Kopīgas problēmas ar KIA Sorento. Kia Sorento (Kia Sorento) vājās vietas, vai piedevas palīdzēs? ECU un kļūdu kodi

Chia Sorento ir vidēja izmēra krosovers, kas nosaukts pēc tāda paša nosaukuma kūrortpilsētas Itālijas dienvidos. Automašīna tika uzsākta masveida ražošanā 2002. Kopš tā laika ir izstrādātas trīs modeļa paaudzes, kas ir vienlīdz populāras uz vietējiem ceļiem. Otrā paaudze tiek ražota kopš 2009. Jāatzīmē, ka par Sorento galvenā konkurenta pamatu tika izvēlēta krosovera platforma - Hyundai santa Fe. Trīs gadus vēlāk modelī nav notikušas būtiskas izmaiņas plānotās pārveidošanas laikā. Un jau 2014. gadā Kia paziņoja par krosovera trešās paaudzes ražošanas uzsākšanu.

Ja pirmā paaudze tika pakļauta nelielai kritikai: stingra piekare, neērta vadāmība, augstas izmaksas par neizteiksmīgu konfigurāciju. Otrās paaudzes Kia Sorento, gluži pretēji, saņēma daudz uzslavu. Pircējam tika piedāvāts plašs barošanas bloku klāsts, no kuriem izvēlēties. dažādas konfigurācijas krustojums. Tajā pašā laikā automašīna ir pielāgota Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, kas ir svarīga palīdzība augstas kvalitātes transportlīdzekļa izvēlē. Bet bez tam ir svarīgi ņemt vērā arī resursus elektrostacijas... Šajā rakstā mēs sīki aprakstīsim, kāds ir Kia Sorento dzinēja resurss.

Kādi motori ir aprīkoti ar Kia Sorento?

Pirmā krosovera paaudze galvenokārt bija aprīkota ar 3,5 litru G6CU spēka agregātu DOHC ar jaudu 192 Zirgu spēks... Motors tika apkopots ar manuālo pārnesumkārbu piecos soļos vai automātiskā pārnesumkārba... 2006. gadā ražotājs veica būtisku modeļa modernizāciju, elektrostaciju līnijai pievienojot vairākus unikālus komplektus. Tātad 2,5 litru D4CB turbodīzeļa dzinējs kļuva pieejams iegādei. Līdz ar Kia Sorento modeļa otrās paaudzes parādīšanos dzinēju līnijā parādījās jauna G4KE mezgls - dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu, kam raksturīga 170 ZS jauda. Tieši šī instalācija vēlāk kļuva par pamata un populārāko starp visām pieejamajām modifikācijām.

G4KE ir šādi tehniskie parametri:

• 16 vārsti;
• 4 cilindri;
• iesmidzināšanas barošanas sistēma;
• motora resurss - vairāk nekā 250 tūkstoši km.

Kia Sorento EX apdares līmenis ar 2,2 litru motoru joprojām ir ļoti populārs. Kopumā 2,2 litru dzinējs iemīlēja daudzus pašmāju autovadītājus par savu nepretenciozitāti un zemo degvielas patēriņu. Sākotnēji vienības ietilpība bija 190 spēki, bet 2013. gadā, modernizējot vairākas iekārtas, tās jauda tika palielināta līdz 197 spēkiem. Tajā pašā laikā parādās dīzeļdegvielas analogs.

Faktiskais dzinēju resurss

Kia Sorento benzīna atmosfēras spēka agregāti atšķiras ar laika ķēdes piedziņu un ūdens dzesēšanas sistēmu. Dažām modifikācijām, piemēram, 2,4 litru G4KE dzinējam nav, tāpēc tam ir nepieciešams regulēt vārstu ik pēc 90–100 tūkstošiem kilometru. G4KE dzinējs patiesībā ir palielināta G4KD kopija, jo tajā ir kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 97 mm, kas ir par 11 mm vairāk nekā jaunākās vienības versijas. Laika ķēde pati par sevi ir diezgan uzticama, pirms nomaiņas tā bez problēmām nobrauc 100–120 tūkstošus km. Gandrīz visu dzinēju cilindra galva ir izgatavota no alumīnija, kas nodrošina motoriem stabilitāti un izturību.

Vienīgā būtiskā G4KE, G4KD, G4KJ problēma ir kloķvārpstas uzliku kloķēšana 100 tūkstošu km pagriezienā. Tikai kloķvārpstas gultņi ir pakļauti kloķēšanai, bet krosovera īpašnieku vidū nebija sūdzību par fundamentālajiem. Tomēr problēma ir diezgan izolēta. Tikai 1% no visiem automašīnu īpašniekiem ar līdzīgiem motoriem atzīmēja problēmu. Kopumā var atzīmēt, ka visu Kia Sorento benzīna dzinēju uzticamība ir diezgan augsta. Ar pienācīgu rūpību viņi var noiet 300 tūkstošus kilometru.

Bet Krievijā vienmēr ir bijusi īpaša attieksme pret dīzeļdegvielu. Viņi ir izvēlīgi attiecībā uz uzpildītās degvielas kvalitāti, kā arī prasa lielāku uzmanību apkopes laikā. Tajā pašā laikā Kia Sorento dīzeļdzinējiem raksturīga nepārtraukti dzirdama sadales vārpstas piesitiena skaņa darbības laikā. Dīzeļdegvielas modifikācijas ir grūti labojamas, galvenās grūtības ir saistītas ar spraugu iestatīšanas precizitāti. Tomēr arī to faktiskais resurss ir diezgan liels - 280 tūkstoši kilometru. Tiesa, ne katram īpašniekam izdodas sasniegt šo pagrieziena punktu.

Īpašnieku atsauksmes

Pirmais turbodīzeļa modifikācijas darbības traucējumu simptoms, kā likums, ir svilpe, kas nāk no motora nodalījuma, kamēr motors darbojas. Turbīnas remonts nav lēts prieks, tāpēc ir svarīgi savlaicīgi diagnosticēt visas ar to saistītās neveiksmes. Ķēdi ieteicams nomainīt pēc 100 000 km, ārkārtējos gadījumos - pēc 115 000 km. Nav vēlams pievilkt, nomainot laika ķēdi, jo ir gadījumi, kad tā tika salauzta 120 tūkstošu nobraukto kilometru laikā. Krosovera īpašnieku atsauksmes palīdzēs precīzi noteikt, kāds ir Kia Sorento dzinēja resurss.

Dzinējs 2.2

1. Vasilijs, Rjazaņa. Man ir automašīna ar 2.2 turbodīzeļdzinēju, pēc pārbūves nopirku krosoveru. Automašīna jau ir veikusi 120 tūkstošus kilometru. Pavisam nesen es nomainīju laika ķēdi un viss. Nebija vairs problēmu vai sabrukumu. Cilindra galva ir uzticama, labi izgatavota. Degvielas uzpildes stacija teica, ka viņa baidās tikai no pārkaršanas. Ja bultiņa nonāk sarkanajā zonā, tad cilindra galvas remonta nepieciešamības varbūtība ir gandrīz 100%. Ir svarīgi izmantot tikai augstas kvalitātes motoreļļu. Tas ir vienīgais veids, kā pēc iespējas ilgāk saglabāt cilindra galvas iekšējās sastāvdaļas ideālā stāvoklī.
2. Staņislavs, Čeboksari. Ar Kia Sorento braucu kopš 2013. gada. Šobrīd nobraukums ir 100 000 km. Kas ir svarīgi ņemt vērā un ievērot? Protams, dīzeļdegvielas kvalitāte. Es iesaku uzpildīt degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Es pats dodu priekšroku Lukoil, Rosneft, Bashneft, un ir arī diezgan daudz labu degvielas piegādātāju. Inžektori ļoti cieš no sliktas kvalitātes "barošanas avota", vidējais iesmidzināšanas sūkņa resurss ir aptuveni 200 000 km. Kas attiecas uz instalācijas daļu. Bet pats ražotājs apgalvo, ka viņi 150 000 km noiet bez problēmām. Tas ir, tas ir garantijas resurss, mēs pievienojam vēl 100 - 150 000 km no augšas un iegūstam maksimāli iespējamo.
3. Igors, Maskava. Es nopirku automašīnu ar 2.2 CRDi dzinēju ar 190 spēku jaudu jau 2009. gadā. Šodien odometrs rāda 190 000 kilometru. Motors ir foršs, ekonomisks un mēreni augsts griezes moments, bet, manuprāt, pārāk trokšņains. Dažreiz šķiet, ka jūs vadāt traktoru. Varbūt es kļūdos. Bet savulaik es braucu ar daudzām automašīnām ar dīzeļdzinēju, taču neatceros, ka dzinēji darbotos tik trokšņaini. Laika ķēdes nomaiņa bija nepieciešama pēc 100 tūkstošiem kilometru. Ar tā nomaiņu labāk nevelciet, jo tas var salūzt un būs nepieciešams nopietns remonts. Tas prasa arī ilgu iesildīšanos. Ziemā tas ir nepieciešams pasākums. Bez iesildīšanās ir ļoti nevēlami doties ceļā. Es uzskatu, ka šis dzinējs spēj izturēt 250-300 tūkst.

2,2 litru turbo dīzeļdzinējs ir ideāli piemērots, lai tiktu galā ar ekspluatācijas grūtībām uz vietējiem ceļiem. Tās resurss dažos gadījumos sasniedz 300 000 km. Galvenais ir uzraudzīt stāvokli motoreļļa, gaiss un degvielas filtrs, kā arī neaizmirstiet par plānoto palīgmateriālu nomaiņu.

Dzinējs 2.4

1. Jegors, Voroņeža. 2008. gadā viņš iegādājās automašīnu Kia Sorento ar 2,4 litru motoru. Jau nobraucis 200 tūkstošus km. Manuprāt, veiksmīgākais dzinējs ir G4KE. Šis spēka agregāts bez problēmām tiek galā ar sarežģītajiem ekspluatācijas apstākļiem Krievijā. Ir svarīgi uzraudzīt filtru stāvokli un savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus. Es izmantoju oriģinālo Hyundai / Kia motoreļļu. Bojājumu nebija. Tikai vienu reizi nomainīju laika ķēdi - tā veica 120 tūkstošus kilometru, nav vēlams to darbināt ilgāk, tā var nopietni izstiepties un salūzt.
2. Vjačeslavs, Maskava. Man ir otrās paaudzes Kia Sorento 2012. Es paņēmu automašīnu no rokām, tagad uz odometra 180 tūkstoši, es nezinu, vai tas bija savīti vai nē, bet, kā man šķiet, nobraukums ir diezgan reāls. Motors darbojas kā pulkstenis. Man nav sūdzību par konstrukcijas kvalitāti. Eļļa "neēd", lai gan daudzi saka, ka ar nobraukumu 200 000 kilometru vai vairāk sākas regulāras smērvielas piedevas. Es nezinu, vai tas tiešām tā ir. Pagaidām viss ir normāli. Es domāju, ka 250-300 tūkstoši km ir ļoti reāls G4KE motora resurss. Starp citu, šī ir gandrīz precīza 4B12 kopija, kas ir aprīkota, tāpēc nav šaubu par tā uzticamību un kvalitāti.
3. Aleksejs, Jalta. Personīgi man mašīna nepatika. Precīzāk, pats 2,4 litru dzinējs. Viss bija normāli līdz 170 tūkstošiem kilometru, un pēc automašīnas tas burtiski sabruka gabalos. Mainīta ķēde, sprauslas, kloķvārpsta, eļļas dzesētājs un citas sastāvdaļas. Man bija jātērē daudz laika, pūļu un naudas. Varbūt es saskāros ar neveiksmīgu paketi. Pat palaižot garām pirmos simtus, laineri sāka griezties. Tajā brīdī es sapratu, ka nevaru izvairīties no problēmām ar automašīnu nākotnē. Kopumā es remontēju un pēc tam pārdevu automašīnu.

Kia Sorento ar 2,4 litru motoru var iegādāties bez bailēm. Ārkārtīgi retos gadījumos var rasties problēmas ar oderes kloķēšanu, inžektoru agrīna kļūme. Bet vairumā gadījumu šīs problēmas ir sliktas kvalitātes pakalpojumu sekas, MOT nokārtošanas noteikumu neievērošana. G4KE dzinējs ar pienācīgu rūpību nobrauks aptuveni 300 tūkstošus km.

Dzinējs 2.5

1. Jevgeņijs, Rostova. Es neatvēršu Ameriku, ja teikšu, ka Kia Sorento dzinēja resurss lielākā mērā ir atkarīgs no pakalpojuma kvalitātes. 2,5 litru D4CB dzinējs ir strukturāli ļoti sarežģīts. To nav viegli salabot. Es pats lietoju Kia Sorento kopš 2002. gada. No motora trūkumiem es atzīmēju, ka tam ir sarežģīta trīs ķēžu laika sistēma ar hidrauliskiem spriegotājiem. Ķēde mūsu ekspluatācijas apstākļos nav ilga - 90 tk, maksimums 100 tk. Ļoti skaļš dzinējs, pavisam jaunais 2,2 litru turbo dīzeļdegviela ir daudz klusāka. Vislabāk ir mainīt antifrīzu ik pēc 30 sūkņiem, motoreļļu pēc 7-8 sūkņu darbības. Es jau ar automašīnu nobraucu 220 tūkstošus, kapitālā remonta vēl nebija, vārsti uzreiz saliecas ar atvērtu laika ķēdi, tāpēc sekojiet līdzi tā resursiem.
2. Matvejs, Jekaterinburga. 2,5 litru dzinēja resurss ir aptuveni 250 tūkstoši - turpmāks kapitālais remonts. Tas ir gandrīz identisks japāņu 4D56 no Mitsubishi. Korejieši pievienoja savu turbokompresoru, mainīja degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kā arī uzlaboja cilindru galvu un virzuļu grupu. Es teikšu, ka dzinējam faktiski neizdevās pievienot resursu. To ir grūti salabot, daudzi amatnieki saka, ka to nevar kapitalizēt. Tas ir, jums joprojām ir jāatrod labs speciālists. Laika ķēde ir vāja, tā var salauzt un saliekt vārstu. Viņš pats ekspluatēja Sorento no 2012. līdz 2015. gadam, pēc tam to pārdeva.
3. Aleksandrs, Vorkuta. Dīzeļdegviela ir kā dīzeļdegviela, nekas īpašs. Tas darbojas skaļi, palaižot to uz "aukstuma", šķiet, ka sadales vārpsta klauvē. Izrādās, ka šī ir šī dzinēja darbības iezīme. Neatstājiet bez iesildīšanās, viens plus - tas "apēd" patiešām maz degvielas. Vājās puses - vara gredzeni ātri sabrūk, oderes arī ilgi neiztur, cilindra galvai nepatīk pārkaršana. Kopumā dzinējs nav ideāls, taču tas ir pilnīgi pieņemams ikdienas darbam. Vidējais resurss ir 250 tūkstoši kilometru.

Tāpat kā jebkuram citam D4CB motoram, tam ir savas priekšrocības un trūkumi. Motora galvenā priekšrocība ir nepieciešamība pēc neliela daudzuma degvielas. Tas ir diezgan uzticams, taču retos gadījumos tas vairāk attīsta savu ekspluatācijas laiku. Vidēji tas kalpo vairāk nekā 250 tūkstošus kilometru.

Dzinējs 3.5

1. Kirils, Novokuzņecka. Iespējams, daudzi zina par šo dzinēju. Tas tika veiksmīgi uzlikts citam Mitsubishi pajero... Automašīna man ir kopš 2017. gada, es to paņēmu otrreizējā tirgū, pats to uztaisīju 2004. gadā (pirmā paaudze). Nobraukums jau ir 240 tūkstoši, neviens to nesagrieza. Lielisks sniegums, motoram ir daudz priekšrocību, taču ir arī trūkumi. Pēc 200 000 km nobraukšanas es nepārtraukti pievienoju eļļu - apmēram 0,5 litrus uz 1000 km. Uzstādītā ķēde nav visuzticamākā - 100 000 km ir tās resursu robeža. Degvielas uzpildes stacijā eksperti saka, ka 300 000 km ir resursa griesti. Tad apgriezieni sāk peldēt, kopumā būs nepieciešams izjaukt motoru un vērot cilindru bloka stāvokli.
2. Daniels, Maskava. G6DB man patīk tas, ka tajā nav zvanu un svilpes, tas ir vienkārši un rūpīgi izpētīts. Vājās puses un trūkumi: nav hidraulisko pacēlāju, atstarpes tiek manuāli pielāgotas, tas darbojas trokšņaini aukstā laikā un ir prasīgs pret motoreļļas kvalitāti. Man standarta komplektācijā ir Kia Sorento 3,5 l. Nobraukums 210 tūkstoši, nesen sāka papildināt eļļu. Pirms tam viss bija kārtībā ar smērvielas patēriņu. Kopumā dzinējs nerada lielas nepatikšanas, nebija kritisku bojājumu.
3. Jegors, Sanktpēterburga. Man ir Kia Sorento ar 3.5 dzinēju, tieši tāds pats kā 6G74. Paskatījos zem vāka, visur uz sensoriem ir Mitsubishi un Bosh zīmes. Tās galvenā atšķirība ir tā, ka bloks nav izgatavots no alumīnija, bet no čuguna. Motors atdziest ļoti ilgu laiku, tas ir ērti ziemā, tas nezaudē siltumu 2 stundu laikā aukstumā. Krosoveris jau nobraucis 250 tūkstošus kilometru. Problēmas bija tikai ar kloķvārpstas sensoru, mainīju augstsprieguma vadus un sveces. Ir arī josta, piemēram, ķēde, mainiet ar rullīti ik pēc 120 zīmēm. Ar eļļas pievienošanu nav problēmu, esmu pārsteigts, lai gan daudzi saka, ka šim motoram raksturīgs "masloger".

Atkarībā no slodzes un pakalpojumu kvalitātes Kia dzinējs 3,5 litru Sorento spēj nobraukt no 250 līdz 300 tūkstošiem kilometru. Neapšaubāma motora priekšrocība ir tā konstruktīvā vienkāršība. To ir viegli uzturēt un labot.

05.10.2016

Kia sorento), gandrīz uzreiz pēc pārdošanas sākuma, ieguva nepieredzētu popularitāti krosoveru mīļotāju vidū. Pirmā paaudze saņēma daudz kritikas: par ozola balstiekārtu, sliktu vadāmību un sliktu aprīkojumu; otrās modeļa paaudzes, gluži pretēji, izrādījās pilnvērtīgs krosovers ar iespaidīgu aprīkojumu. Neskatoties uz to, ka automašīna tiek ražota Korejā, sākotnējā iegādē un turpmākajā apkopē to ir diezgan grūti saukt par lētu. Bet, ja mēs runājam par tehnisko problēmu skaitu, tad nekādā gadījumā nevaram teikt, ka šīs automašīnas īpašums būs diezgan santīms.

Daži fakti:

Kia Sorento 2 ir būvēts uz bāzes, un to pirmo reizi atklāja 2009. gada Seulas autoizstādē. Darbs pie jaunā Sorento izskata tika veikts uzņēmuma vadošā dizainera Pītera Šreizera vadībā, tāpēc automašīnas ārpusē jūs varat viegli redzēt visas SchreyerLine koncepcijas spilgtākās iezīmes, kas kļuva par pamatā visu jauno Kia modeļu dizainā. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, kurā tika izmantota rāmja konstrukcija, Sorento 2 ir veidots, pamatojoties uz monokoku korpusu.

Jaunās automašīnas salons tika pilnībā pārveidots - salona apdarei tika izmantoti augstas kvalitātes materiāli, pievienotas jaunas funkcionālās detaļas, radikāli mainīts priekšējā paneļa izskats. Tāpat ir paplašinājies opciju saraksts, kurā ietilpst: atpakaļskata kamera, multimediju sistēma ar 6,5 collu ekrānu, satelīta navigācija un panorāmas stikla jumta lūka. 2013. gadā tika veikta pārveidošana, kā rezultātā tika pabeigti spēka agregāti un automašīnas dizains. Trešās paaudzes tirdzniecība sākās 2016.

Vājās puses Kia Sorento 2 ar nobraukumu

Automašīnas krāsojums nav vislabākajā kvalitātē, un tāpēc virsbūve tiek ātri pārklāta ar skrāpējumiem un skaidām. Bet, neraugoties uz to, ķermenis ļoti labi pretojas rudmates slimības uzbrukumam. Un, ja jūs saskaraties ar automašīnu ar korozijas perēkļiem, tad, visticamāk, tās īpašnieks ietaupīja uz atveseļošanos pēc negadījuma. Bet Kia Sorento 2 hroma elementi reaģentu ietekmē ātri pārklājas ar dažādiem pūtītēm.

Barošanas bloki

Kia Sorento 2 ir aprīkots ar vienu no spēka agregātu veidiem - benzīnu 2,4 (175 ZS) un dīzeļdegvielu 2,2 (190 ZS). Kā rāda vietējā ekspluatācijas pieredze, abi motori ir ļoti uzticami, un gadījumi, kad dzinējam bija nepieciešams nopietns remonts, ir reti. Būtībā visas problēmas ir saistītas ar nepareizu darbību. Piemēram, tie, kas apkalpo automašīnu ar garantiju un savlaicīgi veic ikdienas apkopi, zina, ka sveces ir jāmaina vismaz reizi 30 000 km. Bet daudzi īpašnieki neatbalsta garantiju un bieži aizkavē apkopi, kā rezultātā dzinējs nesāk strādāt vienmērīgi, bet mērinstrumentu panelis iedegas indikators "Check Engine".

Ja izmantojat ne augstas kvalitātes eļļu, laika gaitā kloķvārpstas eļļas blīvējums sāks noplūst, un automašīnām ar dīzeļdzinēju uzpūšanās sensors neizdodas. Dīzeļdzinēja lielākā priekšrocība ir tā, ka tas nesāpīgi panes mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti; tāpat es nevarēju atrast nevienu komentāru par problēmām, kas saistītas ar motora iedarbināšanu smagā salnā. Degvielas patēriņš, u dīzeļdzinēji, pilsētas režīmā ir 9 - 11 litri, uz šosejas - 5 - 6 litri. Automašīnu benzīna versijas pilsētā patērē aptuveni 13 litrus degvielas (ar visu riteņu piedziņu 15 litri), uz šosejas - 7 litrus uz simtu.

Pārnešana.

Pieejama kā pārnesumkārba: sešu pakāpju manuālā un sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Pārī ar jebkuru no spēka agregātiem var iet gan mehāniķi, gan automātiskā mašīna. Pārdošanā bija ļoti maz automašīnu ar mehānisko transmisiju. Tagad otrreizējā tirgū starp pārdodamajām automašīnām automašīnu skaits ar manuālo pārnesumkārbu nepārsniedz 10% no kopējā pārdotā lietotā Kia Sorento 2. Tāpēc praktiski nav statistikas par mehānikas uzticamību. Automātiskā pārnesumkārba ir klasiska hidromehānika, un saskaņā ar mūsdienu standartiem tā parasti ir mūžīga, un nobraukums 300 - 350 tūkstoši km nav ierobežojums. Bet, lai transmisija jums uzticīgi kalpotu, nomainiet tajā esošo eļļu vismaz reizi 70 000 km, kamēr jums ir jāiztukšo viss tilpums, nevis puse, kā mēs to darām bieži (nomaiņai būs nepieciešami 11 litri eļļas tas) ... Ja mēs runājam par ekspluatācijas īpašībām, tad dažām automašīnām, kad svira ir iestatīta pozīcijā "piedziņa", automātiskā pārnesumkārba uz pāris sekundēm pārraida vibrāciju uz automašīnas virsbūvi.

Versijas ar benzīna dzinēju var būt gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas, taču ar dīzeļdzinēju ir pieejama tikai pilnpiedziņas iespēja. Četru riteņu piedziņa nav pastāvīgs, bet savienots ar elektromagnētiskā sajūga palīdzību. Šī sistēma ir diezgan uzticama, taču daži trūkumi tajā joprojām tika atklāti. Tātad jo īpaši sakabes savienošanas motori, kā arī to vadi nav slaveni ar savu izturību.

Kia Sorento 2 šasijas uzticamība

Šis modelis ir pilnībā neatkarīga apturēšana-priekšējā MacPherson statne ar pretapgāšanās stieni, aizmugurē-sviras atspere, ar teleskopiskiem amortizatoriem un pretslīdes stieni. Visbiežāk Kia Sorento 2 balstiekārtā būs jāmaina stabilizatora statņi (braucot pilsētā, reizi 40 000 km, bezceļa apstākļos-ik pēc 15-20 tūkstošiem km), lodīšu gultņi-40-60 tūkstoši km , vilces gultņi - 60 - 70 tūkstoši km. Riteņu gultņi un amortizatori rūpējas par 70 - 90 tūkstošiem km, CV savienojumi un klusie bloki - līdz 120 tūkstošiem km. Bremžu šļūtenes būs jāmaina pie 150 000 km. Aizmugurējā balstiekārtā vismaz reizi ik pēc 40 000 km ieteicams ieeļļot atdalāmā stieņa skrūves, un, ja tas nav izdarīts, tad to nomaiņas laikā jums būs jāizmanto dzirnaviņas.

Salons

Ir nelielas piezīmes par Kia Sorento 2 salona apdares materiāliem. Tātad, it īpaši uz spīdīgām plastmasas virsmām diezgan ātri parādās skrāpējumi un nobrāzumi, nevis kārtīgi draiveri, pat mikroshēmas. Nereti īpašniekiem traucē svilpe no gaisa atverēm; Salona filtra nomaiņa un motora gultņa eļļošana palīdzēs novērst problēmu. Ja iekšā elektroniskās sistēmas nebija iejaukšanās no ārpuses, tad ar to nav problēmu.

Rezultāts:

Nevajadzētu gaidīt lielas emocijas no šīs automašīnas, jo pēc savas kustības veida automašīna vairāk izskatās kā liels ērts ādas dīvāns, nevis uzlādēts krosovers bezceļu iekarošanai. Kia Sorento 2 patiešām patiks praktiskiem autobraucējiem, kuri novērtē braukšanas veiktspēju un uzticamību.

Priekšrocības:

• Mūsdienīgs dizains.
• Uzticami dzinēji un transmisija.
• Zems degvielas patēriņš.
• Četru riteņu piedziņa.
• Plašs salons.
• Liels skaits iespēju, sākot no pamata konfigurācijas.

Trūkumi:

• Nepietiek jaudas apdzīšanai trasē.
• Vāja krāsošana.
• Skarba balstiekārta.
• Servisa izmaksas no pilnvarota izplatītāja.
• Ziemā interjers uzkarst ilgu laiku

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tieši jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, AvtoAvenu redakcija

Salīdzinot ar pirmās paaudzes Kia Sorento priekšgājēju, otrās paaudzes modelis ir nopietni mainījis savu izskatu, iegūstot līkumotu un plūstošu formu, kas vēl vairāk uzsver Korejas ražotāja SUV oriģinālo, bet tajā pašā laikā spēcīgo raksturu (nevis montāžu) . Kā liecina lielākā daļa atsauksmju, visu veidu zvanu un svilpes izmaksu un kvalitātes ziņā šī automašīna ieņem pienācīgo vietu starp līdzīgiem konkurentiem. Bet tajā pašā laikā, neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, 2. paaudzes Kia Sorento ir arī savas vājās vietas, slimības un trūkumi, kas jums jāapzinās un kuriem jāpievērš uzmanība, pērkot automašīnu.

Specifikācijas

• Piecu durvju universālis;
• Spēka agregāti: benzīns - 2,4 litri 175 zirgspēku, dīzeļdegviela - 2,2 litri, 190 zirgspēki;
• Pārnesumkārba: 6 ātrumu manuālā un 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba;
• Pilna un priekšējo riteņu piedziņa;
• Neatkarīga balstiekārta;
• Maksimālais ātrums - 190 km / h;
• Apjoms degvielas tvertne- 80 l;
• Kombinētais degvielas patēriņš: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) L 100 km.

Otrās paaudzes Kia Sorento priekšrocības un priekšrocības

• Pievilcīgs izskats;
• Stilīgs un plašs interjers;
• Ilgs motora un transmisijas kalpošanas laiks;
• Liels iespēju saraksts. Pamata konfigurācija nebija izņēmums;

Otrās paaudzes Kia Sorento (XM) trūkumi

• Salons;
• Korpuss;
• Četru riteņu piedziņa;
• Automātiskā pārnesumkārba;
• Turbīna;
• Kloķvārpstas skriemelis;
• Sajūgs;
• Degvielas sistēma;
• Kardānvārpstas krusti;
• Citi.

Tagad sīkāk ...

Piezīmes par interjeru ir nelielas. Tie galvenokārt attiecas uz ne pārāk augstas kvalitātes apdares materiāliem. Spīdīgas plastmasas virsmas ir izturīgas, tāpēc uz tām ātri parādās skrāpējumi un skrāpējumi. Ja tie netiek rūpīgi apstrādāti, ir iespējamas mikroshēmas. Deflektora pūšanai ir trūkums. No ierīces atskan svilpe. Jūs varat atbrīvoties no problēmas. Lai to izdarītu, ir nepieciešams ieeļļot dzinēja gultņus un uzstādīt jaunus salona filtrus.

Krāsojums nav tas labākais, kas ir galvenais iemesls, kāpēc uz ķermeņa parādās šķembas un skrāpējumi. Neskatoties uz to, izturība pret koroziju ir pienācīga. Rūsa uz virsbūves norāda, ka automašīna ir nokļuvusi avārijā un ir pagājusi nekvalitatīva restaurācija. Trūkums ar hroma elementiem. Laika gaitā tie uzkāps vai pārklāsies ar pūtītēm.

Četru riteņu piedziņa

Visu riteņu piedziņa ir atrodama automašīnās gan ar benzīnu, gan ar dīzeļdzinējs... Sistēma nav pastāvīga, to ieslēdz elektromagnētiskais sajūgs. Pēdējā daļa ir tā trūkums. Savienojuma motori un vadi ātri neizdodas. Tie ir jāaizstāj ar jauniem.

Pirmkārt, jāatzīmē, ka lielākajai daļai šīs automašīnas īpašnieku ir jārisina tāda problēma kā automātiskās pārnesumkārbas (automātiskās pārnesumkārbas) darbības traucējumi. Protams, nevar teikt, ka automātiskā pārnesumkārba pati par sevi ir vāja, bet dažādas eļļas blīves ir vājas un kastes dzesēšanas šļūtenes utt. tad jā, bet ir svarīgi saprast, ka tas noved pie visas vienības neveiksmes. Lai to izdarītu, jums jāspēj identificēt bieži sastopamos darbības traucējumu simptomus, kas var izraisīt nopietnus bojājumus. Šādi signāli vadītājam ir tādi kā slīdēšana, pastāvīgas vai periodiskas vibrācijas klātbūtne, raustīšanās un raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus, augsts trokšņa līmenis, pilieni utt. Atcerieties, ka kaste ir automašīnas otrā sirds.

Daudzu automašīnu turbīna rada galvassāpes tā īpašniekiem, un Kia Sorento nebija izņēmums. Bet es gribētu atzīmēt, ka šī automašīna turbīna ir jutīgāka pret eļļas kvalitāti, par ko norāda arī oficiālie izplatītāji. Tāpēc turbīnas izejas vai tūlītējas nāves pazīmes var būt slikta saķere, palielināts eļļas patēriņš un izplūdes gāzu krāsas maiņa (vienmērīga vai zila) un trokšņains turbokompresora darbs. Tāpēc, pērkot dīzeļdzinēju automašīnas, jums tam noteikti jāpievērš uzmanība, jo nākotnē nomaiņa pašreizējam īpašniekam izmaksās pienācīgu summu, it īpaši, ja automašīnas nobraukums ir aptuveni 170-200 tūkstoši km.

Kloķvārpstas skriemelis.

Biežas Kia Sorento slimības ietver problēmas ar kloķvārpstas skriemeli. Nepareizu darbību var noteikt pēc raksturīgā klanīšanās labā priekšējā riteņa zonā. Bojājuma cēlonis ir skriemeļa tehnoloģiskā ierīce, kurā pēc kāda laika gumijas blīve izžūst, kas noved pie tā pagriešanās. Tas ietver arī problēmu ar skriemeļa skrūvi, kā arī paša skriemeļa kvalitāti. Bija gadījumi, kad pats skriemelis pamazām sadalījās gabalos. Neteiktu, ka tas ir laikietilpīgs un dārgs darbs, taču šī nianse ir jāņem vērā.

Transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu ir arī dažas problēmas ar sajūgu. Nav vērts patstāvīgi atrisināt problēmu, jo šeit ir nepieciešama pieredzējuša speciālista palīdzība, un bez noteiktām zināšanām un pieredzes ar to būs ļoti grūti tikt galā. Ja uzvar vēlme darīt visu pašam, tad jums jāzina, ka ir jāmaina visa sajūga sistēma, nevis tikai tās atsevišķās daļas.

Kardāna šķērsgriezums.

Vēl vienu "Kopīgs" Kia Sorento II ir universālie savienojumi, kuriem diemžēl nav augsta nodilumizturība. Turklāt kardānveida šķērssavienojumu darbības traucējumu cēloņi ir: blīvējuma dziedzeru izsīkums vai bojājums, spraugas locītavas spraugas, pretestība kardānvārpsta, kas izraisa tās nelīdzsvarotību.

Dīzeļdegvielas sistēma.

Tas ir ne tikai dīzeļdegvielas Sorentos, bet arī citu dīzeļdzinēju automašīnu mīnuss. Bet, pērkot automašīnu, ir vērts par to zināt. Turklāt, ja bijušais īpašnieks ir no lauku apvidiem, tad jautājumam vajadzētu būt numur viens, kurā tuvākajās degvielas uzpildes stacijās automašīna tika uzpildīta.

Citas vājās vietas.

Papildus visam iepriekšminētajam jūs varat arī minēt vairākas sāpīgas vietas, ar kurām šo automašīnu īpašnieki saskaras visbiežāk, atšķirībā no līdzīgām problēmām citu zīmolu līdzīgās automašīnās. Tie ir tādi darbības traucējumi kā stūres pastiprinātājs, ieplūdes kolektora atloka lūzums (benzīnam), turbodīzeļiem - inžektora stiprinājuma skrūves lūzums un viena virzuļa savienojošā stieņa lūzums, salona sildītāja ventilatora motora rezistora izdegšana. , priekšējā pārnesumkārba.

KIA Sorento 2 galvenie trūkumi

1. Kriketes priekšējā torpēda;
2. Stingra balstiekārta;
3. Slikta skaņas izolācija;
4. Nelielas kļūdas ergonomikā;
5. Zīmogi un saskrāpēta plastmasa;
6. Vājas tuvās gaismas;
7. Degvielas patēriņš neatbilst deklarētajam;
8. Sliktas kvalitātes sēdekļu polsterējums, gan ādas, gan vienkāršs.

Secinājums.

Automašīna Kia Sorento gan pēc pašu autobraucēju domām, gan atbilstoši tās tehniskajām īpašībām ir lielisks korejiešu apvidus auto. Turklāt jaunākās izmaiņas krosoverā ļāva atbrīvoties no vairākām problēmām, kas raksturīgas iepriekšējām modifikācijām. No otras puses, dažas no uzskaitītajām problēmām joprojām pastāv, bet kad pareiza darbība automašīnai un regulārai apkopei, visas šīs problēmas var šķist nenozīmīgas.

P.S.: Cienījamie automašīnu īpašnieki, ja esat pamanījuši biežas šī modeļa detaļu, vienību bojājumus, informējiet mūs tālāk sniegtajos komentāros.

Otrās paaudzes Kia Sorento trūkumi, priekšrocības un trūkumi pēdējo reizi mainīts: 2018. gada 19. novembrī Administrators

Sorento ir divi dzinēji: 2,4 l (175 ZS) benzīns un 2,2 l (197 ZS) dīzeļdegviela. Dzinēji ir apvienoti ar 6 ātrumu "mehāniku" vai "automātisko". SUV darbības laikā spēka agregāti sevi parāda tikai pozitīvajā pusē. Ir nelielas nepatikšanas. Tātad smagās salnās vairākām automašīnām ar benzīna dzinēju un nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km, kloķvārpstas eļļas blīve notecēja. Tāpat Gāzes dzinējs diezgan jutīga pret degvielas kvalitāti, ko gandrīz uzreiz norāda izgaismotā ikona "Pārbaudīt dzinēju".

Dīzeļdzinējs iepriecina tā īpašniekus ar ziemas startu. Tikai dažiem nepaveicās, lai ar lielām grūtībām iedarbinātu motoru. Iemesls tam bija neveiksmīgais kvēlsveces kontroliera mikroprocesors. Šāda bloka izmaksas no tirgotājiem ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu. "Ierēdņi" pēc Kia Motors ieteikuma šajā jautājumā veica automašīnu daļu atsaukšanu. Ja jūs tiekat galā ar problēmu pirmajās izpausmēs, tad bieži vien varat izkļūt, vienkārši kontrolieri mirgot.

Daži saskārās ar problēmu - dzinēja apstāšanās ar degvielas atlikumu tvertnē 60 - 70 km garumā borta dators... Problēma ir saistīta ar neveiksmīgu degvielas padeves sūkni tvertnē.

Benzīna īpašnieki Kia Sorento 2 s automātiskā pārnesumkārba pārnesumi bieži sūdzas par paaugstinātu vibrāciju salonā, apstājoties, ja atstājat selektoru pozīcijā "D". Tie, kuri bija īpaši izmisuši, ķērās pie autoservisa pakalpojumiem, lai nomainītu dzinēja un pārnesumkārbas stiprinājumus, taču nesasniedza pozitīvu rezultātu. Šī ir dizaina iezīme. Dīzeļdegvielas Sorentos īpašnieki ar "automātisko" dažreiz atzīmē satricinājumu parādīšanos pārnesumkārbas pārslēgšanas laikā paātrinājuma laikā. Šīs parādības nav pastāvīgas, un kļūdas nenotiek.

Daudzi cilvēki Sorento ar "automātisko", braucot sastrēgumā, pārnesumu sviras zonā uztver skaļus klikšķus. Šādi darbojas bloķēšanas solenoīds. Klikšķi sāk skaidri dzirdēt, kad transportlīdzeklis nobrauc vairāk nekā 10-15 tūkstošus km. Ne visi izplatītāji šo kastes uzvedību atzīst par garantijas gadījumu. Un, ja viņi piekrīt defekta klātbūtnei, tad viņi nomaina pārnesumu pārslēgu.

Dārga liela krosovera balstiekārta pieviļ savā niecīgajā. Aukstā laikā stabilizatora bukses bieži čīkst. Ar nobraukumu vairāk nekā 30 - 50 tūkstoši km aizmugurējās stabilizatora bukses sāk čīkstēt biežāk. Jaunas bukses maksās 500 rubļu, un darbs pie to nomaiņas maksās aptuveni 1500 rubļu. Priekšējās bukses tiek iznomātas vēlāk, ar nobraukumu vairāk nekā 50 - 80 tūkstoši km (120 - 150 rubļi gabalā). Plaukti iet nedaudz mazāk priekšējais stabilizators, sāk klauvēt, kad nobraukums ir lielāks par 30 - 60 tūkstošiem km. Oriģinālie maksā apmēram 1700 - 2000 rubļu, neoriģinālie - 600 - 700 rubļu. Darbs pie to nomaiņas prasīs no "ierēdņiem" aptuveni 1000 rubļu un no sāniem 600 - 700 rubļu.

Priekšējie amortizatori var noplūst pat pēc 30-60 tūkstošu km nobraukuma. Lai gan pirmajos Kia Sorento 2 eksemplāros viņi bez problēmām "nodzīvoja" līdz 100 - 140 tūkstošiem km. Jauni amortizatori maksās 2,5-3 tūkstošus rubļu neoriģinālajiem un 6-7 tūkstošus rubļu tirgotājiem. Aizstāšanas darbi maksā apmēram 1,2 - 1,5 tūkstošus rubļu. Apmēram tādu pašu nobraukumu daudziem paveicās nomainīt priekšējo statņu atbalsta gultņus. Neoriģināls analogs maksā apmēram 700 rubļu, tirgotāji piedāvā savu par 2-3 tūkstošiem rubļu.

Aizmugurējā riteņa gultnis var dūkt, kad transportlīdzeklis nobrauc vairāk nekā 50 - 80 tūkstošus km. Tas mainās tikai ar rumbas mezglu. Oriģinālais ir pieejams par 6 - 8 tūkstošiem rubļu, analogs - par 4-5 tūkstošiem rubļu. Nomaiņas darbi maksās 2 tūkstošus rubļu.

Sitiens pie stūres var parādīties jau pēc nedaudz vairāk kā 10 tūkstošu km nobraukuma. Tās avots ir stūres statnis... Klauvē pa labi Stienis sliežu ieliktņa pretreakcijas dēļ - konstruktīvs kļūdains aprēķins. Ja dīleris nomainīs stūres statni ar jaunu, jūs ietaupīsit no neilga laika, drīz pēc nākamajiem 10 tūkstošiem km atkal atskan klauvējiens. Retāk stūres kardāns kļūst par klauvēšanas cēloni.

Ķermeņa dzelzs un tā elementi dažreiz ir satraucoši. Tātad laka uz ķermeņa un bufera ir viegli saskrāpēta. Bet tas ir raksturīgi visām mūsdienu automašīnām. Hromēti virsbūves elementi neiztur agresīvo ārējo vidi, pēc otrās ziemas sāk aptumšoties vai pat "uzbriest". Ziemā priekšējā riteņa priekšā esošā plastmasas spārnu odere bieži nolūzt.

Aizmugurējās bagāžas nodalījuma durvis var "ziedēt" ap malām pēc divām "ziemām". Numura zīme uz durvīm bieži "džinkst", aizveroties vai braucot pa nelīdzenu ceļu. Iemesls - tuvu viens otram skaitļu rāmja fiksācijas punkti. Dažos eksemplāros laika gaitā aizmugurējās durvis sāk pieķerties krāsotām plastmasas bufera oderēm. Nav iespējams labot situāciju, pielāgojot aizmugurējo durvju stāvokli, tās nav regulējamas. Ir jāpielāgo bufera stiprinājums.

Vējstikls slikti notur "sitienu", mikroshēmas parādās diezgan ātri, pēc tam izaugot plaisās. Stikla plaisāšanas iemesls var būt arī neveiksmīga stikla tīrītāja zonas elektriskā apkure.

Automašīnām no 2009. līdz 2010. gadam priekšējo un aizmugurējo durvju dekoratīvais apgaismojums var pārtraukt iedegties. Oficiālie Kia dīleri rīko atsaukšanas kampaņu, lai nomainītu problemātisko Kia Sorento durvju apgaismojuma vadu.

Daudzi cilvēki sūdzas par svilpšanu virs kreisās auss, braucot pa ceļu lielā ātrumā. Vainīgais ir vadītāja durvju blīvējuma augšējais stūris. Aizmugurējās durvis var klauvēt pie izciļņiem. Iemesls ir durvju blīves un slēdzenes.

Kia Sorento 2 salons bieži čīkst, it īpaši ziemā, līdz plastmasa sasilst. Parasti čīkst čīkstēt vējstikla balstu plastmasas balsti un centrālā tuneļa savienojums ar priekšējo paneli.

Priekšējie bremžu kluči rullē atpakaļ 40 - 70 tūkstoši km, bremžu diski - 70 - 90 tūkstoši km. Jauno oriģinālo priekšējo bremžu kluču komplekts maksās 2-4 tūkstošus rubļu, neoriģinālie-apmēram 1,5 tūkstošus rubļu. Nomainot klučus, ir rūpīgi jāpārbauda bremžu šļūtenes, ir vairāki pietūkuma gadījumi ar nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstoši km. Jauna bremžu šļūtene maksās 900 - 1000 rubļu.

Elektriskā vadītāja sēdekļa spēle ir izplatīta. Tas parādās pēc 20 tūkstošiem km un dažreiz uz pilnīgi jaunām automašīnām. Oficiālie tirgotāji bieži atsaucas uz dizaina iezīmešādu krēslu, un viņi atsakās to mainīt. Ja slaids tiek nomainīts, problēma drīz atkal parādīsies. Ražotājs joprojām nav atradis problēmas risinājumu ... vai varbūt nē. Daži sūdzas par aizmugurējā sēdekļa atzveltni, grabējot uz izciļņiem.

Plastmasas stūres spilventiņš alumīnijam bieži nolobīsies pēc 2 gadu automašīnas ekspluatācijas.

Arī aktīvā tipa priekšējā pasažiera sēdekļa galvas balsts bieži vien čīkst. Ārpusējas skaņas izstaro kustīgu plastmasas plāksni, kas kontrolē atsperi un atsperi galvas balsta konstrukcijas iekšpusē.

Braucot vairāk nekā 20 - 25 tūkstošus km, sildītāja ventilators var svilpt. Troksni rada motora gultnis, pateicoties nelielam tauku daudzumam. Bet atkārtota eļļošana nepalīdz ilgi. Gultņi būs jāmaina (apmēram 100 - 150 rubļi). Ir gadījumi, kad pēc ilgstošas ​​čīkstēšanas ventilators pilnībā "mirst".

Elektriķis, kā likums, nerada problēmas. Iespējamais nepareizs darbs centrālā atslēga aukstā laikā Kia apdomīgi atteicās no Kia Sorento 2. rokasgrāmatas abonementa. Ir radīti "traucējumi" ar radio magnetofonu, kas atsakās lasīt zibatmiņas diskus ar mūziku. Sarežģītākos gadījumos - piekaramos radio magnetofonus - apstrādā, mirgot galvas blokā.

Neuztraucieties, ja labās puses spogulis salocās ātrāk nekā kreisais. Šī ir viena no Kia Sorento īpašībām.

Tuvās gaismas "mirgo" ir arī uz Sorento. Iemesls ir slikts mikroshēmas kontakts. Un lukturu īpašnieki ar ksenonu dažreiz sūdzas par "kratīšanas" gaismu.

Kia Motors Corporation ir Korejas autobūves uzņēmums, kas ietilpst Hyundai. Kia Sorento 2.4 ir Korejā ražota automašīna ar augstu tehniskās īpašības.

Specifikācijas

Kia Sorento 2.4 ir korejiešu krosovera tipa automašīna. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar barošanas bloku, kas apzīmēts ar G4KE / 4B12. Šis ir standarta Mitsubishi 4B spēka agregāts, bet Hyundai Motor to ir pārveidojis lietošanai savos transportlīdzekļos.

No atjauninājumiem un jauninājumiem ir vērts izcelt:

• Palielināts kloķvārpstas un virzuļa gājiens līdz 97 mm.
• Virzuļa diametrs 88 mm.
• Hidraulisko pacēlāju trūkums, kas neprasa biežu vārsta mehānisma regulēšanu.

Vārds	Indekss
Ražotājs	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litri (kubs 2359 cm)
Cilindru skaits
Vārstu skaits
Cilindra diametrs
Iesmidzināšanas sistēma	Inžektors
Jauda
Degvielas patēriņš
Ekonomiskā vētra
Lietišķā eļļa
Cik daudz eļļas ir motorā
	250+ tūkstoši km
Piemērojamība citām automašīnām	Kia cerato Kia optima Kia sportage Kia sorento Hyundai ix35 Hyundai sonāte Hyundai santa fe Mitsubishi lancer Mitsubishi outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge kalibrs Dodge ceļojums Džipa kompass Džips Patriots Peugeot 4007 Džips Patriots Protonu iedvesma

Eļļas maiņa

Motoreļļa ir būtisks elements ikvienā automašīnas sirdī. Šis šķidrums nodrošina motora daļu eļļošanu, kā arī noņem 15% no motora radītā siltuma. Bet, tāpat kā jebkuram citam šķidrumam, motoreļļai ir tendence zaudēt savas derīgās īpašības, tāpēc saskaņā ar ražotāja ieteikumiem tā mainās ik pēc 15 000 km.

Apsveriet motoreļļas nomaiņas pamatprincipus ar savām rokām Kia Sorento 2.4.

1. Uzstādīt transportlīdzeklis uz estakādes (bedres vai pacēlāja) un ļaujiet tai atdzist.
2. Mēs demontējam apakšējo motora aizsardzību.
3. Mēs atskrūvējam drenāžas skrūvi uz kartera bloka. Vispirms tvertne jāuzstāda zem izplūdes vietas.
4. Pēc tam, kad šķidrums ir gandrīz iztukšots, atskrūvējiet eļļas filtrs un instalējiet jaunu vienumu.
5. Mēs pievelkam uzpildes vāciņu.
6. Mēs atskrūvējam motora uzpildes kaklu un ielejam jaunu motoreļļu.

Pēc 2-3 km nobraukšanas motoram jāpievieno smērviela.

Traucējumi un remonts

Kia Sorento 2.4 spēka agregāts pamatā ir 174 ZS. ar G4KE / 4B12 marķējumu nav būtisku trūkumu. Bet, ņemot vērā visas priekšrocības, tam ir kļūdas, kas rodas diezgan bieži.

Sorento dzinējs.

• Motors sāk darboties kā dīzeļdegviela. Netīras sprauslas un barošanas bloka strukturālās iezīmes. Īpaša uzmanība ir vērts pievērst uzmanību virzuļa piesārņojumam, kā arī gaisa un degvielas maisījuma veidošanai.
• Svilpšana motora nodalījumā. Visas šīs pazīmes liecina par gaisa kondicionētāja gultņa darbības traucējumiem. Vienuma nomaiņa palīdzēs novērst problēmu.
• Čivināšana. Daudzi automašīnu entuziasti kļūst nervozi, bet nevajag. Tas ir parastais inžektoru stāvoklis.
• Vibrācija pie zemiem apgriezieniem. Tas ir bojāta aizdedzes sveces simptoms. Šajā gadījumā ir vērts nomainīt elementus.
• Klusa šņukstoša skaņa. Nedomājiet, ka čūska automašīnā ir benzīna sūkņa ierasta darbība.

Gāze dzinējam

Lai ietaupītu naudu, daudzi autobraucēji vēlas uzstādīt gāzes iekārtas. Šajā gadījumā ir piemērots tikai propāns, un tad HBO nav zemāks par 4. paaudzi. Bet, lūk, sāk mocīt jautājums: kā tas ietekmēs dzinēja resursus? Uzstādot LPG, ir vērts apsvērt dažus faktus, kas palīdzēs ietaupīt jau tā mazos dzinēja resursus:

• HBO izvēle. Pārnesumkārba, kas var apmierināt dzinēja degvielas patēriņu pie maksimālās slodzes. Sprauslas, kas precīzi mēra maisījumu un kurām ir zems temperatūras atkarības koeficients, elektroniska vadības ierīce, kas ļauj precīzi noregulēt maisījuma sastāvu visā motora diapazonā.
• Uzpildīt degvielu ir vērts tikai ar augstas kvalitātes sašķidrinātu gāzi. Protams, to nav tik daudz, kā mēs vēlētos, taču ir vērts atrast degvielas uzpildes staciju, kuras gāze atbilst standartiem.
• Filtru tīrīšana / nomaiņa. Noteikti veiciet šo procedūru pēc ne vairāk kā 10 000 km nobraukuma.
• Diriģējot Apkope pievērsiet uzmanību kolektoru un cilindra galvas blīvēm.

Dzinējs sāk patērēt vairāk degvielas. Tā ir patiesība. Ar normālu motora stāvokli un pareizi noregulētu gāzes iekārtu degvielas patēriņš palielināsies tikai par 10-15%. Šajā gadījumā benzīna patēriņš nemainīsies.

Izeja

Kia Sorento 2.4 ar G4KE / 4B12 dzinēju ir korejiešu krosovers ar izcilām tehniskajām īpašībām. Dzinējs spēj nodrošināt 174 ZS jaudu, kas ir diezgan daudz. Tā kā spēka agregāts ir veidots, pamatojoties uz Mitsubishi, tas nozīmē, ka tas ir uzticamības un efektivitātes standarts. Kopā ar visām priekšrocībām bija arī vairāki trūkumi, kas netraucē automašīnas darbībai.