Mitsubishi Lancer X: X paaudzes plusi un mīnusi Mitsubishi Lancer IX serviss un remonts: mazs lancers, bet izturīgs Vājās vietas transmisijā

Lancer ir tipisks ilgmūžīgs modelis. Pirmās automašīnas ar šādu nosaukumu dzimušas 1973. gadā. To sauca par A70, bet, piemēram, amerikāņi to atzina par Dodge Colt. Kanādieši Lancer pazīst ar zīmolu Plymouth Colt, un dažās citās valstīs tas nesa nosaukumus Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer un Valiant Lancer. Jau 1974. gadā "Flying Singh" (tā sauca slaveno rallija braucēju Yoginder Singh) sporta versijā Mitsubishi laneris GSR 1600 uzvarēja Safari rallijā. Nākotnē GSR 1600 uzvarēs šajās sacensībās vēlreiz un vēl četras reizes Dienvidkrosa rallijā. Tātad Lansera sporta vēsturi var tikai apskaust.

Devītā paaudze uz montāžas līnijas ieņēma vietu 2000. gadā, bet Krievijā šis Lancer parādījās tikai 2003. gadā. Kāpēc tas prasīja tik ilgu laiku? Galvenais iemesls bija Mitsubishi Lancer Fiore pilnīga neveiksme EuroNCAP avārijas testos 1998. gadā. Neskatoties uz to, automašīna tika pabeigta, un trīs gadus pēc prototipa prezentācijas notika pirmizrāde. ražošanas auto... Turklāt tas notika Maskavā, starptautiskajā autoizstādē. Lansers ātri iekaroja autobraucēju simpātijas, taču, kā reiz rakstīja Aleksandrs Sergejevičs, “...un mūsu mazbērni pēc labas stundas mūs izspiedīs no pasaules!”. 2007. gada beigās devītā Lancer ražošana tika pārtraukta sakarā ar Lancer X izlaišanu. Taču ne uz ilgu laiku. Jau 2008. gada decembrī Mitsushima rūpnīcā Lancer IX atkal nonāca uz konveijera, un kopš 2009. gada to atkal varēja iegādāties no izplatītājiem. Tiesa, tagad tam ir Mitsubishi Lancer Classic nosaukuma plāksnīte. Ražošana turpinājās līdz 2011. gadam, pēc tam Lanceru faniem nekas cits neatlika, kā iegādāties desmitās ģimenes automašīnas. Kas, atklāti sakot, nepavisam nav kā mācību grāmata Lancer IX.

No dīleriem visu laiku bija iespējams iegādāties automašīnas ar 1,4, 1,6 un 2 litru dzinēju, trīs aprīkojuma līmeņos līdz 2008. gadam un divos - Classic, kas tika atdzīvināts kā Fēniksa putns 2009. gadā. Šodien mēs rokam 2004. gada izlaiduma Lancer ar 1,6 litru dzinēju un mehāniskā kaste rīks. Automašīnas īpašniecei Nastjai Bangijevai paveicās: viņas tuvs draugs Aleksandrs nodarbojas ar Mitsubishi apkalpošanu. Mēs nezinām, kā tas ietekmē jauniešu attiecības, taču uzreiz sapratām, ka sava veida nospiedums Aleksandra attieksmē pret šo auto tiek atlikts. Automašīnas nobraukums ir 192 tūkstoši kilometru, kas ļauj pietiekami detalizēti novērtēt devītā Lancer ekspluatācijas īpašības.

Dzinējs

Mūsu auto rindas četrcilindru atmosfēriskais 1,6 litru dzinējs savā "stallis" satur 98 "zirgus". Un acīmredzot šim ganāmpulkam visgaršīgākā lieta pasaulē - motoreļļa... Devītā Lancer eļļas apetīte ir zināma gandrīz visiem šī auto īpašniekiem, īpaši, ja tā nobraukums pārsniedzis simts tūkstošus. Jau simt piecdesmit tūkstoši pagājuši, daudzi īpašnieki zaudē nervus, un viņi mainās vārsta kāta blīves un virzuļu gredzeni... Mūsu Lancer eļļas patēriņš ar nobraukumu nedaudz zem 200 tūkstošiem ir tāds, ka nav jēgas eļļu mainīt: tā vienmēr ir svaiga, jo pāris reizes jāpapildina pusotra līdz diviem litriem. mēnesis. Daži motori mēdz ēst eļļu no jauniem nagiem, un lietošanas instrukcijā teikts, ka patēriņš ir viens litrs uz desmit tūkstošiem kilometru.

Citādi šis Orion 4G18 dzinējs īpašniekam nesagādā grūtības. Zobsiksnu labāk nomainīt autoservisā, aptuvenās darba izmaksas kopā ar sūkņa nomaiņu būs 7000 rubļu. Oriģinālā veltņa cena ir aptuveni 2500, oriģinālā josta ir aptuveni 1800, bet labāk ir ņemt neoriģinālo sūkni: tas ir pārāk dārgs. Airtex daļas cena būs aptuveni 1500 rubļu.

Motoreļļu, ja vēlas, var mainīt neatkarīgi. Šeit nav nekādu smalkumu, tomēr tas atrodas nedaudz neērti eļļas filtrs... Mocības, kas saistītas ar šī darba veikšanu ar savām rokām, dos labumu 500-700 rubļu apmērā. Pati filtra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu par cieto analogu. Gaisa filtru varat nomainīt pats. Šī procedūra ir tik vienkārša, ka ar to var rīkoties ikviens, kam ir divas izglītības pakāpes un vismaz viena roka. Filtra korpusa augšpusē atlokiet divus aizbīdņus un - voila! Mēs izņemam veco filtru un ievietojam jaunu. Filtra izmaksas svārstās no 300 līdz 400 rubļiem. Degvielas uzpildes stacijas speciālista jautājums par darba cenu izraisīja smaidu, taču viņš tomēr spēja vismaz kaut kā novērtēt šo darbu: 200 rubļu. Bet jūs tagad zināt, ka tos var pavadīt kaut ko interesantāku!

Ja esam atvēruši motora pārsegu, tad vienlaikus redzēsim, kā pašiem veikt vēl vienu procedūru, kas nereti sagādā grūtības arī citu auto īpašniekiem. Runa ir par spuldžu nomaiņu priekšējos lukturos. Devītā Lancer īpašniekam ir jābūt pateicīgam auto dizaineriem, kuri padarīja šo darbību vienkāršu, piemēram, nomainīja ķepu parastā skapītim uz jūsu dzīvokļa sienas. Nav nepieciešams izņemt akumulatoru gaisa filtrs vai pats lukturis, vienkārši atvienojiet savienotāju un noņemiet gumijas aizsargpārsegu. Piekļuve lampai ir atvērta, var izņemt veco lampu un ielikt jaunu.

Tikpat vienkārši ir nomainīt aizdedzes sveces, ja vēlaties. Mēs noņemam savienotājus no aizdedzes spolēm, atskrūvējiet skrūves par 10, nostiprinot tās, un pēc tam jūs varat atskrūvēt sveces. Šis darbs nesagādā nekādas grūtības. Ja vēlaties, varat pats nomainīt siksnas ģeneratoram un gaisa kondicionētājam (kas arī dzen stūres pastiprinātāju). Katras jostas izmaksas ir 400 rubļu, piekļuve tām nomaiņai ir pilnīgi bez maksas - caurules netraucē. Atskrūvējiet uzgriezni, pabīdiet spriegošanas veltni gar vadotni, noņemiet siksnu. Fotogrāfijas nebūs - diemžēl, vizuāli tās nofotografēt nav iespējams.

Aukstā laikā devītajam Lancer var būt termostata problēma. Parasti tas ir jāmaina. Taču nav jāsteidzas uz servisu, jo arī šim darbam pie šī auto nav nepieciešamas profesionāla automehāniķa prasmes. Tas ir nostiprināts ar divām skaidri redzamām skrūvēm. Pēc detaļas nomaiņas sagatavojieties pievienot pusotru līdz divus litrus antifrīza, kas darbības laikā ir iztecējis.

Salons un virsbūve

Devītais Lancer ir reālā laika mašīna. Atliek tikai iesēsties vadītāja vietā, un uzreiz tu jūties pat ne 2000., bet gan deviņdesmitajos. Tā ir tikai praktiskuma un lakoniskā dizaina apoteoze. Un izmantotie materiāli ir diezgan pieklājīgi, un ne instrumentu panelis, ne sēdekļu apdare neizskatās lēti. Bet tas, ka tie izskatās pārāk vienkārši, ir fakts.

Toties pie Lancer stūres ir ērti sēsties, regulējumu ir diezgan pietiekami, un var regulēt stūri (stūres statnis regulējams tikai ar slīpumu) un krēsls uzreiz izdodas. Pieguļ tik zemu, ka sākumā ir bail noberzt bikses pa asfaltu, bet ātri pierod. Instrumentu rādījumi ir lieliski nolasāmi un ar savu izskatu atgādina auto cienīgo sporta vēsturi. Rokturis atrodas nedaudz neērti stāvbremze: tas izvirzās tuvāk pasažiera sēdeklim. Pārnesumu kloķa gājieni (mums ir piecu pakāpju "mehānika" F5M41-1-R7B5) ir ļoti īsi un precīzi. Bet pedāļi ir ar gariem gājieniem un, manuprāt, ir nedaudz "tukši". Bet pie tā var pierast gandrīz uzreiz. Taču ABS darbība ar ātrumu virs simts kilometriem stundā bez iemesla ir klaji noslēpumaina parādība. Visticamāk, tas ir tikai mūsu konkrētās automašīnas bojājums.

Salonā labi dzirdams dzinējs, aerodinamiskie trokšņi un riepu troksnis. Joprojām var dzirdēt, ka piekare dārd, bet par to nedaudz vēlāk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kādas salona nianses būs noderīgi zināt ikvienam Lancer īpašniekam? Visticamāk, ka, piemēram, salona filtrs mainās dažu sekunžu laikā, un arī šī iemesla dēļ jums nevajadzētu sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Pēc cimdu kastes atvēršanas apskatiet tās kreiso sānu sienu. Šeit jūs varat redzēt taisnstūrveida spraudni, kas faktiski ir vāka aizbāznis. Nospiežot to no aizmugures, tas iekritīs "cimdu nodalījumā" un to var salocīt atpakaļ, atverot piekļuvi salona filtrs... Atskrūvējiet divas skrūves, ievietojiet jauns filtrs(maksā 400 rubļu), un par ietaupītajiem 500 rubļiem pērkam visu, ko sirds kāro. Turklāt tagad ir iemesls atalgot sevi par taisnīgiem darbiem.

Un tagad mēs skatāmies lejup uz grīdu vadītāja sēdekļa kreisajā pusē. Tur redzam piedziņu sviras bagāžnieka atvēršanai un degvielas uzpildes vāku. Un tie, visticamāk, ir sarūsējuši. Lai novērstu to galīgo imobilizāciju, jums tie jāuzrauga, bet ārkārtējos gadījumos WD40 palīdzēs tos atdzīvināt.

Lancer IX salona vājā vieta ir klimata vienība. Proti - sildītāja atloka piedziņas rokturis. Piedziņas kabelim ir tendence saliekties, tāpēc tas ir jāmaina. Taču pavisam drīz ar kabeļa nomaiņu iztikt nevarēs. Fakts ir tāds, ka laika gaitā zobratu zobi uz sviras nolietojas un piedziņa sāk ķīļoties, kad temperatūra tiek regulēta ar slēdzi. Šajā gadījumā kabelis jāmaina kopā ar droseles vadības sviru.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Šasija un bremzes

Lancera kulonos nav nekā neparasta. Priekšā - MacPherson ar stabilizatoru sānu stabilitāte, aiz - neatkarīga atspere "multi-link". Visu ievērojamo nobraukumu mūsu Lancer iztika bez šasijas remonta. Tiesa, tas ir pamanāms gan kustībā, gan pacēlājā. Bet 190 tūkstoši ir ļoti labs nobraukums, jo īpaši tāpēc, ka nav pārāk kritisku problēmu. Un šīs balstiekārtas remonts nav tik dārgs. Par aizmugurējās piekares "kapitālu" vajadzēs aptuveni 16 tūkstošus par rezerves daļām (ieskaitot amortizatorus un atsperes), vēl 10-12 tūkstošus būs jāsamaksā autoservisa tehniķiem. Vidējais nobraukums pirms neizbēgamās iejaukšanās aizmugurējā piekarē parasti ir 3-4 gadi, taču šis periods būtiski ir atkarīgs no remontā izmantoto rezerves daļu kvalitātes.

Priekšējās piekares remontā ir viena īpatnība: lodīšu gultņi tiek iespiesti svirās un ar tiem samontēti maiņa, mēģinot tos nomainīt atsevišķi, iespējams visnevēlamākais iznākums: bumba var izlidot no sviras. Tāpat, salikts ar sviru, mainās arī stabilizatora statnis. Sviras komplekts var maksāt no diviem tūkstošiem rubļu par apšaubāmas kvalitātes analogu (pēc meistara domām, tas kalpos tikai gadu) līdz pieciem tūkstošiem par labu daļu. Sviras nomaiņa ar stabilizatora stieni autoservisā maksās aptuveni 1700 rubļu.

Labdien. Šodienas rakstā es runāšu par Mitsubishi Lancer 10 vājajām vietām ( Mitsubishi Lancer X). Vienosimies par krastu - rakstu sarakstījis tālākpārdevējs, autoram nav ilglaicīgas darbības pieredzes tieši 10 lanceri, bet devītais lanceris viņam piederēja vairāk kā 2 gadus.

Mitsubishi Lancer X debitēja tālajā 2007. gadā, un kopš tā laika visā pasaulē ir pārdots milzīgs skaits japāņu automašīnu, kuras tagad ar apskaužamu regularitāti tiek atrastas lietoto automašīnu tirgū. "Desmitais" Lancer X joprojām izskatās diezgan labi. Un tāpēc Lancer X ar nobraukumu var viegli atrast jaunus īpašniekus. Spēlējas japāņu automašīnas rokās un tās augstā uzticamība. Tomēr Mitsubishi Lancer X 10 nevar saukt par pilnīgi bez problēmām.

Virsbūves un krāsojuma problēmas.

Lancer X virsbūves metāls ir diezgan plāns, tomēr pat uz vecākajām japāņu auto versijām rūsas traipus neredzēsi. Ja vien stumbra zonā nav atrodami daži "zirnekļi". Tas viss ir saistīts ar faktu, ka mitrums iekļūst bagāžniekā caur vaļīgajiem aizmugurējo lukturu blīvējumiem.

Nu, žanra klasika ir sliekšņi:

Taču Lancer X virsbūves krāsojums varēja būt izturīgāks pret ārējām ietekmēm. Gandrīz visas automašīnas ir pilnas ar maziem skrāpējumiem un šķembām. Vēl viens trūkums ir priekšējo lukturu mīkstā plastmasa. Laika gaitā tas kļūst duļķains, kas padara Lancer X nedaudz aklu. Par laimi, ja vēlaties, un atgrieziet tos iepriekšējā caurspīdīgumā.
Iekšpusē Mitsubishi Lancer X nav iespaidīgs. Japāņu automašīnas salons ir izgatavots no atklāti sakot lētas cietas plastmasas, kas laika gaitā sāk nežēlīgi čīkstēt. Pērkot automašīnu, pievērsiet uzmanību roku balstu stāvoklim. Audums uz tiem ātri tiek pārrakstīts, lai pēc tā stāvokļa varētu netieši spriest par automašīnas patieso nobraukumu.

Elektrisko iekārtu trūkumi Lancer 10.

Mitsubishi Lancer X elektroiekārtas kopumā darbojas bez komentāriem. Tikai pēc 5-6 darbības gadiem diezgan dārgs plīts ventilatora motors var radīt troksni. Dažos transportlīdzekļos ir ziņots par problēmām ar elektriski apsildāmiem sēdekļiem un nolokāmiem atpakaļskata spoguļiem. Par laimi viņi nesaņēma masveida izplatīšanu.

Dzinēju uzticamība.

No visiem dzinējiem, kas tika uzstādīti japāņu automašīnai, par neveiksmīgāko būs jāatzīst 1,5 litru benzīna spēka agregāts. Galvenā šī spēka agregāta problēma ir virzuļa gredzenu koksēšana, kas palielina motoreļļas patēriņu. Tātad pēc 60 tūkstošiem kilometru Mitsubishi Lancer X īpašniekiem ar šo dzinēju periodiski būs jāpārbauda eļļas līmenis.

Pārējie Lancer X piedāvātie dzinēji necieš no eļļas rijības. Un, ja iespējams, labāk ir pārtraukt savu izvēli uz tiem. Ideāls variants japāņu automašīnai ir 1,8 litru benzīna dzinējs. Pareizi apkopjot, tas var viegli izturēt 250-300 tūkstošus kilometru. Divu litru benzīna spēka agregātam ir aptuveni tāds pats resurss. Šo dzinēju neapšaubāmā priekšrocība ir fakts, ka to gāzes sadales mehānismā tiek izmantota ķēde, kas gadiem neprasa uzmanību.

Lai gan bez mazām problēmām šajā gadījumā neiztikt. Delikāts bloks droseļvārsts būs jātīra ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Pēc 50-70 tūkstošu kilometru noskrējiena arvien lielāka uzmanība būs jāpievērš stiprinājumu jostas stāvoklim. Turklāt, ja kaut kas notiks, jums būs jāmaina ne tikai tas, bet arī video. Nobraucot 100–150 tūkstošus kilometru ar Lancer X, kā likums, priekšējais kloķvārpstas eļļas blīvējums sāk puņķot.

Transmisijas trūkumi.

Getrag F5M manuālā pārnesumkārba, kas savienota pārī ar 1,5 litru dzinēju, sevi nav īpaši pierādījusi. Daudzi īpašnieki sūdzējās, ka sajūgs kastē bija jāmaina pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Ieejas vārpstas gultņi nebija pārāk izturīgi. Aisin manuālā pārnesumkārba, kas tika uzstādīta Lancer X versijā ar diviem citiem benzīna dzinējiem, ir daudz uzticamāka. Lai gan tajā pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma pārnesumi sāk pārslēgt ar nelielu piepūli. Diezgan bieži uz Mitsubishi Lancer X jūs varat atrast un. Īpašas problēmas tas nerada. Tikai reizēm īpašnieki sūdzas, ka variators nepārslēdz pārraides režīmus. Tas ir saistīts ar sliktu selektora kontaktu. Tomēr ir svarīgi saprast, ka variatora remonts, tādā gadījumā tas maksās vairāk nekā "mehānikai". Tāpēc, pirms pērkat automašīnu ar variatoru, labāk ir rūpīgi diagnosticēt šo ierīci. Un jau darbības laikā mēģiniet nepārkarst transmisiju un periodiski pārbaudiet tā radiatora tīrību. Turklāt variatorā katriem 70-80 tūkstošiem būs jāmaina diezgan dārga eļļa. Ja sekojat visiem šiem padomiem, tad bezpakāpju transmisija var izturēt 250-300 tūkstošus kilometru. Tas pats resurss ir četrpakāpju "automātiskajam" Jatco, kas tika uzstādīts Mitsubishi Lancer X ar benzīna dzinējs tilpums 1,6 litri.

Balstiekārtas uzticamība.

Japāņu automašīnas balstiekārta ir uzticama. Bet, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku, mēģiniet to periodiski notīrīt no smiltīm un sāls. Tieši to dēļ statņi un stabilizatora bukses sāk priekšlaicīgi čīkstēt. Pirms pārveidošanas lielāko daļu Lancer X īpašnieku pretenziju savāca priekšējie, kas dažām automašīnām varēja izturēt tikai 30–40 tūkstošus kilometru. Pēc automašīnas atjaunināšanas šī problēma tika atrisināta. Statīvu resurss ir palielinājies vairākas reizes. Tāda pati situācija ir ar riteņu gultņiem. Automašīnām no pirmajām partijām tie izturēja tikai 60–80 tūkstošus kilometru, bet pēc pāris gadiem to resurss kļuva ievērojami lielāks.

Stūres problēmas.

Par japāņu automašīnas stūres uzticamību būs jārunā, skatoties uz šo dzinēju, kas uzstādīts zem pārsega. Automašīnām ar pamata 1,5 litru dzinēju "hidraulika" vietā stūrē tika uzstādīts elektriskais pastiprinātājs. Tieši šajās versijās stūres statnis un stieņi varēja sākt klauvēt pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Taču lietotu automašīnu īpašnieki īpaši ne no kā nebaidās. Lielākajai daļai problēmu bija laiks parādīties garantijas periods, tā ka gandrīz visās automašīnās dārgā iekārta tika nomainīta garantijas ietvaros.

Par bremzēm.

V bremžu sistēma no japāņu auto visvairāk sūdzību nāk par suporta vadotnes kronšteiniem, kas pēc 40–60 tūkstošiem kilometru sāk kaitinoši izpludināties. Pretējā gadījumā nevajadzētu būt problēmām. Lancer X disku un uzliku nomaiņas intervāli neatšķiras no konkurējošiem transportlīdzekļiem.

Apakšējā līnija.

Vājās vietas Mitsubishi Lancer X ir, bet patiesībā to nav tik daudz. Lielākā daļa japāņu auto klasesbiedru bieži sagādā nepatīkamus pārsteigumus, tāpēc jūs varat droši iegādāties Lancer X. Bet labāk ir atteikties no pamata versijām ar 1,5 litru dzinēju, dodot priekšroku automašīnām ar jaudīgāku spēka agregāti ar tilpumu 1,8 un 2 litri.

Nobeigumā iesaku noskatīties šo video:

Tas man šodien viss. Ja jums ir ko pievienot rakstam par Mitsubishi Lancer 10 vājajām vietām - rakstiet komentārus ...

• Uz konveijera: kopš 2007
• Pamatteksts: sedans, hečbeks
• Krievijas dzinēju klāsts: benzīns, R4, 1,5 (109 ZS), 1,6 (117 ZS), 1,8 (143 ZS), 2,0 (150 ZS)
• Ātrumkārbas: M5, A4, CVT
• Piedziņas vienība: priekšpuse, pilna
• Pārveidošana: 2010. gadā kopējais modifikāciju skaits tika samazināts, bet pēc pāris gadiem kļuva pieejams jauns 1,6 dzinējs un tika mainīts priekšējais bampers, radiatora reste, priekšējie miglas lukturi un aizmugurējā optika; uzlabota trokšņa izolācija, atjaunināts informācijas panelis.
• Avārijas testi: 2009. gads, Euro NCAP; kopvērtējums - piecas zvaigznes: pieaugušo aizsardzība 81%, bērnu aizsardzība 80%, gājēju aizsardzība 34%, drošības palīgi 71%.

Visu veidu motoriem ir tipisks stiprinājuma siksnas un tās rullīšu kalpošanas laiks no 100 000 km, un dzinēja stiprinājumi kalpo daudz ilgāk nekā iepriekšējam Lancer.

• Modifikācijām ar 1,5 dzinēju ir uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs, kas ir iebūvēts stūres statnē. Pirmo ražošanas gadu mašīnās ļoti reti, taču sistēmas kļūmes notika. Pastiprinātājs vai nu vispār izslēdzās, vai arī darbojās tikai tad, kad stūre bija pagriezta vienā virzienā. Remonta mēģinājumi nedeva vēlamo rezultātu, un rezultātā bija nepieciešams nomainīt stūres mehānisma blokus pret lietotiem. Kopumā Lancer elektriskais pastiprinātājs nerada grūtības. Atšķirībā no Subaru, Ford un Mazda, Mitsubishi elektriski piedziņas sliedes ir uzticamas: klauvēšana nav saistīta ar tām.
• Versijām ar dzinējiem 1.6, 1.8 un 2.0 ir uzstādīts klasisks stūres pastiprinātājs. Dažreiz atgaitas līnijas noplūde, kas nāk no sliedes uz sūkni, uzpeld uz augšu: gumijas caurules ir nodilušas stūres mehānisma stiprinājuma vietās. Svarīgi nomainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu atbilstoši noteikumiem - ik pēc 90 000 km. Šajā laikā smērvielas dabiskā nodiluma produkti jau aizsprosto filtra sietu sūkņa rezervuārā.

• Diemžēl labu attēlu ar abu veidu sliežu uzticamību sabojā zemais stūres stieņu un uzgaļu resurss - vidēji nedaudz vairāk par 60 000 km.
• Tāpat kā tā priekšgājējs, arī priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki neatšķiras ar apskaužamu resursu - tie nobrauc tikai 60 000 km. Tos var nomainīt atsevišķi, bet pie aptuveni 90 000 km nomirst lodveida šarnīrs, kas tiek montēts tikai ar sviru. Tāpēc, ja saplīst aizmugurējais klusuma bloks, racionālāk ir nomainīt sviras bloku.
• Priekšējie amortizatori vidēji nobrauc 120 000 km. Kad tie tiek nomainīti, tiek atjaunināti arī vilces gultņi, lai vienības netiktu noņemtas vēlreiz.
• Priekšējās un aizmugurējās stabilizatora bukses ir palīgmateriāli. Tie tiek mainīti ik pēc 30 000 km. Statīvi priekšējais stabilizators arī nav īpaši izturīgs: resurss - apmēram 40 000 km.
• Tāpat kā tā priekšgājējam, arī desmitajam Lancer ir jāveic bremžu apkope ikreiz, kad tiek mainīti kluči – lai notīrītu vadotnes suportu kronšteinos, ieeļļot pirkstus. Tas ir īpaši svarīgi aizmugurējām bremzēm. Mehānismi ātri kļūst skābi bez profilakses. Spilventiņi pārstāj attālināties no diska, kas nozīmē, ka ir neizbēgami palielināts nodilums un pārkaršana, čīkstēšana un citi sveši trokšņi. Ar funkcionējošu sistēmu priekšējie spilventiņi nobrauc 30 000-50 000 km, bet aizmugurējie - aptuveni 90 000 km.
• 1,5 un 1,6 litru modifikāciju aizmugurējai balstiekārtai ir atņemts stabilizators, taču to var aprīkot pēc tam - montāžas atveres ir vienotas.
• Klusajos blokos izliekuma un purngalu regulēšanas skrūves ātri kļūst skābas. Diemžēl ir tikai viens preventīvs pasākums - pārbaudīt un regulēt riteņu savirzes leņķus ik pēc 60 000 km. Ja palaidīsiet garām brīdi, remonts izmaksās daudz vairāk.
• Katalītiskā neitralizatora un skābekļa sensoru resurss ir vismaz 100 000 km. Visbiežāk lambda zondes neizdodas, jo to iekšējā apkures lokā ir atvērta ķēde. Oriģinālie sensori ir ļoti dārgi, tāpēc servisa darbinieki izmanto lētākus, bet pienācīgus Denso analogus.
• Lai ietaupītu naudu, neveiksmīgos neitralizatoros bieži tiek caurdurtas saķepinātās šūnveida šūnas, un uz otrās lambda zondes tiek uzstādīts maisījums, kas uzrauga sistēmas efektivitāti. Tas ir mazs starplikas starp sensoru un izplūdes gāzu plūsmu. Tajā ir iebūvēts sava veida neliels neitralizators ar šūnām, kas veiksmīgi simulē dārgas vienības darbību.
• Pēc 100 000 km izdeg izplūdes caurules gredzens. Tas ir bieži sastopams iekaisis. Izplūdes sistēma uzreiz paceļ balsi.

Desmitā Lancera Ahileja papēdis - mainīga ātruma piedziņa... Tas ir pieejams tikai versijām ar 1.8 un 2.0 motoriem. Pat ar pareizu apkopi un ekspluatāciju variators vidēji nodzīvo tikai 150 000 km. Pilnvērtīgs un kvalificēts remonts nozīmē obligātu daudzu dārgu detaļu nomaiņu, un galīgā atjaunošanas cena sasniedz 120 000 rubļu. Tāpēc lietotie CVT tirgū ir ļoti pieprasīti. Piedāvājumu ir pietiekami daudz, un cena ir pieļaujama - 60 000 rubļu. Lancer ir aprīkots ar Japānas uzņēmuma Jatco JF011E agregātu. Tie ir aprīkoti ar Outlander un daudziem Renault-Nissan koncerna modeļiem.

Papildus īpašnieku nolaidībai dīvainās transmisijas kalpošanas laiku ievērojami samazina tā dzesēšanas radiatora slikta atrašanās vieta. Modeļos pirms ieveidošanas tas atrodas zem bufera, praktiski uz priekšējā kreisā riteņa spārna uzlikas, kā rezultātā tas ātri aizaug ar netīrumiem - un variators pārkarst. Tāpēc radiators pirms katra ir jāizjauc un jānomazgā vasaras sezona... Šeit ir nepilnības - iekārta ir pakļauta korozijai. Pat pirmo reizi noņemot šļūtenes no stiprinājumiem, pastāv liels risks tās salauzt, un pēc 120 000 km nobraukuma tās pilnībā sapuvušas. Jaunais radiators maksā 20 000 rubļu, tāpēc servisa darbinieki izvēlējās analogu no Kia / Hyundai automašīnām, kas ir gandrīz trīs reizes lētāks.

Pārsteidzoši, kad 2010. gadā Lancer tika pārveidots, variatora dzesēšanas radiators tika noņemts pavisam - tāpat kā Outlander. Transmisija sāka pārkarst vēl vairāk. Par laimi, glābšanas shēma ir izstrādāta: radiators tiek novietots agrākajā parastajā vietā, izmantojot to pašu Korejas ekvivalentu. Vai arī izvēlas pēc parametriem piemērotu radiatoru un izņem to priekšā galvenajiem standarta radiatoriem. Abos gadījumos būs nepieciešams nomainīt variatora siltummaiņa korpusu pret "pirmsreformu". Tā modernajā dizainā tam ir tikai divas izejas antifrīza līnijām, kas cirkulē caur dzinēja dzesēšanas sistēmu, un vēl divas ir nepieciešamas jaunajai eļļas kontūrai.

Ir ļoti svarīgi mainīt eļļu variatorā vismaz reizi 90 000 km - ja ir eļļas dzesētājs. Ja nē, intervāls jāsamazina uz pusi. Nomainot paleti vēlams izņemt, lai novērtētu šķeldu (nolietojuma izstrādājumu) daudzumu tās dibenā un uz speciāliem magnētiem. Tas ļauj spriest par variatora veselību un aptuveni novērtēt, cik ilgi tam atlicis dzīvot. Viņi arī novērtē lietoto CVT stāvokli pirms to iegādes.

Pagarinās variatora kalpošanas laiku un rūpīgu darbību. Šāda veida transmisija īpaši baidās no triecienslodzes (kad slīdošie riteņi pēkšņi iegūst labu saķeri) un asiem paātrinājumiem.

Piecu pakāpju manuālās ātrumkārbas pārnesumi ir pieejami visiem motoriem, taču tiem ir konstrukcijas atšķirības atkarībā no motoru saimes. Dzinējiem 4A (1,5 un 1,6) tiek izmantota viena vienība, 4B (1,8 un 2,0) - cita. Turklāt abas kastes ir uzticamas. Bet jūs varat nogalināt jebko, tāpēc piezīme neuzmanīgajiem īpašniekiem: tagad Lancer mehānika ir dārgāka nekā analīzes variators - 75 000 rubļu. Ražotāja noteiktais eļļas maiņas intervāls kastēs ir 105 000 km.

Četru ātrumu klasiskā automātika jau aizauguši, bet nenogalināmi. Tas ir pieejams motoriem 1.5 un 1.6. Dienesta darbinieki nespēja atcerēties šīs kastes vājās vietas. Eļļu ieteicams mainīt vismaz reizi 90 000 km.

ĪPAŠNIEKA VĀRDS

Marija Mišuļina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 ZS, 140 000 km)

Es izvēlējos Lancer X tā izskata un mīlestības dēļ Japāņu automašīnas... Man ir liela pieredze ar tiem, ieskaitot stūri labajā pusē. Auto pirku 2012. gadā - ar nobraukumu 98 000 km un pēc diviem saimniekiem.

Pirms manis mašīnu vadīja mana draudzene, tāpēc biju pārliecināts, ka viņas stāvoklis ir labs.

Meklēju mašīnu ar variatoru - man patīk šī transmisija. Turklāt šīs paaudzes Lancer nebija citu iespēju, kas apvienotu salīdzinoši jaudīgu dzinēju un automātisko mašīnu. Zinu, ka CVT ir īslaicīgs un dārgs remonts, tāpēc pārdevu auto, kad nobraukums sasniedza 140 000 km. Transmisija strādāja nevainojami, bet es negribēju ar to riskēt.

Automašīnai bija nepieciešama tikai kārtējā apkope ar palīgmateriālu nomaiņu. Diemžēl ne bez nelaimes. Bojājumi priekšpusē bija nelieli, bet OE cenas bija šokējošas. Labi, ka uz Lancer vienmēr var atrast detaļas par labu naudu demontāžas laikā.

Objektīvie trūkumi: viduvēja skaņas izolācija, slikta salona apdares kvalitāte un mazs bagāžnieks. Citādi ar Lanceru man bija labi, un es nepiekrītu vispārpieņemtajai gudrībai, ka tā ir ļoti novecojusi.

PĀRDEVĒJA VĀRDS

Aleksandrs Bulatovs, uzņēmuma "U Service +" lietoto automašīnu tirdzniecības vadītājs

Lancer X priecē ar augstu likviditāti otrreizējais tirgus, neskatoties uz to, ka uz jaunāku konkurentu fona tas ir morāli novecojis. Interjerā skaidri redzams vecums: garlaicīgs dizains, lēti materiāli, slikta skaņas izolācija. Bet Lansers joprojām turas ar savu izskatu. Visas modifikācijas ir ļoti pieprasītas. Lancer par adekvātu cenu sagaida savu pircēju maksimums nedēļu. Populārākās ir versijas ar 1.8 un 2.0 motoriem un variatoru. Protams, variatoram nepieciešama savlaicīga apkope un kompetenta darbība, taču pilsētā ar to ir ērtāk.

Augstās likviditātes negatīvie aspekti ir nolaupītāju pastiprināta uzmanība un krāpniecisku pārdošanas sludinājumu pārpilnība. Koncentrējieties uz cenām oficiālie izplatītāji- tādējādi jūs nogriezāt potenciāli bīstamo piedāvājumu segmentu.

Kopumā Lancer ir uzticams un interesants auto. Atrast labā tehniskā stāvoklī eksemplārus nav nemaz tik grūti, pat ar pienācīgu nobraukumu. Tomēr, manuprāt, pēcpārdošanas tirgū desmitā paaudze ir nedaudz pārvērtēta. Nevajadzētu uzskatīt automašīnas, kas ir dārgākas par 400 000 rubļu, jo pusmiljona ietvaros var iegādāties augstākas klases automašīnas, piemēram, Ford mondeo vai Mazda 6.

Lancer ir tipisks ilgmūžīgs modelis. Pirmās automašīnas ar šādu nosaukumu dzimušas 1973. gadā. To sauca par A70, bet, piemēram, amerikāņi to atzina par Dodge Colt. Kanādieši Lancer pazīst ar zīmolu Plymouth Colt, un dažās citās valstīs tas nesa nosaukumus Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer un Valiant Lancer. Jau 1974. gadā "Flying Singh" (tā sauca slaveno rallija braucēju Yoginder Singh) uzvarēja Safari rallijā ar Mitsubishi Lancer GSR 1600 sporta versiju. Nākotnē GSR 1600 uzvarēs šajās sacensībās vēlreiz un vēl četras reizes Dienvidkrosa rallijā. Tātad Lansera sporta vēsturi var tikai apskaust.

Devītā paaudze uz montāžas līnijas ieņēma vietu 2000. gadā, bet Krievijā šis Lancer parādījās tikai 2003. gadā. Kāpēc tas prasīja tik ilgu laiku? Galvenais iemesls bija Mitsubishi Lancer Fiore pilnīga neveiksme EuroNCAP avārijas testos 1998. gadā. Neskatoties uz to, automašīna tika pabeigta, un trīs gadus pēc prototipa prezentācijas notika sērijveida automašīnas pirmizrāde. Turklāt tas notika Maskavā, starptautiskajā autoizstādē. Lansers ātri iekaroja autobraucēju simpātijas, taču, kā reiz rakstīja Aleksandrs Sergejevičs, “...un mūsu mazbērni pēc labas stundas mūs izspiedīs no pasaules!”. 2007. gada beigās devītā Lancer ražošana tika pārtraukta sakarā ar Lancer X izlaišanu. Taču ne uz ilgu laiku. Jau 2008. gada decembrī Mitsushima rūpnīcā Lancer IX atkal nonāca uz konveijera, un kopš 2009. gada to atkal varēja iegādāties no izplatītājiem. Tiesa, tagad tam ir Mitsubishi Lancer Classic nosaukuma plāksnīte. Ražošana turpinājās līdz 2011. gadam, pēc tam Lanceru faniem nekas cits neatlika, kā iegādāties desmitās ģimenes automašīnas. Kas, atklāti sakot, nepavisam nav kā mācību grāmata Lancer IX.

No dīleriem visu laiku bija iespējams iegādāties automašīnas ar 1,4, 1,6 un 2 litru dzinēju, trīs aprīkojuma līmeņos līdz 2008. gadam un divos - Classic, kas tika atdzīvināts kā Fēniksa putns 2009. gadā. Šodien rokam 2004. gadā ražotu Lancer ar 1,6 litru motoru un manuālo pārnesumkārbu. Automašīnas īpašniecei Nastjai Bangijevai paveicās: viņas tuvs draugs Aleksandrs nodarbojas ar Mitsubishi apkalpošanu. Mēs nezinām, kā tas ietekmē jauniešu attiecības, taču uzreiz sapratām, ka sava veida nospiedums Aleksandra attieksmē pret šo auto tiek atlikts. Automašīnas nobraukums ir 192 tūkstoši kilometru, kas ļauj pietiekami detalizēti novērtēt devītā Lancer ekspluatācijas īpašības.

Dzinējs

Mūsu auto rindas četrcilindru atmosfēriskais 1,6 litru dzinējs savā "stallis" satur 98 "zirgus". Un acīmredzot visgaršīgākā lieta pasaulē šim ganāmpulkam ir motoreļļa. Devītā Lancer eļļas apetīte ir zināma gandrīz visiem šī auto īpašniekiem, īpaši, ja tā nobraukums pārsniedzis simts tūkstošus. Jau simt piecdesmit tūkstoši pagājuši, daudzi īpašnieki zaudē nervus, un viņi maina vārsta kāta blīves un virzuļu gredzenus. Mūsu Lancer eļļas patēriņš ar nobraukumu nedaudz zem 200 tūkstošiem ir tāds, ka nav jēgas eļļu mainīt: tā vienmēr ir svaiga, jo pāris reizes jāpapildina pusotra līdz diviem litriem. mēnesis. Daži motori mēdz ēst eļļu no jauniem nagiem, un lietošanas instrukcijā teikts, ka patēriņš ir viens litrs uz desmit tūkstošiem kilometru.

Citādi šis Orion 4G18 dzinējs īpašniekam nesagādā grūtības. Zobsiksnu labāk nomainīt autoservisā, aptuvenās darba izmaksas kopā ar sūkņa nomaiņu būs 7000 rubļu. Oriģinālā veltņa cena ir aptuveni 2500, oriģinālā josta ir aptuveni 1800, bet labāk ir ņemt neoriģinālo sūkni: tas ir pārāk dārgs. Airtex daļas cena būs aptuveni 1500 rubļu.

Motoreļļu, ja vēlas, var mainīt neatkarīgi. Šeit nav nekādu smalkumu, tomēr eļļas filtrs atrodas nedaudz neērti. Mocības, kas saistītas ar šī darba veikšanu ar savām rokām, dos labumu 500-700 rubļu apmērā. Pati filtra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu par cieto analogu. Gaisa filtru varat nomainīt pats. Šī procedūra ir tik vienkārša, ka ar to var rīkoties ikviens, kam ir divas izglītības pakāpes un vismaz viena roka. Filtra korpusa augšpusē atlokiet divus aizbīdņus un - voila! Mēs izņemam veco filtru un ievietojam jaunu. Filtra izmaksas svārstās no 300 līdz 400 rubļiem. Degvielas uzpildes stacijas speciālista jautājums par darba cenu izraisīja smaidu, taču viņš tomēr spēja vismaz kaut kā novērtēt šo darbu: 200 rubļu. Bet jūs tagad zināt, ka tos var pavadīt kaut ko interesantāku!

Ja esam atvēruši motora pārsegu, tad vienlaikus redzēsim, kā pašiem veikt vēl vienu procedūru, kas nereti sagādā grūtības arī citu auto īpašniekiem. Runa ir par spuldžu nomaiņu priekšējos lukturos. Devītā Lancer īpašniekam ir jābūt pateicīgam auto dizaineriem, kuri padarīja šo darbību vienkāršu, piemēram, nomainīja ķepu parastā skapītim uz jūsu dzīvokļa sienas. Nav nepieciešams izņemt akumulatoru, gaisa filtru vai pašu lukturi, vienkārši atvienojiet savienotāju un noņemiet gumijas aizsargpārsegu. Piekļuve lampai ir atvērta, var izņemt veco lampu un ielikt jaunu.

Tikpat vienkārši ir nomainīt aizdedzes sveces, ja vēlaties. Mēs noņemam savienotājus no aizdedzes spolēm, atskrūvējiet skrūves par 10, nostiprinot tās, un pēc tam jūs varat atskrūvēt sveces. Šis darbs nesagādā nekādas grūtības. Ja vēlaties, varat pats nomainīt siksnas ģeneratoram un gaisa kondicionētājam (kas arī dzen stūres pastiprinātāju). Katras jostas izmaksas ir 400 rubļu, piekļuve tām nomaiņai ir pilnīgi bez maksas - caurules netraucē. Atskrūvējiet uzgriezni, pabīdiet spriegošanas veltni gar vadotni, noņemiet siksnu. Fotogrāfijas nebūs - diemžēl, vizuāli tās nofotografēt nav iespējams.

Aukstā laikā devītajam Lancer var būt termostata problēma. Parasti tas ir jāmaina. Taču nav jāsteidzas uz servisu, jo arī šim darbam pie šī auto nav nepieciešamas profesionāla automehāniķa prasmes. Tas ir nostiprināts ar divām skaidri redzamām skrūvēm. Pēc detaļas nomaiņas sagatavojieties pievienot pusotru līdz divus litrus antifrīza, kas darbības laikā ir iztecējis.

Salons un virsbūve

Devītais Lancer ir reālā laika mašīna. Atliek tikai iesēsties vadītāja vietā, un uzreiz tu jūties pat ne 2000., bet gan deviņdesmitajos. Tā ir tikai praktiskuma un lakoniskā dizaina apoteoze. Un izmantotie materiāli ir diezgan pieklājīgi, un ne instrumentu panelis, ne sēdekļu apdare neizskatās lēti. Bet tas, ka tie izskatās pārāk vienkārši, ir fakts.

Toties pie Lancer stūres ir ērti sēsties, regulējumu ir diezgan pietiekami, un var regulēt stūri (stūres statnis regulējams tikai ar slīpumu) un krēsls uzreiz izdodas. Pieguļ tik zemu, ka sākumā ir bail noberzt bikses pa asfaltu, bet ātri pierod. Instrumentu rādījumi ir lieliski nolasāmi un ar savu izskatu atgādina auto cienīgo sporta vēsturi. Stāvbremzes poga atrodas nedaudz neērti: tā izvirzās tuvāk pasažiera sēdeklim. Pārnesumu kloķa gājieni (mums ir piecu pakāpju "mehānika" F5M41-1-R7B5) ir ļoti īsi un precīzi. Bet pedāļi ir ar gariem gājieniem un, manuprāt, ir nedaudz "tukši". Bet pie tā var pierast gandrīz uzreiz. Taču ABS darbība ar ātrumu virs simts kilometriem stundā bez iemesla ir klaji noslēpumaina parādība. Visticamāk, tas ir tikai mūsu konkrētās automašīnas bojājums.

Salonā labi dzirdams dzinējs, aerodinamiskie trokšņi un riepu troksnis. Joprojām var dzirdēt, ka piekare dārd, bet par to nedaudz vēlāk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kādas salona nianses būs noderīgi zināt ikvienam Lancer īpašniekam? Visticamāk, ka, piemēram, salona filtrs mainās dažu sekunžu laikā, un arī šī iemesla dēļ jums nevajadzētu sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Pēc cimdu kastes atvēršanas apskatiet tās kreiso sānu sienu. Šeit jūs varat redzēt taisnstūrveida spraudni, kas faktiski ir vāka aizbāznis. Ja to nospiežat no aizmugures, tas iekritīs "cimdu nodalījumā", un to var salocīt atpakaļ, atverot piekļuvi salona filtram. Izskrūvējam divas skrūves, ievietojam jaunu filtru (maksā 400 rubļu), un par ietaupītajiem 500 rubļiem nopērkam ko vien sirds kāro. Turklāt tagad ir iemesls atalgot sevi par taisnīgiem darbiem.

Un tagad mēs skatāmies lejup uz grīdu vadītāja sēdekļa kreisajā pusē. Tur redzam piedziņu sviras bagāžnieka atvēršanai un degvielas uzpildes vāku. Un tie, visticamāk, ir sarūsējuši. Lai novērstu to galīgo imobilizāciju, jums tie jāuzrauga, bet ārkārtējos gadījumos WD40 palīdzēs tos atdzīvināt.

Lancer IX salona vājā vieta ir klimata vienība. Proti - sildītāja atloka piedziņas rokturis. Piedziņas kabelim ir tendence saliekties, tāpēc tas ir jāmaina. Taču pavisam drīz ar kabeļa nomaiņu iztikt nevarēs. Fakts ir tāds, ka laika gaitā zobratu zobi uz sviras nolietojas un piedziņa sāk ķīļoties, kad temperatūra tiek regulēta ar slēdzi. Šajā gadījumā kabelis jāmaina kopā ar droseles vadības sviru.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Šasija un bremzes

Lancera kulonos nav nekā neparasta. Priekšā - MacPherson statnis ar stabilizatoru, aizmugurē - neatkarīga atspere "multi-link". Visu ievērojamo nobraukumu mūsu Lancer iztika bez šasijas remonta. Tiesa, tas ir pamanāms gan kustībā, gan pacēlājā. Bet 190 tūkstoši ir ļoti labs nobraukums, jo īpaši tāpēc, ka nav pārāk kritisku problēmu. Un šīs balstiekārtas remonts nav tik dārgs. Par aizmugurējās piekares "kapitālu" vajadzēs aptuveni 16 tūkstošus par rezerves daļām (ieskaitot amortizatorus un atsperes), vēl 10-12 tūkstošus būs jāsamaksā autoservisa tehniķiem. Vidējais nobraukums pirms neizbēgamās iejaukšanās aizmugurējā piekarē parasti ir 3-4 gadi, taču šis periods būtiski ir atkarīgs no remontā izmantoto rezerves daļu kvalitātes.

Priekšējās piekares remontā ir viena īpatnība: lodīšu gultņi tiek iespiesti svirās un ar tiem samontēti maiņa, mēģinot tos nomainīt atsevišķi, iespējams visnevēlamākais iznākums: bumba var izlidot no sviras. Tāpat, salikts ar sviru, mainās arī stabilizatora statnis. Sviras komplekts var maksāt no diviem tūkstošiem rubļu par apšaubāmas kvalitātes analogu (pēc meistara domām, tas kalpos tikai gadu) līdz pieciem tūkstošiem par labu daļu. Sviras nomaiņa ar stabilizatora stieni autoservisā maksās aptuveni 1700 rubļu.