Trešās paaudzes Honda CR-V čūlas. Trešās paaudzes čūlas Honda CR-V

Honda SRV 3. paaudze tika izlaista 2006. gada 13. novembrī, automašīna tika pārdota Krievijā ar 2,0 un 2,4 litru dzinējiem. Trešā paaudze tika ražota līdz 2012.

Raksts iepazīstina Honda apskats CR-V 2008 trešās paaudzes video testa brauciens, specifikācijas, vāja
Honda Japānas ieteiktās atrašanās vietas, padomus un apkopes intervālus.

Honda SRV nekad nav bijis novietots kā apvidus transportlīdzeklis, tas vienmēr ir bijis viegls apvidus pasažieru automobilis. Izlaižot trešo paaudzi, Honda Eiropas nodaļas vadītājs sacīja, ka, izstrādājot SRV, uzsvars tika likts uz pilsētu braukšanas veiktspēja, viņi saka, mēs esam iemācījuši krosoveru vadīt kā sedans vai hečbeks.

Honda SRV 3. paaudze

Parasti, izlaižot apvidus automobiļus, tirgotāji cenšas pārliecināt pircējus par bezceļa īpašībām, taču Honda gāja savu ceļu. Patiešām, trešās paaudzes SRV 2008 tiek vadīts kā sedans, nevis kā lēts sedans.
Honda CR-V 3 nevar saukt par vieglu vai dinamisku automašīnu, taču braukšanā ar to ir zināma koncentrēšanās un azarts, un daudzi autoražotāji apskauž braukšanas gludumu.

Ārēji Honda SRV 2008 vairāk izskatās kā pilsētas automašīna, nevis apvidus auto. Pilsētas krosovers trešajā paaudzē ir ieguvis elegantu izskatu, skatoties uz CR-V pat negribas to sasmērēt uz ceļa. Rezerves ritenis aizmugurējās durvīs bija pazudis, un tas sāka atvērties uz augšu, nevis uz sāniem.

Vārdu sakot, 3. paaudzes Honda SRV īpašumā ir kļuvis ne tikai ērts un praktisks, bet arī prestižs.
Trešās paaudzes salons ir viens no labākajiem klasē. Dārgi, patīkami pieskarties materiāli, torpēdas funkcionalitāte un skaistā arhitektūra ļauj vadītājam un pasažieriem justies ērti.

Honda SRV 3 salons

Sēdekļi ir standarta, tajos sēžot jūs jūtaties kā mājās, un augstākās klases konfigurācijā vadītājam ir astoņi elektriski regulējami sēdekļi un jostasvietas balsts.

Aizmugurējie pasažieri arī nebija aizvainoti, aizmugurējais dīvāns ir tik ērts, ka nomierina jūs ceļā. Bagāžnieks ir apjomīgs, tiem, kam patīk ņemt līdzi visu, kas ir briesmīgi, ir tas pats.

Dzinēji un transmisijas, 4WD

Trešās paaudzes Honda SRV ir aprīkots ar 2 dzinējiem: tas ir 2,0 litru R20A ar 150 tilpumu Zirgu spēks un 192 Nm griezes momentu un dzinēju no iepriekšējās paaudzes 2.4 ar indeksu K24A, ar 166 zirgspēku jaudu un 220 Nm griezes momentu.

Godīgi sakot, Honda SRV 2008 ar 2 litru motoru nepārsteidz ar dinamiku, vārdu sakot, pensionāru automašīna, ar 2,4 litru agregātu jau ir jautrāk. Eiropas tirgum krustojumi bija aprīkoti ar dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, 2,2 litri, 140 zirgspēki un 340 Nm griezes moments, dzinējs nav sliktāks par atmosfēras benzīna kolēģiem. Mums ir tikai dažas automašīnas ar šo motoru, tās tika atvestas no Eiropas.

Abi motori ir uzticami, ja tie tiek pienācīgi apkopti, mainīti šķidrumi un savlaicīgi noregulēti vārsti. Par motoru apkalpošanu tālāk runāsim atsevišķā nodaļā.

Ar 2 litru motoru 2008. gada CR-V bija aprīkots ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu, versija ar 2,4 litru "sirdi" bija aprīkota tikai ar "automātisko". "Automātiski" uz Honda 5 ātrumu.


Trešā paaudze bija aprīkota gan ar priekšējo, gan visu riteņu piedziņu. Pievienota visu riteņu piedziņa, saukta par DPS (Dual Pump System) - sistēma ar 2 sūkņiem. Kā jau skaidrs, SRV 4WD pamatā ir divi sūkņi, viens sūknis ir savienots ar priekšējiem riteņiem, otrs - aizmugurē. Kad priekšējie riteņi slīd, parādās atšķirība sūkņu darbībā, un viens sūknis sāk sūknēt vairāk, tādējādi griezes moments sāk pāriet uz aizmugurējiem riteņiem, kad aizmugurējo un priekšējo riteņu līdzsvars ir vienāds, sistēma tiek pagriezta izslēgts, viss moments tiek pārnests uz priekšējiem riteņiem.

Ir vērts atzīmēt, ka DPS nav nepieciešamas elektroniskas vienības, visas tās darbības ir balstītas uz mehānisku darbu, tas palielina konstrukcijas uzticamību un paātrina aizmugurējo riteņu savienojumu, tādējādi ietaupot degvielu.

Sistēma ir uzticama un darbojas pareizi, ja maināt šķidrumu ik pēc 40 000 kilometriem, ir jāizlej tikai oriģinālais Honda DPSF-2, nomaiņai nepieciešams vairāk nekā viens litrs.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka Honda SRV 3 paaudzes no vienkāršas, praktiskas, uzticamas ir izaugušas par stabilu automašīnu, kas saglabājusi labākās iepriekšējās paaudzes īpašības.

Specifikācijas

Ražošanas datums: 2006-2012
Izcelsmes valsts: Japāna
Virsbūve: sedans, kupeja (Ziemeļamerikai)
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Garums: 4530 mm
Platums: 1820 mm
Augstums: 1675 mm
Garenbāze: 2620 mm
Klīrenss: 185 mm
Riepu izmērs: 225/65 / R17
Piedziņa: priekšējā un 4WD
Šasija: MacPherson statne priekšā, vairāku saišu aizmugure
Pārnesumkārba: 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba un automātiskā 5 ātrumu pārnesumkārba
Apjoms degvielas tvertne: 58 litri
Bagāžas nodalījuma tilpums: 556/955 litri
Svars: 1498 kilogrami

Dzinējs 2,4 litri K24A
Indekss: K24A
Tilpums: 2,4 litri
Cilindru skaits: 4
Jauda: 166 ZS pie 5800 apgr./min
Griezes moments: 220 Nm @ 4200 apgr./min
Degvielas patēriņš uz 100 km: 9,5 litri (kopā)

Dzinējs 2,0 litri K20A
Indekss: K20A
Tilpums: 2,0 litri
Cilindru skaits: 4
Jauda: 150 ZS pie 6200 apgr./min
Griezes moments: 192 Nm @ 4200 apgr./min

Servisa intervāli un padomi ir ņemti no vietnes Hondavodam.ru

Video testa brauciens

Foto

Honda SRV 3. paaudze

Salons Honda SRV 3 2008

Trešās paaudzes kompaktais krosovers Honda SRV tirgū ienāca 2007. gadā. 2010. gadā Honda CR-V tika pārveidots.

Dzinēji

Automašīna tika apkopota ar benzīna atmosfēras “četriniekiem” ar darba tilpumu 2,0 litri (R20A / 150 ZS) un 2,4 litri (K24Z4 / 166 ZS). Eiropas SRV tika piedāvāts arī 2,2 CDTi dīzeļdegviela (140 ZS). Krievijā Honda SRV ar turbodīzeļu ir ļoti reti sastopams.

Benzīna dzinējiem ir ķēdes piedziņa. Dažiem Honda CR-V 2007-2009 ar 2,4 litru motoru, kuru nobraukums pārsniedz 60-90 tūkstošus km, bija jāmaina pagarinātā ķēde. Īpašniekiem palaimējās laikus pamanīt izmaiņas motora darbības skaņās un vilces spēka samazināšanos. Viņiem izdevās iztikt ar nedaudz asinīm. Mazāk uzmanīgie maksāja par ķēdes lēcienu par dažiem zobiem un vārstu satikšanos ar virzuļiem. Lai atjaunotu motoru ārpus izplatītāja servisa, rezerves daļām bija nepieciešami aptuveni 30 000 rubļu, bet darbam-12-13 tūkstoši rubļu.

Vēl viena nepatīkama slimība automašīnās no 2.4.2007. Līdz 2008. gadam ir izplūdes sadales vārpstas izciļņu šķembas. Defekts tika atklāts, atverot vāku, lai noregulētu vārstus 120–240 tūkstošu km nobraukumā. Jaunas sadales vārpstas izmaksas ir 30 000 rubļu. Jāatzīmē, ka ir piemēri, kas nobraukuši vairāk nekā 300 000 km bez šī defekta.

2 litru vienībai ir neārstējama specifiska iezīme - vibrācijas palielināšanās, ieslēdzot klimata kontroli. Arī šiem motoriem bija rūpnīcas defekts - tehnoloģijas pārkāpums, nospiežot trešā cilindra vārsta vadotni.

Kopējā masā benzīna dzinēji ir pilnīgi uzticami un nerada nekādas grūtības. Motori ir viegli iedarbināmi aukstā laikā, un tiem ir mērena apetīte. Saskaņā ar noteikumiem ik pēc 45 000 km ir nepieciešama vārsta klīrensa pārbaude. Šo procedūru nevajadzētu atstāt novārtā, jo prakse rāda, ka uz cilindru pāra šajā laikā vārsti jau var "ziedēt".

Honda CR-V III ASV (2006-2009)

Mašīnās, kas vecākas par 4-5 gadiem, bieži vien ir jāmaina skābekļa sensori (λ-zonde). Oriģinālais sensors maksā apmēram 7-8 tūkstošus rubļu, analogs ir lētāks. Katalizators "prasa" nomaiņu pēc 150-200 tūkstošiem km. Oriģinālais katalizators maksās 50 000 rubļu, taču jūs varat ietaupīt naudu, uzstādot "aizstājēju".

Pārnešana

Pārnesumkārbām ir arī laba uzticamība. 2 litru dzinēju var aprīkot ar 6 ātrumu "mehāniku". Šādu automašīnu īpašnieki, ieslēdzot 1. un 2. pārnesumu, atzīmē svešu skaņu / klauvējumu. Šīs izpausmes nenorāda uz kastes darbības traucējumiem. Jebkurā gadījumā kastīte turpina darboties bez "labklājības" pasliktināšanās simptomiem.

Piecu soļu automātiskā pārnesumkārba pārnesumiem saskaņā ar apkopes noteikumiem nepieciešama eļļas maiņa, mainot ārējo filtru ik pēc 45 000 km. Acīmredzot tas ir kastes mehāniskās daļas "neiznīcināmības" noslēpums. Bet ir arī trūkumi. Tie ir pārnesumu pārslēga stāvokļa sensors (RUB 2500) un otrais sajūga spiediena sensors (RUB 2500). Nepareiza darbība rodas automašīnām, kas vecākas par 4-5 gadiem.

Pilnpiedziņas sistēmai nav nopietnu problēmu. Ja vien nav liela nobraukuma, dažreiz ir jāmaina piedziņas vārpstas šķērsgriezumi.

Honda CR-V III (2010-2012)

Šasija

Pēc 40-60 tūkstošiem km priekšējā amortizatora putekšņi bieži tika noslaucīti. Putekšņa izmaksas ir aptuveni 500 rubļu. Amortizatori ilgs vairāk nekā 100-150 tūkstošus km. Sākotnējā nolietojuma statne maksā apmēram 10 000 rubļu, analogs - no 2000 rubļiem. Krosoveriem ar standarta ksenona gaismu dizaina iezīmes dēļ nav viegli izvēlēties analogo, nevis aizmugurējo amortizatoru. Statīvs nodrošina stiprinājumu klīrensa sensoram.

3–4 gadus Honda SRV ekspluatācijas laikā aizmugurējās atsperes manāmi nokrīt. Vairumā gadījumu tirgotāji tos ir nomainījuši ar garantiju. Honda piegādāja jaunas lieljaudas atsperes. Viena pavasara izmaksas ir aptuveni 3-4 tūkstoši rubļu.

Pēc 100-150 tūkstošiem km, pielāgojot riteņu ģeometriju, bieži izrādās, ka aizmugurējo riteņu izliekums ir ārpus pielaides - riteņi ir "mājas". Problēma tiek atrisināta, uzstādot aizmugurējo augšējo regulējamo roku.

Pēc 150-200 tūkstošiem km tiek iznomāti priekšējo un aizmugurējo sviru klusie bloki. Priekšējo sviru aizmugurējās bukses kļūst pirmās nelietojamas. Priekšējo sviru izmaksas ir no 3000 rubļu, aizmugurējās - no 1000 rubļiem. Klusos blokus (no 500 rubļiem) var nomainīt atsevišķi.

Stūres statnis var klauvēt pēc 80-120 tūkstošiem km. Iemesls ir labās bukses nodilums. To diagnosticē, raustoties pa labi stūres stienis... Jauna sliede maksā apmēram 60 tūkstošus rubļu, "lietota" - aptuveni 20 tūkstošus rubļu. Jūs varat atbrīvoties no klauvēšanas, aizstājot labo buksi ar analogu, kas izgatavots uz virpas no kaprolona. Sliežu remonts maksās 12-15 tūkstošus rubļu.

Pēc 80-120 tūkstošiem km ir iespējama vadošo suportu skābēšana. Remonta komplekts maksās 2,5-3,5 tūkstošus rubļu.

Honda CR-V III (2007-2009)

Ķermenis

Gada eksemplāros ir problēmas ar bagāžas nodalījuma durvju krāsojumu - parādās nelieli korozijas perēkļi. Tirgotāji krāsoja durvis saskaņā ar garantiju. Bieži uz aizmugurējo durvju blīvējuma ir skrāpējumi, vai gumijas odere "izkrīt" no zem hroma apdares virs numura zīmes.

Pēc 4-5 gadu darbības atstarotāji kļūst tumšāki un lukturu stikls kļūst dzeltens. Oriģinālā bloka priekšējā luktura izmaksas ir aptuveni 35 000 rubļu, analogs ir aptuveni 10 000 rubļu. Standarta ksenons rūpējas par 100-150 tūkstošiem km. Oriģinālā lampa maksās 5-6 tūkstošus rubļu, analogs-apmēram 1,5-2 tūkstošus rubļu. Daudzi cilvēki sūdzas par tuvās gaismas gaismas punkta neestētisko "nervozitāti". Tuvās gaismas lukturu kontaktu dedzināšana ir oficiāli atzīts Honda CR-V trūkums.

Ja ir problēmas ar stikla mazgātāju (šķidrums tiek piegādāts pēc 4-6 gājieniem), tad ir jāmaina inžektora pretvārsts. Vārsta izmaksas ir aptuveni 700 rubļu.

Amerikas tirgū paredzētajām mašīnām ik pa laikam ir darbības traucējumi centrālā atslēga... Nepareiza darbība tiek novērsta, nomainot izpildmehānismu, ko var iegādāties labi pazīstamā ķīniešu interneta veikalā par 2500 rubļiem.

Honda CR-V III (2007-2009)

Pēc 4-5 gadiem standarta stāvēšanas radara sensori sāk neizdoties. Uz sensora virsmas pārklājums uzbriest un veidojas "oksīdi". Jūs varat to atdzīvināt, vēlreiz notīrot un krāsojot virsmu. Dažreiz sensoru "kļūmju" iemesls ir kontaktdakšas sliktais kontakts. Šajā gadījumā palīdzēs kontaktu krustojuma apstrāde ar vadošu smērvielu. "Ierēdņi" par jaunu sensoru prasa apmēram 5-6 tūkstošus rubļu.

Vēl viens no atzītajiem defektiem, kas izpaužas Honda SRV pirmajos divos ražošanas gados, ir kreisā ārējā spoguļa elektriskās piedziņas iekļaušana, ieslēdzot aizdedzi. Oficiālie dienesti neremontē piedziņu, bet nomaina visu spoguli.

Interjers

Honda SRV 3 plastmasas salons laika gaitā sāk čīkstēt. Biežāk "crickets" atdzīvojas līdz ar sala iestāšanos. Nav nekas neparasts, ka transportlīdzekļa aizmugurē parādās nepatīkamas skaņas. Viens no iemesliem ir ķermeņa dzelzs čīkstēšana no automašīnas labās aizmugures. Lai to novērstu, ir jānoņem stumbra plastmasas oderējums un jāapstrādā korpusa metāla pamatnes labā puse ar kompozīciju, kas līdzīga WD-40, un dažviet pat “jāstrādā” ar āmuru.

Daudzi cilvēki sūdzas par priekšējā pasažiera sēdekļa galvas balsta grabošo. Pārveidotās versijas izcēlās ar vadītāja sēdekļa atzveltnes pretestību. Dažreiz avots svešas skaņas salonā, braucot cauri nelīdzenumiem, durvju slēdzenes un ārējie durvju rokturi kļūst.

Honda CR-V III (2007-2009)

Āda uz stūres un pārnesumu pārslēga ir noslaucīta līdz 150-200 tūkstošiem km. Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu laika gaitā, nospiežot sajūga pedāli, parādās čīkstēšana. Avots ir piekares bukse. Tās nomaiņa palīdzēs īsu laiku, efektīvāks veids ir uzmavas periodiska apstrāde ar silikona bāzes savienojumu.

Aprīkojums

Ja jūs nobraucat vairāk nekā 60-100 tūkstošus km, gaisa kondicionieris var pārtraukt ieslēgšanos. Ir vairāki iemesli. Pirmkārt, izpūstas kompresora relejs. Oriģinālais maksā apmēram 700-800 rubļu. Standarta releju var aizstāt ar četru kontaktu releju no Kalina / Priora par 60 rubļiem. Vēl viens iemesls ir palielinātais attālums starp skriemeli un gaisa kondicionēšanas kompresora sajūgu un "vilkšanas" neiespējamība. Problēma tiek atrisināta, sasmalcinot regulēšanas paplāksni, lai samazinātu atstarpi starp skriemeli un sajūgu. Vēl viens iemesls gaisa kondicionētāja neieslēgšanai ir elektromagnētiskā sajūga atteice. Oficiālie savienojuma pakalpojumi kopā ar nomaiņu prasa apmēram 12-18 tūkstošus rubļu. Neoficiālos pakalpojumos jums būs nepieciešami apmēram 6-9 tūkstoši rubļu.

Daži īpašnieki saskaras ar periodisku VID darbības traucējumu indikatora apgaismojumu. Slimība ir raksturīga pirmo ražošanas gadu automašīnām. Tas viss ir par VID bloku. Jauns bloks ir pieejams par 30 000 rubļu, bet lietots - par 10 000 rubļiem. Vairākas pirmo ražošanas gadu automašīnas tika atsauktas, nomainot vadītāja un priekšējā pasažiera gaisa spilvenu gāzes ģeneratoru.

Pēc 100-200 tūkstošiem km sprieguma regulators vai ģeneratora diodes tilts var neizdoties. Abas daļas maksā vairāk nekā 1000 rubļu. Dažreiz starteris arī neizdodas, bet dažreiz pietiek ar startera releja nomaiņu (no 800 rubļiem).

Secinājums

Nobeigumā es vēlos piebilst iespējamie darbības traucējumi lielākajā daļā gadījumu tie parādās Honda SRV 2007.-2008. Jaunākos krustojumos tie gandrīz neparādās. Pēc pārveidošanas Honda CR-V atbrīvojās no lielākās daļas čūlu un vājumu.

Automātiskā pārnesumkārba M4TA 2.0i HONDA CR -V (Honda SRV) lietota automātiskā pārnesumkārba no Vācijas - HD kvalitāte

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā Honda SRV 3. paaudzes 2.0 benzīns

“Pilnīga” eļļas maiņa “dari pats” automātiskajā pārnesumkārbā. "Garāžas numurs 6".

Vai man ir jāmaina automātiskās pārnesumkārbas filtrs? Analizēsim mašīnu bez uzraudzības. Gandrīz sarežģīti

Automātiskās pārnesumkārbas CR-V darbība

Mēs noņemam pārbaudi un mirgo automātiskā pārnesumkārba Honda CRV 08g.

Automātiskā pārnesumkārba. Kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu?

Testa brauciens Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CR V. Motoreļļas maiņa. Kādas eļļas iepildīt Honda CR V. Gatavošana pārdošanai 5h

Skatiet arī:

• Mokik Honda žiroskops
• Honda cr v dzinēja iespējas
• Rokas aizsargi Honda ATV
• Honda ģeneratoru servisa centrs
• Uzkrājiet Honda
• 2000. gada Honda Civic starteris
• Honda Civic 4d 2012 atpakaļskata kameras
• Honda brauca ar Krieviju
• Motorollera Honda pcx 150 specifikācijas
• Invertora ģenerators Honda eu20i
• Honda Civic kupejas izmēri
• Honda fit vs video
• Stikla tīrītāji Honda Civic 4d izmēram
• Turbokompresora uzstādīšana Honda
• Honda Accord ritenis ir vaļīgs

Sākums »Populāri» Automātiskā pārnesumkārba Honda SRV 2013

servis-honda.ru

Honda CR-V 2013 īpašnieka rokasgrāmata

Ieteicamā degviela bez svina RON 91 vai augstāka (izpētes metode) Degvielas tvertnes tilpums 58 L Akumulatora ietilpība un tips 48AH (5) / 60AH (20) Mazgāšanas šķidrums 4,5 L Tvertnes tilpums 4,8 L: Automašīnas bez paplāksnēm Priekšējie lukturi Lukturi Lukturi (tuvās un tālās gaismas) 60/55 W (HB3 / h21) Miglas lukturi 55 W (h21) Priekšējie virzienrādītāji 21 W (dzeltens) Dienas gaitas lukturi LED Sānu gaismas LED Sānu pagrieziena rādītāji (uz ārējiem spoguļiem) LED Bremžu lukturi / Aizmugurējie lukturi LED Aizmugurējie lukturi LED aizmugurējie virzienrādītāji 21 W (dzeltens) otrādi 21 W Aizmugurējā miglas luktura indikators 21 W Centrālās augstās bremžu gaismas indikators Aizmugurējās numura zīmes lukturi 5 W Iekšējais apgaismojums Vietējie lukturi 8 W Griestu lukturi 8 W Izgaismotie spoguļu lukturi 2 W Bagāžas nodalījuma lukturis 8 W Cimdu nodalījuma lukturis 3, 4 W Dažiem transportlīdzekļu variantiem .

Bremžu šķidrums un sajūga hidrauliskais šķidrums Ieteicamais šķidrums DOT 3 un DOT 4 bremžu šķidrums Automātiskās pārnesumkārbas šķidrums Ieteicamais Honda ATF DW-1 šķidrums (automātiskās pārnesumkārbas šķidrums) Uzpildes tilpums 2,6 L Nomaiņa Manuālās pārnesumkārbas šķidrums Ieteicamais šķidrums Darba šķidrums Honda manuālās pārnesumkārbas šķidrums Uzpildes tilpums 1,9 L L: vienas ass piedziņas modeļiem: transportlīdzekļiem ar četru riteņu piedziņu (4WD) motoreļļa Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar brīdinājuma sistēmu apkope Oriģināls motoreļļa Honda, ACEA A3 / B3, A5 / B5 vai virs 0W-20. Eiropas tirgus transportlīdzekļi bez tehniskās apkopes brīdinājuma sistēmas Ieteicamā motoreļļa Oriģināla Honda motoreļļa, ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 vai augstāka 0W-20 Izņemot Eiropas tirgus transportlīdzekļus bez tehniskās apkopes brīdinājuma sistēmas Atbilstoša oriģinālā Honda motoreļļa API, SM kategorija vai augstāka ar viskozitāti 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Uzpildes maiņa 3,5 l ietilpība Filtra maiņa 3, 7 l Galvenā pārnesuma darba šķidrums aizmugurējā ass Ieteicamais Honda divkāršā sūkņa šķidrums II Kopējā ietilpība 1,488 L Uzpildes tilpums 1,247 L Nomainiet dzinēja dzesēšanas šķidrumu Ieteicamais Honda visu sezonu antifrīzs / dzesēšanas šķidrums izplešanās tvertne 0,62 l)) 5,93 l (nomaiņa, ņemot vērā izplešanās tvertnē palikušo šķidrumu 0,62 l)) Uzpildes tilpums 6,04 l (nomaiņa, ņemot vērā izplešanās tvertnē palikušo šķidrumu 0,62 l)) 5, 94 l (izmaiņas ņem vērā šķidrumu, kas palicis izplešanās tvertnē 0,62 l): Automašīnas ar stūri labajā pusē: Automašīnas ar kreiso piedziņu: Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu: Automašīnas ar mehāniskā kaste pārnesums

Riepas 225 / 65R17 102T Pilna izmēra riepas Izmērs 225 / 60R18 100H Mazs rezerves ritenis Gaisa spiediens Skatīt uzlīmi vadītāja durvju atverē Izmērs T155 / 90D17 101M Gaisa spiediens, riteņi Riteņa loka izmērs kPa (bar) 420 (4.2) Pilns izmērs 17 x 6 1 / 2J 18 x 7J Neliels izmērs 17 x 4T rezerves ritenis * 1: transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar nelielu rezerves riteni Jack Type Honda, Type E

Stūrēšana Tips Stūres un zobrata stūres mehānisms ar elektrisko pastiprinātāju Bremžu sistēma Tips Ar pastiprinātāju Priekšējie riteņi Ventilējamie diski Aizmugurējie riteņi Disku novietošana bremžu sistēma Mehānisks

vnx.su

Automātiskā pārnesumkārba ar pakāpes loģiku CR-V 5 ātrumu automātiskā pārnesumkārba ar 2,0 litru motoru nozīmē, ka ...

Automātiskā pārnesumkārba ar Grade Logic sistēmu

5 ātrumu automātiskās pārnesumkārbas klātbūtne 2.0L CR-V modelī nozīmē, ka tā būs klusāka un vienmērīgāka, braucot lielā ātrumā, salīdzinot ar 4 ātrumu pārnesumkārbu (kā arī manuālo). Degvielas ekonomija ir papildu ieguvums.

Jaudīgā 5 ātrumu automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar elektrisko piedziņu, bloķējamu sajūga griezes momenta pārveidotāju un Grade Logic vadības sistēmu. Griezes momenta pārveidotājs darbojas otrā līdz piektajā pārnesumu diapazonā.

Grade Logic spēj noteikt pašreizējos braukšanas apstākļus, izmērot vairākus parametrus, tostarp droseļvārsta pozīcijas, braukšanas ātrumu, bremzēšanas un paātrinājuma ātrumu un bremžu pedāļa lietošanu. Pēc tam sistēma izvēlas atbilstošus pārslēgšanās punktus, pamatojoties uz virkni pārslēgšanas shēmu, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu, samazinātu pārnesumu "šūpošanos" stāvos nobraucienos un palielinātu motora bremzēšanu nobraucienos.

Turklāt šim modelim ir slēdzis D3 režīma izvēlei, kad svira ir pozīcijā “D3”. Tas ļauj vadītājam izmantot tūlītēju papildu dzinēja bremzēšanu, piemēram, braucot lejup. Kad ir izvēlēts “D3” režīms uz mērinstrumentu panelis Iedegas burts “D3”.

Elektriski kontrolētais droseļvārsts, kas pielāgo dzinēja jaudu transmisijas vajadzībām visa maiņas procesa laikā, samazina triecienu un pārnesumu aizkavēšanos.

Īpaši plānais griezes momenta pārveidotājs, divrindu brīvgaita un kompaktais izciļņa sajūgs palīdz padarīt transmisiju ļoti kompaktu.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce Honda SRV 1996

Automātiskās pārnesumkārbas М4ТА remonts. HONDA CR-V RD1 B20B.

Automātiskās pārnesumkārbas pievada demontāža

Aizsērējis filtrs automātiskā pārnesumkārba HONDA / A aizsērējis filtrs Automātiskā HONDA.

Honda CR -V - mēs paši mainām eļļu "automātiskajā" vietnē bizovo.ru

Automātiskās pārnesumkārbas HONDA M4TA montāžas process.

Kā tas darbojas četru riteņu piedziņa Honda cr-v rd1, rd7. Kā savienot pastāvīgo 4 wd

Lietota automašīna Honda CR V 1 automātiska

Automātiskās pārnesumkārbas remonts Honda transmisija 1. remonta daļa

Automātiskās pārnesumkārbas 2. daļa Problēmas darbības laikā.

Triecienu iemesls automātiskajā pārnesumkārbā un to novēršana

Skatiet arī:

• Soichiro Honda japāņu valodā
• Eļļas maiņa variatora Honda fit video
• Honda 205 zirgi
• Motocikla Honda cbr 600f2 video rāmja rediģēšana
• Honda motociklu lauks
• Honda džezs 2006
• Honda elektriskais motorollers
• Lukturis priekš Honda Civic 5d 2008
• Mugen vizieris Honda Civic 4d
• Honda Accord automātiskās pārnesumkārbas remonta komplekts
• Eļļas maiņas intervāls Honda Civic automātiskajā pārnesumkārbā
• Honda riteņa izmērs r16
• Honda motocikli vfr1200x
• Ziedlapa uz Honda motorollera

Honda CR-V ir plaši populārs daudzās pasaules valstīs. Bet, pērkot automašīnu, jebkurš topošās automašīnas potenciālais īpašnieks pārbauda vājās vietas. Attiecīgi tālāk mēs apsvērsim trešās paaudzes Honda SRV galvenās problēmas. Ir svarīgi atcerēties, ka šajā materiālā ir aprakstītas tieši tās vājās vietas, kuru likvidēšana un remonts ir dārgāks. Un viss pārējais ir vai nu patērējams, vai arī tas ir jāaizstāj iztērētā resursa dēļ.

3. paaudzes Honda CR-V trūkumi

• Aizmugurējās atsperes;
• Stūres statnis;
• Lambda zonde;
• Katalizators;
• Sajūga spiediena sensors otrajam vai trešajam pārnesumam;

Tagad sīkāk ...

Aizmugurējās atsperes.

Automašīnu īpašnieki bieži pamana, ka atsperes nokrīt pēc 3-4 gadu darbības. Mēs varam teikt, ka tas nav kritiski un nav dārgi, bet tam ir vieta. Attiecīgi pirms iegādes pārbaudiet atsperu stāvokli.

Stūres statnis.

Stūres statīvā, kā arī uz citu marku automašīnu margām, vājais punkts ir bukse. Šis elements nolietojas ļoti ātri un prasa remontu. Ir svarīgi atcerēties, ka stūres statņa nomaiņa nākotnē izmaksās daudz naudas, taču jāatceras arī tas, ka, ja bukse ir nolietojusies, to var mainīt. Stūres statņa bukses nodiluma pazīmes klauvē pie stūres, pagriežot stūri.

Atkarībā no pērkamās automašīnas vecuma jums jāpievērš uzmanība skābekļa sensoram. Ideāls variants būtu pārbaudīt šo elementu autoservisā. Ārējās pazīmes var netieši norādīt uz lambda zondes darbības traucējumiem, piemēram, raustīšanos vai raustīšanos, palielinātu degvielas patēriņu un priekšlaicīgu katalizatora kļūmi. Neteiktu, ka Honda sensori neizdodas pietiekami ātri, taču jums tas jāzina pirms pirkšanas.

Katalizators.

Kopumā daudzu automašīnu katalizatori maksā daudz naudas. Ar automašīnu, kuras darbības rādiuss pārsniedz 100-120 tūkstošus km. nobraukums, jāpievērš uzmanība motora darbībai, izplūdes gāzu krāsai un smaržai. Kā jūs zināt, kad katalizators "nomirst", motors ieslēdzas dīkstāvē sāk darboties nestabili, jauda samazinās, parādās asa specifiska smaka un iedegas motora darbības traucējumu lampiņa vai spirāle uz konsoles.

Sajūga spiediena sensors otrajam vai trešajam pārnesumam.

Tas jau attiecas uz automātisko pārnesumkārbu. Pati kaste nerada iebildumus, bet automašīnām, kas vecākas par 4 gadiem, jums var lūgt nomainīt šo automātiskās pārnesumkārbas elementu. Ja sensors neizdodas, "D" iedegas un mirgo. Tāpēc, pērkot, jums jāpievērš uzmanība tam, ka nav mirgojoša burta "D". Nākotnē ir svarīgi atcerēties, ka nav nepieciešams, lai "D" iedegtos, kad sensors neizdodas, to var vienkārši aizsprostot.

Pārsteidzoši, ka Honda CRV krāsojums ir vājš. Automašīnās, kas ražotas 2007. gadā, bieži var atrast nelielus korozijas perēkļus. Īpaša uzmanība jāpievērš, pārbaudot bagāžas nodalījuma durvis. Tieši tur tika pamanīts salauztais krāsojums, kas nākotnē novedīs pie rūsas perēkļu parādīšanās.

Tipiski Honda CRV 2006. – 2011. atbrīvot

1. Eļļas patēriņš ir lielāks nekā norādīts;
2. Vāja plastmasa salonā (viegli saskrāpēta);
3. Sānu logu ieliešana lietū;
4. Vājš apsildāms vējstikls;
5. Trokšņaina piekares darbība;
6. Barība laika gaitā nokrīt.

Izeja.

Kopumā var atzīmēt, ka automašīna Honda CR-V ir diezgan uzticama un ieņem savu pienācīgo vietu citu zīmolu un modeļu konkurentu pirmajās vietās. Vissvarīgākais ir atcerēties, ka, pērkot automašīnu, papildus iepriekš minētajām vietām jums rūpīgi jāpievērš uzmanība visu sistēmu un mezglu stāvoklim un darbībai šī automašīna... Ideāls risinājums būtu pārbaudīt automašīnu cienījamā autoservisā vai degvielas uzpildes stacijā.

P.S: Mēs būsim pateicīgi, ja komentāros aprakstīsiet pamanītos šī automašīnas modeļa trūkumus, kas konstatēti ekspluatācijas laikā.

Trešās paaudzes Honda SRV trūkumi un trūkumi pēdējo reizi mainīts: 2019. gada 2. maijā Administrators