Правила за използване на задвижване на четирите колела на Renault Duster. Renault Duster, как работи задвижването на четирите колела? Как работи задвижването на четирите колела
Когато става дума за кросоувър (модерна тема!), Те със сигурност казват, че той трябва да бъде не само универсален и с голям (на фона на конвенционалните автомобили) просвет, но и задвижване на всички колела. Дори колата да е най-градската, а собственикът й никога не слиза от асфалта. Версиите с едно задвижване обикновено се доставят само в най-евтините нива на оборудване и рядко се държат в преспаркове. Може би напразно? В крайна сметка, ако отхвърлим безспорните „плюсове“ на четирите задвижващи колела – проходимост (главно на насипен сняг) и възможности за ускорение (при същите условия), какво друго може да се запише като предимства? Освен това, може би на асфалта разликата в загубата на маса и триене ще направи възможно шофирането по-икономично? Може би по-безопасно?
ИНТЕРЕСНА МАТЕМАТИКА
Взехме "Mazda CX-5" и "Renault-Duster", най-горещите нови артикули в класа. Задвижването на всички колела "Duster" дори има различно задно окачване от монозадвижването - независимо. Скоростните кутии за автомобили с 2-литров двигател също са обвързани с броя на задвижващите колела: автоматични (и само това) - във версията 4 × 2, докато 4 × 4 се предлага изключително с шестстепенна механика. При Mazda CX-5, от друга страна, типът задвижване почти не влияе върху всичко останало. Дори до ниво на оборудване - благодарение на пакетите Touring и Sport. Най-големите разлики са в гумите и джантите. Колата 4 × 4 е обута с 19-инчови гуми, модификацията 4 × 2 се задоволява с 17-инчови гуми.
Започваме да измерваме. След като задвижихме машините върху везните, откриваме: задвижване на четирите колеладобавя 70 кг към "Duster", а "Mazda" - повече от сто. Въпреки че на фона на общото собствено тегло от 1400-1500 кг, това е дреболия. Разликата в геометричната проходимост също не е голяма, предното предаване "Duster" има последното дори малко по-добре.
От двете Renault задвижването на четирите колела ускорява по-бързо, но това е основно заслуга механична кутия... По-интересна е ситуацията с Mazda. Монозадвижването е по-енергично в ускорението, което се усеща и без измервателната апаратура. Предното задвижване има само малка загуба на максимална скорост, но това се дължи на избора предавателни числаи големи колела 4 × 4 версии. И двата автомобила достигнаха максимална скорост на четвърта предавка, но 4x2 на 17-инчови гуми се натъкнаха на ограничителя на оборотите по-рано, без да иска да ускори при следващата, пета скорост.
Между другото, спирачният път и за двата автомобила с чисто предно предаване се оказа значително по-къс.
ЧУВСТВАНЕ НА РАЗЛИКАТА
Е, как да не си припомним стереотипите относно боравенето! При смяната (имитация на избягване на препятствие) се оказва, че Duster 2WD е по-бърз и, най-важното, по-лесен за управление. Той, за разлика от 4 × 4, изобщо не се стреми да извърши рязко маневра. Напротив: отначало моно задвижването изненадва с големи търкаляния и твърде спокойни реакции към управлението. Задвижването на всички колела с по-активното си независимо задно окачване се държи по-настоятелно, а на моменти дори яростно, сякаш подтиква водача да реагира. Такава кола се движи много уверено, особено като се има предвид липсата на стабилизираща система. В него обаче е лесно да се направи грешка и в крайна сметка плъзгане на задната ос ще ви принуди да се измъкнете от коридора. "Renault" с предно задвижване изисква от сърце да завърти волана в борбата със закъсненията и недозавиването, но за разлика от брат си преминава в плъзгане по-меко.
И двете "Мазда" - с чувствителна система за стабилизиране, намесват се в процеса на управление доста рано. Но предно предаванеотново се оказва по-ясно. Така че и тук предимството в скоростта от пренареждането е зад предното предаване и 17-инчовите джанти.
Обществените пътища помогнаха за финализирането на приоритетите. Те показаха по-добрия комфорт на монозадвижващата "Мазда" и по-правилното й поведение при завой. Задвижването на всички колела на 19-инчови гуми изобщо не харесва неравностите: има вертикално натрупване и дори леко отклоняване. Това не е критично, но колко по-удобна и проста е колата с предно предаване. Освен това такъв кросоувър се подчинява много по-добре на педала за газ. Никаква замисленост, вяли паузи, дори когато машината преминава на по-високи предавки. Версията 4 × 4 често страда от неуспехи, особено когато твърдо натисканекъм ускорителя.
А какво ще кажете за "прашник"? Тук колата с предно предаване също беше по-удобна. И дори по-забележимо, отколкото в случая с Mazda. И двата автомобила Renault се борят отлично с неравностите на пътното платно, това семейно достойнство не може да им бъде отнето. Но ако Renault задвижване на всички колела все още ви позволява да усетите дълбочината и размера на дупките, понякога доста рязко, тогава под колелата на автомобил с предно предаване повечето от тях изглежда се разтварят, причинявайки само незначително люлеене на тялото. Най-интересното е, че колелата на "Duster" са еднакви, разликите се коренят в окачването.
ФАКТИ И АРГУМЕНТИ
И така, задвижването на всички колела на тротоара е ненужен придатък? Не е необходимо да се правят еднозначни изводи. Става дума за друго: какво да поставим на преден план при избора на автомобил? В Русия кросоувърите са законно популярни: универсално тяло, голямо просвети възможностите на окачването са по-добри. С една дума, тяхната уместност не е само почит към модата. Ето защо е толкова важно да се разделят „необходимо“ от „не така“. Нашият тест е опит да го разберем. Особено си струва да се мисли за тези, които, сменяйки обикновена кола за "SUV", все още не планират да сменят асфалта.
Не забравяйте за повишена консумациягориво във версиите със задвижване на всички колела, при равни други условия. Освен това, в допълнение към задвижването на всички колела, често се налагат скъпи конфигурации: припомнете си поне 19-инчови гуми "Mazda CX-5". Подозирам, че този кросоувър е направен на гуми с много по-скромни размери. — Но е красиво! - ще възразят маркетолозите. И по свой начин ще бъдат прави.
Предното задвижване "Duster" демонстрира отличен клиренс, отлична плавност, надеждно поведение на пътя, а багажникът му е с цели 70 литра по-голям от този на неговия събрат със задвижване на всички колела. Следователно, в търсене на оптимума, изобщо не е необходимо да се фокусираме върху броя на задвижващите оси, понякога има по-важни аргументи.
КАК РАБОТИ СВЕЖЕНИЕТО (Генади Емелкин)
Структурно схемите на работа на свързаните задвижване на всички колела Renault Duster и Mazda CX-5 са сходни. И двата автомобила имат електронен съединител, разположен в корпуса на скоростната кутия на задния мост. Той, ръководен от информацията за разликата в скоростите на въртене на предните (основни задвижващи) и задните колела, идващи през сензорите на антиблокиращата система към контролния блок, се блокира, ако е необходимо, чрез свързване на второто ос. Алгоритъмът за управление на съединителя е доста сложен и зависи от редица външни фактори.
Диаграмата се отваря в пълен размер с щракване на мишката.
Схемата на работа на задвижването на всички колела "Mazda CX-5" е както следва. При равномерно движение, когато скоростите на колелата са еднакви, въртящият момент се прилага към корпуса на съединителя (4) ... Дискове (5) контролните съединители са отворени. Роб (1) и водещ (7) дисковете са неподвижни един спрямо друг и се въртят заедно с задвижвания вал на съединителя (9) свързан към главния задвижващ вал на задните колела. Не се предава въртящ момент към задните колела.
Веднага щом колелата на предната ос започнат да се плъзгат (ъглова разлика 15-20 градуса), управляващият блок на задвижването на четирите колела изпраща сигнал към соленоидната намотка (2) ... Котва за магнитно поле (8) се привлича към него и притиска дисковете на съединителя за управление (5) които свързват задвижващия диск към корпуса на съединителя (6) ... Поради разликата в скоростите им, задвижващият диск се върти, топките (3) преместете се по наклонения направляващ жлеб и преместете задвижвания диск, който компресира главните дискове на съединителя - съединителят е включен.
За да изключи съединителя, управляващият блок премахва сигнала от бобината, дисковете на управляващия съединител се отварят, задвижващият диск се върти, топките се връщат в първоначалното си положение - главните дискове на съединителя се отварят. Това ще се случи не само при стабилно равномерно движение, но и при задействане на антиблокиращата система и системата за динамично стабилизиране.
Осигурена е защита за защита на съединителя от повреда при тежки условия. Когато маслото в скоростната кутия се загрее до 100 градуса, управляващият блок изключва съединителя и не го включва, докато температурата не падне до 60 градуса.
Що се отнася до трансмисията на новото Renault Duster, е малко вероятно да бъдат направени значителни промени в опциите за механична трансмисия. Но с древната 4-лентова машина трябва да се направи нещо. Най-вероятно ще бъде напълно премахнат от производство и за нова версиякросоувърът изглежда безстепенен CVT вариатор... Освен това инженерите на Renault имат опит в използването на такава кутия с основен двигател. Достатъчно е да запомните Рено Каптурпостроен на същата платформа като Duster.
Вярно е, че ако се съди по официалната информация от производителя, основният залог е върху роботизирани машини EDC (това са 6-степенни роботи с два съединителя). Все още не се знае дали европейските роботизирани трансмисии ще стигнат до нашия пазар.
Системата за задвижване на всички колела от второ поколение няма да получи никакви фундаментални промени. Напречно стоящ мотор, кутия с допълнителна скоростна кутия за предаване на въртящ момент към задната скоростна кутия и, разбира се, електромагнитен съединител, който ви позволява да превърнете автомобил с предно задвижване в задвижване на всички колела 4x4 с докосване на бутон / завъртане на пералнята.
Схемата на работа на задвижването на всички колела Renault Duster
Така наречената конична скоростна кутия (или предна скоростна кутия) е компактна и може лесно да се монтира на механична или автоматична скоростна кутия. Неговата задача е да предава въртящия момент към задната ос. Всичко изглежда така. Вижте снимката по-долу.
Всъщност това е предната и задна предавкаТе са основните елементи на трансмисията на Duster със задвижване на всички колела.
Най-важният елемент на този тип трансмисия е електромагнитният съединител. По принцип карданното задвижване от предната част на кросоувъра винаги се върти назад, но въртящият момент не винаги се предава към задната скоростна кутия.
Всичко е за съединителя Duster, който служи като свързващ елемент и предава въртящ момент по желание на електрониката. Съединителят се състои от електромагнит, гърбичен механизъм и електронен блок за управление. Увеличаването на напрежението кара електромагнитите да работят, които привличат съединителите чрез простото им захващане. Тази теглителна сила е напълно достатъчна, за да предаде въртящ момент към задната скоростна кутия, а оттам и към задните колела. Ако контролният блок подава недостатъчно напрежение на електромагнита, съединителят на Renault Duster ще осигури частично затваряне.
V автоматичен режимКогато предните колела се въртят без тежък товар (например на лед), част от въртящия момент се прехвърля към задните колела, осигурявайки стабилност по време на шофиране. Този дизайн има и един недостатък, който е прегряване на електромагнитния съединител, което може да възникне поради голямата сила на триене на съединителите. Ето защо не е позволено да пътувате с висока скорост в режим на задвижване на всички колела „Заключване“. В повечето случаи електрониката автоматично деактивира съединителя, като се фокусира върху ABS сензорите и други параметри.
Най-вероятно за по-голяма надеждност на задвижването на всички колела на Renault Duster от ново поколение инженерите ще осигурят по-добро охлаждане на агрегата и ще поставят температурен сензор, който деактивира съединителя при прегряване. В крайна сметка все още има включен такъв сензор бюджетен кросоувърпросто не, което увеличава риска от прегряване/разрушаване на съединителите.
Между другото, самият превключвател за режимите на трансмисията на новата моделна година Duster 2018 се премести от централната конзола в трансмисионния тунел между седалките. Внимателно разглеждаме снимката точно по-горе. Сега това е голяма и хубава шайба, разположена зад скоростния лост.
Канал за автомобилисти. Много интересна и полезна информация за автомобили, избор и ремонт на автомобили, тест драйвове, диагностика и тестване на автомобили.
Абонирайте се за нашия канал и за нови видеоклипове: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w
Тест драйв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014 г. ми 4000 км
Тестдрайв Duster!
Относно радиатора: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983
Пълна луксозна облицовка (кожа, 7" Media Nav)
Автомобил от 2014 г., двигател F4R 2.0l 16v, кутия DP8 (известна още като DP2, DP0, AL4), задвижване на четирите колела, ESP.
Новият цвят е "тъмен кестен".
Колата току-що се беше разработила, пробегът беше 4000 км към момента на теста.
Прочетете повече в блога: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657
Моята партньорска програма е VSP Group. Свържете се! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882
Рено Дъстър със задвижване на всички колела!
Видео за задвижването на всички колела Renault Duster. Повече подробности на - http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html
Нова 2018 Dacia Duster 4x4 | Твърд офроуд 4WD
Видео за трудно офроуд шофиране от офроуд полигон с новия Dacia Duster 4x4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. Нова Dacia Duster второ поколение в труден терен. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände Новото поколение Dacia Duster от второ поколение в труден терен.
Renault Duster е автомобил, който е много популярен в Русия. Тази популярност се обяснява с няколко фактора:
- сравнително ниска цена. В класа може би няма други коли, които да се конкурират с този номинален французин;
- надеждност. Разбира се, Duster не поставя летвата за надеждност, но съдейки по отзивите на собствениците, колата е доста добра;
- комфорт при движение. Отново, въз основа на цената и класа, колата е много просторна и удобна. Има много място в купето, много място в багажното отделение.
- наличието на задвижване на всички колела.
Възможността за активно задействане на четирите колела е неоспоримо предимство. превозно средство, особено по вътрешни пътища, или по-скоро в домашни условия извън пътя. Да отидете до дачата, по селски път, измит от дъждове, да заведете семейството на пикник в гората - всичко това Duster, разбира се, може да направи.
Как да включите задвижването на четирите колела на Renault Duster
Без да навлизаме в характеристиките на задвижването на всички колела Duster, защото повечето автомобилисти просто не се задълбочават техническа странавъпрос, нека да проучим как да включим задвижването на всички колела на Renault Duster.
За да активирате функцията, в салона на автомобила има удобна шайба, направена доста спретнато и, може да се каже, стилно. Може да се монтира в една от трите позиции:
- Ключалка. В този режим колата работи със задвижване на четирите колела. Все пак вероятно ще трябва да се докоснете до техническата страна, като кажете поне, че в режим Lock съединителят в скоростната кутия е блокиран. А мощността се разпределя равномерно между осите на автомобила. Този режим се препоръчва за използване при офроуд условия, както и при заледени или заснежен път... В режим на заключване, за да запазите системите на автомобила, трябва да се движите с ниски скорости. Максимум - 80 километра в час. Във форумите на собствениците на тази марка автомобили можете да намерите информация за извършените тестове на режима. Трябва да се отбележи, че шофирането с висока скорост в този режим може да доведе до повреда на съединителя и самата скоростна кутия. Последствията, честно казано, не са много приятни, тъй като резервните части за Duster все още са скъпи;
- 2WD - режим на задвижване на предните колела. Шайбата в положение 2WD се монтира като правило в градски условия или на магистрали, където качеството на пътната настилка е поне задоволително. Шофирането в този режим допринася за значителна икономия на гориво и оптимизиране на скоростта на автомобила. Това е основният режим. Само той, със сигурност, се използва от голям брой развъдчици на прах;
- AUTO е режимът, който осигурява най-високо качество на сцеплението. Всъщност името на режима предполага, че всички настройки, свързани с разпределението на мощността върху оста на автомобила, се извършват от компютъра независимо. По подразбиране, на добър път, предното задвижване работи. Ако качеството на пътната настилка се влоши, системата прехвърля част от мощността към задната ос. Същият електромагнитен съединител, който беше обсъден по-горе, може да се предава на задната ос до 50% от мощността. Тоест, колата може да се управлява с пълно plug-in задвижване. Въпросът за необходимостта от свързване на задвижване на всички колела се решава не само от човек, а от компютър.
Кой от режимите да изберете в конкретна ситуация трябва да се определи от собственика на автомобила. Изглежда, че 2WD режимът трябва да стане основен. Що се отнася до задвижването на всички колела, опитните автомобилисти несъмнено ще предпочетат ръчния режим. И начинаещите се съветват да се доверят на автоматизацията, която на тази машина е доста солидна и не трябва да се проваля.
Как работи задвижването на четирите колела на Duster
Когато са описани всички режими на автомобила, е посочено как да ги включите, можете да се спрете по-подробно на това как работи задвижването на четирите колела на Duster.
Устройството на автомобилите Duster с предно предаване е доста просто. Въртящият момент отива в скоростната кутия и се разпределя между задвижващите колела. В краищата на които са монтирани ШРУС. За да бъдем по-точни, ШРУСите са само външни. Вътрешните панти имат стативи, в резултат на което осите се движат с известна хлабина.
По този начин можем да кажем, че дизайнът на Duster с предни колела е прост и типичен за повечето автомобили с предно предаване. И това е несъмнено предимство. Renault Duster е бюджетен автомобил. Колкото по-просто е, толкова по-лесно и по-бързо се ремонтира. Duster с предно задвижване, уви, няма да може да кара уверено там, където ще мине Duster с включено задвижване на всички колела.
Устройството на автомобилите Duster, които имат възможност да свързват задната ос за работа, е подобно на устройството на такива автомобили като X-Trail и Qashqai от Nissan. Освен това всичко е доста просто, но има определени характеристики.
Специална особеност на скоростната кутия на модела със задвижване на всички колела е, че има раздаточна кутия, благодарение на която въртящият момент се насочва към скоростната кутия, разположена отзад. В скоростната кутия, както вече беше отбелязано, има електромагнитен съединител. Движението на шайбата може да се използва за блокиране на съединителя. Блокирането на съединителя може да се извърши и автоматично в режим AUTO.
Ако съединителят е блокиран, въртящият момент не може да бъде насочен към задната ос. При отключен съединител въртящият момент се предава на оста. Така всъщност се осъществява стартирането и работата на задвижването на всички колела на Duster.
Струва си да повторим, че не се препоръчва да използвате ръчно задвижване на четирите колела за дълго време. Ако съединителят е подложен на редовни тежки натоварвания, той бързо ще се провали. По правило в такава ситуация не се изисква ремонт, а смяна на съединителя. И тя, уви, не е евтина.
По този начин задвижването на предните колела на автомобил Renault Duster има просто устройство, лесно се включва и можете да зададете един от двата режима. Може да се отбележи, че като се вземе предвид класът на автомобила и неговата цена, задвижването на всички колела е изпълнено стабилно. Може би можеше да бъде по-добре. Но най-доброто е враг на доброто.
Рено Дъстър 4х4веднага след навлизането си на пазара, предизвика голям интерес към руски пазар... Доста интересни характеристики на кросоувъра веднага бяха оценени от хиляди руснаци. Днес ще анализираме подробно устройството за задвижване на всички колела. Рено Дъстъри начини на предаване.
Принципът на работа на Renault Duster 4x4 не е нов, нещо подобно се използва и при други малки кросоувъри. Например трансмисията за задвижване на всички колела на Nissan Kashkaya и Dzhuka работи по същия начин. На снимката в началото на статията, диаграма на работата на задвижването на всички колела Renault Duster.
Скоростната кутия Duster 4x4 е изработена в единичен корпус с допълнителна предавателна кутия. Когато предните колела се въртят, стеблото на дозатора се върти постоянно, към което е прикрепен валът на витлото. И вече карданният вал прехвърля въртящия момент към задната скоростна кутия. Но пред задната скоростна кутия има електромагнитен съединител, чиято задача е или да предаде въртящия момент по-нататък, или да позволи на кардана да се върти на празен ход. Именно този съединител е основният елемент на задвижването на задните колела, без което изобщо не би имало 4х4 трансмисия на Duster. Как изглежда това задвижване отзад, под долната страна на кросоувъра? Вижте снимката по-долу.
Работата на цялото задвижване на четирите колела може да се извърши от вътрешността на кросоувъра с помощта на малка шайба, която просто блокира или отключва електромагнитния съединител. По този начин трансформира монозадвижването компактен кросоувърв SUV със задвижване на всички колела. Има общо три режима на работа.
Първият режим на работа 2WD- предните колела и универсалната шарнира се въртят, но електромагнитният съединител не предава въртящ момент към задната скоростна кутия.
Режим "Заключване" на задвижване на всички колела- електромагнитният съединител е блокиран и въртящият момент отива към задната скоростна кутия, след това към задните колела.
Автоматичен режим "Автоматичен"- В този режим, когато предните колела се плъзгат, например по лед или други хлъзгави повърхности, електромагнитният съединител се включва сам и принуждава задните колела да се въртят.
Трябва да се отбележи, че е невъзможно постоянно да се кара в режим „Заключване“, тъй като това ще доведе до прегряване на електромагнитния съединител и неговата повреда. Естествено, в режим на задвижване на всички колела, разходът на гориво за Duster 4x4 се увеличава, особено при офроуд.
Кое трансмисионно масло е най-добре да се използва: резултати от тестове и прегледи
Кои свещи са по-добри
Интервю с изпълнителя на песента „Лада седан патладжан