Sang Yeng Aktion raksturlielumu apskati. Ssang yeng darbības vājās puses, priekšrocības un trūkumi. Siltāks - vēsāks

Uzņēmums SsangEng jau vairākus gadus pārdod automašīnu zīmolu Aktion. Šajā laikā automašīnai bija laiks izdomāt dažādas nosaukšanas iespējas no "Akshen" līdz "Action". Kādas "darbības" problēmas visbiežāk rodas otrās paaudzes Ssang Yong Actyon lietoto automašīnu daļā? Tagad mēs to uzzināsim.

Priekšvārds

Jauns Actyon, kas tirgū parādījās 2010. gadā, ir krosovers ar monokoks korpuss nevis pirmās paaudzes rāmja SUV. Daudzos ārvalstu tirgos tas ir pazīstams kā Korando... 2013. gads atnesa jaunu automašīnas pārbūvi. Ļoti ilgu laiku Aktion tika montēts Krievijas Sollers rūpnīcā. Pēdējā laikā automašīna atkal ir piedzīvojusi ārējo un tehnisko pildījumu.

Ķermenis

Viņi internetā saka, ka pārklāj Actyon ar tik plānu krāsas kārtu, ka tas ilgi neturēsies, un korpuss šķembu vietās acumirklī sapūstot līdz caurumiem. Operācija empīriski parāda pretējo. Automašīnai ir vidējas kvalitātes krāsojums un principā ar to ir vairāk nekā pietiekami. Ir vērts pieminēt, ka laika gaitā joprojām parādās skaidas un plaisas, kas sāk rūsēt. Šos nelielos defektus var viegli novērst, iegādājoties lētu rūsas noņēmēju, jo korozija šajā gadījumā ir tikai virspusēja.

Hromētie elementi mazliet pievīla. Dažreiz pēc mūsu bargajām ziemas dienām tie sāk duļķoties un uzbriest. Tas jo īpaši attiecas uz bagāžas nodalījuma durvju apdari.

Spēka bloks

Sākumā th paaudzes Ssang Yong Actyon tika uzstādīti 3 veidu dzinēji: uz 2,0 litru benzīna ar jaudu 149 ZS. un divi dīzeļi ar 149 un 179 ZS. Pēdējais tika izņemts no servisa, taču pēc autobraucēju pieredzes šādam auto izrādījās vispieņemamākais - ērtai braukšanai nepietika ar 149 ZS.

Uz otrreizējais tirgus populārākie ir dīzelis Aktion. Benzīna dzinējiem ir grūtības iedarbināt bargās ziemās. Šādā gadījumā aukstā iekārta var iedarbināties, bet pēc tam bez iemesla apstāties. Un tā vairākas reizes. Tirgotāji piedāvā izvairīties no šīs problēmas, iedarbinot dzinēju, taču tas reti palīdz. Iespējams, iemesls slēpjas degvielas sliedē, kas ir uzstādīta nepareizā leņķī, kā saka daži pieredzējuši mehāniķi. Viņi iesaka nomainīt visus O veida gredzenus kopā ar rampas uzstādīšanu.

Ceturtās paaudzes Ssang Yong Actyon dīzeļdzinēji ir uzticami. Dažreiz temperatūras sensors sabojājas izplūdes gāzes turbokompresorā tā īsā kalpošanas laika dēļ. Vidēji šāds sensors tiek nomainīts pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Ja tas nav izdarīts, tad tālāk mērinstrumentu panelis degs visu laiku pārbaudiet dzinējs un automašīna zaudēs saķeri.

Pārnešana

Ssang Yong Actyon ir aprīkots ar 6 pakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Turklāt lielāko daļu (proti, aptuveni 35%) veido automātiskās pārnesumkārbas. Kopumā transmisija lielas sūdzības nerada.

Ir nelielas problēmas, kas saistītas ar automašīnas darbību, piemēram, svešs troksnis, pārslēdzot pārnesumus manuālajā pārnesumkārbā. Parasti, lai tos novērstu, jums vienkārši jāpielāgo vilce pārnesumu svirās. Automātiskā pārnesumkārba pārslēdzot dažus pārnesumus, cieš no raustīšanās, taču ne vienmēr ir ieteicams vēlreiz jautāt vadības blokam. Ir sūdzības par nepietiekamu eļļas iepildīšanu automātiskajā pārnesumkārbā: no 500 ml. līdz 1,5 litriem.

Daži vārdi jāsaka par visu riteņu piedziņu. Tas ir viens no daudzajiem iemesliem, kāpēc ir vērts 4. paaudzes Ssang Yong Actyon laist otrreizējā tirgū. Šīs automašīnas četru riteņu piedziņu var pamatoti saukt par tādu. Tas ir pietiekami uzticams un nepievils grūtos brīžos.

Interjers

Salons SsangEng Aktion ir raksturīgs šādai cenu klasei automašīnām. Lēti apdares materiāli rada diskomfortu ekspluatācijas laikā, čīkstēšana parādās jau pirmajos skrējiena kilometros. Labāk ir iegādāties papildu pinumu uz stūres, lai paši novērstu pliku plankumu rašanos. Elektronikas trūkumi ir kruīza kontrole, ESP sensors un aizmugurējie elektriskie logi.

Apturēšana

Vienkāršs Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) neprasa lielus ieguldījumus, lai gan daži "sāpes" joprojām pastāv. Ja pēkšņi balstiekārta sāk darboties, jums ir jāatver visi tās savienojumi. Nākamā lieta, kas jāmaina no lētiem palīgmateriāliem, ir CV locītavas putekšņlapas.

30-40 tūkstošu kilometru nobraukums nesīs riteņu gultņu nomaiņu. Arī šajā laikā tie ļoti bieži neizdodas. Tālāk jums vajadzētu pievērst uzmanību aizmugurējais stabilizators... Tās stiprinājuma kronšteins ir īslaicīga lieta.

50 tūkstoši kilometru noskrējiena - stabilizatora stienis. Oriģināls būs jāpērk samontēts. Principā visas pārējās piekares daļas nobrauc līdz 100 tūkstošiem kilometru un varbūt pat vairāk.

Dārga nomaiņa būs nepieciešama, ja, pagriežot stūri no tās, ir dzirdams svešs troksnis galējās pozīcijas- stūres vārpstas apakšējā daļa komplektā ar elektrisko pastiprinātāju.

Summējot

ӏӏth paaudzes Ssang Yong Actyon joprojām ir diezgan uzticams pilsētas krosovers, kura darbībā nav nepieciešami lieli ieguldījumi. Konstatētie trūkumi nepasliktinās šī automašīna, tas joprojām ir viens no veiksmīgi pārdotajiem otrreizējā tirgū.

Kādi ir plusi un mīnusi automašīnām ar ieslēgtu dzinēju dažādas degvielas? Kuru automašīnu ir ērtāk vadīt? Cik lieli ir ietaupījumi litros un rubļos? Visbeidzot, cik maksā benzīna un dīzeļa auto? Lai atbildētu uz šiem jautājumiem, mēs paņēmām gandrīz ideālus konkurentus - divus SsangYong Actyon krosoverus vienādos apdares līmeņos un ar vienādām transmisijām. Dzinēji ir divu litru, 149 ZS. Tikai uz sarkanas mašīnas - dīzelis, bet uz melnas - benzīns. Šī ir tikai pirmā atšķirība. Mēs, neskaitot ķermeņa krāsu, atradām vēl četrus.

BENZĪNS - DĪZELIS

Divlitru melnais SsangYong Actyon benzīna dzinējs saražo 149 ZS. pie 3500-4000 apgr./min un 197 Nm pie 3500-4000 apgr./min. Oranžā līdzinieka turbodīzelim ar tādu pašu darba tilpumu un tādu pašu jaudu ir daudz stabilāks griezes moments - 360 Nm un jau pie 2000-2500 apgr./min. Transmisijas ir vienādas - pilnpiedziņa, ar sešpakāpju "automātisko" - bet, protams, ar pārnesumu skaitļiem, kas mainīti atbilstoši motoriem.

Cik maksā papildu ņūtonmetri un augstāki dinamiskie parametri (maksimālais ātrums un paātrinājums)? Februāra sākumā dīzeļdegvielas Aktion cena bija 60 tūkstoši rubļu. augstāks nekā benzīna dzinējam līdzīgā konfigurācijā. Nav iespējams prognozēt, kā automašīnu cenas mainīsies nākotnē, taču pieņemsim, ka atšķirība starp benzīna un dīzeļa versijām paliks aptuveni tāda pati.

116

Testa brauciens uzrādīja, ka dīzeļdzinējs patērē vidēji par 1,5–2,0 litriem degvielas mazāk uz 100 kilometriem. Tas sakrīt arī ar pases datiem.

Testa brauciens uzrādīja, ka dīzeļdzinējs patērē vidēji par 1,5–2,0 litriem degvielas mazāk uz 100 kilometriem. Tas sakrīt arī ar pases datiem.

LĒNI - ĀTRĀK

Dinamika tika mērīta uz sarullēta sniega +2 ºС temperatūrā. Protams, mūsu rezultāti stipri atšķiras no pases rezultātiem. Taču šajā gadījumā mūs interesēja nevis absolūtie rādītāji, bet gan salīdzināmie - iegūti uz dažādiem motoriem. Lai pabeigtu attēlu, mēs pārbaudījām automašīnas divas reizes: mūsu testu standarta režīmā (pašmasa plus divi braucēji) un ar pilnu pases svaru.

Kas ir dīzelis SsangYong ātrāk, protams, uzreiz, bez kādiem mērījumiem - knapi nospiežat gāzes pedāli kārtīgi. Ar objektīvu instrumentu parādītās sekundes to tikai apstiprina. Un, paātrinoties līdz 100 km/h, kā arī paātrinoties no 60 līdz 100 km/h un no 80 līdz 120 km/h, rudmatainais Actyon viegli pārspēj savu benzīna līdzinieku.

Atšķirība ir īpaši iespaidīga, ja automašīnas ir noslogotas līdz ietilpībai. Benzīna Actyon motors saspringti rūc, paātrinot 2,2 tonnas smago karkasu.Dīzelis SsangYong visu dara viegli un ļauj to sajust: ar intensīvu paātrinājumu atzveltne manāmi iespiežas krēsla atzveltnē.

Ir skaidrs, ka 150 zirgspēku turbodīzeļa iespējas nav neierobežotas: palielinoties ātrumam, spiediens ir ievērojami vājāks. Bet pie paātrinājuma līdz 100 km / h dīzelis Actyon viegli "atnes" benzīna konkurentam 2,5-3,5 s, kas ir daudz.

Testa brauciens nostiprināja pirmos iespaidus. Sekot līdzi dīzeļa “sēnei” melnā benzīnā “Aktion” apdzenot un garos kāpumos, noturot kreisēšanas ātrumu 100–110 km/h, iespējams tikai tad, ja pastāvīgi nospiežat gāzes pedāli līdz grīdai. Un tas būtiski ietekmē akustisko komfortu. Abas automašīnas ir tālu no klusuma. Bet, braucot klusi, troksnis galvenokārt nāk no apakšas, no ceļa, un ar intensīvu paātrinājumu dzinēji aizņem vārdu. Turklāt dīzelis SsangYong izrādās klusāks nekā benzīna, jo pēdējā "automāts" bieži spiež zemākus pārnesumus, liekot dzinējam griezties līdz zvana skaņai.

Kopumā braukt ar dīzeļa auto ir vieglāk un patīkamāk. Nav nepieciešams nospiest pedāli līdz galam – gluži otrādi, rodas jaudas rezerves sajūta, un tas ir ne tikai patīkami, bet arī ērti, līdz ar to droši.

LIELĀKS PATĒRIŅŠ - MAZĀKS PATĒRIŅŠ

Degvielas patēriņu mērījām divos testa braucienos – vispirms ar daļēju slodzi (vadītājs un viens pasažieris), bet pēc tam ar pilnu slodzi. Mēs izvēlējāmies to pašu maršrutu, kurā bija pilsētas ielas, noslogoti piepilsētas ceļi un ātrgaitas ceļi.

116–2

Dīzelis Actyon patērēja par 1,5–2,0 litriem mazāk degvielas uz 100 km trases nekā benzīns. Mēs gaidījām lielākus ietaupījumus, taču tas nav maz. It īpaši, ja to pārvērš gada nobraukumā.

Kāpēc patēriņš ir mazāks? Pirmkārt, dīzeļdzinējs a priori ir ekonomiskāks. Turklāt benzīna Actyon bieži pārvietojas ar zemākiem pārnesumiem. Taču slodzes izmaiņām uz degvielas patēriņu bija neliela ietekme. Dīzeļdzinējs jūtas nedaudz vājāks, kas ir diezgan gaidīts, taču tas gandrīz neietekmē degvielas patēriņu. Iespējams, ka uz citām mašīnām, īpaši ar mazākiem motoriem, atšķirība būs pamanāmāka.

SILTĀK - VĒSĀK

Sals pārbaudes laikā, kā laime, padevās atkusnim. Bet +1 ºС arī nav Āfrika, tāpēc nolēmām neatcelt salona apsildes testu. Turklāt jau priekšskrējienā viņi pamanīja, ka ērtai braukšanai ar dīzeļdzinēju ir jāiestata gaisa kondicionieris uz augstāku temperatūru.

Saloni tika iesildīti pusstundu, pēc nakts iedarbināšanas aukstos dzinējus - provizoriski uzstādot +22 ºС un ieslēdzot Auto režīmu.

06 SsangYong zr03-15

Temperatūra tika mērīta automašīnu priekšpusē un aizmugurē, braucēju galvas līmenī. Iegūtie rezultāti tika aprēķināti vidēji.

Bez atklāsmēm: benzīna automašīnas salons uzsilst ātrāk. Sākumā atšķirība ir neliela: pēc 15 minūtēm termometri benzīna automašīnā rādīja +5 ºС, dīzeļdegvielas automašīnā - tikai par pusi grādu mazāk. Taču vēl pēc 15 minūtēm pārliecinošu uzvaru izcīnīja benzīna Actyon: +10 pret +6,4 ºС dīzelim.

Protams, kustībā starpība būtu mazāka, jo dīzelis slodzes laikā uzsilst ātrāk. Taču pilsētas mašīnas, kuras no rīta, knapi izbraukušas no stāvvietas, iestrēgst sastrēgumā, uzvedīsies kā mūsu testā.

LĒTĀK - DĀRGI

Atliek novērtēt, cik maksās abu automašīnu priekšrocības un trūkumi.

Benzīnu nopirkām par 35,5 rubļiem litrā, dīzeļdegvielu par 34,5 rubļiem.

Tie ir ļoti līdzīgi, bet tomēr atšķirīgi: dīzelis Actyon ir ne tikai ekonomiskāks, bet arī ievērojami ātrāks par benzīnu.

Palīgmateriāli benzīnam un dīzelim "Aktion" ir aptuveni vienādi. Bet plānveida apkope dīzeļdegvielas automašīnai tiek noteikta jau 5000 km pēc iegādes, un tad jums ir jāapmeklē degvielas uzpildes stacija ik pēc 10 tūkstošiem km. Benzīnam Actyon nepieciešama apkope ik pēc 15 tūkstošiem km.

Vienkārši aprēķini parāda: nobraucot 105 tūkstošus km (benzīna versijas apkopes biežuma daudzkārtnis), benzīna "Aktion" īpašnieks apkopi ietaupīs 45,3 tūkstošus rubļu. (februāra sākuma cenās). labi!

Tagad aprēķināsim degvielas izmaksas. Ja par vadlīnijām ņemat mūsu pārbaudes izmaksas, tad par benzīnu būs jāmaksā pat 72,5 rubļi. vairāk nekā dīzeļdegviela.

Tātad darbības izmaksu atšķirība ir 27,2 rubļi. par labu dīzeļdzinējam.

Un tagad atcerēsimies automašīnu cenas: dīzelis Actyon ir par 60 000 rubļu dārgāks! Izrādās, ka jauna dīzeļa auto ar 105 000 km nobraukumu pircējam no kabatas būs jāizliek 32,8 tūkstoši "papildu" rubļu. Šī ir samaksa par ekonomiskāku un pārdomātāku auto, kas ir ļoti ērts lauku braucienos - īpaši, ja bieži brauc ar smagu kravu un piekabi.

Skaidrs, ka citu auto gadījumā atšķirība var izrādīties citāda, taču tendence ir izsekojama: ar dīzeļdzinēju braukt ir izdevīgāk, īpaši, ja ir lieli skrējieni bet sākotnēji augstāka cena noliedz šo ieguvumu. Un ja paķer zemas kvalitātes dīzeļdegvielu un "dabū" uz tīrīšanu degvielas sistēma, tad pērkot dīzeļdzinēju, tiks pilnībā zaudēta ekonomiskā jēga.

Korejā ražotais auto - Actyon Sports apvieno labas ātruma īpašības un izcilas apvidus spējas. Tas izceļas ar ekonomiju un vieglu apkopi, un tajā pašā laikā ar ērtu interjeru.

Šīs automašīnas izstrādē piedalījās arī vācu inženieri no korporācijas Mercedes. Viņu galvenais uzdevums bija sniegt tehnisko atbalstu korejiešu dizaineriem, lai paaugstinātu automašīnas uzbūves kvalitāti augstākā līmenī. Un šīs cerības bija pilnībā pamatotas. Pašlaik korejiešu automašīnas tiek identificētas kā uzticamība un kvalitāte.

Ssang Yong Actyon Sports ir pietiekami pievilcīgs. Automašīnas interjers ir ērts, un plašais visu veidu iespēju klāsts ļauj padarīt jebkuru braucienu ērtu un ērtu.

Virsbūves konstrukcijas pamatā ir rāmis, ar tā palīdzību automašīnai ir augsta uzticamība un tā palīdz pārvarēt jebkurus, visneizbraucamākos ceļa posmus. Pēdējais fakts ir ļoti svarīgs NVS valstu pircējiem, jo ​​ceļu seguma kvalitāte atsevišķos mūsu valsts reģionos atstāj daudz vēlamo.

Lieliskā piekare nodrošina ērtāku braukšanu ikvienam automašīnā. Tas nomāc dažādas vibrācijas, kas var rasties pēkšņas bremzēšanas, paātrinājuma ar raustīšanās laikā vai braucot pa ceļu ar sliktu segumu (vai bez pārklājuma). Automašīnas skaņas izolācija ir lieliska. Automašīnai braucot, tās dzinēja darbs praktiski nav jūtams.

Iegādājoties ssangyong aktivitāšu sporta veidu, varat būt drošs, ka tā darbība nesagādās daudz problēmu. Fakts ir tāds, ka ar rezerves daļu nodrošināšanu nav problēmu. Tieši tāpēc nekādi remontdarbi saimniekiem lielas grūtības nesagādās.

Tehniskie parametri dod vēl vienu šī modeļa priekšrocību. Uzticamu dzinēja darbību nodrošina tiešā degvielas iesmidzināšana. Automašīnai uzstādītā dzinēja jauda ir 141 zirgs, un tilpums ir 2000 cc. Nāk ar dzinēju mehāniskā kaste, vai automātiskā pārnesumkārba. Ja nepieciešams, pārvarot neizbraucamos ceļa posmus, var pieslēgties četru riteņu piedziņa... Normālas braukšanas laikā tas tiek izmantots aizmugurējā piedziņa... Jebkurā gadījumā šī automašīna ir lielisks palīgs, lai pārvietotos pa pilsētu. To ievērojami atvieglo milzīgais bagāžnieks un automašīnas labās bezceļa īpašības.

Pirmās paaudzes auto ir vairāk pieprasīts liftbeka virsbūvē, savukārt par pamatu kalpo vienlaikus ražotā pikapa rāmja konstrukcija. Automašīnas izceļas ar labiem tehniskajiem parametriem un nodrošina pienācīgu komforta līmeni salonā. Svarīga detaļa – spēka agregāti radīti pēc Mercedes – Benz iegādātas licences. Automašīnas otrreizējā tirgū ir lētākas nekā to Japānas un Eiropas klasesbiedri, un mazāk uzticamas Ķīnas tehnoloģijas var konkurēt. Tāpat kā jebkurai automašīnai, Actyon ir vājās vietas, no kurām galvenās ir uzskaitītas, pamatojoties uz īpašnieku pieredzi.

Specifikācijas

• Piecu durvju SUV;
• Dzinējs: dīzelis 2,0 l, 149 un 179 ZS, benzīns 2,3 l, 150 ZS;
• Transmisija: aizmugurējo riteņu piedziņa, 5 pakāpju manuālā, 4 pakāpju automātiskā;
• Maksimālais ātrums: 163 km/h;
• Paātrinājuma laiks: benzīna dzinējs - 12,2 sekundes, dīzeļdzinējs - 14,1 sekunde;
• Degvielas patēriņš: uz šosejas - benzīns - 9, dīzelis - 7,5 km/h, pilsētā - benzīns - 15,7, dīzelis - 11,5 km/h;
• Skaļums degvielas tvertne- 57 l.

SsangYong Actyon priekšrocības un priekšrocības

1. Labs aprīkojums;
2. Dīzeļdzinējs;
3. Ir zemais pārnesums;
4. Ērts salons;
5. Korpuss ir izturīgs pret koroziju;
6. Augstas kvalitātes plastmasa uz bufera;
7. Uzticamas transmisijas;
8. Ilgstoša laika piedziņa;
9. Pieejama cena.

Ssang Yong Aktion vājās puses

• Dzinēji:
• Tilta sija;
• Virsbūves stiprinājumi;
• Centrmezgls;
• Atsperes;
• Degvielas sistēma;
• Priekšējā kardānvārpsta.

Spēka agregāti

Benzīna dzinējs ir problemātiska vieta automašīnā. V ziemas laiks gados ar tā palaišanu ir problēmas. Auksts dzinējs pēc iedarbināšanas var apstāties dažu sekunžu laikā. Tas tiek atkārtots vairāk nekā vienu reizi. Problēmas novēršana palīdzēs oficiālais izplatītājs ja automašīnai ir garantija. Viņš iesaka nomainīt programmaparatūru, taču šāds pasākums nesniedz vēlamo rezultātu. Vietējie amatnieki atrada citu veidu, kā to atrisināt - saliekt rampu un uzstādīt jaunus blīvgredzenus. Tā kā darbības traucējumu cēlonis ir nepareiza degvielas sliedes atrašanās vieta.

Sāpīgs punkts dīzeļdegvielas iekārtās ir izplūdes gāzu temperatūras sensors, kas ir uzstādīts uz turbokompresora. Šim elementam ir mazs resurss un tas ātri neizdodas. Nepareiza darbība negatīvi ietekmē saķeri. Sensors ir jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem km. Procedūras izmaksas ir aptuveni 6000 rubļu.

Priekšējās ass sija.

Diezgan bieži tilta sijā parādās bīstamas plaisas. Visbiežāk problēma rodas ar transportlīdzekļiem, kuri ir aktīvi izmantoti bezceļa apstākļos. Savlaicīgas atklāšanas gadījumā priekšējā ass atdalās no stiprinājuma punktiem un sabojā dzinēja karteri. Jūs varat atklāt darbības traucējumus, skatoties bedrē. Ja ir plaisa, tā būs jāmetina, bojājuma vietā jāuzstāda uzticams plāksteris.

Ķermeņa spēks.

Slikta virsbūves izturība, rāmja stiprinājuma problēmas. Pievērsiet īpašu uzmanību ķermeņa pārbaudei. Ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt visus stiprinājuma elementus, pašu korpusu. Pārbaude jāveic uz bedres, lifta ar labu apgaismojumu. Slimību ārstē metināšanas darbi, ir skaidras dizaina kļūdu sekas.

Atšķiras ar vāju uzticamības līmeni. Neveiksme draud ar nopietnām materiālajām izmaksām, ir salikts, gultnis atsevišķi nav maināms. Virspusēja diagnostika ražots lidojumā, raksturīgā dūkoņa atklās problemātisko daļu. Detalizētāka pārbaude jāveic, pārbaudot šasiju bedrē.

Pat salīdzinoši “svaigi” īpatņi stipri nokarājas. To ir viegli noteikt vizuāli. Īpaša uzmanība ieteicams pagriezties uz aizmugurējām atsperēm. Oriģināls ir izgatavots no tieva stieņa, kura diametrs ir 13 mm. Ja Actyon ir pilnībā piekrauts, mašīna vienkārši balstās uz bamperiem. Problēma tiek novērsta, nomainot atsperes, vienlaikus uzstādot starplikas.

Degvielas sistēma.

Auto ir aprīkots ar uzticamu pazīstamās Delphi kompānijas aprīkojumu. Tās trūkums ir ļoti augsta jutība pret degvielas kvalitāti. Nestabila veiktspēja var būt pirmā problēmas pazīme. spēka agregāts... Lai pirkums nebūtu saistīts ar ievērojamām izmaksām, ieteicams nekļūdīgi tērēt naudu datordiagnostikai. Dariet to pat tad, ja jums nav satraucošu simptomu.

Priekšējās kardāna spraugas.

Priekšējie kardāna spārni ir Sanyeng Aktion slimība. Šo problēmu var saistīt ar rūpnīcas defektiem. Ar aktīvu darbību in sporta režīms saplīst locītavas, par to liecina pretreakcija. Šādu satraucošu simptomu ieteicams diagnosticēt degvielas uzpildes stacijā.

Citas problēmas.

Sviras, stūres stieņi. Nepatīkami dizaina iezīme slēpjas tajā, ka vājās sfēriskās nemainās atsevišķi. Problēmas vietas balstiekārtu ieteicams rūpīgi pārbaudīt bedrē. Rūpīgi pārbaudiet visu šasijas, modeļa nepatīkama iezīme ir zemais šasijas kalpošanas laiks. Ja to "nogalinās", tā atjaunošanai būs nepieciešami ievērojami līdzekļi.

SsangYong Actyon galvenie trūkumi

1. Stingra piekare;
2. Ergonomiskas nepilnības;
3. "Krikets salonā";
4. Vāja arku izolācija;
5. Neliels bagāžnieka tilpums;
6. Salonā zemas kvalitātes plastmasa
7. Redzamība braucot atpakaļgaitā.

Secinājums.

Neskatoties uz esošajiem rūpnīcas trūkumiem un ekspluatācijas problēmām, šīs automašīnas iegāde var būt gudrs solis. Nav tik grūti atrast pienācīgā stāvoklī aprīkojumu, uz kura īpašnieks jau ir likvidējis rūpnīcu "Jambs"... Galvenais nav atstāt novārtā rūpīgu problēmu mezglu diagnostiku.

Komentāros aprakstiet savas SsangYong Actyon sāpīgās vietas un nepilnības, kas tika konstatētas darbības laikā.

Vājās vietas, Ssang Yong Aktion priekšrocības un trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 20. novembrī Administrators

Aktion ir mazākais SUV Pirmā automašīnu paaudze tiek ražota kopš 2006. gada, otrā kopš 2011. gada. Pēdējais krosovera pārveidojums tika prezentēts 2014. gada vidū. Savulaik SsangYong Actyon liftbeka un pikapa virsbūves versijā aizstāja Musso un Musso Sports.

Tas tika apturēts, jo tika izlaists krosovers, kas izstrādāts uz līdzīgas bāzes. Tāpēc automašīnu no Korejas piegādā uzņēmums Sollers.

Automašīnas nosaukums ir vārdu "aktīvs" un "jauns" (activ + young) savienojums, kas pilnībā atbilst dizainam, aprīkojumam, tehniskās specifikācijas un modeļa virziens.

Mūsdienās New Actyon II un Actyon Sports variācijas, kas aprīkotas ar 2 litru dīzeli un benzīna dzinēji kā arī mehāniskās vai automātiskās kastes pārnesumu pārslēgšana.

Īpašnieki par SanYong Aktion

Novērtējiet kvalitāti un uzticamību transportlīdzeklis, kā arī negatīvie aspekti, kas rodas ekspluatācijas laikā uz iekšzemes ceļiem un Krievijas ziemas apstākļos, palīdzēs automašīnas īpašnieku atsauksmes.

Aleksejs Šeršens, 2.0d MT 2007 (krosovers, dīzelis, nobraukums - 50 000 km).

Man ir pirmās paaudzes "korejietis" ar dīzeļdzinēju un mehāniku. Iegādājos ar nobraukumu un braucu vairāk kā piecus gadus. Automašīna nekad nav pievīlusi, un visa informācija par to ir vietējā. Ar pārliecību varu teikt, ka Aktion ir nepretenciozs, uzticams, ekonomisks un pietiekami ērts. Ir vidēji mīksta piekare, labs potenciāls, pieklājīgs klīrenss un pārliecinoši tur ceļu. Turbīna gan ir diezgan vāja, un dinamika parādījās tikai pēc čipu noregulēšanas. Interjera un aprīkojuma kvalitāte ir augstumā - pat negaidīju. Lieliska cenas / kvalitātes attiecība. Iesaku visiem.

Vjačeslavs Zvjagincevs, 2.0d MT 2011 (piks, dīzelis, nobraukums - 65 000 km).

Pērkot salonā, izvēlējos auto bezceļu kravu pārvadājumiem. Auto ar savu uzdevumu tika galā lieliski. Gandrīz 65 000 km. skriet - un no grūtībām nebija ne miņas. Plānotā apkope un filtru nomaiņa netiek ņemta vērā. Aukstumā ieslēdzas uzreiz, apsildāmie stikli, sēdekļi un atpakaļskata spoguļi strādā pareizi. Degvielas patēriņš man der ideāli (domāju, ka būs krietni lielāks). Salīdzinot ar konkurentiem, lai gan visas pārējās lietas ir vienādas, Actyon Sports ir ievērojami lētāks. No trūkumiem varu nosaukt tikai ne īpaši jutīgās bremzes.

Sergejs Fiļimonovs, 2.0d AT 2012 (krosovers, dīzelis, nobraukums - 56 000 km).

Slidoju pa Maskavu jau trešo gadu. Vidējais patēriņš apmēram 9,5 litri. Ziemā uz sniega kupenām un ledus, vasarā uz vasarnīcu vai jūrā - vienmēr piegādā. Nezinu, vai tas ir dizaineru nopelns, bet neviens nekad nav "aizgājis" auto - varbūt apburts? Ieliku tik un tā, bet tikai pēc pusotra gada. No bojājumiem: spuldzes istabas apgaismojumā, iespiedies labais spārns un dažādi filtri. Nopietnāks remonts nezina, cik tas maksās un vai ir rezerves daļas, jo automašīnas Krievijas Federācijā nav ļoti izplatītas. Līdzīgi kā manējais, citu ražotāju aprīkojums maksās vairāk. Kopumā auto apmierināts.

Jekaterina Malenkova, 2.0 AT 2013 (krosovers, benzīns, nobraukums - 17 000 km).

Lielisks auto meitenēm, jauniešiem un ģimenēm ar bērniem. Neskatoties uz to, ka lielā ātrumā komforts ir nedaudz blāvs, automašīna to kompensē ar pienācīgām bezceļa īpašībām. Ģimenē otrs auto - tāpēc man jau sen ir mīlestība pret "korejiešiem". Bagāžnieks ietilpīgs - tilpums ar galvu pietiek izbraucieniem pie dabas ar diviem bērniem. Viņiem aizmugurējā dīvāna dizainā paredzēti stiprinājumi bērnu sēdeklīšiem un paaugstinājumiem. Dzinēja apetīte pilsētā sasniedz 12 litrus, kas ir diezgan pieņemami SUV. Uzturēšana nav dārga. Esmu apmierināts ar pirkumu.

Aleksandrs Kočkins, 2,0 AT 2013 (krosovers, benzīns, nobraukums - 26 300 km).

Mašīna man iepatikās uzreiz, dīleris piedāvāja dāvanā atlaidi. 8 mēnešus es nevaru pateikt neko sliktu. Degvielas patēriņš uz šosejas ir aptuveni 9 litri, pilsētā nedaudz vairāk - 11 litri. Akcija ir stabila un paklausīga, lieliska noturība uz ceļa un manevrēšana. Salonā ērti ietilpuši pieci pieauguši pasažieri, ieskaitot vadītāju. Kas attiecas uz mani, statņi ir ļoti plati, kas apgrūtina saskatīšanu un rada aklās zonas. Neviens no spoguļa iestatījumiem tam nepalīdz. "Miglas lukturos" spuldzes izdega diezgan ātri, un uz sliekšņiem parādījās vairākas skaidas un skrāpējumi. Citādi viss kārtībā.

Andrejs Panfilovs, 2,0 AT 2014 (krosovers, benzīns, nobraukums - 14 670 km).

Nav ko īpaši teikt – ļoti kvalitatīvs, uzticams un drošs auto. Pierādīts mūsu pašu pieredzē. Pirms viņa man bija pašmāju patriots. Atšķirība ir būtiska un ne par labu Krievijas autorūpniecībai. Lai gan īpašu sūdzību par UAZ-ik nebija. Ne visdārgākajā konfigurācijā ir viss nepieciešamais: elektriskie logi, ziemas pakete, gaisa kondicionieris, navigators, multivide un daudz kas cits. Apdares materiāli ir kvalitatīvi, izturīgi un patīkami pieskarties. Nekur nekas nečīkst. Bagāžniekā būs viss nepieciešamais un ir nodalījums rezerves ritenim un instrumentam.

Aleksandrs Nabokovs, 2.0 MT 2013 (krosovers, dīzelis, nobraukums - 32 000 km).

Tikai pozitīvi iespaidi no pirmās braukšanas dienas. Par pieticīgu naudu pat necerēju iegūt tik daudzpusīgu auto. Viss ir gandrīz ideāli: vadāmība, patēriņš, interjera un eksterjera dizains, aprīkojums, uzbūves kvalitāte un apdare. Aizmugurējos sēdekļus regulē arī atzveltnes slīpums un bagāžas nodalījuma grīda (ja salocīta) ir absolūti līdzena. Patēriņš ir atkarīgs no braukšanas stila, bet kopumā pieņemams.

Kā jūs redzat stiprās puses SsangYong Actyon SUV un SsangYong ActyonSports pikaps ir:

• optimāli cenas / kvalitātes rādītāji;
• vadāmība un manevrēšanas spēja;
• lēts serviss un apkope;
• mērens benzīna un dīzeļdegvielas patēriņš;
• interjera un eksterjera dizains.