Проверка на нивото и състоянието на течността на вариатора на нисанския бръмбар. Проверка на нивото и състоянието на течността на вариатора на нисанския бръмбар Самостоятелна смяна на маслото в автоматичната трансмисия nissan juke

Замяна на масло NS-2 с NS-3, характеристики и последствия

05.10.2017

Доста популярният модел NISSAN, заедно с QASHKAI J10, получи 1.6-литрова (HR16DE) версия с двигател без турбо, вероятно една от най-неуспешните трансмисии по отношение на минимален ресурс.

Средно трансмисията на същия QASHKAI J10 с двулитров двигател MR20 управлява 250 000 км без проблеми, което не се среща често в съвременните автомобили.

Но с 1.6 -литров двигател дизайнерите направиха един трик, който се оказа фатален, а рядкото CVT JF015 (RE0F11A) достига пробег от 100 000 км. Помислете за тази фатална грешка на конструктора.

Целият проблем първоначално е в икономиката и екологията.

В автомобила е инсталиран много малък двигател, чиято мощност и момент не са достатъчни по никакъв начин за шофиране в градски режим. За да се даде поне някаква ускоряваща динамика, в кутията е интегрирана автоматична двустепенна трансмисия с предавателно отношение от 1,8 на първа предавка до 1 на втора.

В допълнение към обичайния непрекъснато променлив вариатор с предавателно отношение 2,20-0,55, след ролките с конвенционален CVT колан е инсталирана двустепенна автоматична трансмисия, чиято планетарна предавка се вижда на снимката.

Дизайнът е много деликатен, практически няма граница на безопасност, а основният проблем е, че слънчевата предавка се откъсва от барабана.

Тънък метал, високи обороти - всичко това води до такива последствия.

Първоначално идеята беше добра: светлинните ролки се въртят с оборотите на двигателя, а след това липсата на мощност на двигателя се компенсира чрез увеличаване на предавателните отношения - но не поради размера (диаметъра) на ролките, а поради стъпаловидната скоростна кутия. По този начин при компактни размери може да се получи коефициент на предаване 4 в началото на движението. Преместването на стъпаловидното предаване се случва при 60 км / ч, то е по -малко забележимо, като шута, когато преобразувателят на въртящия момент е заключен при 20 км / ч, и се предава по -спокойно от слаб двигател, който към момента на превключване на 2 -ри предавката вече е завъртяна до високи обороти. Но в живота такава кола непрекъснато кара с високи обороти на двигателя и следователно трансмисионни елементи. Всичко това води до преждевременния му провал.

Маслото, използвано в него, играе много важна роля в това. Първоначално тази трансмисия беше не само иновативна в това - тя премахна така наречения „СТЪПКОВ ДВИГАТЕЛ“.

Тази електрическа машина премести ствола на клапана, отговорен за промяната на предавателните отношения в CVT, с други думи: „тя смени предавките (виртуална)“. Основният недостатък на трансмисиите, където смяната на предавката се контролира от командата на блока STEP MOTOR, е тяхната инерция, както и неточността на управлението, свързана с невъзможността да се определи положението на нейния прът в някои преходни режими. Новите видове предавания нямат такова устройство (включително JF015). Тук управлението на предавките се осъществява чрез линейни соленоиди. Инерцията на такава система е с порядък по -ниска, точността на управление е по -висока. Но има и недостатъци. На първо място, технологично той е направен с по -малки пролуки и по -течно масло.

(по -нисък вискозитет). Старото масло NS-2 вече не е напълно подходящо за такива CVT и това е особено вярно при ниски температури. Високият вискозитет води до ниска скорост на изпомпване - поток от масло в тънките пролуки на регулиращите клапани, чието напречно сечение е станало още по -малко. Възстановявайки се, инженерите пуснаха ново масло NS-3 с различни характеристики, но О Повечето от колите бяха продадени с NS-2 и нещата започнаха да стават още по-интересни. В опит да намали щетите по трансмисията, NISSAN извърши отмяна

(сервизни компании), които нашите дилъри, както винаги, игнорираха. Това доведе до огромни щети на всички трансмисии на JUKE и QASHKAI с двигатели 1.6 HR16DE и CVT като JF015.

Поради общото объркване и небрежност, дилърите започнаха да заливат NS-3 и това доведе до шутове в CVT "студено".

През октомври 2013 г. беше издаден циркуляр, който задължава да замени софтуера на блоковете за управление на CVT при смяна на масло NS-2 с NS-3.

Откъс от него.

След това, през януари 2014 г., поради объркване във видовете използвани течности, NISSAN издаде втори циркуляр, където обяснява къде можете да промените NS-2 на NS-3 без последствия.

Но по време на работа се оказа, че при масло NS-3 CVT JF015 ремъкът започва да се плъзга при интензивен трафик, което също води до повреда на трансмисията. И всички процедури за подмяна на софтуер през 2013 г. се оказаха грешни. Програмите за управление на CVT съдържаха грешки, които бяха елиминирани едва през 2017 г. и накрая пуснаха модифициран фърмуер за блоковете.

По -долу е дадена таблица с модифициран софтуер за блокове за управление на CVT за J10 и F15. По едно време собствениците на XTRAIL и TEANA също трябваше да препрограмират блоковете.

Обикновено за днес, какъвто и да е фърмуер на CVT устройството, за да спестите ресурса за предаване, трябва да замените маслото с NS-3 и да препрограмирате CVT модула, ако вашият фърмуер се различава от табличния.

За да направите това, трябва да проверите версията на фърмуера на устройството със скенер (както е на снимката) и да го сравните с таблицата. В този пример виждаме версията на фърмуера 1KA0E (първите цифри за всички CVT единици са еднакви -31036) и разглеждаме таблицата - има актуализация. След препрограмиране (с ново масло NS-3), нулирайте обучението (натрупани параметри) и извършете пътен тест, за да научите предаването.

На коригираната програма за управление трансмисията работи много по -добре, според отзивите на собствениците, динамиката е по -добра, а разходът на гориво е по -нисък. Преди да сменим програмата за управление на CVT, винаги сменяме маслото на ново (прясно). Факт е, че след препрограмиране, натрупаните данни за обучение се изтриват и на старото (мръсно масло) обучението е неправилно, особено ако маслото е изчерпало ресурса си и параметрите му далеч не са таблични поради стареене.

Неведнъж е било казано за изливането на неоригинални масла в CVT и последствията. Разглеждаме параметрите на кинематичния вискозитет на масла NS-2 и NS-3 в таблиците по-долу. Интересуваме се от условния вискозитет при температура 40 градуса и 100.

NS-3

На мнозина изглежда, че параметрите са незначителни и каква е разликата, можете да налеете друго неоригинално масло или дори "не разбирате какво". Но в действителност дори такова отклонение на вискозитета е довело до шупове при температури под нулата и подхлъзване на колана при високи температури и натоварвания.

Какво искаха инженерите и какво не успяха.

Първоначално проблемът е в климатичните условия и работата на машината.Шофьорите не загряват колите си и започват да шофират веднага. При тези CVT маслото се загрява от охлаждащата течност на двигателя, когато се затопли, загрява маслото в CVT. Но никой не загрява двигателя поради икономията на бензин, маслото е прекалено дебело, лошо се изпомпва в тънки пролуки, възникват рискове.

Намаляването на вискозитета на маслото за вида на трансмисията доведе до спад на вискозитета „горещ“, колана започна да се плъзга под товар. Всъщност NS-3 е създаден за шофьори, които не искат да затоплят автомобилите си преди шофиране, защото когато се затопли напълно до 100 градуса, вискозитетът му е по-нисък и това доведе до подхлъзване на колана и повреда на CVT.

Новата програма за управление на CVT прецизно увеличава налягането при високи температури на масло NS-3, компенсирайки програмно неговия нисък вискозитет. Да, има държави и региони с по -топъл климат, където проблемът със затоплянето на маслото в CVT не е толкова спешен, но у нас не просто отминава. Колата трябва да се затопли.Това се отнася за всички автомобили с всякакъв вид трансмисия - трябва да има работна температура. Има добро техническо решение за автомобили с бутона START -STOP - ние настройваме автостарта, като активираме функциите на родния ключодържател - натискаме бутона за затваряне на вратата три пъти подред: двигателят се стартира автоматично. Всички автомобили, оборудвани с автоматичен старт или затоплени от собственика, са изминали пробег и под 300 000 км без проблеми в CVT, това са 2-литрови двигатели и повече.

изводи

В CVT JF015 е наложително да се смени маслото на NS-3 и да се препрограмира устройството с преквалификация и пътен тест. При стария тип трансмисия, където се използва STEP MOTOR, е по-добре да оставите NS-2 и да загреете колата. Това се отнася за XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - те бяха отменени за замяна на програмата за управление, подобна на JUKE, и много от тези процедури бяха извършени, включително нашата. За всички нови автомобили, като XTRAIL T32 или QASHKAI J11, каросерията (от 2014 г.) - само NS -3 и препрограмиране на устройството. Няма смисъл да препрограмирате блоковете, без да смените маслото в прясно, без значение NS-2 или NS-3. На старо, мръсно масло обучението на модулатори на налягане е неправилно.

Основната характеристика на Nissan Beetle е, че на почти всички негови модели е инсталиран вариатор - нова скоростна кутия, подобрена версия на машината. Необходимо е да смените течността във вариатора по същия начин, както всяка течност за пълнене в колата.

Време за смяна на масло в автоматична трансмисия Nissan

Смяната на маслото в автоматичната трансмисия на Nissan Beetle, според ръководството на производителя, не се изисква. Оригиналната смазка, пълна фабрично, е напълно достатъчна за целия експлоатационен живот на машината. Въпреки това, като се вземат предвид особеностите на нашите пътища и климат, е необходима периодична смяна на смазката на всеки 45-60 хиляди километра.

Според правилата на всеки 15 000 км е необходимо да се проверява нивото на течността във вариатора, за да се избегне появата на някои отрицателни точки.

Признаци за подмяна:

• подхлъзване на колата;
• наличието на вибрации, удари и шумове в кутията;
• намаляване на мощността на двигателя;
• реакциите на скоростната кутия към движенията на водача се влошават.

Ако в автоматичната скоростна кутия на Nissan Juke няма достатъчно масло или той е достигнал края на живота си:

• буталото и каналите на корпуса на клапана са запушени с частици, причинявайки дефицит на масло;
• температурата се повишава и дисковете на кутията се изтриват поради триене;
• барабанът на съединителя, буталата и дисковете се прегряват и изгарят;
• тялото на клапана се износва.

Обемът на пълнене на смазката е 3 литра. Точно толкова е необходимо, за да се предотврати гладуването на маслото на контролния пункт на Бръмбара и да се актуализира течността в него.

Смяна на маслото в автоматичната трансмисия на Nissan Beetle

Списък на необходимите инструменти за смяна на масло в автоматична трансмисия в Nissan Juke:

• кутия с ново масло NS-2 или NS-3-именно тази смазка се пълни от фабриката и можете спокойно да я излеете;
• полагане на кутии за палети;
• комплект гаечни ключове;
• нов филтър;
• нов пръстен за изпускателната тапа;
• контейнер за отпадъчни течности;
• парцали;
• гумени ръкавици;
• чисти парцали.

За предпочитане е да вземете оригинално масло за NISSAN JUKE-NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Преди да започнете работа, колата трябва да бъде поставена на ремонтна яма или надлез. Смяна на масло в автоматична трансмисия в Nissan Beetle се случва на загрял двигател - това допринася за бързото оттичане на добива от всички канали и блокове на кутията.

Важно е да се вземе предвид, че течността на изхода е гореща и за да не се изгорите, трябва да се погрижите за вашата безопасност: гащеризонът и работата с ръкавици ще предотвратят нежелан контакт на маслото с тялото.

Частична смяна на масло в автоматична трансмисия

Частична смяна на маслото в автоматична трансмисия на Nissan Beetle е опростена схема на работа, когато смазката се източва и излива, без почистване на картера и промиване на скоростната кутия.

Подмяната се извършва в следната последователност:

• Развийте дренажната тапа и източете старото масло в контейнер.
• Развийте палета на кутията и отлепете уплътнителя.
• Сменете филтъра или изплакнете и го поставете отново на мястото му.
• Намерете магнити в долната част на палета, за да съберете стружки и прах, почистете ги с парцал.
• Изплакнете палета и го подсушете, след което го поставете отново.
• Сменете уплътнението на палета.
• Сменете уплътнението на източващата пробка и затегнете.
• Изсипете нов продукт през инспекционния отвор, като издърпате измервателната пръчка.
• Проверете нивото на смазката на измервателната пръчка на студена.

Затегнете отвора за пълнене и изминете 10-15 км, като проверите нивото на горещата автоматична трансмисия.

Пълна смяна на масло в автоматична трансмисия

Пълната смяна на маслото в автоматична трансмисия на Nissan Juke включва промиване на вариатора - една от задължителните процедури при пълна работа.

• След като течността е стъкло, е необходимо да затегнете дренажната тапа и да развиете отвора за пълнене.
• Напълнете със специален промивен агент и стартирайте двигателя.
• Без дръпване превключваме всички предавки последователно, като се задържаме за няколко секунди на всяка.
• Спрете двигателя и източете цялата течност през канализацията.
• Развийте картера и източете останалата маса.
• Почистете повърхността на картера с ацетон и инсталирайте отново.
• Добавете ново масло по същия начин и проверете нивото.

На това независимата работа по пълна смяна на смазката в автоматичната трансмисия Nissan Zhuk приключи.

След актуализиране на течността в скоростната кутия е необходимо периодично да се проверява нейното ниво и да се допълва. Тъй като след първите пътувания част от маслото се разпределя по възлите, каналите и компонентите на скоростната кутия.

Както всеки друг компонент на автомобилната система, Nissan CVT се нуждае от редовна поддръжка, която се състои преди всичко в навременната смяна на маслото. Можете сами да смените течността, но ще трябва внимателно да се подготвите за това.

Поддръжка на CVT

Вариаторна трансмисия (CVT) е високотехнологичен компонент на автомобилната система. Той има доста сложна структура и изпълнява важна функция: правилно разпределя натоварването върху двигателя, осигурявайки комфортно движение, без резки и повреди, както и икономия на гориво.

Автомобилите Nissan са оборудвани с вариатори от японския завод Jatco, който произвежда вариаторни кутии за почти всички марки автомобили в света. Заводската гаранция на Jatco е 120 хил. Км пробег, а реалният ресурс на агрегатите достига 150-200 хил. Км. Това е възможно само ако устройството се поддържа правилно, главно - навременна смяна на маслото.

Масленият глад е основният враг на вариатора. Дизайнът му съдържа много движещи се части, които се нуждаят от висококачествено смазване, за да се намали триенето. В допълнение, специализираното CVT масло предотвратява приплъзването на елементите на скоростната кутия. Ако смазката е недостатъчна или с лошо качество, работата на уреда се нарушава.

Колко често трябва да сменяте маслото?

Смяната на маслото в вариаторите на Nissan, като правило, се извършва по време на рутинна поддръжка на автомобили. От правилата за обслужване следва, че е необходимо да се сменя течността в кутията на всеки 60 хиляди километра. Препоръчваме ви обаче да го сменяте по -често - след 25-30 хиляди км.

Почти е невъзможно независимо да се определи нивото и качеството на трансмисионната течност, тъй като в скоростната кутия на вариатора няма съответна измервателна пръчка. Следователно най -надеждният начин е да преброите пробега. Веднага след като изминатият пробег достигне цифрата от 30 хиляди км, си струва да се отбиете до магазина и да купите масло за вариатора Nissan.

Избор на масло

Както вече споменахме, смазочната течност в кутията на вариатора изпълнява друга функция - предотвратява приплъзването на работните части. Затова специално за вариатори е разработено специално синтетично масло.

Автомобилният завод на Nissan произвежда маркови продукти за своите автомобили, които се препоръчват за използване в различни модели автомобили: NS-1, NS-2, NS-3. Числото в заглавието показва генерирането на течността (първа, втора, трета).

В каталозите на авточасти тези продукти са представени под следните статии:

Производител	Детайлен номер	Име на част
Nissan	Kle5000004	Трансмисионно масло CVT за вариатори NS-1 4l
Nissan	Kle5200004	Трансмисионна течност CVT FLUID NS-2 минерал, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Трансмисионна течност N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Трансмисионно масло NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Трансмисионно масло NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Течен нисан cvt флуид ns-3 4 l (замяна на NS1 и NS2)

Преди да купите масло за Nissan CVT, трябва да разберете каква течност има в него. Производителят категорично не препоръчва смесването на различни видове продукти, тъй като те не са взаимозаменяеми.

Ако се съмнявате кое масло да излеете в Nissan CVT, най-доброто решение е NS-2. Тази течност е подходяща за Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и други.

Инструкции за смяна на маслото във вариатора

Може да отнеме до 10 литра ново масло, за да замени напълно трансмисионната течност. По време на работа се препоръчва използването на диагностично устройство (за измерване на температурата на работната течност и нулиране на брояча, показващ неговото състояние).

Как се сменя маслото във вариатора на Nissan сами:

1. След като измерите работната температура на течността, извадете щепсела и източете старото масло.
2. Монтира се щепсел и нова течност в обем от 3 литра се излива през контролния отвор.
3. След като поставите щепсела за управление, стартирайте двигателя и включете последователно всички предавки за около 5 секунди.
4. След като работната течност се затопли напълно, двигателят се спира и след това процедурата за промиване се повтаря.
5. Налейте нови 3 литра масло, сменете предавките при работещ двигател и след това развийте контролната тапа, за да източите излишната течност.
6. Ако течността не изтича, добавете 0,5 л масло.
7. Нулирайте показанията на брояча чрез диагностично оборудване.

Мениджърите на IXORA ще ви помогнат да изберете правилното масло за Nissan CVT. Нашият асортимент включва всички имена на продукти, изброени в статията.

По време на експлоатацията на всеки автомобил винаги е необходимо да се извършва ежедневна проверка на автомобила, поне за липсата на течове на масло и течност от системите на автомобила. Но когато купувате нова кола, всеки шофьор има въпроси за това къде и как да провери нивото на маслото или течността в определена система или агрегат. Разбира се, можете да погледнете ръководството с инструкции, но не винаги е видимо и ясно къде се намира. Така че по -нататък ще разсеем мита, че нивото на трансмисионната течност в Nissan Juke CVT не може да бъде проверено. Това е възможно и необходимо. Нека напомним малко, че вариаторът Xtronic CVT M6 е инсталиран на превозни средства на всички колела. Важно е да запомните, че преди да проверите нивото на течността, е необходимо да извършите редица действия, съгласно Ръководството, а именно:

Процедурата за проверка на течността във вариатора Nissan Zhuk

1. Тъй като течността преди проверка на нивото трябва да бъде 50-80 C, за това трябва да карате през града. Ще са необходими около 10 минути, докато флуидът във вариатора се затопли до 50-80 C при температура на околната среда 20 C.

2. След това е необходимо да паркирате колата на равен терен. И натиснете ръчната спирачка.

3. При работещ двигател на празен ход, натискане на спирачния педал, преместете лоста на селектора през всички позиции.

4. След това отворете капака и потърсете измервателната пръчка, след което я извадете от тръбата. Измервателната пръчка се намира между акумулатора и двигателя. Фигура 1 показва как изглежда. За да го премахнете, трябва да натиснете ключалката и да я освободите.

Фигура 1

5. Освен това процедурата за проверка е следната. Необходимо е да се вземе невлакнеста хартия (парцали не могат да се използват!). Избършете измервателната пръчка. Поставете измервателната пръчка, като я завъртите на 180 градуса от първоначалната позиция за монтаж и я натиснете докрай в зърното. След това трябва да преместите селекторния лост в положение P или N и да се уверите, че нивото на течността е в определения диапазон. Фигура # 2 показва минималната точка на нивото на течността.

Фигура # 2

6. След като проверите нивото на течността, поставете пръчката за измерване в първоначалното й положение, като я завъртите, докато се заключи.

Проверка на състоянието на течността на вариатора на Nissan Juke

При проверка на нивото на течността е задължително да се обърне внимание на състоянието на течността и съответно да се направят допълнителни изводи и да се намери причината, която допринася за неизправността на вариатора.

Състояние на течността	Причина	Съответстваща процедура
Подобен на лак (вискозно състояние)	Промяна в химичното състояние на течността поради излагане на високи температури	Сменете CVT течността и проверете блока за управление на трансмисията и превозното средство за повреди (кабелни снопове, тръбопроводи за охлаждаща течност и др.)
Млечнобяла или мътна	Вода в работната течност	Сменете течността на вариатора и проверете за евентуално проникване на вода в течността на вариатора
С много метални частици	Прекомерно износване на триещи се повърхности	Сменете работния флуид и проверете работата на вариатора

Също така, когато проверявате нивото, трябва да обърнете внимание на миризмата на течността. Не трябва да се изгаря.

Проверка на нивото и състоянието на вариаторната течност на Nissan BeetleПоследна промяна: 15 октомври 2018 г. от Администратор

Nissan Juke е популярен японски SUV, един от най -модерните и необичайни автомобили по отношение на дизайна. Препоръчва се редовно да се обслужва този автомобил и по този начин да бъдете сигурни в неговата надеждност. Така че, една от важните процедури за поддръжка е смяната на маслото в кутията. Тази процедура не изисква професионални умения и затова може да се провежда редовно, за да се намали натоварването на двигателя. Освен това работата на вариатора има благоприятен ефект върху разхода на гориво. Тази статия се фокусира върху смяната на маслото в скоростна кутия чрез примера на Nissan Juke с CVT. На вниманието се представят важни нюанси и параметри на течността, които трябва да се запомнят при извършване на такава важна процедура.

График за подмяна

За първи път маслото в скоростната кутия на Nissan Juke се сменя след 60 хиляди километра - това въпреки факта, че гаранционният срок на вариатора може да достигне 180-200 хиляди километра, предвид благоприятните условия на работа. Ако колата често се използва в трудни условия, например, тя често се движи по прашни пътища, тогава интервалът на подмяна ще трябва да бъде намален до 30-40 хиляди километра. Във всеки случай, колкото по -кратък е интервалът, толкова по -надежден е той за електроцентралата и трансмисията.

Нюанси при смяна на масло

Процедурата за смяна на трансмисионната течност във вариатора на Nissan Juke се извършва в съответствие с необходимите параметри. Моля, обърнете внимание, че най -надеждният и издръжлив е фабричното масло, което се излива в контролно -пропускателния пункт във фабриката. Това е оригиналната грес и следващия път е необходимо да я напълните. Ако това не е възможно, трябва да изберете течност с параметри, подобни на оригиналната грес. Във всеки случай рано или късно ще е необходима смяна на масло. Нека подчертаем основните признаци, показващи необходимостта от тази процедура:

• Подхлъзване на автомобила
• Шумове и вибрации при работата на скоростната кутия
• Внезапен спад на мощността на двигателя
• От време на време двигателят спира, не е възможно да се движи нормално
• Невъзможно е да се кара достатъчно бързо, както позволяват динамичните параметри на Nissan Juke

Колко да се запълни

Препоръчителният обем на течността за Nissan Juke CVT е три литра. Това е минималният обем, при който може да се предотврати гладуването с масло. В допълнение към смяната на смазката във вариатора, по време на тази процедура е препоръчително да се смени и маслен филтър, който се счита за еднократна употреба. Струва си да закупите две кутии масло - така че да има резерв в случай на допълнително доливане на течност.

Избор на материали за работа

• Оригинално трансмисионно масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Комплект гаечни ключове
• Инструменти, включително отвертка
• Хавлиена кърпа, парцали, гумени ръкавици
• Спринцовка
• Уплътнително уплътнение
• Нов маслен филтър
• Съд за източване на отпадъчни течности

Последователност на работа

1. Колата е монтирана на надлез. Първо трябва да загреете двигателя, така че маслото да достигне работната си температура. Смята се, че горещата течност ще се излее много повече и заедно с кални отлагания и метални стърготини
2. Развиваме капака на палета, източваме старата течност в подготвен палет. Този процес отнема около 30 минути.
3. Завийте обратно капака на картера и преместете контейнера със старото масло настрани
4. След източване на маслото, пристъпваме към най -важната процедура - пълнене на ново масло. За да направим това, намираме съответния отвор за пълнене в отделението на двигателя и го напълваме с прясна течност, като периодично проверяваме нивото му
5. Стартирайте двигателя, оставете на празен ход за няколко минути. В този момент можете да работите в скоростната кутия в няколко позиции, за да позволите на мазнината да се разпространи по всички компоненти на вариатора.
6. Спрете двигателя и проверете отново нивото на течността с помощта на измервателна пръчка. Ако напълненото масло не е по -високо от максималната маркировка на измервателната пръчка, тогава процесът на смяна на течността във вариатора на Nissan Juke е завършен успешно.

Изход

Важно е не само да смените своевременно маслото, но и да изберете само висококачествена смазка, одобрена от Nissan. В този случай трябва да се ръководите от параметрите на вискозитет и толеранс, посочени в инструкциите за експлоатация на Nissan Juke, и според тях вече трябва да изберете подходящо масло за скоростната кутия на Nissan Juke.