Volvo вече е собственост на китайския автомобилен производител Geely. Как и къде се сглобява новото Volvo XC90? Коя фирма купи Volvo

Автомобили Volvoзапочна производството на своя най-продаван XC60 в завода на Volvo в Ченгду в Китай. Разширяването на производството в Китай стана възможно благодарение на непрекъснатия растеж на продажбите.

Volvo XC60 е вторият модел, който се произвежда в Китай. Производството на първия модел в Китай, седана Volvo S60L с дълга база, започна през ноември 2013 г.

Разширяването на производството със започването на сглобяването на XC60 в завода в Ченгду ще създаде допълнителни 500 работни места, а общият завод ще наброява около 2650 души. Новата система за изчисляване на работните часове ще ви позволи да достигнете необходимия обем продукция.

XC60 е най-продаваният на Volvo в световен мащаб и в Китай.

През първите девет месеца на 2014 г. глобалните продажби на XC60 нараснаха с 20,4% до 98 309 автомобила. През същия период продажбите в Китай са се увеличили с 32,3 процента - продадени са 24 940 автомобила. По-рано тази година общото производство на XC60, което влезе на пазара през 2008 г., беше 500 000 автомобила.

„Старт на производствотоXC60 в Ченгду е един от най-новите етапи по пътя на трансформациятаVolvo Автомобили, - заяви Хокан Самуелсон (Хå канСамуелсон), президент и главен изпълнителен директорVolvoАвтомобили. – Много е важно да се подкрепи цялостният растеж.Volvoна пазара, който в момента е най-големият заVolvo".

Фабриката в Ченду се намира в зоната на икономическо и технологично развитие в централен Китай. Заводът може да произвежда 120 000 автомобила годишно.

Volvo Cars също има завод в Дакинг, североизточен Китай, където започна сглобяването на Volvo XC Classic, локализирана версия на първото поколение Volvo XC90, проектирана специално за китайския пазар.

Освен това от есента на 2013 г. Volvo Cars управлява завод за двигатели в град Джанджиакоу, северозападно от Пекин, като доставя продуктите си на монтажни заводи в Ченгду и Дацин.

Всички дейности на компанията в Китай се извършват в пълно съответствие с глобалните стандарти и процеси на Volvo Cars, които работят във фабриките Torslanda и Ghent в Европа.

„Заводът в Ченгду е абсолютно същият като нашите фабрики в Европа,- каза Ларс Даниелсън (ЛарсДаниелсън), старши вице президентVolvoАвтомобилиКитайОперациии главен изпълнителен директорVolvoКолаКитай. – По отношение на качеството, технологията и използваното оборудване, условията на работа, безопасността и екологичните стандарти, нашият завод в Ченгду напълно отговаря на световните стандарти и изисквания.Volvo Автомобили".

Volvo Cars се радва на силни продажби в Китай тази година, като продажбите на дребно са се увеличили с 36 процента спрямо 2013 г. Volvo Cars очевидно изпреварва своите първокласни конкуренти в Китай и бързо разширява пазарния си дял.

В допълнение към XC60 и S60L на китайския пазар, лидерите в своите сегменти V60 и V40 показват отлични продажби. В момента автомобили Volvo се продават в повече от 160 представителства в цял Китай.

„Очакванията на китайските потребители по никакъв начин не са по-ниски от тези на европейците. Те разчитат на продукти с най-високо качество,- говори Г-н Даниелсън. – Купувачите имат огромен избор на силно конкурентния китайски пазар, така че ние гарантираме висококачествени превозни средстваVolvoпроизведени в нашия завод в Ченгду, които не се различават от автомобилите, произвеждани от нашите заводи в Европа."

------------

Volvo Car Group v 2013

През фискалната 2013 г. печалба от оперативна дейностVolvo Car Groupвъзлиза на 1,919 милиона SEK (66 милиона NIS през 2012 г.). Годишният приход за този период възлиза на 122,245 милиона NIS. (124 . 547 ), докато нетната печалба достигна нивото960 милиона sch. (-542 милиона sch.). Достигнати продажби на дребно в световен мащаб427 . 840 (421 . 951) автомобили е увеличение от 1,4% спрямо 2012 г. Печалбата от основния бизнес беше увеличена от спестяване на разходи и силни продажби, което е доказателство за успешното изпълнение на плана за трансформацияVolvo Car Group... Според прогнозите на компанията финансовите резултати за 2014 г. ще бъдат положителни, а продажбите ще демонстрират нов рекорд и ще нараснат с 5 процента.

О Volvo Car Group

Търговско дружествоVolvo съществува от 1927 г. днесVolvoЕ една от най-известните и уважавани автомобилни марки в света.Автомобили Volvoпродава своите превозни средства в приблизително 100 страни, като продажбите през 2013 г. са 427 000 автомобила. От 2010гАвтомобили Volvo собственост на китайска компанияZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Автомобили Volvoбеше част от група компанииШведска Volvo Group (Швеция), а през 1999 г. е придобита от американска компанияFord Motor Company... През 2010гАвтомобили Volvoзакупени от компаниятаGeely Holding.

От декември 2013 г. вАвтомобили Volvoзаети над 23 000 души по целия свят. ЦентралаАвтомобили Volvo, разработването на продукти, маркетинга и административните функции са съсредоточени в Гьотеборг, Швеция. ЦентралаVolvo Автомобилив Китай се намира в Шанхай (Китай). Основните производствени мощности на компанията се намират в Гьотеборг (Швеция), Гент (Белгия) и Ченгду (Китай). Двигатели за автомобилиVolvoсе произвеждат в завода в Skövde (Швеция) иZhangjiakou(Китай).

РАЖДАНЕТО НА VOLVO

За рожден ден на VOLVO се смята 14 април 1927 г. - денят, когато първата кола, наречена "Jacob", напусна завода в Гьотеборг. Истинската история на развитието на концерна обаче започва няколко години по-късно.
20-те години на миналия век се характеризират с началото на истинското развитие на автомобилната индустрия едновременно в САЩ и Европа. В Швеция наистина се интересуват от автомобили през 1923 г. след изложба в Гьотеборг. В началото на 20-те години на миналия век в страната са внесени 12 хиляди автомобила. През 1925 г. техният брой достига 14,5 хил. На международния пазар производителите, в стремежа си да увеличат обема си, не винаги подхождат селективно към компонентите, поради което качеството на крайния продукт често оставя много да се желае и в резултат на това много от тези производители бързо фалираха. За създателите на VOLVO въпросът за качеството беше основен. Затова основната им задача беше да направят правилния избор сред доставчиците. Освен това бяха проведени тестове след монтажа. И до ден днешен VOLVO следва този принцип.

СЪЗДАТЕЛИТЕ НА VOLVO

Асар Габриелсон и Густав Ларсон са създателите на VOLVO. Асар Габриелсон Синът на Габриел Габриелсон, офис мениджъра, и Анна Ларсон, е роден на 13 август 1891 г. в Косберг, Скараборг. Завършва гимназията за латинско училище Knorra в Стокхолм през 1909 г. Получава бакалавърска степен по икономика и бизнес от Училището по икономисти в Стокхолм през 1911 г. След като работи като чиновник и стенограф в Долната камара на шведския парламент, Габриелсон получава работа като търговски мениджър в SKF през 1916 г. Той основава VOLVO и служи като президент до 1956 г.

ГУСТАФ ЛАРСЪН

Синът на Ларс Ларсън, фермер, и Хилда Магнесън, е роден на 8 юли 1887 г. във Винтрос, графство Еребро. През 1911 г. завършва Техническо основно училище в Еребро; получава инженерна степен от Кралския технологичен институт през 1917 г. В Англия, от 1913 до 1916 г., той работи като инженер-конструктор в White and Popper Ltd. След като завършва Кралския технологичен институт, Густав Ларсон работи за SKF като мениджър и главен инженер на отдела за предаване на компанията в Гьотеборг и Катринхолм от 1917 до 1920 г. Той работи като управител на завод, а по-късно като технически директор и изпълнителен вицепрезидент на Nya AB Gaico "от 1920 до 1926 г. Сътрудничи с Асар Габриелсон за създаването на "VOLVO". От 1926 до 1952 г. - технически директор и изпълнителен вицепрезидент на компанията VOLVO.

ДВАМА ЧОВЕКА, ОБЕДИНЕНИ ОТ ЕДНА ИДЕЯ

По време на няколкото си години в SKF Асар Габриелсон отбеляза, че шведските сачмени лагери са евтини в сравнение с международните цени, а идеята за създаване на производство на шведски автомобили, които могат да се конкурират с американските автомобили, става все по-силна. Асар Габриелсон е работил с Густав Ларсън няколко години в SKF и двамата души, които също са работили заедно в продължение на няколко години в британската автомобилна индустрия, се научиха да разпознават и уважават опита и ноу-хауто на другия.
Густав Ларсон също имаше планове да създаде своя собствена шведска автомобилна индустрия. Техните сходни възгледи и цели водят до сътрудничество след първите няколко случайни срещи през 1924 г. В резултат на това те решават да основат шведска автомобилна компания. Докато Густав Ларсън наема млади механици за сглобяване на автомобили, Асар Габриелсон изучава икономическия фон за тяхната визия. През лятото на 1925 г. Асар Габриелсон е принуден да използва собствените си спестявания, за да финансира пробна серия от 10 пътника леки автомобилимобилни телефони.

Превозните средства бяха сглобени в Galco в Стокхолм, като се основаваха на интересите на SKF, която имаше капиталов дял от 200 000 шведски крони във VOLVO, а SKF също така направи VOLVO контролирана, но стимулирана от растеж автомобилна компания.

Цялата работа беше преместена в Гьотеборг и съседния Хизинген, а оборудването на SKF в крайна сметка беше преместено в производствения обект на VOLVO. Асар Габриелсон идентифицира 4 основни критерия, които допринасят за успешното развитие на шведска автомобилна компания: Швеция е развита индустриална страна; ниско нивозаплати в Швеция; Шведската стомана имаше солидна репутация по целия свят; имаше ясна нужда от създаване на пътник леки автомобилипо шведските пътища. Решението на Gabrielsson и Larson да започнат производството на леки автомобили в Швеция е ясно формулирано и се основава на няколко бизнес концепции: - производство на леки автомобили VOLVO. VOLVO ще отговаря както за дизайна на машината, така и за монтажните работи, а материалите и компонентите ще бъдат закупени от други компании; - стратегически сигурен с основните подизпълнители. VOLVO трябва да намери надеждна подкрепа и, ако е необходимо, партньори в областта на железопътния транспорт. - концентрация върху износа. Експортните продажби започнаха година след началото на производството на конвейер. - внимание към качеството. В процеса на изграждане на автомобил не могат да се пестят нито усилия, нито разходи. По-евтино е да получите производство точно в началото, отколкото да допуснете грешки и да ги поправите в края. Това е един от основните еталони на Асар Габриелсон. Ако Асар Габриелсон беше проницателен в бизнеса, то брилянтният финансист и търговец Густав Ларсон беше гений в машиностроенето. Заедно Габриелсон и Ларсън контролираха двете основни области на бизнеса на VOLVO – икономика и машиностроене. Усилията на двама души се основават на решителност и дисциплина - две качества, които често са били ключът към успеха на бизнеса в индустрията през първата половина на 20-ти век. Това беше техният общ подход, който постави основата на първата и най-важна стойност на VOLVO - качеството

ИМЕ VOLVO

Компанията SKF действа като сериозен гарант за производството на първите хиляда автомобила: 500 - с кабриолет и 500 - с твърд. Тъй като една от основните дейности на "SKF" е производството на лагери, за автомобили беше предложено името "VOLVO", което на латински означава "търкалям". Така 1927 е годината на раждане на VOLVO.

Необходим беше символ, който да характеризира детето му. Стоманодобивът и шведската тежка промишленост се превърнаха в това, откакто колите бяха направени от шведска стомана. „Железният символ“ или „символът на Марс“, както е кръстен на римския бог на войната, е поставен в центъра на решетката на радиатора на първия лек автомобил VOLVO и по-късно на всички камиони VOLVO. Знакът на Марс беше плътно прикрепен към радиатора по най-простия метод: стоманена джанта беше прикрепена диагонално през радиаторната решетка. В резултат на това диагоналната ивица се превърна в надежден и добре познат символ на "VOLVO" и нейните продукти, всъщност една от най-силните марки в автомобилната индустрия.

1926

На 10 август 1926 г. прогнозите на Асар Габриелсон убедиха ръководството на SKF да пусне в обращение своите празни пари, като инвестира във VOLVO в допълнение към депозираните преди това 200 000 SEK. Освен това SKF предостави допълнителен заем от 1 000 000 SEK на VOLVO, като по този начин покри предишните загуби на VOLVO, които го съпътстваха през първите години от съществуването му, преди да реализира печалба през 1929 г. До 1935 г. VOLVO получи печалба през следващите 5 години . SKF, след като получи няколко издадени акции, увеличи капиталовия си дял на 13 000 000 SEK. Ръководството разбра, че е дошло времето за листване на акциите на VOLVO на фондовата борса в Стокхолм, което беше одобрено от акционерите. Придобиването от SKF на значителна част от акциите им осигури незабавно увеличение на стойността и им спечели титлата "Народен", която съществува и днес.

1927

Първият производствен автомобил OV4 "Jacob" напусна завода Hisingen в Гьотеборг на 14 април. С това събитие. бележи раждането на нова ера в шведската индустрия. "Якоб" е направен на базата на американски моделкъдето шасито отпред и отзад имаше листови ресори. Четирицилиндровият двигател развива мощност до 28 к.с. при 2000 оборота в минута. Максимална скоростдвижението на тази кола беше 90 км/ч, но крейсерската скорост беше обявена на 60 км/ч. Автомобилът е бил монтиран на така наречените "артилерийски колела", които са имали спици от естествено дърво и подвижна джанта. Каросерията беше петместна и имаше кабриолет и четири врати вътре, беше обшита с кожа и монтирана на рамка от ясен и бук. Продажната стойност на този кабриолет беше 4800 CZK, а твърдият покрив беше 5800 CZK. През първата година темпът на производство беше много нисък поради много стриктните ангажименти за качество, поети от VOLVO

1928

Версията с твърд покрив беше много по-успешна от очакваното, така че планът за производство на 500 кабриолета и 500 с твърд покрив беше бързо преработен. Започва производството на VOLVO "Special", който получи името на модела PV4. Капакът стана по-дълъг, формата на предната част е по-аеродинамична, предното стъкло е малко по-късо. Моделът беше завършен със задна правоъгълна лампа и броня. Спирачките на предните колела бяха обявени като опция и струваха 200 CZK за инсталиране. Ернст Грауер е човекът зад началото на успеха на VOLVO. Той беше един вид първият дилър на компанията, през която премина цялата серия OV4

По същото време VOLVO започва производството на камиона Type 1. Малките камиони вече се произвеждат на шасито "Jacob" през 1927 г., самият проект вече съществува през 1926 г. Производството на камиони е успешно. През 1928 г. във Финландия, в Хелзинки, е открито първото представителство на Oy VOLVO Auto BA.

1929

След като Jacob започна производството, VOLVO започна разработването на шестцилиндровия двигател.
Първият автомобил с шестцилиндров двигател PV651 беше представен през април. Буквите PV на шведски означават екипаж, докато 651 означава шест цилиндъра, пет места и първата серия.
PV651 беше кола по-дълга и по-широка и с много по-твърда рамка от Jacob. По-мощният мотор беше оценен, особено в такситата.
През 1929 г. са продадени 1383 автомобила. 27 са продадени за износ. Тази година се появи първото списание за собствениците на VOLVO. Той беше наречен "Ratten" ("Кормило"). Ралф Хенсън, мениджър по износ, стана първият редактор на списанието. На корицата на първото издание беше изобразен портрет на Ялмар Валин, един от търговците на дребно на VOLVO в Гьотеборг.

Публикациите бяха разпространени сред служители на VOLVO и различни заинтересовани партньори. В резултат на това Ratten се превърна в потребителско списание. Днес Ratten е едно от най-големите издания в Швеция и най-дългото потребителско списание в страната.
След Втората световна война излиза специално издание на списание Ratten. Освен единствения текст, написан на шведски, който се появи на корицата на списание, наречено "Обяснения и извинения на читателите на Швеция", цялото списание е публикувано на английски. Причината за това, както обясняват от VOLVO, е, че експортните му продажби не са донесли и дума в чужбина за напредъка и развитието на компанията през дългите години на току-що приключилата война.

1930

След успешния дебют на модела PV651 в таксито, VOLVO решава да се заеме по-сериозно с производството на автомобили за тази цел.
През март 1930 г. VOLVO пусна два нови модела TR671 и TR672 със седем пътнически места. Автомобилът е предназначен специално за превоз на хора. Шасито на този модел беше напълно идентично с PV650 / 651.

През август 1930 г. се състоя презентация нова версия PV651-PV652. Тази кола имаше модифицирани седалки и торпедо. Задните калници са по-дълги, а предното стъкло е по-заоблено. Цената на тази кола беше 6900 крони.

VOLVO ИЗНОСЯВА СПИРАЧКИ

Като част от философията за безопасност и качество, която винаги е била част от марката VOLVO, през 1930 г. са въведени 4-колесните хидравлични спирачки. Спирачките бяха толкова ефективни, че предупредителни триъгълници често бяха прикрепени към задните брони и багажниците на автомобили и камиони VOLVO, за да предупреждават другите. Превозно средствоот спирачния ефект и за поддържане на дистанция.

Тази година VOLVO купи завода, който доставяше двигатели Pentaverken. Освен това помещенията на звездата на Hisingen, преди това притежавани от SKF, също станаха собственост на VOLVO. „Така работната сила на VOLVO започна да наброява стотици.

1931

Международната икономическа криза доведе до спад в продажбите на автомобили в Швеция. Освен това General Motors, който имаше собствен завод на Chevrolet в Стокхолм, създаде силна конкуренция. 90% от произведените автомобили VOLVO са продадени в Швеция и само разчитайки на шведския патриотизъм, успяват да оцелеят през този период. Тази година беше пуснат нов модел за такси TR673, TR674. През същата година за първи път в историята на "VOLVO" са изплатени дивиденти на съучредителите.

1932

През януари моделът получава редица големи промени в дизайна. Обемът на двигателя се увеличи до 3366 см3, което даде увеличение на мощността до 65 к.с. при скорост 3200 об/мин. Скоростната кутия стана четиристепенна вместо три, синхронизатори бяха инсталирани на втората и третата предавка. В резултат на всички тези промени крейсерската скорост се е увеличила с 20%. От началото на 1927 г. броят на продадените автомобили надхвърля 10 000: 3800 коли, от които 1000 с четирицилиндров двигател, 2800 с шестцилиндров и 6200 камиона.

1933

През август 1933 г. се състоя представянето на новите модели PV653 (стандарт) и PV654 (делукс). Шасито на тези модели беше подобно на PV651 / 652, но имаше една разлика, която беше подсилването на окачването с централните напречни греди. Телата вече бяха изцяло метални. Колелата останаха по същество същите, тоест спици, но дизайнът им стана по-стилен. Всички устройства и различни ключове за управление бяха събрани от цялото торпедо в едно табло, а "жабката" е станала заключваща се. През тези години вътрешната шумоизолация става важна характеристика. VOLVO свърши страхотна работа в това отношение. Карбураторът получи филтър и се появи заглушител, като инсталацията и на двете беше изчислена и направена по такъв начин, че двигателят изобщо не губи мощност. Луксозният модел се различаваше от стандартния със задни светлини и два клаксона, монтирани под фаровете.k8]

През 1933 г. Gustaf D-M Erikssoi представя една ръчно изработена кола, която е направена в единствен екземпляр и е наречена "Venus Bito". По това време това беше революционен автомобил по отношение на »аеродинамиката, но пазарът не беше готов да оцени предимствата му, така че« Venus Bito» не беше сериализиран. Въпреки това, в бъдеще принципите на аеродинамиката на тялото на този автомобил, разбира се, получиха пълното си въплъщение. За "VOLVO" това се превърна в един вид урок, показващ, че да изпреварваш времето е също толкова безсмислено, колкото да си изостанал.

1934

През пролетта на тази година беше пуснат нов модел на седемместното такси. Новият модел беше наречен TR675 / 679 и замени PV653 / 654. Тя нямаше фундаментални различия.

През 1934 г. са продадени 2984 автомобила, от които 775 са изнесени.

1935

Това беше щастлива година за VOLVO. Пускането на новия модел PV36 беше поредното продължение на американската концепция в автомобилната индустрия. Двигателят е останал от предишния модел. Предното стъкло беше разделено на две. Задните колела бяха наполовина покрити от задните калници. Отзад беше монтирано допълнително багажно отделение, а кабината побираше шест души: трима отпред и трима отзад.

PV36 беше обявен за луксозен модел и струваше 8500 CZK. Първоначално са произведени 500 автомобила. Този модел също получи собственото си име "Carioca". Това е името на популярния по това време американски танц. PV658 / 659 замени PV653 / 654. Новият модел имаше модифициран капак и радиаторна решетка, която изпълняваше защитна функция.

През същата година беше пуснат нов модел за таксито TR701-704, който се различаваше от предшественика си само с по-мощен двигател - 80 к.с.

ТЪРГОВИЯТА Е ИЗКУСТВО

Кафява кожена корица украсява специално ръководство за продажби от 1936 г.

Книгата е написана от Асар Габриелсон и съдържа отделна техническа глава от Густав Ларсън.

Глава 1 е посветена изключително на значението на търговията за VOLVO: "Търговията е изкуство. Хората без артистичен талант в определена област никога не могат да станат брилянтни художници, независимо колко тренират и какво образование получават. и такива, които избере да търгува, не може да стане успешен търговец чрез програми за обучение." Насоките винаги се основават на следното:

Правило N1:

Правило N2:Нека кара колата!

Правило N3:Нека кара колата!

Вниманието на Габриелсон към потребителите, дори през 1936 г., илюстрира следното: за целите на търговията нищо не може да осигури ефективността на личното обслужване по същия начин, по който могат да го направят отделните продавачи. Връзката един към един между търговците на леки автомобили и техните купувачи е по-важна за удовлетвореността на клиентите от всичко друго. Отделната глава на Густав Ларсън за технологиите и машиностроенето започва по следния начин:
"Автомобилите са създадени за хора и се управляват от тях. Основният принцип е, че всички усилия в дизайна са и трябва да бъдат безопасност...".
Това беше първият път, когато VOLVO произнесе думата „безопасност“ като втора основна стойност след „постоянно“ качество.

1936

По-успешният модел от PV36 беше PV51. Смята се, че с този модел марката VOLVO се е превърнала в синоним на концепцията за качество. Спецификациите на PV51 бяха същите като на PV36. Каросерията е станала малко по-широка, а предното стъкло е едно цяло. Двигателят остана същият с 86 к.с., но самият автомобил е по-лек от PV36 и в резултат на това по-динамичен. Цената на този модел беше 8500 CZK.

1937

В началото на 1937 г. е представен моделът PV52, който има повече пълен комплектв сравнение с PV51. PV52 беше оборудван с два сенника, две чистачки на предното стъкло, електрически часовник, отопляемо стъкло, мощен клаксон, наклонени седалки. На всички врати бяха монтирани подлакътници. 1937 г. е рекордна година: произведени са 1804 автомобила.

СЪЮЗ НА СЛУЖИТЕЛИТЕ "ВОЛВО"

Към края на 30-те години на миналия век броят на синдикатите в Швеция започва да расте с по-бързи темпове. Шведската индустриална асоциация на служителите (SIF) стигна до VOLVO, но това движение не беше топло прието от Асар Габриелсон. Вместо това той помоли Бертил Хелеби да назначи представител от служителите на VOLVO, който да се занимава със заплатата и други въпроси с ръководството.
Освен това храната във фирмената столова беше на практика негодна за консумация. По тези и други въпроси на 4 октомври 1939 г. служители се събират на общо събрание в лекционната зала срещу трапезарията.
На събранието с мнозинство от гласовете беше взето решение за създаване на Съюза на служителите "VOLVO". Така започва дейността си Съюзът, който включва всичките 250 служители на компанията, както и Асар Габриелсон и Густав Ларсон.

SIF, която първоначално се държеше отделно, в резултат консолидира позицията си във "VOLVO" и провежда дейността си паралелно със Съюза.
„VOLVO” израсна, израсна и Съюза на служителите „VOLVO”. Всяко лято членовете му организираха парти с варени раци, което за първи път беше организирано от Габриелсон и Ларсън в ресторант Stereholf в Стокхолм през 1934 г. Съюзът също издаваше вестник за своите членове, чието оригинално име по-късно беше променено на The Silencer. ". По-късно изданието е погълнато от компанията и се трансформира във "VOLVO Contact", който от 80-те години до наши дни се нарича "VOLVO now".
Както и досега, в рамките на Съюза се организират партита, работят фото и арт клубове, както и новосформираната секция на старейшините.

1938

Наред с моделите PV51 / 52 се появиха цветове на тялото като синьо, бордо, зелено и черно. Нови модели PV53, PV54 стандартна конфигурацияи PV55, PV56 lux. При тези модели дизайнът на качулката и радиаторната решетка е променен. По-голям размерстанаха фаровете и емблемата на радиаторната решетка. Скоростомерът беше разположен хоризонтално.

През 1938 г. се произвеждат и VOLVO PV801 (със стъклена преграда вътре) и PV802 (без преграда) за таксита. Основата на тези модели е станала малко по-широка, а радиусите на качулката и предните калници са се променили. Тези модели имаха осем места заедно със седалката на водача.

1939

Втората световна война доведе до сериозна енергийна криза. Тъй като VOLVO вече се занимаваше с газови генератори, успя да изпревари други производители с шест седмици и да започне да произвежда автомобили с генератори на газ на дървени въглища. Тази година нов модел трябваше да замени PV53 и 56, но започналата през септември Втората световна война разруши всички планове.

ПЪРВИЯТ МУ МОДЕЛ

Втората световна война доведе до намаляване на продажбите на автомобили от 7306 на 5900 броя. В допълнение към спада на покупателната способност на автомобилите, започнаха да възникват проблеми с компонентите за тяхното сглобяване. По това време Асар Габриелсон пише: „От самото начало на войната ситуацията се промени коренно: клиентите, които купиха нашите коли“, за да ги грабнат, „започнаха да изтеглят поръчките си“. Беше необходимо да се оцелеят въпреки падащите продажби, така че VOLVO даде приоритет на производството на газови генератори и превозни средства за армията, сред които бяха превозни средства тип Jeep.

През първата година на войната са продадени 7000 газогенератора за нуждите на националната отбрана. Въпреки острия недостиг на компоненти, производството на PV53-56 не спря напълно. Някои модели бяха оборудвани с 50 к.с. ЕКГ (газогенератор) двигатели.

1941

Пускането на нов модел, който да замени PV53-56, планирано за май 1940 г., трябваше да бъде отложено. VOLVO продължи да произвежда прототипи на модела PV53-56. На 6 септември 1941 г. 50 000-ият автомобил VOLVO слиза от конвейера.
През същата година VOLVO купува контролния пакет акции в Svenska Flygmotor AB

1942

VOLVO произвежда четири прототипа PV60 автомобила със задните врати, прикрепени към B-колоната. Представянето на тези модели е планирано след войната. Концепцията на тези прототипи беше да намалят размера в сравнение с PV60. През тези години ръководството на "VOLVO" се занимава сериозно с разработването на концепцията за следвоенна кола. През същата година VOLVO купува контролния пакет от Kopings Mekaniska Verkstad AB, която доставя съединители и скоростни кутии от 1927 г. Капиталът на акционерното дружество "VOLVO" сега е 37,5 милиона крони.

1943

Следвоенният проект за разработка на автомобили е в разгара си. Нова коланамаленият размер се нарича PV444. Серийното му производство трябваше да започне през есента на 1944 г. Това беше американска концепция с европейско изпълнение, с четирицилиндров двигател и задно задвижване. Тази кола имаше голям успех.

Основната дейност на "VOLVO" беше производството на автомобили, следователно, в допълнение към производствени превозни средстваимаше и експериментални модели. В началото на 40-те години на миналия век PV40 е построен с принципно нов осемцилиндров двигател с мощност 70 к.с. Проектът обаче не влезе в серия поради високата цена на автомобила и в резултат на това неконкурентната му продажна цена.

1944

През пролетта на 1944 г. започва производството на прототипа PV444. Четирицилиндров субкомпактен двигател B4V с мощност 40 к.с. имаше много нисък разход на гориво. Това беше най-малкият двигател в цялата история на производството на автомобили VOLVO и именно в този двигател клапаните започнаха да се намират в главата на блока за първи път. Скоростната кутия беше тристепенна със синхронизатори за втора и трета предавка. На автомобилното изложение VOLVO в Стокхолм беше проявен голям интерес към този автомобил. Продажната стойност на този модел беше около 4800 крони, което показва голям успех в производството, което след 17 години успя да се върне към същата продажна стойност. Първият "Якоб" също струваше 4800 крони. По време на изложението имаше

Хелмър Петерсън играе важна роля в производството на PV444.

Първоначално той се занимаваше с газови генератори във VOLVO. Притежава много проекти за производство на малки автомобили. Под негов патронаж се ражда PV444. Приети са 2300 поръчки за този модел. PV444 имаше такъв успех, че клиентите бяха готови да платят двойна цена, за да извадят автомобила извън линията. На същото изложение беше представен моделът PV60, който стана наследник на предвоенния модел. Този автомобил беше с високо качество, нивото на продажбите му леко надхвърли планираните обеми и възлизаше на 3000 PV60 и 500 PV61.

1945

След шеметния успех на PV444 продажбите започнаха да намаляват. Продължителната стачка сред работниците и служителите в машиностроенето беше причината за отлагането на плановете за производство на нови модели. Един от прототипите на предложените нови модели беше използван за състезание в Швеция от Scani до Kiruna. Общият пробег беше 3000 км. Медиите нарекоха тази кола "красотата на автомобилния свят".

1946

Стачката в машиностроенето сериозно забави производствения процес на VOLVO. Основният проблем беше, че нямаше къде да се вземат компоненти за конвейера. Правени са различни опити за намиране на доставчици в Съединените щати, но те не са успешни. Всички тези проблеми значително намалиха обемите на производството и по този начин усложниха ситуацията с изпълнението на поръчките за производство на автомобили.

1947

В началото на тази година бяха разработени десет модификации на базата на PV444. Серийното производство започва през февруари 1947 г. Планирано е да се произведат 12 хиляди автомобила от тази серия, като вече са продадени 10 181 автомобила. Въпреки това не беше лесно веднага да се разклати производството след такива сериозни икономически проблеми, така че първият PV444 се появи по пътищата много по-късно. Първите 2000 коли бяха продадени на загуба, тъй като обявената в Стокхолм цена от 4800 крони вече беше нереалистична през 1947 г., а PV444 започна да струва 8000 крони.

1948

Последствията от Втората световна война за Швеция вече не бяха осезаеми, а тази година "VOLVO" чупи всички рекорди в производството на автомобили. Произведени са около 3 хиляди, сред които повечето от серията PV444. Производството на PV60 се е увеличило значително. В същото време е произведена 800-та серия за таксита.

1949

От тази година VOLVO започна да произвежда повече леки автомобили, отколкото камиони и автобуси. Беше пусната специална версия на PV444 - PV444S. Външният цвят е сив за разлика от традиционния черен, докато тапицерията е червено и сиво. Структурно моделът не е претърпял никакви промени. Продава се само по поръчка и цената му е по-висока от PV444. През 1949 г. броят на произведените автомобили надхвърля 100 хил. автомобила, от които 20 хил. са продадени за износ. Компанията "VOLVO" по това време има 6 хиляди служители, включително 900 работници и 500 служители в завода в Гьотеборг.

Първото серийно Volvo слиза от поточната линия в завода в Гьотеборг през 1927 г. Оттогава Volvo Car Group остава световен лидер в иновативните и безопасни превозни средства. Днес Volvo е една от най-известните и уважавани марки автомобили; пазарът на продажбите на компанията включва около 100 страни.

Volvo Cars беше част от шведската Volvo Group до 1999 г., когато беше придобита от американската Ford Motor Company. През 2010 г. беше придобито Volvo Cars Китайският концерн Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Новият собственик допринесе за радикално обновяване на моделната гама на Volvo, значително увеличаване на производствения капацитет на компанията и засилване на позициите на шведския автомобилен производител на световния пазар.

Марката Volvo е собственост на Volvo Trademark Holding AB, която е съвместна собственост на Volvo Cars и Volvo Group.

Корпоративната стратегия и стратегията за развитие на марката - Designed Around You - е фокусирана върху нуждите на хората и формира основата на производствената и бизнес дейността на компанията, както и основата на нейната корпоративна култура.

Около 2300 представителства (повечето от които независими компании) продават автомобили Volvo в около 100 държави. Към декември 2018 г. във Volvo Cars работят приблизително 43 000 души по целия свят.

Volvo Cars произвежда първокласни автомобили различни видове: седани (S60, S90), комби (V40, V60, V90), автомобили с висока проходимост (V60 Бягане, V90 Cross Country) и кросоувъри (XC40, XC60, XC90).

Volvo Cars продаде 642 253 автомобила през 2018 г. Тази година беше петата поредна година с рекордни продажби за компанията. Най-големият пазар на продажби е Китай, който представлява 20% от общите продажби през 2018 г. Следват САЩ (15%), Швеция (10%), Великобритания (8%) и Германия (7%).

Volvo Car Group регистрира оперативна печалба от 14 185 милиона шведски крони през фискалната 2018 г. (14 061 милиона през 2017 г.). Приходите за отчетния период възлизат на 252 653 милиона SEK (208 646 милиона).

Volvo Cars е със седалище в Гьотеборг, Швеция, където са концентрирани ресурси за разработване на продукти, маркетингово планиране и администриране на текущите процеси на компанията. От 2011 г. Volvo Cars има офиси в Шанхай и Ченду, Китай. Седалището на китайското подразделение на компанията в Шанхай се занимава с продажби, маркетинг, доставки, разработка и други поддържащи функции. На територията му е разположен технологичен център.

В допълнение към основните фабрики в Гьотеборг (Швеция) и Гент (Белгия), двигатели за Volvo Cars се произвеждат от 30-те години на миналия век в завода Skövde (Швеция). От 1969 г. в завода в Олофстрьом (Швеция) е създадено производство на компоненти за каросерията. Освен това заводите на компанията работят в Куала Лумпур (Малайзия) и Бангалор (Индия) и в Шанхай, Стокхолм и Лунде (Швеция)и Силиконовата долина (САЩ) имат изследователски и развойни центрове. И накрая, Volvo Cars има дизайнерски центрове в Гьотеборг, Камарило (САЩ) и Шанхай.

През 2013 г. започва серийното производство в завода в Ченгду, който произвежда автомобили Volvo за китайския и американския пазар. През 2014 г. започна работа втори завод в Китай, в Дакинг, а автомобилните двигатели се произвеждат и в завод в Джанджиаку, Китай. Също и производство автомобили Volvoсе извършва в завод в град Лукиао (Китай). През юни 2018 г. откриването на нов Завод за VolvoАвтомобили в Южна Каролина (САЩ).

Автомобили марки Volvoвинаги са били свързвани с превъзходно качество и безусловна надеждност. Но това беше обмислено и преди, докато историята на компанията започна да се променя драстично.

В един момент всички помислиха, че марката може да изчезне напълно. След завръщането на пазара изглеждаше, че Volvo никога повече няма да бъде същото. Няма да има същото качество, същите показатели за надеждност.

Както се оказа, притесненията и съмненията бяха напразни. В момента Volvo все още продължава да произвежда нови автомобили, които се отличават с отлично сглобяване, богато оборудване, сравнително високи цени и задълбочен подход към.

В същото време за мнозина остава въпросът къде точно се произвеждат тези автомобили. Това се обяснява с продажбата и препродажбата на акциите на компанията, прехвърлянето на марката от едни ръце в други. Това, както се очакваше, обърка потребителите. И когато концепцията за Китай звучи до Volvo, това ви плаши от закупуването на някога най-добрите шведски автомобили.

Екскурзия в историята

Когато става въпрос за страната на производство на Volvo, първото нещо, което трябва да запомните, е родината на марката. А именно Швеция. Да, компанията произхожда от тази конкретна страна и сега тук работят няколко фабрики. Но влиянието на Volvo се разшири от самото му създаване, което позволи на сглобката да се разклони в производствени линии в няколко страни.

В момента компанията има няколко основни направления на дейност:

• производство на леки автомобили;
• производство на товарни превозни средства;
• доставка на части и резервни части;
• монтаж и доставка на двигатели;
• производство на възли за товарни автомобили и др.

Ако говорим за камиони, тогава говорим за издънка на компанията, която се нарича Volvo Track Center и е базирана в Калуга. Всъщност това дъщерно дружество няма пряко отношение към производството.

Но всичко започна със сравнително малка шведска фабрика в град Гьотеборг. Именно тук през 1927 г. първата кола с марката Volvo слиза от конвейера.

Повече от 70 години Volvo е неразделна част от Volvo Group. Но през 1999 г. марката е продадена. По това време той става собственост на американския автомобилен гигант в лицето. Въпреки че американците не успяват да задържат шведската марка дълго време. Това се дължи на нерентабилността и нерентабилността на по-нататъшната поддръжка на дружеството. В резултат на това ръководството на Ford реши да се отърве от Volvo, като го пусне за продажба.

След 11 години собственост Volvo беше поет от китайския автомобилен производител Geely от Ford. Това беше труден период за компанията, тъй като ниската рентабилност, слабите данни за продажбите отстъпиха пред прехода към началото на китайския автомобилен производител, който по това време все още не беше достатъчно разпознаваем. Всички се страхуваха, че това ще доведе до спад в качеството, значително намаляване на позициите и спад в рейтинга на Volvo.

Но на практика всичко се оказа различно. От 2010 г., когато китайците изкупиха Volvo от американците, започва период на формиране и възраждане на марката. Geely успя да изгради правилна стратегия за развитие, инвестира пари във Volvo, което напълно се изплати със стартирането на производството на нови и актуализирани автомобили.

Новите собственици си поставиха за цел радикална промяна на моделната гама, значително увеличаване на производствения капацитет и глобално укрепване на позицията на Volvo на световния пазар. И досега го правят успешно.

Сега повече от 2,3 хиляди дилъри, които са съсредоточени в 100 страни, се занимават с продажба на автомобили под марката Volvo. До края на миналата година общият персонал на автомобилната компания по света е над 38 хиляди души.

През същата 2017 г. компанията успя да продаде почти 600 хиляди свои автомобили от различни класове и сегменти. Освен това се оказа, че са 4 години подред, когато Volvo показва рекорди за продажби. Резултатите от 2018 г. обещават да бъдат не по-малко успешни, но резултатите от годишния отчет все още не са обобщени.

Що се отнася до финансовия компонент, оперативната печалба за миналата година възлиза на 14 милиона крони срещу 11 милиона през 2016 г. Годишните приходи достигнаха 210 милиона крони, въпреки че година по-рано тази цифра беше рекордните по това време 180 милиона.

Основният щаб се намира в родината на марката, тоест в Швеция, в град Гьотеборг. Тук също така компанията разработва своите продукти, извършва маркетингови операции и планиране, а също така се занимава с административни процеси. А през 2011 г. открихме 2 офиса в Китай. Те са по-фокусирани върху работата на вътрешния пазар. Китайската централа пое функциите по продажби, маркетинг, покупки и разработка, както и някои други функции за поддръжка.

Производство на автомобили

Тъй като купувачите се интересуват от това къде са сглобени Volvo CX90, CX60 и редица други автомобили, е необходимо по-подробно разбиране на географията на производство на марката.

Първоначално всички автомобили Volvo са произведени в Швеция. Но след това производството е започнало в други страни. В същото време заводът в Гьотеборг, първоначално произвеждащ шведски автомобили, все още е основното предприятие, където вече успешно се сглобяват модели като XC90, V60, S80 и др.

За да разберете къде се произвежда и сглобява Volvo за Русия и други страни, трябва да проучите географията на автомобилния производител.

Бих искал веднага да отбележа, че в Европа се продават автомобили, които са фокусирани специално върху европейския пазар. Азиатските и американските поточни линии са съсредоточени съответно в САЩ и азиатските страни. Изключение прави заводът в Ченгду, който се намира в Китай. Предприятието е открито тук през 2013 г. Той сглобява автомобили, които впоследствие се продават директно у дома, тоест в Китай, а също така се изпращат за продажба в Съединените щати.

Друг китайски завод работи от 2014 г. Намира се в град Дакинг. Малко по-късно е открит завод в Лукиао. Най-новият завод за сглобяване на Volvo е заводът в Чарлстън, разположен в Южна Каролина, САЩ.

Volvo за Русия

Струва си да разберем по-подробно къде се сглобяват автомобили под марката Volvo за Русия. Погрешно е да се смята, че процесът на сглобяване на машините Volvo е предназначен за руски пазарустановена в Китай. Автомобилите, сглобени в Швеция или Белгия, отиват в Русия.

За да разберете къде точно е сглобен същият Volvo XC90 или друг модел, официално представен в Русия, трябва да погледнете. Ако VIN кодът използва знаци 1 или J, тогава колата е сглобена в Швеция. Ако видите числото 2 на кода на виното, тогава колата е сглобена в Белгия, град Гент.

Засега само на ниво слухове се очаква появата на завод в Русия. Ако това се случи, най-вероятният вариант е да организирате поточна линия. Тоест компонентите ще бъдат доставени, а окончателното сглобяване ще бъде извършено от местни предприятия. Тази схема се практикува с много вносни автомобили, така че Volvo може да стане един от тях.

Междувременно трябва да разчитате на автомобили, доставени от Европа. Обективно в това няма нищо лошо, тъй като европейският монтаж е с високо качество и точност. Дали местните специалисти ще могат да се придържат към същото ниво, ако слуховете за появата на Volvo в Русия станат реалност, въпросът е спешен и открит.

За да обобщим и определим къде са сглобени различните автомобили Volvo като XC90, XC60 и други популярни модели, си струва да разгледаме цялата текуща география на марката.

• Гьотеборг. Този град е основният трамплин за шведската марка, тъй като именно тук се намира централата на компанията. Освен това в Гьотеборг работи една от най-производителните фабрики. Всяка година голям брой машини напускат поточната линия и се разпространяват по целия свят за последваща продажба. Сред тях е Русия;
• Skövde. В момента това съоръжение, разположено близо до Гьотеборг, се занимава с производството на електроцентрали... Volvo се откроява със своите надеждни и ефективни двигатели, които са спечелили множество престижни награди. Всичко това е заслуга на специалистите, работещи в шведския Skövde;
• Копенхаген. Volvo също има офиси в Дания. Тук има център за изследване и развитие. Тоест те са изобретени тук, въведени в производство, тествани и модернизирани;
• Олофстрьом. Шведски град, известен с висококачествените си компоненти за каросерията на Volvo;
• Гент. Едно от основните производствени мощности на марката Volvo се намира в Белгия. Тук се извършва пълният производствен цикъл. По отношение на качеството на изработката специалистите от Гент се считат за най-добрите в своята област. Всъщност машините, излизащи от поточната линия в Белгия, се отличават с отлично пасване на всички части. Това не означава, че други растения са много по-лоши в този компонент. Но по някаква причина е общоприето, че най-много най-добрите коли Volvo се произвежда в Гьотеборг и Гент;
• Силиконовата долина. Друг център за изследване и развитие. Намира се в Американската Силиконова долина;
• Чарлстън. Най-новото предприятие, в което се осъществява пълен цикъл на производство на автомобили Volvo. Заводът, открит през 2018 г., ще помогне да се отговори на американското търсене на шведски автомобили. Volvo винаги е бил популярен на пазара в Северна Америка, но преди това колите трябваше да се доставят от други континенти. Решението на Geely до голяма степен ще реши проблема с дългосрочната доставка на превозни средства до крайните потребители;
• Дакинг. Сравнително нов завод, работещ в китайския град Дацин. Той се появи след придобиването на марката Volvo от Geely. Автомобилите, сглобени тук, са основно насочени към местния пазар. Предприятието работи от 2014 г.;
• Zhangjiakou. Също и китайският град, където е съсредоточено производството на електроцентрали за цялата линия автомобили Volvo;
• Луцяо. Завод в Китай, който се занимава с пълен цикъл на производство на автомобили от шведската марка;
• Ченгду. Към момента това е последният сред представените китайски заводи, където е наложено производството на автомобили от няколко модела от Volvo. Предприятието стартира серийно производство през 2013 г.;
• Куала Лумпур. Това е Малайзия, където китайците от Geely организираха монтажен завод, който се занимава с автомобили Volvo. Всички необходими компоненти се доставят тук, а малайзийците събират всичко заедно;

Бангалор. Друг монтажен завод в Индия. По този начин представители на китайския концерн Geely се опитват да разширят собственото си влияние, както и да задоволят търсенето на нововъзникващия пазар във връзка с надеждни автомобили Volvo. Както в малайзийския Куала Лумпур, в Бангалор се сглобяват само от готови компоненти.

Виждате ясно, че марката Volvo се е разширила от няколко континента и няколко страни едновременно. САЩ, Европа и Азия имат свои собствени фабрики, изследователски центрове, поточни линии.

Не всички очакваха, че след продажбата на американците и последвалото потъване на марката Volvo, прехвърлянето в ръцете на китайски собственици ще има толкова положителен ефект върху развитието на компанията.

Но Volvo наистина успя да си върне предишната позиция. Освен това много експерти са сигурни, че сега марката е само в началните етапи на своето формиране след вероятното си изчезване. Всичко върви добре, продажбите растат, появяват се нови модели и страхотни актуализации на вече доказани модели автомобили Volvo.

Откриването на предприятие, дори под формата на завод за сглобяване, в Русия ще бъде още една голяма стъпка за Volvo. Сред руснаците има доста голямо търсене на автомобили от тази марка.

Струва си да припомним, че не толкова отдавна имаше срещи между представители на Русия и Volvo. Резултатът от преговорите на контактната група със завода в Калининград беше пробно пускане на поточната линия за автомобили Volvo. В резултат на това бяха сглобени 8 комби, които се произвеждат под името XC70. Но след това не беше възможно да се постигне споразумение за сътрудничество. Това е само първият опит. Преговорите трябва да бъдат възобновени скоро. Вероятността за подписване на договор между страните е доста висока.

Не трябва да забравяме и впечатляващото постижение под формата на откриването на Volvo Track Center в Калуга. Въпреки че има пряка връзка между сглобяването на камиони Volvo и производството леки автомобиливъпреки това руснаците нямат опит от сътрудничество с представители на шведската марка. Освен това те отиват в Калуга страхотни камиони, към чието качество няма оплаквания. Това напълно отговаря на нуждите на вътрешния пазар. Също от Калуга, сглобените камиони Volvo се доставят в съседните страни на ОНД и балтийските държави.

Въпреки доста високата цена, модерните технологии, отличното качество на изработка, надеждни двигателии усъвършенстваните системи за сигурност оправдават надценяването по много начини.

Днес такава марка като Volvo (Volvo) е световно известна. Но как започна всичко?

Vovlo: историята на марката

Историята на Volvo започва през 1924 г. със среща на съучениците от колежа Асар Габриелсън и Густав Ларсън. Заедно основават автомобилна компания. В това те бяха подпомогнати от SKF, специалист по лагери.
Първото им дете, Volvo OV4 / Jacob, е създадено през 1927 г. Беше кабриолет, оборудван с 4-цилиндров бензинов двигател. Малко по-късно пуснаха седан и неговата удължена версия. В резултат на това за две години бяха продадени около една и половина хиляди коли.
Когато Гунар Ингелау идва на поста президент на концерна, за компанията изгрява зората на дейността му. Нещата вървяха нагоре. Установен е износът на шведски автомобили за Съединените американски щати.
Производството също се увеличи. Въведени бяха иновативни технологии, като триточковите предпазни колани, проектирани от Нилс Ивар Болин. Също така е подобрено спирачна системаи намачкани зони.

Volvo: страна на произход

Историята на марката Volvo започва в Швеция. При анкетиране на случайни минувачи на въпроса: „Volvo - чия кола? Страна на произход на тази марка?" резултатите бяха както следва:
70% - Германия;
20% - Швеция;
15% - САЩ;
5% - не знаят отговора на този въпрос.

Концернът Volvo днес

През 1999 г. концернът продава заводи за леки автомобили на Ford. И дори по-късно, през 2010 г., Ford Motor продава марката на китайската компания Geely. Историята на Volvo е преминала през повече от една криза. Но след като ги оцеля, марката разшири производството. В автомобилната индустрия той препроектира и напусна производството на леки автомобили. Днес на пазара можете да видите широка гама от продукти и услуги под марката Volvo:
леки автомобили (камиони, автобуси и др.);
двигатели;
Автомобилно оборудване;
строително оборудване;
космически компоненти.
Много хора свързват автомобилната марка Volvo с добра безопасност и качество на изработка. Съчетава страхотен стил, мощност и надеждност. — Въртя се! - името на марката е преведено по такъв начин, че да го оправдава напълно. Всеки, който е или е бил собственик на автомобил от тази марка, го препоръчва на други.