Автоматична скоростна кутия на новата Skoda Octavia. DSG скоростна кутия - плюсове и минуси. Защо не трябва да купувате кола с DSG7

Здравейте скъпи посетители на сайта.

ВАШИЯТ РЕВЮ ДО АДРЕСОВАНИ ФЕНОВЕ НА WAGA - ДРУГИ, МОЛЯ, НЕ ЧЕТЕТЕ (просто се шегувам)

Сериозно обаче искам да сравня 1.8 TSI със стария 1.8T, който беше на последната ми кола (VW Jetta 4 - Bora USA), както и платформата Golf 4 с Golf 5, на който са построени тези коли.

Нека започнем с тандемите двигател-скоростна кутия. Последната кола беше 1.8T 180 HP 235 nm и 5АКПП Tiptronic ZF, на този 1.8 TSI (152 HP 250 nm) и 6АКПП Aisin.

За тези, които не се интересуват особено от VAG, ще кажа, че предишният двигател, освен американския Bohr, беше монтиран и на Skoda Octavia Tour (RS) и на някои Golf 4 GTI.

Новият (за мен) 1.8 TSI във версия 152 к.с. е основен за пасата суперба, а се предлага и за Йети и Октавия, всички останали знаят за това.

Ако сравним числата на мощностите и моментите, вниманието привлича по-големият момент и по-малката мощност на новия двигател. Междувременно, както знаем от физиката, мощността е продукт на въртящ момент и обороти (за да преброите, трябва да преведете данните в системата SI, отговорът ще бъде във ватове).

Тъй като производителят декларира максимална мощност при 4500 об/мин, веднага следва, че момента при максимална скоростне по-високо от 250 * 4500/6000 - около 185 nm, за което производителят не пише благоразумно, защото цифрата не е впечатляваща.

Връщайки се към самото "желязо", при прехвърляне от стара кола на нова се забелязва празен връх, който в комбинация с по-къс ред скорости (първите 5 на Aisin са по-къси от тези на ZF), не дай първото "стърчи" при каране от място - ти трябва обхват 4500-6000, а в него няма тяга.

Но на пистата картината е коренно различна - късите 4-та и 5-та предавка, комбинирани с въртящ момент от порядъка на 3000-4000, си вършат работата - изпреварването е дори по-добро, отколкото на старата. Вярно е, че ако се опитате да ускорите по-сериозно, тогава динамиката ще бъде приятна само до 180 км / ч на скоростомера. В този момент, на 5-та предавка 4500 об/мин и по-нататък, кривата на въртящия момент започва да намалява, а при 6-та предавка (3600 об/мин при 180 км/ч) има малко сцепление. При 152 к.с. обаче не се очакваше нищо друго.

За информация ще ви информирам за възможността за чипване за 60 tr до мощност 210 к.с. и въртящ момент 320nm, но за собствениците на кутии с автоматична машина това не трябва да се прави - кутията е предназначена за максимален въртящ момент от 250 nm - ще караме "сток".

Сега малко за окачването. На Стара колаимаше така наречения пакет GTI, а на новия пакет за лоши пътища. Предимството на стария става забележимо след 160 км/ч, т.е. не е критично в рамките на действащите правила за движение.

Току-що се върнах от кратко пътуване Санкт Петербург-Вологда-Велики Устюг-Череповец-Устюжна-Боровичи-Валдай-Санкт Петербург. Приятели мои, има такива "специални етапи" на асфалта, които преминават със скорост 3-5 км/ч, че можете да забравите за недостатъчната тяга на двигателя отгоре за половин ден, но можете да се насладите на просвета на пакета за лоши пътища всяка минута, както и непроницаемостта на окачването.

Между другото, по отношение на разхода на гориво на магистралата: компютърът упорито показваше средна консумация 7.6-7.8 при всяка скорост / пътни условия. Изключение беше денят, когато беше +29 зад борда - разходът за този ден беше 8,4 литра на 100 км. Градското потребление зависи от наситеността на транспорта (10-15 литра на 100 км). Живея в Санкт Петербург. За първите 4700 км изгарянето на масло беше 300 грама, което е добре.

Между другото, въпреки модернизацията на двигателя през 2011 г. с цел намаляване на разхода на масло, инструкциите продължават да включват 0,5l / 1000km като максимално допустим разход.

В кабината:

Седалки - отначало изглежда като в Golf 4, но при дълги пътувания все пак е по-добре в Skoda поради малко по-различната странична опора.

При кацане - удобен регулируем подлакътник вдясно, отляво в началото бях шокиран, че лакътят опира в твърдата пластмаса на ръба на дръжката на вратата. Това обаче може да се излекува с дръпване на волана напред с 3 см, което не съм правил в старата кола. Тестът за продължителност от 5 дни подред при шофиране (виж по-горе) кацане е отличен. Моите размери са 175 височина, 70 тегло.

Музика - Болеро свири малко по-зле от 2 DIN VAG на последната кола - високоговорителите във вратите са по-слабо монтирани - на баса се чуват обертонове, в областта на дръжките на вратите са монтирани високоговорители, която е ниска, а на FV на Бора имаше в триъгълници от огледала (само 8 говорителя и там и там). Изглежда BORA имаше по-твърдо (правилно) монтирани високоговорители. Не слушам радио, само дискове с всички музикални направления. В конфигурациите от най-висок клас на конкурентите FF3 и Opel Astra музиката беше още по-малко харесвана. Въпреки това, ако слушате основно радио и MP3, ще сте доста доволни и на трите коли.

А също и за тези, които решават Elegance заради задната чистачка - мръсотия от пътя към задно стъклоне лети - държи се като седан, портиер не е особено необходим. Избрах Elegance заради радиото и климатика.

P.S. Нямаше агония при избора на автомобил - клиентелата на VAG се държи здраво. От любопитство тестваха FF3 Hatch и Opel Astra J. Не съм тествал японците - не харесвам авангардния им интериор, ИМХО.

Два вида автоматични трансмисии бяха инсталирани на Skoda Octavia A5 от 2004 г. до средата на 2013 г.: Robot DSG и Tip-Tronic, произведени от Toyota.

DSG и VRS

Говорим за автоматична трансмисия като цяло: процесът датира от 30-те години (ако не и по-рано) на миналия век. По-точно за 4/5/6 скоростни автоматични трансмисии, които се монтират и на SKODA, тогава това са 10-15 години развитие. 30 години са твърде много, в онези дни имаше основно 3 етапа.

CVT (вариатор) е идея, която започна да се прилага някак през 60-те години. миналия век, така че не е минало толкова малко време. В днешно време привлекателността на CVT наистина е, че е непрекъснато променлива, което има относително положителен ефект върху разхода на гориво. От минусите - уредът е направен в еднократен дизайн, тоест ако не успее, ще бъде бракуван. И времето, когато CVT започва да се проваля, започва с пробег от 60-80 хиляди километра или повече.

DSG обикновено е специален случай. Основните повреди наистина са или в проблеми със съединителя (това все още е наред), или повреди в електрониката (но ТОВА вече си струва нормален ден). За ваша информация, AUDI инсталира тази система на A-2 от 2002 до 2005 г. но според информацията, която имам, тя го отказа. Сега VW има нещо.

Поради тази причина за мен лично днес CVT са подходящи предимно за категорията боклуци, тъй като за разлика от автоматичните трансмисии CVT могат да бъдат ремонтирани, но:

от използвани части, което от своя страна не може да гарантира дългата работа на уреда (всъщност ремонт БЕЗ ГАРАНЦИЯ)
дори и от използвани части за ремонт на CVT (вариатор/мултитроник) е неоправдано СКЪП (3-3.5K).

В същото време, ремонт на автоматичната скоростна кутия с ГАРАНЦИЯна същия A-8 или BMW-5/7 ще струва средно 2,2-2,5K.

Сега сравнете класа на автомобилите и цената на ремонта. Плюс наличието/отсъствието на гаранция.

Следователно се оказва, че при 60-80 хиляди проблеми започват при A-4 с вариатор. И със 100-120 хиляди (и повече) започват проблеми с автоматичната трансмисия на A-8. Но фактът, че пълноценната автоматична скоростна кутия в ремонт все още е малко по-евтина (и по-надеждна), е нещо, но означава.

Цялата информация, получена в резултат на практически опит в тази област. Знам и приказките на дилъри за безупречната работа на агрегатите от времето, когато правех бизнес в Москва. Така че вече имахме CVT и DSG, които според препоръките на дилъра трябва да бъдат заменени с нов агрегат с гаранция.

Предполагам, че в Украйна също са доста добри в разграничаването горе-долу, особено когато обявявате цената на ремонта. Тоест 2К и 3К - и тук разликата е доста осезаема и приказките, че не ми пука разлика от един-два долара, също съм чувал.

Direktschaltgetriebeне е магическо заклинание. От устните на инженерите на Volkswagen "DirectShaltgetribe", името на автоматизираната механична кутия DSG трансмисияс два съединителя, звучи като изречение! Присъдата за "автоматични машини", вариатори, обикновена "механика" ...

Така е? За да разсее съмненията, Volkswagen покани журналисти в Барселона - да се возят в автомобили не само с обичайната шестстепенна DSG скоростна кутия, но и с нова седемстепенна трансмисия.

Традиционната ръчна скоростна кутия е добра за всички, с изключение на едно - водачът е принуден постоянно да върти лоста и деликатно да работи с два педала. Небрежно пуснете съединителя - безмилостни шутове. Хидромеханичните "автоматични устройства" улесняват живота на тези, които обичат комфорта - те сами сменят предавките, пулсацията на тягата се изглажда от преобразувател на въртящия момент... Но хидравличните загуби изяждат доста мощност и увеличават разхода на гориво. Появата на роботизирана "механика" с електрически съединител и задвижване на предавките не реши проблема с комфорта: дори такава компания като BMW не успя да доведе до съвършенство алгоритъма на "роботите".

DSG, от друга страна, е друг въпрос.

идея" directshaltgetribe„Просто, като всичко гениално. Трябва да има не една кутия, а две - за четни и нечетни предавки и всяка със собствен съединител. Докато ускорението е в ход на четна предавка, следващата, нечетна, вече ще бъде включена (поради което DSG се нарича преселективна трансмисия). Време е за превключване - "четният" съединител се отваря, а "нечетният" съединител се затваря синхронно. И целият процес на прехвърляне на тягата от една кутия в друга ще се осъществи без прекъсване на потока на мощността - без дръпване или кълване!

През последните четири години Volkswagen пусна вече над милион DSG кутии, а заводът в германския град Касел увеличава капацитета си всяка година. Но остана един проблем - DSG, съчетан със "слаби" двигатели, не дава печалба в разхода на гориво в сравнение с "механика". В крайна сметка помпата, която обслужва мощни хидравлични задвижвания, непрекъснато отнема конски силипри двигателя. Друг източник на отпадъци са мокрите съединители (като съединители на мотоциклети), които по дефиниция са по-малко ефективни от сухите съединители.

Следователно се слага шестстепенна DSG автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Skoda само с относително мощни двигатели: минимумът е 140-конски сили "четири" 1.4 TSI с компресор, максимумът е двигател V6 3.2 с мощност 250 конски сили. Какво относно бюджетни автомобилиза кого ефективността е еднакво важна?

Основната разлика между седемстепенната DSG е двата "сухи" компактни съединителя.

Увеличената дебелина на накладките позволява износване на фрикционния материал с 3,5 мм вместо с 1,5 мм за конвенционалните дискове - това трябва да е достатъчно за 300 хиляди километра, които се считат за граница на ресурса на съвременен автомобил

Когато кутията прегрее, блокът "мехатроника" започва предпазливо да затваря съединители с ритъци. Ако водачът не се съобрази с указанията, той напълно изключва двата съединителя. Двигателят на електрическото задвижване на маслената помпа се включва само при критичен спад на налягането.

Volkswagen реши въпроса радикално - разработиха нова кутия. Тя има седем предавки - и "сухи" съединители вместо пакети "мокри" съединители. Идеята не е оригинална: още през 2003 г., веднага след появата на DSG на Golf R32, трансмисионната компания Luk представи прототип на PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуално беше същото DSG, само че със "сухи" съединители. И Volkswagen реши, че е по-добре да си сътрудничат, отколкото да отглеждат конкуренти - при нова кутияхитрият двумасов маховик със специална „плоча” и два прегръщащи го съединителя са на марката Luk. Възел без надзор.

Друга иновация

Маслена помпа с електрическо задвижване се включва само когато налягането падне под критичния минимум, без ненужно захранване от двигателя, както беше преди.

Всичко това доведе до 6,5% намаление на разхода на гориво спрямо предишния DSG в европейския цикъл на шофиране NEDC. И самата кутия стана по-лесно с цели 23 кг- тежи 70 кг срещу 93 кг за шестстепенната DSG. Но... Седемстепенната DSG може да "усвои" само 250 Нм - с цели 100 Нм по-малко от шестстепенната с "мокри" съединители. Следователно областта на неговото приложение е само "малки" двигатели. Например, като версията със 122 конски сили на "двоен аспиратор" 1.4 TSI или дизеловия 1.9 TDI със 105 конски сили.

При малки изкачвания автоматиката държи колата със спирачки, а на хоризонтални участъци колата се търкаля с минимална скорост - тази настройка е направена специално за хора, които са свикнали с традиционните "автомати". Кутията все още понякога "затъпява" в режим на шофиране: когато постепенно въртите 60 км / ч на седма предавка и трябва да ускорите рязко, "мехатрониката" извежда "втората" със второ закъснение и осезаемо натискане - в края на краищата , първо трябва да смени "резервната", вече включена шеста предавка ("по подразбиране" трябва да следва седмата) на втора. Уви, това е вроден минус на преселективната кутия.

Спортният режим премахва повечето проблеми, но високи оборотина "плоска дроселна клапа" не допринасят за акустичен комфорт и икономия на гориво. Макар че това е въпрос на идеология. В крайна сметка DSG просто няма адаптивни алгоритми! Инженерите на Фолксваген са избрали според мен правилния начин: ако искате да „изгорите“ – включете Sport, въртете бавно – Карайте. Освен това във всеки режим нищо не ви пречи да избирате предавките от кормилната колона "гребла" предварително.

Не съм готов да кажа какво се промени оттам съставни частиили просто фърмуер. Също така не знам защо golf 7 има 5 години гаранция на кутията, а O3 има само 2, но забелязах няколко интересни неща!

превключването между 2-ра и 1-ва предавка става при скорост около 4 км/ч, т.е. кутията не щрака постоянно от 1 до 2 и обратно както преди! И това дори без спортния режим.
ако закъсате, тогава с бърза смяна на позицията на ръчната скоростна кутия от D на R, можете да хванете натрупването! Това беше обсъдено на обучението на Skoda! Не го проверих сам, а приятел (управителят в салона) го потвърдиха!

Получих и официален отговор относно промените. Както очаквах, там не се съдържат разяснения и обяснения, въпреки че зададох много конкретен въпрос.

„Приблизително от 45-та производствена седмица, т.е. от октомври, вместо DSG кутииДвигателите 1.8 за Octavia и Superb ще използват 6-степенен автоматик. За останалите двигатели, оборудвани с DSG скоростна кутия, все още не се планира смяна на скоростната кутия.

Също така бихме искали да обърнем внимание на факта, че решението за покупка или прекратяване на договора за покупко-продажба винаги е по ваша преценка.

Надяваме се на вашето разбиране."

Преглед на годината на Skoda Superb

Преместен в Skoda с KIA Magentis 2007. Веднага усетих по-спортното управление и настройки на шасито - остър и твърд(като за голям седан). Но има голям плюс - колата е като залепена за пътя. Динамиката е възхитителна! Кабината е тиха при скорост до 80 км/ч.

При скорост над 100на някои видове асфалт се чува шум от колела. По консумация. Имам сутрин и вечер градски цикъл в Киев от 16 км. Ако без дълго стоене, чист светофар старт-стоп - разход 8,5-9 л/100км. И първите 4-6 км разход 11-12, след това рязко намалява. Т.е. загряването е важно. В задръстването скоростта на потока се повиши до 10,5. На магистрала 130-140 км/ч (вече не се движи - разходка) 7,7-7,8 л/100 км.

Приятно качване от сто за изпреварване - много удобно! Работата на DSG от обичайната машина е почти неразличима.На стръмен хълм, системата против връщане се активира при старта. Ксенон с въртящи се фароведоволен - удобно каране през нощта... Пътниците на задните седалки бяха възхитени от простора. Това са първите впечатления, а после времето ще покаже.

Плюсове на колата:За шофьора, при шофиране, усещане за комфорт при потегляне, рулиране, изпреварване, през нощта - при всякакви условия. Карах до Киев-Уман-Киев (само 400+ км) и не усетих никакво напрежение.

Минуси на колата:Дискове 17 с нископрофилна гума 45 твърде силно предават характеристиките на нашите пътища.

Погледни интересно видеопо тази тема:

Преселективната трансмисия с двоен съединител на Volkswagen направи фурор на автомобилния пазар по това време. Германците успяха да създадат такъв "робот", който ще надмине професионалния състезател по отношение на скоростта на превключване на стъпки, а по отношение на икономичността ще даде шанс на всяка класическа механика. Direkt Schalt Getrieb - така означава свещената абревиатура DSG, тоест "директна превключваща кутия".

Първата беше 6-степенната DSG версия с мокри дискове с двоен съединител, а малко по-късно беше разработена 7-степенна DSG версия с чифт "сухи" съединители. Подобно на използваните в конвенционалната механика. Ето само ограничителният въртящ момент на двигателя, който "сухата седморка" с индекс DQ200 може да усвои, падна до 250 Nm (вместо 380), така че агрегатът е инсталиран на по-малко мощни версии на автомобили VW Group с турбо двигатели на 1,2 литра, 1,4 литра и 1,8 литра.

Както знаете, такъв "бързострелящ" робот е инсталиран не само на престижни Модели на Volkswagenи Audi, но ремаркето отива и за доста практични автомобили Skoda. Сред безспорните предимства на DSG 7 са бързина и оптимална логика на превключване на предавките, отлична динамика на автомобили с преселективни скоростни кутии и икономия на гориво дори в сравнение с обичайната механика. Единствените недостатъци могат да бъдат записани като поносими тръпки при смяна на предавките, причинени от твърде рязко затваряне на сухите дискове на съединителя. Все пак говорим основно за най-ниските 2-3 предавки, а след това всичко става гладко.

Мечта, а не кутия? - Без значение как е! Ниската надеждност на многострадалния DSG 7 в света все още е легенда. "сух" роботизирана кутиясе превърна в истинско главоболие за VW - списъкът с проблемите с него беше дебел колкото тома на "Война и мир". Двата най-проблемни агрегата на 7-степенната DSG са т. нар. блок "мехатроника" и съединителите, които трябваше да стигнат за целия експлоатационен живот. По-рядко се срещаше преждевременното износване на лагерите на вала и на вилицата за освобождаване на съединителя. Производителят се опита да излекува проблемите, като мига контролния блок, подобрявайки самата "мехатроника" и двойния съединител, и цялата механична част като цяло.

Смята се, че кутиите DSG 7 от пробата от 2014 г. са най-безпроблемните единици, така че VW дори отмени специалната гаранция за "робота", която беше валидна в Русия за автомобили, произведени преди 31.12.2013 г. - за такива копия , "удължаването" е 5 години или 150 хил. км пробег. А свежите копия се задоволяват със стандартна 2-годишна гаранция без ограничение на пробега.

Минимална цена

Максимална цена

Въпреки дълбоката модернизация на DSG 7, все още понякога се правят оплаквания към кутията. И ако всичко е ясно с "гаранционните" автомобили - чиновниците на теория ще сменят дефектния агрегат без проблеми, тогава за какво трябва да се подготви собственикът след 2 години експлоатация? В крайна сметка никой не е отменил механичните повреди на кутията, когато вече не можете да покриете гаранцията. Решихме да разберем колко всъщност ще струва замяната на DSG 7, като използваме примера на сравнително достъпен Модели на Шкода Octavia 2015 нататък с двигател 1.8 TSI и, разбира се, същият злополучен "робот".

Между другото, този път обмисляме кола, която се нарича "ръчна", тъй като марката Skoda не е изразила голямо желание да ни предостави Octavia за традиционни петъчни проучвания.

Но официален дилър"Автопрага Северозапад" направи изчислението без проблеми и забавяния. Оказа се, че новата 7-степенна скоростна кутия DQ200 за нашата Skoda ще струва невероятните 345 890 рубли. Най-неочакваното нещо е, че дилърът по неизвестна причина ни предложи фантастично евтин вариант: по каналите на други части ни казаха числа в диапазона от 485 до 530 хиляди! Това е половината от цената на чисто нова база Octavia!Но започваме от официалните цифри, към които все още трябва да добавим разходите за подмяна на кутията, нейния фърмуер и адаптация - и това е поне още 35 хиляди. Общо - 380 890 рубли. Не е ли твърде много за практика Шкода Октавия?

Резервни части

Сервизът работи

Нека погледнем проблема от другата страна: поради огромното търсене на Ремонт на DSG 7 има и съответно предложение от неофициални сервизи - много специалисти са готови да ремонтират вашия DQ200. Цените започват от 30 хиляди рубли за ремонт на блока "мехатроника" и 50 хиляди за смяна на съединители, до тавана 130-150 хиляди рубли за ремонт на кутия "до ключ", включително смяна на блока, съединители и преграда на цялата механична част на "робота".

И за да гарантирате удължаване на експлоатационния живот на преселективната кутия, можете и трябва да се вслушате в съветите на технически специалисти и опитни потребители на DSG 7. Първо, не трябва да се увличате с агресивно шофиране - "роботът" не като този. Любителите на "забавните стартове" трябва напълно да забравят за ускорението от място в два педала - т.е. изстискване на спирачката и едновременно прибиране на газта. На второ място, препоръчително е да натискате по-силно "спирачката" при кратки спирания пред светофарите, така че съединителите да са напълно отворени. И накрая, забранено е злоупотребата с приплъзване, например на хлъзгав път или когато колата е заседнала.

P.S. Ако смятате, че в колата ви няма нищо ужасно скъпо, значи просто не сте чели новото ни проучване, следете за нас. Обещаваме нови сълзи всяка седмица. :)

Ръчна скоростна кутия или DSG? Тестваме два автомобила Octavia RS с бензинови двигатели.

Фактът, че Skoda Octavia RS е страхотен автомобил, няма нужда да убеждавате отново никого - периодът на изчакване за нова кола от шест месеца и малко увеличение на цената, само няколко седмици след началото на продажбите, свидетелства на това най-добро. Решихме да направим проучване коя от скоростните кутии за бензиновата Octavia е по-добра: класически "копчета" или DSG автоматична скоростна кутия с двоен съединител.

Снимка: Skoda Octavia RS - Механика срещу DSG автоматична скоростна кутия

Резултати от анкетата

Skoda Octavia RS Бихте ли предпочели да купите:

С ръчна скоростна кутия

54,7%

Автоматична скоростна кутия (DSG)

45,3%

Ако искате да погледнете по-дълбоко, със сигурност ще ви е интересно да разберете коя версия е по-бърза при смяна на предавките и по-икономична. В първата дисциплина автоматичната трансмисия DSG6 поема управлението, способна да сменя предавките много по-бързо от всеки шофьор. От измерването на данните с професионално оборудване "Racelogic" следва, че DSG6 е с няколко десети по-добър при ускорение от 0-200 км/ч. И двете Octavia бяха в динамичен режим по време на измерването.

Снимка: За измервания използвахме професионален диагностичен инструмент "Racelogic"

Не можахме да се доближим до данните, получени в лабораторията по време на експерименти върху студения бетон на летището за ръчна трансмисия. По ирония на съдбата в случая с DSG6 с двоен съединител дори успяхме да ускорим до 100 км/ч по-бързо от данните на производителя – 0,2 секунди, което не е толкова кратко, колкото изглежда на пръв поглед.

Skoda Octavia RS TSI - срещу ръчна скоростна кутия DSG (удебелен е по-добра стойност)
ускорение [км/ч]	Ръчна трансмисия	DSG
0 - 30 км/ч	2,1 с	1,9 С
0 - 50 км/ч	3,3 с	3,0 сек
0 - 80 км/ч	5,7 с	5,0 сек
0 - 100 км/ч	7,3 с	6,7 с
0 - 130 км/ч	10,9 с	10,0 с
0 - 150 км/ч	13,8 с	13,0 с
0 - 180 км/ч	20,3 с	18,9 с
0 - 200 км/ч	25,9 с	25,5 с
80 - 120/120 - 160 км/ч	4,0 / 6,3 с	3,7 / 6,0 с
400 м	15,4 с	15,0 с
1000 м	27,2 с	27,0 с

Ускорение от място до 200 км/ч., S DSG6 автоматична скоростна кутиясъщо успя в най-доброто време - при втория опит (при изключена стабилизация) измерихме 25,5 секунди, което беше с 0,4 секунди по-бързо от "копчето". По-добра кутия DSG трансмисиите с двоен съединител също се показаха при ускорение - от 80 до 120 км / ч, тестваната Skoda Octavia с автоматична скоростна кутия DSG беше с 0,3 секунди по-бърза (4,0 срещу 3,7 s).

Повече подробности можете да намерите в таблицата по-горе. Припомнете си обаче, че в случай на ръчна скоростна кутия е необходимо да погледнете данните с "разбиране" - миналата година измерихме ускорението до сто с 0,2 секунди по-добре - просто е необходимо да включите предавките малко по-рано или по-късно от това е оптимално и десети от секундата се появяват веднага.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI ръчна скоростна кутия срещу автоматична скоростна кутия DSG6
вид на предаване	Ръчна трансмисия	DSG автоматична скоростна кутия
Максимална скорост 2-ра предавка	117 км/ч	95 км/ч
Максимална скорост 3-та предавка	164 км/ч	149 км/ч
Максимална скорост на 4-та предавка	200 км/ч	211 км/ч
Обороти 1/мин при 90 км/ч (5-то)	2300	2000
Скорост 90 км/ч (6-та)	2000	1500
Обороти в минута 130 км/ч (6-та)	3000	2250
Скоростта и оборотите се определят с помощта на инструменти на превозното средство.

DSG "усуква" по-малко, "яде" повече.

Ще видим и разликата в предавателното отношение за всичките 6 предавки (например при шестата в "ръчната скоростна кутия" съотношението е 0,97, а при автоматичната скоростна кутия DSG отношението е 0,64). Приятно предимство автоматична кутия DSG6 Octavia RS скоростите са с по-ниски обороти при същата скорост. Така, например, при 130 км/ч, на "механиката" - 3000 об/мин, а автоматичната трансмисия DSG позволява на двигателя да се "върти" със същата скорост само при 2250 об/мин.

Няма да е по-икономично с автоматична DSG скоростна кутия на бензиновата Octavia RS. На 30-километрова пътека, минаваща шестдесет процента по магистралата, стигнахме от DSG в съответствие с бордов компютърс 9,1 литра, докато при "ръчната скоростна кутия" останахме на 8,5 литра. На летището, по време на динамични тестове, разликата беше още по-голяма - 12,8 ръчни трансмисии срещу 14,2 за автоматичната скоростна кутия DSG6.

От 2012 г. на автомобили Skoda Octavia A-5 се монтират ICE с обем 1,2 литра. Тези двигатели бяха оборудвани с ръчни трансмисии с нови предавателни числа 69/14 с код на скоростна кутия MBT и 74/17 с код на скоростна кутия LSP. Те също така започнаха да монтират скоба с радиален лагер от нов дизайн с номер 0AJ311206E, този лагер е по-надежден от лагера на стария дизайн с номера 02t311206n и 02t311206e. На тези скоростни кутии производителят постави и по-дълга 5-та предавка (много собственици на стари Skodas не бяха доволни от много късата 5-та предавка). Номерата на новите предавки са # 02T311361AB и # 02T311158AT. Има разлика в капака на съединителя (корпус на скоростната кутия) № 0AJ301107, но не пасва на скоростни кутии с обем 1,4-1,6-2,0 литра, тъй като дълбочината на съединителя е различна. Средната част на корпуса на скоростната кутия No 0AJ301103B също е различна, различен прът за зъбното колело обратени седалка за радиален лагер. От 2012 г. ръчните трансмисии станаха по-надеждни от ръчните трансмисии до 2012 г., тъй като производителят взе предвид слабостите и предостави по-мощни лагери (радиални). Но също има слабост, това е блок от вилици за смяна с # 02U311490B. направени са от много тънък метал. При ремонт на скоростната кутия се стараем да снабдим клиента с вилици от стар стил с No 02U311490C.

Автомобилите Skoda Octavia са оборудвани с няколко вида ръчни трансмисии, това са кутии 02J и 02K. Кутия 02K беше маркирана с буквено обозначение DUU, DUT, DUW. Основната предавка към задвижването на автомобила е поставена с подчинени номера DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Задвижващият агрегат на ръчните трансмисии DUT и DUW има оригиналния номер 02K409143A на ръчните трансмисии DUT, DUW - 02K4091434, на ръчните трансмисии DUU, DUS -02K409143N.

Пета предавка на Skoda Octavia е дълга, шеста е изгоряла

За диференциала са използвани опорите за задвижвани зъбни колела с номера 02K498088 и 02K498088A, съответно 9 мм и 11 мм, в зависимост от дебелината на нитовете. По желание на клиента, на ръчна скоростна кутия 02K, нашият сервиз може да удължи подчинено отношение на 5-та предавка. При стандартните версии на кутията разликата между 4-та и 5-та предавка е много малка. За много таксиметрови шофьори поставяме предавки на 5-та предавка с придатък 51/38 = 1,34 със стандартен параметър 40/34 = 1,17. Това спестява гориво на автомобила при шофиране на дълги разстояния.

Монтирани са ръчни скоростни кутии с маркировка 02J с обем на двигателя от 1,8 cm 3 до 2,0 cm 3 бензин, както и 1,9 cm 3 са EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 / 17, EMR, EGU = 71/18. Задвижващият блок е с оригинални имена 61/18 - 02A409143P, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. Комплектът от части за монтиране на диференциалната задвижвана предавка е с номер 02A498088A. Слагаме и дълги 5 предавки на тези ръчни трансмисии (по желание на клиента).

Списък с номера на ръчната скоростна кутия Octavia