San'eng chiron trūkumi un vājās puses, defektu pārskats. "Sang Yong Kyron": specifikācijas un atsauksmes Vājās puses Sang Yong Kyron

Diezgan bieži uz mūsu ceļiem var redzēt Ssangyong Kyron automašīnas. Tie izskatās pievilcīgi un nekavējoties piesaista uzmanību. Pērkot automašīnu, daudzi autobraucēji arvien vairāk dod priekšroku šim konkrētajam zīmolam. Un tie, kuri nav iegādājušies, bet tikai mēģinās uzzināt pēc iespējas pilnīgāku un visaptverošāku informāciju par Sang Yong Kyron automašīnām: to īpašnieku atsauksmes, priekšrocības un trūkumi, apkopes un remonta vienkāršība. Un tas nav pārsteidzoši, jo korejiešu automašīnas ir sevi pierādījušas kā ērtas un uzticamas, un, pats galvenais, ne pārāk dārgas. Tādējādi autobraucējiem ir alternatīva starp lētu, bet visos aspektos vāju ķīniešu un dārgu un kvalitatīvu japāņu (šajā tēmā Eiropas un Amerikas automobiļu rūpniecību neskarsim).

"Čirons". Sākt

"Sang Yong Kyron" ir viens no populārākajiem krosoveriem sarindoties SsangYong. Tā debija notika 2005. gada rudenī Frankfurtes auto izstādē. Modeļa piegādes uz NVS teritoriju sākās 2006. gada pavasarī. Automašīna atklāja pārsteidzošu neparastu dizaineru risinājumu un SUV klasiskā dizaina hibrīdu: jaunākos tehniskos sasniegumus apvienojumā ar nepārspējamu komforta un drošības līmeni visu veidu ekspluatācijā. ceļa apstākļi... Par pamatu dizaineri ņēma jau pārbaudīto un pozitīvi pierādīto platformu no "Rexton". Auto izrādījās tieši tas, kas jums nepieciešams: piecu durvju "Sang Yong Kyron" apvieno augstu veiktspēju bezceļa apstākļos, mērenu degvielas patēriņu, kā arī salona ērtības, funkcionalitāti un plašumu.

Ārējais izskats

Vadošais auto dizainers Kens Grīnslijs uzsvēra un atšķīra šo modeli no citiem SUV, piesaistīja automobiļu publikas uzmanību ar sava prāta futūristisko izskatu.

No priekšpuses "Chiron" izskatās oriģināls un kopumā ļoti moderns. Racionalizētā, hroma mirdzošā radiatora reste un nestandarta štancēšanas elementi uz virsbūves pievērš uzmanību automašīnai, izceļot to pilsētas satiksmē, un iespaidīgās riteņu arkas piešķir automobilim pamatīgumu un cienījamu.

Interesanti ne tikai no malas

Automašīnas interjers ir diezgan saskaņots ar ārējo izskatu. Salons, kas noformēts tādā pašā stilā, patīkami pārsteigs ar dažādiem interesantiem risinājumiem. Kā apliecina paši dizaineri, automašīnas salons veidots pēc "mierīguma un komforta" principa. Patiešām, gan vadītājs, gan pasažieri salonā jūtas ērti un ērti. Tāpēc viduskonsole un instrumentu panelis ir veidoti neparastā formā, savukārt interjers ir ergonomisks un nodrošina visērtākos apstākļus vadītāja un pasažieru iekāpšanai. Pamata apdare ir izgatavota no augstas kvalitātes materiāliem, kas ir izturīgi pret nodilumu un netīrumiem.

Sirds ir ugunīgs motors

Visbiežāk Ssangyong Kyron motora pārsegs slēpj divu litru turbo dīzeļa spēka agregātu, kas ražo 141 ZS. Tā Cummon Rail jaudas sistēma garantē zemāko dīzeļdegvielas patēriņu ne tikai jauktos, bet arī pilsētas braukšanas ciklos. Ražotājs piedāvā autobraucēju automašīnas ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu. Neskatoties uz to, ka "Sang Yong Kyron" pastāv divdesmit (!) Modifikācijās, NVS valstīs automašīnas ar 4x2 formulu un 2,7 litru dīzeļdzinēju nav izplatītas.

Bez dīzeļiem dzinēju līniju pārstāv augstākajiem standartiem atbilstošs 2,3 litru benzīna dzinējs ar 150 ZS jaudu. Sang Yong Kyron dzinējs - klasisks četrrindu dzinējs, kas izgatavots saskaņā ar Mercedes-Benz licenci - garantē labi zināmo automašīnas uzticamību, mazāku vibrāciju iedarbību un ilgāku kalpošanas laiku nekā V formas līdzinieki.

Pārnešana

Kā jūs jau sapratāt, Sang Yong Kyron dzinējs izceļas ar tā izgatavojamību un uzticamību. Lai atbilstu viņam un kontrolpunktam. Motori ir aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (arī ar licenci " Mercedes Benz"), vai 6 joslu automātiskā pārnesumkārba T-tronic ar iespēju pārslēgt pārnesumus manuālajā režīmā.

Papildu iespējas

Pat elementāras komplektācijas automašīnai vai, kā saka, "noliktavā", ir plašs visu veidu iespēju un zvaniņu un svilpienu klāsts. Vienkāršākā modifikācija ir aprīkota ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), elektriskajiem logiem, elektriski regulējamiem spoguļiem. Turklāt tas tiks aprīkots ar klimata kontroles sistēmu un 2 gaisa spilveniem.

Un, ja jūs meklējat bagātīgāko komplektāciju, tad visam iepriekšminētajam tiek pievienots īstas ādas salons, lietus sensors, automātiskā gaismas kontroles sistēma, stabilitātes kontroles sistēma un priekšējie sēdekļi ar elektrisku regulēšanu.

Tostarp "Sang Yong Kyron" papildus iespējams aprīkot ar Active Rollover Protection sistēmu, kas palīdz novērst automašīnas apgāšanos, kā arī uzstādīt Hill Descent Control sistēmu nobraucieniem no stāvām nogāzēm. Tā kā šis joprojām ir krosovers, nevis super visurgājējs, tas ir, dizaina ierobežojumi apvidus spējai, proti, zems klīrenss (ražotājs apgalvo, ka zem priekšējās ass ir 210 mm un aizmugurē 199 mm), un nav arī dzinēja un ātrumkārbas aizsardzības.

"Kyron Sang Yong": tehniskie parametri

Galvenā šīs automašīnas atšķirīgā iezīme no citiem līdzīgiem citu ražotāju krosoveriem ir tā rāmja izkārtojums. Tas ir, slodzi no visām detaļām un mezgliem nes nevis vājš štancēts korpuss, bet gan pilnvērtīga tērauda kore, kuru nesalauž mūsu ceļu sarežģītās situācijas, kas bieži vien ir līdzīgas kaujas apstākļiem. Kopsavilkuma salīdzinošo tabulu par automašīnu dīzeļa un benzīna variantu parametriem, svara un izmēra raksturlielumiem un citu informāciju var redzēt zemāk esošajā tabulā.

Dzinējs
Modelis	D20T	G23D
dzinēja tips	Četrtaktu
Degviela	Dīzeļdegviela	Benzīns
Cilindru skaits un izvietojums	4, rindā
Darba apjoms, sk. kubu.	1998	2295
Maksimālā jauda, kW (zs) pie apgr./min	104 (141)/ 4000	110 (150)/ 5500
Maksimālais griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē	310/ 1800 - 2750	214/ 3500 - 4000
Kompresijas pakāpe	17,5:1	10,4: 1
Degvielas padeves sistēma	Degvielas iesmidzināšana zem spiediena	Elektroniskā daudzpunktu degvielas iesmidzināšana
Pārnešana
Pārnešana		5 ātrumu mehāniskā
		6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba T-Tronic ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu
Pārnesumkārbas pārnesumskaitlis	1: 1-2H/4H; 2,483: 1 - 4L
Gala piedziņas attiecība (priekšējie / aizmugurējie riteņi)	4,27
piedziņas veids	Visu riteņu piedziņas sistēma (nepilna laika)
Šasija
Priekšējā piekare	Neatkarīga, atspere, svira, ar hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem, ar pretapgāšanās stieni
Aizmugurējā piekare	Atkarīgs, atsperu, ar hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem, ar pretapgāšanās stieni
Stūres mehānisms	Zobratu zobrats ar hidraulisko pastiprinātāju
Bremžu sistēma (priekšējā ass / aizmugurējā ass)	Ventilējamie diski / diski
Riteņu diski	16 x 6,5 J
Riepas
Pašmasa, kg		1862 - 1971
	1905 - 2010	1928 - 2000
Pilns svars, kg	2500
Kopējie izmēri LxH (ar jumta reliņiem) xW, mm	4660х1740 (1755)х1880

"Sang Yong Kyron": īpašnieku atsauksmes

Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm ir diezgan grūti spriest par kvalitāti un braukšanas īpašības automašīnas, it īpaši, ja atsauksmes tiek pētītas internetā. Šīs nepatikšanas neaptvēra "Kyron Sang Yong", specifikācijas kas principā atbilst šīs klases automašīnu cenai un kvalitātei. Tomēr ne visi pircēji un vēl jo vairāk - interneta lietotāji saprot atšķirību starp dīzeļdegvielu un benzīna dzinēji(izņemot to, ka daži "ēd" dīzeļdegvielu, bet citi - benzīnu).

Autovadītājiem, kuri pārgājuši uz "Sang Yong Kyron" -dīzeli no tāda paša darba tilpuma benzīna auto, paātrinājums ar asu gāzes pedāļa nospiešanu liksies vājš, bet "traktora" saķere pie zemiem apgriezieniem, braucot bezceļa apstākļos. pārsteigums. Šoferi, kas mainījušies dīzeļdzinējs uz benzīna, paātrinājuma dinamika taisnos trases posmos patīkami pārsteigs.

Parasti īpašnieku sūdzības par dīzeļdzinēja automašīnām "Sang Yong Kyron", kuru īpašības nekādā ziņā nav zemākas par benzīna automašīnām, ir saistītas ar problēmām ar degvielas sistēmu. Zīmīgi, ka sūdzas tie, kas maz pievērš uzmanību tam, ko tieši iepildīt degvielas tvertnē.

Turklāt viņi bieži slikti runā par automašīnām, kas samontētas Krievijas Federācijā, nevis Korejā.

Kāds sūdzas par vājo balstiekārtu, aizmirstot, ka šis krosovers vairumā gadījumu brauc pa ceļiem (ne vienmēr labi, bet tomēr ceļi), nevis cauri purviem, traktoru trasi Centrālajā Melnzemes reģionā, kas ir kļuvusi ļengana. rudens-pavasara dubļaini ceļi vai dziļa sniega neapstrādāta augsne.

Līdz ar to nobeigumā var teikt, ka "Chiron" ir sava niša lietošanai, un, ja jūs neprasāt no viņa neiespējamo, tad viņam ir tiesības uz vietu jūsu garāžā.

➖ Dinamika
➖ Dārgs pakalpojums
➖ Stingra piekare

plusi

➕ Ietilpīgs bagāžnieks
➕ Ērts salons
➕ Pasāža

Sanyeng Kyron 2008-2012 priekšrocības un trūkumi atklāti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki... Detalizētāki plusi un mīnusi SsangYong Kyron 2.0 un 2.3 dīzelim un benzīnam ar mehāniku, automātisko un četru riteņu piedziņa 4 WD var uzzināt no tālāk sniegtajiem stāstiem:

Īpašnieku atsauksmes

Auto personīgajā lietošanā jau piekto gadu. Es nezinu par citām pilsētām, bet Kazaņā nav normāla pilnvarotais izplatītājs Ssang Yong (daži audzētāji). Nekvalificēti tehniķi, kas vienkārši nogalina automašīnu ...

Kopējais iespaids par automašīnu ir pozitīvs, stabila uzbūves kvalitāte. Ļoti uzmanīgi jums jāpieiet dīzeļdegviela(tikai LUKOIL !!!), vai arī jūs varat iestrēgt ar inžektoru nomaiņu vai remontu, kas ir ļoti dārgi.

Auto tiešām ļoti ērts un iekšā milzīgs, bagāžniekā var ielikt jebko. Daudz papildu elektronisko sīkrīku. Lieliski piemērots izbraucieniem ārpus pilsētas pa laukiem un mežiem. Patēriņš 9 litru robežās, kas, manuprāt, nav slikti priekš 2,5 tonnu auto.

Pakalpojums ir dārgs. Ierēdņi ar neveiklajām rokām sabojā kopējo iespaidu par zīmolu (īpaši izceļas Ipsum-Auto dīleris). Stūres statīvi nav īpaši labi, tie sāk plūst jau pie 60–70 tūkstošiem km. Elektriķis ir vājš, spuldzes pastāvīgi izdeg (gan ārpusē, gan salonā). Aukstā laikā hemoroīdi ar palaišanu, bet citādi viss kārtībā.

Pārskats par SsangYong Kyron 2.0 dīzeli (141 ZS) ar automātisko 2009.g.

Video apskats

Pirmie iespaidi sakrita ar sniega sanesumiem pilsētā un snigšanu. Caurlaidība ir lieliska! Mašīna liela, silta, bērni priecīgi, sievai patīk. Milzīgs auto par nelielu naudu!

Par vadāmību un uzvedību uz ceļa: piekare ir stingra, mērītai braukšanai, stūre trasē ar nulli, tiek vadīta ar vienu roku bez spriedzes.

Es gribētu atzīmēt labo skaņas izolāciju. Atverat logus un uzreiz dzirdat motoru un riepas, aizveriet - it kā no ielas būtu mājās! Visi trokšņi pazūd! Siltumizolācija - salnā un stiprā vējā mašīnā var braukt kreklā, nekur nav sifonīts auksts gaiss, un pati mašīna ir silta.

Pārskats par SsangYong Kyron 2.3 (150 ZS) par mehāniku 2011

Veiktspēja bezceļa apstākļos. Chiron ir vairāk nekā apmierinošs, tā palielinātais sniegums bezceļa apstākļos, salīdzinot ar vienkāršu krosoveru, man ir kā bonuss. Es braucu pa grūtu ceļu Aizmugures piedziņa... Kur sniegs, ledus, neizbraucami dubļi - pieslēdzu priekšējo pēc vajadzības. Ir kāpurķēžu pārnesums, ripošanas kontrole lejup, bet es tos neizmantoju.

Dubļos iet labi, par to pārliecinājos vēlāk. Gandrīz izvilka no dubļiem divus bezcerīgi iesakņojušos kaimiņu sedanus uz SNT Tukšgaita bez nolaišanas. Mazliet ceļoju tur, kur viņiem ir bail braukt ar parastajām mašīnām, bez fanātisma, protams, uzmanīgi. Auto mani tiešām iepriecināja, jūtos pārliecināts. Varu derēt, ka liels pluss.

Komforts. Gribējās ne sliktāk par Passat B6. Izmēram ir nozīme. Auto izrādījās nedaudz platāks par Passat, bet nedaudz īsāks, un vispār - vairāk (transportēti izjaukti skapji un dīvāni).

Elegance versijai ir ādas salons (izgatavots no ozola, bet izturīgas ādas), elektriski regulējami sēdekļi un citi atribūti. moderna automašīna(nu, ne gluži viss, bet pilnīgi pietiekami). To visu var izlasīt aprakstos.

Viņi saka dažādas lietas par balstiekārtu stingrību. Pirms pirkšanas noorganizēju testa braucienu, izstaigāju pazīstamos izciļņus. Sajūtas ir diezgan normālas, salīdzinot ar Passat B6, man likās vēl labāk. Passat B6 bija salīdzinoši stingra piekare. Viņi raksta, ka Chiron aizmugurējie pasažieri jūtas neērti kratīšanas dēļ, pateicoties atkarīgajai aizmugurējai balstiekārtai. Es domāju, ka tā ir, lai gan neviens man nesūdzējās.

Braucot šasijas radītais troksnis ir mazāks nekā Passat B6, Skoda Octavia un vispār daudzās vidējās klases automašīnās. Dzinējs rada lielāku troksni. Īpaši kaitinošs ir gaudojošais troksnis diapazonā no 1500 līdz 2000 apgr./min, viņi saka, ka tas ir raksturīgs šim vecā tipa dzinējam.

Dzinējs. Patiesībā man nebija daudz jāizvēlas. Ir 141 ZS dīzeļdzinējs. ar turbīnu un benzīnu 150zs tikai ar injekciju. Abi, atklāti sakot, ir vāji mūsdienu dzīvei ar divu tonnu automašīnu, taču tāpat kā pirms 15 gadiem. Es izvēlējos benzīnu - tas ir tikai nedaudz jaudīgāks, un ir mazāk problēmu. Uzskatu, ka vienīgais trūkums ir lielāks degvielas patēriņš. Pārējais ir milzīgas priekšrocības. Ziemā pie -20 mierīgi iedarbinu mašīnu un, kamēr maigi slauku sniegu, salonam, stikliem un sēdeklim jau ir laiks nedaudz iesildīties, un pēc pirmā luksofora jau ir pilnīgi silts.

Sergejs, Sang Yong Kyron 2.3 (150 ZS) automātiskās pārnesumkārbas apskats 2011

Salīdzinot ar Almeru, lai gan nav pareizi tos salīdzināt. Plusi:

- Augsta sēdpozīcija, mīksta piekare, ar blīkšķi norij izciļņus. Milzīgs bagāžnieks, nav tāda lētuma, kā Almerā, kur taupīja uz visu. Vieglāka stūre un pedāļi.

- Uzturēšanas izmaksas. Vāja dinamika, jo ir izteikta turbo nobīde līdz 1500 apgr./min. Pietūkums. Slikta redzamība atpakaļ.

Īpašnieks vada SsangYong Kyron 2.0D manuālo pārnesumkārbu, sākot no 2013. gada.

Man jau trīs gadus pieder mašīna. Pilns komplekts ir gandrīz maksimums, t.i. ādas apdare, apsildāmi sēdekļi un… un viss! Ātrumposmā motora apkure tika nodrošināta bez maksas.

Ja mēs izsveram plusus un mīnusus, tad visticamāk automašīna būs piemērota nekā nē. Auto nav paredzēts sacīkstēm. Jūs varat izturēt nesteidzīgu braucienu. Aukstā laikā palaidās bez problēmām - palīdzēja motora apsilde. Pirkšanas brīdī - optimālākais variants ar dīzeļdzinēju un četru riteņu piedziņu un pat salīdzinoši lēts.

Vai jūs ieteiktu to pērkot? Makšķerniekam vai medniekam ar vasarnīcu, ģimeni un bērniem - noteikti jā. No priekšrocībām ir augsta sēdvieta un komforts vadītājam un pasažierim (pat neskatoties uz spartiešu interjeru un stingro piekari). Jauki ietilpīgs bagāžnieks. Arī aizmugurē pasažieriem vietas pietiek. Izskats ne visiem, bet man personīgi der. Vadība laba.

LCP. Jau otrajā gadā vējstikla un korpusa savienojuma vietā parādījās “sēne”. Dzinējam ir augsts griezes moments, bet ne pārāk augsts. Automātiskā pārnesumkārba. Pie tā var pierast, bet dažreiz tas notrulina. Aizmugurējās atsperes nav nokarājušās trīs gadus.

Sang Yong Kyron 2.0D (141 HP) AT 2014 apskats

Krievijā SsangYong Kyron tika uzņemts diezgan sirsnīgi. Uz konkurentu fona tas izcēlās ar ļoti mērenām izmaksām. Un montāža Sollers rūpnīcās Naberezhnye Chelny (kopš 2006. gada beigām) un Vladivostokā (kopš 2010. gada) tikai nostiprināja tās panākumus tirgū. Klientus pārsteidza "korejieša" spēcīgais bezceļa potenciāls. Četru riteņu piedziņa tiek realizēta saskaņā ar Part Time sistēmu, bez centrālā diferenciāļa. Normālos braukšanas apstākļos griezes moments dzen aizmugurējos riteņus (2H režīms), un uz bezceļa vai slidenas virsmas priekšējā ass ir stingri savienota (4H režīms). To var izmantot ar ātrumu līdz 80 km/h. No ceļa palīdz samazināt pārnesumu pārslēgšana (4L režīms) un aizmugurējais diferenciālis ar ierobežotu slīdēšanu.

Apdares materiāli kvalitatīvi, montāža glīta. Bet interjera dizains nav piemērots visiem.

Krievu kironi ir dāsni aprīkoti. Pamata Original versijā pilnpiedziņas SUV (ir arī aizmugurējo riteņu piedziņas versijas) ir aprīkots ar ABS un EBD, gaisa kondicionētāju, diviem gaisa spilveniem, miglas lukturiem un apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, elektriskiem logiem un spoguļiem, kā arī 16 collu sakausējumu. riteņi. Comfort versija ir papildināta ar klimata kontroli, 2DIN audio sistēmu ar CD / MP3 atskaņotāju un jumta reliņiem. Dārgās Comfort +, Elegance un Luxury versijas bija aprīkotas ar ESP stabilizācijas sistēmu un četriem gaisa spilveniem. Bagātīgākajās Elegance un Luxury versijās ir ādas salons un elektriski regulējami priekšējie sēdekļi. Luxury ir arī jumta lūka un apsildāms aizmugurējais dīvāns.

Dzinējs

Šasija un virsbūve

Priekšējā atsperes balstiekārtā gan augšējie, gan apakšējie lodveida savienojumi (katram 1300 rubļi) ir vāji, kas dažkārt neparūpējās pat par 10 tūkstošiem km. Pastiprinātās daļas kalpo līdz 50 tūkstošiem km. Pēc diviem vai trim gadiem, kā likums, aizmugurējās atsperes nokrīt (katra 2200 rubļu) - der priekšējās atsperes no Rexton vai aizmugurējās no Chevy-Niva. Bija lūzumu gadījumi aizmugurējā ass(68 000 rubļu) pēc 50 tūkstošiem km. Stūrē dzeramnauda ir īslaicīga (katrs 1300 rubļu). Pati sliede tiek uzskatīta par neremontējamu. Bet neoficiālās personas var pievilkt paplāksnes un nomainīt blīves par 3000 rubļiem. - pietiek ar 20-30 tūkstošiem km. Un par 50 tūkstošiem km tiek atslābināts stūres vārpstas kardāns (no 3500 rubļiem). Atteicās vakuuma pastiprinātājs bremzes, bet pēc 2009. gada sistēmā tika uzstādīts vārsts ar filtru, un problēma pazuda.

Virsbūve un tā krāsojums ir izturīgs. Bet automašīnām, kas ražotas 2008.–2009. gadā, uz kreisā priekšējā spārna parādījās plaisa metāla vājināšanās dēļ metināšanas zonā ar kronšteinu, uz kura ir uzstādīts akumulators. Sānu spoguļu locīšanas mehānisms bieži neizdodas (no 7500 rubļiem). Sēdekļu apsildes "spirāle" izdeg. Apmēram reizi mēnesī tiek iedegtas tuvās gaismas (60-200 rubļi) un izmēri.

No debijas līdz restilingam

Tikai divus gadus pēc modeļa izlaišanas, 2007. gadā, korejieši modernizēja SsangYong Kyron. Tomēr tas nav pārsteidzoši. Debitanta dizains tika uztverts pārāk izaicinoši. Atjauninātajā automašīnā tika atceltas trīs horizontālās spraugas zem priekšējiem lukturiem, un radiatora režģis tika palielināts un dekorēts Mercedes-Benz stilā. Uzstādīts cits buferis. Apaļie miglas lukturi padevās taisnstūrveida-iegareniem, un aizmugurējo lukturu vietā bruņinieku vairogu veidā parādījās tradicionālāki. Salons palika praktiski nemainīgs – tikai viduskonsole tika apgriezta ar karbonam līdzīgiem ieliktņiem. Bet dzinēju klāstā parādījās 2,3 litru (150 ZS) benzīna "četri" un 4 joslu automātiskā pārnesumkārba.

Spriedums

redaktors:

- Pērkot lietotu Kyron, novēlu jums nākotnē iegūt tehniski labu un bezproblēmu kopiju, jo pastāv liela varbūtība, ka iegādāsieties cūku makā. Jūs saprotat - loterija. Tāpēc jums pēc iespējas vairāk jāaizsargā sevi no nepatikšanām. Par kuru mēs iesakām veikt pilnīgu diagnostiku. Un jums nevajadzētu sazināties ar oficiālo dienestu. Statistika liecina, ka specializētajās degvielas uzpildes stacijās strādā kompetentākie SsangYong meistari un diagnostikas speciālisti. Un nav jābaidās no pirmā īpašnieka remonta vai agregātu nomaiņas. Galvenais, lai darbs tiktu veikts kvalitatīvi, jo čaula divreiz netrāpa vienā piltuvē.

SsangYong Kyron ir rāmja tipa SUV ar četru riteņu piedziņu bez centrālā diferenciāļa no SsangYong (Dienvidkoreja). Uzņēmums ir viens no pieciem lielākajiem transportlīdzekļu ražotājiem Dienvidkorejā.

Pirmo reizi tas tika prezentēts Vācijā 2005. gadā. 2006. gadā automašīna parādījās Krievijas tirgū. Kopš 2007. gada SsangYong Kyron tiek ražots pārveidotā versijā. SUV ražošana tika veikta 2005. - 2015. gadā. Šajā periodā SsangYong Kyron kļuva par vislabāk pārdoto krosoveru pasaulē.

Spēka agregāti ir no Mercedes-Benz.

Aprīkojums.

Dzinēji:

Turbodīzelis, 2 zs (141 ZS);
Dīzelis, 2,7 litri. (161 ZS);
Benzīns 2,3 litri. (150 ZS);
Benzīns 3,2 litri. (220 ZS).

Pārnešana:

5 ICCP;
5 ACKP;
6 ACKP.

Sanyeong Kyron ir lielisks ģimenei draudzīgs, ērts SUV ikdienas lietošanai gan pilsētas, gan bezceļa apstākļos. Cenas / kvalitātes attiecība padara šo pat lietotu automašīnu zīmolu populāru automašīnu entuziastu vidū.

SsangYong Kyron vājās puses

Siltummaiņa blīvgredzeni;
Spararats;
Stūres padomi;
Sensors kloķvārpsta;
Vārsta vāka blīve.

SUV ekspluatācijas gados pilsētas, lauku un bezceļa apstākļos automašīnai ar dažādiem dzinējiem un pārnesumkārbām bija zināmas nepilnības.

Lielākā daļa datu tika savākti par 2 zs dīzeli ar turbokompresoru. dzinējs, jo šis konkrētais motors visbiežāk tika izmantots konfigurācijā Krievijas teritorijā.

Dzinējs.

Dīzelis 2 ZS (141 ZS)

Siltummaiņa O-gredzeni. Iemesls ir viņu vājums. Eļļa var iekļūt antifrīzā. Iegūtais maisījums ir visa dzinēja nāvējošs ienaidnieks. Padoms: regulāri pārbaudiet gredzenu stāvokli servisā.

Automašīnās 2005-2007g. pastāv liela jaudas zuduma iespējamība. Šajā izlaišanas periodā kompresors atradās vietā, kur uzkrājas netīrumi un putekļi, tāpēc ir nepieciešams pārbaudīt vakuuma modulatoru.

V pārnesumkārba Regulāri tiek novērots, ka stāvēšanas laika tapas uz režīma vadības motora savienotājiem ir sapuvušas. Priekšējā ass nav savienota. Šis ievainojamība SsangYong Kyron palīdzēs jums uzstādīt īpašu plastmasas paliktni, lai aizsargātu savienotājus. Pirms iegādes ieteicams pārbaudīt tā pieejamību vai uzstādīt.

Benzīns 2,3 litri.

Vāja vārsta vāka blīve. Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējums;

Nesabalansēta atbalsta vārpsta. Vibrācija ir jūtama ar ātrumu 70 km stundā.

Pārnešana.

Gadījumā, ja auto ar manuālo ātrumkārbu (dīzelis 2l.), Spararats ir problēmas vienība. Mainot sajūgu, vēlams pārbaudīt tā stāvokli.

Dīzelis ar automātisko pārnesumkārbu. ACKP slikts darbs ir saistīts ar programmaparatūras problēmām. Kastes vadības bloka atkārtota mirgošana palīdzēs izlīdzināt mašīnas grūdienus, palielināt resursus. Pastāvīgi bloķēta četru riteņu piedziņa ekspluatācijas apstākļos tikai uz asfalta seguma noved pie visu transmisijas komponentu pārkaršanas.

Kloķvārpstas sensora darbības traucējumi. Nomainiet to pēc vajadzības.

Instrumentu bloks ir nodalīts no vispārējās multipleksās vadu sistēmas. Sekas: nobraukumu var bez problēmām sagrozīt, jo odometra rādījumi netiek dublēti.

Šasija.

Vāja sfērisko augšējo un apakšējo gultņu piekare. Pirms 2011. gada ražoto mašīnu balstu kalpošanas laiks ir 10-15 000 km. Kopš 2012. gada tiek ražoti apvidus automobiļi ar pastiprinātiem lodīšu gultņiem, kuru resurss jau sasniedzis 50 000 km.

Stūres uzgaļi ir aptuveni 30-40 000 km.

Pērkot, jāpievērš uzmanība stūres vārpstas kardāna stāvoklim.

Crossover darbība metropolē noved pie bieži bojājumi radiators. Ķīmiskie reaģenti viegli iekļūst radiatorā caur režģa plašo atvērumu.

Jāsaprot, ka lietota auto tehniskais, ārējais stāvoklis pilnībā atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem, savlaicīgas tehniskās apskates iziešanas. Agregātu, mezglu un sistēmu kalpošanas laiks ir atkarīgs no pielietotajām slodzēm, aizstājot tās ar oriģinālām (augstas kvalitātes) rezerves daļām vai eļļām.

Galvenie SsangYong Kyron trūkumi

Pērkot auto, der atcerēties, ka šīm automašīnām uz rāmja esošais numurs ātri sarūsē. Jums nekavējoties jāpievērš uzmanība numura integritātei.

SUV bieži ir iestrēguši ārējo durvju rokturi.
Krāsota plastmasa salonā ir viegli saskrāpēta un pārrakstīta.
Bieža ir sēdekļu apsildes spoļu izdegšana.
Zināms Kyron trūkums ir mērstieņa trūkums eļļas līmeņa pārbaudei kastē. Tas apgrūtina patstāvīgu eļļas daudzuma noteikšanu.
Uz automašīnām 2008-2009 izlaidums, plaisas bieži tiek konstatētas uz kreisā priekšējā spārna. Tas ir saistīts ar akumulatora paliktņa metināšanas vājināšanos.
Uz aukstuma ACKP darbojas neskaidri, ar grūdieniem.
Visu modeļu gadu SsangYong Kyron aizmugurējās atsperes noslīd. Mīkstākai un ērtākai braukšanai ieteicams nomainīt atsperes no Kia Sorento vai Chevrolet Niva.
Zināmu diskomfortu braukšanas laikā rada riteņu gumijas troksnis.

Secinājums.

Salīdzinot visus kopjamās SsangYong Kyron SUV plusus un mīnusus, var izdarīt dažādus secinājumus. Galvenais uzsvars tiek likts uz iepriekšējo īpašnieku veiktajiem auto ekspluatācijas un apkopes nosacījumiem. Vispār šis krosovers būs cienīga izvēle lietotu transportlīdzekļu tirgū.

Vājās vietas un galvenie SsangYong Kyron trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 16. augustā Administrators

09.10.2016

Ssang Yong Kyron ir automašīna, kas ir iemīļota tās daudzpusības dēļ: spēja braukt ar apvidu, plašums un komforts. Un ja šim labajam komplektam pievienojam arī pieejamu cenu, tad kas nav sapņu mašīna. Tiesa, mūsu autobraucēji nedaudz baidās no šī korejiešu zīmola un dažreiz pat sajauc to ar Ķīniešu automašīnas... Šādas attieksmes iemesls nav pat tas, ka automašīna ir ļoti neuzticama, bet gan tāpēc, ka SsangYong vēsture mūsu valstī nav tik sena, lai gan šī marka pastāv jau kopš pagājušā gadsimta vidus.

Mazliet vēstures:
1954. gadā abu Koreju kara laikmetā parādījās Dong-hwan Motor Company, kas ražoja militāro aprīkojumu. Vēlāk šis uzņēmums paplašināja savu klāstu, pievienojot īpašu aprīkojumu, kravas automašīnas un pasažieru pārvadājumi. Vārds SsangYong parādījās 1984. gadā. Pirmo reizi Kyron modelis sabiedrībai tika prezentēts Vācijā 2005. gadā, bet pārdošana sākās 2006. gadā. Automašīna tika uzbūvēta uz Sang Yong Rexton bāzes un gandrīz uzreiz kļuva par Korejas pilnpiedziņas automašīnu flagmani. Pirmā Sang Yong Kyron tika smagi kritizēta par Āzijas stilu, neskatoties uz to, ka dizaina autors bija anglis Kens Grīnslijs. Varbūt tāpēc pēc pusotra gada tika veikts pārveidojums, autors mainīja dizainu un tādējādi nomierināja Eiropas sabiedrību, nespējot pieņemt Āzijas realitāti. Tomēr zemās cenas un labās uzticamības dēļ Sang Yong Kyron ir kļuvis par vienu no vislabāk pārdotajiem SUV pasaulē.

Sang Yong Kyron priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Šīs automašīnas popularitāti papildina tā motori vai drīzāk to cēlā izcelsme (visi uzstādīti spēka agregāti ko izstrādājis uzņēmums). Visizplatītākais dzinējs ir dīzeļdzinējs ar jaudu 2,0 (141 ZS), un par tā uzticamību tiek sūdzas visvairāk. Siltummaiņa O-gredzeniem ir nepieciešama pastāvīga uzraudzība, jo šajā mašīnā tie ir diezgan vāji, un, ja tie ir novājināti, eļļā nokļūs antifrīzs, kā rezultātā dzinējā veidojas emulsija, kas paātrina motora nodiluma procesu. . Bieži vien turbokompresora vakuuma modulators sabojājas, kā rezultātā automašīna ievērojami zaudē jaudu. Šis spēka agregāts ir aprīkots ar turbīnu, un, ja izmantojat augstas kvalitātes degvielu un smērvielas, tas nodzīvos diezgan ilgu laiku - 250-300 tūkstošus km. Gāzes sadales mehānismam ir ķēdes piedziņa, ķēde ir augstas kvalitātes un nav pakļauta stiepšanai, bet hidrauliskais spriegotājs var sabojāt 50 000 km (remonts maksās 100–120 USD). Piedziņas siksnas spriegošanas veltnis reti nobrauc vairāk par 30 000 km (maiņa 40 - 50 cu).

Arī tālāk otrreizējais tirgus var atrast Sang Yong Kyron ar 2,7 litru (186 ZS) turbodīzeļa dzinēju un benzīna dzinējiem - 2,3 (150 ZS) un 3,2 (220 ZS), taču šādi spēka agregāti ir ļoti reti, statistika praktiski ne par vienu. No visbiežāk sastopamajām čūlām var atzīmēt: kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūde, vārstu vāka blīves un to skābekļa sensoru kļūme. Visu veidu dzinējiem nepatīk stiprs sals, un jau pie -25 ° C daudzi īpašnieki pat nemēģina iedarbināt automašīnu. Megapilsētās ķimikāliju iedarbības dēļ radiators bieži sabojājas, kas visus netīrumus no ceļa noņem caur pietiekami platiem caurumiem radiatora režģī.

Pārnešana

Sang Yong Kyron ir aprīkots ar piecu pakāpju manuālo, četru vai piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Neatkarīgi no transmisijas veida ieteicams izmantot tikai firmas eļļu, ko sauc par SsangYong, lai ievērojami pagarinātu kastes kalpošanas laiku. Kā liecina vietējā ekspluatācijas pieredze, kopumā abas transmisijas ir diezgan uzticamas, taču joprojām ir dažas nelielas piezīmes par tām. Manuālā pārnesumkārba saņēma lielu īpašnieku kritiku par neizteikto 2., 3. un 4. pārnesuma iekļaušanu (šī funkcija nekādi neietekmē tās uzticamību). Sajūgs un atbrīvošanas gultnis v mehāniskā kaste noskrien 130 - 150 tūkst.km, uz katras otrās mašīnas pie tāda paša nobraukuma jāmaina divmasu spararats, un šis prieks nav lēts. Automātiskā pārnesumkārba nedarbojas gluži pareizi (raustīšanās, raustīšanās pārnesumu maiņas laikā); problēma tiek novērsta, instalējot jaunāku programmaparatūru.

Daudzi pērk šis modelis par savu krosa spēju, un par to, ka tas ir aprīkots ar visiem sēņotāja un mednieka priekiem, kas mūsdienu krosoveros sastopami arvien retāk. Un, lai šis prieks būtu pēc iespējas ilgāks, nevajadzētu atstāt novārtā transmisijas apkopi un darbības īpatnības. "Nepilna laika" tipa sadales kārbā īpaša uzmanība jāpievērš ne tikai eļļai, bet arī režīma vadības elektromotora savienotājiem. Savienotāju kontakti saplīst pietiekami ātri, šajā sakarā priekšējā ass var pārtraukt savienojumu. Transmisijā nav centra diferenciāļa, šeit ir stingri savienota priekšējā ass, un tas vienmēr ir jāatceras. Nekādā gadījumā nevajadzētu braukt pa asfaltu ar pastāvīgi bloķētu visu riteņu piedziņu, pretējā gadījumā visas transmisijas agregāti pārkarsīs un ātri sabojāsies.

Suspensija Sang Yong Kyron

Sang Yong Kyron ir aprīkots ar neatkarīga balstiekārta, kas ir diezgan vāji sabalansēts, tāpēc vairāk nekā puse īpašnieku to uzlabo saviem spēkiem. Atsperes kalpos 2-3 gadus, pēc tam tās nomaina uz neoriģinālām, piemēram, no "" vai "Sang Yong Rexton". Pēc 50 000 km sāk atslābt stūres vārpstas kardāns, ir bijuši arī aizmugurējās ass lūzumi. Stūres statnis nav labojams, ja sāk klauvēt, var vilkt uz augšu.

Apturē visbiežāk jums būs jāmaina:

Augšējie un apakšējie lodveida savienojumi dažreiz nenotur pat 10 tūkstošus km, pastiprināti - pietiekami 50 000 km.
Bukses un stabilizatora statņi - 30 000 km.
Stūres uzgaļi atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem ilgs 40-60 tūkstošus km.
Rumbas gultņi - 70 000 km (mainīt komplektāciju ar rumbu).
Stūres stieņi - pēc 100-120 tūkstošiem km (stieņi mainās tikai samontējot ar stūres mehānismu).
Amortizatori - 100-120 tūkstoši km.

Virsbūve un interjers

Automašīnas virsbūve sastāv no trīs šķirņu tērauda, no kuriem augstas stiprības metāla daļa ir ne vairāk kā 25%. Metāls ķermeņa daļas labi iztur rudmatīšu slimības uzbrukumu, korozija krāsas šķembu vietās neparādās pat pēc 2-3 gadiem. Krāsojums ir pietiekami izturīgs, kas nav raksturīgs korejiešu automašīnas... Pārbaudot 2008.-2009.gadā ražotās automašīnas, Īpaša uzmanība Pievērsiet uzmanību priekšējam kreisajam spārnam kronšteina, uz kura ir uzstādīts akumulators, metināšanas zonā - laika gaitā šajā vietā parādās plaisa. Tāpat ir pretenzijas par spoguļu locīšanas elektronisko mehānismu - apmēram reizi mēnesī izdeg tuvās gaismas un izmēri.

Sang Yong Kyron ir aprīkots ar lielu skaitu elektronisko shēmu un vadības bloku, kas savienoti, izmantojot CAN kopni, kas, izmantojot digitālos kodus, palīdz mijiedarboties lielākajai daļai komponentu un mezglu. Un, ja auto nav appludināts ar ūdeni, elektronika darbosies nevainojami. Instrumentu panelis nav daļa no kopējās multipleksās vadu sistēmas. Tāpēc pastāv iespēja "sagriezt" automašīnas nobraukumu, jo odometra rādījumi nekur netiek dublēti.

Rezultāts:

Automašīnai ir laba uzticamība, vadāmība un funkcionalitāte. Un, ja pieskaita šim zemajam degvielas patēriņam (vidēji 8 litri uz simtu), labu apvidus spēju, karkasa virsbūves uzbūvi un adekvātu cenu, tad var droši teikt, ka Sang Yong Kyron ir ideāls variants šajā segmentā, gan bezceļa braucieniem, tātad un braukšanai pilsētā. Bet neaizmirstiet, ka, pērkot šo lietotu automašīnu, pastāv liela iespēja iegādāties cūku makā, jo daudzi īpašnieki izmanto automašīnu paredzētajam mērķim un "nogalina" automašīnu līdz 100 000 km.

Priekšrocības:

Pieejama cena.
Plašs salons.
Laba bezceļa spēja.
Rāmja korpusa uzbūve.

Trūkumi:

Nestabila kvalitāte.
Vāja balstiekārta.
Dārgs serviss.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Iespējams, ka jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, AvtoAvenu redakcija