Mercedes получи ребрандиране тази година. Объркани от броя на собствените си модели, германците преименуват почти всички наново. И това повлия ли някак на философията и имиджа на марката? Ние разбираме новата немска азбука заедно с непроменената Обхват Роувър Спорт.

ML, M-class и сега GLE - първият цивилен SUV на Mercedes се появи през 1997 г. и затова смени своето „фамилно име“ за трети път. Логиката е следната: GL - принадлежащ към сегмента на Щутгартските всъдеходи, а последната буква (в случая E) обозначава съответния клас автомобил. Последната промяна е намаляването на главните трибуквени обозначения на модификациите на двигателя до една малка буква - d - дизел. В резултат на това дешифрирането казва, че имаме всъдеход Mercedes-Benz от бизнес класа с най-мощния дизелов двигател, наличен в Русия.

Промените в екстериора на GLE са единствено в рамките на малка актуализация, а дизайнът на автомобила, от наша гледна точка, за настоящото поколение, е най-противоречивият. Пълно лице - не можеш да откъснеш очи! Цялата сила, лукс и патос на трилъча звезда в един "поглед". Релефът на цялата предна част е този на вашия AMG.

Но колкото повече Mercedes започва да се обръща настрани, толкова повече дисбаланси в каросерията, отделните линии и щампования излизат на преден план. Храната вече беше явно приготвена според американския вкус – визуално тежка, с хипертрофирани фенери и масивен подгъв на бронята.

Постният "британец" е визуално по-прост, но стилистично по-чист. Във външния му вид няма разногласия във възприятието и всеки детайл от поривистия образ се продължава един друг от която и страна да се приближите и от какъвто и ъгъл да го поставите. Дори нашият фотограф отбеляза, че работата с Range Rover е много по-лесна и по-бърза.

Единственото предупреждение е цветът. Сивият оттенък напълно разтвори Range в сивотата както на мокрия асфалт, така и на есенния Петербург. Тази кола се нуждае от предизвикателен ярък цвят.

SDV 6 е съкращение на дизелов двигател с мощност 292 конски сили със средна мощност. Въпреки забележимото превъзходство по мощност на "англичанина", той е по-нисък по скоростни характеристики на "германеца". Но това е на хартия. Но в действителност?

Но в действителност няма желание да тествате динамичните възможности на Mercedes-Benz GLE, защото щом се озовете в кабината, SUV веднага ви обгръща с комфорт, обгръща ви с грижа и ви стопля с незабележима фантомна топлина .

Причината за това възприятие е, разбира се, старото като света, или по-скоро комбинацията от текстури, превърнала се в класика на автомобилния лукс. Скъпа кремава кожа, нелакирано естествено дърво с тъмнокафяв нюанс, оставяйки "паркет" на капаците на поставката за чаши и новомодно нежно осветление, струящо се изпод панелите, разредено с декор от истински метал. Това е всекидневната на моден ретро хотел, където не очаквате двигателят да се събуди и да бъде изпратен в суматохата на мегаполиса, а чаша горещ чай и спокойно четене на свежа преса.

Рестайлингът на интериора донесе на GLE някои освежаващи точки, главен сред които е новият централен дисплей, изобразен като таблет. Можете да управлявате функционалността му на две различни начини, но неизменно с дясната ръка - или по традиция завъртете, преместете и натиснете "шайбата", или преместете пръста си върху разположения над нея тъчпад. Първият вариант е по-удобен.

Графиките и анимациите на екрана са невероятни. Няма и особени проблеми с удобството на менюто, особено тези, които са запознати с автомобилите Мерцедес... АкустикаХарман/ Кардонне само че звучи страхотно, но също така има мощна радио антена и предава звук с минимално изкривяване Bluetooth.

Германците не обичат да експериментират с ергономични решения, така че удобството при използване на цялата функционалност в Mercedes-Benz вече е традиция, от регулиране на седалката до климатични колела. Всички основни функции се включват изключително от бутони, но нюансите на техните настройки могат да се регулират от бордовото системно меню.

По отношение на качеството на довършителните материали и миризмата на скъпа кожа Range Rover по нищо не отстъпва на Mercedes, с изключение на това, че някои елементи, като пластмасовите скоби на подлакътниците, усукващи се по резбата, са направени грубо.

Усещането в купето обаче е различно. Лаконичната технокрация, обвита в черни и сиви тонове, силно прикрива високата цена на интериора, да не говорим за домашния уют. Купувачът на Range Rover ще трябва да бъде особено внимателен относно цвета на каросерията и опциите за интериора.

И кацането в Range е съвсем различно - нарочно високо, джип. Като цяло, ако GLE създава впечатление, така да се каже, по-унисексуален, учтив и кросоувър, то Range Rover Sport явно е мъжка кола. Един от факторите, потвърждаващи това, е ергономичността - не всичко в многобройните опции на "Британеца" е ясно и изисква разследване в недрата на функциите, вградени в екрана. И там…

Ахилесовата пета на всички Range Rovers е мултимедийното устройство. След екрана на Мерцедес вижте дисплея на "британеца", който след FullHD телевизор гледат през картинна тръба. Примитивна пикселна графика, меко казано, посредствено качество от камери за гледане и мрачна навигация. И това не брои лошото радио приемане и посредственото възпроизвеждане на музика през Bluetooth. В същото време акустиката Meridian възпроизвежда перфектно аудио, записано с високо качество на USB устройство.

Но течнокристалната "прибрана" на Range Rover с маса показвана информация се оказа по-ясна от таблото на Mercedes. Водачът на последното е възпрепятстван и от малката дигитализация.

Изборът между лоста на волана на "автоматичния" Mercedes и традиционния джойстик Range Rover сам реши в полза на "германеца". След теста се опитахме няколко седмици да включим скоростите на други коли ... с лоста на "чистачките".

Луксозно изглеждащите седалки на Range Rover имат по-спортен профил. Mercedes с ширината на седалките веднага показва: основният пазар за модела е американският. Въпреки това е възможно да се почувствате комфортно с десетина настройки и в двата автомобила. Отоплението и вентилацията е нещо естествено. Масаж - срещу заплащане.

И в това, и в друг премиум "rogue" отзад е наистина удобно само за двама, въпреки факта, че има достатъчно място за третия. В гамата, въпреки равния под, е леко тясно, а диванът е оформен в два великолепни фотьойла. При Mercedes изпъкналостта на тунела пречи на краката на централния пътник. Размерът на допълнителните предимства зависи само от размера на портфейла.

Багажниците и на двата SUV-а са с първокласно покритие и подобен набор от екстри. Но трюмът на "Бринтантите" е доста по-малък - 489 литра срещу 690 при "германеца". Причината за това е ъндърграунд - u Обхват Роувър, За разлика отGLE, пълно резервно колело.

Е, сега, най-накрая, да тръгваме! Фактът, че Mercedes и Range Rover имат 3,0-литрови турбодизелови двигатели под предните капаци, не може да бъде разпознат по звука вътре. Ако вътре в GLE просто не чувате нищо вътре, тогава по време на превишаване на газта "Sport" се чувства сякаш има някаква V-образна "осмица" - прекомерните благородни децибели очевидно са оставени нарочно.

По един или друг начин и в началото можете дори да определите в коя кола се намирате със затворени очи и запушени уши. Mercedes-Benz с двигател от 249 конски сили и тяга от 620 нютона започва с мекотата на коте, но динамиката на гепард - невъзможно е да се разбере кое усещане е по-първично. Едновременна плавност и превъзходна реакция на газта - това е само Mercedes!

Range Rover Sport скача в действие от първото докосване. Ускорението е по-богато, а реакциите по-остри - "британецът" открито провокира темпераментни или нетърпеливи шофьори, а дори с басите си ги подтиква да се удавят. Mercedes, с една дума, може да се направи и по-остър чрез прехвърляне на контролера на собствената система Dynamic Select в спортен режим. Но във всеки режим комфортът е основен приоритет.

дизелGLE- първият от Mercedes, който е оборудван с най-новата 9-степенна (!) автоматична 9G-Tronic. Работи страхотно - светкавично бързо и невероятно гладко във всеки режим. С една дума, в кутията Range има само една предавка по-малко, но преведено на „спорт“, тя започва да оправдава името както на режима, така и на цялата кола.

След като напишете хода, ситуацията се променя. Веднага разпръснал емоциите, Range Rover се успокоява и започва да реагира на газта по-мързеливо, докато GLE при всяка скорост и предавка при най-малкото желание на водача е в добра форма. Субективните усещания се потвърждават от експлоатационните характеристики: въпреки факта, че "британецът" е с 43 "коня" по-мощен, той губи от "гермеца" както по сцепление, така и по динамика. Вярно е, че изоставането е микроскопично.

Както и да е, можем спокойно да твърдим, че мощните дизелови двигатели на автомобилите са великолепни. Особено като погледнете показанията за разход на гориво. И двата яки SUV със задвижване на четирите колела с тегло под 2,2 тона и с ускорение до "стотици" за около 7 секунди, консумират средно само 10 до 13 литра дизелово гориво. Mercedes, например, на пълен 90-литров резервоар показа остатъка от курса... 1043 км.

Изненадващо, първото ми запознанство с Range Rover Sport преди няколко години се случи тук, на автодрома в Санкт Петербург, в летен дуел с Lexus GX. Тогава „битката на титаните“ завърши с победата на „британеца“, който с лекота надигра фрейм „японец“ в шофьорските дисциплини. Сега ситуацията е различна. Противникът е равен по параметри, на улицата е късна есен и на колела зимни гумис напълно различни адхезивни свойства. И толкова по-добре!

Прехвърляме всички възможни режими в Sport. При Mercedes въздушното окачване е захванато и "кляка", воланът става по-тежък, двигателят е по-отзивчив, скоростната кутия е по-бърза - ако искате, можете да персонализирате всичко поотделно. Range Rover има спортен режим само на „автоматичния“, но можете да натиснете „пневмата“ отделно. За битка!

И двете презрамки държат перфектно - вървят като стрела при всяка скорост. Освен това Mercedes е по-удобен - окачването му напълно игнорира всякакви недостатъци на пътя, докато Range Rover се шегува дори на микровълни на асфалт.

На свой ред и двамата летят по различни начини. GLE е по-гладък и по-предвидим – неговият винаги мек и леко инертен волан все пак носи на водача почти всички нюанси на отклонението на автомобила. Управлението на Mercedes в ограничението се оказва не толкова по-бързо, колкото по-точно и по-безопасно.

Ролките и на двата SUV-а за техния клас са похвално малки, но каквото и да се каже,GLEпада по-малко. Е, спирачките определено са по-добри при "германеца" - "британеца" почти при всяка опасна маневра, принуден да забива буквално централния педал в пода.

Range Rover Sport изпусна сервоусилвателя на волана и гумите Pirelli Ice Zero (Мерцедес носеше Nokian Hakkapeliita 8). "Британец" при стръмни маневри буквално веднага започна да се плъзга, принуждавайки водача да предприеме спешни мерки за противодействие, които от своя страна бяха възпрепятствани от отчетливо забавяне на завоите на кормилното управление. Въпреки че в цивилни условия "воланът" на Range ни се стори по-богат и по-точен от немския.

И двата автомобила са оборудвани с регулируемо въздушно окачване. Освен това скоростта на регулиране на "британеца" е два пъти по-бърза от "немската" Мерцедес- Бенц GLEпет режима на повдигане от 180 до 285 мм. ИмайтеОбхват Роувър Спорт- три: от 200 до 278 мм. Въпреки това, в офроуд режим, Range може за кратко да се повиши до 335 мм.

Преодоляването на офроуд и за двата автомобила не е празна фраза. За Range Rover това е задължителна част от имиджа, а Mercedes го превърна в допълнителен доход под формата на опционален Off-Road пакет. По един или друг начин офроуд превозните средства имат впечатляващ арсенал под формата на константа задвижване на всички колелас възможност за междуосово блокиране и ходови зъбни колела. И това не брои целия комплекс от спомагателни електронни системи. Вярно е, че кой от истинските купувачи използва всичко това е голям въпрос.

Като цяло и в двата офроуд превозни средства трябва да мислите като минимум – електронните мозъци отговарят за всичко. Просто трябва да изберете подходящия режим на шофиране и автомобилите ще направят всичко сами, показвайки подробно действията си на екрана на бордовите системи.

Не трябваше да се учудвам – Range Rover Sport се справя по-добре, по-бързо и по-добре с офроуд условия. Бързайки през калта без най-малък страх и дори има най-добра геометрия на каросерията и дълъг ход на окачването.

Mercedes GLE също не е мис - той е на токчета, но не толкова уверено. Електрониката на "германеца" е по-страшна - задушава двигателя, после спира, заровена, че трябва да връщаш и пак щурмуваш мръсотията. Все пак, признаваме си честно, имахме повече страх – не посмяхме да търсим офроуд лимита на Mercedes и Range с обща цена от десет милиона.

Каква е изводът?

Поредната смяна на името на големия джип Mercedes се оказа формалност. GLE е истински Mercedes, чиято основна философия е несравнимият комфорт, изолиращ пътниците от всякакви външни влияния. Най-хубавото е, че във всички останали параметри Mercedes-Benz не просто се проваля, а напротив, задава тон. Няма какво да се хитриш - каквото и да вземеш в сравнение, "немецът" е половин крачка напред. В най-лошия случай не е по-нисък, като е сравним по цена.

Range Rover Sport също е верен на себе си. Това е преди всичко харизматичен бунтовник, който нарочно се хвали с коректност. Колата е много бърза, но не и спортна. Изискано, но не навсякъде и винаги удобно. С куп опции, но има въпроси относно изпълнението на всеки. Вярно, недвусмислено проходимо и подчертано стилно. Най-общо казано, време е Спортът да се обнови. Очакваме с нетърпение рестайлинг версия на изключително характерен автомобил.

П. С... И отново се убедихме в невероятната ефективност на дизеловите двигатели, от която по искане на органите на ЕС Европа сега се страхува. Ако изберете някой от представените автомобили, трябва да погледнете бензиновите версии само ако изберете безумни V 8. При всички останали обстоятелства, 3,0-литровите турбодизели ще задоволят повече от всички нужди, а при избора Обхват РоувърверсияSDVне толкова по-бързоTDV, Колко по-скъпо.

Редакционният съвет на сп. "Двигател" изказва своята благодарност към фирма "Автобиография", официален дилър Range Rover в Санкт Петербург, и руското представителство на Mercedes-Benz Rus за предоставените автомобили.

Lexus е лукс, но ... дърво и гъвкава пластмаса вътре Японска коладостатъчно за президентски апартамент, но пръснатите груби ключове и превключватели, съчетани с изобилие от посребрена пластмаса на най-видното място, неуместно напомнят, че собственикът на хотела не пусна калкулатора. Диапазонът на регулиране на седалката на водача е най-скромен, а воланът в най-горно положение пада силно напред. Дори вратите - и тези без затварящи устройства, въпреки че Mercedes и Range Rover ги имат в "базата".

Мерцедес е пример за строгост и добро качество! Особено нашето, в което срещу доплащане от 31 хиляди рубли почти всичко е затегнато в кожа, с изключение на лакираните вложки. Мекото оранжево-жълто осветление на контурното осветление придава допълнителен чар на немския интериор. Всичко е познато, всичко е под ръка - и няма ни най-малко желание да излезете от многоконтурния стол. Първо, защото отделих много време за индивидуалната му настройка през менюто на мултимедийната система Comand. И второ, защото развлекателният комплекс пленява с луксозна графика и дружелюбност на интерфейса, което не може да се каже за подобни системи на "японец" и "англичанин".

Аудио система и хладилници Meridian - стандартно оборудване на версията Autobiography за 5 милиона 845 хиляди рубли

0 / 0

Range Rover поема душата на другите. В него няма бивша пищност, но колко изчистени повърхностите, колко грациозни линии! И колко издръжлив е този британски дух, излъчван буквално от всеки детайл.

Отвътре е ефирен и лек, а най-високата седалка в триото само допринася за това усещане. Освен това, ако решите да карате с шофьор и не е необходимо от време на време да транспортирате ски и други дължини в кабината, тогава плащате 540 хиляди рубли за версията Autobiography - и получавате минибар между две отделни задни седалки оборудвана с вентилация и масажор. А тези, които обичат да карат в шумна компания, са по-подходящи за основна петместна кола. По-просто, но със сгъваеми облегалки на триместния заден диван. Но във всеки случай, когато товарите тежки товари в голям багажник, са необходими сила и сръчност: вратата на багажника пречи, а височината на товарене е най-голяма.

Във всяка врата има тайна

Разкошният стол Range Rover може да се персонализира по всички възможни и невъобразими начини. Невъзможно е само да се увеличи коефициентът на адхезия на дрехите към хлъзгава кожа с отлично производство.

"Скалата" на предния панел в стила на по-достъпния Ewok е по-грациозна, отколкото масивна

0 / 0

Lexus има подобен обем на багажа - и подобни проблеми с задната врата. Но опциите за интериора са различни: LX570 може да бъде или петместен (имаме такъв), или да се появи в въплъщение на автобус с осем места и срещу скромно доплащане от 54 хиляди рубли. Но във всяка от опциите на втория ред на Lexus пространството за коленете е с три до четири сантиметра повече, отколкото в Range Rover или Mercedes. Въпреки че седенето отзад в "японеца" е по-малко удобно - възглавницата е доста ниска.

Шофьор извън пътя? Има такъв Range Rover Supercharged! Особено с активни стабилизатори

А Mercedes GL 500 има седем места по подразбиране. Но галерията няма да бъде тясна само за хора с ръст под 160 см - за щастие тези кресла могат лесно да се сгъват с електрическо задвижване наравно с пода без значителни щети на най-големия багажник сред нашите автомобили.

Просто натиснете бутона на ключодържателя и Range Rover ще светне това добре дошло осветление.

Разделените задни седалки на Range Rover се отопляват, вентилират и масажират. По дължина и височина полето на пространството е не повече от триместен диван Mercedes

0 / 0

Контролното претегляне на полигона показа, че не напразно британците похарчиха пари за изцяло алуминиев корпус: Range Rover е с 42 кг по-лек от Mercedes и цели 251 кг - Lexus! Не е изненадващо, че с най-мощния двигател, "англичанинът" лесно превъзхожда конкурентите в състезанията на светофара. Но при натоварен трафик, въпреки противоречивото и плавно превключване на „автоматика“, Range Rover ви изнервя. Отговорите на поглаждане на педала на газта са толкова мързеливи, а подскоците с малко по-решителни движения с десния крак са толкова груби, че веднага изоставяте московския стил на шофиране от броня до броня, за да не „прецакате“ случайно лидер. В режим Sport е невъзможно да се отървете от силното затихване на педала за газ, въпреки че кутията честно слиза с една-две стъпки надолу. Малка помощ от "ръчния" режим.

Lexus LX 570. Мултимедийните системи на Range Rover и Lexus са разстроени с ъгловата графика, а екраните реагират на докосване със закъснение. На този фон системата Mercedes Comand с красиви снимки и удобна "шайба" за управление може да се счита за стандарт за красота и ергономичност

Mercedes-Benz GL 500. Мултимедийните системи Range Rover и Lexus са разстроени с ъгловата графика, а екраните реагират на докосване със закъснение. На този фон системата Mercedes Comand с красиви снимки и удобна "шайба" за управление може да се счита за стандарт за красота и ергономичност

Range Rover със свръхзареждане. Мултимедийните системи на Range Rover и Lexus са разстроени с ъгловата графика, а екраните реагират на докосване със закъснение. На този фон системата Mercedes Comand с красиви снимки и удобна "шайба" за управление може да се счита за стандарт за красота и ергономичност

0 / 0

С мерцедес е по-спокойно. Може би въпросът е в традиционното стегнат педалгаз, може би в мързеливо разтегнатите отговори на битурбомотора ... Като цяло бързо си спомняте, че „навсякъде успява, който не бърза“.

И тогава забравяш, като се качиш на Lexus! Въпреки най-скромната мощност на атмосферния двигател (367 к.с. срещу 435 к.с. за "германеца" и 510 к.с. за "англичанина"), този е нетърпелив за битка. Почти тритонен колос с ловец следва педала, а шестстепенният „автомат“ сменя предавките ловко и навреме. Въпреки че при "нисък старт" да се справи с Mercedes, и още повече за Range Rover Lexus, разбира се, не е в състояние.

По-малко от 30 години по-късно британците напомнят за RR. Сега реалността е приведена в съответствие с легендите. И ние сме готови да му се противопоставим с Mercedes-Benz GL ... До началото на теста в редакцията остана само един човек, който успя да защити английската автомобилна индустрия ...

За разлика от мен той вече караше четвъртото поколение RR. Но според мен това нямаше значение. Каква е разликата – трето или четвърто поколение Range Rover? Забавен. Ако в продължение на толкова години кралят е останал гол, каква разлика има това? Дизайнът, покритието и плавното движение не са всичко. И тогава тези индианци... Кой сериозно ще повярва, че като си купи марка Land Rover, те строго по договора няма да се намесват в нищо още пет години?

В сравнение с Range Rover, интериорът на Mercedes-Benz е мрачен, груб, войнишки

Капитанска площадка, лек и удобен волан, включен марсиански залез таблое Range Rover

АНГЛИЙСКИ КОНЕН ДРОГ
Range Rover преди беше колеблив, тежък, псевдоудобен автобус, твърде объркан за офроуд. Спомням си как в пясъчна кариера близо до Москва безпомощно натиснах всички бутони и педали в RR с 4,2-литров двигател със свръхзареждане, но не можах да помръдна, защото не можах да намеря правилния алгоритъм на действия. И един колега караше безмислено Lexus LX570...

Сега е различно. Да започнем с Range Rover четвърто поколениеПетлитров мотор е оборудван с компресор. И ще победи всички. Гигантският обем плюс компресора правят всяка фантазия възможна. Той има толкова много сила, че единственото нещо, за което трябва да се тревожи, е да не натисне педала. Но и това не е страшно. Защото всички невероятни английски конски глупости сега са под компетентния контрол на електрониката. Може би новата програма за системата за контрол на сцеплението е написана от мургави дресьори на слонове, защото те са най-добрите програмисти в света след руските?

ВСИЧКО В МИНАЛОТО
Петлитровият компресор на RR прави много. Тя може да изрязва гъстини в скали. А електронният асистент - актуализираната система Terrain Response - е толкова добра, че позволява на водача да не се заравя в насипен сняг, дори когато натиска педала, без да се подчинява на здравия разум. Сега нямаше да загуби дуел на пясъка с Lexus. Иновацията е възхитителна, но досега не съм посочил достатъчно имена, за да победя Mercedes.

Съмненията относно способността на RR са напълно елиминирани, когато изпробвате режима Adaptive Dynamics в окачването. Поддържайки комфорта, той контролира окачването дали автомобилът се движи по асфалт или пясък, сняг или кал. Работи. И много добре.

Време е да въведем GL в разказа тук. Но какво да напиша? Преди теста бях уверен в предимствата му и както се оказа, Range Rover не е по-лош. „Немецът“ нямаше късмет дори със стилизиращия пакет AMG (точно това дойде на нашия тест), включващ широки колела. И без тях GL не беше идеален по отношение на стабилността на посоката на неравни пътища и с него напълно губи от "британеца" - трябва да управлявате през цялото време.

Мислех, че Mercedes ще бъде по-удобен извън пътя и исках да разбия Range Rover - в края на краищата предишната версия се люлееше толкова посредствено на неравности в надлъжна и напречна посока. Но и това е нещо от миналото.

ЧИСТО НЕМСКИ АРГУМЕНТИ
Четвъртото поколение RR изглежда няма какво да покаже. Но ако изглеждате добре, можете. Вземете например овърклока. GL ускорява 100 км/ч за 6,5 секунди, а Range Rover за 6,2. "Германецът" постига същата динамика като "англичанинът" с помощта на 388 Конски сили... Харвардският факир се нуждае от всичките 510 за оскъдните 0,3 секунди предимство! Невъзможно е да не се забележи такава фатална разлика в положените усилия. Освен това английската пуйка е твърде дебела: GL е с 300 кг по-лек. Такива "безвкусни", чисто немски аргументи трябва да се използват за Mercedes-Benz, който при първите си тестове в Русия шокира със своите възможности офроуд журналисти.

Сега RR яде плодовете на възхищението. Той среща шофьора с капитанска площадка, която предлага красива гледка към крайните точки на огромния квадратен капак. Прегръща тялото на собственика с мека седалка. Придава му лек, особено приятен волан при маневриране на офроуд. Показва марсиански залез на таблото.

Бързо - за 20 секунди - повдига въздушното окачване до горна позиция и предлага да натиснете педала за газ, докато изтече бензинът или целият сняг под колелата.

Mercedes-Benz GL ви тества с твърди възглавници. Проверява колко бързо можете да завъртите лепкавия, тежък волан. Надува въздушните маншони на окачването четири пъти и половина по-дълго. И се усмихва, ако си забравил да си обърнеш глава, преди да използваш конската дрога на петлитровия двигател. Въпреки по-ниската мощност в сравнение с RR, трябва да натиснете GL газта възможно най-леко. Карахме през дълбок сняг и след няколко неуспехи намерихме правилния алгоритъм. Необходимо е да се поправи второто преувеличение в автоматичната скоростна кутия. Активирайте централното и задното заключване. Деактивирайте ESP. Тогава той си отива. И RR все пак отива. Просто за забавление, опитах всяка възможна комбинация...

ТОЙ ЩЕ ПОМНИ ЗА СЕБЕ СИ
И все пак, въпреки това ... колкото повече време минаваше след теста, толкова повече си спомнях недостатъците на RR. Чарът на този негодник е толкова голям, че всички недостатъци по време на запознанството някак бързо се прикриват. Как пропуснах да спомена, че спирачките му са смазани спрямо GL. И никой не се нуждае от ускорение и мощност, защото да вървиш по-бързо от 140 км/ч вече е страшно. Предсказуем резултат за автомобил със собствено тегло под 2800 кг.

Ергономията също има пробиви. Основните функции за управление в кабината са оборудвани с големи, видими бутони от разстояние. Доверявайки се на дизайнерите, започвате да ги натискате почти на сляпо и без да сваляте дебелите си ръкавици. Тогава, когато трябва да пропуснете странично стъкло, огледалата изведнъж се сгъват, защото на това място инженерите не са се сетили. А традиционната английска надеждност е анекдот от три думи. Задната чистачка на RR, която не можеше да понесе скуката от първия ден от теста, ни го каза, кикотейки се.

Това не ме депресира повече от гробната облицовка на интериора на Mercedes-Benz - a la Reich Chancellery. Това е смесица от убийствено сиво, безразлично черно и мъгливо кафяво. Само си представете джентълмен в черен костюм, кафяви ботуши и сива риза. Дивина.

МАЧ: RANGE ROVER

МАЧ: MERCEDES-BENZ GL

И В КОЛАТА Е ВЪЗМОЖНО...
Подобен, но глупав Range Rover на фона на GL - като актьор на Кралския театър. Текстурата, цветът и довършителните материали сякаш са от гардероб. А TFT екранът, заменящ арматурното табло, показва скорост, температура и бъдещето. Гледайки го, разбирате: всички спорове относно осветлението, четливостта, размера и дизайна на скоростомера скоро ще изчезнат. Самият водач ще определи всички параметри. Например, обичам зеления фон и големите числа на цял екран, като в Citroen. Продадох колата на едно момиче - тя смени всичко на розово и върна дисплея под формата на циферблат. Всеки ще получи това, което му харесва. Особено ако замените изцяло сензорния дисплей и всички други функции на предния панел, като правите монтажа му регулируем. Шофьорът ще зададе оптималната височина и ъгъл за себе си, елиминирайки днешните безкрайни грешки на дизайнери и ергономисти. Отдавна би било те да решават помежду си кое е по-важно - красота, удобство или безопасност.

Нещо подобно вече се е случило в областта на геометричната проходимост. И при RR, и при GL ние сами настройваме окачването чрез пневматично повдигане на тялото до желаната позиция. Между другото, горната граница на регулируемия просвет за конкуренти е 283-307 мм. Какво друго е общото между тези джипове? И двата автомобила са построени по подобна схема: монококова каросерия, независими окачвания отпред и отзад и ниска предавка в предавателната кутия. Плюс блокиране - междуосово и задно междуколело. Но управлението на блокиране вече е от областта на различията на нашите съперници. GL ви позволява ръчно да активирате заключванията. RR си запазва това право, включвайки ги само в автоматичен режим... Mercedes-Benz има подобен алгоритъм, но много по-малко интелигентен, той е безполезен в насипен сняг.

Като оставим настрана техническите подробности, бъдещият собственик ще трябва да направи забавен избор. И така, кое ви харесва повече – да получите роля в сериал, където трябва да мачкате модели на мек диван докрай, да жонглираш с ананаси, или да гледаш хрониката на Първата световна война до края на живота си?

Създателите на Range Rover Ewok предпочитат да го сравняват с Audi Q3. Формално по размери "британецът" наистина се доближава до този модел. Но за цената основни конфигурациитой е явен конкурент на Q5. Така че никой няма да обърка Range, Audi и Mercedes нито отвън, нито отвътре. И все пак те имат много общо. Но първо за разликите.

Външният вид на Ewok е въпрос на вкус. Но е трудно да не се съглася, че изглежда необикновено. Между другото, докато чаках колата в салона на дилъра, забелязах как пъстрата публика се интересуваше от Baby Range. За волана седна пич, представител на златната младост, до волана цвърчаха две млади дами, които се качиха с много по-тромав всъдеход, след което колата беше заета от мъж с наднормено тегло, а след това семейна двойка от години - съпруг се настани на шофьорското място ...

Малко стегнато отпред в Range Rover би било наистина доста висок. Те няма да могат да се отдалечат достатъчно от педалите и волана. Шофьорите със среден ръст са доста удобни. Салонът несъмнено е най-светлият и елегантен. Което е страхотно, не за сметка на ергономичността. Ако вече сте запознати с управлението на трансмисията на Jaguar-Rover, след минута ще се запознаете с Ewok. Ако не, още малко. Но устройството като цяло не е по-сложно от конвенционалните селектори.

Нито едното Mercedes-Benz GLK", Нито" Audi-Q5 "по отношение на качеството на довършителни работи не е по-лошо от" Evoka ". Може би в някои отношения дори по-добре, но това усещане е на върха на пръстите на гастрономите, способни да уловят нюансите на текстурата. За "германците" дизайнът е подчинен на съвсем различна философия. Салон "Ауди" с проверени линии и ясно маркирани елементи е строг, но скучен. И ще упрекна "Мерцедес" след двете предишни коли дори с известна простотия. Този стил обаче се отличава и с добър костюм: спретнат, модерен, към фигурата - и без излишен блясък.

Най-плътното и удобно прилягане е в Audi: компромис между комфорт при дълго пътуване и подкрепа за тялото на водача с всякакъв обем при бързи завои. Седалките на Range Rover и Mercedes са по-плоски. В първия той също ще бъде по-тесен за хора с плътно телосложение. Това, разбира се, са нюанси, но от съществено значение за тези, които понякога карат под 1000 км на ден.

Въпреки цялостната ергономичност, всяка кола има своите малки трикове. В "Мерцедес" - прословутият ляв превключвател на кормилната колона, с помощта на който седалката не се мести, и лостът за круиз контрол, пречещ на ръцете. Разбира се, уморих се да пиша за това, но е твърде много да търся желаната функция.

По някаква причина инженерите на Audi решиха, че е по-добре да включат отоплението на седалките на два етапа: бутонът извиква само картина на дисплея, а степента на отопление се избира чрез завъртане на колелото. Тази икономика се изключва, разбира се, в обратен ред. На този фон включването на шайбите на Evok с бутони в краищата на превключвателите на кормилната колона е напълно адекватно решение.

"Обхватът" явно отстъпва на "германците" в простора и лекотата на кацане на задната седалка. Първият поглед към сплескан покрив не подвежда: таванът тук е по-нисък, отколкото в Audi и Mercedes. Но основното не е в него, а в предните седалки, върху които подпирате коленете си, и в тясната врата. Най-просторното в тази троица е "Ауди", което не се очаква, гледайки на съвсем не масивния му силует.

Е, какво общо има представката "уни"? Просто в много отношения автомобилите все още си приличат – комби в стил унисекс, унифицирани от съвременните изисквания и мода. Техните характеристики на шофиране са отчасти сходни, но само частично ...

Докато свърши асфалта

Дизелът със 190 сили уверено ускорява "Ewok". Само с натискане на педала към пода започвате да откривате грешка: кутията може да се превключи малко по-бързо. В по-тихи режими, шестстепенната автоматика работи бързо и гладко, като бързо обезкуражава желанието да се въртят венчелистчетата под волана.

Ако Mercedes-Benz GLK 220 CDI със 170 сили загуби от Ewok (не направихме инструментални измервания поради времето), тогава изобщо не беше много. Може би ускорението му изглежда по-малко бързо, но само защото е много плавно. "Ауди" със своя 211-конски бензинов двигател е извън конкуренцията в тази дисциплина. Но в ежедневието, както знаете, комфортът и лекотата на контрол са много по-важни.

"Мерцедес" е фокусиран предимно върху комфорта. Колата поглъща всякакви неравности, носи се над пътя тихо и нежно. На контролния калдъръмен участък дори исках да вървя по-бързо, защото нищо, освен приглушеното пръскане на гуми върху камъни, не причинява неудобства.

Но високоскоростното рулиране не е за този офроуд автомобил. Колата реагира на завъртанията на волана с внушителния вид на добре хранен бюргер, който знае собствената си стойност. Остротата и бързината не са в нейния дух. В бързи или хлъзгави завои е по-вероятно да е със задно предаване, преместване от траекторията - в по-голяма степен със задната ос. Стабилизиращата система работи навреме, но малко грубо.

Range Rover беше малко по-рязък в рулирането от Mercedes. И по комфорт на магистралата бях много близо до него. Вярно, със значително уточнение: при високи скорости ми се струваше, че съм оставил един от прозорците отворен. Аеродинамичната свирка може да идва от огромните външни огледала. Или може би се ражда на смели счупвания в предния край на купето, които между другото са много досадни за шайбите.

Но "Ewok" внимателно избягва пътните вълни, справя се добре с дупки. Но на павета, където окачването трябва да работи по-бързо, колата изведнъж се разклаща, дразни с вибрации и шум. Високоскоростните завои също не са най-добрите силна страна"Обхват", основно заради ролките. Не са особено страхотни, но се забелязват на фона на германските съперници. Освен това опитът за каране с изключена стабилизираща система буквално вбеси бордовата електроника. Тя отказа да включи отново ESP и не искаше да сменя режимите на предаване. Коригираха мозъка й, като извадиха терминала от батерията, но желанието да тестват управлението на границата изчезна.

"Ауди" на магистралата се справя добре с дребни нередности, без да се притеснява да трепери. Изненадващо стабилно понася павета. Само на вълни, особено ако са няколко подред, се превръща в стегната тенис топка. Особено за пътниците отзад. Но каква е звукоизолацията! Дори на порочните гуми с шипове колата е доста тиха.

По отношение на управлението Audi също е лидер. Ето го, пълноценно задвижване на четирите колела! Колата стои стабилно в завои и, ако е необходимо, ви позволява да дозирате фино приплъзването. Стабилизиращата система се задейства късно, което позволява на опитния шофьор да се забавлява много. И ако се осмели да го изключи, офроуд автомобилът ще разкрие допълнителни възможности, но до разумна граница: в критична ситуация електрониката отново ще работи. Комфорт на магистралата и способност да доставят удоволствие на водача - "Ауди" успя да постигне отлична комбинация.

КАРИЕРЕН РАСТЕЖ

Разбира се, в пясъчните ями те не са генерали. Но исках да видя на какво са способни и все пак да се опитам да им присвоя титли. Най-смело карахме Range Rover по хълмовете и замръзналия пясък. Той има най-добрата геометрична проходимост (клиренс до 245 мм). Помага възможността за промяна на режимите на предаване и отзивчивостта на педала за газ при превключване от стандартната програма към режим "сняг" или "пясък". Хубаво е, че Range (като Audi) има асистент за спускане по наклон.

Основният недостатък на "Audi" е малък (по стандартите на офроуд превозни средства) просвет. И предната броня не докосва могилата за дълго. Възможностите на трансмисията (ако има такива добри гуми) също са доста високи. Както, обаче, и "Мерцедес". Между другото има малко по-голям просвет отпред и в основата от този на "Ауди", а дължината преден надвеснадминава тази на Evoka. С една дума, в тази дисциплина ние признахме автомобилите като практически равни, като им присвоихме звание лейтенант. "Обхват", може би, би дал на по-възрастния ...

ТРИ ПО ЧЕТИРИ

Автомобилите, които са сходни по клас и характеристики, се различават забележимо един от друг в устройството за задвижване на всички колела. Range получи съединител Haldex, както при Land Rover Freelander, върху модернизираната платформа, от която е построен Ewok. Електронно управляван многодисков съединител предава въртящ момент към задните колела, когато предните колела се плъзгат. Ако е необходимо, електрониката, получаваща информация от сензорите на антиблокиращата спирачна система и системата за динамична стабилизация (ESP), спира едно или друго колело, симулирайки блокирането на междуколесните диференциали.

Mercedes-Benz Firmmatic със задвижване на всички колела използва електронно управляван многодисков съединител за разпределение на въртящия момент между осите в съотношение 45:55. Блокирането на диференциалите на напречната ос, подобно на тези на конкурентите, се имитира от системата за стабилизиране и антиблокиращата спирачна система.

Audi Q5 има познатото задвижване Quattro с диференциал с ограничено приплъзване Torsen; 40% от въртящия момент се доставя на предната ос, 60% на задната. При подхлъзване въртящият момент на предната ос може да се увеличи до 65%, а на задната до 85%.

СЛЕД ИЗБОРИТЕ

За да опростя малко: в Mercedes по-скоро ще си представите сдържан, спокоен човек, който знае цената на себе си и нещата около себе си, който цени здравината и комфорта в тях. В "Ауди" виждаме собственик, който знае много от бизнеса и забавленията. удобен, просторна колаза него трябва да бъде не само средство за придвижване, но и източник на радост от шофиране.

Range Rover Ewok е наслада за емоционалните и не по-малко разностранни хора. Такива хора обръщат специално внимание на нюансите, понякога малко забележими за другите. Но те не са чужди на други забавления - например пътуване по не най-добрите пътища. Мислите ли, че тези автомобили ще бъдат избрани по различен начин? По свой начин и ти си прав...

Сергей Канунников:

Range Rover Ewok е достоен конкурент на признатите лидери в класа. Свежите дизайнерски решения се съчетават успешно с добри шофьорски характеристики. Нещо обаче ще трябва да се жертва. Не и без това..."

Volvo XC90 D5 AWD Надпис

Мощност 225 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 7,8 s, Цена от 4 907 700 рубли.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Мощност 333 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 6,1 s, Цена от 5 121 275 рубли.

Мощност 249 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 7,1 s, Цена от 5 320 258 рубли.

Range Rover Sport SDV8

Мощност 339 к.с., Ускорение 0-100 km / h 6,9 s, Цена от 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Мощност 313 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 5,9 s, Цена от 6 495 350 рубли.

Volvo XC90 D5 AWD Надпис

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Пълноразмерен SUV от премиум марка е заветната потребителска мечта за мнозина. И за мнозина тази мечта, уви, остава неосъществима. Вярваме, че мечтите трябва да се сбъдват и сме събрали пет коли едновременно и на едно място - едната е по-добра от другата. Или не е по-добре? Нека го разберем сега!

Текст на Василий Островски, снимка на Артем Попович

Всички автомобили са изключително актуални. „Най-старият“ е Range Rover Sport: продажбите му започнаха през лятото на 2013 г. BMW X5 се появи в края на същата година, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE дойдоха в Русия съвсем наскоро.

Честно казано, сравняването на такива автомобили има повече академичен интерес, отколкото практически смисъл. Говорейки за такъв формат като скъп SUV с благороден произход, трябва да се вземат предвид не само "физическите" параметри на автомобила, но и неговите "психически" качества. Трудно е да си представим, че човек, който се сети да седне зад волана на мерцедес, би могъл да предпочете синьо-бялата перка на кола с различна идеология пред звездната си мечта. Да, и англоманът едва ли ще пожелае тевтонската техника: според него само по-скъпият диапазон може да бъде по-добър от диапазона.

Но "Ауди" и "Волво" са малко по-различни. Въпреки това Q7 беше нещо като статут преди, докато XC90 едва сега се издигна до нивото на други автомобили, като значително поскъпна в сравнение с предшественика си. Е, толкова по-интересни ще бъдат нашите наблюдения.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Изминаха близо десет години между премиерите на две поколения Q7 – период, който е почти непосилен за днешните стандарти. Новият "Ku" се различава от стария поразително: ако старата кола изглеждаше като заоблен слон, сега "Audi" е изострила ръбовете си и ... е престанала да прилича на SUV. Но големият кросоувър просто трябва да е впечатляващ!

Разнопосочни са и впечатленията от салона. Първият знак е готин. Интересно са изпълнени копчетата за климатичен контрол, на които се показват температурата и режима на работа. Хубаво изработени черни дървени вложки с матова текстура и тънки ивици.

Напълно цифровите устройства също са впечатляващи: графиката е добре разработена, а функционалността е най-висока. Последната характеристика обаче е нож с две остриета: излишъкът от показания на дисплея значително усложнява възприятието. Освен това бях много изненадан от ориентацията на арматурното табло: то не е обърнато към зрителните органи на водача, а сякаш е наклонено надолу. С времето свикваш, но въпросът "защо?" още е останало.

джип? По-скоро страхотно комби. Много голям! И също така - солидна, строга, удобна. Карайки тази кола, вие изпитвате чувство на увереност и неуязвимост. Перфектно покритие, дясно управление и мощно ускорение на бензиновия V6. Мястото на задния диван е почти повече от необходимо! И всичко е добре отпред: удобни столове, красив и по принцип ясен интерфейс. Какво можете да намерите тук? Но бих предпочел дизелов вариант, макар и за сметка на динамиката. Тогава Q7 определено би бил добър вариант за мен.

Когато колата е отключена, по предния панел и вратите мигат ярки бели ивици, които след известно време се заменят с червени. Ефективно! Хареса ми това изпълнение, но не всички експерти оцениха тази красота, намирайки я за досадно натрапчива.

Въпреки това, когато ставаше дума за удобството за управление на мултимедийния интерфейс, нямаше разногласия: германците направиха бъркотия. Натовареният с бутони тъчпад, комбиниран с кръглия контролер и клавишите за избор на меню, е умопомрачителен. В допълнение, копчето за сила на звука е разположено далеч от безполезния тъчпад и също е направено да се люлее. В резултат на това регулирането на силата на звука е по-удобно за пътника, отколкото за водача. Горко от Остроумието!

"Audi" харесва меко окачване: колата по някакъв неразбираем начин преминава дори през големи неравности, без да разклаща колелата или да разклаща тялото. А багажникът е голям, освен това обемът му може да се регулира не само чрез сгъване на задния ред, но и просто чрез преместване на отделните му части напред-назад. Въпреки това не можах да намеря общ език с гениалната бордова система, колкото и да се опитвах: купчината от контроли в централния тунел ме ужаси. Това е някаква ергономична вакханалия, за Бога! Не ми хареса екранът вместо таблото: не е лесно да се разберат многобройните числа, освен това за мен остана неразрешима мистерия защо е инсталиран с наклон надолу.

Нашето копие се оказа в странна конфигурация: при наличието на доста скъпи опции като аудиосистемата Bang & Olufsen, колата беше лишена от паметта на предните седалки и климатика за пътниците на дивана. Кормилната колона изобщо не беше електрифицирана - както всъщност при Volvo. Въпреки това няма оплаквания за столовете - диапазоните на регулиране са повече от достатъчни. Задните седалки също са регулируеми: отделните части на дивана могат да се движат надлъжно, а облегалката може да се накланя в много широк диапазон. По отношение на пространството и удобството на влизане/излизане "Ауди" е извън конкуренцията.

Подлакътникът е разделен на две равни части,

всяка от които е регулируема по дължина. В същото време самият "склад" в своите дълбини е изключително скромен по обем.

Тъчпадът не отговаря на очакванията:

водачът иска да го използва като средство за навигация в менюто, но е подходящ само за въвеждане с пръст, което рядко използвате

Много удобен волан

в местата на захвата се подстригва с деликатен перфорирана кожа... Специална радост е специален бутон за регулиране на силата на звука на навигационната система

От петте автомобила само Q7 беше оборудван с бензинов двигател с мощност 333 конски сили и отстъпваше по мощност само на Range. С динамика, разбира се, кросоувърът е наред. И най-ярко впечатление остави гладкостта на "Ку-седма". По-удобно окачване не се сещам! Кросоувърът напълно унищожава малките нередности и намалява големите до несериозни размери. На него можете да карате през "ударите", без изобщо да намалявате скоростта. Страхотен!

Но управлението на колата предупреди. От една страна, "немецът" демонстрира отлично сцепление в завои - от друга страна, той изобщо не се стреми да постави надеждна информация за ъгъла на въртене на колелата в ръцете на водача: лек волан не имат достатъчно информационно съдържание и трябва да влезете в завой почти произволно.

Що се отнася до проходимостта, "Audi" не е силно в тази дисциплина, дори въпреки наличието на въздушно окачване с възможност за промяна на просвета: дългото междуосие и големите надвеси не са най-добрата помощ на пътя.

BMW X5 xDrive 40D

Още в края на миналия век в Мюнхен те доказаха на целия свят, че SUV може да има навиците на спортен автомобил: след като се появи през 1999 г., X5 се превърна в кросоувъра с най-много шофьори (оставаха още три години до външен вид на Cayenne). И дори сега "X-Fifth" продължава да провокира да карате "с високо пускане". Друго нещо е, че в сравнение с предшественика си E70, сегашният автомобил от серията F15 стана много по-удобен: отличната плавност е основното придобиване на X5.

Подобно на Mercedes, баварският кросоувър е верен на традицията: от гледна точка на бумера всичко е на мястото си в купето. Основната разлика между традиционализма в Мюнхен и Щутгарт обаче е, че от гледна точка на нормален човек BMW няма проблеми с ергономията. С всяко ново поколение "X-Fifth" става все по-наситен с електроника, но високата му плътност на квадратен метър от автомобила не противоречи на лекотата на използване - с изключение на навигацията, която е категорично неудобна за управление с кръгъл контролер. Ех, тук би бил нормален човешки сензорен екран...

„Ха-пета“ е определена история и образ. Той е като благороден кон, който мечтае за галоп. Но каква е скуката в салона? Това е първокласен кросоувър! Къде е съзнателният лукс, който щедро даряват най-близките конкуренти? Изглежда, че всичко е с него - "и кожа, и еризипел". И все пак, сякаш нещо липсва - някакъв умишлен блясък или нещо такова ... Но багажникът с разделена врата е удобно нещо. Ако се абстрахираме от конкретния образ на "бумера", тогава в крайна сметка ще бъде универсална, но дяволски бърза кола, подходяща за нуждите на възрастна двойка с няколко малки деца, които ще се чувстват удобно на не твърде просторен заден диван.

В сравнение с конкурентите, интериорът на "X-fifth" може дори да изглежда малко консервативен: въпреки факта, че мултимедийният интерфейс е надарен с доста обширни правомощия, основните функции все още са окачени на обичайните бутони. От неудобствата заслужава да се отбележи нефиксираните лостни превключватели (само човек с добре развита интуиция е в състояние да определи в кой режим работят чистачките) и същият автоматичен джойстик.

Предните седалки на BMW са шедьовър - без преувеличение. В допълнение към един милион от всички видове обичайни настройки на предните седалки, облегалката също се "чупи" наполовина: ъгълът на наклон на горната й част може да се настрои отделно. Като цяло столът може лесно да се приспособи към всяка, дори и най-нестандартната форма. Браво!

BMW ми се стори твърде рязко: скача и забавя твърде рязко - педалът на спирачката се оказа твърде чувствителен. Не ми хареса и фактът, че праговете не са защитени от замърсяване по никакъв начин - в този смисъл Audi и Range Rover са за предпочитане. Но няма проблеми с плавността на карането. И бях изненадан от липсата на въздушно окачване с регулируем клирънс: струва ми се, че в този клас и за тези пари трябва да е задължително оборудване.

Баварците отдавна оборудват скъпите си коли с head-up дисплеи и X5 не прави изключение. По отношение на качеството на представяне на информацията, то е безупречно: ясно цветно изображение сякаш се носи над пътя. Volvo също има HUD, но шведите имат по-просто изпълнение.

Околно вътрешно осветление

ви позволява да изберете цвета на осветлението по преценка на водача - тази функция е посветена на съответния елемент в менюто на бордовата система

Подлакътник с двоен крило

отваря достъп до кутията на централния тунел, в която значителна част от обема е изтеглен от рафт за мобилен телефон. Между другото, BMW поддържа свързване на два телефона едновременно

Най-лаконичното табло

осигурява ясно възприятие критична информация... Освен това някои данни се показват на главния дисплей.

X5 не се срамува да парадира със своите атлетични умения

Въпреки факта, че сегашният "X-5" се е успокоил малко, променяйки твърдостта на карането за плавност, той все още не се поколеба да демонстрира своите атлетични умения - особено с модификацията с дизелов двигател с 313 конски сили, оживено от чифт яки турбини. Мотора е луд! И кутията е в самия му костюм: трансмисиите се сменят бързо, но плавно.

Воланът е ясен, остър - и в същото време не дразни с прекомерна нервност. Спортният режим изглеждаше като част от тясно приложение: леката, ненатрапчива импозантност напуска, оставяйки куп нерви оголени - при всяко натискане на газта колата рязко напредва твърде активно, понякога принуждавайки да спира. Спирачките на X5, между другото, също са много чувствителни - трябва да свикнете с тази функция.

От гледна точка на проходимостта, BMW определено е по-ниско от лидерите: въпреки приличен просвет и добре функционираща имитация на блокажи на диференциала, X5 е лишен както от спускащ се ред, така и от въздушно окачване с променлив клирънс .

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Обикновено GLE се счита за нов модел, но всъщност Mercedes стана най-старият участник в нашия тест: всъщност това е трето поколение ML, обработено с рестайлинг.

Интериорът не се промени твърде много по време на модернизацията: вместо дисплея, вграден в предния панел, той има пораснал "таблет", появи се нов волан и малко колело за разходка през бордовата система менюто отстъпи място на масивен контролер с окачен над него сензорен панел.

Mercedes изглежда е идеално балансирана кола

По инерция швабите експлоатират левия превключвател на кормилната колона, измъчван от много функции, към които трябва да се адаптирате дълго време, ако това е първият ви мерцедес. Невъзможно е бързо да свикнете с факта, че чистачките на предното стъкло се включват отляво на волана, а не отдясно. Но към селектора "машина", който стърчи от кормилната колона на мястото на лоста за чистачките, се адаптирате моментално. Когато след мерцедеса минах на БМВ, вместо да тръгна, почистих предното стъкло.

"Мерцедес" е специална марка за мен: от детството имам слабост към колите с триъгълна звезда. Салонът на GLE е като уютен офис, който не искате да напускате. Всичко тук е солидно, почти консервативно - и в същото време модерно, почтено и аристократично. За шофьорските качества също няма забележки - излъскани са до блясък. И марката говори сама за себе си: думата „Мерцедес“ не е нужно да се обяснява на никого. Вярно е, че не харесвам новата система за обозначение - сега е почти невъзможно да се различи един SUV от друг на ухо.

Предните седалки на нашия GLE са електрифицирани максимално. Тяхното управление традиционно е поставено на вратата, но в основата на столовете има бутони - по-специално те регулират лумбалната опора. Между другото, интересна особеност: когато седалките се движат назад, подглавниците им автоматично се повдигат - според мен това е абсолютно логично.

Удивително е, че други производители все още не са се сетили да направят това. Не по-малко странно е, че Mercedes по някаква причина не е използвал седалката, за да улесни кацането на водача: когато запалването е изключено, само воланът се измества.

По отношение на пространството на дивана Mercedes отстъпва на Audi и Volvo, но превъзхожда BMW и Range. Няма неудобства при влизане и излизане, въпреки че все още има шанс да изцапате панталоните си - вратите не предпазват праговете от замърсяване.

От всичките пет автомобила именно Mercedes създава впечатлението за най-уважаваната кола. Всичко в него е подчертано добре: благороден външен вид, удобен интериор и просторен багажник. Вярно е, че с мултимедия, струва ми се, германците бяха твърде умни за себе си: сензорният панел на централния тунел тук явно е излишен. Но картината на екрана е добра: както качеството на изображението е изключително ясно, така и шрифтът е достатъчно голям - няма проблеми с възприемането на информацията. А работата на системата за цялостен изглед е отвъд всяка похвала! Хареса ми и факта, че за GLE можете да поръчате трансферна кутияс редуктор: използването му, за да издърпате ремарке с лодка от водата, е нещо като торта. Все пак, при равни други условия, бих предпочел по-големия GL, единствено заради размера му.

От гледна точка на товарния транспорт, кабината на GLE е добре пригодена. И въпреки че възглавниците и задната част на задния ред трябва да се сгъват отделно, спускайки подглавниците в долно положение, такава операция води до образуването на абсолютно равен под.

Най-лесното управление на звука

поради факта, че водачът има възможност да избира начина на взаимодействие с него - чрез менюто на мултимедийния интерфейс, клавишите на волана или бутоните на централната конзола

Страхотна всестранна видимост с ясна картина,

който образува квартет от камери, е отличен работен инструмент: за каране обратен, фокусирайки се изключително върху дисплея, на Mercedes е толкова лесно, колкото обстрелването на круши

Светлата кожа на интериора се оказа твърде маркова:

много тихо нова колас обхват от по-малко от хиляда километра, той вече е придобил отчетлив син оттенък

Кормилната колона е настръхнала от много лостове -

три отляво и един отдясно. Въпреки това, ако свикнете с автоматичния селектор достатъчно бързо, собственият мултифункционален лост с мигачи и чистачки не е толкова лесен за научаване

Трилитровият дизелов двигател, който съживява GLE 350 d, е спретнато включен в "данъчните" 249 сили (в Европа същият двигател произвежда 258 к.с.) и е оборудван с 9-степенен "автомат". Този тандем работи страхотно: нарастването на скоростта е бързо, но плавно като Mercedes. Шумоизолацията е разработена по най-прецизния начин, окачването е перфектно пробити - возията е добра дори в спортен режим. Като цяло Mercedes остави впечатление за перфектно балансиран автомобил.

Да, почти стерилен е в усещанията - няма нито един коментар за поведението му! В същото време не се оказва скучно да наречем кросоувъра от Щутгарт - GLE изглежда много жив и подвижен организъм. Характерът му е умишлено равен, но именно това е чарът на този автомобил: навсякъде се усеща, че зад такова сдържано поведение стои огромна инженерна работа.

Що се отнася до офроуд качествата на Mercedes, на офроуд той е на второ място след Range и дори тогава само малко: в арсенала на GLE 350 d, допълнен от пакета Offroad, съчетан с въздушно окачване , има понижаване, принудително блокиране на централния диференциал и регулируем просвет, чиято максимална стойност достига 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Генерацията е направена от Discovery, след което неговият наследник е изграден на обща платформа с голям "Обхват". По време на прераждането RRS стана с 400 кг по-лек и се сдоби с нови двигатели - по-специално 4,4-литров турбодизел, който беше точно под капака на нашата кола. Такова могъщо "двигло" и танкът ще се влачи след себе си игриво - не като джип! В отговор на натискане на педала на газта Sport, леко приклекнал на задната ос, преминава в настъпление в пространството под маточния тътен на дизеловата „осмица“. И въпреки че в драг "Range" ще отстъпи място както на BMW, така и на Audi, впечатленията от ускорението все още са много силни: веднага се чувствате в голяма и тежка, но в същото време невероятно бърза кола, която създава усещане за тотално превъзходство над останалите участници в движението.

Тази илюзия се подхранва от високата позиция на сядане - гледате съседите в потока отгоре. Осигурява добра видимост, но усложнява достъпа до колата: не влизате в обхвата и дори не влизате, а ставате. За ниските хора ще бъде по-трудно да скочат в салона, отколкото за хора с висок от средния ръст. И процесът на кацане на предната пътническа седалка на момиче с тясна пола се превръща в стриптийз шоу!

Предишният "Спорт" не ми хареса особено - при целия патос изглеждаше просто. Ето нов "Обхват" - друг въпрос! Той е красив и елегантен, въпреки че изглежда внушителен и заплашителен. По отношение на организацията на вътрешното пространство "Британецът" донякъде прилича на BMW - например на задния ред, с моя ръст, нямам достатъчно място и е неудобно да седя там - наклонените стълбът на тялото пречи. По отношение на управлението отстъпва на баварския кросоувър – но явно е способен на офроуд подвизи, за които аз лично едва ли някога ще бъда достоен.

Британският SUV компенсира неудобството от кацането с пълноценна система за комфортен достъп и прагове, които винаги остават чисти - те са напълно затворени от врати с уплътнения.

Задните пътници на Range също не са лесни: освен високото местоположение над земята, влизането-излизането се усложнява от изпъкналата арка на колелата и силно наклонената колона на каросерията. И има по-малко място за краката, отколкото в други автомобили, макар и повече, отколкото в BMW. А има и най-големият подлакътник, който съдържа и контролния панел на развлекателната система - всеки пътник има право на монитор и комплект слушалки.

Английската кола ми хареса повече от останалите. Ако не обърнете внимание на някои неудобства като трудности с включването на подгряване на седалките, "Range" впечатлява с удобството при кацане. Воланът и седалката се плъзгат за по-лесно излизане, а праговете са защитени от замърсяване от вратите. И какъв мотор тук! Той не само кара голяма кола да набира скорост бързо, но и има изключително нисък разход на гориво. само съм объркан възможни проблемис надеждност.

Животът е по-лесен на първия ред. Въпреки това и тук има своите специфики. Например, отоплението и вентилацията на седалките могат да се активират само с помощта на сензорния екран на мултимедийната система, въпреки че веднага стигате до желания елемент от менюто - чрез натискане на специален бутон на централната конзола. Между другото, само в "Range" е възможно отделно да затоплите или охладите облегалката или възглавницата на седалката, като натиснете желаната зона на диаграмата на седалката с пръст върху дисплея.

За съжаление, RRS излезе, без да чака новата мултимедийна система, която дебютира на Jaguar XE: старата има примитивна графика, която очевидно не съответства на състоянието на автомобила. Също така не ми хареса работата с USB устройства: системата не разпознава всички флаш устройства и отказва да възпроизвежда отделни песни по неизвестни причини.

Като цяло интериорът на "британеца" прави изключително приятно впечатление - първокласна кожа граничи с полиран алуминий и пластмаса, приятна на допир.

Дисплей с двойно изображение

счита се за запазена марка на британските автомобили: водачът и пътникът отпред виждат различна картина едновременно

Фиксиран селектор на скоростите

доста лесна за използване, но лъскава шайба. който управлява автомата на други "Обхвати" изглежда по-стилно, а по отношение на лекотата на използване дори е за предпочитане пред джойстика

Дисплеи с остарели графики -

това е основният проблем с мултимедийните устройства на Range Rover. Въпреки това, виртуалното табло може да бъде изоставено в полза на конвенционалните аналогови инструменти.

Комфортна система за достъп

на британска кола, това значително улеснява процеса на поставяне зад волана: воланът се издига нагоре и се притиска към предния панел, а седалката се движи назад

Багажникът на този "Range" - явно защото е "Спорт" - не е перфектен. Първо, значителната височина на товарене затруднява поставянето на тежък багаж. Второ, ако сгънете задния диван, няма да получите равен под. Трето, само човек с добра физическа форма може да извади тежка пълноразмерна резервна гума изпод пода.

Въпреки мощния двигател, Sport не е склонен да шофира по състезателни писти, въпреки че е в състояние да върви бързо: крейсерската скорост далеч над „сто“ е в реда на нещата за него. Карането не е лошо, но при движение през повече или по-малко големи неравности идва разбирането колко масивни са колелата на SUV: вибрациите на неподрессорените маси се усещат по-добре, отколкото бихме искали.

Но в способността за крос-кънтри "Range" няма равен! Окачването се отличава с впечатляваща шарнирност, а въздушните маншони позволяват на тялото да се повдигне от земята до рекордните 335 мм. Също така в списъка с офроуд добродетели, "Британецът" има раздатка с понижаване, както и принудително блокиране на централния и задния диференциал.

Volvo XC90 D5 AWD Надпис

Подобно на Audi Q7, водещият кросоувър на Volvo беше забавен в началото: първото поколение XC90 отстъпи място на своя наследник едва на дванадесетата си година от живота. Чакането за новата кола обаче си заслужаваше - "деветдесетата" беше успешна!

Както бензин, така и дизелови двигатели XC90 е оборудван с, имат същата конфигурация: два литра, четири цилиндъра плюс усилване с различна степен на наглост.

Изглежда "Volvo" в скандинавски сдържан, но в същото време модерен и абсолютно разпознаваем. Солидна символика: знакът на Марс се перчи на решетката, а фаровете са украсени с чука на Тор - Т-образната форма на LED навигационните светлини трябва да се тълкува по този начин. Жалко, че шведите по някаква причина не покриха праговете с врати: при качване е лесно да изцапате панталоните си поради невнимание.

Външният вид на шведската кола ми се струва скучен. Но отвътре кросоувърът от второ поколение изненада не само с високохудожествения интериорен дизайн, но и с удобството си: всичко тук е за човек. Да, и "таблетът" на централната конзола е доста подходящ тук, особено след като се управлява с докосване, а не с сложни обрати. И какъв разкошен звук на аудио системата! Жалко само, че Volvo поскъпна толкова много: ако новият XC90 струваше колкото стария, определено щеше да стане хит!

След като влезете в Volvo, веднага се отпускате, усещайки самата „атмосфера на благополучие“, която дизайнерите са вложили толкова старателно в интериора. Вътрешният свят на XC90 е направен със страхотен вкус и грация. Каква е вътрешната украса на вратата: скулптурната повърхност, комбинацията от текстури, цветове, плавни линии на съединяване на материали я правят произведение на изкуството. Отделните елементи, които са представени като маркови чипове, не изглеждат пресилени: фасетираните „бижута“ за стартиране на двигателя и избор на режими на шофиране са не само функционални, но и удобни за използване. Във всеки случай, покритието на XC90 по нищо не отстъпва на немските и британските автомобили. Единственото притеснение е лакираната черна пластмаса, от която са направени бутоните на спиците на волана и панела на вратата, рамката на вентилационните отвори на климатика и дисплея на централната конзола. Всичко това изглежда модерно, но всъщност се оказва замърсено.

Между другото, относно дисплея: вертикално ориентираният тъчскрийн таблет с интерфейс Sensus, чието пълнене разгледаха специалистите на Mitsubishi Electric, се отличава с добра графика и достатъчна производителност. Оказа се, че е по-лесно да се разбере менюто, отколкото изглеждаше, тъй като бордовата система не страда от липса на логика. Но виртуалните инструменти не бяха впечатлени - след разговора с Audi не напуска усещането, че шведите са усвоили само малка част от потенциала на такова арматурно табло.