Zobsiksnas nomaiņa ar Chery Bonus, Very, pazīstams arī kā ZAZ Forza. Zobsiksnas nomaiņa ar Chery Bonus, Very jeb ZAZ Forza Chery bonusa zobsiksnas pārtraukumu

Vārstu nomaiņa ar Cherie Bonus (A13) tiek veikta, kad vārsti ir saliekti vai izdeguši. Šis darbs ir jāveic arī "kājas" nodiluma gadījumā. Ja jūs neesat padomdevējs, tad to izdarīt pats ir gandrīz neiespējami.

Vārstu nomaiņas darbs ar Chery Bonus (A13) tiek veikts, noņemot cilindra galvu (cilindra galvu). Vismaz jums būs nepieciešama cilindra galvas blīve, vārsta vāka blīve, ieplūdes un izplūdes kolektora blīves. Ja nepieciešams, mēs varam nomainīt vadotnes (seglus).

Cena:

Auto pakalpojumi Sanktpēterburgā:

* - uz noņemtās cilindra galvas
** - atkarībā no paplāksņu, "brilles" un regulēšanas iespējas
*** - atkarīgs no dzinēja lieluma

UZMANĪBU !!! Mēs nestrādājam pie cilindru galvām, kuras noņemam paši. Mēs paši noņemam automašīnas cilindra galvu un veicam visas nepieciešamās procedūras.

Kad nomainīt:
- viens vai vairāki vārsti ir izdeguši;
- vārsts ir "saliekts";
- palielināts eļļas patēriņš dzinējā;

Garantija- 180 dienas.

Mūsu veikalā jūs varat iegādāties rezerves daļas.

Chery Bonus debitēja 2008. gadā, bet vietējā tirgū ienāca 2011. gadā. Tā pamatā bija tā priekšgājēja - Amulet - rūpīgi modernizētā platforma. Modeļa montāža tika veikta visā ciklā Ukrainā, Zaporožjes automobiļu rūpnīcā. Tur ķīnieši ir pazīstami kā ZAZ Forza.

Bonus ķermeņa forma ir līdzīga sedanam, taču, tāpat kā Amulet, tā faktiski ir pacelšanās. Par dizainu bija atbildīgi itāļu studijas Torino Design dizaineri. Jaunums bija īsāks nekā tā priekšgājējs, bet augstāks un plašāks. Ir palielinājusies arī riteņu bāze. Līdz ar to salonā ir vairāk vietas priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem.

2011. gadā tika piedāvāta hečbeka versija, kuras nosaukums bija Very. Īsākā pakaļgala dēļ automašīna zaudēja 13 cm garumu. Pārējie izmēri ir identiski.

Bāzes modeļi bija aprīkoti ar gaisa kondicionētāju, centrālo atslēgu un vadītāja gaisa spilvenu. MP3 audio sistēma, priekšējā pasažiera drošības spilvens, apsildāmi sēdekļi un ABS bija pieejami dārgākos apdares līmeņos. Augstākā versija izcēlās ar 15 collu vieglmetāla diskiem un parkošanās sensoriem.

Dzinējs

Cherie Bonus paļāvās tikai uz vienu spēka agregātu - četru cilindru benzīnu, kas iesūkts ar 1,5 litru tilpumu un 109 ZS atdevi. Acteco SQR477F saimes 16 vārstu dzinējs ir Ķīnas un Austrijas uzņēmuma AVL kopīgas attīstības produkts. Dzinēji tika montēti Ukrainas teritorijā - Melitopolē.

Motoram ir viena sadales vārpsta un hidrauliskie vārstu spraugas kompensatori. Gāzes sadales mehānismu virza zobsiksna. Ražotājs nosaka tā atjaunošanu ik pēc 40 000 km. Tomēr josta bieži salūst, nekad neattaisnojot nākamo kārtējo apkopi. Šajā gadījumā vārstu saliekšana ir neizbēgama. Galvenais iemesls ir liels viltojumu un zemas kvalitātes kolēģu skaits. Viņi dažreiz padodas pēc 10-20 tūkstošiem km.

Ar zobsiksnas palīdzību tiek darbināts arī sūknis. Tas var radīt troksni vai plūst 40-60 tūkstošus km. Nav vērts aizkavēt nomaiņu. Laika gaitā sūknis sāk ķīļoties, kas noved pie zobsiksnas slīdēšanas vai pat tās lūzuma. Ir precedenti. Oriģinālā sūkņa izmaksas ir aptuveni 1000 rubļu, bet augstas kvalitātes analogi kalpo ilgāk (no 1500 rubļiem).

Aukstajā sezonā īpašnieki bieži sūdzas, ka iesildīšanās laikā dzinējam ir grūtības iedarbināt vai tas apstājas. Dažreiz ir iespējams atbrīvoties no problēmas pēc adsorbera vārsta nomaiņas (600 rubļi). Bet, visticamāk, iemesls slēpjas neveiksmīgā dzinēja vadības programmā.

Pēc 40-90 tūkstošiem km jums ir jāmaina barošanas bloka atbalsts (1-2 tūkstoši rubļu). Visneaizsargātākā ir priekšpuse. Turklāt tiek atjaunināts termostats (300 rubļi), aizdedzes spoles (2-3 tūkstoši rubļu) un skābekļa sensori (1,5-2 tūkstoši rubļu). Pēc tam ir jāremontē starteris un ģenerators. Jauns mezgls ir pieejams par 5-6 tūkstošiem rubļu.

Pārnešana

Motors ir savienots pārī ar 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl kastē bieži ir nepieciešams remonts vēl 50-100 tūkstošus km. Visbiežāk ir jāmaina ieejas un izejas vārpstas gultņi. Bet sarakstā var būt 1. un 2. pārnesuma sinhronizatori, 2. pārnesums vai diferenciālie gultņi. Remonta izmaksas būs vismaz 10 000 rubļu.

Rūpnīcas sajūgs var būt jāmaina pēc 50-70 tūkstošiem km. Jaunais oriģināls ilgs tikpat daudz. Slavenu ražotāju (jo īpaši Valeo) aizstājējiem ir lielāks resurss. Laba analoga komplekts maksās 10 000 rubļu. Oriģinālais sajūga grozs un atlaišanas gultnis var sabojāties pirms laika.

Laiku pa laikam uzmanības centrā nonāk arī CV savienojumi: ārējie un iekšējie (1-2 tūkstoši rubļu par eņģēm).

Šasija

Piekares shēma, salīdzinot ar Amulet, nav mainījusies: MacPherson statņi priekšā un daļēji neatkarīga sija aizmugurē. Tomēr ģeometrija ir atšķirīga: ir palielinājusies riteņu bāze un priekšējais sliežu ceļš.

Visneaizsargātākie elementi ir aizmugurējie amortizatori (1-2 tūkstoši rubļu). Tie varēja plūst pēc 20-50 tūkstošiem km. Priekšējie (2-2,5 tūkstoši rubļu) kalpoja vairāk nekā 40-70 tūkstošus km.

Pēc 50-100 tūkstošiem km ir kārta priekšējo sviru un aizmugurējās sijas klusajiem blokiem (150-300 rubļi gabalā).

Riteņu gultņi bieži padodas pēc 20-70 tūkstošiem km. Priekšējie tiek mainīti atsevišķi (2000 rubļu gultņiem), bet aizmugurējie ir samontēti ar rumbu (1,5-2 tūkstoši rubļu par rumbu).

Stūres statnis varētu klauvēt pēc vairākiem tūkstošiem kilometru. Un bieži vien tas ir jāsakārto pēc 60-80 tūkstošiem km (tas sāk grabēt vai noplūst). Remonta komplekts ir pieejams par 3000 rubļiem, bet jauna sliede - par 16 000 rubļu.

Var būt jāpievērš uzmanība arī stūres pastiprinātāja sūknim - gultņi priekšlaicīgi nolietojas. Oriģinālā sūkņa izmaksas ir aptuveni 3000 rubļu.

Korpuss un interjers

Diemžēl pēc 4-6 gadiem tiek atrasti nē, nē, jā un korozijas perēkļi. Visbiežāk rūsa ietekmē aizmugurējās riteņu arkas, retāk sliekšņus.

Interjers izskatās zemniecisks, un materiāli šķiet lēti. Salonā bieži apmetas kriketi, pie durvīm bieži klauvē slēdzenes.

Pēc 4-5 gadu darbības daži īpašnieki saskaras ar vadītāja viziera bojājumu - kronšteins un plastmasas stiprinājumi tiek iznīcināti. Arī sēdekļu apsilde neatšķiras pēc izturības.

Daudzi bonusu īpašnieki atrada ūdeni pie priekšējā pasažiera kājām. Tas iekļuva pasažieru nodalījumā caur slikti pielīmētu vējstiklu vai skavu, kas atrodas zem vējstikla virs salona filtra (zem volāna).

Nākotnē tīrītājs sāk būt kaprīzs. Visbiežāk iemesls ir elektriskās piedziņas neveiksmīgais motors. Agrāk vai vēlāk durvju un bagāžnieka slēdzenēs neizdodas arī gala slēdži. Ierobežojošos slēdžus var aizstāt ar jauniem.

Secinājums

Chery Bonus (Very) nevar lepoties ar priekšzīmīgu uzticamību. Situāciju dažkārt pasliktināja slikta uzbūves kvalitāte, un oriģinālo rezerves daļu resursi bija pārāk mazi. Savu ieguldījumu sniedz arī liels daudzums viltotu izstrādājumu rezerves daļu tirgū. Par laimi, līdz runa ir par dzinēja kapitālo remontu un problēmu novēršana neprasa lielas finansiālas izmaksas.

jauka meitene nelielā ķīniešu mašīnā. Tātad, mēs satiekam Chery Bonus, nomainot zobsiksnu, sūkni un palīgierīču siksnas. Spidometrā 45 000, tā kā nomaiņas intervāls ir 50 000, mēs iesakām nomainīt arī sūkni, jo maz ticams, ka vecais sasniegs simts tūkstošus.

Šī dzinēja zobsiksnas nomaiņa nebūs īpaši grūta, vienīgais brīdinājums ir jostas spriegojums, jo spriegošanas veltnim nav spriegošanas mehānisma. Šeit mums palīdzēs krievu atjautība, bet vairāk par to vēlāk rakstā.

Tātad, zem pārsega atrodas 1,5 litru dzinējs ar Šerijas logotipu.

Vispirms noņemiet priekšējo labo riteni un motora aizsardzību. Mēs iztukšojam antifrīzu, noņemot apakšējo cauruli. Tad mēs atskrūvējam uzgriezni un stūres pastiprinātāja skrūvi (sarkanas bultiņas) un maksimāli atskrūvējam spriegošanas skrūvi (zaļā bultiņa). Noņemiet stūres pastiprinātāja siksnu.

Izmantojot piemērotu uzgriežņu atslēgu, pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, izmantojot īpašu izvirzījumu uz spriegošanas veltņa, tādējādi atbrīvojot ģeneratora siksnas spriegojumu. Noņemiet jostu.

Atskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi. Ja jūs veicat šo procedūru kopā ar partneri, tad viņš iekāpj automašīnā, ieslēdz piekto pārnesumu un no visa spēka nospiež bremzi. Un šajā laikā ar nelielu rokas kustību jūs noraujat skrūvi. Ja strādājat viens, tad zem riteņiem uzstādāt balstus, ieslēdzat piekto pārnesumu, pievelciet rokas bremzi. Ievietojiet skrūvgriezi priekšējā labā riteņa bremžu diskā tā, lai tas balstītos pret suportu, un noraujiet skrūvi.

Un apakšējais ir arī piestiprināts ar divām skrūvēm.

Mēs nosakām augšējo mirušo centru. Lai to izdarītu, uz laiku ieskrūvējiet kloķvārpstas skrūvi, izslēdziet ātrumu un obligāti pulksteņrādītāja virzienā pagrieziet kloķvārpstu, līdz zīmes sakrīt un augšpusē parādās uzraksts FRONT.

Arī sadales vārpstas zobratu atzīmei jāsakrīt. Tur nav ļoti ērti skatīties.

Un tad pareizi.

Mēs noņemam veco zobsiksnu un pašu veltni. Pēc tam atskrūvējiet sūkni, četras skrūves pa sešām. Tvertne ir jāaizstāj, jo motorā vēl ir palicis nedaudz antifrīza.

Sāksim montāžu

Mēs uzstādām sūkni un spriegošanas veltni vietā, nevelciet veltņa stiprinājumu. Mēs pārbaudām visas etiķetes. Mēs uzliekam zobsiksnu no sākuma līdz kloķvārpstas zobratam, sūknim, sadales vārpstas zobratam un spriegošanas veltnim.

Uzstādot zobsiksnu, neaizmirstiet par rotācijas virzienu.

Un tagad jautrākais ir tas, kā savilkt jostu. Mēs izmantojām garu, saliektu stieņu, lai to piespiestu pie eļļas sūkņa lūpas un piespiestu veltnim. Kaut kur lasīju, ka cilvēki dara to pašu tikai no apakšas, balstot balstu pret motora kronšteinu, principā tam nav nozīmes.

Izvelkot jostu, mēs savācam visu apgrieztā noņemšanas secībā. Viss par visu aizņēma pusotru stundu ar dūmu pauzi.

Lai veicas ceļā. Ne naglu, ne stieni!