuo sedano. Visų pirma, galima išskirti šias savybes:

... Skirtingai nuo sedano, visureigis turi pakankamai didelę prošvaisą, leidžiančią judėti ne tik asfaltuotais keliais, bet ir susidoroti su lengvomis bekelės sąlygomis, įskaitant kaimo ir gerai nusidėvėjusius miško kelius, kur judama sunkiais keliais -kelias nereikalingas. Kitaip tariant, tai puikus automobilis išvykai į gamtą, vasarnamiui.
Aukštas komforto lygis salone. Šio tipo automobiliai dažniausiai priklauso „premium“ klasei, yra daugiau panašumų su ilgoms kelionėms skirtiems sedanams, tačiau krosoverio interjeras yra daug erdvesnis. Jame yra patogios, pakankamai plačios sėdynės, ant kurių vairuotojas ir keleiviai nepavargsta sėdėti kelias valandas.
Puiku. Tai labiau būdinga visureigiams, o krosoveris paveldėjo šią patogią galimybę. Tokių automobilių bagažinės yra erdvios, jose lengvai telpa daugybė daiktų, jos patogios šeimos kelionėms į parduotuvę.
Galimybė prisijungti. Priklausomai nuo automobilio modifikacijos, konstrukcija gali numatyti prijungiamą priekinę arba galinę pavarą. To gali prireikti žiemą arba keliaujant nelygiu reljefu.
Išvaizda. Tokį automobilį nėra sunku atpažinti, išoriškai jis yra didesnis ir aukštesnis už sedaną, atrodo kaip visureigis, tačiau paprastai jis neturi rėmo konstrukcijos, tačiau gali gauti gerą nepriklausomą pakabą. Tačiau neturėtumėte tikėtis, kad automobilis susidoros su smėliu, netvirtu purvu ar giliai įmirkusia dirva. Tokie automobiliai patogiai juda tik sausu keliu, kur tiesiog nėra ko įstrigti. Visureigių klasės automobiliai tiesiog nėra skirti džipui ir negalės savarankiškai išlipti iš pelkės.
Geras valdymas.

Kryžmintojų privalumai

Renkantis automobilį, būsimas savininkas visada atkreipia dėmesį į privalumus ir trūkumus. Krosoveris praktiškai neturi pastarosios, jei nesiruošiate jo naudoti kaip visaverčio visureigio.

Krosoveris gali patikti jo savininkui, pasižymintis dideliu visureigio sugebėjimu, palyginti su sedanu, puikiu valdymu. Kelyje jis elgiasi stabiliai, pakankamai nuspėjamai. Tai geras pirkinys, net jei retai išvažiuojate iš miesto ribų. Miestų gatvėse krosoveris jaučiasi labiau nei pasitikintis savimi. Jis turi gerą manevringumą, sugeba be pasekmių įveikti skyles, gilias balas ir gali perlipti per kelkraščius.

Žiemą tokiu automobiliu daug lengviau ir saugiau važiuoti, net jei gatvės nėra pakankamai išvalytos nuo sniego. Visų ratų pavara leidžia gerai valdyti kelią, o didelė prošvaisa leidžia patekti ten, kur sedanas tikrai įstrigs.

Jame pabrėžiama visureigių klasė ir galingas variklis, galintis atlaikyti dideles apkrovas, gerai dirbti esant mažoms apsukoms ir greitinti automobilį iki vienodo greičio greitkelyje. Vienintelis trūkumas yra padidintos degalų sąnaudos, palyginti su sedanu.

„Renault Duster TCe 1.3“ 115 AG variklis

Kuo skiriasi klasės?

Jei visureigį ir krosoverį galima pavadinti santykiniais sinonimais ir jie labai skiriasi nuo sedano, tai kuo jie skiriasi nuo visureigio, skaitytojams gali kilti klausimų. Pabandykime išsiaiškinti, kokie apskritai yra šie automobilių tipai.

Visureigis mažai kuo skiriasi nuo krosoverio, išskyrus tai, kad jis yra šiek tiek mažesnis. Salono komforto lygis priklauso nuo automobilio klasės ir įrangos, todėl jis gali būti gana didelis, jei pasirinksite bet kurios iš jų geriausią versiją. Visureigis yra arčiausiai įprasto sedano, todėl gamintojai daugiau dėmesio skiria ne kroso galimybėms, o patogumui. Todėl greičiausiai rasite daug daugiau malonių savybių viršutiniame visureigyje nei krosoveryje ar visureigyje.

Pastarasis gali turėti gana patogų interjerą, tačiau dėl didelės galios ir vairavimo savybių jis kainuos daug daugiau. Jis gali neturėti visų ratų pavaros, tačiau prošvaisa yra pakankamai aukšta, o kėbulas atrodo kaip krosoveris. Tai patogus šeimos automobilis, skirtas naudoti mieste ir priemiestyje, labiau orientuotas į miestą.

Krosoveris yra automobilis, turintis prijungiamą keturių ratų pavarą, kai kuriais atvejais gali būti žemesnė pavara, kuri gali būti naudinga drebančioje žemėje. Krosoveris yra labiau pravažiuojamas nei visureigis, jei jo konkurentas gali važiuoti veja ir kaimo keliu, tada krosoveris nebijos smėlio ir seklių purvų. Krosoverio variklis yra pakankamai galingas, jis puikiai parodo save tiek miške, tiek trasoje, automobilis gali būti naudojamas sportiškam vairavimo stiliui. Krosoveris paprastai yra didesnis ir brangesnis nei visureigis.

Reikėtų pažymėti, kad tarp šių dviejų tipų automobilių negalima nubrėžti aiškios ribos, jie dažnai priskiriami tai pačiai klasei, skirstomi tik pagal kainų kategoriją ir įrangą.

Visureigiai yra stebėtinai skirtingos išvaizdos: išskyrus retas išimtis, tai yra dideli automobiliai, turintys didelę variklio galią. Visų ratų pavara jiems yra privaloma, kai kuriuose automobiliuose yra diferencialo užraktas. Visureigį vairuoti sunkiau, jis yra sunkus ir ne pats manevringesnis, tačiau pasižymi didelėmis visureigių galimybėmis, gali susidoroti su sunkiomis bekelės sąlygomis. Automobilis yra daug brangesnis nei krosoveris, tačiau, nepaisant to, salono patogumui paprastai skiriama mažai dėmesio, nes į vairavimą pirmiausia atkreipiamas dėmesys. Kalbant apie dizainą, paprastai toks automobilis turi rėmą. Degalų sąnaudos yra labai didelės, palyginti su sedanu.

Populiariausių Rusijos visureigių modelių TOP

Visureigiai yra labai populiarūs Rusijoje. Mes surinkome dabartinį geriausiųjų TOP, pasirinkdami juos ne tik pagal techninius duomenis, bet ir pagal pirkėjų paklausą.

Geriausi visureigiai, pasak rusų vairuotojų, yra šie:

... Nepaisant to, kad jis turi tą pačią platformą kaip ir „Renault Logan“, kuris Rusijoje išpopuliarėjo plačiai, „Duster“ įgijo didesnį visureigių pajėgumą ir tapo gana populiariu visureigiu. Atrodo kaip tikras mažas visureigis, yra palyginti erdvus, siūlomos versijos su visais ratais.

„Renault Duster“ kamufliažas
„Toyota RAV4“- šis automobilis yra visureigio ir krosoverio kryžius, jis turi gana didelę kainą, tačiau turi patogų saloną ir geras technines charakteristikas. Automobilis išsiskiria tradiciškai aukšta japoniška kokybe, būdinga visureigiui, todėl sunku jį atskirti nuo visaverčio džipo.
„Chevrolet niva“... Klasikinis automobilis Rusijos rinkai, kurio pralaidumas yra gana didelis, jį galima saugiai priskirti krosoveriams, neskaitant mažo dydžio ir asketiško interjero. Automobilio kaina yra daugiau nei priimtina, o tai paaiškina didelę paklausą. Automobilyje sumontuota visų ratų pavara. Trūkumai apima tik palyginti silpną variklį - tik 80 AG. Štai kodėl vargu ar „Niva“ susidoros ten, kur reikia didelės traukos jėgos.
LADA 4X4... Šis automobilis Rusijos rinkai buvo žinomas nuo TSRS laikų, „Lada“ galima vadinti pirmuoju sovietiniu visureigiu. Nors pagal šiuolaikinius standartus šis nebrangus, tvirtas automobilis, puikiai tinkantis medžioklei ir žvejybai, vargu ar gali būti vadinamas patogiu ar erdviu, tačiau jo sugebėjimas visureigiuose, lengva priežiūra ir maža kaina daro automobilį populiarų.
„Nissan Quashqai“ taip pat yra vidurinė grandis tarp visureigio ir krosoverio. Turi modernią agresyvią išvaizdą, išsiskiria dideliu salono komfortu, erdvia bagažine. Įveikti visureigius yra mažai, tačiau miesto ir priemiesčio sąlygomis šis automobilis jūsų nenuvils. Puikiai tinka didelei šeimai, nes turi pakankamai vietos.

Išvada: renkantis automobilį, pirmiausia turėtumėte nuspręsti, kaip tiksliai jis bus naudojamas ir kokioje kainų kategorijoje jis bus. Nuo to jau priklausys, ar jums reikia visureigio, ar krosoverio.

TOP 15 Geriausi krosoveriai ir visureigiai už 400–500 tūkst., Kuriuos verta įsigyti šiais metais

Prancūzas „Renault“ ruošia naują krosoverį „Duster“ pagrindu Automobilio pirkimas
Automobilio pasirinkimas: naujas arba naudotas