Kāpēc automašīna raustas, braucot ar Chery Tiggo. Lietots ķīniešu Chery Tiggo nav tik slikts, kā šķiet. KShM diagnostika pēc atstarpju platuma tā biedros

Ķīniešu krosovers Chery Tiggo sākotnēji tika kopēts no. Pirmo reizi Krievijā šie ķīniešu krosoveri parādījās 2005. gadā. Dažas automašīnas tika atvestas izjauktas un saliktas Kaļiņingradas uzņēmumā Avtotor.

Tagad šīs mašīnas jau tiek pārdotas plkst otrreizējais tirgus, un mēs sīkāk pārbaudīsim, vai ir ieteicams iegādāties šo ķīniešu lietoto automašīnu.

Tiggo izturība pret koroziju nav augstā līmenī, šīs automašīnas laika gaitā rūsē apmēram tāpat kā mūsu Lada. Metāls nav cinkots un kur parādās skaidas, metāls sāk ziedēt, kas nozīmē, ka pēc apmēram 6 gadiem rūsa var izaugt pilnībā. Tāpēc šai iekārtai ir ļoti svarīgi papildus uzklāt pretkorozijas pārklājumu.

Bamperi ir izgatavoti no lētas plastmasas, kas nav īpaši izturīga un var saplaisāt, ja kaut ko nedaudz aizķerat. Arī automazgātavā jābūt uzmanīgākam, jo ​​augstspiediena mazgātājs ar ūdeni var nosist krāsu no spoguļiem un bamperiem.

Salons

Kajīte rit pilnā sparā vienkārša cieta plastmasa, ļoti ātri sāk čīkstēt, turklāt papildus troksni rada durvju slēdzenes, kuras ātri atslābst. Čīkst arī sēdekļi, kuru audums ir diezgan plāns, tāpēc viegli plīst, zaudē formu, ātri noberžas un nosmērējas. Tātad laiks Tiggo salonam neder, pat sēdekļu iekšpuses poliuretāna putas ir saburzītas. Bet labi, ka no jaunajiem auto jau pazudusi nepatīkamā fenola smaka.

Arī stūre ik pa laikam izskatās ne pārāk patīkama, jo plastmasa lobās un nodilst. Arī pārnesumu svira, īpaši manuālā, ātri noplok un izskatās nolietota.

Elektronika šajā automašīnā ir vienkārša, tāpēc ar to nav īpašu problēmu, izņemot varbūt magnetofons var junk un elektriskie logi laika gaitā sabojājas. Magnetofona nomaiņa maksās 200 USD, bet logu atjaunošana — 80 USD. Arī laika gaitā plīts ventilators var sākt radīt skaļu troksni - jauns ventilatora motors maksā 100 USD. Arī sildītāja radiators ātri aizsērējas ar nosēdumiem, tas periodiski ir jāizskalo, taču laika gaitā tas joprojām būs jāmaina pret jaunu, kas maksā 75 USD, taču, lai šis radiators nebūtu tik aizsērējis, ir jāaizpilda labākas kvalitātes antifrīzs.

Motori

Uz Cherie Tiggo ir uzstādīti Mitsubishi 4G6 motori, kas ir vairāk nekā 30 gadus veci. Ir dzinēji ar tilpumu 2 un 2,4 litri, tiem ir tādas pašas slimības: vāji ģeneratora gultņi- pēc 70 000 km. parādās dūkoņa, kas norāda, ka ir laiks nomainīt šos gultņus.

Ja jūs iepildat zemas kvalitātes eļļu un pat ar kavēšanos, hidrauliskie vārstu stūmēji ātri sabojāsies, kuru resurss nepārsniedz 100 000 km. nobraukums, ja laicīgi nomaināt eļļu un iepildīt kvalitatīvi. Hidrauliskie stūmēji ir lēti - 8 USD gabalā, galvenais ir neļaut tiem iesprūst, jo tad tie vilks vārstus, kas nozīmē, ka jums ir jāuzstāda jauna cilindra galva, kas maksā 700 USD.

Bet ir arī dārgāka notikumu attīstība šo motoru dizaina īpatnību dēļ. Bet tas vairāk attiecas uz neuzmanīgajiem īpašniekiem. Šajos dzinējos uz balansēšanas vārpstām ir gultņu bukses, kas darbojas bez liekas eļļošanas, tāpēc jāraugās, lai eļļas līmenis karterī būtu normāls, pretējā gadījumā gultņi bez vajadzīgā eļļas daudzuma ātri nolietosies, pēc kā vārpstas iesprūst. . Un tad būs dārgs remonts. Starp citu, šajos motoros nedrīkst aizmirst nomainīt zobsiksnu ik pēc 45 000 km., Un var arī nomainīt balansiera vārpstu piedziņas siksnu, lai nebūtu jāveic dzinēja kapitālais remonts.

Tāpat kā jebkurai automašīnai, jums ir jāuzrauga antifrīza līmenis dzesēšanas sistēmā, jo īpaši šiem motoriem sūkņa pieslēguma vietā var pazust antifrīzs vai antifrīzs var izplūst pa apakšējo radiatora cauruli. Arī aizdedzes svecēm jābūt kvalitatīvām un darbojošām.

Pat Chery Tiggo ir jāiepilda augstas kvalitātes benzīns, lai benzīna sūknis kalpotu ilgāk. Turklāt šajā gāzes sūknī smalka sieta filtrs kas var ātri aizsērēt, ja benzīns ir sliktas kvalitātes.

Kopumā gāzes sūknis maksā tikai 80 USD, un, ja siets ir aizsērējis, tad jāmaina viss sūknis, bet daži īpašnieki vienkārši noņem sietu, taču pastāv risks, ka netīrumi no degvielas var nokļūt inžektori, kas maksā 70 USD un viņiem nepatīk netīrumi. Kad tie neizdodas, tukšgaitā būs dārdoņa un neliela vibrācija.

Ir arī Tiggo pilnpiedziņas versijas, to benzīntanks ar kardānu sadalīts uz 2 pusēm, benzīntankā ir uzstādīta sūknēšanas sistēma, kurai ir arī ātri aizsērējošs filtrs. Ja šāds siets aizsērēsies, degviela netiks sūknēta, un jaudas rezerve tiks samazināta uz pusi. Šeit jūs varat arī neatgriezeniski izdzēst šo tīklu, lai tas regulāri netiktu mainīts.

Pēc 2006. gada Tiggo modeļus sāka aprīkot ar pašu ražotiem dzinējiem, kurus izstrādāja Austrijas uzņēmums AVL. Tie ir Acteco sērijas dzinēji ar dažādu darba tilpumu: 1,6, 1,8 un 2,0 litri. Šie motori ir aprīkoti ar elektronisku droseles vadību. Spēka agregāti izrādījās diezgan veiksmīgi, noteikti, kas tā nav sliktāks par motoriem no Mitsubishi. Viņiem nepieciešama arī kvalitatīva eļļa un antifrīzs. Ir gadījumi, ka pēc 70 tūkstošiem km. dzinēja stiprinājumi sabojājas, un to nomaiņa maksās 25 USD.

Cherie Tiggo transmisija

Priekšējo riteņu piedziņas modifikācijas ir pabeigtas automātiskā pārnesumkārba rīks. Šis automātiskais 4 ātrumu, tika aizgūts no franču valodas, modeli sauc par DPO vai AL4. Šīs kastes tika uzstādītas Renault, Peugeot un Citroen aptuveni pēc 1995. gada. Tas nav slavens ar savu uzticamību. Uz Chery automašīnas Tiggo, kas ir aprīkoti ar Acteco motoru, šī kaste ir ievietota, tikai tās nosaukumā - QR425. Tam ir savas īpašības: tai nepatīk strādāt, līdz tas uzsilst, eļļa nedaudz plūst caur eļļas blīvēm un pēc 80 000 km. Pārslēdzot pārnesumus, parādās grūdieni, kas nozīmē, ka drīzumā būs jāmaina spiediena modulācijas hidrauliskie vārsti, kuru cena ir 100 USD. Ir arī gadījumi, kad būs jāmaina viss vārsta korpuss, tā cena ir diezgan liela - 500 USD.

Tur ir mehāniskā kaste, priekš šī automašīna- Šis ir Ķīnā ražots 5 ātrumu QR523, tam ir nepietiekami pārdomāts daudzkonusu sinhronizatoru dizains. Ļoti drīz tie rada skaņas, kas līdzīgas kraukšķēšanai, un pēc 80 000 km. pārnesumi nepārslēgsies labi.

Sajūgs parasti iztur mazāk par 100 000 km. nobraukums, pat pati pārnesumkārbas svira var pārstāt paklausīt vadītājam, jo ​​vasarā uz izplūdes kolektora kūst kabeļa piedziņas apvalks, bet ziemā - gluži pretēji, kad ūdens nokļūst korpusā, troses sāk sasalt līdz izplūdes kolektoram. Tāpēc jums būs jānomaina kabeļu piedziņas apvalks, tas ir lēti - apmēram 15 dolāri.

Turklāt visu riteņu piedziņas versijā ir dizaina trūkums - automašīna sāk trīcēt ar ātrumu 70 un 110 km / h. Neskatoties uz izplatītāja centieniem līdzsvarot piedziņas vārpstas, iemesls bija BorgWarner ITM 3e daudzplākšņu sajūgs, kas savieno aizmugurējos riteņus. Tātad viss vibrāciju cēlonis ir apstāklī, ka šis sajūgs ir stingri piestiprināts apakšā un pie noteiktiem dzenskrūves vārpstas ātrumiem tas nonāk rezonansē ar korpusu. Starp citu, tas pats sajūgs ir uzstādīts slavenajiem Hyundai un Kia krosoveriem.

Lai izvairītos no vibrācijām, ķīniešu inženieri sakabes stiprinājuma vietās ielika gumijas klusos blokus, taču tas neko daudz nepalīdzēja. Šo problēmu nevarēja atrisināt līdz 2010. gadam, viņi pat pārtrauca visu riteņu piedziņas konfigurāciju tirdzniecību 2008. gadā. Bet tad sajūgs tika pārvietots uz aizmugurējais pārnesums, un tā vietā viņi uzlika dzenskrūves vārpstas balstu, pēc kura vibrācijas pazuda.

Šerijas Tigo kulons

Piekare ir tieši tāda pati kā 2. paaudzes Toyota RAV4, tāpēc ar balstiekārtu gandrīz nekādu problēmu nav. Toyota balstiekārtas ir uzticamas un izturīgas, tāpēc ķīniešu inženieri nekļūdījās ar izvēli, kuru kopēt. Tomēr piekares detaļu kvalitāte nepārprotami nav Toyota, tāpēc Tiggo balstiekārtas izturība atstāj daudz vēlamo. Bet, kad pienāks laiks taisīt remontu, ķīniešu detaļu vietā var uzstādīt japāņu detaļas, tad kalpošanas laiks palielināsies 2-3 reizes, lai gan japāņu detaļu cena ir aptuveni pusotru reizi dārgāka.

Pēc 40 tūkstošiem km. būs jānomaina stabilizatora bukses, ķīniešu maksā 8 USD gabalā, bet japāņu - 12. Arī statņi būs jāmaina šim braucienam, tie maksā apmēram tikpat: 10 Ķīnai un 14 Japānai. Pēc aptuveni 90 tūkstošiem kilometru seko amortizatoru nomaiņa, ķīniešu cena: 65 USD priekšpusē un 45 aizmugurē, japāņu cena attiecīgi 120 un 90 USD. Arī līdz 100 tūkstošiem km. jāmaina sviru klusie bloki.

Ar tādu pašu nobraukumu atsperes, īpaši aizmugurējās, var vājināties, tāpēc transportlīdzekļa klīrenss samazināsies par 3-4 cm. Atsperu nomaiņa maksās 23 USD Ķīnai un 35 USD Japānai.

Un vēl viena nepatīkama Cherie Tiggo iezīme ir bremzes ar vadošajiem pirkstiem: šeit skābi aizmugurējie disku bremžu suporti... Turklāt tie sāk satvert pēc 30 000 km. Šīm bremzēm raksturīgs ir tas, ka iekšējie kluči ļoti ātri nolietojas, bet ārējie paliek neskarti. Šādā situācijā varat mēģināt notīrīt virzošos stieņus vai nomainīt tos. Ja korpuss tiek atstāts novārtā, jums vienkārši jāinstalē jauni suporti, kas katrs maksā 160 USD.

Šerijas Tiggo drošība

Kā zināms, ķīniešu automašīnas sadursmes testi uzrāda ne labākos rezultātus, Chery Tiggo nav izņēmums. Šim transportlīdzeklim ir 2 priekšējie drošības spilveni un jostu spriegotāji. 2011. gadā pēc ANCAP metodes tika veikts triecientests, kurā piedalījās versija ar 2 litru Acteco 2.0 dzinēju un stūri labajā pusē. Kad automašīna ar ātrumu 64 km/h ietriecās sienā, gaisa spilveni darbojās vēlu, un manekena galva atsitās pret stūri, turklāt trieciena laikā pedāļi spēcīgi nobīdījās salonā, kā rezultātā manekens savainoja savu. galva, krūtis un kājas. Šādas sadursmes gadījumā arī pasažieris nepaliks bez sasitumiem. Tātad šī testa rezultāts ir 2 punkti no 16 iespējamajiem.

Kad 2002. gadā Toyota RAV 4 tika testēts ar ANCAP metodi, tas mierīgi ieguva stabilu 4, jo ieguva 27,1 punktu no 34. Tomēr 4 gaisa spilveni dara savu darbu. Protams, testa laikā Toyota nebija viss ideāli - frontālā trieciena laikā stūre nedaudz iebīdījās pasažieru nodalījumā un vadītāja sēdeklī esošais manekens saņēma vieglu sitienu pa kājām, un manekens pasažiera sēdeklī aizbēga. ar nelielu zilumu krūtīs. Bet gaisa spilveni darbojās labi un laikā, pateicoties tam, traumas ir niecīgas.

Sajūtas, vadot Chery Tiggo

Jūs jūtaties diezgan labi, braucot ar priekšpiedziņas Chery Tiggo ar 2,4 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu, motors ir diezgan enerģisks, paātrinās ar aptuveni tādu pašu dinamiku kā Toyota RAV4, protams, ir pusotras sekundes starpība par labu Toyota. Nospiežot gāzi grīdā, tā uzreiz nepaātrinās, kādu pussekundi auto domā, un tikai tad apgriezieni pieaug. Ātra un vienkārša pārnesumu pārslēgšana, arī vadāmība ir laba.

Ja salīdzinām Tiggo un RAV4, tad ķīniešiem gaita ir vēl labāka, piekare uzvedas mīkstāk, izlīdzinot nelielus nelīdzenumus uz ceļa, un pagriezienos sānsvere ir mazāka nekā Toyota. Taču trokšņa ziņā nepārprotami uzvar Toyota: dzinējs darbojas klusāk, aerodinamiskā svilpe ir mazāka un riepu šalkoņa ir gandrīz nedzirdama. Tāpat Toyota RAV4 balstiekārta atšķirībā no Chery neizdala liekas skaņas. Un, protams, ķīniešu bremzes ir nepārprotami sliktākas nekā japāņiem.

Pirmais Cherie Tigos no konveijera noripoja 2005. gadā. Krosoveri priekš Krievijas tirgus tika ražoti Ķīnā un šeit Krievijā - līdz 2008. gadam Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā un kopš 2010. gada TagAZ ar nosaukumu Vortex tingo... Prototips bija otrās paaudzes Toyota RAV4 SUV. Zem motora pārsega tika novietoti licencēti Mitsubishi spēka agregāti.

Chery Tiggo zemās cenas dēļ ir ļoti pieprasīts savā klasē. Tas, kā krosovers izturēsies uzticamības ziņā nākotnē, noteikti ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un lasītprasmes Apkope... Bet ir viens, bet…. Cita starpā svarīgu lomu spēlē nejaušības jautājums. Papildus "ģenealoģiskajām" slimībām ir arī neparedzētas - pēkšņi radušās slimības. Rezultātā vienādos ekspluatācijas apstākļos kāds brauc un nezina nepatikšanas, un kāds spīdzina sevi, novēršot bezgalīgi radušās kļūdas. Tāpēc šīs automašīnas īpašnieku viedoklis ir neviennozīmīgs. Jāpiebilst arī, ka vietējā ķīniešu montāža ir kvalitatīvāka nekā krievu.

Dzinēji

Crossover Cherie Tigo bija aprīkots ar benzīna dzinēji darba tilpums 2,4 l / 130 zs un 1,8 l / 132 ZS. Nedaudz vēlāk parādījās 1,6 l / 119 ZS. un 2,0 l / 136 ZS.

Dažiem 2.4L Tiggo īpašniekiem ir bijuši nepatīkami vārstu pārrāvumi un saplīsuši klaņi. Dzinējs ir pakļauts dzesēšanas šķidruma "atkritumiem" caur apakšējo radiatora cauruli, sūkņa savienojumu ar termostata cauruli vai caur pašu cauruli. Dažreiz aizbāž cilindru bloku "noplūde".

1,8 litru dzinējam raksturīgas grūtības ar aukstu iedarbināšanu stiprā salnā - zem 15 grādiem. Vainīgs ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Retāk iemesls ir "nogurušas" aizdedzes spoles. Samazinātu saķeri un raustīšanu pie zemiem apgriezieniem bieži izraisa MAF sensora darbības traucējumi.

Dzinēji 1,6 l un 2,0 l necieš no "personalizētām" čūlām. Bet viņiem nav trūkst kopīgu problēmu, kas raksturīga Cherie Tigo.

Daudzi cilvēki sūdzas par izmantoto darba šķidrumu neapmierinošo kvalitāti spēka agregāts... Jo īpaši dzesēšanas šķidrums automašīnām Krievijas asambleja laika gaitā var veidoties nogulsnes, kas bieži noved pie termostata iesprūšanas atvērtā stāvoklī.

Degvielas sūkņa vai degvielas spiediena regulatora nepareizas darbības dēļ dzinējs sāk apstāties un pārstāj iedarbināt pirmo reizi, un pēc tam vispār atsakās iedarbināt, kad degvielas atlikums tvertnē ir mazāks par pusi vai 1/3. Lai nepatikšanas nepārsteigtu, īpaši gudri nēsājiet līdzi "NZ" 5 litru tilpumā. Pēc nelielas degvielas porcijas dzinējs viegli ieslēdzas. Šo uzvedību var novērot tuvāk 100 000 km. Priekšvēstnesis ir ātruma bultiņas lēna reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu. Oriģinālais degvielas spiediena regulators reti kalpo ilgi, tā uzticamība ir ļoti zema. "Meistari" iesaka uzstādīt degvielas spiediena regulatoru no "Volga" vai "Lanos". Autoservisa darbinieki neiesaka tīrīt degvielas sūkņa sietu, jo 90% gadījumu pēc tam RTD neizdodas.

Aizdedzes spoles un augstsprieguma vadi var "pasūtīt ilgu mūžu" pēc 30-50 tūkstošiem km. Nereti autovadītāji pamana raustīšanos, paātrinot 2. pārnesumu. Meklējot problēmas risinājumu, jums ir jātiek galā ar nomaiņu degvielas filtrs, aizdedzes sveces, spoles, augstsprieguma vadus un pat ECU programmaparatūru. Bet tas ne vienmēr beidzas ar pozitīvu rezultātu.

Degvielas līmeņa sensors drīz sāk "melot" un pēc tam pilnībā noliek rādītāja bultiņu līdz nullei. Iemesls ir lameļu nodilums.

Pārnešana

Manuālā pārnesumkārba nav īpaši uzticama. Kastes dzīves ciklu pavada trokšņi, krakšķ un dārdoņas. Pārslēgšanās problēmas parādās pie 40-80 tūkstošiem km. Ir zināmi piekaramo un sekundāro vārpstu iznīcināšanas gadījumi.

Uz kastēm ar kabeļa piedziņa iekļaušana var "pielipt" pārnesumu izvēles svirai, jo izkusis kabeļu apvalks, kas atrodas pārāk tuvu izplūdes kolektoram. Problēma rodas Tigo ar 1,8 un 2,0 litru dzinējiem. Tiggo ar 2,4L dzinēju ziemā var parādīties ātruma pārslēgšanas problēmas, jo mitrums nokļūst kabeļu apvalkos vai zem pārnesumu pārslēgšanas mehānisma rievām.

Sajūgs bieži “beidzas” pēc 70–90 tūkstošiem km, taču ir arī “laimīgie”, kuri pirms pirmās nomaiņas noslidoja 150–160 tūkstošus km. Par sajūga nomaiņu tirgotāji prasa apmēram 10 tūkstošus rubļu, trešās puses servisā jums būs jāmaksā apmēram 7-8 tūkstoši rubļu.

Arī ar automātisko pārnesumkārbu DP0, ko Tigo dāvanā ieguva no Renault, ne viss rit gludi. Tātad, nobraucot vairāk nekā 30–40 tūkstošus km, mērinstrumentu panelis tiek izcelts zobrats ar izsaukuma zīmi. Šajā gadījumā var parādīties neliela trīce. Iemesls ir spiediena modulācijas vārsti. Vārsti būs vai nu jāmaina, vai arī varēs tikt nost, izskalojot vārsta korpusu. Vārsta izmaksas ir 2-2,5 tūkstoši rubļu, un nomaiņas darbi ir 4-6 tūkstoši rubļu. "Ierēdņi" prasa remontu līdz 80-90 tūkstošiem rubļu.

Automašīnām, kas vecākas par 3 gadiem, kaste var nepārslēgties uz "P" (stāvvietas) režīmu, jo ir bojāts trauslais uzgalis, kas savieno kabeli un pārnesumu pārslēga sviru. Laika gaitā uz kastes savienotāja ķemmes kontaktiem parādās korozija.

Čerie Tigo četru riteņu piedziņas versijas, kas izlaistas pirms 2008. gada maija, cieta no taustāmas vibrācijas ātruma diapazonā no 60 līdz 100 km/h. Iemesls ir nepareiza dzenskrūves vārpstas balansēšana. Ražotājam izdevās uzveikt vibrāciju, pārnesot elektrofūzijas sakabi uz aizmugurējo pārnesumkārbu un tā vietā uzstādot ārējo gultni. CV savienojumi, iekšējie un ārējie, bieži ir jānomaina, ja nobraukums pārsniedz 70-90 tūkstošus km.

Šasija

Krosovera balstiekārtai ir vidējais kalpošanas laiks. Stabilizatoru statņi un bukses sānu stabilitāte nepieciešama nomaiņa ar 40-60 tūkstošiem km. Priekšpuse un aizmugurējie amortizatori sāk noplūst vai klauvēt pēc 60-100 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā ir piemēroti arī sviru klusie bloki. Nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km, aizmugurējās atsperes vājinās.

Stūres stieņi kalpo vairāk nekā 40-70 tūkstošus km. Stūres statnis var klauvēt vai plūst pēc 60-90 tūkstošiem km. Ir problēmas ar stūres pastiprinātāja sūkni - tas noplūst sensora zonā.

Pēc 60-90 tūkstošiem km aizmugurējās bremžu suportu vadotnes bieži kļūst skābas. Jautājumi ir arī par ABS bloku, kas sāk "klupt". Jaunā vienība maksā apmēram 30 tūkstošus rubļu, taču tās remonts nav dārgs. ABS bloka "traucējuma" cēlonis var būt arī mitrums, kas nokļuvis moduļa spaiļu blokā.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Virsbūves krāsojums ir pieļaujams. Metāls skaidu vietā drīz sāk ziedēt. Problēmas vietas- motora pārsegs, sliekšņi, aizmugurējo durvju apakšdaļa. Braucot cauri nelīdzenumiem, bieži atskan durvju slēdzenes. Slimību ārstē, aptinot skavu ar elektrisko lenti.

Kajītē esošie kriketi apmetas veselās kolonijās. Drīz sāk čīkstēt arī priekšējie sēdekļi. No čīkstēšanas iespējams atbrīvoties, pielīmējot stiprinājumus. Laika gaitā krāsa no stūres tiek noslaucīta.

Arī galvas bloks bieži rada problēmas. Tas neatskaņo diskus, neuztur vilni, tad apklust, jēgpilni izdalot uzrakstu "TOO HOT" - pārkaršana. Zīmīgi, ka garantijas bukletā norādīts, ka audio sistēmai garantija neattiecas.

Laika gaitā plīts ventilators sāk svilpt. Pēc bukses eļļošanas svilpe pazūd. Ja ziemā gaisa plūsmas salonā ir nevienmērīgi sadalītas (vadītājam ir auksti, bet priekšējam pasažierim karsti), tad būs jānomaina aizsērējušais plīts radiators.

Slapjā laikā vai pēc mazgāšanas daudzi saskaras ar pilnīgu informācijas paneļa "klusumu". Iemesls ir mitruma iekļūšana. Pēc vairāku dienu "žāvēšanas" paneļa darbība tiek atjaunota.

Problēmas ar ģeneratoru parādās pēc 50-70 tūkstošiem km. Jaunais ģenerators maksās 5-6 tūkstošus rubļu.

Secinājums

Daudzi īpašnieki salīdzina Chery Tiggo iegādi ar loteriju. Jūs nekad nezināt, kā jūsu automašīna parādīsies. Ir arī vērts atzīmēt, ka oriģinālo rezerves daļu cenas ir ievērojami pārspīlētas, un tās rūpējas daudz mazāk nekā tās, kuras sākotnēji tika uzstādītas montāžas laikā. Analogu resurss nav mazāks par oriģinālajām rezerves daļām.

24 ..

Chery Tiggo 2005. Dzinēja kloķa mehānisma darbības traucējumu diagnostika

Kloķa mehānisma darba īpašības var novērtēt, izmērot eļļas spiedienu, nosakot raksturīgos sitienus un izmērot atstarpes pie noteiktiem kloķvārpstas palīgiem.

Eļļas spiediena mērīšana

Eļļas spiedienu pārbauda, ​​izmantojot ierīci, kas sastāv no manometra, savienojošās uzmavas ar savienotājuzgriezni un nipeli, un slāpētāja, kas spiediena mērīšanas laikā izlīdzina eļļas pulsāciju. Lai veiktu spiediena rādījumus galvenajā līnijā, ierīce ir savienota ar korpusu eļļas filtrs, vispirms to atvienojot ar standarta manometra cauruli. Lai pārbaudītu spiedienu, secīgi veiciet šādas darbības:
pievienojiet mērierīci eļļas filtra korpusam;
iedarbiniet un iesildiet dzinēju līdz standarta termiskajam stāvoklim;
noteikt eļļas spiedienu galvenajā līnijā, kad dīkstāvē, kloķvārpstas stabilas un nominālās griešanās frekvences brīdī.

Klausoties klauvējienus pie kloķvārpstas biedriem

Klauvējumi uz KShM tiek noklausīti noteiktos biedros, izmantojot elektronisko autostetoskopu. Šī KShM diagnostikas metode prasa pazemināta spiediena ievadīšanu virsvirzuļa telpā, izmantojot īpašu kompresoru-vakuuma iekārtu. Ir nepieciešams klausīties saderības starp virzuļa tapu un virzuļa tapas uzgali, arī starp klaņa mehānismu un kloķvārpstas tapu, un pēc tam starp klaņa augšējo buksi un virzuļa tapu.

Gadījumā, ja tiek reģistrēts pazemināts eļļas spiediens un klauvēšana kloķvārpstā, būs jāpārbauda atstarpes iepriekšminētajos palīgos un jānomaina eļļas spiediena sensors. Ja eļļas spiediens ir zems, bet nav klauvēšanas, ir jānoregulē eļļošanas sistēmas iztukšošanas vārsts. Gadījumā, ja veiktās darbības nenoved pie spiediena normalizēšanas, būs nepieciešama eļļošanas sistēmas diagnostikas pārbaude pie stenda.

KShM diagnostika pēc atstarpju platuma tā biedros

Kloķa mehānisma stāvokli nosaka arī atstarpju lielums tā palīgos. Tos mēra, izmantojot īpašu ierīci un saskaņā ar šādu shēmu:
uzstādiet cilindra virzuli saspiestā stāvoklī;
bloķēt kloķvārpsta;
sprauslas vietā fiksējiet ierīci cilindra galvā, atskrūvējiet fiksācijas skrūvi un pēc tam paceliet vadotni uz augšu;
ieslēdziet ierīci un izlādējiet spiedienu;
panākt stabilus indikatora rādījumus ar divu vai trīs padeves ciklu metodi;
piestipriniet atstarpi savienojumā starp augšējo klaņa galvu un virzuļa tapu un pēc tam kopējo atstarpi starp savienojošā stieņa gultni un augšējo klaņa galvu.
Visas KShM spraugas mēra trīs reizes un ņem vidējo aritmētisko. Gadījumā, ja kāda klaņa atstarpes ir lielākas par pieļaujamajām vērtībām, nepieciešams dzinēja remonts.

Kloķa mehānisma darbības traucējumi ietver kompresijas samazināšanos cilindros un dzinēja jaudu, degvielas un eļļas patēriņa pieaugumu, dūmus, dzinēja darbībai neraksturīgus sitienus un trokšņus, eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdes.

Kompresiju cilindrā mēra uz silta dzinēja, izmantojot kompresijas mērītāju

Pirms kompresijas mērīšanas atskrūvējiet aizdedzes sveces, ievietojiet ierīces gumijas galu spraudņa atverē un pagrieziet kloķvārpstu ar starteri ar pilnībā atvērtu droseļvārstu un gaisa amortizatoriem 5-6 s. Kompresorā no manometra skalas tiek nolasīts maksimālais spiediens kompresijas gājiena beigās cilindrā, bet kompresorā spiediena vērtība tiek ierakstīta papīra formā. Mērījumus atkārto 2-3 reizes katrā cilindrā un nosaka vidējo vērtību. Spiediena starpība cilindros nedrīkst pārsniegt 0,1 MPa.

Kompresijas samazināšanās atsevišķos cilindros var rasties virzuļa gredzenu koksēšanas vai lūzuma, cilindra galvas blīves bojājuma, klīrensa regulēšanas pārkāpuma dēļ. vārstu mehānisms vai vārstu izdegšana. Virzuļa gredzenu koksēšana virzuļa rievās veicina intensīvu gāzu iekļūšanu karterī, kas var izraisīt spiediena palielināšanos pārpūšamās gāzes un eļļas izšļakstīšanās caur mērstieņa atveri. Šajā gadījumā katrā cilindrā ielej 20-25 cm3. motoreļļa un atkārtojiet kompresijas mērījumus. Spiediena palielināšanās norāda uz noplūdi cilindru-virzuļu grupā.

Bojātu galviņas blīvi un noplūdi vārsta mehānismā var noteikt, izmantojot pneimatisko testeri, caur aizdedzes sveces atveri ielaižot cilindrā saspiestu gaisu. Gaisa noplūde blakus esošajā cilindrā norāda uz bojātu galvas blīvi vai vaļīgiem cilindra galvas uzgriežņiem vai skrūvēm. Bojātu cilindra galvas blīvi var noteikt arī pēc dzesēšanas šķidruma iekļūšanas karterā. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidruma līmenis pastāvīgi samazināsies izplešanās tvertne vai radiatoru un vienlaikus paaugstinot eļļas līmeni karterī. Tajā pašā laikā eļļa iegūst krāsu no pelēkas līdz pienaini baltai. Gaisa noplūde caur karburatoru norāda uz ieplūdes vārsta nepareizu darbību, bet caur trokšņa slāpētāju - izplūdes vārstu. Konstatētie defekti tiek novērsti.

Iemesls kompresijas samazinājumam dzinēja cilindros ar lietojamām galvas blīvēm un vārstiem ir cilindru-virzuļu grupas nodilums. Cilindra-virzuļa grupas nodiluma pakāpi un līdz ar to tehnisko stāvokli nosaka, neizjaucot dzinēju ar instrumentiem un pneimatieri. Ierīču darbības princips ir balstīts uz motora cilindram piegādātā gaisa noplūdes mērīšanu. Pārbaude tiek veikta siltam dzinējam. Atskrūvējiet sveces, iestatiet pirmā cilindra virzuli uz kompresijas gājiena beigu augšējo miršanas punktu. Kloķvārpsta tiek bremzēta pret kloķvārpstu, ieslēdzot pārnesumu un iestatot automašīnu stāvbremze... Piespiediet ierīces testa galu pret pirmā cilindra aizdedzes sveces atveri, atveriet gaisa padeves vārstu un nosakiet gaisa noplūdi saskaņā ar manometra bultiņas norādēm uz ierīces. Pagriežot kloķvārpstu, līdzīgi tiek pārbaudīti arī citi cilindri atbilstoši to darbības secībai. Gaisa noplūde nedrīkst pārsniegt 28% ar apkopējamiem vārstiem un galvas blīvi.

Ja rodas sitieni un trokšņi, kas nav raksturīgi dzinēja darbībai, klausieties dzinēju ar membrānu vai elektronisko stetoskopu. Stetoskopa stienis ir uzstādīts perpendikulāri dzinēja virsmai vietā, kur ir dzirdami sitieni un trokšņi.

Virzuļa un virzuļa tapas stāvoklis tiek noteikts ar krasām kloķvārpstas griešanās ātruma izmaiņām, klausoties cilindru bloka sieniņām gar virzuļa kustības līniju vietās, kas atbilst tās galējām pozīcijām. Virzuļa tapas klauvēšana ir izteikta un asa un pazūd, kad cilindrs tiek izslēgts. Kad pārošanās ir nēsāta virzuļa gredzens- Pie vidējā kloķvārpstas ātruma virzuļa rievā apakšējā nāves punkta zonā ir dzirdams neliels klikšķis. Nodiluši virzuļi, dzinējam darbojoties, izdala klikšķošu, grabošu, klusinātu skaņu, kas samazinās, kad tas uzsilst.

Galveno gultņu nodilumu un klīrensa palielināšanos starp kloķvārpstas un starplikām pavada blāva metāliska zema toņa skaņa ar frekvenci, kas palielinās, palielinoties kloķvārpstas ātrumam. Kad droseļvārsts tiek pēkšņi atvērts, cilindru bloka apakšējā daļā pa kloķvārpstas asi ir dzirdams klauvējums. Šī sitiena iemesls var būt arī pārāk agra aizdegšanās. Kloķvārpstas lielais aksiālais klīrenss veicina asāka toņa sitienu parādīšanos ar nevienmērīgiem intervāliem, kas ir īpaši pamanāms, vienmērīgi palielinoties un samazinot kloķvārpstas ātrumu. Šīs skaņas tonis mainās atkarībā no tā, vai sajūga pedālis ir nospiests vai nav. Aksiālās klīrensa vērtību tukšgaitas motoram nosaka kloķvārpstas priekšējā gala kustība, kad sajūga pedālis tiek nospiests un atlaists, un salīdzināta ar tabulas datiem.

Klaņa gultņi nodiluši rada sitienu arī kloķvārpstas ass apvidū, bet zemāk vai augstāk par kloķa rādiusa vērtību un kad virzulis atrodas augšējā vai apakšējā nāves punktā. Tajā pašā laikā ir dzirdams asāks un skanīgāks klauvējiens ar mazāku spēku attiecībā pret galveno gultņu sitienu. Klauvēšana pazūd katrā no cilindriem, kad tiek izslēgta atbilstošā aizdedzes svece.

Galvenā un klaņa gultņu nodiluma pazīme ir arī eļļas spiediena pazemināšanās dzinēja eļļošanas sistēmā zem normas. Eļļas spiedienu pārbauda ar vadības manometru, kura gradācijas vērtība nepārsniedz 0,05 MPa.

Dzinēji ar uzskaitītajiem defektiem tiek nosūtīti remontam.