Opel Astra J: kļūdas, vājās vietas, padoms par izvēli. Kā izvēlēties Opel Astra Ko darīt, ja ir traucēta kartera ventilācijas sistēma

Opel Astra III šobrīd ir viena no populārākajām savas markas automašīnām. Protams, Astra bauda savu popularitāti zemo izmaksu un cenas un kvalitātes attiecības dēļ. Līdz ar to zemās cenas dēļ samazinās arī kvalitāte, kas gandrīz visās paaudzēs jūtama kā vāju vietu izpausme. Tāpēc turpmāk ir minēti bieži sastopamie Opel Astra sāpīgie punkti, ar kuriem šo automašīnu īpašnieki visbiežāk saskārās ekspluatācijas laikā.

Trešās paaudzes Opel Astra (H) vājās vietas

• Automātiskā pārnesumkārba;
• "Robots";
• Stieņu stieņu gali;
• Termostats;
• Vārsts ieplūdes kolektorā;
• Vārsta laika sakabes.

Tagad sīkāk ...

Šajā gadījumā, visticamāk, automātisko pārnesumkārbu nevar saukt par vājo vietu, bet, visticamāk, par radiatoru, kura atteice veicina vienības turpmāku bojāšanos. Problēmas būtība slēpjas faktā, ka tad, kad radiators tika atbrīvots no spiediena, dzesēšanas šķidrums noplūda automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā ķēdē. Tāpēc šobrīd, pērkot, jums jāpievērš uzmanība un jājautā pircējam, vai šajā automašīnā bija līdzīga problēma. Ir svarīgi atcerēties, ka šī iemesla dēļ Opel bija atceļams uzņēmums. Ir arī vērts zināt, ka šīs problēmas varētu rasties tikai Astra (J) 07-08, un jaunās Astra paaudzes šo problēmu atrisināja.

Robotikas kaste.

Opel Astra 3 ar robotu pārnesumkārbu īpašnieki saņēma diezgan daudz nepatīkamu mirkļu. Ir pietiekami daudz gadījumu, ka šīs kastes tika salabotas jau pie 60 tūkstošiem km. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar robotu kasti, jums jābrauc un jāredz, kā “robots” uzvedas. Spēcīgu raustīšanās un raustīšanās gadījumā, pārslēdzoties, jums ir jādomā par lietderību iegādāties automašīnu ar šādu vienību. Pamatojoties uz to, ka kopumā "robota" resurss ir par pakāpi mazāks nekā "automātiskās mašīnas" resurss, un tagad, ja automašīna ir 2007.-2008. Gads, tad kaste noteikti ir vai nu labota vai jāaizstāj kopumā.

Stieņu stieņu gali.

Protams, vienu pat ne vienu no vājajām vietām, bet Opel Astra iekaisumu var saukt par stūres stieņu vājajiem galiem. Reti viņi nobrauc vairāk nekā 30 tūkstošus km. Protams, šīs nav dārgas detaļas, taču ir vērts par to zināt, it īpaši pērkot. Šajā gadījumā ir jābrauc, un, ja rodas šī problēma (raksturīgie klauvējumi), tas ļaus ietaupīt naudu, pērkot, kas noteikti dosies, lai labotu darbības traucējumus (nomainītu padomus).

Termostata problēmas galvenokārt parādījās 2010.-12.gadsimta automašīnās (J). Šī sadalījuma īpatnība ir tāda, ka, ja termostats neizdodas, ventilators sāk pastāvīgi strādāt, par ko ierīce var signalizēt ar ziņojumu uz paneļa, ka nepieciešams sazināties ar autoservisu. Līdz ar to, nomainot termostatu, līdz ar to mainās blīve, caur kuru bieži parādās noplūdes.

Vārsts ieplūdes kolektorā.

Vārstu kļūmes ieplūdes kolektorā bija diezgan izplatītas 2011. gada automašīnām ar 1,4 dzinēja tilpumu (ar turbokompresoru). Šīs nepatikšanas, kad automašīnai bija garantija, novērsa oficiālie izplatītāji. Tāpēc, pērkot, jums jājautā, vai norādītā problēma tika identificēta un novērsta šajā automašīnā (ja vien, protams, tā nav automašīna ar 1,4 dzinēju).

Šo automašīnu vājais krāsojums ir fakts. Pat uz aptuveni 10 gadus vecām automašīnām var atrast korozijas pēdas. Tā notiek, ka krāsa nolobās pietiekami lielās vietās. Tāpēc, pērkot, obligāti jāpievērš uzmanība korozijas priekšmetam. Turklāt tas nebūs grūti. Īpaša uzmanība jāpievērš sliekšņu, spārnu savienojumu ar buferiem un bagāžnieka vāka pārbaudei.

Vārsta laika sakabes.

Būtība "Slimības" sastāv no tā, ka, piepildot ar zemas kvalitātes eļļu un iedarbinot motoru, šo sajūgu pārnesumi laika gaitā sāk nolietoties. Par to liecina raksturīgā "dīzeļa skaņa". Ja jūs tam visu laiku nepievēršat uzmanību, tas var izraisīt ļoti bēdīgas sekas miesā pirms motora kapitālā remonta. Pērkot, ir obligāti jāuzsāk automašīna un jāpievērš uzmanība veiktspējai un šādu skaņu neesamībai.

Galvenie Opel Astra 2004.-2014 atbrīvot

Izeja.
Protams, mēs varam teikt, ka visu paaudžu Opel Astra ir ievērojamas priekšrocības. Šajā gadījumā, pērkot, jums jāizlemj, kurš dzinējs un pārnesumkārba nopirkt automašīnu. Lielākā daļa īpašnieku un ekspertu ir vienisprātis, ka labākais risinājums šai automašīnai ir 1,8 litru dzinējs ar bezpūtes (bez turbokompresora). un mehāniska kaste. Jebkurā gadījumā izvēle ir katra paša ziņā.

P.S.: Cienījamie esošie un topošie īpašnieki, rakstiet zemāk komentāros par biežiem šī automašīnas modeļa bojājumiem un trūkumiem, kas identificēti un pamanīti ekspluatācijas laikā.

Pēdējoreiz modificēts: 2020. gada 17. janvārī Administrators

Kategorija

NODERĪGĀKI UN INTERESANTĀKI PAR AUTOMAŠĪNĀM:

• - Starp visiem krustojumiem, kas arē iekšzemes ceļu plašumus, Opel Antara ir viens no tiem, kuru izskats ir pievilcīgs gan iekšpusē, gan ārpusē. Bet, ...
• - Viena no ģimenes automašīnu sērijām ir Opel - Meriva modelis. Šis kompaktais furgons izraisīja daudz domstarpību šo automašīnu īpašnieku vidū ...
• - Trešās paaudzes Opel Vectra tiek ražots kopš 2002. gada. Modeļa izstrādes laikā īpaša uzmanība tika pievērsta vadītāja komfortam un ...

12 ziņas katrā rakstā " Vājās puses un trūkumi Opel Astra (h) ar nobraukumu”

1. Andžejs

   Delīrijs ir rakstīts:
   - laba automātiskā pārnesumkārba 6
   - normāla ķermeņa krāsa
   - augstas kvalitātes interjers, bez kriketiem
   - piekare ir lieliska, man ir elastīgs brauciens
   - elektronika darbojas labi un stabili (cosmo)
   - izolācija, piemēram, Skoda un WV
   - nedaudz slikts pārskats, veicot pagriezienus - 2013 J Sedan, tāpēc pagrieziet galvu
   1.4 turbo, Cosmo, sedans, Sanktpēterburga, elastīgs brauciens, navigators, parkošanās sensori, klimats, …… ..
   Lielisks auto. 4 gadu garantijas laikā tika nomainīti 2 parkošanās sensori. Nekādu problēmu.

2. Denilijs.

   pirms tam bija ieskrējies 100 tūkstoši un tagad ticamības rādītājs. tas ir smieklīgi, kad cilvēki sāk vērtēt uzticamību 20-40 gadu vecumā.

3. Andrejs

   Tāpēc daži pērk par 3 un 4 miljoniem, un mēnesi vēlāk viņi vēršas salonā, kur par šo naudu tiek piedāvāta kvalitāte,
   tikai zirgi un komforts un tas pats pajūgs ar nodokli 40 000 un tā tālāk, un par šo naudu automašīnas 15 gadus veica 400 000 km un jauna Audi ar divām turbīnām, kur var izbraukt 150 000 dzinējs, viss, sākot no braukšanas stils atkarīgs.

4. Jevgeņijs

   Astra pirms deviņiem gadiem, gaidot trīs četrus gadus, paņēma jaunu, bet bez aplokšņiem jau ir noskrējusi 200 tūkstošus. Uz ceļa šuves, protams, tika sašķeltas, bet, salīdzinot ar citām automašīnām, es vēl neesmu atradis cenas un kvalitātes attiecība

5. Dmitrijs

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008. gads Lieliska automašīna, šajā vecumā nav daudz vienlīdzīgu. Par darbības traucējumiem 230t.km tajās pašās rokās: siltummaiņa blīvējumu nomaiņa, termostats. Oriģinālie (SKF) priekšējie rumbas darbojas mazāk nekā 80 t.km, stabilizatora statņi ir vienādi. Laika gaitā aizmugurējo durvju elektroinstalācija saplīst (dublēta aukstumā), tiek apstrādāta ar lodāmuru vai nomainot vadus. Baidās no savlaicīgas motoreļļas nomaiņas. A3 / B3 pelnu panna -250 moto / stundas jeb 8000 km / un ar dzinēju nebūs problēmu. Mainiet eļļu kastē vismaz reizi 100 t.km, bremžu šķidrumu robotā ik pēc 2 gadiem un neaizmirstiet par robota pielāgošanu.
   No sīkumiem: pēc 8 gadiem aizmugurējā stikla tīrītāja motora ķīļi, - to apstrādā ar demontāžu, tīrīšanu un eļļošanu, tīrītāju piedziņas pārnesumkārba sasalst, - to apstrādā tāpat. Āda uz stūres ir dzīva, bet vadītāja sēdekļa spilvenam var būt nepieciešams remonts atkarībā no vadītāja lieluma. Ar normālu apkopi uz šosejas patēriņš ir mazāks par 7 litriem uz 100 km. Pilsēta ir atkarīga no sastrēgumiem un vadītāja braukšanas stila.

6. Kārena

   Astra N 2008 universālis Z16XER, Easytronic; atvests no vāciešiem ar nobraukumu 110 000 (četras !! eļļas maiņas); nobrauca 250 000sam (es neesmu ļoti labs vadītājs) - nomainīja sajūgu (piemēram, tas bija kā jauns) 2 reizes zobsiksnu, aizmugurējā stikla tīrītāja ķīļus; atteicās no dzīvokļa (vienkārši nav laika remontam); nomainīja priekšējos statņus; riteņu gultņi (priekšējie); aizdedzes spoles; Nesen izdeguši 2 vārsti; Es mainīju eļļu pēc 15 tūkstošiem, mainīju dažus pārnesumus kustībā (iespējams, uz sadales vārpstu); kriketi parādījās (iespējams, sākotnēji) ap lob.stekla.MASHINA par naudu, ko viņš atnesa (tad tas bija 550 000-13 000 eiro uz māju), manuprāt, tā ir lieliska automašīna; skaidri saglabā ceļu; patēriņš atnesa 6,8 litrus, tagad 7,2 litrus (es daudz ceļoju pa šoseju); tikai 92 benz.

7. Antons

   Tūlīt es atzīmēšu, ka tas būs par Astra N ar dzinēju 1,8 un parasto AT, es arī nepiekrītu vāja un spēcīga sotrona visaptverošajam komentāram, jo ​​vienam ir +40, bet otram jau ir nāve. un paliek ar temperatūru +33,2, un vidējais palātā - visi veseli +36,6. Šeit jāsaprot, ka Opel montāžai, ja tā ir krievu valoda - piekrītu, ka ir problēmas ar krāsojumu, kriketiem salonā, interjers ir zemākas kvalitātes un trokšņa izolācija ir sliktāka, aprakstītās problēmas ar termostatu padomi un citi rodas daudz agrāk. Man arī bija 2007. un 2012. Krievijas asambleja un pēc tam debesis un zeme uz eiropieša slidoja 100 tūkstošus, pirms kaut kas sāka sabrukt, pirms tam - tikai palīgmateriāli, krievu asamblejā - pat spilventiņi nolietojās ātrāk un par 100 tūkstošiem vairs nebija vietas, kas nemainītos .

8. Andžejs

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km., Patēriņa preces, saskaņā ar garantiju 2017. gadā tika nomainīti 2 parkošanās sensori, 2017. gadā viens no 4 radiatora temperatūras sensoriem, es braucu un priecājos! Tā kā es maigi rūpējos par meiteni, es veicu eļļas maiņu, cenšos to nevajadzīgi negriezt, un pats dzinējs ar turbīnu parasti negriežas vairāk par 2500 apgr./min. Protams, es jau 3-4 reizes esmu nomainījis priekšējos diskus, spilventiņus, un tā viss ir normāli! Patiešām zvaigzne. Ērts, uzticams, skaists, ātrs, jaudīgs, lielisks auto, OpelAstra J.
   2013. gada izlaišanas gads, garantija beidzās jau sen.
   PS Visām automašīnām ir vājās vietas. Bet dažreiz jums tie jāatrod.))
   16.01.2019
   PS 2 Es aizmirsu par vārpstas blīvēm, tieši virsū zem vārsta vāka. Arī 2017. gadā.

9. Sperma

   Opel astra h 1.8 automātiskais
   Pilns komplekts Cosmo ir visuzticamākais auto savā klasē! Un tur spēcīgāka un šumka ir labāka nekā pašreizējās jaunajās automašīnās. Tagad es dodos uz Rio 2018, es to paņēmu no nulles. Pat to nevar salīdzināt ar H.

➖ lielas durvis / problemātiska autostāvvieta
➖ Cieta balstiekārta
➖ Manevrētspēja (liels pagrieziena rādiuss)
➖ Redzamība

plusi

Dizains
➕ Apdares materiālu kvalitāte
➕ Ērts salons
➕ Vadāmība

Opel Astra J GTC 2012-2013 priekšrocības un trūkumi tiek atklāti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Sīkāki Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 un 2.0 benzīna un dīzeļdegvielas ar mehāniku un automātisko pārnesumkārbu plusi un mīnusi atrodami zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Šobrīd esmu savērpusi savus 12 tūkstošus km, mēģināšu aprakstīt sajūtas ... Dzīvojot priekšpilsētā, es joprojām skaidri jūtu, kā cilvēki urbj acis un griež galvu. Jā, tas ir Opel, bet sasodīti labais izskats neatstāj nevienu vienaldzīgu.

Kad es nopirku automašīnu, daudzi nemitīgi teica, viņi saka, kā ar to dzīvot ar trīsdurvīm. Tomēr sēdēšana aizmugurē ir diezgan normāla, un sēdēt aiz vidēja auguma cilvēka ir diezgan normāli. Mēs ar sievu neesam garāki, sēdekļi ir diezgan atgrūžti, tāpēc otrajā rindā priekšējiem sēdekļiem ir pamatīga vieta. Arī aizmugurē ir savs apgaismojums, skaļruņi, vieta brillēm, pudelēm vai kas cits, ir āķi drēbēm.

Kopumā man šajā automašīnā patīk tas, ka visai "jaunībai" tas nodrošina ļoti pieauguša cilvēka komforta un aprīkojuma līmeni. Lietus un gaismas sensori darbojas adekvāti. Pielāgojams bi-ksenons ir skaists naktī, lukturu ierāmēšana ar diode skropstām izskatās forši.

Dzinējs dzīvo tikai no divarpus tūkstošiem apgriezienu, pirms tam tas bija diezgan dārzenis. Sestajā pārnesumā pie 3000 apgriezieniem minūtē ātrums ir tieši 130 km / h. Mans patēriņš galvenokārt notiek uz šosejas, un vasarā vidējais rādītājs nepārsniedz 8,4 litrus (protams, ar kondensatoru, un jaudas zudums no kondensatora ir minimāls), ziemā patēriņš ir nedaudz lielāks, kaut kur līdz deviņiem litri. Dzinējs 180 ZS drosmīgs mērenībā, pareizāk sakot, automašīna ir ļoti smaga 1613 kg. Turklāt riteņi ir lieli, tāpēc nav ātruma pārsniegšanas, kas aizrauj elpu.

Pārskats par Opel Astra GTC 1.6 (180 ZS) ar mehāniku 2012

Video apskats

Mēnesi pēc pirkuma kopā ar meiteni dodamies ceļojumā uz Altaja GTC. Ceļojumam man bija jābrauc apmēram 2000 km. Un tad es sapratu, cik ērta ir šī automašīna gariem braucieniem pa labiem ceļiem. Aktīva gaisma, kruīza kontrole, lietus sensors, laba mūzika - tas ļoti palīdz garā ceļojumā. Tad bija daudz citu braucienu ārpus pilsētas - un katru reizi automašīna sagādāja patiesu prieku.

Droši saglabā trasi, ir pietiekami daudz dinamikas, lai pārliecinoši apsteigtu. Vienkārši pārslēdzieties uz 4. vai 5. ātrumu, un jūs esat izslēgts. Ir ērti braukt pa šosejām ar ātrumu 125 km / h. Diskomfortu rada tikai negaidīti triecieni uz ceļa - vairāk vai mazāk nopietns trieciens var "caurdurt" balstiekārtu ar raksturīgu skaņu.

Izskats sākumā mani tracināja, bija laimīgs no visu uzmanības. Izkāpjot no automašīnas, viņš nemitīgi pagriezās, redzēdams savu skaistumu. Tagad esmu vairāk vai mazāk pieradis, bet Astra tomēr sniedz estētisku baudu.

Un tagad godīgi par mīnusiem:

1. Liels pagrieziena rādiuss. To kompensē skaisti lieli riteņi.

2. Automašīnas aizmugure ātri kļūst netīra, jo nav dubļu atloku, un to klātbūtne ļoti sabojā izskatu.

3. Vadītāja sēdeklis. Pēc noregulēšanas, sēdeklis ne vienmēr ir nostiprināts līdz galam, un sēdeklis ar papildu pūlēm jāievieto rievā, līdz tas noklikšķ. Turklāt pēc sliktā ceļa pilsētā muguras lejasdaļa sāk raudāt.

4. Elektroniskā rokas bremze. Bija pāris gadījumi, kad es neliku mašīnu uz rokas bremzes, un automašīna sāka lēnām ripot atpakaļ. Asu klikšķi ne vienmēr izdodas. Tāpēc jums ir jānospiež poga ar uzsvaru.

Bet lielas durvis es nepiedēvēšu mīnusiem. Jā, stāvvietā jāaprēķina attālums līdz nākamajai automašīnai, bet kāds prieks ir atvērt un aizcirst lielas un smagas durvis!

Pārskats par Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 ZS) par 2012. gada mehāniku

Priekšējo sporta sēdekļu komforts, jūs sēdējat kā "kapsulā";
+ laba izolācija (tikai trokšņa slāpētājs dārda lielā ātrumā);
+ labs informācijas saturs instrumentu panelī, daudz pogu (sajūta kā lidmašīnā);
+ interjers ir skaisti izcelts (durvju atvēršanas rokturi, panelis pie pārnesumu pārslēgšanas pogas).

- sēdekļos sēdēt ir neērti, kā arī ļoti neērti no tiem kāpt ārā (īpaši tiem, kuriem ir liels 5. punkts);
- kombinēto sēdekļu slimība (pēc 30 tūkstošiem km. Ikviens ir saplaisājis no ādas izgatavotā sēdekļa apakšējo sānu balstu, uz kura parasti nosēžas, kādam tas parasti ir saplēstas miskastē);
- priekšējo plašo balstu dēļ redzamība tiek zaudēta.

Tālāk, pāriesim pie ķermeņa. Korpuss ir šī modeļa iezīme. Pateicoties lielajiem standarta 18 collu riteņiem un dizaina iezīmēm, automašīnai ir mazs pagrieziena leņķis, kas ir ļoti neērti, it īpaši lielā pilsētā. Tas ir neērti arī ar milzīgām durvīm, kuras, lai arī atveras gandrīz par 90 grādiem, tāpēc vismaz lec augšup un lejup, taču šī iemesla dēļ ir grūti atrast stāvvietu, jo ar šādu durvju atvēršanu ir nepieciešams daudz vietas.

Apturēšana:

Trasē ar savu svaru un riteņiem tas iet kā tanks.

- lai arī uz 18 riteņiem, bet izturīgs, jūtams katrs savienojums un trieciens, tas labi kratās!

Manuālā ātrumkārba:

Es domāju, ka GTC manuālā pārnesumkārba ir vājais punkts. Es saskāros ar faktu, ka šī kaste ar 75 000 km NATĪVO nobraukumu svilpa ieejas vārpstas gultni. Problēma izrādās milzīga, daudzi cilvēki tik un tā ar to brauc, tādēļ, paātrinot virs 40 km / h, kastē parādās svilpe (visi domā, ka šī svilpe ir kaut kur citur). Internetā es arī izraku informāciju, ka lielā ātrumā kastē ir spēcīga apkure, un pēc tam eļļa pārkarst, un tad visi saprot sekas ...

Dzinējs:

1.4 dzinējs ir nožņaugts dzinējs ar nelielu lāpstiņriteni, kuru, kā saka, nav nepieciešams atdzesēt pat pēc brauciena, bet es tomēr pieradu to garu braucienu uz minūti atdzesēt. Viņam nepatīk sacīkstes, kā arī lieli ātrumi, ir vērts štancēt un kaut kas noteikti kaut kur iesit, tāpēc no SPORT aprīkojuma un izplūdes sistēmas ir tikai viens vārds.

Pārskats par Opel Astra GTC 1.4 turbo manuālo pārnesumkārbu 2012

Autostāvvietā blakus GTC visas pārējās automašīnas šķiet neraksturīgas un nepretenciozas. Iedarbinot dzinēju, ieslēdzot mūziku un raiti iedarbinot (lai gan jūs to būtu varējis aizdedzināt), jūs aizmirstat par visām problēmām un raizēm, kas mocīja un vajāja. Jūs ieslēdzat apsildāmo stūri un ar visu ķermeni jūtat audio sistēmas zemo frekvenču vibrāciju. Nu jā !!! Es eju bez cimdiem, rokas nesalst. Tie ir tikai kaut kādi svētki!

Es ļauju citiem iet garām, kāpu rindā ar pilnu pārliecību, ka viņi mani izlaidīs, un tas notiek. Es varu viegli apbraukt jebkuru automašīnu, kuru uzskatu par vajadzīgu apbraukt, un zem pārsega jūtu milzīgu jaudu.

Bet tajā pašā laikā es absolūti nevēlos braukt. Man ir prieks ieslēgt piekto pārnesumu ar ātrumu 80 km / h un, nedaudz pieskaroties pedāļiem, no acs kaktiņa redzu ziņojumu: 4,5 litri uz 100 km. Bet ar šo vienmērīgo kustību es zinu, ka jebkurā brīdī, paliekot vienā pārnesumā un nedaudz nospiežot pedāli, automašīna ar geparda ņurdēšanu paātrinās no 80 līdz 120 km / h pāris sekundēs.

GTC visi mazie un dabiskie Krievijas ceļu nelīdzenumi tiek uztverti kā neliela vibrācija. Bet, ja ar ātrumu ielidosit nopietnā bedrē, sitiens būs spēcīgs. Un šajā brīdī jūs saprotat, cik stingra ir automašīnas piekare. Tā rezultātā jums ir jāstrādā pie stūres, apejot visu šo negodu.

Braucam līdz birojam, meklējam stāvvietu. Es atrodu savu ierasto 4,5 metru telpu un saprotu, ka mana automašīna ir tieši šāda garuma, tāpēc varu novietot automašīnu tikai uz šāda papēža ar celtni. Atrodu vietu par metru vairāk. Šķiet, ar to vajadzētu pietikt.

Es sāku atkāpties, un uzreiz dzirdu kameras kliedzienu. Izkāpju no mašīnas. Mans Dievs, un vēl ir apmēram metrs - rāpot un rāpot. Šķiet, ka izslēdziet parkošanās sensorus un mierīgi atkāpieties vēl par 50 centimetriem, taču augsti uzstādītais aizmugurējais logs neļauj redzēt aizmugurējās automašīnas pārsegu. Tā rezultātā jums ir jāveic manevrs, nospiežot pret automašīnas priekšpusi, jo priekšā nav problēmu ar redzamību.

Konstantīns, Opel Astra J GTC 2.0d dīzeļa (130 ZS) MT 2012 apskats

Kāds var nepiekrist, bet personīgi es domāju, ka šodien no visiem Opeliem GTC ir visskaistākā un harmoniskākā.

Ar adaptāciju nebija problēmu, sieva ļoti ātri pierada pie automašīnas, kas nav pārsteidzoši. Stūre ir ļoti jauka, viegla, pedāļi arī ļoti mīksti, iekāpt automašīnā ir ērti, stūre ir regulējama gan augstumā, gan sasniedzamībā, ir spēcīgs sānu atbalsts un virkne iestatījumu pašam sēdeklim.

Salona apdare un materiālu kvalitāte ir arī augstumā, sēdekļi ir apvienoti, un vietā, kur tiem ir audums, pats audums ir ļoti blīvs, es domāju, ka to būs ļoti grūti nogalināt. Viss pārējais ir automobiļu āda, sašūta kopā. Kopumā viss tiek darīts ļoti labi.

Ļoti patīkama dzinēja skaņa, tik dziļa ar rūkoņu, un skaņas izolācija savai klasei ir līmenī, un interesanti, ka automašīna kopumā ir kļuvusi ļoti klusa uz ziemas riepām.

Automašīna lieliski notur ceļu, un kopumā izcila taksometra braukšana ir šīs automašīnas visspilgtākais iespaids. Šīs klases automašīnas klīrenss ir arī diezgan apmierinošs, gandrīz 16 cm. Ziemas riepās tas parasti ir 17 cm.

Tātad, kas šajā automašīnā ir nepraktiski un neērti ... Pirmkārt, tās ir milzīgas durvis, tāpēc, novietojot automašīnu stāvvietā, vispirms par to jādomā, labāk nebraukt šaurā vietā, jo durvju šūpošanās nav mazāk par metru. Otrkārt, kreisā nostāja - tas mani patiešām traucē. Arī aizmugurējā logā nevar redzēt vīģi, bet patiesībā nav uz ko skatīties, jo ir parkošanās sensori.

Pārskats par Opel Astra GTC 1.4 automātisko 2013. gadu

2010. gadā GM, iedvesmojoties par samazināšanas ideju, izlaida savu nākamo dzinēju. No 1,4 litru tilpuma, pateicoties zema spiediena turbīnai (apmēram 0,5 bāri), tika noņemta 140 ZS jauda. Šis Opel modeļu klāsta spēka agregāts ir pazīstams ar apzīmējumu A14NET, bet starp Chevrolet modeļiem - ar apzīmējumu LUJ. Šī dzinēja 120 ZS versijas ir attiecīgi apzīmētas ar A14NEL un LUH.

1,4 litru GM turbomotors ir plaši izplatīts ne tikai Eiropā, bet arī NVS valstīs, kā arī aizjūras zemēs - ASV. Pateicoties "caur" pārvietojumam, automašīnas ar 1.4 Turbo motoru pamazām ierodas muitas savienības valstīs. Šajā gadījumā mēs runājam ne tikai par kompaktajiem Opel modeļiem, bet arī par ASV iegādātajiem Chevrolet Cruze un Buick Encore.

Motora problēmas 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Kartera gāzu ventilācija

Šis dzinējs kopumā nerada nopietnas problēmas, taču tam ir dažas iedzimtas "čūlas", kuras ir atzinis ražotājs. Garantijas laikā šīs problēmas tika novērstas bez maksas, taču visbiežāk tās izpaudās pēc garantijas termiņa beigām.

Kartera ventilācijas sistēma ir īpaši apgrūtinoša. Tāpat kā jebkuram turbo dzinējam, inženieriem bija jāiet pie noteiktiem trikiem, lai to īstenotu. Bet prakse rāda, ka šo triku īstenošanas kvalitāte ir klibo. Faktiski 100% A14NET / LUJ dzinēju ir radušies kartera ventilācijas (CGV) darbības traucējumi.

Visas trīs VKG sistēmas sastāvdaļas neizdodas:

• diafragma, kas atrodas tieši plastmasas vārsta vākā;
• pretvārsts plastmasas ieplūdes kolektorā;
• gofrēta šļūtene no ieplūdes kolektora uz turbīnu.

Parasti problēmas rodas ar pirmajiem diviem VKG sistēmas mezgliem.

Pazīmes, kas liecina par problēmām ar 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ) VKG sistēmu, ir šādas:

• palielināts eļļas patēriņš (eļļa izdeg cilindros vai izplūdes kolektorā, izplūst caur turbīnas kasetni vai izplūst caur eļļas blīvēm un / vai caur vārsta vāku);
• dūmu izplūde;
• šņākoņa skaņa motora nodalījumā (asiņošanas skaņa);
• peldošs ātrums vai trīskāršs dzinējs;
• dzinēja jaudas samazināšanās;
• palielināts degvielas patēriņš;
• datora diagnostika parādīs šādas kļūdas: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (tie norāda uz liesu maisījumu vai atšķirību aprēķinātajā un faktiskajā gaisa plūsmā);
• netieša zīme: nespēja atskrūvēt eļļas uzpildes vāciņu vai pēc tās atskrūvēšanas vai eļļas mērstieņa noņemšanas motora apgriezieni sāk peldēt.

Viena vai otra sistēmas komponenta atteices dēļ spiediens karterī un vārsta vāka dobumā ievērojami palielināsies turbīnas spiediena rezultātā. Jūs nevarat ignorēt VKG sistēmas problēmas: notiek nepareiza maisījuma veidošanās un detonācija, izspiež eļļu un nolietojas vārpstas blīves, katalizators ir aizsērējis, aizdedzes sveces nedarbojas. Tā kā karterī ir augsts spiediens, eļļa no turbīnas kasetnes pārstāj tajā ieplūst un tā vietā tiek izspiesta turbīnas vai kompresora daļā.

Ko darīt, ja kartera ventilācijas sistēmā rodas darbības traucējumi?

Vispirms jums jāpārliecinās, ka darbības traucējumi patiešām attiecas uz VKG sistēmu. Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:

• atveriet pārsegu un noņemiet dekoratīvo vāku no motora;
• vadītāja pusē, uz plastmasas vārsta vāka, mēs redzam apaļu lējumu (skatiet fotoattēlu zemāk);
• liešanā ir gumijas VKG sistēmas diafragmas regulators;
• ja tas sabrūk / saplīst, tad, kad motors darbojas, caur caurumu tiek iesūkts gaiss, vienlaikus radot svilpošu skaņu. Šī svilpe apstājas, kad ar pirkstu aizbāž šo caurumu. Šajā gadījumā motora apgriezienu skaits var sākt "peldēt", vibrācija palielināsies.

Šī liešana satur gumijas diafragmu kartera ventilācijas sistēmai. Kad membrāna tiek iznīcināta, caur šo caurumu tiek iesūkts gaiss (dažos gadījumos no šejienes tiek izpūstas kartera gāzes).

Neatkarīgi no tā, vai esat pārliecināts par diafragmas darbību, jums jāpārbauda vēl viens VKG sistēmas elements. Dzinējam jābūt izslēgtam. Tad jums jāatrod vieta, kur gofrētā šļūtene savienojas ar plastmasas ieplūdes kolektoru. Šļūtene ir jāatvieno pēc stiprinājuma noņemšanas, kas to nostiprina.

Šajā brīdī izplūdes gāzes nonāk ieplūdes kolektorā un caur šļūteni ieplūdes traktā, kas atrodas turbīnas priekšā. Tādējādi tiek nodrošināta kartera ventilācija. Vārsti bloķē gāzu atpakaļplūsmu no ieplūdes trakta (kur spiediena dēļ spiediens gandrīz vienmēr ir augsts un nav vakuuma, kā atmosfēras dzinējā) atpakaļ uz karteri.

Pēc šļūtenes atvienošanas jums jāieskatās ieplūdes kolektora atverē. Tur vajadzētu būt redzamam sēņu vārstam "nipelis". Tas ir skaidri redzams spilgti oranžā vai sarkanā krāsā. Dažos gadījumos jums var būt nepieciešams vates tampons, iemērc šķīdinātājā: To var izmantot, lai aptvertu un viegli notīrītu vārstu, lai pārliecinātos, ka tas ir klāt. Ja vārstu nav iespējams noteikt ne vizuāli, ne ar nūjas palīdzību, tad tā vienkārši nepastāv. Fakts ir tāds, ka vārsts vienkārši norauj sēdekli, pēc tam tas kaut kur izlido gar šļūteni turbīnas virzienā.

Ieplūdes kolektorā jābūt VKG sistēmas sēņu vārstam.

Nākamais solis ir pārbaudīt visas šļūtenes caurlaidību un otrā vārsta darbību, kas atrodas vietā, kur šļūtene ir savienota ar ieplūdes ceļu pie turbīnas. Ir nepieciešams iepūst šļūtenē - kamēr gaisam ir jāiet brīvi. Un tad jums ir nepieciešams "ieelpot" no šļūtenes - kamēr gaiss no tā (ti, pretējā virzienā) nedrīkst iziet. Bieži vien šļūtene vienkārši saplaisā, kas izraisa gaisa noplūdi. Ja nekas no tā nenotiek, ir jāmaina visa šļūtene.

Lai atrisinātu VKG sistēmas problēmas, ir jāmaina plastmasas vārsta pārsegs (jau ir priekšlikumi par lietotiem ausu aizbāžņiem ar pārbūvētu diafragmu), plastmasas ieplūdes kolektors (jo tajā esošais pretvārsts netiek piegādāts atsevišķi) un šļūtene ar otru vārstu.

Turbīnas problēmas 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

GM 1,4 litru dzinēja turbīna nemirst pati par sevi. Tā resursus var ievērojami samazināt, pateicoties aprakstītajām kartera ventilācijas sistēmas problēmām. Sākamās eļļošanas problēmas un iespējamais pretspiediens izplūdes kolektorā negatīvi ietekmē vārpstas atbalsta gultņu darbības apstākļus.

Ražotājs atzina vienu specifisku 1.4 Turbo dzinēja (A14NET / LUJ) turbīnas darbības traucējumu. Problēma ir tā, ka izpildmehānisma atgriešanās atspere, kas kontrolē turbīnas iekšējo apvada vārstu, laika gaitā vājinās un nedarbojas labi. Šī iemesla dēļ aizvien vairāk izplūdes gāzu slīd garām turbīnas ritenim pie vidējām un lielām slodzēm, kas paredzētas turbīnas lāpstiņriteņa griešanai. Motora reakcija un tā jauda kopumā samazinās, var tikt reģistrēta "kļūda" P0299 (zems turbīnas spiediens).

Pievadu, saskaņā ar ražotāja ideju, nevar nomainīt atsevišķi. Tomēr jau ir priekšlikumi par neoriģināliem izpildmehānismiem. Bet tā uzstādīšana jāuztic speciālistiem, jo ​​tai ir nepieciešama regulēšana un īpaša pieeja pievada kāta uzstādīšanai pie vārsta.

1.4 Turbo dzinēja turbokompresors (А14NET / LUJ). Fotoattēls parāda iekšējo apvada vārstu un tā izpildmehānismu.

Motora virzuļu iznīcināšana 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Visbēdīgākā un visizplatītākā problēma ar nelielu GM turbo motoru ir tā virzuļu iznīcināšana, deflektors starp kompresijas gredzeniem.

Problēma ir zināma no automašīnām, ko izmanto Amerikā un NVS valstīs. Visbiežāk sastopams automašīnās, kas ražotas 2010.-2013. Virzuļus var iznīcināt gan ar 20 000 km skrējienu, gan ar skrējienu, kas pārsniedz 100 000 km.

Ražotājs nepaziņo precīzus virzuļu iznīcināšanas iemeslus, taču tos nav grūti noteikt:

• virzuļi tiek iznīcināti detonācijas dēļ, kas rodas, lietojot zemas kvalitātes degvielu. Šis iemesls attiecas arī uz "ar mikroshēmām darbināmiem" motoriem, kur paaugstināta spiediena dēļ sadegšanas kamerās sprādziens var notikt pat tad, ja tas darbojas ar diezgan augstas kvalitātes degvielu;
• kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumi, kas izraisa nepareizu maisījuma veidošanos (maisījums pārāk liess).

1.4 Turbo dzinēja (A14NET / LUJ) virzuļu iznīcināšana notiek detonācijas dēļ, kas rodas, strādājot ar zemas kvalitātes degvielu ar zemu oktānskaitli vai ar nepareizu sastāvu gaisa degviela maisījumi.

Kur nopirkt 1.4 Turbo līguma motoru (A14NET / LUJ)?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dzinēju var iegādāties kompānijas Ravto.by noliktavā, kurai ir sava vietne Ziemeļamerikā. ASV Ravto.by patstāvīgi izjauc automašīnas detaļām un nosūta detaļas uz noliktavām Minskā un Maskavā. Katrai detaļai un turklāt motoram Ravto.by saglabā un pārsūta klientam informāciju par reālo nobraukto kilometru.

Kas ir ļoti svarīgi, pērkot motoru vai automātisko pārnesumkārbu, nobraukums spēka agregātiem un transmisijām no ASV ir par kārtu mazāks nekā Eiropas. Turklāt dzinējiem, kas izņemti no amerikāņu automašīnām, ir minimāls stundu skaits, jo ir mazāk stresa un nav sastrēgumu. Vietne Ravto.by atrodas ASV dienvidos un izjauc automašīnas no šī siltā un blīvi apdzīvotā reģiona.

Jevgeņijs Dudarevs
vietne

Kontakti Minskā
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakti Maskavā
+7 925 299 94 38 (vairumtirdzniecība)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

Opel astra) Vai populārā modeļa ceturtā paaudze, kuru daudzi uzskata ne tikai par skaistāko, bet arī veiksmīgāko automašīnu golfa klasē. Gludas formas, lieli diski, muskuļu arkas un lieliska optika ar diodes cilpām - šādai mašīnai vienkārši ir jāpiesaista uzmanība, jo tirgotāji pie tās strādāja ne mazāk kā dizaina inženieri. Un šie centieni nebija veltīgi, jo automašīna bija viena no pārdošanas līderēm daudzās pasaules valstīs. Kopš pārdošanas sākuma ir pagājuši vairāk nekā seši gadi, kas nozīmē, ka jau tagad ir iespējams izdarīt zināmus secinājumus par automašīnas uzticamību.

Nedaudz vēstures:

1991. gadā Opel Cadet tika aizstāts ar jaunās paaudzes golfa klases modeļiem ar skanīgo nosaukumu "Astra" (tulkojumā no latīņu valodas "Astra") » nozīmē zvaigzni). Kopš tā laika ir mainījušās trīs paaudzes. Šī modeļa pirmizrāde notika 2009. gadā Frankfurtes autoizstādē, taču automašīna tirgū debitēja tikai 2010. gadā. Kopš 2011. gada klientiem ir kļuvusi pieejama hečbeka sporta versija, kas saņēma "GTC" indeksu. Pēc nelielas sejas uzlabošanas 2012. gadā sedana korpusā parādījās Astra J. 2010. gada modeļa Opel Astra J tika izstrādāts Riselheimā, Vācijā, un tam ir tāda pati platforma.

Jaunums tika radīts no nulles, ražotājs paļāvās uz netradicionālu Opel zīmola dizainu, plašu salonu, paaugstinātu drošību, komfortu un vadāmību, kā arī progresīvām tehnoloģijām. Jaunā riteņu bāze kopā ar palielinātu sliežu ceļu attālumu un gudru aizmugurējās piekares konstrukciju nodrošināja automašīnas vadāmību, azartu un noturību uz ceļa, vienlaikus saglabājot pienācīgu komforta līmeni. Aprīkojuma sarakstā ir arī elektriski regulējama mehatroniskā šasija, adaptīvais apgaismojums, marķējumu izsekošanas un ceļa zīmju atpazīšanas sistēma. Opel Astra J tika montēts Vācijā, Polijā, Lielbritānijā, kā arī Krievijā Šušarī rūpnīcā.

Opel Astra J trūkumi un trūkumi ar nobraukumu.

Iepriekšējie Opel modeļi tiek ļoti kritizēti par slikto virsbūves aizsardzību pret koroziju; autobraucēju vidū ļoti populārs bija teiciens: "Ja jūs novietojat Opel klusā vietā, jūs varat dzirdēt, kā tas rūsē." Ražotājs ņēma vērā šo trūkumu un pilnībā cinkoja automašīnas virsbūvi, bet diemžēl tas nedeva vēlamo rezultātu. Tas nenozīmē, ka ķermenis sapūst kā iepriekš, bet kļūdu parādīšanās uz tā pēc ziemas ir ierasta lieta (jāatzīmē, ka ražotājs ķermenim dod 12 gadu garantiju). Pārbaudot, īpaša uzmanība jāpievērš: sliekšņiem, riteņu arkām, bagāžas nodalījuma durvīm un durvju malām.

Barošanas bloki

Opel Astra J dzinēju līniju veido atmosfēras 1,4 (100 ZS), 1,6 (115 ZS) un 1,4 (140 ZS), 1,6 (180 ZS) benzīna spēka agregāti. Pieejami arī dīzeļdzinēji 1,3 (85 ZS), 1,7 (110-170 ZS), 2,0 (160 ZS). Kā liecina lietošanas pieredze, barošanas bloki ir ļoti uzticami un reti rada problēmas. Dinamikas ziņā dzinēji ar turbokompresoru izskatās labāk nekā novecojuši aspirācijas dzinēji, taču jums ir jāsaprot, ka šādu dzinēju uzturēšana un remonts būs dārgāks. Tā, piemēram, ik pēc 180-200 tūkstošiem km ir nepieciešama turbīnas nomaiņa, un prieks nav lēts (700-900 USD, ar darbu).

No parastajām dzinēja problēmām var atzīmēt: neliels termostata resurss - 30 000 km (daudzi īpašnieki šo problēmu atrisina, uzstādot uzticamāku kruīza termostatu) un dzesēšanas šķidruma līmeņa vārsta kļūme tvertnē. 1.6 dzinējam tiek izmantota sistēma divu vārpstu vārsta laika maiņai, tas ne tikai palielina vienības jaudu, bet arī padara motoru mazāk uzticamu, vājā vieta ir fāzes regulatora solenoīda vārsts. Reizi 60 000 km ir nepieciešama vārstu tīrīšana vai nomaiņa, signāls par šīs procedūras nepieciešamību būs troksnis, kas atgādina dīzeļdegvielas dārdoņu. Ja jūs ignorējat šo procedūru, dārgi dzinēja remonti ir neizbēgami. Automašīna ir aprīkota ar elektronisku droseļvārstu, sarežģītā struktūra atbilst Euro-5 ekoloģiskajiem standartiem , bet tā resurss, diemžēl, nav liels, 60-80 tūkstoši km. Lai pagarinātu droseļvārsta un sprauslu kalpošanas laiku, tie ir jāizskalo, tiklīdz jūtat vilces pasliktināšanos, kā arī mēģiniet uzpildīt automašīnu ar augstas kvalitātes benzīnu.

Dīzeļdzinēji ar Common Rail degvielas sistēmu (TDCI) ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti. Un, ja iepriekšējais īpašnieks tika uzpildīts ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, jums būs jāmaina degvielas iesmidzinātāji, degvielas iesmidzināšanas sūknis, EGR vārsts un katalizators (remonta izmaksas 2000-3000 USD). Izvēloties no Eiropas importēto Opel Astra J dīzeļa versiju, veiciet detalizētu spēka agregāta diagnostiku. Fakts ir tāds, ka šīs automašīnas ir ļoti ekonomiskas, un ārzemēs uz tām tiek uzvilkti vairāk nekā simts tūkstoši kilometru, un mūsu valstī tās bieži tiek pārdotas ar nobraukumu 50-80 tūkstoši kilometru.

Pārnešana

Opel Astra J ir aprīkots ar piecu un sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, manuālās pārnesumkārbas ir kļuvušas par visuzticamākajām, bet ar automātisko pārnesumkārbu viss ir sliktāk. Tā jo īpaši īpašnieki nosauc svešu nepatīkamu skaņu, kad automašīna apstājas, un raustīšanās ir jūtama arī, pārslēdzot pārnesumus. Šādas pārraides darbības iemesls pakalpojumā ir izskaidrojams ar pārraides vadības bloka programmatūras kļūmi. Ierīces atkārtota mirgošana nedaudz uzlabo veiktspēju, bet pilnībā neatrisina problēmu. Katrā apkopē pārbaudiet eļļas līmeni kastē, jo tā bieži noplūst, jo ražotājs izmanto sliktas kvalitātes caurules eļļas piegādei dzesēšanas radiatoram. Ja ignorējat automātiskās pārnesumkārbas darbības noteikumus, pārnesumkārba ilgs ne vairāk kā 150 000 km (nomaiņa maksās aptuveni 2000 USD).

Problēmas jomas, kurās darbojas Opel Astra J

Šis modelis ir aprīkots ar MacPherson tipa neatkarīgu priekšējo balstiekārtu, aizmugurē, tradicionāli visām Vācijas zīmola paaudzēm, ir uzstādīta vērpes stieņa daļēji neatkarīga sija ar atsperēm un amortizatoriem uz ass. Opel Astra J balstiekārtas dizaina iezīme ir tāda, ka zem nulles temperatūras tā sāk klauvēt, braucot pa nelīdzenu ceļu. Bieži piekares sitiena cēlonis ir atvienots amortizatora bagāžnieks. Šo problēmu var atrisināt pavisam vienkārši - jums jāinstalē bagāžnieks vietā un jānostiprina ar hermētiķi vai skavām. Bremžu suporti var būt vēl viens darba balstiekārtas klauvēšanas avots, problēma tiek novērsta, uzstādot īpašas blīves starp suportiem un bremžu klučiem. Ja vadības panelī iedegas indikators "BRAKE", visticamāk, ir nepieciešama programmatūras pārinstalēšana.

Tradicionāli lielākajai daļai automašīnu stabilizatora statņi visbiežāk pasliktinās, nomainot tos ik pēc 30 000 km. Atbalsta gultņi neiztur daudz ilgāk, to resurss ir 40–50 tūkstoši km, aptuveni pie tāda paša nobraukuma būs jānomaina stabilizatora bukses. Oriģinālo amortizatoru kalpošanas laiks nepārsniedz 100 000 km, neoriģinālie var ilgt mazāk nekā 50 000 km. Lodīšu savienojumi, riteņu gultņi un amortizatora atsperes ir labi pielāgotas mūsu ceļiem, un ar rūpīgu darbību tās ilgs 100-120 tūkstošus km. Klusie sviras bloki vidēji apkalpo 120-150 tūkstošus km. Stūre ir diezgan uzticama, starp trūkumiem var atšķirt: bagāžnieka bukses nodilums (klauvē, braucot pāri izciļņiem, spēlēšanās pie stūres, eļļas traipi uz sliedes) un neliels stūres uzgaļu resurss (30–50 tūkstoši km ).

Salons

Iekšējās apdares materiāli ir vidējas kvalitātes, kā rezultātā kriketa izskats ir laika jautājums. Galvenie skaņas avoti ir: dekoratīvā apdare viduskonsolei, plastmasas apdare ap durvju logiem, griestu lampa un priekšējo sēdekļu regulēšanas mehānismi. Opel drosmīgi integrēja daudz modernās elektronikas Astra, diemžēl čūlas nebija ilgi jāgaida. Nozīmīgākie no tiem ir patvaļīga visu borta iekārtu atsāknēšana (iemesls nav noskaidrots), standarta signalizācijas kļūme, spontāna logu nolaišana un gaisa kondicionētāja kompresora atteice.

Rezultāts:

Opel AstraDž- lēts, ekonomisks un uzticams transportlīdzeklis ikdienas lietošanai. Pateicoties mūsdienīga izskata, pienācīgas dinamikas un labas vadāmības kombinācijai, automašīna būs labs risinājums jauniem un praktiskiem auto entuziastiem.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tieši jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redaktori AvtoAvenu

Ceturtās paaudzes Opel Astra (ar J indeksu) debitēja 2009. gadā. Tās pievilcīgās līnijas padara to krasi atšķirīgu no blāviem priekšgājējiem. Lietotas automašīnas ir reti sastopamas. No rietumiem importētajām automašīnām dominējošās ir automašīnas, kas atjaunotas pēc negadījuma.

Šasija

Papildus skaistajam "korpusam" Astra IV saņēma vairākus jaunus tehniskus risinājumus. Piemērs ir balstiekārtas dizains. Priekšpusē ir ar laiku pārbaudīti McPherson statņi, bet aizmugurē-regulāra sija vai vatu mehānisms, ko papildina sviru sistēma. Pēdējais var ievērojami uzlabot uzvedību uz ceļa, bet ievērojami palielina remonta izmaksas. Daži transportlīdzekļu īpašnieki ar novatorisku aizmugurējo balstiekārtu sūdzas par skaļu sniegumu, īpaši par īsiem sānu savienojumiem un izciļņiem.

Sporta versijas var aprīkot ar adaptīvajiem amortizatoriem FlexRide. Tomēr to kalpošanas laiks ir īsāks nekā parastajiem amortizatoriem.

Masveida apakšējie balsti ļauj atsevišķi mainīt klusos blokus. Bet lodīšu savienojums tiek atjaunināts tikai ar sviru. Tas ietaupa, ka visi sviras elementi ir izturīgi.

Interjers ilgu laiku paliek labā stāvoklī. Opel raksturo liels pogu un slēdžu skaits. Tikai pie viduskonsoles un stūres vien tās ir gandrīz 50.

Vēl viens tehnisku jauninājumu piemērs ir elektriskā stāvbremze. Par laimi (ekspluatācijas izmaksu ziņā) šis risinājums tiek piedāvāts tikai kā opcija (dārgos apdares līmeņos, piemēram, Cosmo).

Stāvbremzes mehānisms ātri rūsē, ilgstoši neizmantojot (neizmantojot) un mitrā laikā.

Aizmugurējie bremžu suporti laika gaitā var klaudzēt. Bieži vien slimību ir iespējams uzvarēt, iepildot taukus suportu vadotnēs. Ir arī bremžu suportu paskābināšana. Remontam ir nepieciešams izjaukt un notīrīt mehānismu.

Opel Astra J tika piedāvāti divi stūres pastiprinātāja varianti - elektromehāniskais un hidrauliskais. Pastiprinātāja veidu varat noteikt, atverot pārsegu. EUR klātbūtnē nav rezervuāra un pastiprinātāja sūkņa. Stūres pastiprinātāja klātbūtnē ir rezervuārs un sūknis, kas atrodas motora kreisajā pusē.

Dzinēji

Lietoto Asters augstās izmaksas, liekot lielākajai daļai pircēju meklēt lētākas iespējas ar pieticīgiem dzinējiem. Sakarā ar salīdzinoši lielo Opel Astra IV svaru (par 130 kg smagāks nekā Opel Astra III), bāzes 1,4 litru benzīna dzinējs ar 100 ZS jaudu. - tālu no labākās izvēles. Viņam ir smagi jāstrādā, un tāpēc patērē daudz degvielas - līdz 11 l / 100 km. Galu galā tas ietekmēs resursus. Ekspluatācijas un apkopes izmaksu ziņā visoptimālākais ir 1,6 litru 16 vārstu sūknis A16XER.

Abi motori ir diezgan uzticami un izturīgi. 1,4 litru aspirācijas zobsiksnu vada ķēde, bet 1,6 litru-zobsiksna. Bāzē 1.4 aizdedzes spoles dažreiz neizdodas. Iemesls ir korozija stieņa iekšpusē. Vibrācija pavada darbības traucējumus. Ir svarīgi, lai aizdedzes sistēmas darbības traucējumu gadījumā, kad motors darbotos ar mazāk cilindriem, katalītiskais neitralizators netiktu iznīcināts.

Lielākajā 1.6 tiek izmantots fāzes regulators, kas uzstādīts uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām. Dažreiz viņš sāk trokšņot. Pirmais, kā likums, ir ieplūdes sadales vārpstas fāzes regulators.

1,6 litru benzīna dzinējs ar 115 ZS. no debesīm nav pietiekami daudz zvaigžņu. Bet vismaz tas nerada problēmas.

Turbo dzinējiem ar darba tilpumu 1,4 un 1,6 litri ir daudzsološas īpašības. Pat 120 zirgspēku 1,4 Turbo ar pārliecinošu izturību pret Astra, pateicoties tās labajai elastībai.

1.4 Turbo ir nāvējošs defekts - virzuļa plaisāšana. Problēma rodas 50-100 tūkstošu km segmentā. Tajā pašā laikā dzinējs pārstāj vilkt un sāk patērēt lielu daudzumu eļļas. Lielāks 1.6 Turbo neuzrāda šādu vājumu.

Dīzeļdegvielas versijas Krievijai oficiāli netika piegādātas. Šādu paraugu izvēlei jābūt uzmanīgai. Tie visi ir aprīkoti ar makrodaļiņu filtru. Vispiemērotākais ir 2.0 CDTI turbodīzelis - veiksmīgais 1.9 CDTI pēctecis. Šādas automašīnas ir ļoti reti, turklāt tās ir ļoti dārgas.

Opel Astra ar 1.7 CDTI ir daudz lētāks. Vidējais degvielas patēriņš ir 5,5-7,5 litri uz 100 km. Ikdienas ceļojumiem pietiek ar šo moderno Isuzu vienību. Tikai dažkārt daļiņu filtra vai EGR vārsta spiediena starpības sensors neizdodas.

1.6 CDTi parādījās 2014. gadā. Tas izmanto Denso iesmidzināšanas sistēmu. Darbības traucējumi šeit ir reti, bet tajā pašā laikā dažiem īpašniekiem garantijas laikā bija jāmaina turbokompresors.

Specifikācijas Opel Astra J (IV)

Versija		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Dzinējs		turbodīzelis	turbodīzelis	turbodīzelis
Darba apjoms
Cilindru / vārstu izvietojums
Maksimālā jauda
Maksimālais griezes moments
Veiktspēja
Maksimālais ātrums
Paātrinājums 0-100 km / h
Vidējais degvielas patēriņš l / 100 km

Nepareizi novietotas logu blīves ar ātrumu, kas pārsniedz 100 km / h, rada spēcīgu aerodinamisko vēja troksni.

Priekšējie lukturi bieži miglojas, un programmatūras kļūda izraisa automātiskās lukturu diapazona vadības darbības traucējumus.

Ātri strādājot ar sviru, var tikt ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, nevis pirmais. Defekta novēršana nozīmē pārnesumu izvēles mehānisma pārregulēšanu un jauna posma uzstādīšanu.

Astrakh 2010-2011 sajūga pedāļa atgriešanās atspere pārtrūkst. Opel veica servisa kampaņu, lai novērstu defektu. Turklāt sešu ātrumu manuālās pārnesumkārbas M32 vārpstas gultņi neatšķiras pēc izturības.

Borta elektronikas vadības moduļa nepareiza darbība ātri izlādē akumulatoru, ja tuvās gaismas vai izmēri tiek atstāti ieslēgti ilgu laiku. Opel ir pabeidzis programmatūras izstrādi.

Transportlīdzekļos ar 2.0 CDTI (dzinēja kods A20DTH) smidzinātāju darbības traucējumi, kas radušies kļūdu dēļ dzinēja vadības bloka programmatūrā. Programmatūras atjaunināšana atrisināja problēmu.

Izplūdes sistēma ir pakļauta priekšlaicīgai korozijai.