Chevrolet Captiva 2.4 pārbaude aizdegās. Chevrolet Captiva iedegas pārbaude: cēloņi un to novēršana. Automašīnu izplūdes gāzu katalizators

Ciets, gaišs, ietilpīgs, ar bezceļu potenciālu, Chevrolet Captiva krosovers apbūra visus, kas mīl stingrību it visā. Bet šai ģimenes automašīnai ir arī daži trūkumi, kuriem jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu automašīnu. Papildus šīs automašīnas trūkumiem ir arī trūkumi, kas jāzina katram nākamajam īpašniekam.

Pirmās paaudzes Chevrolet Captiva trūkumi

• stūres statnis;
• laika mehānisma piedziņa;
• stabilizatora stabs;
• eļļas spiediena sensors;
• bremžu kluči;
• katalizators.

Sīkāka informācija par trūkumiem un to identificēšana ...

Stūres statnis

1. Par stūres statņa nodilumu varat uzzināt testa brauciena laikā vai nosakot diagnozi. Nepieciešams pievērst uzmanību stūres rata spēcīgai vibrācijai, ārējam troksnim slīpēšanas veidā, klauvēšanai, braucot pa nelīdzenu ceļu. Būs grūti pagriezt stūri abos virzienos. Tas arī radīs svešas skaņas. Noplūde no stūres statīva var būt arī nepareizas darbības simptoms. Ir vērts ieskatīties tvertnē, ja stūres pastiprinātāja šķidrums daudz puto, tad arī tā ir bojājuma pazīme.

Laika mehānisma piedziņa

2. Chevrolet Captiva ar 2,4 litru motoru laika noteikšanas mehānismu vada josta. Tā nolietošanās var izraisīt ne tikai lūzumus, bet arī saliektus vārstus. Nodiluma pakāpi dažreiz var noteikt vizuāli. Ar lielu nodilumu tas sāk "pinkains". Bet pirmās un galvenās zīmes atrodas jostas iekšpusē un ne vienmēr ir redzamas.

Automašīnai ar 3,2 litru motoru - laika ķēdes piedziņa. Vilkšana šajās mašīnās ir izplatīta slimība. Tajā pašā laikā dzinēja vilce samazinās, un borta dators rada kļūdas.

Šasija

3. Stabilizatora statņu stāvoklis ir ļoti atkarīgs no braukšanas stila. Problēmas ar tām var noteikt, vadot automašīnu pa nelīdzenu ceļu. Trieciens, palielināts automašīnas rites un slīdēšana pagriezienos, kā arī šūpošanās bremzēšanas laikā pastāstīs par statņu darbības traucējumiem. Pieredzējuši autovadītāji var arī noteikt bojājumu, kratot transportlīdzekli no katra stūra. Pēkšņa nolaišanās būs nepareizas darbības pazīme.

4. Visbiežāk Chevrolet Captiva nolietojas priekšējie bremžu kluči. Tas parasti notiek pēc aptuveni 35 tūkstošu kilometru skrējiena. Aizmugurējie spilventiņi ilgst gandrīz divas reizes ilgāk. Par to nolietojumu varat uzzināt testa braucienā. Ar katru bremzēšanu, īpaši lielā ātrumā, būs dzirdama metāla čīkstēšana un slīpēšana. Šo skaņu izraisa bremžu klučos iebūvēts nodiluma sensors.

5. Eļļas spiediena sensors ir vēl viena Captiva vāja vieta. Ja tas ir bojāts, deg eļļas spiediena indikators. Tas var iedegties pārmērīgas gāzēšanas laikā vai citos spiediena maiņas gadījumos. Tomēr tas nav vienīgais iemesls, kāpēc parādās šī norāde. Tas norāda uz eļļas sūkņa kļūmi, eļļas līmeņa trūkumu, šīs svarīgās motora daļas nepareizu vadu, kā arī paša motora problēmām. Tāpēc labākā izeja, kad deg gaisma, ir diagnostika degvielas uzpildes stacijā.

6. Katalizators ir arī viens no šī modeļa vājajiem punktiem. Tas darbojas gan ar benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Acīmredzamākā problēmas pazīme ar to būs ierobežots ātrums, tad dzinējs atkal sāk darboties kā parasti. Bet ne vienmēr to ir iespējams noteikt vienā īsā braucienā, tāpēc ir jāveic diagnostika servisā.

Papildus iepriekš minētajiem Captiva čūlas, pērkot, jums rūpīgi jāpārbauda automašīnas vispārējais stāvoklis. Skrieniet un klausieties, vai motora nodalījuma, šasijas un piekares zonā nav trokšņu, klauvējienu, čīkstēšanas, svilpes un citas dīvainas skaņas.

Chevrolet Captiva 2006 - 2011 galvenie trūkumi atbrīvot

1. "Crickets" salonā ziemā;
2. Zems priekšējais bufera svārki;
3. Plastmasa salonā ir viegli saskrāpēta;
4. Plašo priekšējo statņu dēļ, slikta redzamība;
5. Stingra balstiekārta;
6. Degvielas patēriņš pārsniedz deklarēto;
7. Vāja gaisma naktī (nav ksenona);
8. Pedāļa nokrišana (bremžu pedālis ir augstāks par gāzes pedāli);
9. Vājš dzinējs.

Secinājums.
Šis ir diezgan uzticams krosovers, un braukšana ar to būs patiess prieks. Rūpīgi darbojoties, Chevrolet Captiva nepievilina tā īpašniekus ar bojājumu. Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, ideāla pārbaudes iespēja ir veikt pilnu diagnostiku autoservisā.

P.S.: Cienījamie topošie un esošie automašīnu īpašnieki, ja savā automašīnā atrodat sāpīgas vietas un biežus bojājumus, informējiet mūs komentāros.

Pēdējo reizi mainīts: 2019. gada 30. maijā Administrators

Kategorija

NODERĪGĀKI UN INTERESANTĀKI PAR AUTOMAŠĪNĀM:

• - Diezgan ietilpīga automašīna, piemēram, Chevrolet Orlando, vienmēr ir piesaistījusi pircējus ne tikai minivena izmēra, bet arī pievilcības dēļ ...
• - Chevrolet Lanos ir ekonomiskās klases automašīna. Tas pirmo reizi tika ieviests 2008. Protams, nevajadzētu gaidīt no ekonomiskās klases automašīnas ...
• - Chevrolet Epica joprojām var lepoties ar savu moderno dizainu, neskatoties uz to, ka šo automašīnu ražošana jau ir pārtraukta. Ieslēgts ...

15 ziņas katrā rakstā " Chevrolet Captiva vājības un trūkumi 2,4 l. un 3,2 l.”

1. Maikls

   Tāpat 2.4 dzinēju vājais punkts ir eļļas ieplūde sveču iedobēs. Vārsta vāka blīves nomaiņa atrisina problēmu, bet ne uz ilgu laiku. Iemesls ir plastmasas vārsta vāks. Acīmredzot laika gaitā tas noved. Iespējams, ka, aizstājot to ar alumīniju, problēma tiks atrisināta. Pērkot lietotu captiva, ir vērts ieskatīties sveču akās. vienkārši noņemiet augstsprieguma vadu vāciņus no svecēm, un, ja rodas problēma, tie būs eļļā.

2. Sergejs

   Captiva 2014 mērķi nobraukums gandrīz 60 tūkstoši. Stabilizatora statņi nekad nav mainījušies, tāpēc tas nav vājākais posms. Mani pārsteidza zemais priekšējo rumbu nobraukums 30-50 km un nomainīju abus priekšējos rumbas. Nevienai no manām automašīnām nebija Visi aizgāja gandrīz 100-110 tūkstošus. Es arī nomainīju elektromagnētisko izplūdes vārstu.

3. Sergejs

   Nu, Captiva ir arī ļoti vājš punkts - šļūtenes, kas paredzētas mazgāšanas šķidruma padevei aizmugurējā logā.Mīnusu laikā tās nepārtraukti uznirst.

4. Sergejs

   Captiva 2.4 benzīns 2012. gadā nobraukumā 148 200, spilventiņu nomaiņa 65 000, priekšējā labā statņa nomaiņa 105 000, kreisās rumbas nomaiņa 148 000 bez nodiluma, aizmugurējo ārējo kluso bloku nomaiņa 148 000, viss, kas jāmaina. Problēma ir tāda, ka ziemā gaisā no temperatūras pazemināšanās uzkrājas ūdens, jums ir jānoņem un jāpārbauda (automašīnas sega ir stingri aizliegta), čeks ir izgaismots 3 gadus, tas grēko uz gāzes sūkņa, bet tas darbojas labi, kļūdu nevar novērst, 4 gadus patēriņš bija līdz 10 pilsētas šosejas, tagad 11 litri. Arī aizmugurējā loga mazgātāja šļūtene izlēca 1 reizi. Vairāk problēmu nav, esmu apmierināts ar automašīnu.

5. Maikls

   Un cik dārga ir šī automašīna ... man arī ļoti patīk. Bet daži saka, ka to uzturēt ir dārgi. Un mana alga ir aptuveni 300 USD

6. Pāvils

   Chevrolet Captiva 2.2 dīzelis. Displejā iedegas zīme par nepieciešamību pēc automašīnas apkopes. Apgriezieni ir palielinājušies līdz 1600, diagnostika norāj 4 sprauslas.

7. Aleksejs

   Captiva 2.4. Papildus iepriekš minētajam es nomainu termostatu ik pēc trim gadiem. Arī radiators šogad bija vājš.

8. Vitālijs

   Pirkta pagājušajā 2017 Captiva 2013. Nobraukums tagad ir 93 t.km. Esmu apmierināts ar automašīnu. Patēriņš 12-12,4l, šķiet mazliet par daudz, bet 2,4l, 167zs, iespējams, labi. Klimats -auto - ar traucējumiem periodiski, manuālā normu režīmā. Automātiskais dzinējs darbojas nevainojami ar labu saķeri. Piekare ir stīva uz nelīdzeniem ceļiem ārpus pilsētas, pilsētā tā ir ļoti ērta. Kopumā apmierināts ar automašīnu.

9. Nikolajs

   Koptiva, 2008. gada septiņi mēneši Es to nopirku 2009. gadā. Otrais. Pēc diviem mēnešiem es nomainīju mutes aizsargu salonā pret mutes aizsargu. Dīlera apkakle tika pierādīta, uzstādot papildu aprīkojumu. Es to izmantoju līdz šai dienai. Apmierināts. Periodiski, tāpat kā jebkuram citam mehānismam, nepieciešama apkope un remonts. Nobraukums vairāk nekā 200 000 km. Atkārtoti mainīju priekšējos stabilizatora statņus. Aizmugure tikai pēc 200 000 km. Pēc 200 tūkstošiem nobraukuma tika nomainītas priekšējās un aizmugurējās stabilizatora bukses. Nomainīti bremžu diski, parkošanās sensori, divas reizes starplika zem vārsta vāka. Noplūda eļļas blīvslēgi: kloķvārpsta, sadales vārpsta. Es mainos. Divreiz mainīju trokšņa slāpētāja gofru. Klusinātāja biksēs bija bummer. Atskrūvēts, nomainīts kopā ar blīvi. Rumbas dūkoņa bija 200 000 km. - nomaiņa. Ziemā otas iesaldēja līdz frontālai - nomaiņas mehānisms. Gaisa kondicionētāja pārslēgšanas bloka nomaiņa. Nomainot krustu uz kardāna, es divreiz nomainīju aizmugurējās ass eļļas blīvi. Ģenerators - remonts. Birstes un gultņi ir nolietojušies. Nomainīti priekšējie amortizatori - šķiršanās servisā. Bija nedaudz putekļains. Es domāju, ka mēs būtu staigājuši ilgu laiku. Priekšējie un aizmugurējie blīvējumi tika mainīti vairākas reizes.

10. Sergejs

    Chevrolet Captiva 2014 2.4 nobraukums 75 tūkstoši divas reizes bija kļūme priekšējo vējstiklu suku kustībā. Pirmo reizi tās stāvēja vietā. Gadu vēlāk, otro reizi bija kļūme. Viņi apstājas, kur vēlas. Serviss teica, ka to stiprinājuma mehānisms ir atskrūvēts, ķēdes ratiņi noslīdēja. Tā rezultātā ir zobainu riteņu nodilums. Mehānisms tika ieslēgts. Viņi teica, ka, ja tas atkal izslēdzas, tas ir jāmaina

Daudzi no mums ir saskārušies ar tādu problēmu kā motora ikonas norādes (Check engine ...) iekļaušana, kuras izskats biedē automašīnu vadītājus. Mēs piedāvājam jums 5 visbiežāk sastopamos iemeslus, kāpēc iedegas dzinēja pārbaude informācijas panelī.

Motora mērītāja ikona parasti parādās bez brīdinājuma. Pārbaudes dzinēja parādīšanās iemeslu nevar uzreiz saprast. Pat ja automašīnā ir automātiskā diagnostika (piemēram, tādās automašīnās kā,), kas skenē visas automašīnas sistēmas, lai konstatētu kļūdas, un, ja tādas ir, informācijas panelī parāda atšifrējumu, iemesli, kāpēc motora pārbaude netiks atšifrēta.

Lielākajai daļai autovadītāju šī brīdinājuma simbola parādīšanās instrumentu panelī nozīmē, ka viņiem steidzami jādodas uz autoservisu, lai diagnosticētu un novērstu iemeslu, kāpēc parādījās motora pārbaudes brīdinājuma zīme. Bet patiesībā vairumā gadījumu, kad parādās norāde "Pārbaudīt", ir iespējams, un dažos gadījumos, iespējams, patstāvīgi novērst cēloni, neapmeklējot autoservisu, kas ļaus ietaupīt naudu.

1. Nomainiet skābekļa sensoru (lambda zondi)

Skābekļa sensors jūsu automašīnā ir daļa no izplūdes gāzu sistēmas, kas uzrauga, cik daudz skābekļa netiek izdegts motora sadegšanas kamerā. Šis sensors palīdz kontrolēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu. Nepareizs skābekļa sensors (lambda zonde) nozīmē, ka automašīnas dators saņem nepareizus datus, kas var ievērojami palielināt degvielas patēriņu un samazināt dzinēja jaudu. Lielākajai daļai automašīnu ir 2 līdz 4 skābekļa sensori. Ja jums ir mājas automašīnu kļūdu skeneris, tad, pievienojot to automašīnai, jūs varat viegli uzzināt, kurš sensors ir jāmaina.

Kādēļ skābekļa sensors automašīnā kļūst nelietojams: Laika gaitā sensors ir pārklāts ar izlietotās eļļas un motoreļļas slāni (eļļaini kvēpi), kas samazina sensora rādījumu precizitāti, lai regulētu benzīna maisījumu un sadalītu optimālo. Automašīnas skābekļa sensora darbības traucējumi ne tikai palielina, bet arī palielina kaitīgo vielu saturu CO2 izplūdes gāzēs.

Kas jādara: Ja nenomainiet bojātu automašīnas skābekļa sensoru, tas var izraisīt automašīnas katalizatora kļūmi (var pārsprāgt), kā rezultātā tiks veikts dārgs remonts. Jaunu katalizatoru izmaksas ir ļoti augstas, jo tajos ir dārgmetālu sakausējumi. Dažām automašīnām ir vairāki katalizatori, kuru izmaksas var sasniegt 90 000 rubļu. Tāpēc nekavējiet sensora nomaiņu. Lai gan sensora nomaiņa un tās izmaksas nav ļoti mazas, tas nav samērojams ar izplūdes gāzu neitralizēšanas sistēmas izmaksām. Jūs varat arī ietaupīt nomaiņas izmaksas, to darot pats. Daudzās automašīnu rokasgrāmatās ir sīki izstrādāti norādījumi, kā pats nomainīt skābekļa sensoru. Ja jūs zināt, kur atrodas skābekļa sensors, tad jums nebūs grūti atvienot bojāto "lambda zondi" un aizstāt to ar jaunu. Atcerieties, ka jūs nevarat vilkt, lai aizstātu šo svarīgo elementu!

2. Pārbaudiet degvielas tvertnes vāciņu

Daudzi autovadītāji vairumā gadījumu, kad parādās norāde "pārbaudīt motoru", padomās par nopietnām problēmām automašīnas dzinējā, bet pat nedomās pārbaudīt degvielas sistēmas hermētiskumu, kas var tikt salauzts defekta dēļ vai nepietiekami pievilkts degvielas tvertnes vāciņš. Tas ir ļoti izplatīts iemesls, kāpēc tiek parādīta dzinēja ikona "Pārbaudīt".

Kļūdas iemesls: Degvielas sistēmas noplūde gaisa, degvielas tvertnes vāka, dēļ palielinās automašīnas degvielas patēriņu, par ko automašīnas diagnostikas sistēma sniegs motora kļūdu, ieslēdzot indikāciju "Pārbaudīt motoru" uz paneļa mašīna.

Kas jādara: Ja, parādoties indikācijai "Pārbaudīt", jūsu automašīna nav zaudējusi jaudu un nav skaņas pazīmju par motora bojājumiem (dzinēja dauzīšana, dārdoņa, čīkstēšana utt.), Vispirms pārbaudiet gāzes blīvumu. tvertne. Jūsu gāzes vāciņš var būt saplaisājis vai nav pietiekami saspringts. Ja pārsegs nebija pietiekami saspringts, tad pēc tam, kad tas ir pilnībā pievilkts, kādu laiku turpiniet braukt ar automašīnu, lai redzētu, vai pazūd motora kļūda. Lai šī iemesla dēļ novērstu motora pārbaudes parādīšanos, regulāri pārbaudiet degvielas tvertnes vāciņu. Atcerieties periodiski nomainīt vāku ar jaunu!

3. Automašīnu izplūdes gāzu katalizators

Automašīnas katalizators palīdz automašīnai padarīt videi draudzīgākas izplūdes gāzes. Tas pārvērš oglekļa monoksīdu un citas kaitīgas vielas nekaitīgos savienojumos. Ja jūsu izplūdes gāzu katalizators ir kļuvis nelietojams, jūs to pamanīsit ne tikai tad, kad parādīsies motora emblēma (čeks), bet arī ilgi pirms tam, kad automašīnas jauda samazināsies 2 reizes. Piemēram, nospiežot gāzes pedāli, automašīnai, tāpat kā iepriekš, nebūs laba paātrinājuma dinamika.

Automobiļu katalizatora kļūmes dēļ: ja regulāri veicat automašīnas apkopi, ievērojot autokompānijas tehniskās apkopes noteikumus, tad katalizatoram nevajadzētu sabojāt. Galvenais katalizatora atteices iemesls ir nesavlaicīga bojāta skābekļa sensora nomaiņa, kā arī neregulāra aizdedzes sveču nomaiņa derīguma termiņa beigās. Ja skābekļa sensors vai aizdedzes sveces ir bojātas, oglekļa monoksīda pārvēršana katalizatorā apstājas nekaitīgos ķīmiskajos elementos, kas izraisa katalizatora pārkaršanu, kas var neizdoties.

Kas jādara: Ja jūsu katalizators ir kļuvis nelietojams, jūs nevarat vadīt automašīnu, jo motors nedarbosies pareizi, brīdinot par to ar norādi uz paneļa ar motora ikonu (pārbaude). Turklāt jūsu degvielas patēriņš tiks ievērojami palielināts, un nebūs dzinēja vilces. Lai gan katalizatora nomaiņa ir ļoti dārgs remonts, no remonta nav kur iet. Lai gan ir alternatīva katalizatora nomaiņai ar liesmas slāpētāju, tas nav 100 procentu variants. Diemžēl, ja neesat pieredzējis automehāniķis, tad nevarat pats nomainīt bojātu izplūdes gāzu katalizatoru. Jebkurā gadījumā jums būs jādodas uz autoservisu. Atcerieties, ka savlaicīga skābekļa sensoru un aizdedzes sveču nomaiņa aizsargā jūsu katalizatoru no bojājumiem!

4. Nomainiet MAF sensoru

Gaisa masas plūsmas sensors regulē, cik daudz gaisa jāpievieno benzīna maisījumam, lai optimāli aizdedzinātu degvielu. Sensors nepārtraukti informē transportlīdzekļa datoru par piegādātā skābekļa daudzumu. Bojāts MAF sensors palielinās degvielas patēriņu, palielinās CO2 līmenis izplūdes gāzēs un samazinās dzinēja jaudu un braukšanas vienmērīgumu. Arī ar bojātu sensoru tiek novērota slikta paātrinājuma dinamika. Aukstā laikā automašīna ar bojātu sensoru nedarbosies labi.

Kādi ir masas gaisa plūsmas sensora atteices iemesli: Lielākā daļa sensoru kļūmju rodas sakarā ar nepareizu gaisa filtra uzstādīšanu tā plānotās nomaiņas laikā. Tāpat, ja regulāri nemainīsiet gaisa filtru, kā to prasa ražotāja ieteiktais transportlīdzekļa apkopes grafiks, MAF sensors var neizdoties.

Kas jādara: Teorētiski jūs varat braukt ilgu laiku ar salauztu MAF sensoru (vairākas nedēļas vai mēnešus). Bet jūs ievērosiet, ka, jo ilgāk braucat, jo vairāk palielinās degvielas patēriņš. Sensora nomaiņa autoservisā nav tik dārga, jo pats darbs neaizņem daudz laika un ir pavisam vienkāršs. Galvenās izmaksas ir saistītas ar sensora izmaksām, kas dažiem automašīnu modeļiem var būt 11 000–14 000 rubļu, ja tas ir oriģināls sensors, vai līdz 6 000 rubļu, ja tas ir analogs aizstājējs. Sensora nomaiņa ir ļoti vienkārša. Bet, ņemot vērā zemās sensora nomaiņas izmaksas, jūs varat uzticēt šo darbu kapteinim autoservisā. Atcerieties, ka regulāri jāmaina gaisa filtrs, ievērojot transportlīdzekļa apkopes noteikumus!

5. Aizdedzes sveču un augstsprieguma vadu nomaiņa

Aizdedzes sveces automašīnā ir galvenās degvielas maisījuma aizdedzināšanas daļas. Ja sveces ir bojātas, tiek piegādāta nepareiza dzirkstele, lai aizdedzinātu benzīna maisījumu. Bojātām aizdedzes svecēm bieži ir dzirksteles trūkums vai nepareizs aizdedzes intervāls, kas ietekmē motora darbības traucējumus. Ja aizdedzes sveces nedarbojas pareizi paātrinājuma laikā, it īpaši no vietas, jūs varat sajust nelielus grūdienus.

Kādi ir aizdedzes sveču atteices iemesli: Lielākā daļa aizdedzes sveču transportlīdzekļos pirms 1996. gada ir jāmaina katru reizi 25 000-30 000 kilometru... Jaunākos transportlīdzekļos aizdedzes sveces ilgst vairāk nekā 150 000 km. Tomēr šos aizdedzes sveču nomaiņas laikus var samazināt dažādu faktoru dēļ, kas saistīti ar degvielas kvalitāti un braukšanas stilu.

Kas jādara: Ja jūsu aizdedzes sveces ilgu laiku nav mainījušās vai jūtaties kritumi, kas saistīti ar dzinēja aizdedzi, tad tie nekavējoties jāaizstāj ar jauniem. Nemēģiniet ietaupīt uz savlaicīgu aizdedzes sveču nomaiņu, jo aizdedzes sveču izmaksas nav ļoti dārgas, tāpat kā to nomaiņas darbs. Veco aizdedzes sveču nomaiņa uzlabos dzinēja darbību un samazinās transportlīdzekļa degvielas patēriņu. Ir diezgan viegli patstāvīgi nomainīt aizdedzes sveces. Pārsvarā tie ir viegli pieejami zem automašīnas pārsega. Lai noņemtu aizdedzes sveces no motora, jums ir nepieciešama parasta aizdedzes sveces uzgriežņu atslēga. Ieteicams arī uzraudzīt augstsprieguma vadu stāvokli, jo laika gaitā tie var kļūt nelietojami un ļaut pāriet elektrībai, kas tiek pārnesta uz aizdedzes svecēm, kas samazinās dzirksteles spēku. Atcerieties, ka regulāra aizdedzes sveču nomaiņa saskaņā ar jūsu automašīnas apkopes grafiku pasargā jūsu izplūdes katalizatoru no bojājumiem, kā arī uzlabo dzinēja darbību!

Īpašnieka apskats Chevrolet Captiva 2.4i (167zs) 2011

• Atsauksmes
• Automašīnas
• Chevrolet
• Captiva

Par pirmo Captiva dzirdēju daudz negatīvu lietu un izturējos pret viņu tāpat, pat bez pieredzes ar tās vadīšanu. Bet, nejauši nokļūstot otrās Captiva salonā, viņš bija patīkami pārsteigts. Atsauksmes vēl nebija normālas, un tad viņi ieteica darbā izvēlēties automašīnu aptuveni 20 tonnu apmērā. Otrā Captiva LTS + paketē tika dota pēc ilgām sarunām par 19 500 eiro. Dzinējs 2.4 (167 ZS), 6 ātrumu automātiskais, 7 sēdekļi, āda, 65 litru tvertne, gaismas un lietus sensori utt. Nobraukums pusotru mēnesi 2300 km. Joprojām neliels nobraukums, lai radītu informētu viedokli par automašīnu, taču pirmais iespaids ir tikai pozitīvs. Par šādu naudu japāņi un eiropieši ir pieejami zemākā klasē. Viena no uzņēmuma automašīnām - RAV4 2011. konfigurācijā ir nabadzīgāks (2,0, 150 ZS, bet 3,5 tūkstoši Eur dārgāks. Rav ir stingrāks, vājāks, trokšņaināks, mazāks utt.), jo paaudžu plaisa ir milzīga.

Kamēr automašīna ir ļoti laimīga, patēriņš 13 litri uz simtu pilsētā ar gaisa kondicionētāju. Montāža ir korejiešu valoda, nekas nečīkst un nesvilpo.

Kastīte ir adaptīva, pirmie tūkstoši bija ļoti stulbi, tagad ir labāk, viņi sola, ka būs vēl labāk.

Ir daudz plusu, daudz iespēju. Elektriskā stāvbremze ir ļoti interesanta, to var ielikt un noņemt, nospiežot pogas, bet, nospiežot gāzi braukšanas stāvoklī, tā tiks noņemta pati. Vietas taupīšanas dēļ (stāvbremzes sviras trūkums) starp priekšējiem sēdekļiem atrodas milzīga kabata visādām lietām (viskija kaste mierīgi iederas :)

Bluetooth ļauj atskaņot melodijas no iPhone (Ravā tādas nav).

Ārējais dizains ir skaists, cilvēki vēršas, lai apskatītu automašīnu, vienīgais sliktais ir tas, ka bagāžas nodalījuma durvis tika atstātas nemainīgas.

Plastmasa ir mīksta, salonā nekas nečīkst, bet par to ir pāragri runāt. Ravā pirmās čīkstes parādījās tuvāk 10 tūkstošiem km.

Laba skaņas izolācija un vienmērīga darbība.

Mīnusi: ir grūti noregulēt klimatu tā, lai tas netrāpītu vadītājam vai pasažierim; gaismas sensors ir ļoti jutīgs un ieslēdz tuvējo nedaudz par agru; priekšējais buferis ir pārāk "smags" un šī mazā klīrensa dēļ (labots, noņemot bufera priekšautu)

Es zinu, ka šīs versijas pārdošana Krievijā vēl nav sākusies, mūsu Chevrolet izplatītājs Kišiņevā pieder Eiropai un šis modelis jau tiek pārdots pilnībā.

Tātad uz kuģa ir 9000 km. Nekas neklauvē, nečīkst, nesalauž. Automašīna joprojām ir laimīga. Garākie piecu braucieni ar automašīnu: Kišiņeva-Bukareste (480 km). Automašīna uzvedas cienīgi, saglabā trasi (salīdzināt ar Prado). Ātrums tika palielināts līdz 180 km / h.

Viņš noņēma priekšējā bufera apakšējo priekšautu un uzlika Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17 ziemas riepas. Sakarā ar to ir palielinājies ceļa klīrenss un automašīna uzvedas paredzami gan uz sniega, gan uz ledus. -23 grādu temperatūrā tas nekavējoties iedarbojās un iesildījās 10 minūšu laikā. apsildāmi spoguļi un aizmugurējais logs darbojas labi. Būtu jauki, ja būtu sēdekļu apsildes regulators, bet ne principā.

Tika nozagti lukturu mazgātāju pārsegi. Nesaprotu, kam tie bija vajadzīgi, bet tie maksā 35 eiro gabalā.

mēs gaidām 15 000 un tur redzēsim, kas ir kas.

Īpašnieka apskats Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 ZS) 2010

Īpašnieka apskats Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 ZS) 2010

• Atsauksmes
• Automašīnas
• Chevrolet
• Captiva

Laba diena, dārgie "automašīnu tirgotāji"!

Esmu šīs automašīnas īpašnieks 8 mēnešus. Bet sāksim, kā saka no sākuma!

Es ļoti nopietni piegāju pie automašīnas iegādes, kā teica mana draudzene: "Pat pārāk ...". Es ilgi izvēlējos, lasīju atsauksmes, devos testa braucienā, skatījos testus internetā, konsultējos ar draugiem utt. Budžets ir ierobežots līdz 1,5 miljoniem rubļu. Es izvēlējos vidēja izmēra krosoveru, vēlams septiņvietīgu (bet šis parametrs nebija noteicošais), dzinējs nebija no mazākā tilpuma, lai apdzīšanas laikā un pie luksoforiem nejustos mazvērtīgs, bet ne jaudīgāks par 250 ZS. (nodokļu likmes dēļ), četru riteņu piedziņa, obligāta - automātiskā pārnesumkārba, ādas salons, vēlams "svaigs" ar mazu nobraukumu, brauc katru dienu, ne pārāk rijīgs, nav kaprīzs benzīna kvalitātei (es dzīvoju Ziemeļosetijā , degvielas kvalitāte šeit ir briesmīga), salīdzinoši lēti. serviss, samērā uzticams - tādi bija galvenie nākotnes auto kritēriji.

Es izvēlējos starp Nissan X-trail 2.5 (labs auto, bet ne man, man šķiet, ka šī automašīna ir paredzēta tiem, kas ir vecāki par 40 gadiem, man ir 26 gadi, nekādā gadījumā nevēlos aizvainot X-trail braucējus, tas ir tikai mans viedoklis), Mazda CX-7 (automašīna labiem ceļiem, nepatīk viduvējība, ļoti kaprīza benzīna kvalitātei, mans labais draugs bija šīs automašīnas īpašnieks, tāpēc viņš mani pārliecināja atteikties to iegādāties mašīna, jo viņu mocīja visas sekas, kas saistītas ar penīša vadīšanu. ... m benzīns), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (man nepatika interjers, kā varēji ietaupīt tos 20 cm ādas uz aizmugurējiem sēdekļiem ?? ? tu sēdi: puse muguras uz sēdekļa, puse mugura uz plastmasas spārna ...), Lexus RX (lielisks auto, bet mums tuvumā nebija pārdošanā šādas automašīnas labā stāvoklī, un nebija vēlmes doties) tālu), BMW X5 3.0 (par šādu cenu viņi bija novecojuši; visi pazīstamie X -5 īpašnieki sūdzas, ka tehniskais serviss ir aptuveni -ļoti lēts, un viņi arī saka, ka automašīna ir tā vērta, es nestrīdos) ar to, bet saglabājiet datus e mašīna man būtu piesūkusies ...), Volks. Tuareg 3.0 utt. (Viss, ko es paskatījos, un tie ir četri gabali, sadedzināts "Džekijs Čans" ​​- varbūt man bija tik paveicies?) ... Kopumā es izvēlējos ilgu laiku ... Un tad VIŅŠ parādījās tirgū, Chevrolet Captiva, melns ideālā stāvoklī, nav neviena skrāpējuma, ne iekšā, ne ārā, iegādes brīdī automašīna bija nepilnus gadus veca (9 mēneši), nobraukums 7,5 tūkstoši km., 3,2 maks. komplekts, tiptronic, 7 sēdvietas utt. No ātrumposmiem tas tika uzstādīts: hroma pakete, karteris, multimediju sistēma, ar TV uztvērēju, DVD, navigācija, atpakaļskata kamera, 40 GB cietais disks, 9 skaļruņi (9. vietā panelī), monitors griestos aizmugurējiem pasažieriem un priedēklis ar spēlēm (ne pārāk spēlēm, bet brāļadēls mīl spēlēt), signalizācija ar automātisko palaišanu un "bezatslēgas" piekļuves sistēma salonam ... Captilka bija no sērijas, kuru puiši no Irmsher tūninga studija strādāja, tai bija R20 riteņi, sliekšņi, spoileris, caurspīdīgi aizmugurējie lukturi un balstiekārta ar pazeminātu klīrensu 30 mm, pārdevējs arī man apliecināja, ka automašīnai ir veikta mikroshēmas regulēšana, taču es šo paziņojumu nepārbaudīju ... Tā rezultātā, izlasot daudz negatīvu atsauksmju par šo automašīnu, es nolēmu to iegādāties (pat nezinu kāpēc), sapratu, ka tas ir kā Chevrolet, rezerves daļas nav tik dārgas utt. . Es to uztvēru ar nelielu piesardzību, jo asambleja ir krievu valoda, un ir daudz negatīvu atsauksmju! Bet pēc tam, kad es kaulējos līdz 1 miljonam rubļu, un iepriekšējais īpašnieks man piedāvāja vietējo riteņu komplektu ar R18 diskiem un vasaras riepām, kā arī ziemas riepas ar radzēm, es nolēmu nopirkt! Pirmajā nedēļā es uzstādīju slēdzeni automātiskajai pārnesumkārbai, aktīvam apakšam. zem priekšējā pasažiera sēdekļa, ksenona PTF un īpašos. signāli (Ziemeļosetijā bez tiem braukt nav ciets), ielīmēts virs Chevrolet nozīmītēm ar melnu spīdīgu vinilu (nu, man nepatīk šīs dzeltenās nozīmītes, ar melnajām izskatās daudz nopietnāk IMHO) ... man ir braucu katru dienu, nu jau 8 mēnešus, un pārsteidzoši esmu ļoti apmierināta ar automašīnu! Dīvainā kārtā man patīk šī automašīna! Viņa mani patīkami pārsteidza no pirmajiem simts nobrauktajiem kilometriem, braucot ar šo automašīnu, un turpina mani iepriecināt līdz šai dienai, braukšana pa Kaptilku mani netraucē, jūs pat varat uz tā nedaudz atlaidināt, labi, protams, 3,2. litru (galu galā tas nav 4, 8 ir), bet šim ķermenim šim ķermenim pietiek! Sāksim secībā: 1) interjers: ļoti ietilpīgs, pārdomāts par sīkumiem, visas kastes no iekšpuses ir pielīmētas ar materiālu, lai tajās nekas nerakšķētu, šo kastīšu ir daudz, sēdekļi ir tādi kā tika uzšūtas tieši man, tie mani labi tur pagriezienos (un šī automašīna mīl pagriezienus), bet elektrisko regulējumu trūkums priekšējā pasažierī un aizmugurējo sēdekļu apsildes trūkums skumst, nekas nekur nesaplaisās, otrais un otrais trešās rindas sēdekļi salokās ļoti viegli, veidojot plakanu grīdu, izplūdes atveres bagāžniekā, atdzesētu cimdu kasti, visu, kas pie rokas, navigācija darbojas pārsteidzoši, trešajā pelēkā rindā es pats tiku pārbaudīts, mans augums ir 178 cm , nedaudz krampjos, bet principā tas netraucē, manam brālim ir VAZ 2114, tāpēc viņam jāsēž vēl tuvāk otrajā rindā, kājas vispār nav kur likt; Man ļoti patika piektā durvju loga atvēršanas funkcija, lai gan sākumā es biju skeptiska par to, bet tagad es to izmantoju visu laiku, es atveru visas piektās durvis ļoti reti, interjera trūkumi: izskats ir garlaicīgi, plastmasa ir lēta, viņi saka, ka ļoti skrāpē (lai gan man nav neviena skrāpējuma), bet ergonomika ir augstumā, viss ir savās vietās, visi savienojumi ir gludi, klimats strādā pie 5+ gan ziemā un vasarā; 2) ārpuse: kā sakot, "garša un krāsa ...", bet personīgi man tas patīk, un meitenēm patīk, un tas man liek patikt vēl vairāk :))), bet uz vietējiem riteņiem Kaptilka izskatās protams vienkāršāk, ļoti patika žaunas spārnos, labā salnā no tām nāk pat tvaiks, Kaptilka šķiet dusmīgāka; 3) braukšanas īpašības, visbeidzot, vissvarīgākais: dzinēja skaņa pēc trīs tūkstošiem apgriezienu minūtē izklausās labi, bet pirms šīs atzīmes tā vispār nav dzirdama (arī laimīga), piekare ir stīva, jūtami visi mazie nelīdzenumi, ne tikai tie ir jūtami, tie ir arī uz stūres rata tiek pārraidīti, lai gan pēc FX 35 datuma mutes aizsargs man šķita pat mīksts ("35 datumi uz 20 diskiem iet grūtāk nekā kartings"), skrienošais mutes aizsargs ir energoietilpīgs, tas pāris reizes notika "bedrītēs", es domāju, ka kaut kas nokritīs, tāpēc nekas, piekare neizdevās izlauzties. Bet otra stingrības puse ir vadāmība, tā atrodas augstumā, es iepriekš rakstīju, ka mutes aizsargs mīl pagriezienus, tas ir tā, jo spēcīgāk jūs nospiežat gāzi, jo labāk tas lido šajos pagriezienos gan sausā, gan mitrā asfalts (kā uz līkumota ceļa kalnos mēs ar draugu braucām divās automašīnās, lija lietus, es biju uz pilienu paplātes, mans draugs bija ar BMW e39 523i, kad viņš mēģināja turēties pie manis stūrī ar ātrumu 120 km / h viņš teica kaut ko līdzīgu "fuck ... ..r vajadzētu un ļaujiet man iet uz priekšu" (nekādā gadījumā negribu teikt, ka mans mutes aizsargs brauc labāk nekā BMW, es minēju tikai piemēru no savas dzīves , lai attēls tiktu parādīts pilnīgāk), tagad manas iecienītākās braukšanas vietas ir serpentīni un bruģēti kalnu ceļi, šajā automašīnā praktiski nav ruļļu un šūpošanās. Paātrinājuma dinamika ir diezgan pienācīga, deklarētajās 8,8 sekundēs. līdz 100 km / h automašīnas viegli iederas (kāpēc dažiem ir problēmas ar paātrinājumu), noregulēja Capa līdz galam, visi 220 km / h, bet, ņemot vērā spidometra kļūdu, visticamāk, tā būs pase 200 km / h, un maksimāli iemutnis paātrina diezgan pārliecinoši ... Sākumā es biju ļoti skeptisks par mutes aizsarga bezceļa īpašībām, galu galā tas ir SUV un no bezceļa "sīkrīkiem" tas tikai ir palīdzības sistēma nobraucienam (starp citu, forša funkcija, man ļoti patīk), bet pat šeit es biju patīkami pārsteigts, līdz šī automašīna apsēdās uz vēdera (un sliekšņu dēļ es to izdarīju vienu reizi), tā steidzas un steidzas, es rakstīju, ka iepriekšējais īpašnieks man iedeva ziemas riepas, bet es vēl neesmu tās uzlicis, bet jau janvāra beigās braucu ar vasaras riepām, nekad nekur neesmu iestrēdzis, nav nekādu problēmu, kad startējot, rodas problēmas bremzējot uz ledus, ABS tyr-tyr un automašīna iet un iet, labi, ka ir tiptronic, tāpēc bremzēju uz ledus ar ātrumu, bet joprojām neuzlieku smailes un braucu tālāk vasaras riepas, nav vajadzības ... Bet tomēr nopietni bezceļi, es neieteiktu piespiest Captiva, galu galā, tas ir apvidus auto, es personīgi cenšos nopietnā dupsis ..... tsu uz jūsu shevik do ne kāpt, un plusi l riepas (245/40) absolūti novērš jebkādu vēlmi pārbaudīt bezceļa potenciālu. Benzīna patēriņš, ne mazs: pilsēta 13,5 - 14 litri, šoseja 11 litri. Bet, no otras puses, viņa nav tik kaprīza pret benzīnu, es atkārtoju benzīnu, kas mums ir atklāti .... bet (kā citādi pietiek ar sirdsapziņu, lai par to ņemtu naudu), ielej 95, nekad nav bijušas problēmas (pah-pah -pah). Mani iepriecināja regulējamā balstiekārta, septiņi cilvēki automašīnā, kā arī neliela bagāža, un automašīna pat nesēdēja. Eļļas patēriņš: nav, es nepievienoju eļļu no maiņas uz maiņu.

4) Uzticamība, tiem, kas šo pārskatu ir izlasījuši līdz galam :), par uzticamību neko daudz nevaru pateikt, tagad nobraucu 25 000 km, šo kilometru laikā nomainīju tikai palīgmateriālus, un vienu pretgaismas lampu un viss! Nav nekādu bojājumu un neplānotu rezerves daļu maiņas (atkal pah-pah-pah). Tiesa, mani apkalpo tikai ierēdņi.

Kopumā esmu ļoti apmierināts ar automašīnu! Lieliska automašīna braukšanai katru dienu! Es nekliegšu, ka Chevrolet Captiva ir labāks par augstākas klases automašīnām, tas tā nav, jo šādas automašīnas ir dārgākas un tas nav tikai tas! Bet Captiva noteikti ir savas naudas vērts, un klasesbiedru vidū tā ir pieklājīga automašīna, bet, kā man šķiet, tā ir labākā starp klasesbiedriem, ņemot vērā cenas un kvalitātes attiecību, es nevēlos nevienu aizvainot - mans personīgais viedoklis. Tiem, kas domā par šī auto iegādi, iesaku padomāt, vai jums ir nepieciešams tieši šāds auto, bet, ja tas jums piestāv, ņemiet vērā manu padomu!

Es vēlreiz atkārtošu, ka šo pārskatu rakstu pirmo reizi, es patiesi ceru, ka mans pārskats kādam palīdzēs, izvēloties automašīnu.

Lai veicas visiem!

Īpašnieka apskats Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230ZS) AWD 2008

Īpašnieka apskats Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230ZS) AWD 2008

• Atsauksmes
• Automašīnas
• Chevrolet
• Captiva

Tātad Captiva! Pirkts 2010. gada maijā, automašīna ar testa braucienu, dv. 3,2, 230 ZS, salons 5 sēdvietas, 2008 Patiesībā es gribēju 7 sēdvietas, bet tas bija jāgaida 5 mēnešus, bet šeit tas bija lēts, ar 11 tūkstošiem nobraukumu un vēl 3 mēnešus garantija palika. Es nolēmu riskēt ... Man ir aizdomas, ka dažas turpmākās problēmas bija tikai manas riskantības sekas! ? Pārbaude aizdegās pēc 800 km - laika ķēdes. Ir mainījies. Pēc vēl 1000 km, atkal pārbaude! Šoreiz katalizatori! Šeit es jau biju sašutusi! Acīmredzot, pirms tās pārdeva man, tās nomainīja ar sūdiem, cerot, ka tās aizies līdz garantijas beigām! To apstiprina fakts, ka veselu mēnesi viņi ar viņu darīja jebko, mainīja sensorus, iztīrīja tur kaut kādas blēņas, tikai nemainīja kats! Galu galā, pēc 3. vai 4. ierašanās dienestā, es lūdzu puišiem nesūkt man smadzenes ... Viņi nomainīja ... Abi ... Es nomierinājos uz 3 mēnešiem ... Novembrī atkal a pārbaudi - atkal ķēde! Uz manu pilnīgi objektīvo komentāru dienests pacēla rokas, sakot, ka, sasodīts, viņi bija traki, tas nekad nav noticis, bet, tā kā garantija ir beigusies, 33 000 rubļu ķēdes (tādas ir 3), 7000 nomaiņas. Tātad, es saku, viņi to mainīja pirms 5 mēnešiem! Ne pārāk forši ik pēc 20 tūkstošiem km, lai izkaisītu 40 gabalus! Nifiga - viss garantijas laikā nomainītais beidzas ar garantiju! Kopumā es nolēmu pagaidām ceļot šādi, jo īpaši tāpēc, ka šī pārbaude vai nu dega, tad nodzisa, tas pārāk neietekmēja automašīnas dinamiku! Un pēc automašīnas iesvētīšanas baznīcā tā nodzisa uz 3 nedēļām! ? Bet tad uzrāpās vēl viens sitiens! Apdzenot kravas automašīnu, kalnā iedegas čeks, ātrums samazinās! Es svīdu ... nu vismaz nebija pretimbraucošās joslas, bet tikai kreisā josla. Es nokavēju kravas automašīnu, pagriezos uz ceļa malu, atvilku elpu un lēnām braucu uz servisu! Speciālisti bakstījās, atkārtojot vasaras eposu, mēnesis. Galu galā viņiem atklājās - joprojām ir trešais katalizators! Vasarā tas netika nomainīts, jo uz to neietilpst sensori un nav vērts uzzināt, kas tur ir vērts! Beidzot man piedāvāja to nogriezt - nogriezt. Automašīnas skaņa paātrinājuma laikā ieguva trolejbusa piezīmi, bet pie velna! Nu, ABS sensora kļūme var būt sīkums, neskaitot to, ka man atkal bija jāiet uz servisu 4 reizes, lai "speciālisti" būtu pārliecināti, ka problēma ir tajā. Līdz 2011. gada pavasarim čeks (nenomainītās ķēdes rezultātā) sāka kaitinoši bieži degt. Galvenais inspektors slepeni teica, ka jūs varat ņemt tās pašas ķēdes, bet salonā Kaddilak par 11 tūkstošiem! Bet krupis aizrijās, lai dotu 18 gabalus par savu nelietīgo darbu! Kopumā es sazinājos ar GM galveno biroju, atraujot tirgotājam adresētu vēstuli. Divas dienas vēlāk viņi teica: "Labi!" no viņiem ķēdes, no manis samaksa par darbu! Nomainīts! Nu, kopumā, neskatoties uz ilgstošo pārskatu, man jāsaka, ka automašīnā bija divas problēmas - ķēdes un katalizatori (ABS sensors mūsu ziemās un reaģenti, mēs varam teikt, ka tas ir palīgmateriāls, dīvaini, ka tikai viens nomira )! Kopumā automašīna nav slikta! Pusotra gada īpašumtiesībās viņš divreiz mainīja dzīvesvietu, vienreiz veica remontu! Ja ne Capa, viņš būtu paklupis! Un tā divos soļos es transportēju dzīvokli! Kad es pārdevu visas pazemes lietas Capa bagāžniekā, viņa sieva tika ievietota Solaris, Solaris stumbrs bija aizsērējis! Man bija pietiekami daudz spēka taisnā, ka kalnos! Patēriņš pilsētā ir 16-17 litri, uz šosejas 8-10, bet es neesmu sacīkšu braucējs, kad mana sieva pie stūres pielika pāris litrus. Lielisks klimats - vasarā, karstumā, norma salonā tika veikta 5 minūtēs, un automašīna brauca uz bungas vai stāvēja uz vietas! Nobraukusi 42 tūkstošus kilometru, es automašīnu pārdevu, un pēdējo sešu mēnešu laikā ar to nebija nekādu problēmu, es to pārdevu, jo mēs ar ģimeni pārcēlāmies no pilsētas uz centru, bija daudz divu automašīnu ! Tika dota reklāma 2 un vietnē Solaris un Kapu - tas tiks pārdots. Kādu iemeslu dēļ Capa tika atņemta ātrāk ... Tagad es gaidu atjauninātu Captiva ar dīzeļdzinēju, es gribu to redzēt, mēs varam to paņemt, bet tomēr 7-vietīgs, reizi gadā, bet es jāpiegādā pūlis radinieku-draugu ... Un es arī paskatos uz Takhu ...

Iespējams, daudzi autobraucēji saskārās ar faktu, ka uz Chevrolet Captiva iedegās ikona "Pārbaudīt dzinēju", taču redzami un acīmredzami dzinēja darbības traucējumi netika konstatēti. Kāds ir šīs darbības traucējuma iemesls? Šajā rakstā mēs apsvērsim visas iespējamās iespējas, kā arī problēmas novēršanas un risināšanas metodes.

Video

Video parādīs, kā novērst dzinēja ikonas problēmu Captiva informācijas panelī

Iespējamie "dzinēja" ikonas iemesli informācijas panelī

Daudzi automašīnu entuziasti un Chevrolet Captiva īpašnieki ir dzirdējuši, ka panelī bez iemesla var parādīties “Check Engine”. Var būt daudz iemeslu. Tajā pašā laikā dīvainākais ir tas, ka motoram nav darbības traucējumu pazīmju: nav raustīšanās, jaudas zuduma un citu problēmu.

Tātad, kur var atrast darbības traucējumus un kā to diagnosticēt. Jebkurā gadījumā pirmā vieta, kur jums jākāpj, ir elektroniskais vadības bloks, tieši šeit jums jāmeklē darbības traucējumi. Tā kā ikona "Pārbaudīt" norāda uz motora darbības traucējumiem, vadības bloks precīzi zina, kur to meklēt. Ja izveidojat savienojumu ar ECU, varat redzēt kļūdu, kas izraisīja trauksmi, un pēc tam tikt galā ar problēmu.

Bet, tā kā ne vienmēr ir iespējams izveidot savienojumu ar motora vadības bloku, apsveriet, kur var slēpties darbības traucējumi:

• Kļūda ECU vai problēmas programmatūrā.
• Aizdedzes sistēma: aizdedzes sveces, vadi, inžektors, aizdedzes spole.
• Degvielas sistēma: slikts benzīns, smidzinātāji, degvielas sūknis.
• Lambda zonde un katalizators.
• Gaisa masas plūsmas sensors.

Problēmu novēršanas metodes

Tātad ir identificēti galvenie iemesli, kāpēc informācijas panelī parādās ikona "Pārbaudīt dzinēju", un ir jāturpina problēmu novēršanas metodes. Protams, ne visi autobraucēji zina Chevrolet Captiva dizaina iezīmes, tāpēc daudzi darbības traucējumi un risinājumu metodes kļūs par milzīgu uzdevumu. Šajā gadījumā, lai neriskētu, ir vērts sazināties ar autoservisu. Nu, tiem, kas jau ir pieredzējuši, šis materiāls būs ļoti noderīgs. Tātad, ķersimies tieši pie problēmas risināšanas.

ECU un ar to saistītie darbības traucējumi

Bieži gadās, ka ikonas "PĀRBAUDĪT" izskats ir saistīts ar darbības traucējumiem automašīnas "smadzenēs". Šim efektam ir daudz iemeslu, taču galvenais ir programmatūras darbības traucējumi un kļūdu uzkrāšanās.

Likvidēšanas metode ir "nulles iestatīšana" vai iestatījumu atiestatīšana uz rūpnīcas noklusējuma iestatījumiem. Protams, ja tas nepalīdz, jums jāmaina programmatūra uz jaunu. Captiva klases ECU ir pielāgota programmaparatūra, kurā tiek labotas daudzas programmatūras "kļūdas". Lai veiktu kādu darbību, jums ir nepieciešams īpašs K līnijas kabelis, planšetdators, programmatūra un nelielas zināšanas par automobiļu elektriķiem.

Laiks nomainīt eļļu

Vēl viens iemesls "Check Engine" parādīšanai uz sakoptības ir signāls, ka ir pienācis laiks nomainīt eļļu vai tās nepietiekamo daudzumu sistēmā. Tātad autovadītājam jāpārbauda eļļošanas šķidruma stāvoklis, kā arī jāveic ikdienas motora apkope.

Aizdedzes sveces un augstsprieguma vadi

Arī ikonas "Pārbaudīt dzinēju" parādīšanās iemesls var būt aizdedzes sistēmas darbības traucējumi, proti, vienas no aizdedzes svecēm vai eksplozīvu vadu bojājums. Šajā gadījumā dzinējs var darboties normāli un nerādīt redzamus defektus. Tātad, lai meklētu darbības traucējumus, jums ir jāzvana vadi un jāpārbauda sveču darbība. Ja nepieciešams, nomainiet bojātās detaļas.

Inžektors un aizdedzes spole

Inžektors vai aizdedzes spole, kuras darbības traucējumi var izraisīt arī pārbaudes dzinēja parādīšanos. Šajā gadījumā jums ir nepieciešams diagnosticēt elementus, kā arī labot vai nomainīt bojātos elementus.

Slikts benzīns

Visizplatītākais emblēmas “CHECK” iemesls informācijas panelī ir slikts vai stāvošs benzīns. Tajā pašā laikā to ir diezgan grūti un praktiski neiespējami diagnosticēt. Tāpēc, kā rāda prakse, autobraucēji pilnībā iztukšo degvielu no tvertnes, kā arī "izlādē" sistēmas atlikumus. Piepildot jaunu degvielu, ir jāļauj automašīnai darboties un pēc tam to izslēgt. Pēc kāda laika sāciet un pārbaudiet, vai uz paneļa parādās signalizācijas ierīce. Ja tas pazūd, tad darbības traucējuma cēlonis ir novērsts, ja nē, tad tas ir paslēpts citā vietā.

Degvielas sūknis

Bieži vien degvielas sūkņa darbības traucējumi kļūst par iemeslu "Check Engine" parādīšanai panelī. Tātad nepietiekams spiediens degvielas padeves sistēmā var kalpot kā signāls par darbības traucējumiem. Faktiski šī problēma jāparāda elektroniskā dzinēja vadības bloka kļūdās, bet, kā rāda prakse, ne vienmēr. Tāpēc ir vērts diagnosticēt degvielas sūkni un ir iespējams nomainīt remonta komplektu, jo uz tā esošā filtra sieta var būt aizsērējusi.

Inžektori

Aizsērējuši inžektori var arī nosūtīt signālu uz ECU, kas savukārt ieslēgs "Check Engine". Šajā gadījumā darbības traucējumus var novērst, notīrot elementus. Tas jādara pie īpaša stenda, bet, ja tā nav, operāciju var veikt mājās.

Lambda zonde un katalizators

Bojāts skābekļa sensors vai katalizators var izraisīt arī darbības traucējumus. Šajā gadījumā ir vērts veikt diagnostikas darbus un, ja nepieciešams, nomainīt bojātos elementus. Tātad neliels degvielas patēriņa pieaugums var kļūt par netiešu papildu zīmi.

DMVR

Bojāta MAF sensora stāvokļa dēļ uz paneļa parādās "Check Engine". Šis elements tiek diagnosticēts pavisam vienkārši, izmantojot testeri, un cēloņa novēršana ir nomaiņa. Šajā gadījumā pēc ECU nomaiņas ir jāatiestata visas kļūdas.

Papildu diagnostika

Ja automašīnā ir uzstādīta gāzes iekārta, tad būs nepieciešama papildu diagnostika, jo jebkurā gadījumā tā ir savienota ar elektronisko vadības bloku. Šajā gadījumā darbības traucējumu cēlonis var būt spiediena pazemināšanās degvielas padeves līnijā vai reduktora darbības traucējumi.

Izeja

Ir diezgan viegli noteikt iemeslus, kāpēc Chevrolet Captiva informācijas panelī parādījās ikona "Pārbaudīt dzinēju", jo galvenās problēmas ir: ECU, degvielas sistēma un slikts benzīns. Ja autobraucējs nespēj patstāvīgi noteikt un novērst problēmu, ieteicams sazināties ar autoservisu. Protams, jums būs jāiztērē noteikta naudas summa, taču autoserviss visu darīs ātri un efektīvi. Ir vērts brīdināt, ka jebkura šīs kļūmes diagnostika sākas ar datora pārbaudi, un, ja autobraucējs nesaprot šo procesu, ir vērts sazināties ar profesionāļiem, lai netraucētu automašīnas darbību.

Mūsdienu automašīna ir pārpildīta ar elektroniku. Vairāki mērinstrumenti un brīdinājuma gaismas instrumentu panelī norāda uz dažādiem darbības traucējumiem. Šis progress nav saudzējis arī Captiva. Visslavenākais signāls visiem ir funkcija “PĀRBAUDĪT”. Tas ir aicinājums uz faktu, ka dzinēja vai vadības bloka darbībā ir problēmas.

Video

Video pastāstīs un parādīs, kā novērst automašīnas motora pārbaudi

Iemesli, kāpēc iedegas funkcija "pārbaude"

Signāls "PĀRBAUDĪT" parasti atrodas pašā mērinstrumentu bloka centrā, kur vadītājs var ātri tam pievērst uzmanību. Šī funkcija ir atbildīga par motora darbību un, ja tā signalizē, tad šīs konkrētās vienības darbībā var rasties problēmas. Protams, jebkuram autobraucējam tas ir biedējoši, jo spēka agregāta remonts ir grūts un dārgs. Bet nekavējoties nebaidieties un nekrītiet panikā, varbūt iemesls ir sīks.

Pārbaudiet uguni - lai būtu nepatikšanas.

Tātad, padomāsim, kādi ir iemesli, kāpēc Lada Grant funkcija "PĀRBAUDĪT" deg:

• Ja indikators nodziest, kad dzinējs tiek iedarbināts, tad neuztraucieties, viss darbojas.
• Ja "PĀRBAUDE" iedegas un signalizē ilgu laiku, tad, pirmkārt, ir jānosaka diagnoze un tikai tad jāuztraucas.
• Ja "PĀRBAUDIET" braukšanas laikā, tas var nozīmēt, ka dzinējā ir nepietiekams eļļas līmenis.
• Funkcija "PĀRBAUDE" ir ieslēgta - ir vērts pārbaudīt dzinēju, vai nav spiediena samazināšanās vai eļļas noplūdes pazīmju.

Ja iepriekš minētie iemesli nedarbojās, bet ir ieslēgta "PĀRBAUDE", tas var būt signāls, ka aizdedzes svece nav kārtībā vai ka ir uzpildīta zemas kvalitātes degviela.

Funkcijas "PĀRBAUDE" apgaismojums norāda, ka dzinējos kaut kas nav kārtībā, un pirms citu darbību veikšanas ir vērts veikt diagnostiku.

Kļūdu kodu dekodēšana.

Eliminācijas metodes

Apsvērsim dažas iespējas ugunsgrēka cēloņu novēršanai Captiva funkcijā "PĀRBAUDĪT":

• Slikta degviela. Likvidēšanas metode ir pavisam vienkārša - iztukšojam nekvalitatīvo degvielu un ielejam jaunu. Ļaujiet motoram nedaudz darboties un izslēdziet to. Ja viss ir normāli, tad palaišanas laikā signāls pazudīs.
• Aizdedzes svece. Atskrūvējiet visu un pārbaudiet atstarpes un dzirksteles. Nomainiet bojātās aizdedzes sveces.
• Spole vai vadi. Mēs mēra pretestību un dzirksteles klātbūtni. Ja nepieciešams, mēs visu mainām.
• Degvielas sūknis. Viens no iemesliem, kāpēc CHECK var sadedzināt. Mēs tīrām kanālus. Vai, ja nepieciešams, mēs nomainām pašu sūkni.

Norādīti tie darbības traucējumi, kurus var novērst pats, bet, ja nekas nav noticis, jums jāsazinās ar autoservisu.

Zemūdens akmeņi

Ja Chevrolet Captiva uzliesmoja "PĀRBAUDE", jums nevajadzētu krist panikā. Bieži automašīnām signāls tiek piegādāts no kopējas ECU, kas, tāpat kā jebkurš dators, var darboties nepareizi. To var izraisīt īssavienojums vai elektrisko komponentu nomaiņa. Tāpēc elektroniskajā vadības blokā rodas kļūdas, kas var kalpot kā "PĀRBAUDES" signāls.

Pārbaude atrodas informācijas panelī.

Šīs darbības traucējumu novēršana ir pavisam vienkārša. Pati ECU ir jāpievieno programmatūras klēpjdatoram un jānovērš sistēmas kļūdas vai jāmaina novecojusi programmaparatūra. Vislabāk ir uzticēt šo operāciju speciālistiem, kuri zina, kā to izdarīt.

Izeja

Chevrolet Captiva funkcijas "CHECK" parādīšanās iemesli ir diezgan vienkārši, jo šis sensors ir atbildīgs par pilnu motora darbību. Lai identificētu iemeslus, ir vērts diagnosticēt un noteikt, kāpēc tas notika, un tikai pēc tam to novērst.