Сравнителен тест Chevrolet Cobalt - Renault Logan. Кое да изберете: Renault Logan или Chevrolet Cobalt? Спорове с правителството: автомобилните компании са недоволни

Кое да изберете: Renault Logan или Chevrolet Cobalt?

Сравнете Renault Logan и Chevrolet Cobalt: оборудване, дизайн, обем на багажника. Коя кола ще бъде най-добрата?

Преди десетилетие автомобилната компания Renault направи своеобразна революция на автомобилния пазар, когато пусна модела Logan, който е най-известният днес. Основният рекламен слоган, благодарение до голяма степен на който колата спечели такава популярност, беше твърдението, че това не е просто висококачествен автомобил, а модел, който е достъпен за почти всеки.

Много други производители се опитаха да повторят успеха на автомобила, но си струва да се отбележи, че почти никой от тях не успя да направи това. Единствените автомобили, които успяха да се доближат до успеха на Logan, са моделите Хюндай солариси Киа Рио... Не е достатъчно просто да направите автомобил от бюджетен клас. Важно е да го има във всичко. Това също важи Поддръжкаи наличието на евтини части за ремонт и, също толкова важно, такъв автомобил трябва надеждно да служи на собственика си.

Тази година автомобилният пазар се попълни нова версияобичан от много Renault Logan. Автомобилът получи по-модерен външен вид и усещане, а също така стана още по-достъпен. Обявената цена за него е 355 хиляди рубли. Естествено, никой няма такъв модел, а по отношение на нивото на техническо оборудване ще бъде доста просто. Не предвижда нито електрически повдигачи на стъкло, нито усилване на кормилното управление, тук няма да има климатик, както и осветление на багажника. Успяхме да разгледаме по-пълна версия на този модел, а именно Luxe Privilege. За сравнение ще разгледаме и един от конкурентите на този модел - Chevrolet Cobalt.

Дизайн на автомобил

Трябва да се отбележи, че самият дизайн е нещо много субективно. Някои хора харесват външния вид на колата, докато други не. По-обективен е индикаторът за продажбите на пазара. В крайна сметка за никого не е тайна, че колата се избира по много начини, не само заради цената и пълненето, но и за външен вид... Новият модел Logan получи по-стилен и модерен дизайн. Що се отнася до интериора, има максимално желание колата да стане по-достъпна за бъдещите й собственици. Компетентната комбинация от няколко пластмаси, а именно обичайните хромирани и лакирани, ви позволява да придадете на интериора интересен и приятен вид. Също така в кабината има сензорен монитор на навигационната система, който обаче не създава впечатление за висококачествена и скъпа електроника. Тук има круиз контрол, както и модерен климатик, блок, който най-вероятно е заимстван от по-скъпия модел.

Интериорният дизайн на Chevrolet Cobalt изглежда по-опростен и донякъде остарял. Прозорецът с LCD дисплея и полукръгът на оборотомера изглеждаше много стилен преди 15-20 години, но сега напомня само за времето на суровите 90-те. Качеството на пластмасата в купето също не е обнадеждаващо. В същото време създателите свършиха известна работа върху комфорта на автомобила.

Спецификации

Обем на багажника. Често купувачите на евтини автомобили обръщат голямо внимание на обема на багажника. В нашия случай предимството е на страната на Chevrolet. Cobalt има обем на багажника от 545 литра, докато Logan има 510. Но ако говорим за лекота на използване, Logan все пак печели тук, тъй като неговият конкурент има част от багажника, заета от изпъкнали арки на колелата.

Кацане. Що се отнася до Chevrolet Cobalt, тук мястото на сядане е доста високо. Недостатъкът е липсата на подлакътник, тъй като дясната ръка е практически постоянно във въздуха. Същото може да се каже и за модела Renault, но липсата на подлакътник не се усеща толкова силно, тъй като дясната ръка е удобно разположена върху дръжката на скоростната кутия.

Динамика. Доста трудно е да се сравнят предложените автомобили в това отношение. Факт е, че моделът Logan е оборудван само с механична кутиятрансмисия, докато Cobalt, който получихме за тестване, е оборудван с картечница. Трябва да се отбележи, че наличието на шестстепенна автоматична кутиясъоръжения от новото Модели на Chevrolet- всичко това е сериозно предимство пред неговия конкурент. Машината работи доста ясно, без повреди и ритници. Също така, кобалтът превъзхожда по отношение на двигателя, тъй като двигател от един и половина литра е в състояние да достави сто и пет Конски сили, което е по-добро от сто и две сили от 1,6-литров двигател Logan.

Нека обобщим

Предимства на Renault Logan

Широка гама от оборудване;
Добро представяне на окачването;
Достатъчно голям вътрешен обем;
Евтина поддръжка и ремонт.
Евтини материали за вътрешна декорация;

Недостатъци на Renault Logan

Ниска мощност на автомобила;
Ниска динамика.

Заключение: Новият модел Renault Logan не се е променил много в сравнение със своя предшественик. Но поради ниската си цена все още е атрактивен като бюджетен модел кола за семейство или така наречения работен кон. Също така, не може да не се отбележи доброто представяне на окачването и в резултат на това отличното поведение на пътя.

Предимства на Chevrolet Cobalt

Добра динамика;
Автоматична трансмисия;
Голям обем на багажното отделение.

Недостатъци на Chevrolet Cobalt

Интериор;
Скъпа поддръжка и ремонт.

Заключение: За този сегмент на пазара динамиката и наличността на машина не са решаващи фактори. Във всички останали отношения Cobalt е кола за аматьор.

Бразилският клон на GM до 2011 г. самостоятелно разработи собствена визия за държавния служител. Проектът беше наречен Chevrolet Cobalt, като новостта като концепция беше представена през лятото на 2011 г. в Буенос Айрес. До края на 2011 г. продажбите на този седан започнаха в Южна Америка, а през 2012 г. „глобалният” Chevrolet Cobalt достигна до руския пазар.

За да избегнем объркване, нека веднага обясним, че под марката Chevrolet в САЩ е произведен едноименният модел през 2004-2010 г. (платформа GM Delta) - с помощта на тази платформа са произведени и следните: Опел астра H (2004-2009), Опел зафира, Chevrolet HHR ...

Второто въплъщение на Chevrolet Cobalt използва старата платформа Delta - съкратена с 4 мм (2620 мм); производителят позиционира този автомобил като представител на европейския клас "B". "Южноамериканският" седан с четири врати е с дължина 4479 мм, ширина 1735 мм, височина 1514 мм и с размерите си се намира между седаните Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Външният вид на моделната година Chevrolet Cobalt 2012 от бразилските дизайнери се оказа оригинален, но скучен. Предната част с големи бадемовидни фарове, нескромни размери фалшива радиаторна решетка, броня с допълнителен въздуховод и "оръдия" за фарове за мъгла е изработена в фирмен стил на марката. Само непропорционално големи размерифаровете и радиаторните решетки внасят известен дисбаланс във външния вид на този автомобил.

Страни на тялото с висока линия на талията (малко стъкло), почти плосък покрив, мощен задни колони, кръглите арки на колелата и крехкият багажник изглеждат свежи, без забележки.

Щамповането в долната част на вратите донякъде разрежда настроението, но конфигурацията му изглежда иска да бъде защитена от пластмасово покритие. Кърмата с огромен капак на багажника е в противоречие с бронята "детски размер" и задното осветление, което е направено в стила на "Corsa sedan".

Размерите на практичното багажно отделение на седана Chevrolet Cobalt са 545 литра (оставете бившия рекордьор в класа Renault Logan далеч назад).

Вътрешният компонент на второто въплъщение на седана Chevrolet Cobalt в много решения отразява интериорния дизайн Chevrolet aveo 2012 моделна година. Същият волан с три спици с метална вложка (воланът се регулира в четири посоки), оригиналният мотоциклет табло, предно табло с отворени рафтове за дребни неща. Централна конзола с атрактивна и ергономична конфигурация и мултимедийна система, с удобни копчета за управление на нагревателя и климатика.

Седалките в Chevrolet Cobalt също мигрираха от Aveo, предните с ярка анатомична форма и подчертана странична опора не само за възглавницата, но и за облегалката на стола.

Възглавницата на задния ред е формована за двама пътници, има и два подглавника, третият седнал ще бъде неудобен. На втория ред има достатъчно място за краката, пътниците със среден ръст няма да се чувстват тесни.

Материалите, използвани в интериора, няма да бъдат скъпи, но с приемливо качество. В допълнение, Chevrolet Cobalt II може да бъде оборудван с климатичен контрол, електрически прозорци, електрически и отопляеми огледала, предни въздушни възглавници, CD / MP3 магнитофон.

Спецификации.За руския пазар и вторият Chevrolet Cobalt е оборудван с бензинов 1,5-литров двигател със 105 конски сили. За него ще има две скоростни кутии: 5-степенна "механика" или 6-степенна "автомат".

Динамиката на седана не зависи от вида на скоростната кутия - във всеки случай тя е 11,7 секунди "до първата сто", а максималната скорост е 170 км / ч.

Но по отношение на горивната ефективност - "механиката", въпреки това, печели. Разходът на гориво (а производителят препоръчва 95-ия бензин) с ръчна скоростна кутия ще бъде 6,5 литра на 100 км в "смесен" режим (8,4 - "в града" или 5,3 - "на магистрала") и с "автоматично" гориво разходът ще се увеличи до 7,6 литра "средно" (10,4 в градския цикъл или 5,9 на магистралата).

Между другото, версията Basil на Chevrolet Cobalt е оборудвана с 1,4-литрови двигатели EconoFlex. с мощност 97 к.с. при работа на бензин и доставяща 102 к.с етанол (Бразилия е най-големият производител на биогорива в света). В помощ на двигателя се предлага 5-степенна ръчна скоростна кутия. Динамика до "стотици" от 11,9 сек, при максимална скорост 170 км/ч

Chevrolet Cobalt е изграден върху класическо бюджетно окачване на автомобил: независима предна част на подпори MacPherson, задна полунезависима с торсионна греда.

Като цяло, знаейки характеристиките на окачването, мощността на двигателя и използваната скоростна кутия, разберете как ще се държи бюджетен ChevroletКобалтът на пътя е лесен. Автомобилът е построен на доказаната платформа Delta, типичен представител на която е Opel Astra H (сега излязъл от производство). Така че, на пътища с лошо покритие, водачът и пътниците ще трябва да поемат всички ями, фуги и вълни по пътя поради твърдото окачване. При бавно шофиране кормилно управлениеще бъде адекватно, търкаляне на тялото - незначително. Няма да стане, колата не е "настроена" за скоростно рулиране и резки пренареждания. В критични ситуации е възможно задната ос да се плъзне, но добрите и упорити спирачки трябва да спасят ситуацията.
Обобщавайки, този "кобалт" може да се припише на редица типични представители на "бюджетния сегмент". Основните характеристики на автомобила: оригинален дизайн, интересен функционален интериор, посредствено управление.

Произведен бюджет Chevrolet седанКобалт за страните от ОНД в Узбекистан (в завода GM Uzbekistan).

Опции и цени.През 2015 г. Chevrolet Cobalt се предлага на руския пазар в две нива на оборудване: LT и LTZ. Седан струва в основна конфигурация"LT" (с 1,5-литров двигател с мощност 105 конски сили и 5MKPP) започва от 571 хиляди рубли. И "Кобалт" със същия двигател, но вече с "автоматичен" се предлага на цена от 637 хиляди рубли. За цена от 668 хиляди рубли ще се предлага конфигурация Chevrolet Cobalt от най-висок клас (оборудването включва допълнително: ABS, въздушна възглавница за предния пътник, фарове за мъгла, CD + USB аудио система, задни електрически прозорци и 15 ″ алуминиеви джанти ).

Какво ще се случи през 2019 г.: скъпи коли и спорове с правителството

Поради ръста на ДДС и неясното бъдеще на програмите за държавна подкрепа за автомобилния пазар, новите автомобили през 2019 г. ще продължат да поскъпват. Разбрахме как автомобилните компании ще преговарят с правителството и какви нови артикули ще бъдат внесени.

Това състояние на нещата обаче само стимулира купувачите да вземат по-бързо решения, а допълнителен аргумент беше планираното увеличение на ДДС за 2019 г. от 18 на 20%. Водещи автомобилни компании разказаха за Autonews.ru какви тестове очакват индустрията през 2019 г.

Цифрите: продажбите растат за 19 последователни месеца

Според резултатите от продажбите на нови автомобили през ноември 2018 г. руският автомобилен пазар показа ръст от 10% - по този начин пазарът продължава да расте 19 месеца подред. Според Асоциацията на европейския бизнес (AEB) през ноември в Русия са продадени 167 494 нови автомобила, а общо от януари до ноември автомобилните производители са продали 1 625 351 автомобила, което е с 13,7% повече от миналата година.

Според AEB резултатите от продажбите през декември трябва да бъдат сравними с ноември. До края на цялата година се очаква пазарът да достигне 1,8 милиона продадени леки и лекотоварни автомобили, което ще означава 13% плюс.

Най-забележимо през 2018 г., според данни от януари до ноември, продажбите на Lada (324 797 броя, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877) , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Започнах да влизам в изгубени позиции Руско Мицубиши(39 859 единици, + 93%). Въпреки ръста, Subaru (7026 единици, +33%) и Suzuki (5303, +26%) изостават от марката.

Увеличихме продажбите на BMW (32 512 единици, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Премиум подмарка "Shot" от Hyundai - Genesis (1626 бройки, 76%). Стабилен по отношение на производителността в Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) и Land Rover (8 801, +9%).

Въпреки положителните цифри, общият обем на руския пазар остава нисък. Според агенция "Автостат" исторически пазарът показва максималната си стойност през 2012 г. - тогава са продадени 2,8 милиона автомобила, през 2013 г. продажбите намаляват до 2,6 милиона. През 2014 г. кризата дойде едва към края на годината, така че нямаше драматичен спад на пазара – руснаците успяха да закупят 2,3 милиона коли на „стари“ цени. Но през 2015 г. продажбите паднаха до 1,5 милиона бройки. Отрицателната динамика продължи и през 2016 г., когато продажбите паднаха до рекордно ниско ниво от 1,3 милиона автомобила. Търсенето се съживи едва през 2017 г., когато руснаците закупиха 1,51 милиона нови коли. По този начин първоначалните цифри за руската автомобилна индустрия са все още далеч, както и статутът на първия продаден пазар в Европа, който Русия беше прогнозирана в годините преди кризата.

Представители на автомобилните компании, интервюирани от Autonews.ru, смятат, че обемът на продажбите през 2019 г. ще бъде сравним с резултатите от 2018 г.: според техните оценки руснаците ще купуват същото количество автомобили или малко по-малко. Повечето очакват провал януари и февруари, след което продажбите отново ще се повишат. Автомобилните марки обаче отказват официални прогнози до началото на новата година.

„През 2019 г. колите, закупени през предкризисната 2014 г., вече ще са на пет години - за руснаците това е един вид психологическа белег, върху който те са готови да мислят за смяна на автомобил“, каза маркетинг директорът на Kia Валерий Тараканов в интервю за Autonews.ru.

Цени: колите поскъпнаха през цялата година

След кризата през 2014 г. новите автомобили в Русия нараснаха средно с 66% до ноември 2018 г., според Автостат. За 11 месеца на 2018 г. автомобилите поскъпнаха средно с 12%. Експертите на агенцията стигнаха до заключението, че автомобилните компании вече на практика са си върнали спада на рублата спрямо световните валути. Но е уговорено, че това не означава замразяване на цените.

Инфлацията и увеличението на ставката на ДДС от началото на 2019 г. от 18% на 20% ще допринесат за по-нататъшно поскъпване на автомобилите. Представители на автомобилни компании в разговори с кореспондента на Autonews.ru също не крият, че увеличението на ДДС пряко ще се отрази на цената на автомобилите, а от самото начало на 2019 г. - това, например, беше потвърдено от Renault, AvtoVAZ и Kia .

Отстъпки, бонуси и нови цени: кога е най-доброто време за покупка на автомобил

„На прага на последното тримесечие на годината руският автомобилен пазар продължи да демонстрира силен растеж. Този приятен факт обаче не беше изненада предвид опашния вятър в платната на целия ритейл сектор, който отброява времето до смяната на ДДС. Нараства загрижеността сред участниците на пазара относно устойчивостта на търсенето на дребно от януари 2019 г.“, обясни Йорг Шрайбер, председател на Комитета на автомобилните производители на AEB.

В същото време производителите на автомобили се надяват, че обменният курс на рублата няма да се промени много по отношение на чуждестранната валута, което ще избегне скокове в цените.

Програми за държавна подкрепа: даде два пъти по-малко

През 2018 г. бяха отпуснати два пъти по-малко пари за популярните сред руснаците програми за държавна подкрепа на пазара на автомобили в сравнение с 2017 г. - 34,4 милиарда рубли. вместо предишните 62,3 милиарда рубли. В същото време само 7,5 милиарда рубли бяха изразходвани за целеви програми, предназначени специално за автомобилистите. Говорим за програми като "Първата кола" и "Семейна кола", които се отнасят за автомобили на стойност до 1,5 милиона рубли.

Останалите пари отидоха за по-конкретни програми като Свое дело и Руски трактор. За развойна и производствена дейност Превозно средствос дистанционно и автономно управление са похарчени 1,295 милиарда, за стимулиране на придобиването на наземен електрически транспорт - 1,5 милиарда, за мерки за стимулиране на производството в Далечния изток (говорим за възстановяване на транспортните разходи на автомобилните компании) - 0,5 милиарда рубли, за покупката оборудване на газови двигатели - 2,5 милиарда рубли.

По този начин правителството, както обеща, продължава систематично да намалява обема на държавната подкрепа за индустрията. За сравнение: през 2014 г. само 10 милиарда рубли. премина към програми за рециклиране и търговия. През 2015 г. бяха отпуснати 43 милиарда рубли за подкрепа на автомобилната индустрия, от които 30% също бяха изразходвани за използване и търговия. През 2016 г. разходите за държавна подкрепа за автомобилната индустрия достигнаха 50 милиарда рубли, от които половината също бяха изразходвани за подобни целеви програми.

Що се отнася до 2019 г., ситуацията с държавната подкрепа остава. И така, в средата на годината Министерството на промишлеността и търговията обяви, че програмите „Първа кола“ и „Семеен автомобил“ са удължени до 2020 г. включително. Те трябва да позволяват закупуване на нови автомобили с 10-25% отстъпка. Автомобилните производители обаче твърдят, че все още не са получили потвърждение за удължаването на програмите - Министерството на промишлеността и търговията не може да изясни ситуацията и да отговори на искането на Autonews.ru от месец.

Междувременно на неотдавнашна среща с производителите на автомобили вицепремиерът Дмитрий Козак каза, че обемът на държавната подкрепа за местната автомобилна индустрия е пет пъти по-висок от бюджетните приходи от тази индустрия.

„Сега това е 9 рубли на 1 рубла доход към бюджетната система от автомобилната индустрия. Това е с такса за използване и без такса за използване - 5 рубли държавна подкрепа “, каза той.

Козак обясни, че тези цифри трябва да накарат човек да се замисли за условията, при които трябва да се предоставят мерки за държавна подкрепа на автомобилната индустрия, като добави, че преобладаващата част от бизнес секторите изобщо не получават никаква подкрепа от държавата.

Спорове с правителството: автомобилните компании са недоволни

През 2018 г. споровете между автомобилните компании и правителството за условията за по-нататъшна работа на пазара ескалира. Причината беше изтичащото споразумение за индустриално сглобяване, което дава на автомобилните компании, инвестирали в локализацията на производството, осезаем набор от предимства, включително данъчни. Тази ситуация преди всичко означава, че производителите в условията на несигурност могат да отложат пускането на нови модели, което, между другото, заплаши Renault. Освен това за компаниите е по-трудно да предвидят своята ценова политика. Към момента правителството, представлявано от Министерството на промишлеността и търговията и Министерството на икономическото развитие, все още не е успяло да разработи единна стратегия.

Доскоро ведомствата предлагаха различни инструменти за замяна на окончателното постановление за промишлен монтаж № 166. Така Министерството на промишлеността и търговията активно лобираше за подписването на индивидуални специални инвестиционни договори (СПИК) между правителството и автомобилните компании. Документът предполага определен набор от предимства, които се определят поотделно с всеки подписал в зависимост от размера на инвестициите, включително в научноизследователска и развойна дейност и развитие на износа. Този инструмент е бил многократно критикуван от ръководителите на автомобилните компании за липса на прозрачност и твърде строги изисквания по отношение на по-нататъшни инвестиции.

В Minek от своя страна те дълго време се противопоставиха и настояваха, че само тези, които произвеждат високотехнологични продукти, които не принадлежат на автомобилите, могат да работят по SPIK. ФАС също се включи в преговорите с позицията, че компаниите не трябва да създават съюзи и консорциуми, тоест да не се обединяват, за да подписват SPIC. В същото време именно тази идея за комбиниране на марки за получаване на синергичен ефект започна да популяризира Министерството на промишлеността и търговията преди много години.

В конфликтната ситуация трябваше да се намеси вицепремиерът Дмитрий Козак, който създаде специална работна група, покани в нея представители на всички автомобилни компании и също така изрази редица свои идеи. Но това също не разхлаби ситуацията - автомобилните марки се оплакваха от новодошлите, включително китайски компании, които можеха да разчитат на държавна подкрепа от нулата, от нежеланието им да инвестират твърде много в научноизследователска и развойна дейност и организация на износа.

В момента, според източници на Autonews.ru, участващи в преговорите, наднорменото тегло е на страната на Министерството на промишлеността и търговията, а редица автомобилни компании вече се готвят да подпишат SPIC през новата година. А това означава нови инвестиции, проекти и модели, чиято поява може да съживи руския автомобилен пазар.

Нови модели: ще има много премиери през 2019 г

Въпреки точните прогнози на автомобилните производители, повечето от тях подготвят много нови продукти за Русия. Например, Volvo Autonews.ru каза, че те ще донесат ново Volvo S60 и Volvo V60 Бягане... Suzuki ще пусне на пазара актуализирания SUV Vitara и новия компактен SUV Jimny.

Skoda ще донесе актуализирания Superb и кросоувъра Karoq в Русия през следващата година, Volkswagen през 2019 г. ще започне руските продажби на лифтбека Arteon, както и новите модификации на Polo и Tiguan. АвтоВАЗ ще пусне Lada Vesta Sport, Granta Cross и обещава още няколко нови продукта.

Сравнение с Nissan Almera, направено от нас в 17-ти (септември) брой на вестника за миналата година, Chevrolet Cobalt издържа достойно. Той ни зарадва с обема на кабината и багажното отделение, "живостта" на силовия агрегат и издръжливостта на окачването. В същото време в сравнените версии Cobalt се оказа по-евтин от Almera. Това му донесе заслужена победа. Интересното е, че Nissan Almera, който сдвоихме с Cobalt, е създаден на базата на първото поколение Renault Logan и се произвежда в Толиати, където сега се произвежда Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 HP) 5MKP - 538 000 рубли. и Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 HP) 5MKP - 543 000 рубли.

Представено

Нека започнем с Chevrolet Cobalt - той има по-сложна биография. Този автомобил е роден през 2011 г. и формално принадлежи към второто поколение на модела, тъй като от 2004 до 2010 г. първото поколение Cobalts се произвежда и продава в САЩ, които обаче практически нямат нищо общо с автомобила, който сега в пред теб. Освен името, разбира се. Те са произведени в завода в Лордстаун, Охайо, преди да бъдат заменени от Chevrolet Cruze.

„Вторият“ Cobalt, изграден на платформата Gamma II, обща с Aveo и Spark, първоначално беше насочен към така наречените развиващи се страни (или страни от третия свят). Дори концепцията на този модел беше показана за първи път не в Ню Йорк или Детройт, а на автомобилното изложение в Буенос Айрес през 2011 г. Всъщност той не е създаден в САЩ, а в същата Бразилия, където започва производството. Автомобилът бързо стана доста популярен и през 2012 г. производството му стартира в завода на General Motors в Узбекистан (бивш UzDaewoo) с планиран обем на производство до 120 хиляди автомобила годишно. Кобалтът се доставя от Узбекистан за руски пазар... Автомобилът се предлага само с един двигател - 105-конски бензинов обем от 1,5 литра, комбиниран с 5-степенна "механика" или 6-лентов "автомат".

Renault Logan от първо поколение, произвеждан от 2004 г., включително от московския завод Автофрамос, се превърна в истински бестселър при нас. Често е критикуван за дизайна си, но е хвален за неговата изработка, съчетана с достъпна цена... Нищо обаче не трае вечно... През 2012 г. компанията представя автомобила от второ поколение, а производството му започва в Румъния под марката Dacia. Малко по-късно колата започна да се продава на украинския пазар. И ние получихме Logan 2 едва тази година - продажбите започнаха през второто тримесечие. И което е най-любопитното: производството на новия "Логан" се намираше в Толиати, в AVTOVAZ, на линия B0, където вече се сглобяват Лада Ларгус(т.е. Dacia MCV) и Nissan Almera, а в много близко бъдеще ще започне производството на хечбеци от типа Рено Сандерои Стъпка на Сандеро... А нашият "Логан" също има само един двигател засега - 102-конски 1,6-литров, оборудван само с 5-степенна "механика".

Погледна

Chevrolet Cobalt е много трудно да се нарече привлекателен или сладък. Меко казано. Ясно е, че дизайнът на тази кола не беше включен в списъка с приоритети на нейните създатели и те го направиха по принципа на Алена Апина - буквално „аз го ослепих от това, което беше“. Това се вижда най-ясно, когато погледнете колата отпред. Фаровете тук определено трябва да са различни - да речем, приблизително същите като Logan. Отстрани колата изглежда поносима, но ако имаше нормални фарове и големи, а не 14-инчови (!) джанти, щеше да изглежда по-добре. Вероятно най-добрият изглед на Cobalt е отзад. Вертикалните светлини в комбинация с марковата "пеперуда" на капака на багажника напомнят, че това все пак е "американец".

Интериорът също би изглеждал приемливо, ако не беше сива, а черна пластмаса и не това - мотопедно - арматурно табло, а някаква "възрастна" подредена. Но всичко това, разбира се, е с вкус, все пак някои хора го харесват. Но това, което несъмнено е, е значителното пространство на кабината на Cobalt и неговия огромен багажник. 545 л - класен рекорд! Въпреки външната простота, седалките на Cobalt са доста удобни. Вярно е, че задните пътници явно нямат поне някаква прилика на подкрепа. И не гледайте очевидно остарелия грамофон на Pioneer (и 1DIN размер). Качиха го на пробна кола, за да не ни омръзне. Конфигурацията LT, като нашата, осигурява само аудио подготовка. LTZ получава радио с AUX / USB и четири високоговорителя. Изключително беден е за съвременните стандарти, разбира се, но все пак нещо. Ако сведем впечатлението от огледа на автомобила до една фраза – „не може да бъде по-лесно“.

И съвсем различно впечатление от новия "Логан". Да, в нашия тест най-богатият пакет на модела е Luxe Privilege, но Logan 2 изглежда доста прилично дори в първоначалната конфигурация на Access (която обаче едва ли ще намерите в продажба). В крайна сметка всички сравняват новия Logan с предишния, който не беше наречен заради прост дизайн! Например кутия. Краищата на новото лице бяха изгладени, ъглите заоблени ... Разбира се, това не го направи красив, едва ли ще влезе в музея на дизайна, но сега изглежда очевидно по-елегантен. Освен това, с хромирани дизайнерски елементи, както в тестовата версия, върху лека сплав джанти на колелатаи в "металик". Става дума за външния вид.

Що се отнася до интериора, настъпилите промени носят заглавието на малка революция. Първо, самият преден панел е придобил плавни извивки. Второ, използвахме няколко вида пластмаса - светла и тъмна. Това обаче е само в скъпи конфигурации, както и наличието на мултимедийната система Media NAV с голям сензорен екран. Таблото също е добро, сякаш от повече скъпа кола... И това, което разбира се Logan от първо поколение определено ще оцени - в нова коланяма бутон за клаксон на левия лост на кормилната колона. Можете да бръмчите, както при всички нормални автомобили - с натискане на главината на волана! Основно подобрение и сгъваемата облегалка на дивана на части (също в скъпи варианти). Но стои само по-изправен от преди, поради което е малко по-стегнат на задния ред, отколкото беше. Между другото, по размер нова коламалко повече от преди. По дължина е нараснал с по-малко от 100 мм. Ширината е намаляла с няколко милиметра, както и височината. Преди време междуосието беше 2630 мм, сега е 2634 мм. Обемът на багажника остана абсолютно същият - 510 литра, въпреки че конфигурацията на отделението се промени леко. Да, и диванът тук е почти толкова плосък, колкото в Кобалт. Но ограничителят на капака е газ. Едно, но има. Кобалтът има само опора.

Във визуално сравнение Логан явно печели, за което получава първата точка.

Езда

Кобалтът зарадва дори по узбекските пътища - по време на представянето на модела преди навлизането на руския пазар. Звукоизолацията беше неочаквано добра. Една от тайните е използването на двойни уплътнения на вратите. Хареса ми координираната работа на двигателя и скоростната кутия - колата караше точно със своите 105 сили. И все пак е доста икономичен. За особената острота на кормилното управление няма нужда да говорим, но за адекватността е доста адекватна. Най-важното е, че окачването е адаптирано към нашите пътища. Ако желаете, можете също да го „пробите“, но това желание трябва да бъде наистина голямо и силно. Дори и на доста големи дупки в платното, колата обикновено реагира само с пляскане на колелата и не плашещо люлеене нагоре-надолу.

Подобни впечатления бяха едно време от пътувания с първия "Логан". Във втория, според субективните усещания, окачването е по-чувствително към малки неравности по пътя. Тя се съпротивлява на големи все пак страхотно. Но бих предпочел старото безразличие пред нередностите на какъвто и да е "калибър".

Очевидно дизайнерите са подобрили шумоизолацията в Logan. Захранващият блок всъщност е стар, същият като преди, така че нищо ново не може да се каже за него. Дори икономическите показатели останаха абсолютно същите. Въпреки това, поради тишината в купето, усещането за динамика изчезва и изглежда, че новият Logan е по-бавен от предишния. Няма оплаквания от кормилното управление с хидравличен усилвател с променливо действие. Доста удобно. Има оплакване от твърде висока адхезия - не всеки и не успява веднага да "опипва", когато дисковете се затварят. Да, има въпроси относно не много ясния механизъм за смяна на предавките. Въпреки че и преди беше такъв.

В този тест Chevrolet прави най-добро впечатление.

Попита за цената

Както бе споменато по-горе, противно на обичайното, този път не сравняваме максималните версии на автомобилите. По-скоро Logan е в най-скъпата конфигурация - Luxe Privilege за 515 000 рубли и дори с опции за 28 000 рубли. Но Cobalt - само в първоначалния, LT, с ръчна скоростна кутия, за 483 000 рубли. Плюс опции - "металик", климатик, пакет за безопасност, който включва втора въздушна възглавница - това повишава цената до 538 000 рубли! И максималното Кобалтово оборудване LTZ с автоматична скоростна кутия струва 572 000 рубли. Тя обаче губи от най-скъпия "Логан" като оборудване.

Трябва да се отбележи, че теоретично новият Renault Logan има поне две много евтини версии, като се започне с основния Access за 355 000 рубли, оборудвани с 8-клапанов двигател с мощност 82 конски сили. Но, както обикновено се случва, намирането на такъв автомобил от дилъри е обезсърчително. А за цената на най-простия "Кобалт" можете да видите "Логан" във версиите Comfort и Privilege. Като добавите малко, можете дори да закупите същата Luxe Privilege, но само с осем клапана. Да, "Логан" няма "автомат", но това е временно явление. Но изборът от версии е по-богат. Това богатство на избор и много по-ниска начална цена поставят Renault Logan начело.

Ако Renault Logan от първото поколение се смяташе за дебютант на новобранец в сегмента на евтините седани, то второто поколение го превърна в опитен майстор. Сега той е отправна точка за всички „новобранци“, които все още не са имали време да помиришат барут. И производителите на Chevrolet Cobalt, които пуснаха този модел, като пряк конкурент на Logan, трябваше да разберат това. Нека да разглобим и двете коли до мозъка на костите си и да разберем дали Cobalt е достоен за Logan?

Renault Logan от първото поколение веднага отиде в масите

Фактът, че всичко се променя с времето - както бюджетите на купувачите, така и концепцията за "настояще" добра кола- не новини. Спомням си, че преди няколко години казаха, че идеята на френските автомобилни производители относно Renault Dacia / Logan ще струва добри пари. Те разчитаха на сумата от 5 хиляди щатски долара и не се стремяха към повече. Всъщност в началото проектът беше реализиран и първият Logan отиде до масите, но сега цената уверено прекрачи не 5, а 10 хиляди марки. Днес доларът не е същият, както беше преди, но Логан все още се държи в сегмента на държавните служители и няма толкова много конкуренти.

Автомобил Рено Логан

Интересното е, че производителите на Logan си поставят за цел да не се конкурират лесно с автомобилите от А-класа, а да се конкурират с по-високия клас седани. И дизайнерите се стремят, което е забележително, по всякакъв начин да създадат добра просторност на кабината и да направят размера на багажника невероятно обемен. Това най-задно отделение е по-голямо от много колички за голф и дори съперничи на багажниците на някои седани от D-класа.

Известна компания за производство на автомобили преди няколко години също се заинтересува от пускането на подобни бюджетни модели, които винаги ще поддържат цената. Citroen C-Elysee и 301-ви, а миналата година и Chevrolet, решиха да играят по същите правила и пуснаха на арената пряк конкурент - Chevrolet Cobalt. Тази кола е разработка на едно от дъщерните дружества на General Motors, която първоначално е била насочена към страните от така наречения трети свят. Беше решено да започне производството на Chevrolet Cobalt, съответно, в една от републиките на Централна Азия.

Какви са разликите

Нека започнем с дизайна, който изглежда най-неблагодарната задача, но какво можете да направите. Именно външните повърхности на каросерията на Chevrolet Cobalt ни накараха да го направим. Изглежда, че са изгладени, ако не от аматьори, то от начинаещи дизайнери, но външният вид на Logan не може да се каже със сигурност. Веднага показва, че това е автомобил от второ поколение, не са пестели нито пари, нито усилия за подобряване на екстериора му.

Автомобил Chevrolet Cobalt

Интериорът и на двете коли има почти еднакво усещане. Логан, за когото сложни решения и скъпи материали бяха ограничени (защо да се изненадваме, това е държавен служител?!), не би трябвало да има, но се възприема много по-приятен и логичен от Кобалт. Невъзможно е да не се отбележат особеностите на оформлението на кабината на Cobalt, където, за да се осигури максимална просторност, те подчертаха вертикалното положение на кацането и поставиха предните седалки ясно високо. Оказва се, че шофьор със средно телосложение, дори в най-ниската позиция на седалката, пак ще седи високо, като на стол. Ако височината на водача е над средната, тогава е опасно да влезете в тази кола, тъй като определено ще поставите главата си на тавана. Изглежда, че в тази ситуация очаквате отлична видимост, но уви, за да се случи това, трябва да намалите поне наполовина предните колони на каросерията.

Предимство на Логан

То е изрично. По-добре с Logan с вертикално регулиране на седалката, което не е официално, както при конкурента. Освен това обхватът на самите настройки е широк, а седалката на водача е много удобна, дори въпреки по-малката дължина на възглавницата. Що се отнася до ергономичността, Logan можеше да бъде смъмрен само за дребни недостатъци, като бутон на LED климатика, бутони на задни електрически прозорци и т.н.

И двете превозни средства имат достатъчен просвет за коленете пред задните пътници. Пълните 10 см свободни места са достатъчни за комфортно пътуване на най-дългите разстояния.

Интериор на автомобила Chevrolet Cobalt

Като цяло, както по височина, така и по дължина, Logan представлява повече пространство. Но ширината е по-просторна в Cobalt, което ясно се вижда на нивото на раменете.

Езда

Никой нямаше да съди и двете коли строго според техните характеристики на управление. Факт е, че за такива седани е достатъчно да покажат приемлива точност на управление, предвидимост на реакциите и отлична стабилност. Останалото вече не е толкова важно.

Но да се тества задълбочено енергийната интензивност на окачването е друг въпрос. И двата седана не разочароваха, показвайки добра устойчивост на повреди по неравни пътища. Този параметър е много важен за нашите руски пътища.

Все пак е по-удобно да караш Logan. Кобалтът се разклаща по-често при малки неравности, а тялото му играе в унисон с надлъжните и напречните наклони на пътната настилка. Всичко това се отразява негативно не само на пътниците, но и на водача, който е постоянно напрегнат. В Русия пътищата не винаги са асфалтирани и Кобалт в това отношение вече губи от Логан, който се справя много по-добре с лошите пътища.

Но не можете да намерите грешка в окачването и на двата седана. Те не водят до натрупване, дори при редуващи се неравности. Освен това при енергично маневриране няма усещане за търкаляне, както при някои автомобили. И двете коли се представиха добре по отношение на болестта при движение. Тествано върху деца, склонни към прилошаване при движение и премина без никакви проблеми.

ТЕХНИЧЕСКИ ПОДРОБНОСТИ

модел автомобил
Тип на тялото	седан / 4/5	седан / 4/5
тип задвижване	отпред	отпред
Тегло, кг	1170	1127
Контролен пункт	5 INC	5 INC
тип на двигателя	Бензин	Бензин
Работен обем, см 3	1485	1598
Максимална мощност, к.с с.	105	82/102
Максимална скорост, км/ч	170	180
Време за ускорение 0-100 км/ч, сек	11,7	10,5
Разход на гориво, л/100 км	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Цена на дребно, рубли	от 483 000	от 428 000

Динамика и нейните нюанси

По време на теста някои от нашите експерти нарекоха кобалта по-динамичен. Но това е в случай, че не сте мързеливи и завъртите двигателя малко повече, като своевременно превключите на ниски предавки.

В динамиката на ускорението Logan е недвусмислен. Той ускорява с голямо желание и дори от самото дъно (без да проявявате особена сръчност, можете спокойно да тръгнете на 2-ра скорост). Logan няма специални изисквания за избор на подходящ етап и е много по-удобен от Cobalt. Може да се каже така: Logan е просто перфектната кола за начинаещи шофьори, но е жалко, че няма автоматична скоростна кутия, като скъпата версия на Cobalt.

Цени

И накрая, най-важното за нашия купувач, който едва наскоро започна да разбира, че не само цената на автомобила е неговият компетентен избор. Така че цените за версията Cobalt започват от 483 хиляди рубли. Радвам се, че основната версия на колата включва отопляеми предни седалки и огледала в комплекта от опции, това е много важно за нашата руска зима. Що се отнася до системата от високоговорители, е предвидена само така наречената "подготовка", за която самият собственик трябва да избере отделно главните високоговорители. Но ABS, лети джанти, "фарове за мъгла", компютър, аларма - всичко това идва само със скъпи версии, вече за 572 хиляди рубли, което включва дългоочакваната автоматична трансмисия.

Що се отнася до Logan, този седан има приличен избор от двигатели, когато става въпрос за двигатели. С единична 5 ръчна скоростна кутия можете да изберете опция с 82 литра. с. или от 102 литра. с. Най-достъпната версия с 82 к.с. с. двигателят се продава за 355 хиляди рубли. Това предполага оскъдни опции. Цената на Renault Logan с двигател 102 к.с. с. започва от 428 хиляди рубли, но тук наборът от опции е много по-широк. Има ABS, сервоуправление и много други. Въпреки че, интересно е, климатикът струва допълнително плащане от 25 хиляди рубли. Най-скъпото оборудване на Renault Logan включва необходимия набор от системи за сигурност и комфорт и в допълнение към всичко има възможност за допълнително плащане от 14 хиляди рубли, за да станете собственик на мултимедийната навигационна система.

Предимства и недостатъци

Добра просторност.
Широка задна част на купето в сравнение с Renault Logan.
Панелът за регулиране на огледалото е удобно разположен на вратата, в хармония с огледалото.
Задната седалка е по-широка от тази на противника.
Удобно управление на бутоните за микроклимат.
Лесен за четене и големи числа на скалата на инструмента.
Шофьорската седалка е твърде висока.
Като цяло по-малко удобен интериор.
Довършителни материали с най-лошо качество.
Дисонанс в комбинация от цифрово и аналогово представяне на циферблатите.

Пробно шофиране на автомобил Chevrolet Cobalt:

Рено Логан

Лекота на кацане.
Отлична организация на достъпа до повечето контроли.
Хубави и висококачествени довършителни материали.
По-удобен, по-ергономичен и по-естетичен от своя съперник.
Повече място за главата отзад.
Няма регулиране на изместването на кормилната колона.
Липса на автоматична скоростна кутия.
Няма достатъчно уред за температурата на двигателя в арматурното табло.
Неудобно регулиране на разпределението на въздушния поток.

Тест драйв на автомобил Renault Logan:

Сега нека се опитаме да усвоим цялата информация, изброена по-горе. Какво получаваме? Кобалтът има по-малко варианти и захранващ блоктой има само един, от който да избира. Но има избор между автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия.

Logan има повече опции, въпреки липсата на автоматична скоростна кутия. Този седан има и система за избор на пакети. Всичко това априори показва, че Renault Logan отново показа по-приятелски подход към купувача от своя опонент.

Заключение

Опитът от създаването на автомобил, пригоден за бюджетния пазар, изигра роля. Chevrolet Cobalt по отношение на потребителските предпочитания е по-нисък от Logan. За сметка на това е с по-голям багажник, а самата конфигурация на задното отделение е само похвална. Кобалтът има мощно и всеядно окачване, непретенциозен и прост.

Ако кобалтът беше малко по-евтин, отколкото е, тогава той успя да се конкурира с Logan и така, това все още е неузрял плод, който все още трябва да расте и расте. Logan може да бъде упрекнат в, може би, архаични двигатели, чиято модернизация производителят беше длъжен да извърши, дори при липса на реална конкуренция в класа.

Резултатите от нашите сравнителен тестса такива. Играта, честно казано, първоначално протече само с един гол, а Кобалт действаше като защитник. Единствено в номинацията "Саборник" той успя да спечели, но иначе напълно загуби от Логан. Според нашите експерти 69,5 точки получи Chevrolet Cobalt, който освен добър багажник показа и добра функционалност спирачна система, отлична шумоизолация и удобно управление.

Renault Logan получава 71,5 точки. В почти всички отношения той е еднократно над опонента си и това не е изненадващо, защото, както споменахме по-горе, опитът си свърши работата.