Kas ir Audi automašīnas. Ikoniskā Audi A6 vēsture. sērija vai A6

Audi (Audi) ir Vācijas uzņēmums, kas specializējas AW automašīnu ražošanā. Daļa no Volkswagen grupas. Galvenā mītne atrodas Ingoldštatē.
1909. gada sākumā pēc smaga juridiska strīda ar Augusta Horha dibinātās Horch-Werke rūpnīcas jaunajiem īpašniekiem nosaukuma īpašnieks Augusts Horhs bija spiests dibināt jaunu uzņēmumu - August Horch Automobilwerke GmbH. . Horča priekšā bija uzdevums izdomāt jaunu uzņēmuma nosaukumu ...

Viena leģenda saka. Viena no Horha pavadoņiem mājā izcēlās asas debates par vārdu. Šajā laikā blakus istabā saimnieka dēls mācījās latīņu valodu. Un, kad kāds no akcionāriem iesaucās: "Paklausieties otru pusi!", puika vai nu jokojot, vai pavisam nopietni, skaļi pārtulkoja šo frāzi latīņu valodā: "Audiatur et altera pars!" Izbrīnītie debatētāji saprata, ka "horch" (vāciski - "klausies, klausies") latīņu valodā tiek tulkots kā "audi".
Horch jaunais uzņēmums sākās ar diezgan stabilām un jaudīgām mašīnām. Kopš 1910. gada tiek ražots Audi-A10 / 22. Cilindri, kā tas bija ierasts tajos laikos, tika savienoti pa pāriem. Četru cilindru dzinējs ar darba tilpumu 2612 cm3 attīstīja 22 ZS. Firma sevi reklamēja ar lieliem plakātiem ar uzrakstu "Audi" un milzīgas auss attēlu. Tā līdz mūsdienām parādījās viens no slavenākajiem AW automašīnu zīmoliem.
1920. gads — Audi Automobil-Werke AG ievieš jauno Audi preču zīmi. Atbilstoši tā laika modīgajam biznesa stilam Luciana Bernharda uzplaukums nomainīja vinjeto Audi emblēmu. Tagad jauna emblēma (zelta burti uz zila fona ovālā) rotāja AW Audi automašīnu radiatorus (kad 1965. gadā tirgū ienāca pirmais pēckara Audi, tam bija šī konkrētā preču zīme).

Šajā Audi vēstures punktā ir jāizdara neliela atkāpe: fakts ir tāds, ka 30. gados Audi ienāca Auto-Union koncernā, apvienojot četrus uzņēmumus (no kurienes emblēmā parādījās 4 savīti gredzeni). Kas ir šie uzņēmumi? Patiesībā Audi, Horch, DKW un Wanderer. Katrs no šiem uzņēmumiem ir savas atkāpes vēsturē cienīgs, bet... Parunāsim tikai par vienu – DKW. Viņa AW torus, tēvs un galvenais dizaineris bija Jogen Skaft Rasmussen.

Jorgens Skafts Rasmusens dzimis 1878. gadā Nakskovā, Dānijā. Inženieru izglītību viņš ieguva Mitveida un Kemnicas tehniskajās skolās Vācijā. Patiesībā ar to saistīts viss šīs izcilās personības dzīves ceļš. 1903. gadā Kemnicā viņš nodibināja savu pirmo uzņēmumu - furnitūras uzņēmumu, kurā strādāja tikai desmit strādnieki. Taču lietas gāja labi, un jau 1906. gadā Rasmusens par 55 tūkstošiem marku nopirka nelielu tekstilfabriku Zschopau.
Rasmusens labi apzinājās, ka līdz ar kara beigām šādi pasūtījumi samazināsies – un 1916. gadā viņš uzbūvēja eksperimentālu tvaika vagonu. Izveidot tieši šādu transportlīdzekli viņu pamudināja akūts benzīna trūkums valstī un rūpnīcā uzkrātā pieredze tvaika iekārtu ražošanā. Tvaika vagona celtniecībai viņš piesaistīja inženieri Matisenu, kurš jau iepriekš bija izstrādājis ASV slavenos "White" tvaika vagonus. Rasmusens gatavojās atbrīvot vieglās un kravas automašīnas, taču viņa plāniem nebija lemts piepildīties. Tomēr kaut kas no tiem joprojām ir palicis pāri - reģistrētā preču zīme "DKW" - "steam AW car" (Dampf Kraft Wagen).

Pašās kara beigās lieta Rasmusenu saveda kopā ar tolaik slaveno vācu dizaineru Hugo Rupi. Viņš nodarbojas ar maziem benzīna dzinējiem kopš 1908. gada, kad izstrādāja četrtaktu dzinēju sava tēva Piccolo un Appolo AW automašīnām.

Ruppe bija viens no pirmajiem, kas radīja gaisa dzesēšanas dzinējus, kā arī izstrādāja un patentēja savu aizdedzes dizainu. Izmantojot šo patentu, viņš un G.Rīsners (N.Rīsners), kurš ieradās kopā ar viņu uz Rasmusenu, projektēja 1919. divtaktu dzinējs gaisa dzesēšana ar darba tilpumu 25 cm3. Tūkstošiem šo motoru, kas paredzēti bērnu AW automašīnām, tika ražoti Zschopau, un abreviatūra "DKW" sāka atšifrēt kā "puikas sapnis" (Des Knaben Wunsch).

Pirmās pilnvērtīgās AW automašīnas projektu Rasmusens uzticēja dizainerim Emīlam Fišeram. Prototipa korpuss bija koka, priekšā tas balstījās uz divām daļēji eliptiskām atsperēm, aizmugurē - uz vienas šķērsvirziena. Divu cilindru divtaktu boksera gaisa dzesēšanas dzinēja darba tilpums bija 500 cm3. Sākumā dzinēju, ātrumkārbu un diferenciāli bija paredzēts apvienot vienā vienībā, kas sadārdzinātu auto – tāpēc no šī lēmuma drīz vien tika atmests.

Automašīnas AW ražošanas sākums aizkavējās, un Fišers pārcēlās uz citu uzņēmumu S.B.Avtomobil, kur 1921. gadā tika ražoti elektromobiļi. Bet eksperimenti ar AW automašīnām "DKW" tika turpināti. Berlīnes AW tosalonā tika demonstrēts prototips ar aizmugurē uzstādītu motoru un ķīļsiksnas piedziņu, bet 1926. gadā tika prezentēta profesora Kligenberga izstrādātā vieglā mašīna ar elektromotoru "DEW" - kopīgas darbības auglis. no "DKW", "AEG" un "AFA" . Tās korpuss bija no saplākšņa, tika izmantotas šķērseniskās atsperes. Kopumā tika pārdoti 500 šādi elektromobiļi.

Rasmusena darbība jau ir pārsniegusi vienas, kaut arī paplašinātas firmas robežas. 1928. gadā viņš ieguva kontrolpaketi tolaik grūtībās nonākušajā AUDI rūpnīcā un vienlaikus Detroitā iegādājās licenci un apstrādes iekārtas sešu un astoņu cilindru Rickenbacker dzinēju ražošanai. Sākumā šos dzinējus bija paredzēts pārdot trešo pušu ražotājiem, taču pircēju nebija, un tos sāka laist Audi. Tajā pašā laikā astoņu cilindru "AUDi SS Zvikkau" izrādījās pat par 5000 markām lētāks nekā tā priekštecis - sešcilindru "P Imperator".
KB "AUDI" 1930. gada oktobrī sākās darbs pie priekšpiedziņas AW automobiļa ar motocikla dzinēju "DKW" (350 cm3) un "Tracta" eņģu, šķērsenisko atsperu un šaura rāmja izmantošanu. Pusgada laikā tika uzbūvēti trīs prototipi - viens ar 350 cm3 dzinēju, bet pārējie divi ar 500 cm3 dzinējiem. Bet, lai izvestu "AUDI" no krīzes, Rasmusens atrada ātrāku ceļu – nopirka Peugeot-5 / 25CV dzinēja licenci. Šis motors tika uzlikts jaunizveidotajam priekšējo riteņu piedziņai "DKW", ko sauca par "AUDI-P 5/30" un 1931. gadā tika laists tirgū.
Lētākā 1931. gada Berlīnes AW tosalona AW automašīna bija jaunā priekšpiedziņas "DKW Front". Divtaktu divcilindru dzinējs (600 cm3) attīstīja 18 ZS. Ar. Tas tika apvienots vienā vienībā ar pārnesumkārbu un diferenciāli. Tiesa, rāmja dizains izrādījās ļoti vienkāršs. vājais punkts Nākotnē automašīnas AW ir vairākkārt pastiprināta. Kopš 1932. gada tika būvēts modernizēts "DKW-F2" ar pastiprinātu rāmi un palielinātām bremzēm. Jau no paša sākuma automašīnas tika komplektētas ne tikai Zshopau, bet arī AUDI rūpnīcā. 1932. gadā Rasmusens aktīvi veda sarunas ar Saksijas Valsts bankas direktoru Dr. Brūnu.

To rezultātā 1933. gada 1. janvārī dzima slavenais koncerns "Auto Union", kurā ietilpa rūpnīcas "Horch", "Wanderer", "AUDI" un "DKW". Divus gadus vēlāk pēc Rasmusena iniciatīvas AUDI AW automašīnu ražošana tika pārcelta uz Horčas rūpnīcu, un pašā AUDI rūpnīcā tika izgatavoti tikai priekšpiedziņas DKW. Sākot ar 1934. gadu, kad Vācijā tika ieviesta AW izplatīšanas sistēma, Trešā Reiha rūpnīcās sāka izjust akūtu metāla, gumijas un citu materiālu trūkumu. DKW rūpnīca varēja viegli saražot 5500 AW transportlīdzekļus mēnesī un principā varēja palielināt šo skaitli līdz 10 000, bet saražoja tikai 5200 transportlīdzekļus.
Metāla trūkums noveda "Auto Union" vadību pie idejas par plastmasas korpusu. Darbam pievienojās koncerni "IG Farbengrupe" un "Dynamite AG". Pirmās plastmasas detaļas bija bagāžnieka vāks un durvis. Priekšpiedziņas "DKW" panākumi bija milzīgi. Vienkāršas, lētas, bet pietiekami izturīgas un izturīgas mašīnas 1938. gadā pircēji maksāja sešus mēnešus avansā. Šīs AW automašīnas – starp citām sagūstītajām – mūsu valstī bija labi zināmas pēckara periodā. Uzvarētāju nežēlīgais humors "DKW" atšifrēja savā veidā: "muļķis, kurš to izdomāja". Mašīnu dizains mums patiešām bija pārāk neparasts.
Auto Union impēriju iznīcināja karš un pēckara Vācijas sadalīšana. Atliek pateikt dažus vārdus par viņas mantojumu. Vācijā, Ingolštatē, 1949. gadā tika no jauna dibināta kompānija "Auto Union", kurā tika ražotas AW automašīnas ar zīmoliem "DKW" un "Auto Union" pirmskara modeļa "F9" ar divu un četru. -durvju korpusi.

1950. gads — sākās pirmās pēckara vieglās automašīnas AW Auto Union ražošana. Runa bija par DKW modeli: meistarklase F 89 P sedana un četrvietīga kabrioleta Karmann formā. Tā kā Ingolštatē AW automašīnu ražošanai nepietika ražošanas telpu, Auto Union ieņēma kādreizējo Rheinmetall-B jeb sing AG teritoriju Diseldorfā, kur DKW automašīnas tika ražotas līdz 1961. gada beigām.

1970. gads — sākās plašs Audi eksports uz ASV. Sākumā eksports uz ASV aprobežojās ar Audi Super 90 (sedans un universāls), kā arī jauno Audi 100. Kopš 1973. gada tiem pievienojās Audi 80, kas atšķirībā no Eiropas versijas eksistēja arī kā Audi 80 universāls (faktiski VW Passat Variant ar augstāku aprīkojuma līmeni). Vēlāk Audi modeļi saņēma savus apzīmējumus ASV tirgū: Audi 4000 par Audi 80, Audi 5000 par Audi 100. Tomēr atkārtotie gadījumi, kad no 80. gadu vidus tika pārkāpti ražotāja atbildība par saviem produktiem, izraisīja Audi kritumu. piegādes uz ASV.
1977. gads - līdz ar NSU ražošanas līnijas pabeigšanu Audi fonts sarkanbrūnā ovālā papildus tika ieviests kā uzņēmuma logotips (kopš 1982. gada korporatīvais ovāls rotāja arī AW automašīnu spārnu sānu virsmas).
1980. gads — Ženēvas AW automobiļu izstādes Audi stendā milzīgu uzmanību piesaistīja pilnpiedziņas sporta kupeja. Pirmo reizi formā tika piedāvāta viegla pilnpiedziņas lieljaudas AW automašīna Audi Quattro ar piedziņas koncepciju, kas līdz šim izmantota tikai AW kravas automašīnās un SUV. Ideja par šādu AW vieglo automašīnu radās 1976./77. gada ziemā Bundesvēram izstrādātā apvidus auto VW Iltis testa braucienos. Šīs AW automašīnas lieliskā uzvedība, braucot pa ledu un sniegu, radīja ideju ieviest četru riteņu piedziņa VW Iltis sērijveida Audi 80. Tika izstrādāts arī palielinātas jaudas variants - ieviests 1979. gada rudenī piecu cilindru 2,2 litru turbo dzinējs ar 147 kW / 200 ZS. Ar.
1981. gads — janvāra rallijā Austrijā notika Audi quattro debija autosportā. Kopš tā laika Ingolštates pilnpiedziņas jaudas pakete ir radījusi revolūciju starptautiskajā rallijā un sacīkšu vidē.

1982. gads — Audi 80 quattro uzsāk liela mēroga pastāvīgās visu riteņu piedziņas ražošanu. Pamazām quattro koncepts tika piedāvāts arī citām Audi modeļu sērijām.
1990. gads — Audi AG pirmo reizi iekļuva Vācijas AW Touring Car čempionātā (DTM). Šosezon uzvarēja Hanss Joahims Stuks, kurš brauca ar Audi V8. Nākamajā gadā Audi ar Frenku Bīlu pie šī paša modeļa stūres spēja veiksmīgi aizstāvēt šo titulu. 1990. gada decembrī jauns Audi 100 (iekšējais apzīmējums C 4), kas pirmo reizi uzņēmuma vēsturē tika piedāvāts arī ar sešu cilindru V-veida dzinēju. Kompaktais (128 kW, 174 ZS) jaudīgais agregāts ar 2,8 litru darba tilpumu bija īsākais un vieglākais savā klasē.

Ženēvas AW auto izstādē 1990. gada martā Audi AG prezentēja Audi duetu, sērijveida Audi 100 Avant quattro, kurā papildus parastajam benzīna dzinējam tika uzstādīts arī elektromotors ar aizmugurējās ass piedziņu. Vajadzības gadījumā piedziņu no benzīna dzinēja varēja pārslēgt uz elektrisko. Šī AW hibrīda automašīna cita starpā ir paredzēta izmantošanai komunālajos pasākumos.

Mūsdienu zīmola tēls balstās uz četriem principiem: augsto tehnoloģiju izmantošana, emocionalitāte, sportiskums un globālas pretenzijas. Katrs veic noteiktu uzdevumu un visi kopā tiecas pēc galvenā mērķa: nākamajos piecos līdz sešos gados vismaz dubultot pārdošanas apjomu, panākt globālo pārdošanas apjomu un uztveri ar galvenajiem konkurentiem - BMW un Mercedes-Benz.
Taču Audi AG galvenajā mītnē šos principus dēvē arī par instrumentiem, ar kuru palīdzību tiek risināti visai specifiski tirgu sagrābšanas uzdevumi. Tātad uzņēmums pirmais izgatavoja četru riteņu piedziņu sedanā, un tas piesaistīja jaunus klientus: ja 1995. gadā tika pārdoti aptuveni 50 tūkstoši šādu modeļu, tad 2002. gadā - četras reizes vairāk. Gandrīz septiņus gadus Audi bija vienīgais, kas izmantoja tiešo degvielas iesmidzināšanu dīzeļdzinēji. Tas ļāva samazināt motora radīto troksni, palielināja AW transportlīdzekļu videi draudzīgumu un ātrumu. Rezultātā šādu mašīnu pārdošanas apjoms tajos pašos septiņos gados pieauga no 100 000 līdz 300 000 gadā. Un lielu AW automašīnu sēriju ar alumīnija virsbūvēm ražošana kopumā ietekmēja visas globālās AW nozares attīstību.

Viņi paļāvās uz zīmola emocionalitāti, kad viņi attālinājās no masu mašīnas tēla. "Premium segmentā ļoti svarīga ir pati atmosfēra, kas ieskauj klientu," saka Grame Lisle, Audi AG globālās komunikācijas stratēģijas vadītājs. "Pērkot dārgu modeli, cilvēks vispirms pērk emocijas. Ir jādara viss, lai augstākais standarts."
Pirmkārt, pašam produktam jāatbilst šim līmenim: tā kvalitātei, specifikācijas, dizains. Cik nopietni uzņēmums to uztver, var spriest pēc sastāva šodienas attīstības. Kopš 1995. gada katru gadu sāka parādīties viens vai divi jauni modeļi. Sākot ar A4, vācieši trīs gadu laikā izgatavoja A3 un A4 Avant, A6 biznesa modeli, A6 Avant universāli un TT Coupe. Nākamo četru gadu laikā tirgū parādījās TT Roadster un visurgājējs Audi allroad quattro, kompaktais A2 un jaunais A4, A8 limuzīns un jaunais A4 Avant, A4 kabriolets un otrā A8 paaudze. Visbeidzot, 2003. gadā parādījās jauna A3 modeļa versija un trīs pilnīgi inovatīvi koncepti - Pikes Peak, Nuvolari un Le Mans, kas tika prezentēti no janvāra līdz septembrim. Šāds "uguns ātrums" ir īpaši iespaidīgs, ņemot vērā, ka katra modeļa izveide aizņem aptuveni piecus gadus un līdz pat diviem miljardiem eiro.

Sekojot zīmola vispārējai koncepcijai, uzņēmums visiem jaunumiem piešķir sportisku raksturu. Tas izpaužas izcilā dinamiskā veiktspējā, jaudīgos dzinējos, balstiekārtās, automašīnu izskatā un interjera dizainā. Turklāt papildus pamata modeļiem tiek ražotas sporta modifikācijas ar S indeksu un supersport RS. Piemēram, RS6 ir iespaidīgs: tā 450 Zirgu spēks burtiski izprovocēja uz ātriem metieniem un pārbūvēm, un uz AW toban tikai elektroniskais ātruma ierobežotājs neļāva izlēkt tālāk par 250 km/h atzīmi. Taču mārketinga politika prasa vēl agresīvāku sportisko garu, un Audi aktīvi sponsorē sacensības kalnu slēpošanā, golfā, burāšanā un atbalsta divus slavenus futbola klubus Eiropā.
Tas viss darbojas ceturtajam uzņēmuma postulātam, kas izklausās šādi: Audi ir viens no lielākajiem spēlētājiem pasaules tirgū. Lai to izdarītu, paplašinot izplatītāju tīklus dažādos reģionos planet, tiek veidots kopuzņēmums darbam perspektīvajā Ķīnas tirgū, kā arī paplašinās daļa Eiropā, kur Vācijas zīmolam tagad pieder 3,6% tirgus. Uzņēmējdarbības un finanšu speciālists Jirgens De Greivs uzņēmuma pretenziju vispārējo līmeni mēģināja izskaidrot ar konkrētu piemēru: “ASV mēs pārdodam astoņdesmit piecus tūkstošus AW automašīnu gadā, bet BMW ceturtdaļmiljonu konkurentu. "
Lai īstenotu tik vērienīgus plānus, uzņēmuma bizness ir jāatkļūdo kā pulkstenis. Audi AG uzskata, ka tas tā ir, un drosmīgi iepazīstina ar dažādām nodaļām un nozarēm. Pirmkārt, šī ir pati rūpnīca, precīzāk, viena no rūpnīcām, jo ​​uzņēmums AW automašīnas ražo trīs Eiropas uzņēmumos. Viens atrodas Ungārijā, kur daļēji tiek ražots TT modelis. Uzņēmuma dzinēju rūpnīca darbojas arī Ungārijā, kur ik gadu tiek saražoti 1,3 miljoni dzinēju, no kuriem puse nonāk Audi, bet otra citiem zīmoliem, tostarp Skoda un Seat. Vācijas pilsētā Nekarsulmā tiek ražoti cietie modeļi ar alumīnija korpusiem - A8, A6, Allroad, kā arī "mazulis" A2. Tur bāzējas arī Audi Security nodaļa, kas komplektē A6 bruņotos biznesa sedanus un A8 limuzīnus. Bet lielākā uzņēmuma rūpnīca atrodas Ingolštates pilsētā, stundas brauciena attālumā no Minhenes. Strādājot trīs maiņās, viņš katru dienu ražo līdz 780 A3, gandrīz tikpat daudz A4 un vēl aptuveni divsimt TT modeļu.

Tomēr Audi īpašumtiesības Ingolštatē neaprobežojas tikai ar vienu ražošanu: tie šeit aizņem gandrīz 2 miljonus hektāru, un tas ir vairāk nekā Monako Firstistes teritorija. Tieši šeit atrodas Audi AG galvenā mītne, strādā dizaineri un konstruktori, galvenā mārketinga nodaļa, liela instrumentu ražošana un uzņēmuma tehniskais centrs. Starp citu, pēdējais tiek uzskatīts par vienu no vismodernākajiem pasaulē: tā aerodinamiskais komplekss ļauj "attīstīt" ātrumu līdz 320 km/h un pazemināt temperatūru līdz -60C. Pārējie vecāku grupas dalībnieki to izmanto bez maksas - Volkswagen zīmoli un Seat, sponsorēšanas veidā treniņiem kompleksu saņem Vācijas bobslejisti, bet citiem klientiem tas tiek iznomāts - par 2700 eiro stundā.
Iekārta ir arī pieblīvēta ar visu veidu elektroniku. Piemēram, A4 modeļa ražošanas darbnīcas AW tomatizācijas koeficients 2000. gadā tika palielināts līdz 83%. Lai to izdarītu, mums bija jāatrisina daudzas problēmas, tostarp robotu vadība. Uz konveijera viens pēc otra gājiens dažādas modifikācijas AW transportlīdzekļiem, un katram ir nepieciešams savs tehnoloģisko darbību kopums. Tāpēc pie korpusa tiek piestiprināts sensors ar uzdevumu, un elektronika nolasa datus un kontrolē iekārtu bez cilvēka iejaukšanās.
No otras puses, gala montāžas zona ir pārpildīta: cilvēka acis un rokas šeit ir neaizstājamas. Turklāt katrs darbinieks kļūst arī par sava veida kontrolieri, kas pārbauda iepriekšējo darbību kvalitāti. Ja viņš pamana kolēģa kļūdu, viņš dod signālu, un defekts tiek nekavējoties novērsts. Katra sekunde ir svarīga - gadījumā punkts konveijera dīkstāves minūte uzņēmumam izmaksās 13 000 eiro.

Tomēr uzņēmums rūpējas arī par saviem darbiniekiem. Piemēram, ne tik sen virs konveijera tika pakārti ķermeņi 45 grādu leņķī - tika uzskatīts, ka tā ir ērtāk montētājiem. Tomēr uzņēmums pasūtīja pētījumu, un izrādījās, ka darbs ar horizontāli nokarenu korpusu ir mazāk kaitīgs mugurkaulam, pēc tam rūpnīcās tika pārtaisītas visas līnijas. Vēl viens piemērs: zem visas montāžas līnijas ir ieklāts lielisks parkets. Pamanot manu pārsteigto skatienu, eskorts paskaidroja: "Koks nav tik ciets un auksts kā betons, un tas ir ļoti svarīgi cilvēku veselībai."

Audi dizaineru darbs turpmākajiem gadiem tiek plānots burtiski pa nedēļām. Vēl nesen Audi bija 60 mēneši, lai izveidotu jaunu modeli, taču sīvās konkurences dēļ tagad nācies pāriet uz īsāku 50 mēnešu ciklu (nedaudz vairāk par četriem gadiem). Šajā ciklā ir ieplānots visu nodaļu, arī projektētāju, darba grafiks.

Darbs pie iekārtas sākas ar dokumentu, ko sagatavo produkta plānošanas komanda. Atbilstoši tirgus perspektīvām izdod darba uzdevumu, kurā norādīti topošā AW auto izmēri, virsbūves tips, sēdvietu skaits, dinamiskie pamatparametri, izmaksu līmenis. Pēc tam astoņu mēnešu laikā mākslinieki var piedāvāt gandrīz jebko. Bet ar nosacījumu: pirmkārt, tam jāatbilst zīmola pamatprincipiem (novitāte, sportiskums, emocionalitāte), otrkārt, jāatbilst senajām zīmola tradīcijām un stilam. Fakts ir tāds, ka Audi stingri ievēro principu, ka klāsta dizainā ir jānotiek evolūcijai, nevis revolūcijai.

Pēc tam no ideju masas tiks atlasīti tikai divi projekti, un pie tiem tiks strādāts nākamajā posmā. Šeit trīs nodaļām jāiesniedz savas skices - eksterjeram, interjeram un krāsu shēmām. Turklāt viņiem iekšā ir sava specializācija: sēdekļu, polsterējuma, instrumentu paneļu, vadības ierīču dizaineri. Un apmēram 25 mēnešus pēc starta no diviem variantiem tiek izvēlēts pēdējais, un kaut kur 33. mēnesī tiek izgatavots plastilīna modelis mērogā 1: 1.

Šajā brīdī dizaineriem ir jāsagatavo precīzi visu detaļu attēli, tostarp sīkas detaļas, piemēram, pogas, instrumentu bultiņas, savienojumi un šuves. Turklāt katram insultam ir jābūt semantiskai vai funkcionālai slodzei. Florians Guldens, viens no Audi dizaineriem, skaidro, kā noteikti lēmumi var ietekmēt cilvēku asociācijas. Dažas līnijas un detaļas izceļ AW automašīnas stabilitāti un jaudu, citas - tās ātrumu, citas sniedz drošības un miera sajūtu.

Ja viss ir izdarīts pareizi, tad 15-18 mēnešus pirms ražošanas uzsākšanas tiek izveidota gandrīz galīgā versija, kas tiek saskaņota ar tehnologiem un izstādīta kādā no starptautiskajiem AW tosaloniem. Šī versija ir tik tuvu ražošanas modelim, ka daudzām sastāvdaļām un instrumentiem tiek izgatavoti pat zīmogi. Tomēr pēc izstādes var tikt veikti daži grozījumi: liela loma ir preses, tirgotāju un sabiedrības atbildēm.

Milzīgais Audi AG komplekss Ingolštatē ir lielisks piemērs biznesa attīstībai atbilstoši plānotajai stratēģijai. Lemjot par prestiža zīmola popularizēšanu, uzņēmums darīja visu iespējamo, lai klienti šeit "nopirktu" tās pašas pozitīvās emocijas. Un blakus rūpnīcas stāviem viņa uzcēla Audi-Forum - īpašu klientu centru. 1992. gadā to atklāja leģendārais Ferdinands Pīčs, kurš toreiz vadīja Volkswagen koncerns, taču labi atcerējās savas AW auto karjeras sākumu uzņēmumā Audi AG.

Tagad Audi-Forum ietver uzņēmuma muzeju, restorānu, birojus, AW piederumu veikalus un uzņēmuma preces. Taču tā galvenā daļa ir milzīgs, stadiona izmēra firmas angārs, kas kļuvis par moderno Audi dīleru prototipu. Tieši tajā tika noteikti tādi zīmola izstāžu telpu standarti kā liels gaismas un gaisa daudzums, īpašu pretatstarojošu spoguļu un prožektoru izmantošana, kā arī ērtu zonu izveide klientiem. "Tas viss tiecas pēc viena mērķa - radīt svētku atmosfēru, neaizmirstamu notikumu," stāsta centra darbinieks Ginters Gerlihs, viņi ir ne tikai vācieši, bet arī citu Eiropas valstu iedzīvotāji.

Pats kuriozākais ir tas, ka Audi-Forum nepārdod automašīnas – pasūtījumus par tām un maksājumus pieņem dīleri. Un Ingolštatē jūs varat iegūt tikai pašu AW automašīnu. Bet kā tas tiek darīts! Noteiktajā dienā pircēji ierodas uzņēmumā. Un, kamēr mašīna tiek sagatavota piegādei, klienti iepazīstas ar muzeju, tiek braukāti pa rūpnīcas stāviem, pabaroti par uzņēmuma līdzekļiem restorānā. Tāpat iespējams iegādāties suvenīrus, aksesuārus un pat pasūtīt papildus aprīkojumu – sporta sēdekļus, ekskluzīvu stūri vai vieglmetāla diskus.

Un, kad pienāks laiks saņemt atslēgas, klients par to tiks informēts pa skaļruni, kā arī parādīs informāciju uz gaismas tāfeles. Tas liecina, ka ik pēc ceturkšņa stundas par pilnīgi jauna AW īpašniekiem kļūst vēl pieci līdz desmit cilvēki vai firmas, kuras arī nereti vēlas pirkšanas procesu pārvērst par prieku. Pēc tam - īsa konsultanta instruktāža, svinīga dzinēja iedarbināšana, foto atmiņai - un aiziet. Acīmredzot, patiesībā tas viss ir pievilcīgi: kā stāsta centra darbinieki, daudzi klienti šeit ierodas jau otro, pat trešo reizi, līdzi ņemot sievas, bērnus, draugus. Un kopumā gandrīz ceturtā daļa no visām Vācijā pārdotajām šīs markas AW automašīnām katru gadu tiek izlaistas no Audi-Forum.

Tika uzlabots, un modeļa nosaukums tika mainīts uz A6. Sedani un universāli bija aprīkoti ar benzīna “četriniekiem” 1,8 un 2,0 (125–140 ZS), rindas piecu cilindru dzinēju 2,5 (133 ZS) un V veida “sešiniekiem” ar tilpumu 2,6 un 2,8 litri (150 -193). ZS) Bija arī 1,9 TDI un 2,5 TDI turbodīzeļi. Pircējiem tika piedāvātas versijas ar sedana un universāla virsbūvēm, piedziņa varēja būt priekšā vai aizmugurē. Tika izsaukta jaudīgākā automašīnas versija.

2. paaudze (C5), 1997.–2004

Otrās paaudzes Audi A6, kas joprojām ir pieejams sedana un universāla versijās, sāka ražot 1997. gadā. Šim modelim tika piedāvāts plašs spēka agregātu klāsts. Benzīna dzinēju tilpums bija no 1,8 līdz 3,0 litriem (125–250 ZS), ieskaitot dzinējus ar turbokompresoru. Bija divi turbodīzeļi - 1,9 TDI un 2,5 TDI, dažādas jaudas iespējas. Papildus “uzlādētajai” versijai (335 ZS) parādījās lieljaudas versija ar dzinēju, kas attīstīja 444 ZS. Ar.

1999. gadā sāka piedāvāt bezpakāpju variatoru priekšpiedziņai "a-sestajiem", tajā pašā laikā parādījās apvidus universāls. 2001. gadā Audi A6 tika atjaunināts: tika modernizēta automašīnas piekare, ātrumkārba, atjaunināts dzinēju klāsts. Kopumā rūpnīcās Vācijā un Ķīnā tika saražoti vairāk nekā 1,2 miljoni A6 modeļu.

3. paaudze (C6), 2004.–2011

Trešās paaudzes auto, kas debitēja 2004. gadā, kļuvis vēl lielāks, ērtāks un saņēmis bagātīgāku aprīkojumu (piemēram, MMI multimediju saskarni). Īpaši Ķīnas tirgum tika sagatavota sedana versija ar garu garenbāzi. 2008. gadā Audi A6 tika pārveidots.

4. paaudze (C7), 2011.–2018

Audi A6 sedana ceturtās paaudzes ražošana Nekarsulmas rūpnīcā tika sākta 2010. gada decembrī, bet pārdošana Eiropā sākās 2011. gada aprīlī. Tā paša gada rudenī debitēja Avant universāla versija, bet 2012. gadā Allroad universālis "bezceļš".

Automašīnas riteņu bāze salīdzinājumā ar priekšgājēju ir kļuvusi lielāka, stūres pastiprinātāja vietā automašīna saņēma elektrisko pastiprinātāju, bet pilnpiedziņas versijām ir jauna transmisija (asimetrisks diferenciālis ar daudzplākšņu sajūgu). Daļa automašīnas virsbūves paneļu bija izgatavoti no alumīnija.

Opciju sarakstā ir, piemēram, pilni LED priekšējie lukturi, aktīvā kruīzkontrole un joslas saglabāšanas sistēma.

Jaudas agregātu klāstu veidoja 2,0 TFSI un 3,0 TFSI benzīna turbodzinēji, 2,8 FSI “aspirētais”, kā arī divu un trīs litru turbodīzeļi. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas bija aprīkotas ar CVT, pilnpiedziņas automašīnas bija aprīkotas ar septiņu ātrumu robotu kaste pārnesumus, lai gan pamata versijām bija iespēja izvēlēties sešpakāpju “mehāniku”.

2012. gadā parādījās uzlādēta Audi S6 versija, bet gadu vēlāk - vēl jaudīgāks Audi RS6. 2012.-2014.gadā tika ražota modeļa hibrīda versija.

Krievijas tirgū oficiāli tika pārdoti Audi A6 sedani un universāli. 2011. gadā cenas sākās no 1 660 000 rubļu automašīnai ar 2,0 TFSI dzinēju (180 ZS), priekšējo riteņu piedziņu un mehāniskā kaste. Vairākus gadus SKD mašīnu montāža Krievijai tika veikta rūpnīcā Kalugā.

Pirmās paaudzes Audi A4 tika ražots no 1994. līdz 2001. gadam. Četru cilindru dzinēji 1,6 un 1,8 attīstīja jaudu no 101 līdz 170 spēkiem. Divus gadus pēc izlaišanas parādījās A4 quattro universāls un pilnpiedziņas versija, klāsta augšgalā tika fiksēta versija ar 2,7 biturbo ar jaudu 265 ZS. Ar. Vairāk nekā 30 000 no tiem ir pārdoti.

Modelis tika komplektēts ar piecu un sešu pakāpju manuālo ātrumkārbu vai četru vai piecu pakāpju "automātisko".

2. paaudze, 2000.–2006

Otrās paaudzes Audi A4 modelis ar B6 indeksu tika ražots no 2000. līdz 2006. gadam. Automašīna bija aprīkota ar trīs litru dzinēju, attīstot 220 litru jaudu. Ar. Auto tika piedāvāts ar piecu un sešu pakāpju "mehāniku" un "automātisko". Auto tika ražots vairākās versijās: četrdurvju sedans, piecdurvju universāls, divdurvju kabriolets.

3. paaudze, 2004.–2008

“Trešo” Audi A4 ar B7 indeksu, kas ražots no 2004. līdz 2008. gadam, var saukt par iepriekšējā modeļa pārveidošanas rezultātu. Pieci benzīna dzinēji (jaudīgākie "seši" 3,2 attīstīja 255 ZS) veidoja tikpat daudz dīzeļdzinēji. Diapazona augšgalā atradās 420 zirgspēku modifikācija, kas aprīkota ar atmosfērisku "astoņu" 4.2 ar tiešo iesmidzināšanu.

Auto tika piedāvāts ar piecu un sešu pakāpju “mehāniku”, sešpakāpju ZF tiptronic un septiņu pakāpju multitronic.

2008. gadā, pamatojoties uz šo modeli, tika izveidots sedans un universāls.

4. paaudze, 2008.–2015

Audi A4 automašīna ceturtā paaudze Ražo kopš 2008. gada Vācijā. 2011. gada beigās modelim tika veikta pārveidošana. 2009.-2010.gadā "skrūvgriežu" mašīnu komplekts priekš Krievijas tirgus veikta rūpnīcā Kalugā. Automašīnas uzlādētās versijas sauca un.

Automašīnas bija aprīkotas ar turbodzinējiem, benzīnu un dīzeļdegvielu, ar tilpumu 1,8, 2,0 un 3,0 litri. Piedziņa - priekšā vai pilna. Transmisija - "mehānika", CVT vai robotizētā priekšselektīvā ātrumkārba.

Modeļa cenas vispieejamākajā versijā Krievijā sākās no 1 480 000 rubļu. 2015. gadā notika paaudžu maiņa.

Audi ir vislabāk pazīstams kā biznesa sedanu vai uzlādējamu automašīnu ražotājs. Taču arī Audi universāliem ir sava publika. Charged Avant, S7 un citi modeļi ir ļoti dārgi un apvieno ģimeni ietilpīgs auto un sportiskais spēks. Kā aizsākās Audi universāla klāsta vēsture? Par to lasiet šajā rakstā.

"Audi 80"

Audi 80 modeli uzņēmums ražoja no 1966. līdz 1996. gadam. Universāla virsbūvi sāka ražot no otrās paaudzes, sākot ar B1. 1973. gadā modelis Eiropā parādījās kā kupeja, sedans un 5 durvju universāls.

Automašīna tika aprīkota ar trim dzinēja iespējām - 1,3 litru, 1,5 litru un 1,6 litru. 1976. gadā uzņēmums pārveidoja modeli un izlaida modificētu virsbūvi. Restyling ietekmēja priekšējos lukturus, automašīnas priekšpusi. Optika kļuva kvadrātveida un ieguva modernāku izskatu, kas attāli līdzinājās pašreizējām Audi paaudzēm. Arī modelis ir kļuvis jaudīgāks: 1,5 litru dzinējs tika aizstāts ar 1,6 litru dzinēju ar 85 zirgspēku jaudu.

1984. gadā modelis tika pārcelts uz B2 platformu. Šajā paaudzē Audi universālu nebija. 80 tika ražots sedana un kupejas versijās.

"Audi-100"

Šis modelis no 1968. līdz 1994. gadam bija Audi flagmanis līdz klāsta maiņai.

Automašīnai bija modernāku modeļu iezīmes. Kopš 1985. gada visas virsbūves 100 "Audi" sāka izgatavot no cinkota metāla, atšķirībā no "Audi-80" universāla. Šī automašīna bija labākais aerodinamiskais koeficients tajā laikā savā klasē. Automašīna tika aprīkota ar šādām vienībām: 1,8 litru ar 90 zirgiem zem pārsega, 2 litru dzinēju ar 136 zirgspēkiem, 2,5 litru ar 120 zirgspēkiem.

Universāla "Audi-100" (Avant) izlaišana tika pārtraukta 1994. gadā. Kopš šī brīža Audi ir pārskatījis savu skatījumu uz modeļu klāstu un ieviesis jaunu līniju.

Jauns sastāvs

Kopš 1994. gada Audi ir sācies jauns laikmets. Pirmā automašīna bija A6 līnija, kas iepriekš tika saukta par "Audi C4" universālu.

Kopš šī brīža visas Audi automašīnas saņēma indeksu ar burtu A un ciparu (A3, A4, A6 utt.). Universālie auto joprojām parādījās tikai divās versijās - A4 un A6 ar Avant prefiksu.

Pirmo paaudzi var saukt par parasto Audi 100 pārveidošanu. Modelis A4 parādījās nedaudz vēlāk. Šīs automašīnas virsbūves saņēma indeksu B. Tie visi ir universāli vācu koncerna modeļu klāstā. Tālāk mēs runāsim par divu universālu jaunākajām paaudzēm.

"Audi A4 B9"

2016. gadā A4 sērija saņēma atjauninājumu. Piekto paaudzi B9 virsbūvē plānots ražot līdz 2017. gadam. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt universāla izskatu un īpašības. "Audi A4" universāls sāka ražot vienlaikus ar sedanu. Jaunā virsbūve ir mainījusies ne tik daudz ārēji, cik tehnoloģiski. Optika palika gandrīz tāda pati, veidotāji mainīja ierasto apgaismojumu uz LED priekšējiem lukturiem. Kopumā Avant sāka izskatīties vēl sportiskāks un agresīvāks. Īpaši sarkanā krāsā. Priekšējais buferis ar "ļaunajām" gaisa ieplūdes atverēm sānos, agresīva lukturu līnija un pietupiens jumts – visas šīs detaļas raksturīgas tikai Audi universāliem.

Automašīnas iekšpusē - mūsdienu tehnoloģiju valstība. Visus jaunumus, ko Audi šodien piedāvā, uzņēmums pievienoja šai automašīnai. Šeit jūs atradīsiet virtuālos instrumentus, bezvadu uzlādi. Multivides sistēmas displejs ir aizstāts ar jaunu 8 collu ekrānu ar bagātīgu attēlu. Ir muļķīgi koncentrēties uz materiālu un montāžas kvalitāti – Vācijas autoindustrija vienmēr ir izcēlusies ar lielu uzmanību detaļām un komfortu.

Tomēr mēs apsveram ģimenes auto, kas nozīmē, ka mums ir jārunā par izmēriem un ietilpību. Universāls "Audi A4" kļuvis lielāks par savu priekšgājēju. Modelis ir 4725 mm garš, 1842 mm plats un 1840 mm augsts. Neskatoties uz to, ka automašīna ārēji šķiet pārāk tupa un ātra, tā ir diezgan augsta.

Bagāžnieks ar aizmugurējiem sēdekļiem ir mazs - 505 litri. Ja salokāt aizmugurējo rindu, jūs varat iegūt par 1000 litriem vairāk. Salonā nav pārpildīts, bet liela ģimene vai uzņēmumam labāk nebraukt lielos attālumos. Šim nolūkam ir labāk piemērots vecākais modelis, kas tiks apspriests vēlāk.

Zem universāla pārsega var atrasties viens no šādiem dzinējiem: 1,4 litri uz 150 zirgspēkiem, 2 litri uz 190 zirgspēkiem un divi līdzīgi agregāti dīzeļdegviela. Universāļi "Audi A4" pieejami divos aprīkojuma līmeņos - Design un Sport. Lētākais variants ar 1,4 litru dzinēju un aprīkojumu auto dizains tā īpašniekam izmaksās aptuveni 1 miljonu 950 tūkstošus rubļu. Par bagātāko aprīkojumu ar jaudīgu 2 litru dzinēju jums būs jāmaksā vairāk nekā 2 miljoni 300 tūkstoši rubļu.

A4 vagona spriedums

Šis auto ir lieliski piemērots mazai ģimenei. Turklāt to var izmantot kā biznesa automašīnu un darbam. Tāpat auto lieliski pilda nedēļas nogales transporta funkciju. Vadītājs var izbaudīt braukšanu, pateicoties jaudīgajam dzinējam un precīzai piekabes vadāmībai.

"Audi A6" universāls

A6 ir pieaugušais un nopietns auto. Tas pierāda visiem izskats automašīnas. Modelis ir pieejams sedana un universāla virsbūves veidos. Ikviens, kurš nav pazīstams ar Audi produktiem, visticamāk, neatšķirs A4 un A6 universālus. Tomēr šeit ir atšķirības.

Pirmkārt, A6 ir biznesa klase. Attiecīgi viss tajā tiek darīts kvalitatīvākā un dārgākā līmenī. Katram īpašniekam ir iespēja izveidot unikālu paketi, kas apmierinās visas nepieciešamās vajadzības. Automašīnas pārbūve tika veikta 2014. gadā. Šādā formā automašīna tiek ražota līdz šai dienai.

Tā kā katrs klients var piegādāt savu aprīkojumu ar sev nepieciešamajām opcijām, Audi A6 universālam nav fiksēta opciju komplekta.

Auto tiek pārdots ar vienu no trim dzinējiem, no kuriem izvēlēties: 1,8 litru ar 190 zirgspēku jaudu, 2 litru ar 250 zirgspēku jaudu un uzlādētu 3 litru ar 333 "zirgiem" zem motora pārsega. Visas iespējas ir benzīns. 1,8 litru dzinējs ir aprīkots vai nu ar mehānisko vai automātiskā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšana. Jaudīgākas iespējas ir savienotas pārī ar automātisko pārnesumkārbu.

Jaunākā paaudze saņēma slavinošas atsauksmes un augstu novērtējumu drošības ziņā. Arī bez papildu iespējām auto nevar saukt par nabadzīgu aprīkojuma ziņā. Automašīnas bagāžnieks ir nedaudz lielāks nekā A4 universālam - 565 litri ar nolocītu aizmugurējo sēdekļu un 1680 ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem.

Lētākā universāla versija ar 1,8 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu maksās 2 600 000 rubļu. Bagātākais aprīkojums ar jaudīgu 3 litru dzinēju maksās nedaudz vairāk par 3 miljoniem 600 tūkstošiem rubļu.

Rezultāts

Audi universāli ir augstākās klases un ģimenes auto kombinācija. Tajā pašā laikā vācieši šo kombināciju padara ārkārtīgi sabalansētu, tāpēc ir grūti novērtēt automašīnu vienā konkrētā kategorijā. Abas automašīnas var kalpot ikdienas komandējumiem, atvaļinājumiem ar ģimeni. Tajā pašā laikā "Audi" var "aizdegties" uz ietves un sagādāt daudz emociju un braukšanas baudu.

Ingolštates autobūves modeļi vienmēr ir bijuši slaveni ar savu spēcīgo virsbūvi. Vācu automašīnas mūsu valstī ir ievestas kopš PSRS laikiem. Leģendārā 100. sērijas Audi iekaroja daudzu sirdis, un arī tagad pa mūsu valsts ceļiem kursē atsevišķi to laiku modeļi kopā ar jaunām šī populārā autoražotāja versijām no “lielā vācu trijnieka”.

Ģimene 100

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Audi 100, debitēja 1969. gadā ar 100 ZS dzinēju. Pateicoties šim motoram, pirmais ģimenes auto ieguva savu nosaukumu.

Sākotnēji virsbūve 100 pieņēma sedana 2 vai 4 durvju versiju, bet vēlāk tika izlaistas arī citas versijas, tostarp kupeja.

Nākamie 100 sākotnēji parādās ASV, tur pārdod kā Audi 5000. 1977. gadā amerikāņu versija tika pārtraukta un aizstāta ar 5 durvju hečbeku.

Otrās paaudzes Ingolštates automašīnas 100, tās ir jaunas spēka agregāti. Protams, starp tiem īpašu vietu ieņēma “piecinieks” par 2,2 litriem.

44. sērija

Jaunais 100. sērijas paraugs iznāk ar virsbūves numuru 44. Šī ir trešā modeļa 100 paaudze, kas ir kļuvis neticami populārs B klasē.

Universāls Avant no tās pašas sērijas. Gaismu viņš ieraudzīja 1983. gadā, un divus gadus vēlāk iznāca pilnpiedziņas Quattro.

45. sērija

Ceturtās paaudzes 100 modelis ir labāk pazīstams kā C4. Šajā gadījumā tika uzlabotas visas automašīnas īpašības.

Jaunākais eksterjera stils ir kļuvis par visas šī laika Audi saimes pazīmi. Cinkotā virsbūve un tās daļas izpelnījās slavējamas piezīmes par savu dizainu. Dizains ir tik labs, ka pat šodien to nevar saukt par novecojušu. Stilīga molding, jumta sliedes, durvju forma, stilīgs krāsojums un daudz kas cits sniedz pārliecību par to.

Virsbūves numura 45 konveijera montāža tika pacelta augstākā līmenī, salona apdare izpelnījās tikai uzslavas, tika ieviests aprīkojums ar modernu tā laika elektroniku, rāmis un tā daļas tika modernizētas un noregulētas.

SHVI plašuma, efektivitātes un izcilās veiktspējas rādītājs ir visas 100 saimes pazīme.. Priekšteči un konkurenti šajā ziņā nepārprotami kliboja simtā Audi modeļa priekšā, kura cinkotā virsbūve izraisīja skaudību un apbrīnu.

Šeit ir tikai dažas no galvenajām atšķirīgām īpašībām jauna mašīna starp analogiem klasē:

• Lieliska veiktspēja AED, ergonomikas un plašuma ziņā;
• Eksterjers bija pārsteidzošs ar savu oriģinalitāti: molding, jauna veida krāsošana, pastiprinātas virsbūves daļas, cinkots rāmis - tas viss bija tikai pluss;
• Spēcīgas spēkstacijas;
• Laba vadāmība;
• Ērts interjers un plašums, ko veicināja ne tikai uzlabots virsbūves tips, bet arī citi inovatīvi risinājumi.

46 sērija vai A6

Apdare 100 modelis saņemts ar virsbūves numuru 45 (90-94). Gandrīz ideāls vieglās automašīnas sava laika Audi 45 tika saražots vairāk nekā 600 tūkst. Nomainīja 100. Audi A6 46. sērijā.

Otrās paaudzes A6 46, kas debitēja 1997. gadā, tika samontēts uz jaunākās C5 platformas. Korpusa sērijas numurs - 4V. Tips - vagons Avant, uz kura pamata tas tika izstrādāts jauns SUV Quattro un sedans.

Virsbūves spēks pirms ārējām ietekmēm bija pat 45. sērijas veco versiju augstumos. Arī cinkotais metāls A6 46 nepadevās rūsai. Nemainīgi viņš varēja izturēt 10 gadus.Kas attiecas uz ražotāja garantiju krāsojumam, tad tā bija 3 gadi. Tajā nav nekā pārsteidzoša, jo korpuss tika pakļauts jaunākajām un progresīvām cinkošanas tehnoloģijām, un krāsošana tika veikta ar novatorisku aprīkojumu.

Jaunā 46. sērijas virsbūves krāsa, labi dekorēts moldings uz atsevišķām metāla rāmja sekcijām, modernizētas šasijas daļas - to visu inženieri un dizaineri piemēroja A6 pilnībā.

100. Audi modeļa modernizācija

Kā minēts iepriekš, šodien pa mūsu ceļiem kursē daudz lietotu Audi 100 modeļu. Daudzi ķeras pie tūninga, lai atjaunotu savu mīļoto "zirgu". Jo īpaši tūninga studijas piedāvā daudz interesantu risinājumu modeļiem ar numuru 44 un 45.

Tradicionāli uz dažādām virsbūves daļām tiek uzklāts stilīgs moldings, uzstādīts jauns buferis, režģis un spārns. Veicot salona apšuvumu, krāsas atjaunināšanu un optikas nomaiņu, jūs varat skaisti pabeigt modernizācijas posmu.

Nav izņēmums attiecībā uz modernizāciju un A6. Atkal varat atjaunināt ķermeņa krāsu, lai krāsa atbilstu mūsu laika modes vajadzībām. Varat arī izmantot molding, uzstādot stilīgu oderi uz pārsega, durvīm vai bagāžnieka.

Piezīme. Laba un pareizi uzstādīta veidne pozitīvi ietekmē ne tikai estētisko komponentu, bet arī ievērojami palielina pretestību pret gaisa plūsmām.

Audi 80

Šī Ingolštates automašīnas modifikācija tika ražota no 1966. līdz 1996. gadam. Tā ir vidēja izmēra mašīna transportlīdzeklis, kas atgādina Volkswagen Passat (nav brīnums, jo tiem ir viena un tā pati platforma).

Noderēs zināt, ka 80 nomainīja Audi F103 vai vienkārši 60. Šo veco Audi no simtā modeļa C1 varēja atšķirt pēc ārējām pazīmēm. 60 virsbūves daļas bija mazākas, un pagrieziena rādītāji atradās uz priekšējiem spārniem. Krāsa un krāsojums bija ierobežots līdz pāris toņiem.

80 debitēja 1973. gadā. Štatos automašīnu sauca par Audi Fox.

Īpašu uzmanību ir pelnījusi priekšējā piekare 80. Tas ir MacPherson statnis. Kas attiecas uz aizmugurējo asi, tā ir fiksēta un atbalstīta ar vairākiem konstrukcijas elementiem.

1976. gadā tika nolemts mainīt 80 izskatu. Optika saņēma kvadrātveida formas, nevis apaļas, un modernizēto korpusu sauca par Tour 82.

1978. gadā 80 tika pārcelti uz B2 platformu. Par virsbūves dizainu bija atbildīgs Klauss Lute, kuru drīz vien nomainīja itālis Giugiaro.

Jaunā 80 B2 virsbūves tips bija 2 un 4 durvju sedans.

B2 izrādījās neticami elastīga un rentabla platforma. Daudzi elementi, veidņu detaļu krāsa un izpildījums tika aizgūti no Coupe.

1986. gads iezīmējās ar jaunu platformu 80 ar nosaukumu B3, kas vairs nebija saistīta ar Volkswagen B sēriju. Jauna versija Automašīnai bija novatoriska AED forma, pilnībā cinkots rāmis un vairākas pastiprināšanas iespējas.

Cinkotais korpuss ļāva ražotājam viegli sniegt garantiju vairāku gadu darbībai bez traucējumiem.

Uz tās pašas B3 platformas tika samontēta 1988. gada kupeja. Tiesa, automašīnas nosaukumā skaitlis 80 tika izlaists, un tas bija vairāk pazīstams kā Audi Coupe.

Cits jauns ķermenis Tour 8A parādās 1989. gadā. Tas daudz neatšķiras no sava priekšgājēja Tour 89, lai gan gumijas moldings, kas iet gar sānu, ir kļuvis daudz šaurāks. Suspensija arī ir piedzīvojusi metamorfozes. Jo īpaši stabilizatora statņi priekšā saņēma eņģes, kas savienoja SPU ar balstiekārtas statni.

Uz B3 platformas tika izstrādāta arī 80 sporta versija ar nosaukumu S2.

1993. gads iezīmējās ar jaunās v4 platformas izlaišanu. Audi S2 uzreiz iegūst 6 pakāpju transmisiju un jaunus virsbūves tipus: sedanu un universālu.

B4 platforma tika izmantota arī par pamatu Audi RS2 Avant, kas ir sporta universāls.

V4 platformu pamatoti sauc par v3 kardinālu modernizāciju. Tour 8C vai B4 izmantoja vairākus inovatīvus risinājumus, kuriem bija tikai pozitīva ietekme uz līniju.

Kā zināms, kopš 1995. gada 80 ir pārdēvēts par a4. Mūsdienu A4 tika veikta pilnīga pārveidošana. Dizaineri ir uzlabojuši un modernizējuši daudzus automašīnas ārējos paneļus. Piemēram, viņi nolaida sedana bagāžas nodalījuma vāku pat par 20 cm un uzlaboja bagāžas nodalījumu, pārvēršot to par praktisku kravas nodalījumu.

Pateicoties konsekventai a4 konstrukciju apgaismošanai, kas veikta ar datortehnoloģiju palīdzību, bija iespējams samazināt sānslīdes risku pat uz slapja ceļa.

Citas versijas: subcompact "Ingolstadt"

1999. gadā pasaule ieraudzīja mazu hečbeku no Ingolštates ražotāja. Tā garums bija tikai 382 cm, platums - 167 cm, bet augstums - 155 cm.

Tas bija subkompakts a2, kas izstrādāts kā ģimenes auto, īpaši ekonomisks un atbilst pašreizējās ekonomijas parametriem.

Lietotās Ingolštates 80. un 100. modeļa automašīnas var pilnībā pārveidot, ja tiek atjaunināts virsbūves krāsojums. Lai uzzinātu vairāk par to, kā tiek veikta ķermeņa apgleznošana, sk noderīgi raksti un publikācijas mūsu vietnē. Šajā rakstā tika dota Ingolštates automašīnas virsbūvju klasifikācija. Mēs ceram, ka tas bija noderīgi.