Тойота срещу Ауди. Очевидното е невероятното. Кое е по -добре да изберете: Audi A6 или Toyota Camry Опции и цени

Сегментът със среден размер седан е доста широко понятие. И въпреки че тълкуването на принадлежността към тази категория се определя единствено от размера, във всички останали параметри разликите могат да бъдат много значими и често кардинални. Можете ли да сравните например Audi A6 и Toyota Camry? В края на краищата, ако вземем разходите като основен критерий, това очевидно не са съученици. И двата модела обаче са силно ликвидни. Това означава, че сравнителният им преглед ще бъде полезен за тези, които нямат финансови проблеми и искат да изберат надежден и издръжлив четириколесен приятел.

Технически характеристики на моделите

Можете да се уверите, че тези модели са представители на различни тегловни категории, като просто сравните основните технически характеристики, които предлагаме да направим:

Както можете да видите, Audi е по -масивен и като цяло, по -мощен и по -икономичен. Но нека да разгледаме екстериора на автомобилите.

Екстериор

И двата седана, въпреки че принадлежат към различни училища, имат много общи неща. A6 е типичен европеец, без намек за агресия, с перфектно коригиран силует. Масивната решетка на радиатора, простираща се от долната част на бронята до предния капак, изглежда толкова органична, че с времето спираш да я забелязваш. В същото време роденият в Инголщат изглежда доста приличен - мускулестите арки на колелата в комбинация с висока броня придават на автомобила солидност. Но страничният и заден изглед на Audi са прости и спретнати, както повечето седани от този клас с европейски произход.

Хората на Toyota също се опитват да се справят с модерната автомобилна мода, но и тези опити не могат да се нарекат успешни. Да, в много отношения класическият азиатски дизайн е преработен, но все още се предполага. Камри е клекнал, характеризиращ се с изпъкнала форма, наподобяваща вретено. Опитът да се отговори на стандартите на Стария свят се състои в преминаването към изцяло новата платформа GA-K, която коренно промени дължината на вратите и геометрията на надвесите. Основната атракция на екстериора на японците е масивен въздухозаборник и много тясна решетка. Но азиатските корени се отгатват с абсолютна прецизност в тясната форма на оптиката на главата.

И двете коли са чудесни за градските улици, Camry е малко по -маневрена, но A6 е много по -практична: тя ни най -малко не прилича на спортна кола, има идеална геометрия на каросерията, паркира без проблеми близо до високи бордюри и не вкопчете се в дъното, ако пътят е блокиран от неравномерна скорост »Или трамвайна писта. В Camry ситуацията не е толкова оптимистична: поради силно стърчащата пола на бронята, тя винаги е изложена на риск, независимо дали паркира или просто се движи в гъсто градско движение.

Видът на сглобяването е по -интересен за германеца. Строго погледнато, геометрията на A6 не е съвсем стандартна: тънките A-колони плавно се сливат в покрива и качулката, образувайки по-скоро един обем, отколкото класическа предна част. Седанът на Toyota обаче далеч не е скучната форма на цевта. Мнозина виждат новия Camry като външен вид на Lexus. Какво означава това? Със сигурност за желанието на дизайнерите на Toyota да приближат своето дете до категорията автомобили от по -висок ранг.

Ако преди Camry се възприемаше като кола за типичен офис работник, сега акцентът се измества към младежката аудитория. По -специално, подпухналият капак наистина добавя малко агресивност към седана. Останали в миналото и сребърни детайли, които украсяват екстериора на колата.

Появата на немски седан се оценява най -добре на тъмно. Дори в основната конфигурация има LED подсветка, която ви позволява точно да идентифицирате модела в плътна линия от други автомобили. Като опция може да бъде инсталиран пакетът Audi Matrix Led, който ще направи вашия автомобил уникален със скенер за препятствия, пътепоказатели с динамична промяна на ъгъла на осветление и компютъризирана система за осветление, която реагира на външната светлина.

Японската оптика за глава също е изцяло LED, но функционално няма нищо, което да се откроява. Опитът да стане по -видим благодарение на увеличените задни светлини едва ли може да се нарече успешен.

Така че екстериорът на Audi A6 е много по -добър от Toyota Camry - нека запишем пълен резултат в полза на германеца.

Салон и багажник

Ергономията на вътрешното пространство и на двата автомобила е отлична. Но ето какво е интересно - с големите размери на Audi, този седан е тесен, както отзад, така и отпред. Camry е добре с това. Единственият недостатък може да се нарече доста висока седяща позиция на водача, дори ако седалката е спусната до максимум. Наличието на празнина между страничната част на седалката и перваза увеличава риска от оцветяване на дълги дрехи върху мръсен праг на вратата при дъждовно време. И накрая, височината на облегалките отпред не отговаря на съвременните стандарти. А в A6, m в Camry, функцията за запаметяване на позицията на тялото на водача / пътника отпред липсва. Германецът има по -добре организирана странична опора за седалките, която уверено изпълнява своята функция при всякакви пътни условия. Страничните опори на Toyota са твърде широки, така че натоварването на гърба се увеличава при завиване. Ако не се съпротивлявате, тогава е модерно лесно да падате настрани.

Ако предишните поколения на Camry бяха фокусирани върху пазара в Северна Америка, то привеждането в съответствие със Стария свят принуди японците да направят колата по -широка. Опитът е валиден, но все пак двама души ще бъдат максимално удобни на задната седалка. Като немския седан. Причината е тривиална - централният тунел е с твърде висока височина. В A6 има по -малко свободно пространство и защото се изяжда от отделния блок за управление на климата, стърчащ на значително разстояние.

Нека преминем към ергономията на предната половина на кабината. В Audi тук всичко изглежда органично, макар и строго. Прямостта на линиите е омекотена от малко количество хромирани детайли. Централният панел съдържа два дисплея: долният показва настройките на климатичната система, горният отговаря за функционирането на мултимедийната система. Но едва ли искам да кажа, че този седан е крепост на дигиталните технологии - германците успяха да намерят баланс между дигитализацията и класическия интерфейс: така че чрез натискане на сензорните бутони определено ще изпитате тактилни усещания. Друга функция на Audi е системата Virtual Cockpit (опция), при която дисплеят е вграден в таблото и показва триизмерни карти на терена, получени в режим PB чрез Интернет.

След като влезете в Camry, веднага разбирате. Има няколко прави линии, почти навсякъде има хромиран кант. И би било странно, ако Toyota не предостави на колата си съвременна мултимедия: доста голям сензорен екран е поставен върху процесора, но почти всички бутони за управление са дублирани във физическа форма, фокусирани върху периметъра на дисплея. Мониторът показва както информация за работата на мултимедийния център, така и навигационни данни. Контролът на климата се контролира с помощта на ротационни шайби.

Подредеността на Toyota всъщност не се откроява. Тук няма цифров блок, дори по избор. Има само малък екран, който показва данни за състоянието на системите на автомобила, а отстрани има две лесни за четене везни с класическа кръгла форма.

Качеството на финала на двата седана е приблизително същото. Не лукс, но далеч от бюджета. По отношение на комфорта на водача, A6 има предимство. Неговият предшественик от 2012 г. също беше ориентиран към водача. Как се показва? Перфектно изчислена ергономия. Всички блокове за управление, всички отделения и ниши за съхранение на малки неща, дори дръжката на селектора са разположени толкова добре, че след месец работа можете да достигнете до всички тези елементи със затворени очи. Недостатъкът е лъскавата пластмасова повърхност на торпедото, чрез която можете да запомните рисунката на вашите пръстови отпечатъци.

Camry, от друга страна, създава повече удобства за пътниците. Например, в задния подлакътник има цифров панел, който ви позволява да контролирате климата и мултимедийните системи, а отпред има осман за ВИП пътника. Вярно е, че и двете функции се изпълняват като опция.

Смята се, че седаните нямат равни по обем на багажника, но тези модели, въпреки големите си размери, имат доста средни цифри: 530 за Audi и 526 за конкурент. Разбира се, тук не можете да поберете много багаж. При A6 облегалките се сгъват в съотношение 4: 2: 4, което позволява разгъването на багажното отделение според нуждите. Възможностите за трансформация на Toyota са по -скромни (4: 6), но това като цяло не е лошо.

Двигатели и трансмисии

Линията на силови агрегати в Audi A6 е по -голяма, а освен бензинови двигатели има и турбодизели. На руския пазар има модели на изпълнителен седан, оборудван със следните двигатели:

• 190-силен 1.8-литров аспиратор;
• двулитров турбодизел със 190 конски сили;
• двулитрови бензинови двигатели с капацитет 249/252 литра. с .;
• трилитров 333-силен агрегат.

Като трансмисия е инсталирана роботизирана кутия S-tronic или шестстепенна ръчна настройка (само за базовата версия).

Гамата двигатели на Camry се състои само от бензинови двигатели с атмосферно налягане:

• двулитров 150-силен;
• 2,5-литров с 181 конски сили (най-често срещан);
• Трилитров 249 конски сили (инсталиран на най-горните конфигурации).

Хибридната електроцентрала се среща само на вторичния пазар - такива модели не се доставят официално в Русия поради слабо развитата инфраструктура за пълнене.

Ако обичате активно шофиране, по -добре изберете А6 - всички двигатели на немския седан имат прилична динамика. Тези, които предпочитат спокоен стил на шофиране, със сигурност ще харесат Тойота повече. Не трябва да се забравя, че японските двигатели са много по -надеждни, тъй като дизайнът им е много по -прост - няма какво да се счупи там. Но трябва да се примирите с ниска ефективност и слаба динамика. Двигателите A6 са по -сложни, отзивчиви и по -икономични, но вероятно ще срещнете много проблеми при тяхната работа. Новият 3,5-литров двигател на Toyota също не е напълно отстранен, както и.

CVT от Audi като цяло е добър, но при значителен пробег може да започне да се повреди, японската автоматика е по -надеждна в това отношение. Германците първоначално имат версии със задвижване на всички колела, Toyota Camry има такива модели едва наскоро, така че е проблематично да ги намерите на вътрешния пазар.

Изборът между Camry и A6 за комбинация двигател + трансмисия зависи от вашите предпочитания.

Динамика, разход на гориво

Тъй като разглежданите в този преглед двигатели са различни, е трудно да се прецени недвусмислено предимството на този или онзи модел. От гледна точка на икономията на гориво, поставяме Audi на дебел плюс, но японецът е всеяден - двигателите му също няма да се откажат от AI -92.

Двулитровият двигател Camry е откровено слаб - за такъв масивен седан мощността му очевидно не е достатъчна. Но най-добрият 3,5-литров двигател, съчетан с модернизирана 8-лентова автоматична трансмисия, е доста пъргав.

Ето данните за динамиката и разхода на гориво за тези модели:

Контролируемост и сигурност

Audi A6 е много послушен автомобил. Педантичните германци са успели да предадат склонността си към дисциплина към своя седан - дори леко стъпване върху педала на газта няма да бъде пренебрегнато. Колата държи пътя добре, особено модификациите, оборудвани с Quattro Ultra - превключваща се система за задвижване на всички колела. Благодарение на него колата реагира навреме на най -малкото приплъзване чрез свързване на задните колела. Това позволява ранно предупреждение за появата на премествания.

Влизането на високоскоростни завои не изисква допълнителни усилия от водача - управлението на волана се извършва автоматично, в зависимост от скоростта на движение. Дори и да искате да шофирате по криволичещ път, системата за сигурност няма да ви предостави такава възможност, няма да можете да завъртите волана над това, което трябва да бъде, и няма да можете да добавите газ. Ако имате нужда от адреналин, такъв трик няма да работи с германец.

Но окачването на A6 е доста твърдо, така че седанът се справя с дупки по руските пътища с големи трудности. И това е въпреки няколкото налични опции за окачване (най -простият вариант е класическата пружина, усъвършенстваната е пневматика с автоматично регулируеми амортисьори). Разбира се, шофирането по писта е противопоказано за тази кола - за тези цели автопроизводителят има офроуд версия на Allroad A6. Седанът е предназначен за бързата лента, където собственикът може да извлече максимума от него.

Наличието на електромеханичен Servotronic позволява за най -малкото увеличаване на скоростта, за да получите бърза реакция на волана. В този случай задните колела участват в управлението заедно с предните колела, но в обратна посока, когато колата се движи с ниски скорости и съответно в същата посока при високоскоростен режим. Системата ви позволява да сведете до минимум радиуса на завиване без участието на водача, предотвратявайки пързаляне и значително улеснявайки заден ход при маневриране в града.

Какво ще кажете за манипулацията на Camry? На права магистрала разликите са минимални, но планинските серпентини се поддават по -добре на японците. Това е изненадващо, тъй като нашата основна модификация е оборудвана със слаб двулитров двигател. Независимо от това, Camry влиза във високоскоростни завои с недостижима за германец прецизност, демонстрирайки солиден запас от стабилност. Тайната се крие в съкратената кормилна рейка, както и в наличието на усилвател, който работи с динамично променлив коефициент.

Тестовият двулитров мотор работи по същия премерен начин, както и по-старите му, като бавно, но сигурно набира скорост. Ситуацията се променя на неравен път: когато се изкачва с забележим наклон, шестстепенната автоматика започва да мисли за това коя предавка да използва, което се усеща под формата на малки шутове. Но от друга страна, воланът се държи като много възпитано момче, което е улеснено директно върху кормилната рейка: реакцията на кормилното управление на Camry е мигновена, а поведението на завои е доста предвидимо.

И накрая, Toyota има много меко окачване, това е много удобна кола, която вижда само големи препятствия. Движейки се по писта с малки неравности, няма да ги усетите - без дупки, без неравности, без фуги. Но би било грешка да се каже, че японският седан е идеален за нашите пътища - той честно казано не харесва трудните пътни условия. Заслужава да се отбележи добрата шумоизолация на модела, но Audi го има още по -добре: при високи скорости силовият агрегат на Camry издава забележим шум.

Цената на услугата

Предлагаме на вашето внимание таблица, показваща приблизителните годишни разходи в рубли за експлоатацията на автомобилите, разглеждани в прегледа. Предполагаме, че техният годишен пробег е 20 хиляди километра:

Опции и цени

Основното оборудване на Audi A6 (нарича се така) струва 2,66 милиона рубли-това е 1,8-литров 190-силен двигател и ръчна трансмисия. За тези пари получаваме ковани 17-инчови джанти ("шест ръце"), ксенонова двуфункционална оптика на главата, LED светлини, сензор за налягане в гумите, топлоизолационно стъкло, кормилна колона с регулиране на наклона / напускане, двузонов климатичен контрол, имобилайзер ...

Най -скъпото оборудване - със задвижване на всички колела и 3 -литров двигател - струва от 3,96 милиона рубли.

Основната конфигурация на Camry („Стандартна“) струва 1,57 милиона рубли и е оборудвана с двулитров 150-силен двигател и автоматична трансмисия. Наборът от опции включва антена от перка на акула, предни / странични въздушни възглавници и въздушни възглавници с завеси, алуминиеви джанти, системи за активна безопасност ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, двузонов климатичен контрол.

Топ модификацията на Executive Safety струва 2,5 милиона и е оборудвана с нов 3,5-литров двигател с 250 конски сили.

Заключение

Въпреки всички опити на японските дизайнери на Toyota да доближат своя седан максимално до европейските стандарти, те успяха само частично. Camry беше и все още е модел на масовия пазар. От гледна точка на техническите характеристики, въпросните автомобили са приблизително равни с леко предимство в посока на Audi, но предимството на германеца става очевидно в качеството на дизайна, а оборудването със съвременни цифрови асистенти е по -рязко тук.

A6 е седан не само с европейско, но и с истинско немско качество, докато новият Camry остава автомобил с ясно видими азиатски корени. Основното предимство на японците са по -лоялните цени, но необходимо ли е да се спестява на автомобил със статут?

С една дума, ако след като прочетете този преглед, имате съмнения коя да изберете, Audi A6 или Toyota Camry, тогава ви съветваме първо да вземете решение за бюджета и в неговите рамки да проучите по -внимателно наличните модификации и оборудване на двата седана .

Попаднах в мрежата на сръч за джипове Prado и Pajero и с радост преминах към сравняване на Camry и Audi A6.
Доставен, запален, пламнал, бомбардиран и пропуснал поста. Следователно под изреза е постът на Дмитрий с коментари. Лично моя. Като човек, който не познава Тойота не от слухове, който експлоатира 2013 Camry в конфигурацията Elegance Plus и имаше щастието да експлоатира малко Audi A6 от 2012 г. Разбира се, веднага ще кажа, че постът на Дмитрий е много субективен и емоционален. Защото човек има право. И аз не споря с него, просто цитирам реалните факти на човек, който изучава колите от чисто практическа гледна точка.

Черно - Дмитрий, синьо - моите бележки.
Попаднах на малък srach в мрежата относно достойнствата и недостатъците на SUV на Pajero и Prado. Бих искал да направя малък коментар, и двата модела са глупави. Тоест пълни и неотменяеми глупости.
Наречете това лайно, офроуд превозни средства могат да бъдат само луди.
Сега нека обобщим.
Колите в света се произвеждат само от три групи и всички те се намират в Германия.
Това са Audi, Mercedes и BMW.
Всички други фабрики произвеждат каквото искате: табуретки на колела (Renault), конструктор на модели (Lada), електрически мотокари (Toyota), барабани (Volkswagen) и други неща, които световната автомобилна индустрия произвежда за милиони идиоти.
Не съм автомобилен експерт или състезател от Формула 1. Няма да възпроизвеждам фабричните характеристики на машините вместо вас.
Просто ще споделя моя опит и чувства.
От 1991 г. до днес имам повече от петдесет автомобила от различни марки, от Ford Escort до BMW X5. Започнах с Иж-комби, Жигули от трите, после единадесетия, докато накрая преминах към чужди автомобили. Разбира се, повечето от колите са купени в Германия за препродажба.
Това искам да кажа, че имам много опит в шофирането на абсолютно всички автомобили. И дизел и бензин, и джипове и седани, и автобуси и минивани.
Купих Toyota Camry през 2008 г. в шоурум в Санкт Петербург, той беше сглобен в Япония.
През 2013 г., след като живях почти година в Тайланд, след пристигането си в Русия, продадох старата кола и купих нова в шоурума (нашата сглобка), пълна с престиж. Всички, които знаят за какво става въпрос. Двигателят е 2,4 литра там. Цял куп камбани и свирки. А за обикновен гражданин, който яде кнедли за закуска и отива на вилата да копае картофи, тази кола е перфектна.
Тук е необходимо да се спомене следното. Преди да купя Camry, карах BMW пет години. Първо, на "седемте" 740 Long, след това на трилитровия, бензинов X5.
В крайна сметка напълно изоставих тази марка, но само поради факта, че тази кола има една мистична черта - не вие ​​я карате, а тя ви кара. Тя повлия по най -негативния начин на моето приключенско мислене и естествената възбудимост.
Забележка:
По принцип мотивацията на Дмитрий е ясна. Всъщност, имайки преди това огромен брой автомобили, в крайна сметка, игнорирайки останалите, все пак си купи Camry. И вече в 50 -метровото тяло, което вече беше във всички отношения по -интересно и по -добро от предшественика си в 40 -метровия корпус. Всъщност предишното поколение Lexus LS, коригирано за марката Toyota, която не е първокласна.
След като се преместих в Toyota, се почувствах малко като пенсионер, което се отрази благоприятно на отношението ми към другите. Не бързах (безсмислено е да бързаш с Тойота), не се хвалях, не включвах силна музика и не изпреварвах на завои.Бях обикновен автомобилен ентусиаст, без готини номера и всичко останало шибани видове.
Тази тъжна история можеше да завърши така и аз щях да умра на 95 години, шофирайки 15 -то поколение Камри, без да знам, че в света има радост и любов.
Ако…
Ако само аз и Гриша Черкас не бяхме заминали за Вилнюс до Q-5. Двулитровият джип ни пренесе със скорост 160 километра в час, изяждайки нещо като седем литра бензин.
Моля, обърнете внимание, че при скорост от 100 км / ч можете да слушате радио в него! Музика! Това е абсолютно невъзможно нещо за Toyota с най -скъпата конфигурация.
И още един момент. Там облегалките за глава се регулират според вашите нужди. Тоест, вие го излагате според вашата анатомична конфигурация. Такова е странното нещо, за което никой по света не се е сетил, освен Audi.
В крайна сметка карах различни модели Audi от А6 до Q7 и реших да се отърва от тези лайна, които карам през последните пет години.
Toyota е страхотна количка. Надеждни и безплатни. Не мисля, че тя има някакви различия от Лада.
Освен това Toyota разполага с нашия монтаж. Труден старт, бензинът е поне с два литра по -висок от нормата, дори тревата оставя драскотини по тялото (полирах колата всяка година), каква скорост и каране не знае и най -важното е, че не знае шофиране.
Не отива. Стои неподвижно. Надува и не ходи, колкото и да натискате педала на газта. Е, по дяволите, какво е това, когато не можеш да избягаш от камион, който се движи със сто километра в час?
При 90 км / ч всички преговори в колата трябва да се водят с повишен тон. На сто километра музиката вече не се чува. На сто и петдесет години Toyota започва да пърди от страх.
Всичко.
Чао чао!
И в този момент амбивалентните чувства започнаха да ме разбиват. От една страна, Дмитрий, подобно на мен, беше собственик на Camry с 2.5-литров двигател от 181 коня и 6-степенна автоматична. Пълният комплект е максимален, което дава максимум в опциите, тоест навигация и тризонов климат и всички тридесет и три удоволствия. В същото време очевидно той или е забравил да затвори прозорците, или не е направил музиката по -тиха, или Toyota го е обидила по някакъв начин.
Заслужава си обаче всеки от вас да управлява Camry и дори в пакета Prestige Plus, поне 500 километра из града и магистралата, ще разберете, че Дмитрий е повече от неискрен за звукоизолация, динамика, консумация и каросерия .
Струва си да се изясни, че Camry (в пакета Elegance Plus), отиде в Санкт Петербург, Липецк, Воронеж и Краснодар (и, разбира се, обратно). Комфортът, динамиката, акустичният комфорт и така нататък са на ниво. Тъй като при движение с 130 километра в час по магистралата (а понякога и изпреварване до 150 км / ч), Camry се държеше абсолютно адекватно, предвидимо и комфортно. Като правилния бизнес седан. Произведено за масовия потребител във всяка страна по света. При такива скорости перфектно общувах по телефона чрез вградените свободни ръце, без да повишавам тон, да слушам музика, без да довеждам силата на звука до критично ниво, а когато шофирах със съпругата си, разговаряхме нормално в тих глас, за да не събудите детето на задната седалка.
Какъв разход ... Норма. Кой го е установил, тази норма? ГОСТ? Министерство на транспорта? Световният институт за консумация на гориво в Брюксел? И, да, това е личната норма на Дмитрий. ДОБРЕ.
Моят разход на 2,5 -литров двигател в града беше 11 литра (задръствания, МКАД, това е всичко), на магистралата (круиз 130 км / ч, понякога изпреварване до 150) - 8 литра. 95 бензин. За забавление измерих максималната скорост. При 170 км / ч просто стана безинтересно. Печалбата във времето е 20 минути, а потреблението расте и какъв е смисълът?
Моля, обърнете внимание, че двата стотни "Крузакс" на Toyota са любимите автомобили на нашия елитен добитък.
И да. А също и 600 Мерцедеса повече.
Просто е. Преди това той се возеше на тонизиран лад, а сега се премести в тонизиран „Крузак“.
Е, всички момчета, които се хвалят, са само във вашите стаи. От тях веднага можете да видите дали давате или смучете.
И също, да. А също и 600 Мерцедеса повече.
Ще ви разкажа за А6.
Седейки в тази кола, разбирам защо Бог е създал човека. Тук има една причина. Човекът трябваше да бъде господар на света. Къде, по дяволите, си виждал собствениците в Peugeot или Volkswagen?
Собствениците карат BMW 7 и Mercedes S. Audi за придружител или заместници)))))).
Това са морални изроди. Не говоря за собствениците на Hyundai и други лайна на четири колела, които смелите хора наричат ​​автомобили.
Не.
Лайна не може да се нарече кола, нека честно си кажем за това.
Ако сте честен човек, винаги трябва да отговаряте честно:
-Здравей братко, какво караш?
- По дяволите.
Ето как трябва да бъде структуриран вашият разговор.
Или:
-Слушай, кога ще излезеш от глупостите си?
-Когато го продавам за части.
Тук съм съгласен. Корейската автомобилна индустрия все още не е торта. Като китайците.
Бил съм във всички коли, които са произведени през последните три години. Във всички салони и модели. Познавам всички тези празни барабани със звуците на там-там-там по асфалта като на дланта си.
По дяволите, какво направиха всички дилъри на VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, например, за да ги мразят така? Toyota, разбира се, не е върхът на всичко, но, по дяволите ... Не бих отписал BMW от сметките.
Така че, ако радостта и любовта не са ви чужди, седнете на турбокомпресора А6 и закопчайте със скорост от 200 км / ч, което изобщо не се усеща.
250 слаби ли са? Е, аз шофирах.
Ааааааа .... Вононочо, Михалич) Е, ако е така, тогава да. 2% от всички пътувания с кола, за да можете да летите със скорост 200-250 км / ч, са безценни.
Двигател, който се изключва по време на спиране, анатомични седалки, регулируема облегалка за глава, желязо, като в резервоар, невероятно ускорение, нисък разход на гориво, красив външен вид - всичко това е Audi six. Купих го миналия декември.
Така са се образували звездите. Един човек продаваше едногодишно Ауди с пробег 15 хиляди км, друг искаше да купи от мен едногодишна Тойота с пробег 16 хиляди км.
И всеки ден се радвам, че го направих. Купих кола със собствено лице и характер. Разпознаваем. Надежден. Икономичен и практичен. Да, където са японците, почивай.
Фин.

Вече сам, за да не натоварвам много синия цвят.
По принцип разбирам Дмитрий. В сравнение с Audi - Toyota, разбира се, губи. Нещо повече - А6. Но за това има определени причини:
1. Audi - премиум, Toyota - среден сегмент.
2. Цената на автомобилите се различава доста добре.
Например, Audi A6 в средната спортна конфигурация с 1.8 бензин от 190 коня, без допълнителни опции, тегли 2.475.000 рубли.
Toyota Camry в конфигурация Elegance Plus с 2.5 двигател при 181 коня - 1 500 000 рубли.
3. Разходите за експлоатация също са различни - разходите за поддръжка и резервни части се различават с около половината (Toyota е по -евтина).
4. Един от основните козове на Toyota е качеството и наличността на обслужване. В който и град на Русия и света да се намирате, навсякъде в дилърските центрове еднакво високо ниво на обслужване и професионализъм на техническите специалисти. Наличността и цената на резервните части, контролът на качеството - японците са вградили всичко това в култ.
Напускайки МКАД, в действителност само услугите на Toyota / Lexus остават нормални. Всички други марки се занимават с някакви омайни глупости за изпомпване на пари.
5. Качество на горивото. Горивната система на Toyota е по -малко взискателна към това, с което пълните колата си. Докато европейските екологични стандарти плюс високо заредените турбокомпресорни, екологично чисти VAG двигатели могат просто да откажат да използват гориво от всяка бензиностанция. И това изобщо не е гаранция от думата.
6. Няма да говоря за вторичното жилище. Не го считайте за трол, но смяната на едногодишна Камри с едногодишно Ауди е показател))))))))

По принцип не съм против Audi, въпреки че от германците сърцето ми принадлежи на BMW.
И да, може би вече получих адреналина си, защото сега имам Volvo S60 с 210 коня и задвижване на всички колела, а по някаква причина Volvo също се счита за кола за пенсионери)))
Но през цялото време на работата си в Toyota НИКОГА не съм се срамувал от НИКАКВА кола от марката, която съм продал. И разбирам, че Toyota не блести с идеи за мега дизайн и изключителен интериор, ултрамодерни технологии и други немски неща. Но Camry е за друго - за спокойно, уверено, достъпно и удобно движение по всички пътища и посоки. И статистиката на продажбите в Русия и света говори сама за себе си.

Toyota - карайте мечта)))

UPD: Спомних си една фраза, която понякога трябваше да използвам, когато общувах с купувачите на Toyota, които я сравняваха с BMW, Audi и други Jaguars:
"BMW и Audi са като добър любовник - предизвикват емоции, адреналин, харчите големи пари за това ... Но все пак се връщате при жена си. А тази съпруга е Toyota."

Експертите, анализирайки сегмента на средните седани, често не могат да стигнат до еднозначно заключение. Какво е по -добре: Audi A6 или Toyota Camry? Доста е трудно да ги сравним, макар и само защото идват от различни континенти, но предвид високата ликвидност на двата модела на вторичния пазар, можем да заключим, че тези автомобили са много интересни за местните автомобилисти.

Крале на пътищата

Сравнението на Audi A6 и Toyota Camry е преди всичко желание да се разбере коя кола е по -подходяща за руските пътища. И двата автомобила са създадени за магистрали и високи скорости. Разбира се, ще им е тесно в градския трафик. По отношение на динамичното представяне те надхвърлят всички очаквания.

Audi A6 е автомобил, в който скоростта абсолютно не се усеща. Той ускорява от най -малкото докосване на педала на газта. Добро сцепление, което се улеснява значително от системата за задвижване на четирите колелаquattro ултраработа с електронно контролиран пакет съединител и нокът. Машината реагира на минималното приплъзване на предните колела и работи за предвиждане на отклонения. Тя перфектно влиза в завоите, като постоянно контролира движението на волана, фокусирайки се върху скоростта. Системата за сигурност в тази кола няма да позволи завъртане на волана и добавяне на газ при преминаване през серпентина. Може би няма да се хареса на феновете на шофирането, но такъв е този германец.

А6 се справя с трудни участъци от пътя. Въпреки че този модел предлага четири опции за окачване (от основна пружина до опционално пневматично със саморегулиращи се амортисьори), возилото на автомобила остава стабилно. Следите на тази кола изобщо не са способни на това. Ако искате да завладеете неравностите, изберете версията на Audi Olroad A6. Седанът, от друга страна, има скорост само на пистата, а седейки зад волана, наистина можете да се насладите на карането. Всичко е заелектромеханична сервотроника, която дава бърза реакция на волана при увеличаване на скоростта. В същото време задните колела се управляват заедно с предните колела: в обратна посока при ниски скорости и в една посока при високи скорости. Това намалява радиуса на завиване, което предотвратява хлъзгането и улеснява маневрирането на заден ход.

Toyota Camry по -надеждна ли е от Audi A6? Трудно е да се прецени това по прав път, но планинските контури се поддават по-добре на тази кола и това се има предвид, че в базата на руския пазар се предлага кола с двигател 2.0 и шестстепенна автоматична трансмисия. Тази кола влиза в завои с филигранна прецизност, показвайки граница на стабилност. Това беше постигнато чрез къса кормилна рейка и усилвател с променлива печалба.

Очаквате някакво приключение от японците, но нищо подобно не се случва. Ето точно всичко, което са готови да дадат шестстепенна скоростна кутия и малък мотор. Той набира инерция премерено, без претенции за какъвто и да е вид шофиране, но това е само при шофиране по права линия. На серпентина машината започва трескаво да мисли коя предавка да избере, която се изразява в малкапотрепване. Но воланът в такива ситуации е много послушен: електрическият волан в Camry е поставен директно върху релсата, което подобрява реакцията на командите на водача и прави колата по -предвидима при завиване.

Окачването на Toyota е по -меко, реагира само на остри изпъкналости. Колата прикрива всички други нередности. Общото тегло на машината също допринася за това. Колата не реагира на малки неща под колелата, въпреки че трудните пътни условия не са за него. Напред инсталиранМакферсън, и отзад - многовръзка с отделно положение на пружината и амортисьора. Удобството на базовата версия е оборудвано с 16-инчови джанти, които в някаква част поемат неравности и омекотяват пътуването. Шумоизолацията на този модел е на височина, но все пак отстъпва на конкурента: при високи скорости двигателят издава забележим шум.

Трудно е да се прецени кое е по -добро: Audi A6 или Camry по отношение на оборудването, особено като се имат предвид фундаментално различните силови агрегати. По отношение на разхода на гориво е по -добре да вземете Audi, оборудвано с двигател, който работи на принципа на „мек хибрид“. Неговата 48-волтова батерия, по време на възстановяване, съхранява спирачната енергия, която се използва по-късно при стартиране на двигателя. Системата е активна със скорост 55-160 км / ч и позволява на превозното средство да се движи за 40 секунди. Това дава икономия на гориво от 0,7 литра на 100 км. Обърнете внимание, че германецът работи по AI-95, но японецът е по-малко взискателен и е в състояние да усвои препоръчания за него AI-92.

Плюс в полза на Toyota е трипозиционната линия двигатели. В допълнение към базовия двигател 2.0, на руския пазар са представени автомобили с двигател 2.5 (180 к.с.) и премиум сегмент 3.5 (249 к.с.). С последния този автомобил се държи по-бързо на пистата, оборудван е с 8-степенна автоматична скоростна кутия, която при скорост може да се сравни с вариатор. Междувременно Audi има само един бензинов двигател със 7-степенен робот.С- троничен.

Екстериор

Появата на двете коли не е за всеки.Ауди- класически европеец с перфектно коригирани линии. В него няма и намек за агресия, а дори и обемната решетка не поема акцента върху себе си. И все пак Инголщат не изглежда слаб. В A6 разширените арки на колелата и масивната предна броня сгъват мускулите си благоприятно. Иначе тази кола е кокетна, като всяка друга европейка.

Японците също не изостават и в последното поколение все повече се отдалечават от азиатските корени. Toyota е клекнала и има удължена, заострена форма. За да бъде в крак със стандарта на Стария свят, Camry трябваше да се промени. Тя започна с фундаментално нова платформаGA- К, благодарение на което формата на надвесите и дължината на вратите са се променили. Появата на японеца говори за намеренията му да поеме всички конкуренти. Дизайнът превръща това в масивен въздухозаборник. Тази кола обаче все още не успя да се сбогува изцяло с източните традиции: заслужава си да погледнем наклонените й очи-фарове и веднага става ясно, че пред вас е самоуверен азиат.

По отношение на практичността екстериорът е по -добър от Audi. Тази кола е кралят на града без претенции за спортни постижения. Той има перфектно калибрирани размери, A6 лесно се придвижва до всякакви бордюри и не се вкопчва в неравности или стърчащи трамвайни релси. Camry, с масивната си броня с изпъкнала пола, рискува да се нарани в режим на паркиране в града.

Изглежда по -интересно в профилаАуди... A6 има оригинална геометрия на каросерията. Ъгловите A-колони плавно свързват капака и ниския покрив, за да осигурят видимост. Неговият конкурент също не прилича на буре. Външният вид на Camry при бегъл поглед прилича на Lexus и това вече е изстрел към заглавието на бизнес седан. Японците се фокусираха върху по -млада аудитория, добавяйки по -подпухнало щамповане на капака и лишавайки своето дете от класически сребърни детайли в дизайна.

За да оцените външния видАуди, изчакайте нощта. Основното LED осветление ви позволява да изтръгнете тази кола от общия трафик и ако поставите опция за оптика на A6Ауди Матрица Led, тогава няма да има граница за съвършенство. Тук ще намерите динамични пътепоказатели, интелигентна система за пътно осветление в зависимост от общото осветление и скенер за препятствия.

Оптиката на главата на състезателя също е LED, но по отношение на функциите, системата не се различава в нищо особено. Дори уголемената форма на задните светлини не може да поправи ситуацията и да отличи Camry от другите автомобили.

Интериор

По отношение на ергономичността и двата автомобила са добри, но Toyota има повече място за водача и пътниците. Единственото оплакване е твърде високото положение на седалката на шофьорската седалка дори в най -ниското й положение, както и допълнителното разстояние между прага и страничния ръб на седалката: при зацапано време съществува висок риск от оцветяване на дрехи по праг. Седалките в Audi и Camry са стандартни, без функция за запазване на позицията на тялото. Страничната опора е по -добра при A6, но при нейния конкурент страничните опори са толкова широко разположени, че не винаги изпълняват функцията си по предназначение.

Toita, преориентиран към европейския пазар, се равнява на немските автомобили по отношение на комфорта на реда отзад за пътници. В идеалния случай, както в него, така и в A6, само двама ще седнат отзад. Поради високия централен трансмисионен тунел, ще бъде неудобно да се настанят тримата. В Audi свободното пространство е скрито и от стърчащия климатичен блок.

Съвременните автомобили са поразителни в интериорния си дизайн. За германец всичко е органично и строго. Линиите са прави, без хромово претоварване. Централният панел има два цифрови дисплея наведнъж: долният е отговорен за климатичния контрол, горният е мултимедийната система. В същото време Audi изобщо не се чувства дигитален автомобил на бъдещето. Въпреки факта, че дисплеите в него са чувствителни на допир, натискането на бутоните се дублира от тактилна реакция. Плюс A6 - опционален Audi Virtual Cockpit, чийто монитор се намира на таблото за управление. Той показва 3D карти, които са синхронизирани по интернет с онлайн данни.

Интериорът на Camry веднага подсказва, че това е азиатска кола. Много течащи линии с тънки кантове са отличителен белег на този модел. Дигиталните технологии също не подминаха този автомобил: голям сензорен екран се намира на централния панел, заобиколен от бутони за управление на физическите функции. Цялата мултимедия и навигационната система се показват тук. Блокът за управление на климата е тук под формата на усукващи шайби.

Таблото за управление, в сравнение с A6, изглежда бедно. На него дори няма цифров щит. Всичко, с което японците бяха ограничени, е малък дисплей, който показва информация за състоянието на колата, и две класически кръгли везни отстрани.

Ако сравняваме автомобилите по отношение на вътрешните облицовки, тогава на пръв поглед е трудно да се каже кое е по -добро: Audi или Camry, но от гледна точка на комфорта на водача е по -добре да закупите A6. Тази кола е фокусирана върху предния ред и това е характеристика на не първото поколение на модела (дори втора ръка Audi A6 от 2012 г. беше кола на шофьор). Блокове, допълнителни отделения за съхранение на дребни предмети и самото копче за избор са разположени толкова ергономично, че всички функции могат да се управляват със затворени очи. Единственият недостатък са лъскавите панели, които оставят отпечатъци от пръсти, разваляйки естетическото възприятие на машината.

Camry, от друга страна, е повече ориентиран към пътниците, отколкото към шофьора. Заслужава да се отбележи цифровият контролен панел за климатичната система и мултимедията, вграден в сгъваемия подлакътник на задния диван (макар и само като опция).

И двете коли са видни представители на седаните. Невъзможно е да се изисква голямо багажно отделение от тях, но все пак, заради справедливостта, си струва да се отбележи, че е по -удобно да се транспортират стоки в Audi, който има обем на багажника от 530 литра срещу 469 за конкурент. Много няма да се побере в него: както всички седани, багажникът е нисък и опънат на ширина. Облегалките се сгъват в съотношение 40:20:40 за допълнителен обем. На Camry облегалките могат да се сгъват само в съотношение 40:60.

Колкото и да се опитват японците да доближат колата си до европейската бизнес класа, Camry остава потребителски седан. В техническо отношение тези две коли са на приблизително едно и също ниво, но по отношение на качеството на дизайна и броя на цифровите асистенти Audi е начело. A6 е знак за европейско качество, докато Camry остава по -скоро азиатска кола. Плюс в полза на японците е цената, но заслужава ли си да спестите, когато купувате кола, която може да подчертае вашия статус?