Bigfoot kā Skoda Yeti. Skaists vīrietis vai zvērs: pārskats par Skoda Yeti I problēmām Skoda Yeti tehniskais raksturojums

Eiropas uzņēmuma jaunajam hečbekam Skoda Yeti 2019-2020 ir patiesi iespaidīgas tehniskās un vizuālās īpašības. Turklāt koncerna škoda oficiālie pārstāvji garantēja, ka viņu jaunā versija Skoda auto Yeti spēj apmierināt izvēlīgāko auto entuziastu un auto kritiķu vajadzības. Kas ir ievērojami palielināts bagāžnieks, kas prasa atsevišķu apskatu.

Jauna cena Skoda yeti 2018-2019 izlaiduma gads, pēc profesionālu kritiķu pārliecības, pilnībā atbilst automašīnas kvalitātei un uzticamībai. Salīdzinājumā ar esošajām paaudzēm, 2018.-2019. gada pārpārdošanas versija ir izgatavota mūsdienīgā veidā un pamatoti pieder labākie krosoveri pasaules auto tirgū, un spēja veikt tūningu tikai fiksē čempionātu.

Tāpat kā citas automašīnas, Skoda Yeti 2018-2019 ir pieejamas vairākās versijās dažādi apdares līmeņi, no kā atkarīgs:

• jauda;
• reģistrācija;
• funkcionalitāte.

Iepazīstoties ar īpašnieku atsauksmēm internetā, var identificēt arī citas pozitīvas īpašības, piemēram, lielu salona un bagāžas nodalījuma ietilpību vai tūninga paplašināšanas iespēju.

Jaunais Skoda Yeti ir izstrādāts trīs dažādos apdares līmeņos ar dažādām izmaksām, ko nosaka automašīnas tehniskie rādītāji:

• Aktīvs - cena no 1 miljona 49 tūkstošiem līdz 1 miljonam 109 tūkstošiem rubļu;
• Ambīcijas - cena no 1 miljona 123 tūkstošiem līdz 1 miljonam 366 tūkstošiem rubļu;
• Stils - cena no 1 miljona 260 tūkstošiem līdz 1 miljonam 440 tūkstošiem rubļu.

Parasti katras konfigurācijas izmaksas ir tieši atkarīgas no integrētajām funkcijām un veiktspējas īpašībām. Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka dažus lēnus var aprīkot ar vienu un to pašu dzinēju neatkarīgi no konfigurācijas.

Specifikācijas

Īpaša uzmanība Skoda Yeti 2019-2020 modeļa gadā ir pelnījuši tā tehniskās īpašības. Jauna mašīna saņēma tūninga iespējas, un jaudas parametri ir piedzīvojuši gandrīz pilnīgas izmaiņas.

Ķermenis

Skoda Yeti 2019-2020 ir piecvietīgs, 5 durvju ārkārtīgi ietilpīgs hečbeks ar īpaši izturīgu virsbūvi, lielu bagāžnieku un iespēju veikt tūningu. Tā ārējie izmēri ir:

• platums - 1793 mm;
• garums - 4222 mm;
• augstums - 1691 mm.

Jaunā Skoda Yeti ir aprīkota ar iespaidīgu garenbāzi ar jauniem izmēriem 2578 mm un pienācīgu klīrensu 180 mm. Turklāt mainījušies arī aizmugurējā riteņa sliedes izmēri līdz 1537 mm un priekšējā riteņa sliedes izmēri līdz 1541 mm. Detalizēts šo detaļu pārskats ir parādīts atbilstošajos fotoattēlos.

Salona nodalījumam ir šādas īpašības:

• aizmugures platums - 1437 mm;
• priekšpuses platums - 1446 mm;
• aizmugures augstums no sēdekļiem - 1027 mm;
• priekšējais augstums no sēdekļiem - 1034 mm.

Tostarp atjauninātajā Skoda Yeti bagāžnieka tilpums ir palielinājies līdz 1665 litriem ar nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm.

Bagāžnieku var pagarināt, noņemot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Šajā gadījumā tā apjoms tiks paplašināts līdz 1760 mm. Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka nosauktie izmēri neparedz rezerves riteņa atrašanos bagāžniekā, tomēr ir iespējama noregulēšana.

Atsevišķi mēs varam atzīmēt automašīnas masas īpašības:

• pilna masa - 1865/1890/1925/2085 kg atkarībā no jaudas konfigurācijas;
• maksimālā iespējamā kravnesība ir 620 kg, neatkarīgi no jaudas.

Protams, iespējamās škodas Yeti automašīnu komplektācijas tiek veidotas, ņemot vērā ideālo cenas, svara un jaudas attiecību. Parasti katrs apskats internetā apstiprinās jaunas automašīnas pārākumu.

Maksimālās kravnesības parametri tiek ņemti, pamatojoties uz Skoda Yeti Outdoor. Tas ir, dažos gadījumos skaitlis var nedaudz, nedaudz atšķirties no iepriekšminētā.

Dzinējs

Skoda Yeti 2018-2019 modeļa gads, atkarībā no konfigurācijas, var būt aprīkots ar vienu no četriem īpaši izstrādātiem dzinējiem, kuriem ir savi tehniskie parametri. Pārskatā ir iekļauti šādi barošanas bloki:

• 6 litru benzīna MPI dzinējs ar 110 Zirgu spēks(155 Nm), kas apvienota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu;
• 6 litru benzīna MPI dzinējs ar 110 zirgspēkiem (155Nm), apvienojumā ar 6 pakāpju ātrumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu;
• 4 litru TSI benzīna dzinējs ar 125 zirgspēkiem (200 Nm), kas apvienots ar 6 pakāpju manuālo vai 7 pakāpju robotizēto (DSG) pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu;
• 8 litru TSI benzīna dzinējs ar 152 zirgspēkiem (250 Nm), kas apvienots ar 6 pakāpju robotizēto pārnesumkārbu (DSG) un visu riteņu piedziņu.

Svarīgi atzīmēt, ka katram no iespējamajiem jaunā Skoda Yeti dzinējiem, lai ievērotu maksimālo kalpošanas laiku, nepieciešams bezsvina benzīns ar oktānskaitli vismaz 95. Ir iespējams uzstādīt bāzes dzinēju tūninga versijas. Tikpat svarīgs aspekts ir tas, ka katram motoram ir savi izmēri.

Auto kritiķi, kuri ir pabeiguši detalizētu Skoda Yeti apskatu, piekrīt, ka automašīna ar un bez nobraukuma brauc gandrīz tādā pašā līmenī.

Dinamiskās īpašības

Lai gan dzinējs ir tieši atkarīgs no konfigurācijas, dinamiskā veiktspēja ir saistīta ar katru atsevišķu dzinēju, ar vai bez nobraukuma. Tas ļauj iegūt detalizētu pārskatu par veicamajām jaudām.

1,6 litru dzinējam ar 6 ātrumu pārnesumkārbu ir:

• maksimālais ātrums - 175 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 11,8 sekundes;
• degvielas patēriņš uz katriem 100 km - 6,9 litri.

1,6 litru dzinējam ar 7 ātrumu pārnesumkārbu ir:

• maksimālais ātrums - 172 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 13,3 sekundes;
• degvielas patēriņš uz katriem 100 km - 7,1 litrs.

1,4 litru dzinējs ar 6 ātrumu manuālo un 7 ātrumu robotizētā ātrumkārba Tam ir:

• maksimālais ātrums - 186-187 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 10,1-9,9 sekundes;
• degvielas patēriņš uz katriem 100 km ir 5,8 litri.

Jaudīgākajam 1,8 litru dzinējam ar 6 pakāpju robotizēto pārnesumkārbu ir:

• maksimālais ātrums - 192 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 9 sekundes;
• degvielas patēriņš uz katriem 100 km - 8 litri.

Ir viegli nojaust, ka visvairāk iegūst tieši škodas 1,8 litru dzinējs pozitīvas atsauksmes gan auto entuziasti, gan profesionāli kritiķi. Tas ir saistīts ar tā nepārprotamo pārākumu pār citiem dzinējiem, īpaši lietotu automašīnu gadījumā.

Cita starpā var atzīmēt, ka jauda degvielas tvertne Skoda Yeti 2018-2019 ir tieši atkarīgs no dzinēja modeļa. Tādējādi 1,8 litru dzinēja tilpums ir 60 litri, bet visu pārējo dzinēju tilpums ir 55 litri.

Svarīgs! Škoda jaunajam hečbekam ir vislielākā iespējamā pielāgošanās spēja bezceļiem. Tas ir saistīts arī ar uzlabotu stabilizācijas sistēmu asos pagriezienos, palielinātu klīrensu un kopējo dzinēja jaudu neatkarīgi no konfigurācijas.

Mūsu neatkarīgo ekspertu veiktais Skoda Yeti apskats atklāja stiprās puses un vājās puses auto. Jauns krosovers pilnīgi bez brutalitātes un ir diezgan kompakts un glīts auto, kas priecēs ne tikai stiprā dzimuma pārstāvjus, bet arī sievietes.

Skoda Yeti - tagad ar automātisko pārnesumkārbu

Skoda Yeti, atšķirībā no sava vārdamāsa, cilvēces strupceļa atzara pārstāvja, ir apveltīta ar gudru elektroniku un dažādiem moderniem rīkiem, no kuriem skaudīgs kļūs pat vismodernākais speciālists. Bet ir arī līdzība starp Bigfoot un - tā ir spēja izdzīvot sarežģītos apstākļos, kur nav civilizācijas. Un tik noslēpumains zvērs savā maigā un jaukā izskatā bija jānovērtē ar testa brauciena palīdzību.

Ja salīdzina jauno modeli ar bijušo modifikāciju, tad šeit čehi ir tikuši līdzi laikam. Viņi lieliski saprata, ka pasaulē un visā pasaulē vairāk nekā pusi no pārdošanas apjoma neveido automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu, kā, piemēram, Eiropā. SUV savulaik uzkāpa uz šī grābekļa un vairākus gadus tika pārdots tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Tas iepriekš noteica viņa pilnīgu neveiksmi. Gluži pretēji, tagad Skoda Yeti ir robotizēta kaste, kuru var pasūtīt arī pilnpiedziņas automašīnām ar plaši izplatīto "četru" 1,8 TSI.

Pieprasījums pēc Skoda Yeti krosovera saglabājas pat tad, ja nav piemērotas transmisijas. Un aptuveni puse no pārdotajiem krosoveriem ir priekšpiedziņas modifikācijas. Bet bez automātiskās pārnesumkārbas patērētāju nepiesaista ne jaudīgs dzinējs, ne četru riteņu piedziņa.

Pēdējā laikā ievērojami pieaudzis daiļā dzimuma pārstāvju auto iegāde, un viņas, kā zināms, tik ļoti neciena mehāniķus. Un viņiem ir vieglāk iemācīties vadīt automātisko pārnesumkārbu.

Un līdz 2011. gadam Skoda Krievijā pārdeva tikai nelielu daļu no saražotajiem krosoveriem, savukārt tas pats Nissan uzrādīja pārsteidzošus rezultātus, jo tam bija divas pārnesumkārbas modifikācijas. Bet tagad Skodai vajadzētu iet daudz labāk.

Specifikācijas

Jaunā Skoda Yeti krosovera klīrenss ir 180 mm, un tas jau iepriecina. Bet aizmugurējās sviras ir pārāk tuvu zemei, un tas ir nedaudz dīvaini uz mūsu ceļiem, kur visur nav ceļa. Lai gan ceļš uz Akhshtyrskaya alu, caur kuru tika veikts testa brauciens, Skoda Yeti tika veiksmīgi, un krosovers parādīja sevi tikai no labākās puses.

Testa maršruta galvenā daļa ved cauri kalniem. Serpentīnās un kalnos Skoda Yeti krosovers brauc jebkur.

Ergonomika

Runājot par ergonomiku, tas atbilst vispārējam Volkswagen līmenim. Nelielas neērtības sagādā tikai ierīču radiālā digitalizācija, bet citādi viss ir pelnījis uzslavu. Lieliska ir iekšējā apdare, kas pat nečīkst, izņemot braucot pāri lieliem nelīdzenumiem un iešanas ātrumā. Viss ir ideāli, lai gan klimata kontroles kloķi nedaudz "spēlējas". Bet pat to viņš godam izturēja plus 36 aiz borta, un vēsais gaiss pūta optimālās porcijās.

Ar lēnu un nemierīgu kustību pārnesumkārba pārslēdzas starp pirmo un otro pārnesumu ar neticami maigumu. Un pat ja jūs to provocējat, strauji padodot degvielu un palēninot ātrumu, tas nepārslēgsies no pāra vārpstas uz nepāra vārpstu vai otrādi.

Priekšējie sēdekļi ar blīvu polsterējumu droši neļauj ķermenim nokarāties mainīgos kalnu pagriezienos. Un aizmugurējie pasažieri salonā jūtas labi, komfortabli, jo izbauda pamatīgo atstarpi starp ceļgaliem un sēdekļu atzveltnēm, pateicoties labi izveidotajai vertikālajai nolaišanās vietai. Un Skoda Yeti krosovera augstās virsbūves priekšrocības ir skaidri redzamas.

Videoklipā automašīnas Skoda Yeti testa brauciens:

Specifikācijas Skoda Yeti ir ideāls tipiski vāciski praktiskuma un zināmas brīvības apvienojums, kas, iespējams, ir raksturīgs čehiem. Viņi iepriekš domāja par visām priekšrocībām, spējot droši novērst dažādus bijušo modeļu trūkumus.

Specifikācijas Skoda Yeti

Auto modelis:	Skoda yeti
Ražotāja valsts:	čehu
Ķermeņa tips:	SUV
Vietu skaits:	5
Durvju skaits:	5
Dzinēja darba tilpums, kubikmetri cm:	1968
Jauda, ​​ZS ar. / par. min.:	170/4200
Maksimālais ātrums, km/h:	201
Paātrinājums līdz 100 km/h, s:	12 (automātisks); 8.4 (mehānika)
Piedziņas veids:	pastāvīgs uz visiem riteņiem
Kontrolpunkts:	6/7 automātiskā pārnesumkārba, 6 manuālā pārnesumkārba
Degvielas veids:	dīzeļdegviela
Patēriņš uz 100 km:	pilsēta 7,6; trase 5.9 (automātiska); pilsēta 6,9; trase 5.3 (mehānika)
Garums, mm:	4223
Platums, mm:	1793
Augstums, mm:	1691
Klīrenss, mm:	180
Riepu izmērs:	215 / 60R16
Pašmasa, kg:	1535
Pilns svars, kg:	2080
Degvielas tvertnes tilpums:	60

Kas attiecas uz sešu joslu robotu ar slapjo sajūgu pāri, tas tika izvēlēts kā pāris turbo dzinējam. Acīmredzot šeit nav piemērots, kā, piemēram, Superb. Pirmkārt, īpašā izkārtojuma dēļ, otrkārt, lielās drošības rezerves dēļ, jo vilces spēka robeža ir 350 N, nevis 250. Un sešu joslu robots labāk tiks galā ar griezes momenta cirkulāciju Haldex 4 sajūgā.

Un "sešu soļu" drošības rezerve ir daudz lielāka.

Ātrgaitas līnija

Šeit Skoda Yeti krosovers jūtas kā zivs ūdenī. Trasē tas ir monolīts un praktiski nereaģē uz rievām. Šajā gadījumā nav jāveic stūrēšana un izkāpšana, ar ko vietējo apvidus auto vadītājs ir tik pazīstams. Ja pie priekšrocībām pievieno dzinēja klusumu, tad Skoda Yeti krosovers ir vienkārši ideāls sacīkšu auto. Līdz 100 km/h tikai mazākā šalkoņa liecina par dzīvību ārpus krosovera loga, un pēc simts solo tikai sānu spoguļi. Septiņpadsmit collu vieglmetāla riepas un standarta Eiropas piekare ir ļoti humānas pret pasažieriem, lai gan ieteicams izvairīties no lielām bedrēm. Tur Skoda Yeti krosovers izkrīt ar sitienu, un amortizatoriem pietrūkst nedaudz stingrības atsitiena laikā.

Pie pilnas vilces tika konstatēts kāds vājums. Acīmredzama kļūme tiek konstatēta pēc pirmā pārnesuma, kad, ieslēdzot otro, automašīna reaģē ar krampjiem un raustījumiem.

Visticamāk, iemesls ir robota hidraulikā, kurai trūkst ātruma. Vai arī viņš pārapdrošinās sevi, pārtraucot mirkļa plūsmu.

Turklāt ātra paātrinājuma laikā no maza un vidēja gājiena ātrumkārbai bieži ir nepieciešams līdz pat 1,5 sekundes taimauts, lai noteiktu pāreju uz leju par diviem vai trim soļiem.

Kā zināms, automašīnas ar DSG uzvar 100 km/h ātrāk nekā "mehāniskie" modeļi. Krosovers Skoda Yeti ir pretējs. Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h robotam ir par 0,3 vairāk nekā manuālajai pārnesumkārbai. Un pat zemāka par versiju ar rokturi - 192 km/h pret 200 km/h. Bet bez komentāriem par bremzēšanas dinamiku, kuru ir ērtāk kontrolēt, samazinot ātrumu no liela ātruma. Un tas notiek daudz labāk uz šosejas nekā pilsētā.

Pārējā Skoda Yeti krosovera veiktspēja ir tikai viena labvēlība. Tomēr šāda alianse, ko veido 152 zirgspēku turbodzinējs un "priekšselektīvs", šajā klasē vēl jāmeklē. Sajutis, cik spilgti jaunais modelis tevi attālina no vietējā tonētā Prior's, saproti, cik ļoti pietrūka šādai modifikācijai. Automatizētā sistēma prasmīgi izvēlēsies pārnesumus dinamiskas braukšanas laikā un saglabās pašreizējo ātrumu līdz pēdējam arī līkumos, un vadītājs nekad nepaliks bez saķeres.

Crossover Skoda Yeti vienkārši mīl līkumus līdz ārprātam! Lai gan tas nedaudz ripo un ik pa laikam šūpojas, tomēr ar žņaugšanas tvērienu turas pie trajektorijas. Ja vadītājs nolaiž gāzes pedāli, krosovers Skoda Yeti apgāžas.

Tas ir arī labi izdarīts. Stūre ir viegla, un ātruma palielināšanās to īpaši neietekmē. Vadītājs ar neuzkrītošu vienas rokas piepūli kontrolē automašīnas stūri.

Degvielas patēriņš

Un šeit Skoda Yeti krosovers izrādījās labs puisis. Visā braukšanas laikā, kas ietvēra braukšanu bezceļa apstākļos, degvielas patēriņš bija tikai 9,5 litri. Un Skoda Yeti cena, kas, pēc dažu ekspertu domām, ir nedaudz pārspīlēta, šajā gadījumā sevi pilnībā attaisno.

Robotizētā ātrumkārba nemainīja Skoda Yeti krosovera raksturu. Mašīna joprojām ir. Lai gan mašīna ir nedaudz draiska, un diezgan emocionāla. Tas nav auksts, kas dažos gadījumos var jūs nesaprast. Nē, šeit ir sabalansēta šasija, un. Kopā Krievijas patērētājam par šādu kasti būs jāsamaksā 40 tūkstoši rubļu, un tas neskatoties uz to, ka viens un tas pats robots maksā pat 60 tūkstošus.

Ārpuse

Videoklipā pārskats par automašīnu Skoda Yeti programmā TopGear:

Jaunais Skoda Yeti ir mainījies arī ārējā izskata ziņā. Tātad priekšējā daļā ir jauns režģis, ir mainīti arī priekšējie lukturi un nozīmīte uz motora pārsega.

Interjers jauna Skoda, kā minēts iepriekš, attiecas uz iekšējo apdari. To var raksturot tikai no labākās puses:

• jauna laba stūre;
• labāki apdares materiāli;
• pārsteidzoši skaisti dekoratīvi pārklājumi uz priekšējā paneļa un daudz kas cits.

Visas šīs izmaiņas var droši attiecināt uz Skoda Yeti krosovera priekšrocībām.

Turklāt topošais Skoda Yeti pircējs būs apmierināts ar plašu dzinēju klāstu, kas sastāv no. Turklāt ir četras dīzeļa iespējas un trīs benzīna iespējas. Un jauda svārstās no 150 zirgspēkiem līdz 170, un tilpums svārstās no 1,2 līdz 2 litriem.

Vēlos atzīmēt arī sekojošo: nevienai Skodai aprīkojuma sarakstā nebija atpakaļskata kameras. Un pat flagmanis Superb bija tikai apmierināts. Mūsdienu krosovera Skoda Yeti modelī ir kamera, un attēls centrālajā lielajā displejā tiek parādīts skaidri un bez spēcīgiem kropļojumiem. Un līnijas, kas liecina par trajektoriju, nekustas kopā ar stūri.

Kas attiecas uz jaunā krosovera aizmuguri, tad slapjā laikā tā uzreiz nosmērējas un kameras aci nekas neaizsedz. Tas jau ir būtisks trūkums.

Ja analizēsim jaunā Skoda Yeti krosovera priekšrocības, tās būs šādas:

• viedā elektronika;
• robotu kontrolpunkts;
• kvalitatīva iekšējā apdare;
• laba ergonomika un jauka ārpuse.

Runājot par mīnusiem, to ir mazāk:

• zems maksimālais ātrums Automātiskā pārnesumkārba, salīdzinot ar tā paša modeļa manuālo pārnesumkārbu;
• automašīnas aizmugures piesārņojums sliktos laika apstākļos.

Bezatslēgas ievades režīms un citi

Visbeidzot, es vēlētos jums pastāstīt par vēl vienu Skoda Yeti krosovera jauninājumu. Šī ir bezatslēgas ieejas sistēma salonā, kas dod. Un, no vienas puses, ir nedaudz dīvaini, ka čehi apgalvo, ka tieši viņi pirmo reizi uzstādīja šādu sistēmu, lai gan patiesībā viņi pieder pie Volkswagen saimes, automašīnām, kuru mērķis ir valstis ar attīstītu tirgu.

Turklāt jaunā Skoda Yeti krosovera attēlu papildina biksenona priekšējie lukturi, paplašināta pasīvās drošības sistēma un dažādas multivides sistēmas un ērts navigators.

Ja jūs izdrukājat CV, pēc kārtīgas visu izpētīšanas mēs iegūstam automašīnu - super uzticamu un diezgan enerģisku. Gan bezceļa apstākļos, gan uz asfalta Skoda Yeti krosovers sevi parādīja tikai no labākās puses. Un pašmāju ražotājs noteikti būs apmierināts ar Skoda Yeti krosovera izmaiņām.

Nav līdz galam skaidrs, pēc kā vadījās Skoda tirgotāji, nosaucot savu pirmo krosoveru Yeti. Mašīna nekad neizskatījās pēc Bigfoot. Iepriekš šis dzīvespriecīgais dizains ar četrām gaismām varēja iedvest jebko, izņemot bailes, bet tagad auto izskatās pēc cienījama džentlmeņa dārgā medību tērpā.

Kopš 2009. gada ir pagājis pietiekami daudz laika, ir pienācis laiks atjaunināt izskatu, lai potenciālais patērētājs no tā neapnīk, turklāt korporatīvais stils tagad ir modē, kas nozīmē, ka visiem modeļiem vienā vai otrā pakāpē tam ir jāatbilst . Tad piecu gadu laikā parādījās virkne tehnisku jauninājumu - ja gribi palikt būrī, nevajag par tiem aizmirst, jo konkurenti nesnauž. Yeti Krievijā vienmēr ir ticis uztverts kā ietilpīgs vagons ar palielinātu klīrensu, nevis krosovers. Starp citu, par to liecina arī pārdošanas statistika: vairāk nekā puse
pircēji izvēlējās priekšpiedziņas versiju ar bāzes 1.2 TSI dzinēju.

Kopumā sākotnēji čehi nebija gaidījuši, ka auto mums būs tik veiksmīgs - jau 2012. gadā šo apvidus auto tika pārdots gandrīz divas reizes vairāk nekā plānots. Un tā uzņēmums no Mlada Boleslav nekavējoties atbildēja uz pieprasījumu: parādījās divas Yeti versijas - parastā un Outdoor. Cenas atšķirība ir tikai 10 000 rubļu. sākotnējām modifikācijām un no tehniskā viedokļa ir tikai viena izmaiņa - klīrenss. "Pilsētas" automašīnā tas tagad ir 155 mm, salīdzinot ar parastajiem 180 mm āra automašīnā. Un, protams, nekrāsota plastmasas virsbūves komplekts bezceļa konfigurācijai, kur bez tā, tagad ir tik modē. Piekares iestatījumi palikuši nemainīgi, taču būtiskas izmaiņas notikušas spēka agregātos un ātrumkārbās. Diemžēl tagad manuālā pārnesumkārba ir pieejama tikai bāzē, agrāk bija iespēja iegādāties pat 152 stipru topiņu uz roktura.

Acīmredzot viņi atkal operatīvi reaģēja uz pieprasījumu, vienlaikus liedzot tiem, kuri vēlas, lai arī nedaudziem, iespēju papildus piedalīties braukšanas procesā. Par piekares iestatījumiem gan ir jautājums - pilnvērtīgam krosoveram Yeti ir skarbs, ļoti jūtami trīcē uz zemes ceļiem un lauzta asfalta. Taču šai medaļai ir arī mīnuss – perfekta vadāmība uz labas kvalitātes segumiem. Tādējādi modelis ir vairāk orientēts uz pilsētu un apkārtējām priekšpilsētām.

Portrets
Yeti krosovers, tāpat kā jebkurš Skoda, kas piekopj jaunu korporatīvo stilu, ir kļuvis stingrāks, agresīvāks un lakoniskāks. Nosaukuma plāksnīte pārcēlusies uz motora pārsegu, izskatās smuki, bet uz ielas jau parādījusies jauna skoda neatzīmēts. Fakts ir tāds, ka šādu automašīnu īpašnieki uzstāda deflektorus, kas ir ļoti svarīgi uz mūsu ceļiem - tikai pāris gadu laikā netīrumi, kas lido no priekšā braucošā transportlīdzekļa riteņu apakšas, spēj "smilšu strūklu" pārsega malu nogludināt. . Tātad tas ir vai nu praktiskums, vai skaistums. Automašīnas aizmugurējie lukturi ir kļuvuši par LED, taču kopumā revolucionāru jauninājumu nav. Tiesa, ir četras jaunas krāsas un četri jauni vieglmetāla diski, tas laikam arī viss. Bet salonā ir vēl dažas izmaiņas.

Acīs uzreiz krīt jauna stūre, tāda pati kā "Octavia", ir dzinēja iedarbināšanas poga un bezatslēgas ieejas sistēma salonā. Tagad ir pieejama arī atpakaļskata kamera, starp citu, bilde no tās priecē augstas izšķirtspējas... Būtu jauki uztaisīt vairāk atpakaļskata spoguļus, citādi redzamība ir tāda, bet nez kāpēc čehi nolēma to nedarīt. Piezemēšanās pie stūres īpašas pretenzijas nesagādā, ir vairākas pretenzijas, bet par niekiem: stūre ir pārāk sekla, un būtu jauki pārnesumu pārslēgšanas sviru uztaisīt augstāk, lai neizstieptos. Mašīnas izkārtojums ir vertikālāks nekā parasti, bet ar vietu viss ir kārtībā, arī virs galvas. Uz aizmugures dīvāna viss pa vecam, tas ir saprotams - platforma no pēdējās paaudzes Octavia palika spēlē, nekas nav mainījies, dīvāns joprojām ir ietilpīgs.

Ķermenis
Krosovera virsbūve ir viena, tas ir 5 durvju universāls, tāpat kā visi pārējie. Platforma, kas aizgūta no iepriekšējās paaudzes "", ir palikusi nemainīga.

Tehnika
Tehniski runājot, Yeti - mūžīga klasikažanrā, visi šajā krosoverā izmantotie risinājumi ir atkārtoti pārbaudīti. Viegla balstiekārta - MacPherson statnis priekšā, multi-saite aizmugurē. Tagad Haldex sajūgs ir atbildīgs par griezes momenta pārnešanu atpakaļ uz piekto, nevis ceturtā paaudze kā tas bija agrāk.

Tomēr pirms Skoda tas viss darbojās labi, bet tagad tas ir kļuvis vēl labāks, jo jaunais mehānisms darbojas ātrāk. Aptuveni 4% no vilces pastāvīgi tiek novirzīta uz aizmugurējo asi, un, ja nepieciešams, sajūgs var atmest līdz pat 90% momenta. Haldex šajā gadījumā nevar piespiedu kārtā bloķēt, kas kārtējo reizi uzsver automašīnas "parketa" būtību, lai gan ESP diezgan efektīvi cīnās pret slīdošo riteņu bremzēšanu un visām ceļa likstām, ieskaitot diagonālo piekāršanos. Bet četru riteņu piedziņa ir apvienota tikai ar diviem jaudīgākajiem dzinējiem - 1,8 TSI un 2,0 TDI, attīstot attiecīgi 152 un 140 ZS.

Pārējās iespējas - 1,6 MPI un 1,4 TSI - ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Piecu ātrumu mehāniku var iegūt tikai 1,6 MPI bāzē, pārējām versijām ir vai nu robots, vai automāts. Ātri reaģējot uz kritiku, Skoda Krievijā sāka pārdot atmosfērisko dzinēju kompresora vietā un griezes momenta pārveidotāju automātisko, nevis sauso DSG. Tomēr tas joprojām nevarēja iztikt bez sausa priekšselektīva robota, 122-strong 1,4 TSI tiek apvienots tikai ar to. Pilnpiedziņas jaudīgās modifikācijas ir balstītas tikai uz 6 pakāpju slapjo DSG - par uzticamību nav sūdzību. Puiši no Volkswagen jau sen ir iemācījušies noskaņot savus robotus, tāpēc, braucot un aktīvi uzņemot ātrumu, nav jābaidās no neatbilstības. Pēc noklusējuma standarta režīms nedaudz palēninās - ne aiz ļaunuma, bet gan taupības nolūkos. Vai vēlaties vienmēr būt pirmais? Izmantot sporta režīms kastes, bet sagatavojies atbilstošam degvielas patēriņam.

Un vēl labāk - apvienojiet abus režīmus atkarībā no apstākļiem, jo ​​vairāk jūs varat pārslēgties starp tiem ar vienu DSG kursorsviras kustību. Arī automāts strādā diezgan adekvāti, un pastāvīgos Maskavas sastrēgumos tas, iespējams, ir ērtāks par robotu - pārslēdzas raitāk. Savādi, bet pat ar bāzes motoru automašīna nejūtas nepilnīga plūsmā tā mērenā svara dēļ. Draudzīgā veidā - pat ar šo dzinēju pietiek visās situācijās, ja netaisies katru reizi noslogot Yeti līdz acs āboliem un nēsāt līdzi baru cilvēku. Tieši optimālās cenas un kvalitātes attiecības dēļ mūsu iedzīvotāji dod priekšroku pamata versijai. 1,8 TSI dzinējs, protams, ir ātrāks, taču automašīnas izmaksas ar to ir ievērojami augstākas.

Dīzeļdzinēju parasti var saukt par ideālu (lai gan benzīnu spēka agregāts un jaudīgāks), 2,0 TDI griezes moments ir diezgan labs, un vilce ir ļoti labi sadalīta pa apgriezieniem. Šobrīd ir pieejamas deviņas automašīnas pilsētas versijas un deviņas modifikācijas Outdoor. Tagad Yeti ir pieejams arī parkošanās asistents, kas spēj novietot auto gandrīz bez vadītāja līdzdalības, ir nobrauciena palīgsistēma, kopumā pievienota elektronika.

Kas cik
Standarta Yeti cenas sākas no 755 000 rubļu, āra - no 765 000 rubļu. Par šo naudu jūs iegūstat 1,6 MPI dzinēju ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. No drošības sistēmām un komforta priekšmetiem ir tikai divi gaisa spilveni, ABS un kondicionieris, tomēr to, kas pietrūkst, var iegādāties atsevišķi - šis ir "eiropietis". Kopumā sākotnējā versija izskatās diezgan nepilnīga. Dažas lietas, piemēram, aizmugurējie elektriskie logi, pat nav pieejamas kā papildaprīkojums, lai gan ir bezjēdzīgi par to bļaustīties - katrs izvēlas, ko var atļauties. Ar automātisko pārnesumkārbu, kas ir neaizstājama pilsētas sastrēgumos, automašīna tiek lēsta jau no 816 000 rubļu, bet, ja vēlaties, plus visu riteņu piedziņa, pagatavojiet no 1 086 000 rubļu. Interesanti, ka 1.8 TSI un 2.0 TDI versijas maksā vienādi, parasti dīzeļa versijas vienmēr ir dārgākas.

Iespējas
Saskaņā ar labajām Eiropas tradīcijām automašīnai ir daudz iespēju. Vienīgais, kas nav līdz galam skaidrs, kāpēc uz pamatnes nav iespējams uzstādīt daudzas ļoti noderīgas lietas pat par naudu. Tomēr dažus aizliegumus var apiet. Nepieciešama stabilizācijas sistēma, bet tā netiek pārdota atsevišķi? Mēs ņemam WSK drošības paketi par 30 200 rubļiem. Papildus ESP papildus saņemsiet priekšējos drošības aizkarus un riepu spiediena sensoru. Patiesībā varbūt ir jēga tiešām uzreiz pasūtīt opcijas iepakojumos, vairumtirdzniecība ir lētāka, un Skoda pārdod visu veidu paketes: dizaina paketes, funkcionālās un drošības paketes.

Skoda Yeti 2014 jauns testa brauciena video

Konkurenti

Mazda cx5
- Šis ir krosovers, kas aizstāja modeli, kas pēc Mazda standartiem ir nedaudz novecojis. Jaunais auto kļuvis kompaktāks, kas nozīmē, ka pilsētā tas ir ērtāks, turklāt būvēts, izmantojot principiāli jaunu tehnoloģiju ar nosaukumu Sky Active. Visu, ko var rafinēt, pilnveidot, tā ir jāsaprot koncerna “debešķīgās” tehnoloģijas. Jāpiebilst, ka kompresoru trakums ir apiets Mazda, visi benzīna dzinēji ir atmosfēriski, un zems līmenis kaitīgās emisijas nodrošina nevis dzinēja tilpuma samazināšanās, bet gan kompresijas pakāpes un attiecīgi efektivitātes palielināšanās. Ir gan priekšpiedziņas modifikācijas, gan pilnpiedziņas versijas. Ir trīs motori: benzīns ar tilpumu 2 un 2,5 litri ar jaudu attiecīgi 150 un 192 ZS. un 2,2 litru turbodīzelis, kas attīsta 150 ZS. Ātrumkārba ir vai nu mehānika, vai automātiska, pārnesumi - seši jebkurā gadījumā. Cena - no 995 000 rubļu.

Citgoep C4 Aircross
veidota uz globālas platformas, ko tā dala ar vēl diviem zīmoliem – Mitsubishi un Peugeot. Arī japāņu-franču dvīņubrāļu kopējā bāze ir tāda pati, tikai konfigurācijas atšķiras. Krosovers ir aprīkots ar diviem 1,6 un 2 litru benzīna dzinējiem, kas attīsta 117 un 150 ZS. attiecīgi. Ir arī divas pārnesumkārbas - 5 ātrumu mehānika un variators. Iepriecina, ka ar manuālo pārnesumkārbu var iegūt pat pilnpiedziņas modifikāciju, tie, kam patīk pielikt roku uz vadības, noteikti to novērtēs, turklāt auto uz roktura ir ekonomiskāks. Pilnpiedziņas shēma ir klases standarts, berzes sajūgs nodod momentu uz aizmugurējiem riteņiem, taču ir neliela nianse - sajūgu var bloķēt ar varu. Automašīnu cenas sākas no 909 000 rubļu. Protams, tas būs 1,6 litru dzinējs un manuālā pārnesumkārba. Pamatkonfigurācija diezgan slikts, bet tā kā auto ir Eiropas, tad par piemaksu iespējams visu vai gandrīz visu.

Subaru XV
Auto jaunā paaudze ir zaudējusi daļu no agrākā nosaukuma, vienlaikus kļūstot par pilnvērtīgu krosoveru, kā to saprot šādu lietu cienītāji. Transportlīdzeklis... Automašīnas izmaksas ir nedaudz augstākas par psiholoģisko atzīmi 1 000 000 rubļu, taču tam ir izskaidrojums - priekšējo riteņu piedziņas modifikāciju vienkārši nav, un bokseru dzinēji- Zīmola galvenā iezīme ir tā, ka to ražošana ir dārgāka. Ir divi dzinēji, abi benzīna, to tilpums ir 1,6 un 2 litri. Jauda attiecīgi 114 vai 150zs. Ir trīs kastes: divas mehāniskās - 5 un 6 ātrumu un Lineatronic variators, kas ir pelnījis daudz glaimojošu vārdu, tas ir patiešām labs. Pēc senajām tradīcijām ir arī divas pilnpiedziņas sistēmas - atkarībā no tā, kura pārnesumkārba 4WD shēma var būt nemainīga (ar centra diferenciāli) vai spraudni (ar berzes sajūgu aizmugurējās ass piedziņai).

Pēc galveno dizaina risinājumu iestatīšanas inženieri bija spiesti izmantot lielāku Volkswagen PQ35 platformu, uz kuras tādi modeļi kā Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan un Volkswagen golfs... Sākotnēji Yeti sagatavotā Fabia un Polo platforma izrādījās par mazu.

2009. gada pavasarī krosovera pirmizrāde notika tajā pašā Ženēvas autoizstādē, vasarā sākās tirdzniecība Eiropā, bet tā paša gada novembrī sākās Skoda Yeti pārdošana Krievijā. Sākotnēji no pieejamā dzinēju klāsta tika izvēlēti divi: 1,2 TSI (105 ZS, 175 Nm) un 1,8 TSI (160 ZS, 250 Nm). Ar tiem tika apvienota 7 pakāpju robotizētā pārnesumkārba ar dubulto sauso sajūgu DSG7 un sešpakāpju "mehāniku". Auto tika piedāvāts gan priekšpiedziņas versijā, gan ar automātiski pieslēgtu pilnpiedziņas sistēmu. Tajā pašā laikā DSG kasti varēja iegūt tikai automašīnas versijā ar "junior" 1,2 litru dzinēju, bet visu riteņu piedziņu - jaudīgākajā, bet tikai ar manuālo pārnesumkārbu: kā izrādījās , jaunākais DSG7 nespēj tikt galā ar "vecāko" motoru jaudu un griezes momentu ...

Skoda Yeti "2009-13

Pēc tam Yeti tika piedāvāts arī ar 2.0 TDI dīzeli (140 ZS, 320 Nm), un tieši šī versija pirmo reizi piedāvāja automātiskās DSG pārnesumkārbas (šoreiz 6 pakāpju, slapjā sajūga) un visu riteņu kombināciju. braukt.

2013. gadā automašīnai ir veikta pārbūve. Apaļie miglas lukturi pazuda, it kā ietriecoties lukturu blokos, tika mainīts radiatora režģis, bamperi un motora pārsegs. Parādījās jauna stūre un pārnesumkārbas rokturis, pārnesumkārbā tika nomainīta Haldex sajūga paaudze. Sortiments ir paplašināts ar tīri pilsētas Yeti City versiju ar virsbūves krāsas buferiem. Dzinēju klāsts palielinājās, pateicoties "Kaluga sirds" - atmosfēriskā 1,6 MPI benzīna dzinēja ar 110 ZS jaudu - implantācijai, ko varēja apvienot ar 6 pakāpju "hidromehāniku". Turklāt pārdošanā parādījās automašīnas ar kompresoru 1,4 TSI (122 ZS, 200 Nm), un 1,8 TSI dzinēju sāka kombinēt ar automātisko DSG6 pārnesumkārbu.

Skoda Yeti "2013.–17

Krievijā "Snow People" ir reģistrēti ne tikai dīleru salonos, bet arī montāžas vietās. Jau 2009. gadā Yeti montāža sākās Kalugā, 2011. gadā montāža pārcēlās uz Ņižņijnovgorodu, bet 2012. gadā tur tika organizēta modeļa ražošana pilnā ciklā.

Līdz 2017. gadam, kad tika paziņots par Yeti ražošanas un pārdošanas pārtraukšanu Krievijā, mūsu valstī tika pārdoti aptuveni 73 tūkstoši šo automašīnu. No vienas puses - nav slikti, bet no otras puses - soplatforma VW Tiguan, neskatoties uz augstāko cenu, visus gadus ir pārdota daudz lielākos daudzumos.

Skoda Yeti "2013.–17

Īpašnieku atsauksmēs nav vienprātības: kāds apbrīno automašīnu un sauc to tikai par "uzticīgu un uzticamu draugu" un "izcilu ģimenes automašīnu", un kāds ir sašutis: "Sasodītā diena, kad es nopirku Yeti !"... Tātad, kāpēc viņi mīl un par ko viņi ienīst čehu krosoveru?

Naids # 5: "Ar to nepietiks!"

Sakiet, kas jums patīk, bet krosoverus tiešām pie mums pērk galvenokārt kā ģimenes auto. Un tad cilvēks atnāk uz autosalonu, lai iepazītos ar savu topošo spēkratu. Viņš dzīvo vadītāja sēdeklī un skatās, vai bērniem un mājiniekiem būs ērti sēdēt uz aizmugurējā dīvāna... Priekšā viss normāli un ērti, iespējams, nedaudz šauri: jūs noteikti pieskarsities platplecu. kaimiņiene, garkājainās sievietes apjuks spārnos. Un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, un ir pietiekami daudz vietas virs galvas.

Interjers Skoda Yeti "2013.–17

Likumsakarīgi, ka pienāk kārta bagāžnieka durvīm, jo ​​plānos ir izbraucieni ar ģimeni uz vasarnīcu, piknikiem, vasaras brīvdienām un noteikti būs jāiet uz veikaliem. Dokumentos norādīts, ka tilpums ir 405 litri. Šķiet, ka ir diezgan pieklājīgi... Potenciālais īpašnieks to atver un atklāj, ka, pateicoties augsti paceltajai grīdai ar zem tās paslēpušos rezerves riteni, bagāžas nodalījums, atklāti sakot, izskatās mazs, un patiesībā tilpums ir 322 litri. Var, protams, izmest rezerves riteni un nolaist grīdu (starp citu, Eiropā Yeti nonāca pārdošanā bez rezerves riteņa, bet ar remonta komplektu), bet mūsu maršrutos bez rezerves riteņa jūtaties kaut kā neērti. .

Jumta bagāžnieks Skoda Yeti GreenLine "2013-17

Vispār jau "nepietiks!" Darbības laikā kāds mēra tilpumu bērnu velosipēdos (der tieši divi), kāds melnajos terjeros (ja kāds nezina, tad krievu melnais terjers ir suns ganu suņa lielumā, un vietas pietiek vienam tādam ), kāds tad - čemodānos un ceļojumu somās (divu cilvēku bagāža ietilpinās bez problēmām). Bet bērnu ratiņi vairs neder, un jaunajai ģimenei jāpielāgojas mašīnai un jāiegādājas saliekams.

Salons Skoda Octavia Scout "2009-13

Jebkurā gadījumā čehu krosoveru īpašnieki ātri pierod izmantot trešo dimensiju ar spēku un galveno - tas ir, augstumu. Taču īpašnieki par Yeti bagāžnieku ne tikai lamā, bet arī slavē. Piemēram, ja noņemat bagāžnieku, tad tieši četri parastie riteņi, vai par ērtu nišu esamību instrumentiem un sīkumiem, nu, āķiem somām un citiem tīkliem. Tie patiešām atvieglo dzīvi, braucot uz lielveikalu, jo pirkumi mierīgi karājas maisos un, atgriežoties mājās, tie nav jāvāc pa visu bagāžnieku.

Mīlestība # 5: "Ejiet, transformeri!"

Bet, ja bagāžnieka tilpums ir kritiskā pretrunā ar pašreizējām vajadzībām, Vario Flex salona transformācijas sistēma nāk palīgā. Tās priekšrocības ir apspriestas gandrīz katrā pārskatā. Patiešām, aizmugurējais dīvāns Yeti ir sadalīts trīs daļās, un katru no tām var pārvietot, salocīt vai vienkārši izņemt no pasažieru nodalījuma, un tas ir diezgan viegli un vienkārši izdarāms.

Bagāžnieks Skoda Yeti "2013-17

Internets ir pilns ar stāstiem par to, kā Yeti veiksmīgi aizveda materiālus divu biroju un viena dzīvokļa remontam vai dīvānu uz vasarnīcu (pēc tam kaimiņš gribēja iegādāties tādu pašu automašīnu), vai ceturtdaļcentera viesnīcās. no ciema radiem, vai nodrošināja pārcelšanos uz divistabu dzīvokli ar visām lietām. Aizraujoties ar ekstrēmajiem sporta veidiem un atpūtu brīvā dabā, jaunieši stāsta, cik daudz ķiveru-aizsargu-krēslu-bārbekjū-telšu un cita inventāra viņiem var salikt "Bigfoot". Bet - tikai ar nosacījumu, ka ir divvietīga konfigurācija!

Nu tālbraucienu cienītāji sūdzas, ka pat ar noņemtu aizmugurējo dīvānu normāli pa nakti var iekārtoties tikai rūķi. Pat maza auguma cilvēks nespēs izstiepties – teiksim, 170 centimetri.Ja vēlies gulēt mašīnā, apgūsti spēju saritināties. Turklāt vienīgais veids, kā izlīdzināt grīdu, ir piepūšamais matracis, un tie vienmēr iztukšojas...

Naids # 4: "Kas pūš burbuļus?"

Pārskatos, kas atstāti 2009.-2010.gadā, neilgi pēc Yeti pārdošanas sākuma Krievijā, ir teikts par jebko: dinamiku, jaudu, transmisijas darbību, motoriem un balstiekārtu. Bet jo tālāk, jo vairāk tiek pieminēts nekvalitatīvs krāsojums un virsbūves zemā izturība pret koroziju, un problēmas dažkārt sākas jau pirmajā automašīnas dzīves gadā. Daudz ir minēts, ka vairāk nekā puse virsbūves daļu pirmajā garantijas gadā tika pārkrāsotas burbuļojošās krāsas dēļ.

Visvairāk cieš durvis un apakšējo spārnu daļas: “Ietekmē gandrīz katrs elements! Tikai salauztas vai nomainītas detaļas nebija sarūsējušas. Jā, Pēterburgā ir daudz sāls un dubļu, jā, pārāk bieži nemazgājos. Bet citas mašīnas tik ātri nesapūt!" - ir sašutis viens no īpašniekiem. “Visas 4 durvis ir sarūsējušas!!! Krāsots saskaņā ar garantiju, izdariet secinājumus par šo zīmolu! - viņam piebalso cits. Un labi, ka uzņēmums sākotnēji sāka atzīt šādus gadījumus par garantijām. Bet pārkrāsošana, pat garantijas ietvaros, nozīmē, ka kādu laiku jūs pazaudēsit savu automašīnu un cietīsit neērtības. Un ne visi gadījumi tiek atzīti par garantijām: "Dīleris (ASC" Khimki ") man trīs reizes atsūtīja, teica, ka paši čipsi, viņi saka, ir vainīgi ..." Vai arī šāda situācija: divas durvis ar burbuļiem, divas ar nobružātiem galiem, un uz motora pārsega un uz jumta(!!!) ir 1-2mm skaidas, bet par garantijas gadījumu atzīstamas tikai burbuļojošas durvis.

Skoda Yeti "2009-13

Daži var pieņemt, ka tikai Kalugā vai Ņižņijnovgorodā samontētas automašīnas pūš burbuļus. Nekas tamlīdzīgs! Tieši tādas pašas skumjas notis attiecas uz Yeti, kas nobrauca no rūpnīcas montāžas līnijas Mlada Boleslavā ...

Mīlestība # 4: "Tas ir tas, tik vienkārši ..."

Uzreiz atzīsim: Skoda Yeti diez vai ieņems vietu uz muzeja pjedestāla kā skaistuma un harmonijas paraugs. Labi, tie, kas uzskatīja čehu krosoveru par "neķītru" vai "kurguzy neglītu", vienkārši neatstāja atsauksmes, jo viņi nekļuva par tā īpašniekiem. Paldies Dievam, mums ir no kā izvēlēties. Bet tie, kuriem Yeti izskats neizraisīja aktīvu noraidījumu, raksta par to tikai kā pretrunīgu un strīdīgu un apgalvo, ka dizains ir "visiem", un daži piebilst "un es nevarēju par tādu kļūt", bet citi - "bet man patīk ".

Skoda Yeti "2009-13

Yeti galvenais dizaineris Jozefs Kabans patiešām ir radījis ļoti neparastu automašīnu. Viņš nekoncentrējās uz klasisko apvidus auto vai pasažieru universālo izskatu. Yeti siluets vairāk atgādina vieglos komercfurgonus, ko parasti dēvē par "papēžiem". Zemajam, pietupienam dzinēja pārsegam pieskaņojas stāva vējstikla piere un kvadrātveida, praktisks, iekšpuses korpuss. To visu papildina lielie miglas lukturi, kas savienojas tieši ar priekšējiem lukturiem. Starp citu, daudzi cilvēki rakstīja, ka viņiem vairāk patīk pirmsstilizētā Yeti izskats, nevis atjaunināto automašīnu izskats, kas ir zaudējuši daļu no savas oriģinalitātes.

Skoda Yeti "2009-13

Principā tieši šāds pretrunīgs eksterjera dizains ar uzsvaru uz praktiskumu lieliski iederējās koncerna vispārējā stratēģijā, kam vajadzēja savās nišās ieaudzēt tehniski līdzīgas dažādu cenu grupu automašīnas. Yeti sākotnēji nevarēja izskatīties labāk un pievilcīgāk par Tiguan vai Audi Q3, jo Volkswagen grupai bija jāpārdod arī "dārgas dāvanas iesaiņotas grāmatas". Un es arī vēlētos atzīmēt Yeti spēju īstenot principu "izturēt - iemīlēties". Daudzās atsauksmēs īpašnieki raksta, ka sākotnēji viņi Yeti nemaz neuztvēra nopietni, uzskatot tos par "zemkrosoveriem" un "īsajām sievietēm", taču pēc pāris gadiem viņi ne tikai pieraduši pie automašīnas izskata, bet arī spilgto dizainu sāka uzskatīt par vienu no galvenajām modeļa priekšrocībām.

Naids # 3: “Ak, cik auksti, puiši! Rokas salst, deguns salst ... "

Kā zināms, lielākajā daļā mūsu plašās Dzimtenes teritorijas ziema notiek reizi gadā, turklāt vienmēr negaidīti (komunālajiem pakalpojumiem), bet absolūti nepielūdzami. Un ziema ir auksta, un ziemas auto ekspluatācijas īpatnības ir īpaši svarīgas mūsu līdzpilsoņiem. Šķiet, ka "Bigfoot" Yeti šajā ziņā vajadzētu būt neaizsniedzamam modelim. Savā ziņā tā ir: neesmu sastapis nevienu atsauksmi no īpašniekiem, kurās viņi būtu sūdzējušies par problēmām ar auksto palaišanu, un tas attiecas ne tikai uz benzīnu, bet arī dīzeļdzinēji.

Skoda Yeti "2013.–17

Taču ziemas problēmas nav saistītas tikai ar dzinēja iedarbināšanu salnā ziemas rītā. Tas ir arī komforts salonā... Bet šajā ziņā viss nav īpaši labi, it īpaši pirmo ražošanas gadu automašīnām. Fakts ir tāds, ka Yeti ir auksta automašīna, pareizāk sakot, nav auksta, bet ļoti ilgi iesildās. Tātad "Bigfoot" vadītāji sūdzas, ka salons sāk sasilt tikai kustībā, un šis process aizņem vismaz 10 minūtes. Nu tālāk dīkstāvē(pie temperatūras -20) jebkurš siltais gaiss sāk plūst no deflektoriem tikai pēc 25-30 minūtēm, un normāla iesildīšanās notiek 40-45 minūtes. Kamēr gaidīsi, būsi sastindzis, tā ka bērni jāliek aukstā mašīnā pa ceļam uz skolu.

Kopš 2011. gada automašīnu sāka aprīkot ar autonomu elektrisko sildītāju klimata sistēmai. Rezultātā pēc pāris minūtēm salonā sāk ieplūst silts gaiss, lai gan dzinējs joprojām ir diezgan auksts. Bet ir arī neatrisināti jautājumi.

Skoda Yeti "2013.–17

Piemēram, DSG kaste Krievu sals nav īpaši patīkamas. Normālai braukšanai aukstā laikā ir nepieciešama neliela iepriekšēja automašīnas iesildīšana tukšgaitā, vismaz 5-10 minūtes. Ja to neievērosit, tad, pārvietojot selektoru pozīcijā "Braukt", ekrānā var parādīties nepatīkama vibrācija (un pat klauvēšana). borta dators parādās mirgojoša uzgriežņu atslēga. Lai atiestatītu kļūdu, jums būs jāizslēdz un pēc kāda laika jārestartē dzinējs.

Un vēl daudzi sūdzas par nevienmērīgo salona apsildi: salonā ir karsts, bet kājas salst, tad kājas ir ērtas, bet logi sāk aizsvīst. Vai arī šādi: ja iestatīsiet komfortablu temperatūru vadītājam un priekšējam pasažierim, tad aizmugurē pūtīs auksts gaiss, un, ja nodrošināsiet siltumu aizmugurējās rindas iedzīvotājiem, tad priekšējiem sākas "Sahāra". . “Plīts negrib sildīt kāju zonu! Dievs, man apnika katru reizi regulēt pogas. Dzinējam ir pietiekami daudz siltuma, bet vēl neuzsilst motoreļļa, dators ir alkatīgs, lai samazinātu siltumu."

Skoda Yeti "2013.–17

Problēmas ir arī ar aerodinamiku, kas kopumā ir tālu no ideāla. Jeti izrādījās briesmīgi dubļi: tā briesmīgā šķidrā viela, kurā ziemā iegriežas ceļi, kas izlieti ar pretapledojuma reaģentiem, lido tālāk sānu logi spoguļu zonā, nopietni pasliktinot skatu. Pilnībā saskaņā ar fizikas likumiem aizmugurējās durvis un aizmugurējais logs tiek apsmidzinātas, un uz bampera, krustojumā ar durvju apakšējo malu, sasalst veseli ledus pauguri. Dažkārt, lai iekļūtu bagāžniekā, jāskrien mājās pēc tējkannas ar verdošu ūdeni, jo, ja sāksi šķeldēt šo ledu, noteikti sabojāsi vājo krāsojumu.

Stikla mazgātāja sprauslas tiek uzskatītas par apsildāmām, taču tajās esošais šķidrums var sasalt pat pie -14, un paplāksnes nedarbosies arī pēc vairāku stundu braukšanas. Vispār Jeti autovadītāju sabiedrībā valda uzskats, ka Eiropai, kur ziemā nav sniega un temperatūra nenoslīd zem -5, auto ir vienkārši ideāls, bet Krievijai ar sniegputeņiem, sastrēgumiem un salnām. , tas nav īpaši labi pielāgots, jo gandrīz visi ir nepatīkami trūkumi parādās ziemā.

Mīlestība # 3: "Es iešu uz mežu, es iešu uz laukiem ..."

Lielākā daļa Skoda Yeti īpašnieku pilnībā apzinās, ka viņu automašīnu ne velti sauc par "pilsētas krosoveru" un ka nevajadzētu sagaidīt, ka šīs kategorijas transportlīdzekļi spēs rāpot tur, kur ērti jūtas tikai Urāli. Neskatoties uz to, lielākajā daļā atsauksmju krosa spēja ir norādīta starp galvenajām modeļa priekšrocībām, un, kas ir interesanti, tas attiecas ne tikai uz visu riteņu piedziņu, bet arī uz priekšējo riteņu piedziņas versijām!

Skoda Yeti "2009-13

"Paredzamība par Priekšējā piedziņa izcili. Kad vajag braukt pa dziļu riestu, nobloķēju pirmo ātrumu (citādi kastei patīk iet 2-3), un mašīna steidzas kā tanks. Godīgi sakot, apbedīju sevi tikai vienu reizi pa ziemu: ciematā izgāju no trases un apsēdos uz vēdera ar vienu sānu. Un tā - nekādu problēmu! Došos tur, kur mans bijušais Focus nekad nebūtu sasniedzis! ” Un tas neskatoties uz to, ka neatkarīgi mērījumi to parādīja klīrenss priekšējo riteņu piedziņa Yeti ir 158 mm, nevis 180, kā norādīts dokumentos.

Kas attiecas uz pilnpiedziņas versijām, tad klīrenss un nelielas pārkares kombinācijā ar Haldex sajūgu dod ļoti labas apvidus spējas, ko īpašnieki piedzīvoja daži makšķerējot, daži uz drupinātiem ciemata gruntiem, daži uz sniega. - segta trase ceļā uz slēpošanas kūrortu, un daži dubļainos dubļos ceļā uz vasaras nometni kalnos.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Protams, entuziasma līmeni par Yeti bezceļa spējām nosaka iepriekšējā braukšanas pieredze. Tie, kas iepriekš braukuši tikai ar automašīnām, jeti uzskata par teju visvarenu, bet autovadītāji ar zināmu visu veidu bezceļu pieredzi šim jautājumam pieiet diezgan prātīgi. "Es salīdzinu ar savu bijušo Nissan x-trail... Pateicoties stingrajai balstiekārtai kombinācijā ar īso riteņu bāzi, Yeti pārliecinoši notur ceļu.Visas vadītāja kļūdas vai ceļa pārsteigumi tiek uzreiz novērsti, iejaucoties dažādām stabilizācijas sistēmām, kas savienotas ar Haldex sajūgu. Nav rotaļlietu pogu (kā X-Trail), lai pārslēgtos starp pilnpiedziņu un priekšējo riteņu piedziņu – viss tik un tā darbojas labi. Nu, ja neesi pārliecināts, ka vari nobraukt no kalna, neapgāžoties uz sāniem, izbraukt pa sniegu, neaprokot, vai iebraukt pagriezienā, neizejot no skaista grāvja, ieslēdz Off-Road režīmu un dodies uz priekšu. Viss kļūst gluds un ļoti pārliecināts, tomēr tikai līdz 40 km / h." Daudzi autovadītāji ar pieredzi VAZ-2121 ekspluatācijā un Chevrolet niva apgalvo, ka uz ledus, sniega, sniega un ledus celšanās pilnpiedziņas Yeti iet pat labāk nekā šīs automašīnas, protams, zemākas par tām balstiekārtas gājiena daudzumā un līdz ar to arī spēju pārvarēt visa veida gravas un gravas.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Nu, pilsētā Yeti tā īpašniekam garantē ziemas autostāvvietas brīvību. Irdens sniegs, nelielas sniega kupenas, apmales (piemērots augstums krosoveram) nesagādā problēmas un pat neprasa obligātu Off-Road režīma aktivizēšanu. Protams, visi būtiskie šķēršļi tiek pārvarēti kustībā, nevis "vnatyag". Sajūgs ir sajūgs, ja apstāsies, tad sasmalcināsies, un turbo motori pie maziem apgriezieniem mēdz apstāties. Un tik daudzās atsauksmēs vadmotīvs ir doma, ka nevajag prasīt no auto to, kam tas vienkārši nav paredzēts. Element Yeti - pilsēta, asfalts un viegls bezceļš, un visam pārējam ir pavisam cita tehnika. Un Yeti ir vienkārši labs ģimenes universāls auto, ne pārāk dārgs, patīkams uz šosejas un nav žēl grūstīties dubļos vai sniegā, ar ko, starp citu, tiek galā diezgan labi.

Naids # 2: "Ne visi jeti ir kapenes..."

Jau no paša sākuma Yeti pārdošanu pavadīja "šausmu stāsti" par maza apjoma turbo dzinēju un jaunāko robotizēto ātrumkārbu zemo uzticamību. Un jāatzīst, ka šo šausmu stāstu parādīšanās iemesli bija ļoti objektīvi.

Pirmkārt, visi ģimeņu dzinēji un prasa stingru noteikumu ievērošanu, augstas kvalitātes benzīna ar augstu oktānskaitli izmantošanu un īpašnieka uzmanīgu attieksmi. Bet, kā izrādījās, pat visu šo nosacījumu ievērošana ne vienmēr glābj īpašniekus no problēmām ar motoriem. Pirmā problēma bija saistīta ar turbokompresoru uzticamību. “Pie 51 tūkstoša nobraukuma, rūpīga ekspluatācija, iedarbināšana ziemā tikai pēc iesildīšanās ar Webasto palīdzību un 99 procentos no 98 benzīna lietošanas izlēca” dzhekichan ”(kļūda Pārbaudi dzinēju). Diagnostika parādīja turbīnas vārsta kļūdu. Tirgotāji saka, ka neko neaiztiek un maina tikai turbīnas komplektu, saka, ka garantija jau beigusies, un draud remontēt par 90 tūkstošiem...". Un, spriežot pēc atsauksmēm tīklā, kādā brīdī šī slimība patiešām bija nikns.

Rezultātā Skoda zīmolam bija jāveic atsaucama kampaņa, kuras laikā pirmo ražošanas gadu (neremontējamās) turbīnas tika nomainītas pret uzlabotām (remontētām). Tiem, kuri tika atsaukti, bija iespēja iztikt ar vārsta nomaiņu par 12 000 rubļu, nevis turbīnas nomaiņu par 100 000. Ņemot vērā visu šo negatīvo, ir vērts atzīmēt, ka daudzi upuri atzīmē, ka pat ar neveiksmīgu turbīnu Yeti spēj vismaz patstāvīgi nokļūt servisā.

Vēl viena problēma, pirmkārt, visbudžetākajam un tāpēc ļoti izplatītajam 1,2 TSI dzinējam bija laika ķēdes stiepšanās. Kādam jau pašā sākumā izdodas noķert draudīgus simptomus: “Noskrienot 107 000, aukstā starta laikā sāka traucēt svešas skaņas no ķēdes. Vērsos servisā, izmērīju ķēdes spriegojumu, teicu "Pieteicos laicīgi!" Vēl mazliet un būtu uzlēcis. Ķēdes nomaiņa ar spriegotāju + eļļa = 20 000 rubļu. Kāds priecājas, ka ķēde joprojām uzlēca, bet vārsts nelocījās, un remonta izmaksas bija 50 000, un kāds tika salabots pilnībā. Un tas viss attiecas uz eļļu ... Kanāliem, kas piegādā eļļu zobratu ķēdes hidrauliskajam spriegotājam, ir diezgan mazs posms, un, ja tur nokļūst netīrumi vai netīra veca eļļa, spriegotājs var iestrēgt. Ķēde vājinās, paslīdēs ar vienu zobu - un sagatavojiet savu naudu.

Zem pārsega Skoda Yeti "2009-13

Visbeidzot, ir vēl viena izplatīta problēma, kas ir tieši saistīta ar iepriekšējo čūlu, kas Yeti īpašnieku kopienā ir ieguvusi nosaukumu "maslozhor". Patiešām, daudzas automašīnas, it īpaši agrīno gadu, bija sliecas patērēt eļļu ar vēlmi pēc divtaktu tehnoloģijas, un tā izrādījās raksturīga visiem TSI saimes dzinējiem. Šīs parādības iemesls bija eļļas skrāpja gredzenu dizains: gredzena augstums ir 1,5 mm, kas nenodrošina efektīvu eļļas novadīšanu. Pievienojiet benzīna kvalitātes problēmu un briesmas, ka firmas eļļu vietā var ieliet viltotas eļļas - un iespēja satikt bēdīgi slaveno "eļļas ražotāju" kļūst ļoti augsta.

Tas izskatās apmēram šādi: “Pēc MOT 45 000 iedegās eļļas līmeņa lampiņa. Sazināšanās ar izplatītāju, eļļas patēriņa mērīšana (apstiprināts patēriņš 1,2 litri uz 1000 km), remonts garantijas ietvaros (virzuļu grupas detaļu nomaiņa). Pēc remonta, pēc 700 km atkal iedegas eļļas līmeņa lampiņa. Atkal sazinoties ar izplatītāju, jauns eļļas patēriņa mērījums (izrādījās, ka uz 1000 km patēriņš bija 2,1 litrs), un remonts garantijas ietvaros (cilindru galvas nomaiņa). Un jo zemāks ir eļļas līmenis, jo ātrāk tajā uzkrājas izdedži un netīrumi, un to uzkrāšanās, savukārt, noved pie iepriekš aprakstītās situācijas ar laika ķēdi.

Zem Skoda Yeti pārsega "2013-17

Ir arī diezgan daudz stāstu par veiksmīgu cīņu pret "maslozhor". Galvenā metode bija dzinēja piespiedu atdalīšana, un nav svarīgi, vai šī procedūra tika veikta, izmantojot acetona un petrolejas maisījumu vai kādu patentētu autoķīmiju. Ir svarīgi, lai "maslozhor" varētu uzvarēt bez motora kapitālremonta. Ieteicams arī ievērot vairākus vienkāršus noteikumus - jo īpaši pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni un nekad neatstāt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu uz nogāzes ar ieslēgtu pārnesumu.

Zem Skoda Yeti Outdoor pārsega "2013–17

Ir arī vērts atzīmēt, ka pēc 2012. gada tika veiktas noteiktas izmaiņas dzinēju konstrukcijā, un, ja problēma netika beidzot atrisināta, tad tā noteikti zaudēja savu steidzamību. Vismaz pusē no atsauksmēm īpašnieki īpaši paskaidro: nav "masložora", un bieži tas attiecas pat uz ne pārāk jaunu Yeti ar pienācīgu nobraukumu.

Mīlestība # 2: "Es izvedu Yeti uz ceļa ..."

Vismaz astoņi no desmit Yeti īpašniekiem visaugstāk vērtē savu automašīnu vadāmību un uzskata to par vienu no galvenajām priekšrocībām. Kā viens no viņiem rakstīja savā apskatā, "apturēšana ir apturēta un tas izdodas". Daudzi cilvēki atzīmē gandrīz ideālo elektriskā pastiprinātāja iestatījumu: stūre ir viegla, bet informatīva, tajā pašā laikā īsa, ļaujot apgriezties, manevrējot šauros apstākļos, burtiski "uz kabatlakatiņa". Neskatoties uz augsto siluetu, auto lieliski brauc pa šoseju, it kā pielīp pie ceļa, un nerada diskomfortu pat ar ātrumu 130-150 km/h. Es neatradu nevienu sūdzību par pārmērīgu sasvēršanos līkumos, un rallijā pāri Sibīrijai man pašam bija iespēja pārliecināties par Yeti spēju izvairīties no šķēršļiem, kas pēkšņi parādījās redzes laukā, pat ar ātrumu virs simts.

Skoda Yeti "2009-13

Tomēr ir zināmas sūdzības par zināmu enerģijas intensitātes trūkumu un pārmērīgu stingrību: "tas būtu visvairāk mīkstināts, saskaņā ar Yeti vadāmību tas, iespējams, būtu ideāls." Kāds atzīmē, ka mašīna diezgan trīc uz tramvaja bruģakmeņiem, kāds raksta, ka, ja ātri brauc pa zemes ceļu ar bedrēm, tad mašīna sāk lēkt kā bumba, ka aizmugurējie pasažieri jūt visus ceļa nelīdzenumus burtiski. piektais punkts, ka viņi sēž pāri aizmugurējiem riteņiem, ka asos pagriezienos viņiem ir jāizsniedz ķiveres galvai, ka ir jūtama pārmērīga stingrība, braucot pa "ātruma izciļņiem".

Tajā pašā laikā visi ir vienisprātis, ka tā nav pārāk augsta cena par pārliecību ātrgaitas līkumos. Arī stabilizācijas sistēmas darbojas diezgan adekvāti, lai gan uz tām nevar paļauties katrā situācijā. Vienā no atsauksmēm aprakstīts šāds gadījums: “Uz tukša ceļa, degot zaļam luksofora signālam, pretimbraucējs nolēma šķērsot ceļu ar kreiso pagriezienu. Es aizgāju un piecēlos. Kur man jāiet? Ātrums 40, ledus, ABS neļauj bremzēt, ESP dzinējs noslāpē, tā ka iecienītākā kontrolētā sānslīde ir skiff. Vārdu sakot, viņš pameta frontālo sapulci un jau no augstās apmales - lūk, kreisais ritenis spārna uzlikā. Apakšējā līnija: bufera apakšējā daļa, televizors, spārna uzliku, nedaudz iespiedušies radiatori, riteņa svira, neliela sprauga noņemšana.

Skoda Yeti "2009-13

Bet kopumā visi vienbalsīgi raksta par piekares augstāko noturību un to, ka pat pēc pamatīgiem nobraucieniem tas neprasa nopietnu iejaukšanos. Nu, stabilizatora statņu nomaiņu 70-100 tūkstošu kilometru pagriezienā var uzskatīt par plānotu notikumu.

Naids # 1: Apspiedēja robots ir briesmīgs un nežēlīgs ..

Dažādiem uzņēmumiem ir dažādi risinājumi kompakto modeļu aprīkošanai ar efektīvām automātiskajām pārnesumkārbām, kurām, protams, arī jābūt vieglām un kompaktām. Patiesībā šai problēmai mūsdienās ir divi risinājumi: vai nu variatori, vai robotizētas mehāniskās kastes. Volkswagen izdarīja likmi uz otro variantu, īpaši uz priekšselektīvajām robotizētajām pārnesumkārbām ar diviem sajūgiem.

Skoda Yeti "2013.–17

Dizainam ir daudz priekšrocību: vienmērīgs un liels pārslēgšanas ātrums, augsta efektivitāte un iespēja efektīvi izvēlēties optimālo pārnesumu jebkuram braukšanas režīmam, kas nozīmē degvielas ekonomiju. Box DSG7 (DQ200), kas pārstāv otro "robotu" paaudzi un paredzēts dzinējiem ar griezes momentu līdz 250 Nm, dzimis 2006. gadā, un daudzi modeļi uzreiz tika aprīkoti ar to: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta , Scirocco un Passat, Seat Ibiza, Leon un Toledo, Skoda Fabia, Roomster un Superb, un, protams, Yeti. Sākumā kaste izraisīja inženieru sajūsmu par mazo korpusa tilpumu, kurā bija jāielej tikai divi litri eļļas, kā arī par tās veiktspēju. Taču drīz vien servisa centri burtiski aizrījās ar automašīnu masu ar neveiksmīgiem DSG7. Viņu vidū bija diezgan daudz Yeti... Kļuva skaidrs, ka uzņēmums tirgū laidis neapstrādātu, mazattīstītu produktu.

Mēs pietiekami detalizēti izskatījām jautājumu par uzticamību un lielus bojājumus, tāpēc pie tā neatgriezīsimies. Mēs tikai atzīmējam, ka 2013. gadā koncerns veica vērienīgu DSG7 modernizāciju, kas skāra visas kastes sastāvdaļas: sajūgu, mehatroniku (vadības bloku un pārnesumu piedziņu) un mehāniskā daļa(klasiskās mehāniskās kastes elementi). Taču vienības reputācija jau bija cietusi, un tas draudēja ar nopietniem zaudējumiem visiem koncernam piederošajiem zīmoliem.

Negatīvi vērtējumi šim lodziņam ir atrodami aptuveni pusē atsauksmju. Tajā pašā laikā ne visi šo atsauksmju autori pirmajos automašīnas lietošanas gados patiešām saskārās ar bojājumiem. Vienkārši daudziem nepatīk pats robotu kastu darbs, kas, neskatoties uz nemitīgi pilnveidotajiem algoritmiem, virstaktēšanas laikā uzvedas nevainojami, bet tomēr tām ir zināma tendence vairākās situācijās iekrist neizlēmībā: “tā, ieslēdziet trešais ... vai piektais? Nē, ceturtais! Nē, tomēr trešais. Vai piektais?" Un kopš 2013. gada beigām DQ200 uzticamība ir ievērojami palielinājusies, un iespējamība saskarties ar dažām problēmām parādās pēc 50–70 tūkstošiem kilometru.

Tomēr ik pa laikam tiek saņemtas sūdzības, ka līdz 15 000 nobraukumam kaste darbojās kā pulkstenis un pēc tam sāka raustīties, it īpaši sastrēgumos, pārslēdzoties no 2. uz 3. pārnesumu, vai arī DSG sāka spārdīt gadu pēc pirkuma. bet tieši uz 50 000 kilometriem mašīna vienkārši apstājās pie luksofora un no turienes aizbrauca ar evakuatoru. Kāds pat raksta, ka ražotājam vajadzēja izdomāt speciālu papildu programmaparatūras algoritmu un sporta režīma vietā izveidot krievu satiksmes sastrēgumu režīma pogu, jo sastrēgumos DSG7 nepārtraukti lec no pirmā ātruma uz otro un atpakaļ, raustot gan automašīnu, gan saimnieka nervi. Izglābj pārslēgšanos uz manuālo režīmu pirmajā pārnesumā. Internetā ir daudz ieteikumu, kā pagarināt DSG7 mūžu, ekskluzīvi mainot braukšanas stilu uz "dārzeņu".

Skoda Yeti "2009-13

Patiešām, šīs kastes veselības garantija ir vienmērīgs paātrinājums un vienmērīga bremzēšana, kā arī stāvbremzes izmantošana stāvbremzes režīmā. Taču internetā klīstošos ieteikumus īsās apstāšanās laikā pārslēgt kasti neitrālā stāvoklī, bet sastrēgumos izmantot Sport režīmu vai piespiedu kārtā ieslēgt pirmo pārnesumu, eksperti uzskata par nelietderīgiem vai pat kaitīgiem. Viens ir skaidrs: dzīves pozīcija "Miša Šūmahers ir slims, tāpēc tagad esmu par viņu" noteikti novedīs pie letālām sekām kastei.

Kas attiecas uz DSG6 (DQ250), tad, kā likums, šī iekārta bez problēmām nobrauc aptuveni 100-120 tūkstošus kilometru, netraucējot tā kalpošanai. Un, neskatoties uz to, negatīvā pēda no ne pārāk veiksmīgā priekšselektīvo "robotu" sākuma ir jūtama līdz pat šai dienai, un pat vislabvēlīgākajos pārskatos autori noteikti atzīmē, ka DSG (mēs runājam par sešu un septiņu ātrumu). vienības) vēl nav sperts un kopumā uzvedas pieklājīgi. Pah-pah-pah, lai nesabojātos.

Mīlestība # 1: "Pele ēd diezgan daudz ..."

Ja īpašnieku balsis ne vienmēr saplūst unisonā attiecībā uz dažādajām Yeti priekšrocībām un vienmēr ir kāds, kas izteiksies pretpunktā, tad, vērtējot automašīnas efektivitāti, visi ir pārsteidzoši vienprātīgi, un tas attiecas uz visu dzinēju klāstu. Sāksim ar mūsu valstī salīdzinoši retajiem divu litru dīzeļdzinējiem. Šeit nav nekādu pārsteigumu: atkarībā no braukšanas stila patēriņš svārstās no 5 līdz 7 litriem uz šosejas un līdz 10 litriem uz simtu pilsētā. Nu, Yeti ar 1.2 TSI īpašnieki burtiski spēlē spēli "kurš ēdīs mazāk." Tas izskatās apmēram šādi: "Man uz šosejas patēriņš ir 7-8 litri" - "Un man ir mazāk, 6,6-6,7!" - "Man ir tieši 6, ar ātrumu 100 km / h!" - "Ha! Spēlēju eko rallijā, dabūju 5,0 - 5,5 litrus!" - "Kas tas! Reiz ilgi braucu ar ātrumu 60, patēriņš datorā bija 4,5 litri!

Skoda Yeti "2013.–17

Vispār jau cilvēki brauc dažādi, arī pilsētas un šosejas braucienu attiecība katram ir atšķirīga, bet vidējais patēriņš automašīnu īpašniekiem ar šo dzinēju ir no 7,2 līdz 9 litriem. Bet pats interesantākais ir tas, ka 1,8 litru dzinēja apetīte ir tikai nedaudz lielāka! Reālais pilsētas patēriņš ir 10-12 l / 100 km, un uz šosejas tas ir ļoti atkarīgs no kustības ātruma. Ja brauc mierīgi, ar ātrumu 90-100 km/h, tad apetīte var samazināties līdz 6-7 litriem uz simtu, bet, ja pārvietojas ar aktīvu apdzīšanu un paātrinājumu līdz 150, tad patēriņš pieaug līdz 9- 10 l / 100 km.

Kopumā jauktā režīmā vidējais patēriņš ir aptuveni 10,5 litri, kas kopā ar pienācīgu dinamiku un pilnpiedziņu var tikt uzskatīts par diezgan pieņemamu. Daudzi cilvēki atzīmē, ka ziemā patēriņš palielinās gandrīz par 2-3 litriem uz simtu. Tas ir saistīts ar ilgstošo iesildīšanos, par kuru jau rakstījām. Un īpašnieki, kuri nolēma par čipu tūningu un pacēla jaudu līdz 200-205 ZS, apgalvo, ka šī procedūra vidējo patēriņu īpaši neietekmē un piespiedu Yeti joprojām trasē tērē 7,5-8,5. l, pilsētā - 10-11 l, bet paātrinājums līdz simtiem ir tikai 7 sekundes.

Skoda Yeti "2009-13

Kādas emocijas tevī izraisa Skoda Yeti?

Yeti ir pirmais Skoda krosovers. Pasaules pirmizrāde notika Ženēvas autoizstādē 2009. gada martā. Modeļa sērijveida ražošana sākās 2009. gada 12. maijā. Automašīnas pārdošana Krievijā sākās 2009. gada novembrī. Automašīna ir unikāla dizaina, drošības, funkcionalitātes un komforta simbioze.

Yeti ir veidots uz Volkswagen A5 platformas PQ35 versijā. Var saukt tuvāko krosovera "radinieku". Skoda modelis Octavia Scout, salīdzinot ar kuru jaunumam ir palielināts klīrenss līdz 180 mm. Krosovera kompaktie izmēri nodrošina vieglu vadāmību un manevrētspēju pilsētā. No pirmā acu uzmetiena uz Yeti visa uzmanība uzreiz tiek piesaistīta masīvajam buferim un radiatora režģim, ko ieskauj četri priekšējie lukturi. Automašīnas profilu iezīmē savdabīga paceltā jumta līnija, izteiksmīgas centrālās un aizmugurējie balstiķermenis. Skoda Yeti oriģinālais un ļoti draudzīgais izskats slēpj tehniski progresīvas vienības un mezglus no mātes uzņēmuma Volkswagen koncerna.

5-vietīgā Yeti interjers ir praktisks un racionāls. Salons ir plašs, augstāka sēdpozīcija sniedz pasažieriem drošības sajūtu un labāks skats... Speciāli izstrādāts mērinstrumentu panelis uzsver atturīgo interjera dizainu. Automašīnā ir pietiekami daudz vietas uzglabāšanai. Sēdekļi ar blīvu polsterējumu, sānu atbalstu un jostasvietas saliekuma regulētāju nodrošina pasažieriem komfortu un ērtības garos braucienos. VarioFlex sistēma ļauj pārveidot katru no trim aizmugurējiem sēdekļiem. Pateicoties šai sistēmai, ir iespējams gandrīz bez ierobežojumiem mainīt automašīnas iekšējo telpu, nepieciešamības gadījumā palielinot kravas telpu līdz 1760 litriem.

Dzinēju klāstu veido pāris TSI sērijas benzīna 16 vārstu bloki un 2 litru TDI turbodīzelis. Šķērsvirzienā uzstādītie TSI ceturkšņi darbojas ar tiešu degvielas iesmidzināšanu sadegšanas kamerās un turbokompresoru. Pamata priekšpiedziņas versija ir aprīkota ar 1,2 litru TSI dzinēju (105 ZS). Pierādītais 1,8 litru TSI (152 ZS) ir savienots ar 4Motion visu riteņu piedziņas transmisiju. Pilnpiedziņas iespējām tiek piedāvāts arī divu litru turbodīzelis ar 170 zirgspēku jaudu, un priekšpiedziņas versijā šī dzinēja jauda ir 110 zirgspēki. Kā transmisija - manuālā sešpakāpju ātrumkārba, robotizētā sešu vai septiņu pakāpju DSG.

Skoda Yeti veiktajos avārijas testos ieguva augstāko piecu zvaigžņu novērtējumu Euro NCAP... Aktīvo drošību nodrošina biksenona priekšējie lukturi ar grozāmiem moduļiem. Elektroniskās stabilizācijas sistēmas palīdz izvairīties no negadījumiem: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS un ASR. Lai samazinātu aizmugures trieciena iespējamību, avārijas bremzēšanas laikā tiek aktivizēta bremžu gaismas mirgošanas funkcija. Pasīvo drošību nodrošina līdz pat deviņi drošības spilveni, tostarp drošības spilvens vadītāja ceļiem un drošības spilveni pasažieriem aizmugurējos sēdekļos, īpašs stiprinājums dzinējam un pedāļiem.

Skoda Yeti pamatoti var saukt par daudzfunkcionālu kompaktās klases automašīnu 3-4 cilvēku ģimenei, patīkamu visos aspektos un noderīgu ikdienas braucienos. Viņš iepriecinās potenciālo pircēju augstas kvalitātes montāža, ekonomiski dzinēji un labas kvalitātes salona materiāli vācu valodā.

2013. gadā starptautiskajā autoizstādē Frankfurtē Skoda prezentēja atjauninātu modeli Yeti 2014. Tagad automašīna tiek piedāvāta divās versijās: City for the city un Outdoor for off-road. City versija saņēma virsbūves krāsas bamperus un sānu svārkus. Outdoor modifikācija izceļas ar vairāk bezceļa dekoru nekrāsotu plastmasas apšuvuma veidā uz sliekšņiem un bamperiem, kā arī pseidoaizsardzību priekšā - sudraba oderi uz bufera. Arī šai versijai ir palielināti ģeometriskās caurlaidības leņķi. Abas versijas saņēma atjauninātu izskatu, pārveidotu interjeru, plašu dzinēju klāstu, jaunus vieglmetāla diskus, 180 mm klīrensu un vairākas papildu konfigurācijas iespējas.

Galvenās izmaiņas tika veiktas krosovera priekšgalā. Automašīna saņēma jaunus priekšējos lukturus, kā arī taisnstūrveida miglas lukturus līdzšinējo apaļo vietā. Tagad miglas lukturi atrodas bufera apakšējā daļā, nevis blakus galvas lukturiem, kā tas bija pirmsveidošanas versijā. Bi-ksenona un LED dienas gaitas gaismas ir pieejamas kā papildaprīkojums. Kas attiecas uz radiatora režģi, arī tā forma un izmēri ir nedaudz mainījušies, un motora pārsegu ar gareniskām štancēšanas ribām tagad vainago jauns uzņēmuma logotips. Krosovera aizmugure saņēma nedaudz pārveidotu bagāžnieka vāku ar citas formas padziļinājumu numura zīmei, kā arī jaunus C formas lukturus un taisnstūrveida atstarotājus. Aplūkojot Skoda Yeti 2014, kas tiek pārdots atkārtoti, dizainu, kļūst skaidra uzņēmuma jaunās koncepcijas būtība - atkāpe no gludām līnijām uz stingrākām un precīzākām. Dizaineri ir pievienojuši četrus jaunus pievilcīgus vieglmetāla disku dizainus, kā arī četras jaunas ārējās krāsas: mēness balto, džungļu zaļo, metāla pelēko un magnētiski brūno – visas metāliskas.

Izmaiņas Skoda Yeti 2014 iekšpusē neizskatās tik dramatiskas kā ārpusē. Šeit, pirmkārt, ir vērts atzīmēt jaunas 3 spieķu stūres rata izskatu, kuram ir 7 dizaina iespējas, labāki apdares materiāli un dekoratīvā odere uz priekšējā paneļa.

Viens no galvenajiem jauninājumiem, kas pieejams pārveidotajā versijā, ir jaunais parkošanās asistents, kuram pēc izvēles var pasūtīt atpakaļskata kameru. Tas tiek aktivizēts uzreiz, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, un parāda attēlu multivides sistēmas ekrānā. Tāpat auto iespējams aprīkot ar nākamās paaudzes automātisko parkošanās palīgu, kas spēj patstāvīgi novietot auto gan paralēli satiksmes joslai, gan tai perpendikulāri. Inovatīvā sistēma pati nosaka manevra sākumpunktu un optimālo trajektoriju, un sadursmes riska vai ātruma pārsniegšanas gadījumā 7 km/h iedarbina avārijas bremzēšanu. Vēl viena noderīga funkcija jauna versija krosovers ir KESSY bezatslēgas ieejas tehnoloģija, kas ļauj atvērt un aizvērt automašīnu, neizmantojot atslēgu, kā arī iedarbināt dzinēju, nospiežot pogu.

Papildus jaunām funkcijām atjauninātais Skoda Yeti piedāvā arī pazīstamus komforta elementus. To skaitā ir panorāmas lūka, moderna Climatronic divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kruīza kontrole, apsildāms vējstikls un elektriski vadāms vadītāja sēdeklis.

VarioFlex aizmugurējā sēdekļa nolokāmā sistēma paliek nemainīga, kas piešķir salonam unikālu transformācijas spēju. Tādējādi trīs aizmugurējos sēdekļus var atsevišķi salocīt vai noņemt. Ja centrālais sēdeklis tiek noņemts, ārējos sēdekļus var pārvietot gan gareniski, gan sāniski. Ir arī nolokāma priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne, nolokāmi galdi priekšējo sēdekļu atzveltnēs, daudz cimdu nodalījumu un kabatu, pudeļu un glāžu turētāji. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 405 litri. Kad aizmugurējie sēdekļi ir pilnībā noņemti, izmantojamās telpas apjoms palielinās līdz iespaidīgiem 1760 litriem.

Yeti 2014 pieejams gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijās (griezes moments uz aizmugurējo asi tiek pārraidīts caur piektās paaudzes Haldex sajūgu, iepriekš tas bija ceturtās paaudzes Haldex). Pircēji varēs izvēlēties no trim benzīna un četriem dīzeļdzinējiem (Krievijā pieejams tikai viens), kā arī 6 pakāpju manuālo vai 6/7 pakāpju DSG. Gāzes dzinējs sākuma līmeņa tilpums ir 1,2 litri un jauda 105 ZS. Pārējie divi 1,4 un 1,8 litru benzīna dzinēji spēj attīstīt 122 un 152 ZS jaudu. attiecīgi. Modifikācijām ar 1.2 TSI un 1.4 TSI dzinējiem ir tikai priekšējo riteņu piedziņas konfigurācija un tās ir aprīkotas vai nu ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 7 pakāpju DSG "robotu". Skoda Yeti 1.8 TSI ir četru riteņu piedziņa, un tandēmā ar dzinēju darbojas viena no 2 transmisiju veidiem - tā pati 6 pakāpju "mehānika" vai 6 ātrumu DSG. Dīzeļdzinēju klāstā ietilpst: 1,4 TDI - 140 ZS. un 320 N * m, 1,6 TDI - 150 ZS. un 250 N * m, 2,0 TDI - 110 ZS. un 280 N * m, 2,0 TDI - 170 ZS. un 350 N*m.

Skoda Yeti joprojām ir nemainīgi augstas kvalitātes drošības ziņā. Per pasīvā drošība atbilde: Isofix bērnu sēdekļa stiprinājumu sistēma, 9 drošības spilveni, trīspunktu drošības jostas priekšējā rindā ar spriegotājiem un regulējama augstuma galvas balstiem. Aktīvo drošību uzlabo ESC (transportlīdzekļa stabilitātes kontrole) un ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma) bremžu sistēma), kas ir uzstādīti kā standarta aprīkojums. Dzinēja griezes momenta pārvaldība (MSR), vilces kontrole (ASR) un elektroniskā diferenciāļa bloķēšana (EDS). Priekšējos miglas lukturus pēc izvēles var aprīkot ar stūra skata funkciju. Pēc izvēles automašīnu var aprīkot ar elektroniskiem palīgiem izbraukšanai / ierašanās kalnā, sensoriem riepu spiediena elektroniskai uzraudzībai.