Mērīšanas punkts:

A. Augstums no zemes līdz priekšējā riteņa centram

B. Augstums no zemes līdz apakšējās sviras skrūves centram

C. Augstums no zemes līdz aizmugurējās sijas skrūves centram

D. Augstums no zemes līdz aizmugurējā riteņa centram

Piezīme: Pirms priekšējo riteņu izlīdzināšanas pārbaudes noregulējiet transportlīdzekļa augstumu līdz standarta vērtībām.

Ja automašīnas augstums neatbilst standartam, noregulējiet to.

3. Pārbaudes savienošana:

Konverģence a + o ° ± 12"

Ja pirksts neatbilst specifikācijām, noregulējiet kreiso un labo stūres sviru.

4. Pirkstu regulēšana (208. att.)

(a) Noņemiet bagāžnieka fiksatoru.

(b) Beigās atskrūvējiet uzgriežņus šķērssvira.

(c) Vienmērīgi pagrieziet kreisā un labā statņa roku galus, lai noregulētu pirkstu (209. att.)

Padoms: pielāgojiet toe-in uz vidējo.

(d) Pārliecinieties, vai kreisā un labā statņa garums ir vienāds.

(e) Pievelciet uzgriežņus sviras sviras galā.

Pievilkšanas griezes moments: 74 ± 5 ​​Nm

(f) Uzstādiet bagāžnieka fiksatoru.

Padoms: pārbaudiet bagāžnieka integritāti.

5. Rotācijas leņķa pārbaude

a) Pagrieziet stūri līdz galam un izmēriet stūres leņķi (210. att.).

Rotācijas leņķis:

(parastais ceļš)

(slikts ceļš)

Ja kreisais un labais iekšējais stūris neatbilst specifikācijām, pārbaudiet kreisā un labā statņa garumu.

6. Stūres vārpstas izliekuma, gareniskā slīpuma un slīpuma pārbaude (211. att.).

a) Uzstādiet izliekuma sasvēršanās tapas sensoru vai paceliet riteņu izlīdzināšanas testeri.

b) Pārbaudiet stūres vārpstas izliekumu, slīpumu un slīpumu.

Stūres vārpstas izliekums, gareniskais slīpums un slīpums: (parasts ceļš)

(slikts ceļš)

Ja stūres vārpstas slīpums un slīpums neatbilst specifikācijai, noregulējiet soli un pēc tam pārbaudiet, vai apakšējās sviras daļās nav bojājumu vai nodiluma.

7. Izliekuma regulēšana

Piezīme: pēc izliekuma regulēšanas pārbaudiet savirzi (212.,213. att.)

a) Noņemiet priekšējos riteņus.

(b) Noņemiet 2 uzgriežņus zem amortizatora.

Ja uzgriežņus un skrūves izmanto atkārtoti, ieziediet uzgriežņu vītnes ar eļļu.

c) Notīriet amortizatora uzgriezni un stūres locītavas kontaktvirsmu.

(d) Uz laiku uzstādiet 2 uzgriežņus 112. attēls.

(e) Nospiediet vai velciet amortizatora apakšējo galu vēlamā izliekuma regulējuma virzienā (213. attēls).

(f) Pievelciet uzgriezni.

Pievilkšanas griezes moments: 153 ± 10 Nm (d) Uzstādiet priekšējos riteņus.

Pievilkšanas griezes moments: 103 ± 10 Nm (h) Pārbaudiet izliekumu.

94 95 ..

Geely MK / Cross. Riteņu savirzes pārbaude un regulēšana

Riteņu savirzes pārbaude un regulēšana ir nepieciešama, lai nodrošinātu labu transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību, kā arī vienmērīgu riepu nodilumu ekspluatācijas laikā. Riteņu savirzes leņķu pārbaude un regulēšana tiek veikta uz speciāliem stendiem saskaņā ar to darbības instrukcijām.

Neatbilstība starp faktiskajām uz transportlīdzekļa izmērītajām vērtībām un specifikācijās norādītajām atsauces vērtībām ir saistīta ar piekares daļu nodilumu un deformāciju, virsbūves deformāciju.

Brīdinājums

Piekares detaļu nomaiņa vai remonts var izraisīt riteņu savirzes leņķu izmaiņas, tāpēc pēc šo darbu veikšanas obligāti jāpārbauda riteņu savirzes leņķi.

Priekšējo riteņu savirzes leņķi:

ritenīša leņķis

riteņa griešanās ass sānu slīpuma leņķis: skatiet transportlīdzekļa specifikācijas

izliekums : skatiet transportlīdzekļa specifikācijas

konverģence : skatiet transportlīdzekļa specifikācijas

Aizmugurējo riteņu savirzes leņķi:

izliekums : skatiet transportlīdzekļa specifikācijas

konverģence : skatiet transportlīdzekļa specifikācijas

Pārbaudiet riteņu izlīdzināšanu transportlīdzeklim ar 70 kg balastu katrā priekšējā sēdeklī, līdz pusei pilns degvielas tvertne, normāls gaisa spiediens riepās, ja piekares blokos nav pārmērīgas pretdarbības.

Pēc automašīnas novietošanas uz statīva, īsi pirms stūru pārbaudes, "izspiediet" automašīnas piekari, pieliekot divas vai trīs reizes spēku, kas vērsts no augšas uz leju, vispirms uz aizmugurējo buferi, bet pēc tam uz priekšējo. Transportlīdzekļa riteņiem jābūt paralēliem transportlīdzekļa gareniskajai asij.

Pārbaudot priekšējo riteņu leņķus, vispirms nosaka riteņu griešanās ass garenvirziena un šķērsslīpuma leņķus, pēc tam izliekuma leņķi un, visbeidzot, riteņu sadursmi.

Priekšējā riteņa stūres leņķis to veido vertikāle sānskatā un līnija, kas iet caur teleskopiskā statņa augšējā atbalsta vidu un lodveida savienojuma sfēras centru, kas piestiprināts pie apakšdelma.

Priekšējā riteņa rotācijas ass sānu slīpuma leņķis to veido vertikāla līnija priekšskatā un līnija, kas iet caur teleskopiskā statņa augšējā atbalsta vidu un lodveida savienojuma sfēras centru, kas piestiprināts pie apakšējās rokas.

Izliekti priekšējie riteņi ko raksturo priekšējā riteņa griešanās vidējās plaknes novirze no vertikāles.

Piezīme

Stūres ass gareniskā un sānu slīpuma leņķu, kā arī priekšējo riteņu izliekuma leņķa regulēšanu automašīnas dizains neparedz. Ja šie leņķi atšķiras no nominālvērtībām, nomainiet bojātās un deformētās daļas.

Toe-in ir leņķis starp priekšējā riteņa griešanās plakni un transportlīdzekļa garenisko asi. Priekšējo riteņu savilkšana tiek regulēta, mainot stūres stieņu garumu.

Ekspluatācijas laikā var regulēt aizmugurējo riteņu izlīdzināšanu.

Aizmugurējo riteņu izliekuma leņķi raksturo aizmugurējā riteņa griešanās vidusplaknes novirze no vertikāles. Aizmugurējā riteņa izliekuma leņķi noregulē, pagriežot regulēšanas skrūves, kas nostiprina augšējo sviru pie korpusa kronšteina un aizmugurējā šķērssijas.

Toe-in ir leņķis starp aizmugurējā riteņa griešanās plakni un transportlīdzekļa garenisko asi. Aizmugurējo riteņu sadursme tiek regulēta, pagriežot regulēšanas skrūvi, kas atrodas vadības sviras iekšpusē.

6. Pievienojiet leņķa ātruma sensora vadu

7. Pārbaudiet gultņu brīvkustību

8. Pārbaudiet riteņa rumbas noplūdi

9. Uzstādiet aizmugurējo bremžu trumuli

10. Uzstādiet aizmugurējo riteni.

Pievilkšanas griezes moments: 103 Nm.

11. Pārbaudiet ABS sistēmas darbību (transportlīdzekļiem ar ABS sistēmu)

Aizmugurējā riteņa skrūvju nomaiņa

1. Demontējiet aizmugurējo riteni

2. Noņemiet aizmugurējo bremžu trumuļa bloku

3. Noņemiet skrūvi no kreisās aizmugurējās ass rumbas

Izmantojot instrumentu lodveida savienojumu noņemšanai un skrūvgriezi vai līdzīgu priekšmetu, noņemiet kreisās ass rumbas skrūvi (165. att.).

4. Uzstādiet kreisās puses aizmugurējā riteņa rumbas skrūvi

(1) Uzstādiet blīvējumu un uzgriezni	jauna skrūve
kreisās ass rumba
(2) Izmantojot skrūvgriezi vai līdzīgu priekšmetu
turiet kreisās ass rumbas bloku,	uzstādīt
				pakete
kreisās ass rumbas skrūvi un pievelciet uzgriezni (166. att.).
5. Uzstādiet aizmugurējo bremžu trumuļa bloku
6. Uzstādiet aizmugurējo riteni.
Pievilkšanas griezes moments: 103 Nm.
Labā aizmugurējā riteņa skrūves nomaiņa	veikta
līdzīgi kā kreisajā pusē.

5. nodaļa. Priekšējās piekares sistēma

1. sadaļa Vispārīga informācija par priekšējo balstiekārtu

Priekšējās piekares dizaina apraksts

Šis automašīnas modelis ir aprīkots ar neatkarīga balstiekārta ar pretapgāšanās stieni.

Amortizatora augšējais gals ir piestiprināts no augšas uz augšējo balstu, no apakšas tas ir stingri piestiprināts pie stūres šarnīra.

Amortizatoru ierobežo spirālveida atspere (spirāles atsperes ģeometriskā ass nesakrīt ar amortizatora virzuļa stieņa ģeometrisko asi). Uz amortizatora stieņa ir uzstādīts ierobežojošs buferis.

Abi stabilizatora stieņa gali ir savienoti ar amortizatoru, izmantojot šarnīra statni, un starpposma daļa ir uzstādīta virsbūves apakšējā priekšējā galā caur gumijas starplikām.

Balstā uzstādītais vilces lodīšu gultnis ir paredzēts, lai pagrieztu priekšējo statni ap savu asi.

Viens "L" formas sviras gals ir piestiprināts pie korpusa caur buksēm, un lodveida savienojums ir piestiprināts pie otra sviras gala ar 3 skrūvēm. Lodīšu tapa ir ievietota noapaļota dūre... Lodveida savienojuma iekšpuses ir piepildītas ar smērvielu, kas var efektīvi aizsargāt pret nodilumu un nodrošināt augstu gultņu veiktspēju. Balsta montāžas laikā pietiekamā daudzumā smērviela un nav nepieciešams uzturēt atbalstu normālos transportlīdzekļa darbības apstākļos.

Zemāk esošajā tabulā parādīti galvenie priekšējās piekares tehniskie parametri

Piezīme: riteņu savirzes parametri tabulā ir norādīti transportlīdzeklim bez kravas.

Problēmu tabula

Izmantojiet tālāk redzamo tabulu, lai palīdzētu atrisināt problēmu. Cipari norāda neveiksmes varbūtības prioritāti. Pārbaudiet visus mezglus norādītajā secībā, ja nepieciešams, nomainiet.

	Iebraucot ar automašīnu
		3. Vaļīgs vai bojāts stūres mehānisms
		4. Nolietots rumbas gultnis
			Bojāta vai nolietota stūres iekārta
	Ķermeņa nokarāšana		Automašīna ir pārslogota
		2. Salauzta vai noslīkusi atspere
	auto
			Amortizatora darbības traucējumi
	Auto šūpoles		Bojāta riepa vai nepareizs spiediens riepā
			Amortizatora darbības traucējumi
			Bojāta riepa vai nepareizs riepas spiediens
			Ritenis nav līdzsvarots
	Priekšējo riteņu vibrācija	3. Bojāts amortizators
			Nepareiza priekšējo riteņu izlīdzināšana
			Bojāts vai nodilis rumbas gultnis
			Vaļīgs vai bojāts stūres mehānisms
			Bojāta riepa vai nepareizs riepas spiediens
	Nevienmērīgs riepu nodilums	2. Nepareiza priekšējo riteņu regulēšana
			Amortizatora darbības traucējumi
			Bojātas vai nodilušas balstiekārtas daļas

2. sadaļa Priekšējā piekare

Komponentu pārskats

Amortizatora atbalsta paplāksne

Spoles atsperes priekšējais amortizators

Ar ABS sistēmu Kreisais priekšējais griešanās ātruma sensors

Bremžu šļūtene

Kreisās priekšējās piekares putekļu blīvējuma vāks

Priekšējā amortizatora augšējais atbalsts

Augšējā atsperes blīve

Gofrēts apvalks

Priekšējā kreisā spoles atspere

Kreisā priekšējā amortizatora bloks

Nm: pievilkšanas griezes moments

Komponentu pārskats

Stūres mehānisms ar bagāžnieku

Stiprināšana

pielāgošanās

Pārklājums

Stiprināšana

pielāgošanās

Pārklājums

Stiprināšana

pielāgošanās

Priekšējās piekares pastiprināšanas saite, pa labi

Apakšējā dzinēja paplāte

Nm: pievilkšanas griezes moments

Neizmantojamās daļas

Priekšējais stabilizators

Priekšējās piekares šķērsstienis

Stiprināšana

pielāgošanās

Pārklājums

pakete

Stiprināšana

pielāgošanās

Pārklājums

Stiprināšana

pielāgošanās

Kreisās priekšējās piekares pastiprināšanas saite

Komponentu pārskats

Stiprinājuma ierīce Sleeve Cover

Pārklājums

Stiprinājuma ierīce

Priekšējā stabilizatora stieņa stiprinājuma skrūve

Stiprinājuma ierīce

Pārklājums

Stiprināšana

pielāgošanās

Pārklājums

Stiprinājuma ierīce Nosegplāksne Stiprinājuma ierīce

Apakšā pa kreisi priekšējā roka piekariņi

Stiprināšana

pielāgošanās

Pārklājums

Stiprināšana

pielāgošanās

Nm: pievilkšanas griezes moments

Neizmantojamās daļas

Priekšējā stabilizatora stieņa stiprinājuma kronšteins

Priekšējais stabilizators

Vāka stiprinājuma ierīce

Priekšējā stabilizatora stieņa skrūve

Stiprinājuma ierīces Vāks

3. sadaļa Priekšējo riteņu izlīdzināšana

Pielāgošana:

Pārbaudiet riepas

Izmēriet automašīnas augstumu (170. att.)

Transportlīdzekļa augstums:

Riepu izmērs

Priekšpuse1

Aizmugure2

1. Priekšpuses augstuma mērīšanas punkts

auto

Izmēriet attālumu no zemes līdz

instalācijas centrs

skrūves priekšpuse

piekariņi

2. Aizmugures augstuma mērīšanas punkts

Izmēriet attālumu no zemes līdz sijas stiprinājuma skrūves centram

aizmugurējā ass

Piezīme:

Pirms pirksta regulēšanas uzsākšanas iestatiet

nepieciešamais transportlīdzekļa augstums. Ja augstums nav

attiecas uz

regulēšana

ražot iekraujot

automašīna

paceļot uz augšu

3. Pārbaudiet priekšējo riteņu izlīdzināšanu(171. att.)

Nepieciešamā vērtība: 1 ± 2 mm.

Ja priekšējo riteņu savirze nav pareiza, noregulējiet to ar stūres stieņiem.

4. Priekšējo riteņu purngala regulēšana(172. att.)

(1) Noņemiet skavu no stūres kārbas vāka.

(2) Atskrūvējiet stieņa fiksācijas uzgriezni

(3) Noregulējiet priekšējo riteņu sadursmi, vienādi pagriežot stūres mehānisma galus.

Padoms: iestatiet priekšējo pirkstu uz vidējas diapazona vērtību.

(4) Pārliecinieties, ka abu pušu garums ir vienāds. Garuma atšķirība kreisajā un labajā pusē nedrīkst pārsniegt 1,5 mm.

(5) Pievelciet stieņa fiksācijas uzgriezni (173. zīm.)

Pievilkšanas griezes moments: 47 Nm.

(6) Uzstādiet apvalku un pievelciet skavu Padoms: Stūres apvalks nedrīkst būt savīts.

5. Pārbaudiet maksimālo stūres leņķi(174. att.)

Pagrieziet riteņus pilnībā un izmēriet leņķi Riteņa leņķis:

	Auto ar
	hidrauliskais pastiprinātājs
	stūrēšana
	vadība
Iekšējais ritenis
Ārējais ritenis

Ja riteņu savirze ir ārpus diapazona, pārbaudiet sliedes garumu kreisajā un labajā pusē.

6. Pārbaudiet izliekumu, ritentiņu un vadāmo asi

Izliekuma leņķis	0 ° 30 "± 45" (-0,5 ° ± 0,75 °)
	45 collas (0,75 °) vai mazāk
Riteņa leņķis
Rokasgrāmata stūrēšana	1 ° 46 "± 45" (1,76 ° ± 0,75 °)
Stūres pastiprinātājs	45 collas (0,75 °) vai mazāk
Atšķirība kreisajam un labajam ritenim
Sānu slīpums
Manuālā stūrēšana	9 ° 54 "± 45" (9,90 ° ± 0,75 °)
Stūres pastiprinātājs	45 collas (0,75 °) vai mazāk
Atšķirība kreisajam un labajam ritenim

Ja ritenīša leņķis vai kara tapas sānu slīpums atšķiras no pieļaujamajām vērtībām, pārbaudiet, vai balstiekārtas komponenti nav bojāti un nodiluši pēc izliekuma leņķa regulēšanas.

7. Izliekuma regulēšana

Piezīme:

Pēc izliekuma regulēšanas pārbaudiet

riteņu konverģence.

(1) Noņemiet priekšējo riteni

(2) Atskrūvējiet divus uzgriežņus zem amortizatora (175. zīm.)

Atkārtoti izmantojot skrūves, uzklājiet to vītnēm mašīnas eļļu.

(3) Notīriet rotējošās ierīces montāžas virsmas Fig. 175 šarnīrs un amortizators.

(4) Uzlieciet divus uzgriežņus uz skrūvēm.

(5) Noregulējiet izliekumu, spiežot vai velkot amortizatora apakšdaļu vēlamās izmaiņas virzienā.

(6) Pievelciet uzgriežņus

Iestatiet priekšējo riteņu izliekumu uz vidējo vērtību no pieņemamā diapazona.

Skrūves stāvokļa regulēšana: 6 "~ 30" (0,1 ° ~ 0,5 °)

Izmantojot zemāk esošo tabulu, iestatiet
pareiza regulēšana, ja izliekums nav pareizs, tad izvēlieties skrūves
izliekuma regulēšanai (176. att.).
Piezīme: Regulējot izliekumu, izmantojiet jaunus uzgriežņus un paplāksnes.
	Standarta skrūve		Regulēšanas skrūve
Nozīme
korekcijas
(9) Atkārtojiet iepriekšējās darbības, nomainiet 1 vai 2 skrūves.
Pamudināt:
Ja ir jānomaina abas skrūves, nomainiet tās pa vienai. 4. Uzstādiet abas skrūves un uzgriežņus uz apakšējā amortizatora stiprinājuma.Uzstādiet amortizatoru skrūvspīlēs 5. Saspiediet spirāles atsperi, līdz spēks tiek noņemts no augšējā atbalsta... Neļaujiet spolēm pieskarties. (179. att.) Traumu gūšanas risks! Pirms katras lietošanas reizes pārbaudiet, vai īpašais instruments ir droši nostiprināts! Piezīme. Neizmantojiet triecienuzgriežņu atslēgu, lai saspiestu atsperi. 6. Noņemiet priekšējā amortizatora augšējo vāku 7. Noņemiet priekšējā kreisā amortizatora augšējo balstu,noturot to pret pagriešanos ar skrūvgriezi vai tamlīdzīgi, un atskrūvēt centrālais uzgrieznis (177. att.) Piezīme: nesabojājiet augšējā atbalsta tapas Uzmanību: uzgriezni nevar izmantot atkārtoti 8. Noņemiet augšējā amortizatora atbalsta paplāksni 9. Noņemiet augšējo kreiso priekšējo spirālveida atsperes paliktni 10. Noņemiet priekšējo kreiso amortizatora silfonu 11. Noņemiet kreiso priekšējo spoles atsperi 12. Noņemiet priekšējo kreiso apakšējo atsperes paliktni. 13. Noņemiet kreiso priekšējo amortizatoru... Pārbaudiet, vai tas nav nodilis. Ja nepieciešams, nomainiet. 14. Kreisā priekšējā amortizatora pārbaude: Pārbaudiet, vai nav noplūdes, nepietiekamas pretestības un svešas skaņas saspiešanas un stumbra izejas laikā. Ja ir neatbilstība, nomainiet to. (178. att.) 15. Uzstādiet kreiso priekšējo amortizatoru

Konverģence GEELY MK pieejams kā pakalpojums katrā mūsu tīkla centrā. Mūsu saloni atrodas visos galvaspilsētas rajonos, tāpēc no tiem varēsiet viegli izvēlēties sev piemērotāko. Pakalpojumu cenas ir demokrātiskas, un automehāniķi labi pārzina katra automašīnas modeļa īpašības.

Camber GEELY MK visos gadījumos ir jāizmanto augstas precizitātes aprīkojums. Kopumā balstiekārtas atkļūdošanas process ir diezgan sarežģīts un ietver vairākus papildu pasākumus, no kuriem jūs nevarat izvairīties.

Go-raval-pakalpojumi

Riteņu izliekuma konverģence GEELY MK Maskavā

Nav noslēpums, ka jebkuram atbildīgam auto entuziastam būtu jāseko līdzi riteņu uzstādīšanas specifikai. Eiropā tā jau sen ir kļuvusi par juridisku prasību, kuras pārkāpšana paredz naudas sodu. Mūsu valstī nav naudas sodu, paldies Dievam, bet līdzības izliekums GEELY MK joprojām ir ļoti vajadzīgs uzdevums.

Kas ir GEELY MK riteņu savirze?Automašīnai riteņi nav uzstādīti tieši, lai gan no malas izskatās šādi. Riteņi ir uzstādīti leņķī viens pret otru, pret braukšanas virzienu, pret griešanās plakni, viens no otra. Ir saraksts ar leņķiem, kas tiek ņemti vērā, pārbaudot riteņu stāvokli. Šie leņķi tikko ieguva vispārinošu definīciju - riteņu savirze. Camber GEELY MK ir riteņu slīpums uz iekšu vai āru. Riteņu savienošana GEELY MK- to novirze no kustības virziena (viens pret otru vai atsevišķi)

Dažus riteņu savirzes leņķus var kalibrēt, citus izsekot. Mūsu auto meistari zina, kā izprast visas funkcijas.

Pārveidošana - Izliekums ir noregulēts, lai uzlabotu transportlīdzekļa vispārējo vadāmību. Bez kļūdām darbs pie riteņu uzstādīšanas leņķu regulēšanas padara auto stabilāku iebraucot pagriezienā un uz slidenas ceļa virsmas, palīdzot ietaupīt degvielu un saudzējot gumiju.

Noviržu no izliekuma diagnostika GEELY MK

Līdzīga izliekuma GEELY MK diagnostika uz mūsu autotehnisko centru bāzes ir sarežģīts process, kurā tiek izmantotas inovatīvas iekārtas. Šīs problēmas nav iespējams atrisināt bez datortehnoloģijām.

Jāatceras, ka ir biežums, ar kādu jābrauc ar mašīnu uz pazušanas stendu. Pat ja nav redzamu ārēju noviržu, nolaišanās izliekuma diagnostika GEELY MK nepieciešams, noskrienot vairāk nekā divpadsmit tūkstošus km.

GEELY MK balstiekārtai nepieciešama steidzama diagnostika, ja

• Jūs turat stūri taisni, un automašīna šķiet> uz sāniem
• Jaunas riepas ātri nolietojas vai nolietojas nevienmērīgi
• GEELY MK stūre automātiski neatgriežas taisnā pozīcijā

Aizmugurējais tilts GEELY MK

Aizmugurējo riteņu regulēšanas īpatnība ir tāda aizmugurējais pirksts GEELY MK nevar veikt, izslēdzot priekšējās ass regulēšanas procedūru. Turklāt vissvarīgākā atšķirība aizmugurējā ass ir tāda, ka aizmugurējie riteņi nav paredzēti izliekuma kalibrēšanai. Tas ir, izliekuma leņķu izmaiņas principā nav paredzētas, tās var tikai uzraudzīt. Aizmugurējā un priekšējā ass atšķiras arī pēc citiem parametriem un attiecīgi ir atšķirīgi kalibrētas. Tātad aizmugurējais pirksts GEELY MK tiek veikta attiecībā uz priekšējo riteņu atkļūdošanu, pēc tam, kad tiek izslēgtas šaubas par to stāvokļa nevainojamību.

Priekšējais tilts GEELY MK

Mūsu tīkla auto remonta centros varat iepriekš reģistrēties priekšējo riteņu tūningam. Vēlams to darīt, jo priekšējais izliekums GEELY MKļoti populārs pakalpojums mūsu klientu vidū. Tas galvenokārt ir saistīts ar ceļa seguma stāvokli, nevis auto koncernu nekvalitatīvo darbu. Lai netērētu laiku velti, zvaniet uz mājaslapā norādīto tālruņa numuru. Mūsu menedžeri ieteiks piemērotu degvielas uzpildes staciju, konsultēs par pakalpojumu izmaksām un atbildēs uz tehniskiem jautājumiem.

Riteņu savirzes leņķu mērīšana un kalibrēšana GEELY MK

Iepriekš mūsu tautiešiem nobrauciens - sabrukums bija jākalibrē ar savām rokām. Šiem nolūkiem meklējiet līdzenu virsmu, aprīkojiet skata atveri, ilgi un nogurdinoši mēriet leņķus ar improvizētu līdzekļu palīdzību. Mūsdienās, kad mašīnas ir kļuvušas daudz sarežģītākas dizaina ziņā, izliekuma regulēšana GEELY MK bez datoriem ir absolūti neiespējami.

Jebkurā gadījumā pirms atkļūdošanas sākšanas jums tas ir jādara pārbaudiet riteņu savirzes stāvokli GEELY MK... Bez tā neviens profesionāls automehāniķis neuzņemsies šo darbu.

Pielāgošana jāveic secīgi

• GEELY MK sagatavošana, šasijas detaļu pārbaude
• Suspensijas trūkumu novēršana, kad tie tiek atklāti
• Atkarībā no statīva iespējām - loka sitienu kompensācija
• Ģeometrijas diagnostika
• Leņķa kalibrēšana

Kā mēs teicām, izgatavot līdzīgu izliekumu GEELY MK iespējams tikai tad, ja ir pieejams nepieciešamie instrumenti un aprīkojumu. Mūsu inovatīvie stendi tiek kompetenti uzturēti un savlaicīgi kalibrēti, kas novērš kļūdu iespējamību.