3.5. Колата се движи на тласъци

Що се отнася до автомобил, шут е краткотрайна, спонтанна промяна в скоростта колянов валдвигател независимо от положението на педала за газ. V ежедневна употребакато правило има поредица от шутове. Крайният случай на шут е повреда, забележимо забавяне на реакцията на двигателя при натискане на педала на газта.

Конвенционално могат да се разграничат три вида шутове:

- в момента на началото на движението;

- по време на овърклок;

- с равномерно движение, т.е. с постоянно положение на педала на газта.

За установяване на причините за тръпки при шофиране на автомобил с инжекционен двигателнеобходимо е специално диагностично оборудване, следователно в този случай препоръчваме да се свържете с автосервиз, специализиран в ремонта на системи за впръскване на гориво. Въпреки това, както показва практиката, в повечето случаи тръпките се причиняват от недостатъчно налягане на горивото в горивната линия на двигателя („релса“) или неизправност на сензора за положение дросел.

Ако имате някакви умения, можете сами да установите причината за шутовете.

Дръпнете в началото на движението

В момента на началото на движението често се случва граничният случай на шут - провал. Най-неприятните усещания са свързани именно със забавянето на реакцията на двигателя при натискане на педала за газ. Понякога двигателят дори спира. В момента, когато дроселната клапа започне да се отваря, се получава трептене, когато според сигнала от сензора за положение на дроселната клапа ECU определя момента на преход от режим на празен ход към режим на натоварване и трябва да увеличи количеството гориво, подавано през инжекторите. При недостатъчно налягане в горивния тръбопровод, дори и при увеличаване на продължителността на впръскването, няма достатъчно гориво за плавен старт.

Причините за намаляване на налягането могат да бъдат:

Потрепвания по време на ускорение

Причината за тръпки по време на ускорение може да бъде, както в предишния случай (вижте „Търкване в момента на стартиране“), недостатъчно налягане на горивото в горивната тръба. ECU, след като получи сигнал от сензора за положение на дроселната клапа за интензивното отваряне на газта под голям ъгъл, се стреми да увеличи максимално подаването на гориво, но поради пониженото налягане на горивото не може да направи това. Причините за това явление и метода на проверка вижте "Репче в момента на започване на движението".

Потрепвания с равномерно движение

Такива трептения най-често се причиняват от неизправност на системата за запалване. Необходима е диагностика и ремонт (вижте раздел 9 "Електрическо оборудване"). По пътя можете да опитате да го направите сами:

- внимателно огледайте двигателното отделение. Изключете запалването и проверете плътността и закрепването на всички проводници и конектори на модула за запалване и проводниците с високо напрежение. Стартирайте двигателя и слушайте работата му - пукането по време на срив на високо напрежение "до земята" е слабо, но отчетливо. В пълна тъмнина ясно се вижда искра по време на повреда;

В тази статия ще научите за причините за трептения по време на шофиране. Основните причини за потрепване по време на шофиране на Nexia са дефектни експлозиви (проводници с високо напрежение), свещи или сензор за положение на дросела. Възможно е също горивото и маслени филтри... След това нека разгледаме по-отблизо всяка от опциите.

Защо могат да се появят шутове, първо трябва да разберете какво е шут. Шум в колите, често в Nexia, е краткотрайна спонтанна промяна в оборотите на двигателя, независимо от положението на педала за газ. В обикновения живот най-често се случват поредица от глупости. Екстремен случай на шут - спад е забележимо забавяне на реакцията на двигателя при натискане на педала на газта. Конвенционално могат да се разграничат три вида шутове:
–в момента на началото на движението;
- по време на овърклок;
- с равномерно движение, т.е. с постоянно натиснат педал за газ.

За да определите причините за трептения при шофиране на автомобил с инжекционен двигател, можете да извършите компютърна диагностика, така че препоръчвам да се свържете със сервиз, специализиран в ремонта на системи за впръскване на гориво. Въпреки това, както показва практиката, в повечето случаи потрепването е причинено от недостатъчно налягане на горивото в горивната релса или неизправност на сензора за положение на дроселната клапа. Ако имате някакви умения, можете сами да определите причината за шутовете.
ДЖАК В МОМЕНТА НА НАЧАЛОТО НА ДВИЖЕНИЕТО НА NEXIA... Обикновено току-що сте започнали да се движите и се случват неприятности - провал или провал след провал. Най-неприятните усещания са свързани именно със забавянето на реакцията на двигателя при натискане на педала за газ. Понякога дори двигателят спира. В момента, когато дроселната клапа започне да се отваря при натискане на педала на газта, се получава трептене, когато според сигнала от сензора за положение на дроселната клапа ECU определя момента на преход от режим на празен ход към режим на натоварване и трябва да увеличи количеството гориво подава се през инжекторите. При недостатъчно налягане в горивната релса, дори и при увеличаване на продължителността на впръскването, няма достатъчно гориво за плавен старт.
СПРАКТУРАНЕ НА NEXIA... Причината за потрепвания по време на ускорение може да бъде, както в предишния случай, недостатъчно налягане на горивото в горивната релса. Електронният блок за управление на двигателя, след като получи сигнал от сензора за положение на дроселната клапа, за интензивното отваряне на дроселната клапа под голям ъгъл, се стреми да увеличи максимално подаването на гориво, но поради намаленото налягане на горивото, не е в състояние да направи това . В допълнение към това, специфична причина за потрепване при ускорение на автомобил Daewoo nexiaможе да има повреда на сензора за абсолютно налягане (вакуум във всмукателната тръба) или запушване (прищипване) на неговия маркуч.
СКОКАНЕ ПРИ ДВИЖЕНИЕ... Такива трептения най-често се причиняват от неизправност на системата за запалване. Необходима е диагностика и ремонт. Ако сте на път, можете сами да опитате следното:
- внимателно огледайте двигателното отделение. Изключете запалването и проверете херметичността и херметичността на всички проводници и конектори на датчика на разпределителя и запалителната бобина на автомобил с двигател G15MF, конектори на модула за запалване и високоволтови проводници на автомобили с други двигатели. Пусни
двигателя и слушайте работата му.

- пукането при пробив на високо напрежение "до земята" е слабо, но отчетливо. В пълна тъмнина ясно се вижда искра по време на повреда;

- сменете свещите независимо от тяхното състояние и пробег. Обърнете внимание на състоянието на запалителните свещи: ако се открият аномалии, може да се наложи ремонт на двигателя или неговите системи. Неизправността на сензора за положение на дроселната клапа може да бъде специфична причина за потрепване по време на равномерно движение на превозно средство с инжекционен двигател.

Допълнителни симптоми, потвърждаващи неизправност на този сензор, са както следва:
- неравномерна работа на двигателя На празен ход;
- намаляване на максималната мощност на двигателя.
Сензорът не може да се отдели и следователно не подлежи на ремонт. Ако се установи, че сензорът е дефектен, той се сменя като комплект.

Daewoo Nexia: Не дърпа при набиране на скорост

10.09.2011

Daewoo Nexia: "Не дърпа, когато набира скорост"

... и не само не дърпа при набиране на скорост. Когато тази кола влезе в нашата кутия,след това се отби за около пет минути. Клиентът щрака на газта, а колата "затъпява", не дърпа ине може дори да премести малък хълм ... но тогава клиентът имаше късмет, той помогнаускорение с крак и ... колата в кутията.

Кола по препоръка на приятели. Не профил. Този случай беше интересенфактът, че клиентът вече е пътувал „определен брой автомобилни услуги“, похарчил „определенсумата пари ”, но резултатът беше нулев. Тогава той реши да се ремонтира (интернет е голям...).

Смених свещите - не помогна. Почистих дюзите - нищо не се е променило.
Трябваше пак да отиде в автосервиза, за да се поклони. Намерено един. Те се съгласиха да поемат ремонта.

Но те поставят следното условие:
- Намерете същата кола като вашата, ще я сложим до вас и ще снимаме една по еднаот там и си сложи колата... пътя е много добър! Сто процента гаранция!

По някаква причина клиентът реши да не се свързва с този автосервиз. Намерил друг. Там той веднагазаяви:

Знаем тази причина за неизправността - ремонтираме ...
- И така, каква е причината?
- Катализатор! Точно сега ще го избием за вас и...

Клиентът се оказа "придирчив". Е, не му хареса нито там, нито тук. Някак си „шесто чувството "той осъзна, че трябва да вземе единственото правилно решение:" Отидете на диагнозатадо "правилния" автосервиз". Реших да взема решение, но се страхувах: "Колко пари ще получат там? ...".
Поглеждайки напред, ще кажа: „Малко се заблудихме“. И изобщо не са се „понесли зле“. Току що изразходва "правилното"самодиагностика и когато на клиента беше казана цената за извършената работа, той беше много изненадан:
- И това е всичко?

Е, нека започнем да разказваме и показваме...

Свързах вакууммер. Показа нисък вакуум във всмукателния колектор.Какво означава това? Че „нещо не е наред с газоразпределителната система в двигателя“.Тук или ангренажният ремък е скочил, или има въпроси към предавката,може да бъде банално "разбито".

Подобна ситуация е описана в статия на:
и този двигател на работа приличаше на работата на този двигател Мицубиши лансър.

След това вземаме осцилоскопа Postalovsky. Вместо свещ, завинтваме сензор за налягане, стартираме двигателя, гледаме ... и се уверяваме в първоначалната диагноза: осцилограмата показва много отклонения от правилната работа. Оказва се, че „фазите са изместени“.

Искам да се съсредоточа върху един параметър: напредването на запалването е много късно, тоест правилната стойност "минус" отиде "плюс" и на показаната осцилограма се появява като "25 градуса след горната мъртва точка", въпреки че знаем, че "правилното" запалване трябва да бъде ПРЕДИ мъртвата точка при дадените работни условия по време на заснемане на осцилограмата.

Добре. По принцип всичко е ясно, трябва да го направим ... обърнахме се, погледнахме ... за съжаление всичките ни ключарски постове бяха заети. Погледна клиента:

Познавате ли ключар? Кой би могъл да направи това, което ти казвам?
- Е, по принцип... има... ще намеря!
- Тогава чуйте какво трябва да се направи...

След няколко минути той разказа подробно на клиента какво и как да прави. И накрая попита:
- просто нека не изхвърлят нищо, донеси ми го, става ли?

... клиентът пристигна ... не - клиентът нахлу в кутията ни буквално на следващия ден:

- Благодаря ти! Не, нямаш представа как ми помогна! Никъде и от никого не можах да намеря правилното решение на моя проблем!

И проблемът беше този, вижте снимката:

Ако погледнете "отстрани и отстрани", всичко наред ли е?

Нека разгледаме по-отблизо:

Да, това е така нареченият "банален жлеб за фурнир". Счупен.

Външно няма как да се определи, че жлебът на фурнира е счупен.

Освен това, той е конструктивно направен едновременно с всички детайли. Така да се каже "пълен детайл". И ако погледнете предавката "просто и отвън", тогава е трудно да се определи неизправността. И можете да гледате дълго време ...
В този автосервиз бяха много изненадани, когато изпълниха всички наши препоръки и наистина предавката беше счупена! Бяха много изненадани...

Само не си мислете, че се е похвалил, казват, вижте колко умен. Не, няма нищо „умно“ или брилянтно. Просто „работи така“, когато трябва да запазиш много информация в главата си и да я използваш навреме.

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автоданта

Кудрявцев Михаил Евгениевич
град Москва
Автосервиз "VTS"
ул. Суздалская, 9
Можете да се обадите в работно време:
7-916-626-71-98