Renault Megane 2 montāžas bloku slimības.Renault Megane II - franču skūpsts. Modeļa pozitīvās īpašības

Cenas Renault Megane II (2003-2009 izlaišanas gadi) sākotnēji bija diezgan demokrātiski. Pievienojiet tiem 2000. gadu sākuma avangardisko izskatu un labu aprīkojumu – un lūk, tās kādreizējās popularitātes noslēpums. Otrreizējā tirgū Megana ir ne mazāk pievilcīga, un tā diezgan ātri kļūst lētāka. Varbūt kāda iemesla dēļ?

Eiropiešiem patika ekstravagantais hečbeks, kas 2003. gadā, gadu pēc debijas, kļuva par Eiropas Gada auto, bet gadu vēlāk ieņēma pirmo vietu pārdošanas apjomā "absolūtā". Mūsu iecienītākais ir ietilpīgāks un praktiskāks sedans (80% no pārdošanas apjoma), kas tika laists tirgū 2004. gadā Bursā, Turcijā. Un visi universāli (15% no pārdošanas apjoma) tiek montēti Spānijā.

Jebkurš no korpusiem, neatkarīgi no veida vai ražošanas vietas, ir labi aizsargāts pret koroziju – metāla paneļi ir cinkoti, bet priekšējie spārni un bagāžnieka grīda ir izgatavoti no polipropilēna. Bet kurš ir bez grēka? Uz aizmugurējo riteņu arkām var parādīties rūsa ar metālu nodilušu krāsu - starp citu, uzmanieties no neskartajām pretgrants uzlīmēm uz aizmugurējiem spārniem, kuras mazgāšanas laikā var viegli noplēst spēcīga ūdens strūkla.

Salons neizskatās novecojis arī pēc paaudžu maiņas, taču ar vecumu tas "saņem" čīkstēšanu, un VDO Dayton galvas bloks automašīnām, kas vecākas par 2007. gadu, ir pakļautas kļūmēm.

Īss ķēdes pasts — ļenganais paklājs pie katras izdevības izkāpj no pārklājumu apakšas

Elektriskie logi nav uzticami, un durvju polsterējuma audums nav izturīgs pret traipiem. Iekšējo durvju rokturu gumijas-plastmasas pārklājums intensīvas lietošanas laikā sāk lobīties pēc pāris gadiem

0 / 0

Priekšējo statņu atbalsta gultņu priekšlaicīgas atteices cēlonis ir nepietiekama aizsardzība pret netīrumiem. Elektriskais stūres pastiprinātājs (1700 eiro) nav labojams un ir jānomaina, ja rodas kādi darbības traucējumi

Automātiskā kaste DP0 zobrati - reāllaika mīna, kas var "raustīt" 60-80 tūkstošus kilometru

Par manuālajām pārnesumkārbām īpašu sūdzību nav, taču noteikti pārbaudiet eļļas blīvējumu un blīvju stāvokli - lai tie neizplūst

Nomainot bojāto fāzes pārslēdzēju K4M un F4R modeļu benzīna dzinējos, būs nepieciešama jauna zobsiksna.

0 / 0

Gumijas stikla blīves nolobās pašas, un 2005. gadā ražotajiem hečbekiem bez redzama iemesla tās var saplīst. aizmugurējais stikls- Pērkot, pārliecinieties, vai bijušais īpašnieks nav ignorējis firmas atsaukšanas uzņēmumu.

Sedaniem ir vēl eksotiskāka problēma – stipra sala laikā tiem var uzbriest jumts! Epidēmijas kulminācija notika bargajā 2006. gada ziemā, un pie vainas bija jumta panelim stingri pielīmētā siltumtrokšņa izolācija - no aukstuma saraujoties tā vilka sev līdzi metālu. Kopš 2007. gada tiek izmantoti paklājiņi no cita materiāla, un jumtu remonta pēdas uz vecākām automašīnām nebūt neliecina par to negadījumu skaitu pagātnē.

Renault cenšas Scenic kompakto furgonu pozicionēt kā neatkarīgu modeli, taču tehniski tas ir tas pats Megane II

SS kupejas-kabrioleta virsbūve, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, manāmi "spēlējas", un salokāmā stingrā jumta sastāvdaļas laika gaitā tiek atslābinātas

Sedana riteņu bāze ir par 65 mm garāka nekā hečbekam, taču slīpā jumta un sakrauto statņu dēļ aizmugurē sēdēt nav tik ērti.

Ātrākais no Megan's, RS ir kompresors līdz 224-230 ZS. divu litru dzinējs F4R, ārēji gandrīz neizcēlās

Piecdurvju hečbeki uz mūsu ceļiem ir reti sastopami, un trīsdurvju hečbeki ir pilnīgi eksotiski.

Universāls ir būvēts uz tās pašas garās riteņu bāzes platformas kā sedans. Spānijas montāžas dēļ jaunais maksāja par 60 tūkstošiem rubļu vairāk, tāpēc tas neieguva tādu pašu popularitāti

0 / 0

Elektriķis nenožēlo mitrumu: lampu kontakti ir oksidēti (dorestyling sedanos, kas vecāki par 2006. gadu, arī difuzors ir izkusis no lokālas pārkaršanas), sabojājas ksenona aizdedzes bloki (katrs 200 eiro). Elektriskās durvju stiklu piedziņas ir vāji aizsargātas no ūdens (300 eiro), un to vadības pogas nespīd ar uzticamību pat sausā stāvoklī.

Salona "klimats" vienlīdz iespējams streikot ventilatora bojājuma dēļ (250 eiro), tā vadības bloks (180 eiro), un pēc 100 tūkstošiem kilometru, vēl trakāk - iestrēguša gaisa kondicioniera kompresora dēļ (900). eiro). Pirmo ražošanas gadu automašīnās bieži bija jāmaina garantijas standarta audiosistēmas "galva", kuras displejs neizdzisa, izslēdzot aizdedzi.

Galvenie "palīgmateriāli" priekšpusē - sviras un stūres stieņi

Aizmugurējās piekares klusie bloki neatšķiras ar īpašu izturību, taču tie atrodas labi redzamā vietā - nav grūti kontrolēt to stāvokli

0 / 0

Izgaismotu gaisa spilvena darbības traucējumu signālu var vieglāk nodzēst, pārbaudot elektrisko savienotāju zem vadītāja sēdekļa. Sliktāk, ja pēc 80-100 tūkstošiem kilometru cēlonis ir stūres kolonnas vadu kopnes pārrāvums - tā priekšvēstnesis būs klikšķi, pagriežot stūri, un būs jāmaina viss stūres statņa slēdžu bloks (250 eiro).

Un neesiet slinks vismaz reizi gadā, lai iztīrītu notekas atveres vējstikla priekšā (lai to izdarītu, jums būs jānoņem loga tīrītāju vadi un plastmasas aizsargapvalks). Pretējā gadījumā jūs riskējat ne tikai uztaisīt purvu salonā un sabojāt motora vairoga siltumizolāciju, bet arī neplānoti mainīt tīrītāju "trapeci" (400 eiro komplektā ar motoru): tikt noslīktam "baseinā" sateces paplāte, tas neturēsies ilgi.

Viņiem nepatīk mitrums un daudzie elektrisko vadu savienotāji zem pārsega - pirms dzinēja mazgāšanas labāk padomāt. Un atsevišķas aizdedzes spoles (katra 45 eiro) vēlams apstrādāt pat bez mazgāšanas ar speciālu smērvielu saskares vietā ar sveci - tā ir iespēja kaut kā pagarināt to mūžu. Kur atrodas spoles un kā tās nomainīt, droši vien katrs "meganovods" zina - šī vājība tika mantota no pirmās paaudzes mašīnām. Līdz 2006. gadam visiem benzīna Megans tika uzstādīti tikai Sagem spoles, kas dažkārt neizturēja līdz 30-40 tūkstošiem kilometru. Tad lielākajai daļai mašīnu tika uzstādītas Beru vai Denso spoles – tās kalpo daudz ilgāk.

Ja dzinējs nemaz nevēlas iedarbināt, vainīgo meklēšana jāsāk ar kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensoriem (30-40 eiro). Dārgāks problēmu avots visizplatītākajam 1,6 dzinējam (85% automašīnu mūsu tirgū) un divu litru agregātam (6% automašīnu) ir mainīga vārstu laika sistēma. Pirms agregāta modernizācijas 2006. gadā, veicot restyling, garantijas ietvaros lēnprātīgi tika nomainīts fāzes pārslēdzējs gāzes sadales mehānismā (500 eiro), kas nereti kļuva par pirmo pārsteigumu ļoti svaigu automašīnu īpašniekiem, kuru nobraukums ir tikai 20 tūkstoši kilometru. Sākumā mehānisms klusi ieķīlējas, kas apgrūtina motora iedarbināšanu salnā, un pēc tam skaļi paziņo par savu nogurumu (sākumā - tikai pēc aukstās palaišanas) ar "dīzeļa" grabēšanu - nodilst fāzes pārslēdzēja rotora lāpstiņu blīvējuma plāksnes. ārā un fiksatora ligzda statora korpusā saplīst.

Esiet piesardzīgs - zemā plastmasas bagāžnieka apakšdaļa ir viegli sadalāma. Automašīnām pirms 2006. gada aizmugurējās bremzes nebija aprīkotas ar dubļusargiem, kas izraisa paātrinātu iekšējo kluču nodilumu

Ziemā gāzes tvertnes plastmasas atloks bieži aizsalst, un mēģinājums to atvērt beidzas ar fiksatora lūzumu

0 / 0

Aktīvie autovadītāji automašīnām ar ņipru divu litru dzinēju bieži piebeidz aizmugurējo balstu spēka agregāts pēc 30-40 tūkstošiem kilometru (ar 1,6 dzinēju tas parasti ilgst divas līdz trīs reizes ilgāk), un ir jēga mainīt ūdens sūkni uz kādu no agregātiem kopā ar zobsiksnu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru - maz ticams, ka sasniegt nākamo. Starp citu, nekautrējieties nomainīt siksnu "tēvoca Vasja garāžā": kloķvārpstas un sadales vārpstas skriemeļi atrodas bez atslēgām, un jums ir ne tikai pareizi jāiestata fāzes, bet arī pareizi jāpievelk stiprinājuma skrūves - skriemeļa pagriešanas sekas nav labākas kā tad, ja siksna saplīst ...

Pārraides problēmas? Tur ir. Mehāniskās kastes pārnesumi - ka sešpakāpju divu litru automašīnās, ka "piecpakāpju" ar mazāk jaudīgiem motoriem - paši par sevi reti kad neizdodas. Viņus var vainot tikai no dzimšanas nedzirdamā sviras gājiena un eļļas blīvējuma noplūdēm pēc 100 tūkstošiem kilometru (skatieties eļļas līmeni - pretējā gadījumā cietīs diferenciāļa gultņi). Taču raustīšanās sajūga disku aizvēršanas brīdī bieži sākas pēc kādiem 10-15 tūkstošiem kilometru. Raustīšanās ir īpaši jūtama, kad mezgls uzkarst karstumā vai braucot sastrēgumā - un to nevar radikāli izārstēt pat nomainot visu “grozu” (250 eiro).

Bet tas ir teiciens. Un pasaka - adaptīvais "automātiskais" DP0 (maksāja 3500 eiro), ar nosaukumu AL4, traucēja Peugeot un Citroen automašīnu īpašniekiem (AR # 11 un 18, 2009). Vienība, kas debitēja 1999. gadā, visu mūžu ir pilnveidojusies, taču tā ir palikusi kaprīza. Kastītei nepatīk strādāt aukstā stāvoklī, un tā ir jutīga pret eļļas līmeni (ja nav mērstieņa, to var pārbaudīt tikai ar liftu). Riska grupā gan eļļas blīvslēgi, gan griezes momenta pārveidotājs (starpsiena maksās 700-1000 eiro), bet biežāk - dažkārt pēc 60-80 tūkstošiem kilometru - spēcīgu triecienu dēļ pārslēgšanas laikā nākas mainīt modulācijas vārstus vai viss vārsta korpuss (200-450 eiro).

Korpusa metāls ir droši aizsargāts ar cinkošanu: fotoattēlā redzamā mikroshēma ir vairāk nekā gadu veca

Pretgrants uzlīmes uz aizmugurējiem spārniem ir vājas. Savukārt uzlīme šim auto nolidoja pavisam

Plastmasas priekšējie spārni nebaidās no viegliem izciļņiem, taču to bufera skavas viegli nolūst

0 / 0

Zināms vājās vietas un suspensijā. Ņemiet kaut vai priekšējo statņu atbalsta gultņus (100 eiro) - pirms konstrukcijas pastiprināšanas 2007.gadā to garantijas nomaiņas nelīdzenumu uzsitīšanas dēļ notika pat pēc 15-20 tūkstošiem kilometru. Bet, kad dzirdat grabēšanu stūres statnē, nekavējoties nesteidzieties uz servisu - katrā otrajā automašīnā tā ir norma: jaunās automašīnās stūres vārpsta varētu sasniegt braukšanas pieturu. Pašai "sliedei" (600 eiro) parasti nepieciešama operācija ar plīsušās bukses nomaiņu ne agrāk kā 70 tūkstošus kilometru. Kā likums, stūres uzgaļi notur tikpat daudz, bet stieņus (40 eiro katrs) līdz tam paspēj pāris reizes atjaunināt - tas retais gadījums, kad ir jēga uzvilkt kādu izturīgāku "neoriģinālu".

McPherson priekšējās piekares sviru klusie bloki varētu nokalpot 120-150 tūkstošus kilometru katrs, ja vien agrāk divas reizes nebūtu patērēti kopā ar svirām (katra 100 eiro) ar nolietotiem nenoņemamiem lodīšu gultņiem. Protams, neoriģinālās eņģes var iegādāties atsevišķi, taču tas, cik stipra būs svira ar lodveida skrūvi, ir neatbildēts jautājums.

Tuvās gaismas halogēna lampas nekalpo ilgi, bet mainās jezuītiski - uz tausti, caur lūkām priekšējo riteņu arkās

Vai vējstikls ātri aizsvīst un zem pārsega ir daudz netīrumu? Tas nozīmē, ka dzinēja vairoga skaņas izolācija ir uzbriedusi un blīvējums nokritis. Lai notīrītu notekas caurules, jums būs jāizjauc tīrītāju sviras un vāks zem vējstikla. Īslaicīgas aizdedzes spoles (šim dzinējam tās ir dažādu marku) viegli nomainās - rezerves bagāžniekā netraucēs

Pārsteidzoši izturīgas bukses un stabilizatora statņi sānu stabilitāte kas nedod pamatu tos atcerēties līdz 110-130 tūkstošiem kilometru - tikpat daudz ir, piemēram, priekšējie amortizatori (90 eiro). Lielā leņķī (50 eiro) strādājošie aizmugurējie amortizatori ir cietāki - tie bieži vien savu nogurumu izdod nevis noplūdēm, bet gan sitieniem pirms 100 tūkstošiem kilometru, un pēc 100 pievērš uzmanību aizmugurējās gaismas (70 eiro) klusajiem blokiem. -120 tūkstoši kilometru: ja tie čīkst - tad saplēsti.

Jūs droši vien jau saprotat, kāpēc Renault Megane II vecumā kļūst tik vilinoši pieejams. Bet, ja dvēsele tomēr to lūdz, iesakām pievērst uzmanību automašīnām pēc 2006. gada pārveidošanas (franči tās sauc par otrās fāzes automašīnām) - daudzas "bērnu slimības" ir izārstētas, un uzticamība rada mazāk sūdzību. Cik vilinošas ir cenas? Četrus piecus gadus vecas automašīnas ar 1,4 dzinēju tiek lēstas uz 300–400 tūkstošiem rubļu, ar 1,6 litru dzinēju - 330–450 tūkstoši rubļu, piemēram, Chevrolet Lacetti (AP Nr. 14–15, 2010) vai Peugeot 307 (AR Nr. 11, 2009), un uzticamāki līdzinieki Toyota Corolla vai Mazda 3 ir dārgāki. Un visinteresantākais piedāvājums, protams, ir divu litru Meganas: tās ir dārgākas nekā tikai par 10-20 tūkstošiem rubļu. Un, protams, labāk ir dot priekšroku "mehānikai" - lai gan jums būs jāpierod pie sajūga saraustīšanas.

Vladimirs Hvatkins

27 gadi, Maskava, sistēmas administrators

Mans iepriekšējais auto arī bija Renault Megane II, bet sliktā komplektācijā Authentique, ar 1,4 motoru un "mehāniku". Piecus gadus no neplānotas nomaiņas - garantija tikai aizdedzes spoles. Tā Megane mani iekaroja ar salona ērtībām un piekares komfortu, tāpēc nomainīju pret hečbeku - arī piecus gadus vecu, ar tādu pašu nobraukumu 80 tūkstoši kilometru, bet Dynamique komplektācijā, ar 1,6 dzinēju un automātiskā pārnesumkārba. Es zināju par kastes vājumu, bet šai automašīnai garantijas laikā vārstu bloks jau ir nomainīts. Bet pie dzinēja fāzes regulatora "tiktu" - dažus mēnešus pēc pirkuma nomainot pret siksnu un sūkni maksāja 15 tūkstošus rubļu, un tad jau paziņas ceļā. Drīz šim dzinējam bija jāmaina puse aizdedzes spoļu (vairs nav garantijas, par 1000 rubļiem gabalā). Tālāk - stāvāks: aizmugurējās durvīs sapuvušās elektroinstalācijas slēgšanas dēļ vispirms izlidoja drošinātāju kārba, pēc tam izdega starteris (evakuators un remonts ar nolietotām rezerves daļām maksāja 17 tūkstošus rubļu). Un tas viss notika gada un 15 tūkstošu kilometru laikā. Vispār mana nākamā mašīna diez vai būs Megane.

VIN dekodēšana Renault automašīnas Megane ii
Pildījums	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Pozīcija	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Izcelsmes valsts, ražotājs		VF1 - Francija, Turcija, Renault; VF2 - Francija, Renault; VS5 - Spānija, Renault
4	Ķermeņa tips		B - hečbeks, 5 durvis; С - hečbeks, 3 durvis; L - sedans; K - universāls; D - kabriolets
5	Modelis		M - Megane II
6-7	Dzinējs		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzīns, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzīns, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzīns, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dīzelis, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dīzelis, 1,9 l; 1K, 1W - dīzelis, 2,0 l
8	Bezmaksas raksturs (parasti 0)
9	Transmisijas veids		H - mehānisks, piecpakāpju; D, 6 - mehānisks, sešpakāpju; E - automāts
10-17	Transportlīdzekļa ražošanas numurs

Renault Megane II dzinēja galds
Benzīna dzinēji
Modelis	Darba tilpums, cm3	Jauda, ZS / kW / apgr./min	Injekcijas veids	Izlaiduma gadi	Īpatnības
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 vārsti
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 vārsti
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 vārsti
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 vārsti
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 vārsti
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 vārsti
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 vārsti
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo
Dīzeļdzinēji
K9K	1461	106/78/4000	Common Rail	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	Common Rail	2005-2006	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
K9K	1461	110/81/4000	Common Rail	2006-2009	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
K9K	1461	86/63/4000	Common Rail	2002-2006	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
K9K	1461	80/59/4000	Common Rail	2002-2005	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
F9Q	1870	130/96/4000	Common Rail	2005-2009	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
F9Q	1870	120/88/4000	Common Rail	2002-2005	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
F9Q	1870	110/81/4000	Common Rail	2005-2006	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
F9Q	1870	90/66/4000	Common Rail	2004-2005	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
M9R	1995	173/127/4000	Common Rail	2007-2009	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
M9R	1995	150/110/4000	Common Rail	2005-2009	R4, DOHC, 16 vārsti, turbo, starpdzesētājs
MPI - Common rail degvielas iesmidzināšana - akumulatora iesmidzināšanas sistēma R4 - rindas četru cilindru DOHC dzinējs - divas sadales vārpstas cilindra galvā

Otrās paaudzes Renault-Megan ir moderns auto, taču pat tas reizēm liek īpašniekiem satraukties. Tātad kādu dienu dzinējs var neiedarbināties. Daži īpašnieki ir ļoti nobijušies, ka dzinējs nav kārtībā. Faktiski, ja Renault-Megan 2 neieslēdzas, tad problēma nav pašā dzinējā, bet gan papildu komponentos un mezglos. Apskatīsim startēšanas kļūmes pamatcēloņus un uzzināsim, kā novērst šīs problēmas.

Galvenie iemesli

Ja automašīna nav iedarbināta no rīta, tas var būt šādu iemeslu dēļ. Visbiežāk problēmas ir ar starteri vai drošinātājiem. Arī bieži problēmas var būt akumulatorā vai elektroinstalācijā. Automašīnā pozīcijas sensors ir iesaistīts arī palaišanas procesā kloķvārpsta- ja neizdosies, Renault-Megan 2 nestartēs. Var būt problēmas ar dzinēja barošanas sistēmu. Degvielas sūknis ir bojāts vai tā ķēdē nav strāvas.

Neatlaidiet banālu neuzmanību. Vadītājs varēja aizmirst, ka tvertnē nav pietiekami daudz degvielas. Biežāk vērts pievērst uzmanību degvielas līmeņa sensoram uz paneļa. Ja indikators iedegas, tad tvertnē ir palicis maz degvielas - ar šo tilpumu var pietikt 50 kilometriem. Kad lampiņa iedegas, jums ir jāuzpilda automašīna.

Tāpat, ja Renault-Megan 2 neieslēdzas, pārliecinieties, vai Check Engine indikators ir izslēgts. Ja lampiņa neiedegas, iemesls noteikti nav dzinējā. Tas palīdzēs sašaurināt loku. iespējamie iemesli traucējummeklēšanas laikā. Apskatīsim katru no tiem tuvāk, lai saprastu, kā to labot. Šī informācija var ļoti palīdzēt jauno automašīnu entuziastiem un tiem īpašniekiem, kuri nezina šo automašīnu.

Akumulators

Šī ir visizplatītākā kļūdu vieta. To ir viegli diagnosticēt - motors neieslēdzas, bet starteris ieslēdzas. Bieži vien akumulatoru var uzlādēt, un starteris var pat ieslēgties. Taču akumulatora ietilpība var nebūt pietiekama, lai radītu dzirksteli, kurai vajadzētu aizdegties degvielas maisījums dzinēja cilindros. Akumulators ir jāuzlādē, vai arī varat izmantot pastiprinātāju. Ja tas tā ir, dzinējs tiks iedarbināts.

Papildus uzlādes līmenim akumulatora spailes var oksidēt. Oksīdi var būt smalki un cilvēka acij gandrīz neredzami. Bet ar tiem pilnīgi pietiek, lai radītu ļoti reālu pretestību, kas samazina akumulatora ieslēgšanas strāvas. Akumulatora spailēm jābūt labi notīrītām no oksīdiem. Tas attiecas ne tikai uz pašiem akumulatora kontaktiem - arī tas, kas ir savienots ar šiem kontaktiem, tiek tīrīts. Dažreiz šī darbība var atrisināt problēmas ar dzinēja iedarbināšanu.

Dzinēja elektriskā sistēma

Ja starteris griežas un Renault-Megan 2 neieslēdzas, cēlonis jāmeklē elektriskajos savienojumos. Šāda veida problēmas ir īpaši izplatītas ar elektrību.

Viens vai vairāki vadi var būt bojāti. Gadās arī, ka daži kontakti ir oksidēti. Par dzinēja iedarbināšanu ir atbildīgs ECU savienotājs, inžektoru vadi, degvielas sūkņa vadi, sensori. Ir vērts pārbaudīt kloķvārpstas stāvokļa sensora savienotāju. Viņš ir tieši iesaistīts dzinēja iedarbināšanā. Saskaņā ar šī sensora datiem, aizdedzes sistēma darbojas. Kontaktus var aizsērēt ar netīrumiem, eļļu un citiem elementiem. Jāizkustina visi vadi un savienotāji. Ja iemesls bija kontakti, dzinējs ir jāiedarbina.

Strāvas slēdži

Kad starteris griežas un Renault-Megan 2 neieslēdzas, ir vērts pārbaudīt drošinātājus. Iespējams, ka viens no tiem, kas ir atbildīgs par visām startēšanas procesā iesaistītajām sistēmām, izdedzis. Bojāts drošinātājs ir jānomaina.

Starteris negriežas

Ja nav reakcijas uz atslēgas pagriešanu vai dzinēja iedarbināšanas pogas nospiešanu, tad situācija ir sliktāka, taču joprojām nav ļoti biedējoša. Bet īpašnieki šī automašīna jāapzinās, ka šajos modeļos starteris sāp galva. Tas atrodas dzinēja apakšā, aizmugurē. Tas viegli noņem ūdeni un netīrumus no ceļa.

Ja starteris negriežas, tad vispirms jāpārbauda akumulators un tā spailes. Pēc tam pārbaudiet vadus, kas ved uz starteri. Šis ir biezs no akumulatora pozitīvā spailes un plāns no aizdedzes bloka. Ja vadi ir kārtībā, tad pārbaudiet dzinēja "zemējuma" kontakta stāvokli. Šis kontakts ir izveidots nelabvēlīgā vietā un bieži vien ir aizsērējis. Jums tas ir jāiztīra.

Tāpat, ja Renault-Megan 2 starteris neieslēdzas, pārbaudiet aizdedzes slēdzeni. Bieži iemesls slēpjas tajā. Kontaktu grupas kontakti var sadegt, oksidēties, pilnībā izdegt. No aizdedzes slēdža uz starteri iet viens tievs vads - pagriežot atslēgu, uz tā parādās +12 V. Šis spriegums uz mazā kontakta aktivizē startera spriegotāja releja spriegotāju un turēšanas tinumu. Ja kontakts ir bojāts, spriegums uz vada neparādīsies, un starteris nevarēs iedarbināt dzinēju.

Ja Renault-Megan 2 nesākas no pogas, iespējams, iemesls ir paslēpts elektroinstalācijā no akumulatora uz starteri. Pogas darbības princips ir līdzīgs - īssavienojuma gadījumā uz plānas stieples uz startera parādās spriegums, kas aktivizē solenoīda releja tinumu. Ja starteris neieslēdzas, tas ne vienmēr norāda uz tā kļūmi. Visbiežāk iemesls ir banāls kontakta trūkums.

Solenoīda relejs

Kad atslēga ir pagriezta aizdedzes slēdzī vai tiek nospiesta poga, tiek aktivizēts spriegotāja relejs. Tas pagarina startera bendiksu, bet arī aizver strāvas kontaktus. Jaudas plus nāk no akumulatora spailes uz solenoīda releju. Mīnuss ņemts no motora korpusa. Turklāt, kad tiek iedarbināts solenoīda relejs, akumulatora pozitīvie kontakti tiek aizvērti ar vadu, kas baro startera motoru.

Šeit arī ieteicams rūpīgi pārbaudīt visus savienojuma punktus un pašus vadus. Nav nekas neparasts, ka startera motors neiedarbina dzinēju tieši tādēļ. Resnie vadi var šķist labā kārtībā tikai vizuāli. Iekšpusē tās sastāv no liela skaita tievu vēniņu – darbības laikā šīs vēnas plīst, lūst. Rezultātā kontaktu vada iekšpusē var nodrošināt ar mazāku serdeņu skaitu. Un, ja ņemam vērā, ka startera starta strāvas ir pietiekami lielas, tad šādā vadā strāvas stiprums samazinās.

Jums vajadzētu arī pārbaudīt jaudas plus termināli. Vieta, kur spaile ir savienota ar vadu, var tikt oksidēta. Oksīdi ir pretestība. Vara skrūves tiek izmantotas kā kontakti uz solenoīda releja. Tie ir arī pakļauti aktīvai oksidācijai. Ja starteris nedarbojas, tad tos pārbaudīt nenāk par ļaunu.

Ja spriegotāja relejs darbojas pareizi, pēc atslēgas pagriešanas atskanēs raksturīgs klikšķis. Tas liecina, ka startera birstes ir vismaz neskartas. "Mīnus" solenoīda relejs ņem tieši no startera motora negatīvajām sukām.

Kā pārbaudīt spriegotāju?

Ja pēc noklikšķināšanas nekas cits nenotiek, jums ir jāpārbauda šis relejs. To var izdarīt, aizverot jaudas plus un mazo kontaktu. Ja relejs noklikšķina un startera motors sāk griezties, iemesls ir aizdedzes slēdzī. Ja nē, tad kontaktos un spriegotājā. Elementa iekšpusē ir kontaktplāksnes, kuras laika gaitā var sadegt un zaudēt kontaktu.

Startera motoru var pārbaudīt šādi - ar skrūvgriezi aizveriet divas spriegotāja releja skrūves. Elektromotoram vajadzētu griezties. Labam starterim nevajadzētu uzkarst. Tas pats attiecas uz solenoīda releju.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors

Ja automašīna Renault-Megan 2 neieslēdzas un starteris pareizi pagriež motoru, tad fakts ir tāds, ka tad, kad ECU pārstāj saņemt datus no šī sensora, starts tiek bloķēts. Bez informācijas no viņa nav iespējams atbloķēt sistēmu. Visbiežāk šai automašīnai sabojājas nevis pats sensors, bet gan savienotājs. Lai novērstu šo problēmu, ieteicams notīrīt termināļa kontaktus. Un noteikti viss izdosies.

Bet jums ir jāņem vērā dažas nianses. Savienotājs ir ļoti trausls un delikāts. Ja nav pieredzes ar šādiem elementiem, tad labāk rīkoties pēc iespējas uzmanīgāk. Un arī piekļuve elementam ir apgrūtināta.

Benzīna sūknis

Biežs iemesls, kāpēc Renault-Megan 2 dzinējs neieslēdzas, ir gāzes sūknis. Ja tas neizdodas, benzīns pārstāj plūst uz degvielas sliedi un sprauslām. Parasti sūknis neplīst, bet kontakts tā savienotājā tiek zaudēts. Problēma, kas raksturīga visam modelim kopumā, ir savienotāja trauslums. Piekļuve tam ir apgrūtināta, bet kontakts ir jānotīra. Lai piekļūtu degvielas sūknim, aizmugurējais sēdeklis ir jānoņem. Sūknis ir elektrisks, iegremdējams. Un tas tiek ievietots tieši iekšā degvielas tvertne... Par laimi, piekļuvei tai ir paredzēta īpaša lūka. Atskrūvējot pāris skrūves, jūs varat nodrošināt piekļuvi elementam. Pēc tam mēs izņemam mehānismu komplektā ar pludiņu un glāzi. Un tad mēs pārbaudām to kontaktu un vadu stāvokli, kas uz to iet. Šeit mēs varam vizuāli noteikt visus bojājumus. Starp citu, ja sūknis, ieslēdzot aizdedzi, nerūk, tas nozīmē, ka tam vispār netiek piegādāts spriegums.

Renault-Megan 2 bieži neieslēdzas pēc dīkstāves. Pat ja auto divas trīs dienas stāvējis spožā saulē, nākamajā dienā tā var neiedarbināties. Starteris griezīsies, bet automašīna neiedarbināsies. Tas viss attiecas uz degvielas sūkni. Tāpat sūknis var neradīt vajadzīgo spiedienu, un bez noteikta spiediena degvielas sliedē arī dzinējs nestrādā (vai arī mašīna kustas raustoties).

Droseles vārsts

Droseles vārstu problēmas šajā automašīnā nav saistītas ar aizsērēšanu. Bieži vien tā iestatījumi kaut kādā veidā pazūd. Šajā gadījumā palīdz droseles pielāgošana.

Skenēšanas kļūdas

Lai noskaidrotu, kāpēc Renault-Megan 2 neieslēdzas, varat izmantot diagnostikas skeneri. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar diagnostikas sistēmu un kļūdu atmiņu. Starp tiem noteikti ir tādi, kas ietekmē palaišanu. Piemēram, iemesls patiesībā var būt vājš spiediens degvielas sliedē, notriektas laika atzīmes, sadales vārpstas vai kloķvārpstas sensorā.

"Megan 2" 1,5 DCI

Var būt daudz iepriekš minēto iemeslu. Bet, ja Renault-Megan 2 1.5 DCI neieslēdzas, iespējams, ka viņi mēģināja iedarbināt automašīnu “no stūmēja”. Tas var novest pie notriektām laika atzīmēm. Šim dzinējam zobrata zobs, no kura sadales vārpstas sensors saņem impulsu, atrodas uz iesmidzināšanas sūkņa skriemeļa. Ja sinhronizācija nav kārtībā, automašīna netiks iedarbināta.

Dīzeļdzinējs

Ja starteris darbojas nevienmērīgi, raustīšanās, dzinējs neuzrāda dzīvības pazīmes, tad ir jāpārbauda zobsiksna. Tas var būt saplēsts. Ja starteris griežas normāli, no caurules iznāk dūmi, bet dzinējs neieslēdzas, tad tas liecina, ka cilindros ir vismaz degviela. Tātad šis noteikti nav augstspiediena degvielas sūknis. Tātad, jums jāpārbauda filtrs (to var aizsērēt ar netīrumiem), degvielas vads, degvielas kvalitāte un tajā esošā parafīna līmenis. Šīs pazīmes var liecināt par nepieciešamību remontēt sprauslas.

Situācija, kad starteris griežas, bet parādās balti dūmi un dīzelis Renault-Megan 2 neiedarbina, maisījums cilindros neaizdegas vai aizdegas tikai daļēji. Tajā pašā laikā degvielas sistēma ir labā darba kārtībā. Kvēlsveces var būt bojātas. Varēja pārlēkt pa iesmidzināšanas sūkņa siksnu. Un sliktākā diagnoze ir zema kompresija.

Secinājums

Ja pirmā lieta, kas jāpārbauda šajā automašīnā, ir sensoru vadi un savienotāji, degvielas sūkņa savienotājs. Šīs ir šī modeļa vājās vietas. Sūkņa jauda bieži tiek zaudēta. Tāpat tiek zaudēts savienojums sensoru savienotājos. Ja Renault-Megan 2 1.6 neieslēdzas, iemesls vairumā gadījumu ir tieši elektroinstalācijā un tikai tad visā pārējā. Ja tiek pārbaudīta elektroinstalācija, turpmākā diagnostika ir atkarīga no tā, vai starteris griežas vai nē.

Otrās paaudzes Renault Megan izlaiduma brīdī izrādījās ļoti moderns un drošs auto. Virsbūves jaudas struktūru diezgan labi izstrādājuši Renault speciālisti, ko apliecina lieliskais rezultāts Euroncap triecientestā.

Arī attiecībā uz izturību pret koroziju problēmu nav. Protams, ar laiku vietām var parādīties punktiņi vai neliels krāsas pietūkums, taču atrast sapuvušo Meganu ir gandrīz nereāli. Izņēmumu var izdarīt tikai smagās avārijās cietušas un slikti atjaunotas automašīnas. Vienīgā būtiskā pirmo izlaidumu korpusa problēma bija saistīta ar skaņas izolāciju, kas stiprā salnā kļuva blāvi un gāja viļņos, līdzi ņemot jumtu.

Tāpat pēc iegādes vietu ir vērts apstrādāt ar virsbūves numuru, jo pastāv ievērojams korozijas risks un sekojošas grūtības reģistrācijas darbībās.

Megana tika nogādāta Krievijā ar 3 motoriem. Tas ir 1,4 98 zs. (K4J), 1,6 110 zs (K4M) un 2,0 135 zs. (F4R). Pirmā un pēdējā Meganes nav tik izplatīta, tāpēc pakavēsimies pie paša 1,6 darbināmā dzinēja. Tas ir ražots no 1999. gada līdz mūsdienām un ir uzstādīts daudziem Renault modeļiem.

Galvenā un plaši izplatītā šī motora problēma ir fāzes pārslēdzējs.

Turklāt šī problēma vispār neattiecas uz 1,4 motoru, jo tajā nav fāzes regulatora. Un divu litru gadījumā šī problēma var rasties tikai ar būtiskām problēmām. Kamēr uz 1.6, darbības traucējumi izpaužas pat pie maza nobraukuma. Simptomi ir īslaicīgs sprakšķis uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, nestabila dzinēja darbība, dinamikas zudums, kā arī degvielas patēriņa pieaugums. Problēmas risinājums ir pārnesuma nomaiņa, kopš 2008. gada ir kļuvusi pieejama modernizēta versija, taču problēma palika un veiksmīgi migrēja uz 3. paaudzes Megan.

Reizi 60 tūkstošos būs jānomaina kloķvārpstas skriemelis, no kura siksna iet uz ģeneratora piedziņu, jo ar skriemeļa nodilumu parādās aksiālā brīvkustība un pastāv mehānisma iesprūšanas risks. Kopā ar skriemeli ieteicams nomainīt kloķvārpstas zobratus ar modernizētu instalāciju ar atslēgu.

Pārējais dzinējs ir diezgan uzticams un gatavs lielam nobraukumam.

Par mehānisko transmisiju sūdzību nav, izņemot nelielo sajūga bloka resursu. Bet par mašīnu ir pietiekami daudz jautājumu, jo tas ir daudziem pazīstamais - franču mašīna DP0 AL4.

DP0 AL4. Lasiet par eļļas maiņu šajā automātiskajā pārnesumkārbā

Galvenās problēmas, kas var rasties, ir vārsta korpusa solenoīdu darbības traucējumi un paša vārsta korpusa kļūme. To ietekmē eļļas piesārņojuma līmenis, kas ietekmē temperatūru un attiecīgi lielāku slodzi uz vārsta korpusu. To pasliktina tas, ka automašīnai nav atsevišķa automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatora, šim nolūkam tiek izmantots siltummainis, kas galu galā aizsērē un nenodrošina pareizu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanu.

Kā preventīvs pasākums darbības traucējumu gadījumos var ieteikt nelietot automātisko pārnesumkārbu ekstremālos režīmos, neslīdēt, izslēgt pēkšņus iedarbināšanu, īpaši no diviem pedāļiem. Pārraugiet transmisijas eļļas kvalitāti un, ja nepieciešams, nomainiet to. Mainot, izskalojiet siltummaini vai vēl labāk uzstādiet pilnvērtīgu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru. Kopumā kaste ir pietiekama bremze, un, ja nav steidzamas vajadzības pēc automātiskās pārnesumkārbas, labāk ir atturēties no Megan iegādes ar automātisko pārnesumkārbu.

Galvenās elektriskās nepilnības ir aizdedzes spoles, kuru resurss ir 50 000-60 000 km. Ir problēmas ar nodilušo stūres statņa kabeli uz drošības spilvena. Drošinātāju kārba atrodas slikti, kas rada problēmas ar piekļuvi tai un vienlaikus palielina mitruma iekļūšanas risku.

Jāatzīmē arī strauji sabojātais gaisa kondicionētāja kompresora gultnis mašīnās, kas ražotas pirms 2007. gada un kas ietilpa atsauktajā uzņēmumā.

Braucot pēc 80 000, var rasties problēmas ar starteri.

Uz šasijas ir vērts atzīmēt vājos dzinēja stiprinājumus, kā arī vilces gultņus, kas var kraukt pat pie maza nobraukuma.

Stūres statnis darbojas vairāk nekā 100 000, pēc tam plastmasas uzmavas nodiluma dēļ var parādīties sitieni. Pretējā gadījumā ar šasiju nav kritisku problēmu. Turklāt jāatzīmē, ka tas ir lieliski pielāgots mūsu ceļiem.

Salonā ir dažas pretenzijas pret plastmasu, tas ir diezgan ozols. Laika gaitā panelī parādās krikets. Ārēji salons šodien izskatās novecojis.

No nepatikšanām var izcelt ūdens iekļūšanu salonā no aizsērējušām kanalizācijas caurulēm, tādēļ, ja kādu dienu pie pasažiera kājām atrodat peļķi, nesatraucieties, bet sāciet tīrīt kanalizāciju.

Nobraucot virs 100 000, var rasties problēmas ar elektriskajiem logiem, galvenokārt priekšējiem.

Kopumā, ja izsver visas nianses, automašīna izrādījās laba, taču bez noteiktiem trūkumiem, kas kopā var likt aizdomāties, vai ir vērts to ņemt šis modelis vai vismaz jābūt gatavam iespējamām problēmām.

Ar cieņu, Aleksandrs Talins.

Renault Megan sākotnēji iekaroja lietotājus ar savu dizainu: hečbeka izskats labvēlīgi atšķīra automašīnu no citiem C grupas modeļiem. Kontroles sensori apgaismojumam, laikapstākļiem.

Megana pa Krievijas ceļiem “skraida” vairāk nekā 12 gadus, ir mainījušās divas automašīnu paaudzes. Šajā laikā ir parādījušies visi "franču" plusi un mīnusi. Kopējais rezultāts ir tāds, ka automašīna joprojām ir pievilcīga un populāra vadītāju un pasažieru vidū: darbības traucējumi, nepilnības un čūlas ir vairāk nekā slēptas ar automašīnas pozitīvajām īpašībām. Starp vissvarīgākajām priekšrocībām ir šādas.

Modeļa pozitīvās īpašības

Auto lietošanas priekšrocības ietver: salīdzinoši zemu cenu tā līmeņa modeļiem, apvienojumā ar pārstāvi izskats... Turklāt transportlīdzeklis ir aprīkots ar CHIP atslēgas pretaizdzīšanas sistēmu. Visu faktoru kombinācija padara to drošu noturības un pretošanās pret zādzībām ziņā.
Otrā Renault īpašību grupa, kas raisa pozitīvas emocijas, ir salona, dzinēja nodalījuma un kravas nodalījuma iespējas. Uzticamību, pirmkārt, raksturo materiāli, no kuriem izgatavoti virsbūves elementi: plastmasas priekšpuse un korozijizturīgas detaļas un paneļi nodrošina automašīnas virsbūves izturību. Tajā pašā laikā ir arī trūkumi: dažās automašīnas vietās esošā laka "nebaro" tai piešķirto resursu.
Izkārtojumā mērinstrumentu panelis, sensori un signāllampas, atslēgas un vadības pogas, ražotājs ir ieviesis ērtības un funkcionalitātes principu vislielākajā mērā: pat audio sistēma tiek iedarbināta no stūres statņa. Daudzu vadītāju trūkumi ir pogu un pogu apdares zemā izturība. Saimnieki sēdekļiem bieži šuj jaunus pārvalkus, un stūre ir apšūta ar ādas bizi.
Plusi ir milzīga, ērti plānota iekšējā telpa. Gan priekšējie, gan aizmugurējie sēdekļi ir veidoti tā, lai pasažieru kājas vienmēr būtu ērtas. Papildus priekšējam bagāžas nodalījumam, kabīne nodrošina kastes, nišas un kabatas paneļos, kas nosedz dažādus salona elementus. Kopumā visi lietotāji atzīmē bagāžnieka plašumu, dzinēja nodalījuma drošību un interesantu dizainu.
Jaudīga plīts padara automašīnu piemērotu darbam Krievijas klimatiskajos apstākļos. Klusa gaita tiek panākta, pateicoties daudzkomponentu trokšņu izolācijai. Megan izceļas ar manevrētspēju un stūres rata griešanās vieglumu.

Īpašas uzmanības jomas

Automašīnai ir vājās vietas, taču to saraksts ir atkarīgs no modeļa ražošanas perioda. Visu Renault Meganes trūkumi ietver regulārus darbības traucējumus:

fāzes regulatora kļūme;
aizdedzes sveču spoļu uzņēmība pret nekvalitatīvu cilindru bloka mazgāšanu;
slāpētāja atteice uz kloķvārpstas skriemeļa;
jostas stiepšanās, spriegošanas veltņa nodilums;
gaisa padeves sistēmas droseļvārsta blīvju elastības zudums.

Megan 1 statņu vājais posms ir vilces gultņi. Otrās paaudzes modeļos spēka agregāta apakšējie atbalsta spilveni ātri sabojājas: biežāk šī kļūda rodas automašīnām, kas pieder ātras braukšanas cienītājiem.

Mīnusi, kas parādās laika gaitā:

Meganas starteris var neizdoties, ja regulāri nerūpēsies par kontaktiem. Parasti remonts aprobežojas ar spriegotāja nomaiņu;
korodē izplūdes gāzu izvadu;
oglekļa adsorberis un lambda sensors pārstāj darboties;
sajūgs sabojājas - sajūga atbrīvošana un disks sabojājas;
aizsērējušas drenāžas atveres motortelpā, papildus šai bēdai nokarājas izolējošais "kažociņš" uz jumta un paneļiem. Šī nepareiza darbība izpaužas kā ūdens un karsta vēja iekļūšana pasažieru salonā.

Renault Megane šasija ir pluss, ko novērtēja automašīnu īpašnieki. Izturīga piekare nodrošina uzticamu automašīnas darbību ar 100 tūkstošu kilometru nobraukumu. Tās darbības traucējumus parasti izraisa braukšanas stils.

Tātad, sāksim no sākuma, proti, no automašīnas izvēles brīža. Kāpēc izvēlējāties Megane? Pirms viņa mana automašīna bija labi pazīstama mūsu tirgū. Chevrolet aveo hečbeks (tāpat kā mūsu apskata varonim, 5 durvju versija), man tas bija 3 gadus un pierādīja sevi no labākās puses, šis apskats nav par to, tāpēc pāriesim pie Megane.

Bija vairāki iemesli, kāpēc es domāju par automašīnas maiņu. Pirmkārt, tas ir banāls termins (gan morāli, gan tehniski) par mana šī brīža auto darbību. Otrkārt, šī ir dēla piedzimšana - attiecīgi ir nepieciešams salīdzinoši ietilpīgs un drošs auto. Un visbeidzot, šī ir automātiskā pārnesumkārba - es par to sapņoju ilgu laiku, jo manas trīs iepriekšējās automašīnas bija "mehānikā", tas, atklāti sakot, mani sagādāja, jo Kijeva satiksmes sastrēgumu ziņā nekādā ziņā nav pilsēta bez problēmām. .

Dosimies tieši pie izvēles un "kandidātiem" mana topošā auto lomai. Saskaņā ar manām iepriekš minētajām prasībām un budžetu vairākas automašīnas bija piemērotas (un, kā tas bieži notiek, mūsu apskata varoņa tajā nebija). Es izvēlējos sev trīs automašīnas:
1. Mitsubishi laneris 9. paaudze, sedans, ar "tip-tronic" ātrumkārbu un izcilām īpašnieku atsauksmēm.
2. Chevrolet Lacetti, arī variants sedanā, atbaidīts ar novecojušu dizainu un arhaisku (bet bez problēmām) automātu.
3. Hyundai akcents, jauka mašīna, bet pēc izmēra un plašuma daudz neatšķiras no mana Aveo.

Pārskatot visas automašīnas, es biju izmisis. Ne tik daudz par pašu automašīnu kvalitāti, bet gan uz to stāvokli (otrreizējā tirgū). Un es biju garīgi sagatavojusies, ka ar to summu, kas man tajā brīdī bija, man nepietiks. Bet kādu dienu (es teikšu vairāk, nervozas dienas) man piezvanīja draugs no Renault dīlera un pastāstīja par labu iespēju tirgoties uz vietas.
Ierodoties auto salonā, uzreiz devos pie viņa - Renault Megane. Viņš stāvēja atsevišķā vietā lieliskā izolācijā, bet ar lepnu uzrakstu uz numura zīmes - "Z Probig".

Apstaigājis auto no visām pusēm un veicis īsu testa braucienu, bez turpmākas vilcināšanās samaksāju par mašīnu nepieciešamo summu. Gan ārpuses, gan iekšpuses stāvoklis man bija pilnīgi labs, izņemot nelielas skaidas uz priekšējā bufera. Nekā kritiska, un auto specifiskā krāsa šo defektu meistarīgi noslēpa. Bet "kontrolšāviens galvā" man bija mašīnas aprīkojums - Extreme.

Šajā komplektā ietilpst šādas ērtības:
- kontrolpunkts type-tronic (Urā!);
- 1,6 litru dzinējs ar jaudu 116 ZS;
- pilna elektropakete, logi uz visām durvīm, elektriskie spoguļi;
- klimata kontrole;
- gaismas sensors;
- Lietus sensors;
- miglas lukturi;
- galvas bloka vadība uz stūres, precīzāk zem tās;
- dzinēja iedarbināšanas poga;
- mikroshēmas atslēga;
- objektīva optika;
- 6 drošības spilveni un iso-fix stiprinājumi bērnu sēdeklīšiem;
- firmas vieglmetāla diski ar 16. diametru.

Kā jau rakstīju, auto ir 2007. gada Extreme komplektācijā, bet pirmais īpašnieks to iegādājās 2008. gada vasarā. Mašīnas pirkšanas brīdī nobraukums bija 80 tūkstoši kilometru, teikšu uzreiz: ar nopietnu remontu šogad nesaskāros. Kāpēc tas būtu milzīgs pluss, jo visi pazīstamie Renault zīmola “eksperti” mani atbaidīja tieši ar augstajām remonta izmaksām. Pa šo gadu paspēju nobraukt kādus 8 tūkstošus un viss, ko izdarīju bija nomainīju eļļu, visus filtrus un nomainīju priekšējam stabilizatoram (zināms) bukses Renault problēma). Tas man izmaksāja 490 UAH. (apmēram 60 kub.), no kuriem “astronomiskā” summa 52 grivnas nokrita uz stabilizatora buksēm. (apmēram 6 USD) par oriģinālo komplektu.

Pēc tam sākās parastā mašīnas darbība. Pirmā lieta, pie kā man bija jāpierod, bija “automātiskā mašīna”. Pirmās nedēļas domāju, ka ar kreiso kāju dauzīšu mašīnas grīdu (domāju, ka daudzi no jums ar to ir saskārušies). Neatkāpjoties no mūsu tēmas, es uzreiz atbildēšu, kāpēc es meklēju tipa troniku kā tipu automātiskā pārnesumkārba... Man tā ir spēja uzspiest pārnesumu izvēli, tā teikt, imitējot klasisko mehāniku. Turklāt visi pazīstamie klasisko "automātisko mašīnu" īpašnieki vienā balsī "kliedza" par problēmām ziemā, bet par to vēlāk.

Mans auto ir tumši pelēks un tajā laikā tam ir klasisks Renault dizains. 2000. gadu sākuma un vidus periods Renault zīmolam ir ievērojams kā aktīvu eksperimentu periods dizainā (kas ir tikai "kosmosa kuģis" - Renault Vel Satis), kura dizaina notis iemiesojas arī manā Megane.

Šajā ekspluatācijas gadā auto iepriecināja ar ietilpīgo salonu, milzīgu skaitu visu veidu kastēm un nodalījumiem (papildus cimdu nodalījumam tie ir vēl 5: divi zem priekšējā pasažiera un vadītāja kājām ,un vēl divas priekšējās durvīs),nevis superliels,bet diezgan ietilpīgs bagāžnieks.ērti ietilpināti rati,un tagad arī dēla velosipēds (salīdzinājumam Mitsubishi Lancer X bagāžniekā tas pats velosipēds neiederējās) .

Turklāt mani iepriecināja izcilie sēdekļi. Starp citu, tie nemaz nav mainījušies līdz mūsdienām, tādās automašīnās kā Renault Fluence un Megane 3 to mūsdienu interpretācijās ir tādi paši sēdekļi kā manā Megane 2. Protams, to var norakstīt uz "skopumu". " autoražotāja, taču, pie stūres pavadot vairāk nekā gadu, varu droši teikt - sēdekļi ir lieliski. Sānu atbalsts un mērens stīvums veicina gan aktīvu braukšanu, gan iespaidīgu gaitu. Vienīgais trūkums tieši manam auto ir nolietota vieta, kas izveidojusies pateicoties, acīmredzot, iepriekšējā saimnieka diezgan lielajam dupsim.

Nosēšanos automašīnā var saukt par ideālu – diezgan lielie priekšējie statņi nemaz netraucē skatam. Var mainīt sēdekļa augstumu, sasniedzamību un stūres leņķi, ir daudz regulēšanas iespēju ērtai piegulēšanai. Ar savu 188 cm augumu esmu absolūti ērts, lai gan man ir paradums sportiski noregulēt sēdekļus un stūri. Ergonomikā ir ļoti maz trūkumu. Tik maz, ka nevaru par tiem pastāstīt uzreiz. Vai nu tie nav kritiski, vai arī tie nav trūkumi, bet gan ieraduma jautājums. Vienīgais, ko varu atcerēties, ka logu pacēlāji ir pārbīdīti uz A statni, kā rezultātā pirksti krīt uz aizmugurējā loga pogām, nevis uz priekšējām pogām, ja bez skatīšanās uzliek roku uz durvju kartes. Varbūt tā ir mana piezemēšanās iezīme, es nestrīdēšos. Aizmugurējie pasažieri ir ērti, ja viņu nav vairāk par diviem, jo vidējā pasažiera sēdeklis ir daudz mazāk ērts. Vietas kājām ir pietiekami - no ceļgaliem līdz priekšējā sēdekļa atzveltnei paliek aptuveni 5 - 7 cm.

Automašīnas multimediju sistēma ir Renault koncerna galvenā iekārta, iespēju ziņā nekas īpašs: tā nolasa audio diskus un radio ir RDS atbalsts - tas arī viss. Skaņu automašīnā rada četri skaļruņi (pa vienam katrā no durvīm) un divi augstfrekvences augstfrekvences skaļruņi, kas atrodas tieši pašā instrumentu panelī. Skaņa mašīnā ir laba, bet ne vairāk. Uzreiz jāsaka, ka pietrūka zemo frekvenču - bet šo problēmu atrisināju ātri, jo man ir aktīvs 8 collu Blaupunkt subwoofer, kas jau trešo reizi klīst no vienas mašīnas uz otru.

Nākotnē plānoju standarta galvas blokam pievienot ārējo USB moduli, kas pievieno USB savienotāju un atbalstu mp3 formātam. Ja būs interesanti, noteikti par to uzrakstīšu sīkāk.

Par braukšanu ar Megane varu teikt vienu: auto ir ērts un vidēji ciets, uz nelīdzenu asfaltu reaģē absolūti mierīgi. Vasaras patēriņš pilsētā ir 9-9,5 litri. Ārpus pilsētas šis rādītājs samazinās līdz 7 litriem. Šodien diezgan daudz, taču neaizmirstiet, ka ir 4-pakāpju type-tronic - uz daudz modernāka Renault Fluence ar līdzīgu dzinēju, bet 6-pakāpju CVT, skaitļi būs par 1,5-2 litriem zemāki. Ziemā pastāvīga dzinēja un ātrumkārbas uzsildīšana pilsētā noved pie 11 litriem. Salīdzinājumam, Chevrolet Lacetti, kuru iepriekš uzskatīju par opciju, ziemā patērē 14 litrus.
Kas attiecas uz kastes darbību, godīgi sakot, visu ziemas periodu man ne reizi nav nācies tai palīdzēt manuāli. Acīmredzot tipa-tronika "apgūstamībai" ir ietekme.

Apkopojot savu atsauksmi, varu teikt vienu. Nebaidieties no franču automašīnām (īpaši Renault). Mīts par viņu vitalitātes un trausluma trūkumu, visticamāk, ir pagātne. Katrai mašīnai ir pietiekami daudz defektu, jautājums ir par to, ar kurām var samierināties un ar kurām nē.

Manā gadījumā vienīgais trūkums ir degvielas patēriņš, bet, ja jums patīk līdzīga automašīna, jūs vienmēr varat to iegādāties no manuālās pārnesumkārbas, tādējādi samazinot patēriņu. Un, ja jums ir pietiekami daudz līdzekļu jaunajai paaudzei, droši meklējiet moderno Fluence un Megane, daudzas no manā pārskatā norādītajām funkcijām attiecas arī uz tiem.

, 2015. gada 8. janvāris