Pilnpiedziņas Renault Kaptur. Renault Kaptur automātiskā, pilnpiedziņas īpašnieku atsauksmes: visi trūkumi, trūkumi, plusi Kādas ir izmaiņas pilnpiedziņas Renault Kaptur

Renault Kaptur īpatnība ir tā, ka automašīna sākotnēji bija orientēta (nevis pielāgota) mūsu valsts ceļiem. Mūsu tirgum paredzētajam Renault Captur 2.0 ar visu riteņu piedziņu ir vizuāla līdzība ar Eiropas modeli, bet pavisam cita nozīme. Atšķirībā no Eiropas kolēģa, automašīna tiek ražota uz modernizētās Duster platformas.

Mūsu Kaptur ir daudz platāks, garāks, garāks par "eiropeisko" un arī jaudīgāks riteņu bāzē. Turklāt ir vairāk krosoveru nekā Eiropas automašīnām.

Atšķirībā no Dustera, Kaptur koncentrējas uz jauno iedzīvotāju kategoriju. Ražotājs piedāvā interesantu personalizācijas programmu, 19 iespējas, divu toņu virsbūves krāsošanas iespēju un daudzas noderīgas iespējas.

Kopš pārdošanas sākuma ir pagājis pietiekami daudz laika. Automašīna ir ieguvusi ievērojamu popularitāti mūsu tautiešu vidū. Ko īpašnieki saka, pamatojoties uz ekspluatācijas pieredzi?

Īpašnieka apskats

Renault Kaptur 2017, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa (4WD), Gāzes dzinējs 2,0 ar 143 ZS

Es nekad nedomāju, ka iegādāšos Renault, taču mans budžets bija ierobežots. Domāju ņemt kredītu ar pirmstermiņa atmaksu. Izbraukājusi pa saloniem sapratu, ko pirkt labs auto par adekvātu samaksu, es nē.

Izvērtējot savu budžetu, iespējas, vajadzības, kā arī moderējot vēlmes, es nolēmu, ka Kaptur ir mana vienīgā iespēja. Kā plānots, auto izņēmu kredītā uz trim gadiem.

Nopirku mašīnu, lai brauktu pa mazpilsētu, reizēm izbrauktu uz laukiem, makšķerētu. Neskatoties uz to, ka Renault tika izveidots uz Duster bāzes, izstrādātājiem izdevās izveidot pilnībā jauna mašīna no ārpuses līdz elektronikai. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka ar Dusteru nav nekādas saistības.

Izskats

Ārpuse uzreiz piesaistīja automašīnu. Izskatās jauns, stilīgs, spilgts un nedaudz agresīvs. Tirgotāji ir liels trekns pluss. Tehniskā aprīkojuma ziņā auto arī dos izredzes saviem konkurentiem šajā kategorijā.

Šķiet, ka modelis ir pieprasīts. Es pamanīju, ka uz mūsu ceļiem arvien vairāk ir Kaptjurovu. Kaptyur, tāpat kā Duster, nonāca mūsu tautas gaumē.

Aprīkojums

Drošība

ABS

ESP

Vadītāja gaisa spilvens

Pasažiera gaisa spilvens

Priekšējie sānu gaisa spilveni

Auto audio un izklaide

Borta dators

CD radio ar MP3

USB ports un Bluetooth

Interjers

Nolokāms aizmugurējais sēdeklis 40/60

Ādas stūre

Izskats

Vieglmetāla diski

LED dienas gaitas gaismas

Komforts

Gaisa kondicionieris

Elektriskie logi priekšā un aizmugurē

Elektriskā piedziņa un apsildāmi spoguļi

Vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana

Stūre ar regulējamu augstumu

Kruīza kontrole

Ieeja bez atslēgas un dzinēja iedarbināšana

Apsildāmi priekšējie sēdekļi

Elektriski nolokāmi spoguļi

Paņēma četru riteņu piedziņa, divu litru dzinējs un automāts. Es ātri pabeidzu pirkumu. Viņi mani turēja salonā ne vairāk kā divas stundas. Dāvanā saņēmu atslēgu piekariņu un gumijas paklājiņus.

Korpuss ir labi izgatavots. Iekšā arī viss ir labā līmenī. Protams, ne greznība, un materiāli ir lēti, bet viss ir glīts un pieklājīgs. Automašīna attaisno savas izmaksas. Montāža laba, kvalitatīva, nav spraugu, nav defektu. Es dzirdēju, ka Captyura ir zema uzbūves kvalitāte. Taču ražotājs solīja šo niansi labot. Vai nu es tiešām to salaboju, vai arī man vienkārši paveicās.

Renault Captur priekšrocības

Automašīnas būtiska priekšrocība ir augstais klīrenss un teicamā apvidus spēja, kas ir sagaidāms, jo automašīna ir pielāgota mūsu realitātei. Auto ir paredzēts mūsu ceļiem, nav bail doties ārpus pilsētas, makšķerēšanas vai bezceļa. Un tajā pašā laikā atrasties salonā ir diezgan ērti.

Reālā klīrensa dēļ ar tādiem rādītājiem uz apmales būs tiešām grūti noķert. Bet pat tad, ja tas notiks, kaitējums būs niecīgs.

Plusi ietver arī šādas īpašības:

• Skaists izskats, bagātīga gaisma, viss ir ciets un stilīgs;
• Lieliski standarta riteņi 17 collas;
• Plastmasas korpusa komplekts pa perimetru apakšā, bez sliekšņiem;
• Ir riteņu arkas, Shumka. Runājot par budžeta automašīnu, automašīna ir salīdzinoši klusa;
• Neskatoties uz to, ka salons ir izgatavots no budžeta materiāliem, viss izskatās glīts, stilīgs un glīts;
• Lieliska ergonomika;
• Daudzu noderīgu iespēju klātbūtne - piekļuve bez atslēgas, centrālā atslēga, automobiļu rūpnīca, brīvroku sistēma (automašīna pati aizveras, nevajag veikt liekus žestus);
• Salīdzinoši normāla audio sistēmas kvalitāte;
• Ir bluetooth, un tas darbojas, kas priecē;
• Salonā izmantota diezgan normālas kvalitātes plastmasa;
• Sēdekļu auduma apdare ir labas kvalitātes.

Labā ziņa ir tā, ka auto ir daudz iespēju, kas šīs kategorijas modeļos sastopamas reti – navigācija, nevis signalizācija, atslēga ar pulti, apsildāms vējstikls, karteris, nolokāmi spoguļi, hromēta trokšņa slāpētāja apdare un citas.

Trūkumi un četru riteņu piedziņa

Ir arī trūkumi. Es nevaru teikt, ka to ir maz un tie ir nenozīmīgi. Daži no tiem ir ļoti kaitinoši.

Tātad, kas nepatīk:

• Automātiskā pārnesumkārba ne vienmēr darbojas skaidri;
• Grūti iepakot;
• Videokameras ekrāns ieslēdzas ļoti ilgu laiku otrādi(Es domāju, ka šis Windows sasalst);
• Nav roku balsta (nē liela problēma, jūs varat iegādāties un uzstādīt pats);
• Durvis, bagāžnieks, bezbiļetnieks neaizveras īpaši ērti;
• Automašīnas dinamika ir nedaudz nepabeigta. Līdz kādiem 120km viss kārtībā, bet pēc tam rodas dīvainas sajūtas, it kā raustīšanās. Brauciens kopumā ir ērts. Tomēr tas ir kaitinoši.

Vēl viens trūkums ir grūtības novietot automašīnu. Tas ir tāpēc, ka kamerā nav dinamiska izkārtojuma. Tajā pašā laikā ir parkošanās sensori. Viņi stipri čīkst, visu laiku gribas izslēgt. Pēc iekārtas ieslēgšanas tie ieslēdzas neatkarīgi no iestatījumiem. Automašīnas lielie izmēri rada grūtības ar stāvvietu. Pat man, šoferim ar 15 gadu stāžu, ir neērti.

Joprojām nelieli defekti - kursorsvira spoguļu regulēšanai ir neērta, spoguļos vizieros nav apgaismojuma, vāji vējstikla tīrītāji, aerosola pudele aizmugurējais logs... Vadības ierīces atrodas savdabīgā veidā. Es neteikšu, ka tas ir slikti, bet es joprojām nevaru pie tiem pierast.

Uzvedība uz ceļa

Ražotājs ir izveidojis pienācīgu automašīnu. Ārēji automašīna izskatās stilīga, moderna. Neiznīcināma piekare. , kaste lieliski velk ievērojamo automašīnas svaru. Mašīna brauc gludi, brīžiem ir manāma neliela raustīšanās. Redzamība lieliska, gaismas pietiek, mirušo zonu gandrīz nav.

Neskatoties uz to, automašīna labi iebrauc pagriezienos, nav spēcīgas ripas. Un tas neskatoties uz to, ka piekare ir ar siju, bungām un citiem "šarmiem". Visas šīs lietas tiek vadītas, pārsteidzoši, ļoti ērti.

Secinājuma vietā

Renault Capture pilnpiedziņa - labs auto mūsu ceļiem, kas aizstāja Duster. Vai es ieteiktu iegādāties šādu automašīnu? Es domāju, ka katrs pats izlemj, ko viņš ziedos vai ne. Kopumā auto nav slikts, bet tikai savas klases ietvaros. Par tādu naudu viss izskatās ļoti labi.

Kompaktais krosovers ar nosaukumu "Kaptur" (ar Eiropas "Captur" izskatu un "Duster" aprīkojumu) pirmo reizi oficiāli tika demonstrēts inovāciju klasterī "Technopolis Moscow" 2016. gada 30. martā (maijā tā "tehniskās detaļas" bija atklāts, un jau pārdošana sākās 2016. gada jūnijā Krievijas Federācijas teritorijā).

Šī automašīna, pēc "Renault" oficiālo pārstāvju vārdiem, tika izstrādāta, aktīvi piedaloties Krievijas inženieriem – īpaši mūsu valsts tirgum, ņemot vērā "automašīnas ekspluatācijas īpatnības Krievijā". Objektīvi šo modeli var raksturot daudz vienkāršāk - "glamorous Duster".

Izskats Renault Kaptur iekārtots franču zīmola jaunāko modeļu stilā - krosovers tiek uztverts kā īsts "stiprs vīrietis", taču tas izskatās skaisti un efektīvi no jebkura leņķa.

Automašīnas priekšpusi rotā izteiksmīga prožektoru optika, kas apņem “ģimenes” radiatora režģi ar lielu rombiņu, un paaugstināts buferis ar C-veida LED gaitas lukturu gājieniem, un tā slaidais pakaļgals demonstrē foršas gaismas un glītu bamperi.

Sānos "francūzis" ir harmoniski piegriezts, un slīpais jumts ar "palodzes" līniju un elegantu štancējumu piešķir tam dinamiku. Vēl vairāk "uzmundrina" SUV ārpuse ir izstrādāta, lai nodrošinātu plašas pielāgošanas iespējas un vieglā sakausējuma "rullīšus" ar izmēriem 16-17 collas.

Renault Kaptur kopējais garums ir 4333 mm, no kuriem atstarpe starp asīm iekļaujas 2674 mm, un tā augstums un platums ir 1613 mm un 1813 mm (neskaitot sānu spoguļus). Automašīnas dibenu no brauktuves atdala 204 mm klīrenss, un tā izejas un iebraukšanas leņķi ir attiecīgi 31 un 20 grādi.

Salonā "Kaptur" sastopas ar stilīgu un labi izstrādātu dizainu, bet sarūgtina izmantotās plastmasas stingrība. Priekšējais panelis ir drosmīgs, un tajā ir skaista viduskonsole ar 7 collu Media Navi ekrānu un izsmalcinātu gaisa kondicionēšanas ierīci. Vadītājs ir tieši atbildīgs par trīs spieķu stūri ar paceltu apmali, kā arī jauku un lakonisku "instrumentu kasti" ar digitālo spidometru.

Šeit ir pieci sēdvietas, bet aizmugurējais dīvāns, neskatoties uz ērto profilu, neatšķiras ar pārmērīgu brīvo vietu - gara auguma pasažieriem kājās to nav daudz, un slīpais jumts nedaudz spiež uz galvas.

Priekšējie sēdekļi krosoverā ir vienkārši, bez liela atbalsta sānos, bet ar plašu regulēšanas iespēju.

Kravas nodalījums ar gludām sienām "pārgājiena" formā nav iespaidīgs - tā tilpums ir 387 litri. "Galerijas" aizmugure ir salocīta pārī nevienlīdzīgās daļās (proporcijā 60:40), taču šajā gadījumā pilnīgi līdzena grīda neder. Šaurs rezerves ritenis ar izmēriem 145/90 / R16 tiek glabāts nišā zem paaugstinātās grīdas.

Specifikācijas. Gamma spēka agregāti no "Duster" aizgūtajam "Captura" - zem kompakta franču apvidus auto pārsega atrodas četru cilindru benzīna "aspirācijas" dzinēji ar daudzpunktu iesmidzināšanas tehnoloģiju, rindas konfigurāciju un 16 vārstu laika iestatīšanu:

• bāze ir Renault-Nissan alianses 1,6 litru dzinējs, kas rada 114 "ķēves" un 156 Nm griezes momenta ierobežojumu,
• un alternatīva tam ir 2,0 litru vienība, kas ražo 143 zirgspēki un 195 Nm griezes momentu.

Runājot par pārnesumkārbām, Renault Kaptur šeit ir diezgan plaša izvēle:

• "Mehānika" - 5 ātrumi "1,6 litriem" vai 6 ātrumi "2,0 litriem"
• "Automātiski" - 4 joslu, visu riteņu piedziņas versijām.
• "Variators" - X-Tronic (kas var būt vai nu "bezpakāpju" un simulēt "pārnesumu pārslēgšanu"). CVT tiek piedāvāts priekšpiedziņas versijām, kā alternatīva "mehānikai" (starp citu, ne tikai ērtāka, bet arī ekonomiskāka).

Pēc noklusējuma krosoveram ir priekšpiedziņa, un pēc izvēles tam tiek piedāvāta iespraužama pilnpiedziņas sistēma ar daudzplākšņu sajūgu aizmugurējā asī.

"Captura" centrā ir platforma "B0" ar pamatīgām modifikācijām, tāpēc franču kompānija tiek lūgta to nosaukt par "Global Access". Apvidus auto priekšpusē ir uzstādīta neatkarīga arhitektūra ar McPherson statņiem, un paredzams, ka aizmugurējās balstiekārtas dizains būs atkarīgs no modifikācijas: daļēji neatkarīga vērpes sija uz monopiedziņas automašīnām un "multi-link" visiem. - riteņu piedziņas versijas.
Automašīnu atdalīs zobstieņa un zobrata stūres iekārta ar elektrisko stūres pastiprinātāju un bremžu sistēma apvienojot ventilējamus diskus priekšā, bungu blokus aizmugurē un moderno elektroniku.

Iespējas un cenas. 2017. gadā Renault Kaptur Krievijas pircējiem tiek piedāvāts trīs "piesātinājuma" līmeņos - Life, Drive un Style.

• Sākotnējā veiktspēja tiek lēsta 879 000 rubļu apmērā, un tā funkcionalitāti veido: divi priekšējie drošības spilveni, gaisa kondicionētājs, palīgsistēma iedarbināšanai kalnā, ABS, ESP, 16 collu vieglmetāla diski, elektriski sānu spoguļi un logi, audio. sistēma un atslēgas karte.
• Par automašīnu "Drive" versijā viņi prasa no 929 990 rubļiem, un tās "zīmēs" ietilpst: sānu drošības spilveni, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kruīza kontrole, sistēma dzinēja iedarbināšanai ar pogu un 17 collu "rullīši".
• Par visvairāk "iesaiņoto" "Style" versiju jums būs jāmaksā no 1 049 990 rubļiem, un tās "bruņojums" nozīmē: divu krāsu korpusa krāsu, gaisa kondicionētāju, multimediju kompleksu ar navigāciju un kameru. aizmugurējais skats, parkošanās sensori, lietus un gaismas sensori, apsildāms vējstikls un LED miglas lukturi.

➖ Lēns paātrinājums (versija 1.6 CVT)
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Mazie spoguļi

plusi

➕ Piekare
➕ Augsts klīrenss
➕ Rentabls
➕ Dizains
➕ Cena

Renault Captur 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunā virsbūvē atklāti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki... Detalizētāki plusi un mīnusi Renault Kaptur ar mehāniku, CVT un 4x4 pilnpiedziņu var atrast zemāk esošajos stāstos.

Atsauksmes

Mašīna izskatās moderna, dizains, manuprāt, labs. Man ir svarīgi, lai automašīnā viss nebūtu pārāk sarežģīti: jo vienkāršāk, jo uzticamāk. Nav turbīnu, alumīnija piekares sviru, augstspiediena barošanas sistēmu... Par to tikai priecājos.

Motors ķēdē, strādā klusi, ēd ar manu kluso braukšanu pilsētā 95. gada borta datorā 8,4 l/100 km. Variators ir gluds, simulē mašīnas darbību.
Dinamika, protams, ir mierīga – brīnumu nav.

Priecē trokšņu izolācija, kabīne klusa. Ir pietiekami daudz vietas. Bagāžnieks nav rekords, bet, par laimi, ja neskaita pāris sporta somas un somas no lielveikaliem, es tur neko nenesu. Mūzika skan tik un tā, klausies radio un zibatmiņa aizies.

Balstiekārta no Duster, lieliski aizpilda izciļņus. 205 mm klīrenss ir iespaidīgs. Pie stūres ir ērti sēdēt, ir pietiekami daudz regulējumu. Bija uz nulles apkopes pēc mēneša darbības - nekādu sūdzību. Neizjūtu nekādas spilgtas emocijas, tikai pamatīgu mašīnu.

Pārskats par Renault Kaptur 1.6 priekšējo riteņu piedziņas CVT

Video īpašnieka atsauksme par Renault Captur

Pirmais, pie kā jāpierod, ir mehāniķa 6 javas kaste, ar 1. nolaišanu, tad kā jau visi var ķerties klāt no otrās, t.i. patiesībā kaste ir 5 ātrumu, bet ar "nolaišanu". Jūs pieskaraties otrajam, t.i. tas ir kā pirmais, bet otrā vietā, otrais trešā vietā utt. mazliet neparasti, bet pierod.

Pirmie četri ātrumi ir ļoti īsi, sākot no 60-65 km/h dators prasa 6.. Sākumā tas nedaudz atvēsināja, bet pēc tam panāca: kruīza kontrole. Izrādījās ļoti ērta lieta: paātrinājās līdz 60, t.i. līdz 6. ātrumam ieslēdz kruīzu un tad jau vairāk vai mazāk brīvā trasē var aizmirst par gāzes pedāli, regulēt ātrumu tikai ar pogām uz stūres, atpūšaties. Piemēram, kruīzā uz 110-120, tas rāda plūsmas ātrumu ~ 8 litri.

No trūkumiem, manuprāt: pērkot klausieties dzinējus - mūsu pirmajā, kas tika izvēlēts, pēc 5 minūšu iesildīšanas parādījās neliels peldošs klauvējums, viņi paņēma citu rakstāmmašīnu. Pēc tam, kad izlasīju, ka šī ir izplatīta problēma ar šiem dzinējiem, un pēc gada tā it kā visiem pārmeklēs, mēs redzēsim. Durvis ... slikti aizveras, pat pēc tam, kad tās ir kļuvušas nedaudz smagākas no Šumkova (ir ar ko salīdzināt).

Ergonomika: dažas pogas nav sasniedzamas, neskatoties (tā pati kruīza kontrole, piemēram, zem rokas bremzes), dažas pogas neatrodas parastajās vietās. Žēl, ka nav roku balsta. Siduhi ... var dzīvot, bet sānu atbalsts ir diezgan vājš un regulējams jostasvietas atbalsts būtu jauki.

Pārskats par Renault Kaptur 2.0 visu riteņu piedziņu 4x4 ar mehāniku

Pēc 1500 km šķita, ka automašīna ir pārveidota. Dzinējs sāka ražot savus 143 zirgspēkus. Bija droseles reakcija un dinamika. Pilsētas satiksmē Kaptyur ar funkciju "Ekonomika" brauc diezgan pārliecinoši, šobrīd nekādus sarežģījumus neizjūtu. Degvielas patēriņš samazinājās līdz 11,5 litriem, kas ir diezgan pieņemams divu litru dzinējam ar pistoli.

Uz šosejas ar nepārtrauktu straumi un nepieciešamību pēc ātras apdzīšanas izslēdzu Economy funkciju, un mans Renault Kaptur 2.0 4WD AT kļūst pavisam savādāks. Smago kravas automašīnu apdzīšana nesagādā nekādas grūtības. Paātrinājums no 100 līdz 130 ir tikai dziesma, lai gan braukšana pa šoseju ar automātisko pārnesumkārbu prasa zināmas prasmes.

Suspension Capture ir skarba. Uz slikta ceļa ar ātrumu 90 km/h visi mazie nelīdzenumi ir jūtami uz stūres un uz "piektā punkta". Domāju, ka ietekme ir piekares un stūres pastiprinātāja iestatījumiem. Mans bijušais Beetle lieliski izgāja cauri sīkiem nelīdzenumiem, tos vienkārši nejūt, bet piekari ir viegli caurdurt dziļākās bedrēs. Captur nekādā gadījumā neļauj balstiekārtai izlauzties cauri. Acīmredzot galu galā Renault inženieri sagatavoja Captur nevis braucieniem pa ceļu, bet, visticamāk, braukšanai bezceļa apstākļos.

Stingrās piekares dēļ braukšana trasē lielu baudu nesagādā. Automātiskajai pārnesumkārbai ir divējāda sajūta. Braukšanai pilsētas režīmā pietiek ar četriem ātrumiem, un trasē nav īpašu piezīmju. Bet pilsētā ir gadījumi, kad smagi pārslēdzas no pirmās uz otro. Ne vienmēr, bet ir smagi satricinājumi.

Īpašnieka pārskats par Renault Kaptur 2.0 ar automātisko un visu riteņu piedziņu 4 × 4

Kur var nopirkt?

Varu teikt, ka automātiskā ātrumkārba mani nepievīla. Ieslēdzas laikā, bez raustīšanās, pārslēgšanās ir nemanāma. Tas darbojas absolūti adekvāti un paredzami. Augstas sēdvietas ir patīkamas. Labs troksnis, motors nav dzirdams, troksnis no riteņiem netraucē. Arī aerodinamisko troksni nemanīju.

Kravas automašīnu apdzīšana trasē bez problēmām, no 90 līdz 130 paātrina pārliecinoši, bez kickdowniem. Ar ātrumu 110-120, vidējais patēriņš datorā 7,8 litri uz simtu. Skaņa ir tik tā, vāja.

Romāns, apskats par Renault Capture 2.0 (143 ZS) 4WD automātisko 2016.g.

Klīrenss. Tiek deklarēti 204 mm, "vidējais" patiesībā ir vairāk, kamēr priekšā nav noskrāpējusies neviena apmale. Braukšana ar Renault Capture, manuprāt, ir lieliska, paātrinājuma īpašības ir labākas nekā Duster. Protams, es runāju par 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Tāpat uz mašīnas ir izcili tīrītāji, tīra bez "puņķiem", milzīgs virsmas pārklājums un nav jāmaina uz ziemu. Sēdekļi: debesis un zeme, salīdzinot ar Duster. Sēdekļi salonā, tāpat kā Duster, griesti šķiet zemāki, un sāni šķiet platāki.

Priekšējie lukturi ir labāki vienā pusē, plus LED dienas gaitas lukturi, bet no otras puses, man labāk patika divu gaismas staru sajūta nekā šī izkliedētā gaisma.

No Kaptura mīnusiem bagāžnieks kļuvis mazāks. Pirmkārt, masīvo plastmasas pārklājumu dēļ. Standarta koka-alumīnija lāpsta varētu viegli ietilpt putekļu slotiņā, bet ne šeit. Jūs varat izdomāt un grūstīt, bet lāpsta noskrāpēs visu grīdu.

Spidometrā konstatēta nepatīkama kļūme. Sākotnēji skaitļi tika attēloti smukā noapaļotā šriftā, bet (iespējams, pēc pirmā sala) tad gar skaitļu malām sāka zīmēt “burkas”.

No kritiskajiem tas ir gāzes tvertnes pārsegs. Šeit viņi ielika atvērumu no pogas (kas, starp citu, atrodas pašā netīrumā blakus paklājam). Atjautīgie inženieri izvilka visas slēdzenes daļas (divus sīkus aizbīdņus) un nestrādāja pie aizzīmogošanas. Rezultātā zem vāka nokļūst mitrums un sniegs, un lūka sasalst nedzīva. Tas ir ļoti nopietns trūkums.

Pārskats par Renault Captur 2017 jaunā virsbūves 2.0 mehānikā

1 Atvieglojums 150 000 rubļu apmērā attiecas uz Renault KAPTUR automašīnām, kas ražotas 2018.-2019.gadā Extreme konfigurācijā (Extreme), nododot veco automašīnu "tirdzniecībā" un iegādājoties jaunu Renault KAPTUR 2018-2019 ražotu Ekstrēma konfigurācija. Nomātajai automašīnai dalības maiņas programmā jābūt īpašumā vismaz 6 mēnešus. Programma ietver jaunu automašīnu ieviešanu, kas ražotas 2018-2019 (PTS 2018-2019). Piedāvājums nav publisks piedāvājums un ir spēkā līdz 29.02.2020 oficiālajos Renault dīlera salonos. Norādītās cenas var atšķirties no oficiālo izplatītāju cenām. Automašīnu skaits tirdzniecības vietās ir ierobežots. Papildus informācija pa tālruni 8-800-200-80-80 (zvans Krievijas Federācijas robežās ir bez maksas).

2018./2019./2020.gadā ražotajām Renault Kaptur automašīnām, pasūtot Renault Online Showroom, tiek nodrošināts papildu ieguvums 30 000 rubļu apmērā.

Piedāvājums ir ierobežots un spēkā līdz 29.02.2020.

Piedāvājums nav publisks piedāvājums, un Renault to var vienpusēji atcelt jebkurā laikā.

Automašīnu skaits ierobežots. Papildus informācija pa tālruni 8 800 200-80-80 (zvans Krievijas Federācijas robežās ir bez maksas).

* Aizdevējs - AS "RN Bank", Krievijas Federācijas Centrālās bankas licence Nr.170 ar 16.12.2014. Valūta - Krievijas rublis. Norādītais ikmēneša maksājums tiek aprēķināts, pamatojoties uz ieteicamo cenu 945 990 rubļi jaunām automašīnām (turpmāk tekstā “TC”) Renault KAPTUR piedziņas konfigurācijā 1.6 4x2 MKP5, 114 ZS. Sākotnējā iemaksa - 491 724 rubļi. Kredīta termiņš 3 gadi Procentu likme - 11,5% gadā. Aizdevuma summa - 472 496 rubļi. Kredīta atmaksa - ikmēneša (annuitātes) maksājumi. Pēdējais maksājums ir 40% no transportlīdzekļa izmaksām. Apdrošināšanas prēmiju samaksa: saskaņā ar aizņēmēja dzīvības un veselības apdrošināšanas polisi un KASKO polisi saskaņā ar Renault programmu Apdrošināšana uz 1 gadu jebkurā apdrošināšanas sabiedrībās, kas atbilst Bankas prasībām. Kredīts nodrošināts ar iegādātā transportlīdzekļa ķīlu. Nav piedāvājums (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 437. pants). Piedāvājums spēkā līdz 29.02.2020 jaunajiem Renault KAPTUR 2019. un 2020. gada automobiļiem. Sīkāka informācija vietnē www.site

** Apmaiņas atlaides lielums atkarībā no versijas:
KAPTUR Life - 60 000 rubļu.
KAPTUR Drive - 90 000 rubļu.
KAPTUR Style - 120 000 rubļu.
KAPTUR Extreme - 120 000 rubļu.
KAPTUR Play - 100 000 rubļu.

Norādītā maksimālā ieteicamā mazumtirdzniecības cena par Renault automašīna KAPTUR 2018/2019 ražots konfigurācijā Life (Life) 1,6 litri, 114 ZS, MKP5 tiek panākts, samazinot automašīnas izmaksas par 60 000 rubļu, nododot veco automašīnu "tirdzniecībā" un papildu ieguvumu 30 000 rubļu, kas tiek nodrošināts, pasūtot Renault Online Showroom pērkot jaunu Renault KAPTUR. Izīrētajai automašīnai dalības programmā jābūt īpašumā vismaz 6 mēnešus. Automašīnu skaits tirdzniecības vietās ir ierobežots. Tas nav publisks piedāvājums. Piedāvājums spēkā no 01.02.2020 līdz 29.02.2020. Lai iegūtu sīkāku informāciju, zvaniet pa tālruni 8 800 200-80-80 (zvans Krievijas Federācijas robežās ir bez maksas).

*** Mārketinga likme nav aizdevuma līguma procentu likme, un tā ir fiziskās personas izdevumu summa, kas izteikta procentos par transportlīdzekļa iegādi uz kredīta rēķina ar izmaksu samazinājumu. no transportlīdzekļa. Atšķirību starp mārketinga likmi un procentu likmi kompensē dīleris, proporcionāli samazinot transportlīdzekļa cenu.
Kreditors ir RN Bank JSC (Krievijas Federācijas Centrālās bankas licence Nr. 170, datēta ar 2014. gada 16. decembri, turpmāk tekstā "Banka"). Aizdevuma valūta - Krievijas rublis. Pirmā iemaksa - no 50% no iegādātā transportlīdzekļa cenas; aizdevuma summa - no 100 000 rubļu; aizdevuma termiņš - 24-36 mēneši; procentu likme - 11,5% gadā; aizdevuma ķīla - iegādātā transportlīdzekļa ķīla; kredīta atmaksa - ikmēneša (annuitātes) maksājumi; apdrošināšanas prēmiju samaksa: saskaņā ar aizņēmēja dzīvības un veselības apdrošināšanas polisi un KASKO polisi saskaņā ar Renault programmu Apdrošināšana uz 1 gadu jebkurā apdrošināšanas sabiedrībās, kas atbilst Bankas prasībām. Nav piedāvājums (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 437. pants). Derīgs līdz 29.02.2020 jaunām automašīnām (augšā - "TS") Renault DUSTER / KAPTUR / ARKANA 2019. un 2020.g. Sīkāka informācija vietnē www.site.

**** Piedāvājums ir ierobežots, spēkā no 15.10.2019. līdz 2020. gada 29. februārim un tas nav publisks piedāvājums. Renault patur tiesības mainīt akcijas noteikumus. Pārbaudiet cenas, citus akcijas nosacījumus un dīlera dalību akcijā no oficiālo Renault pārstāvniecību darbiniekiem un vietnē www.vietne. Lai izvairītos no šaubām, oficiālais izplatītājs Renault pēc saviem ieskatiem nosaka mazumtirdzniecības cenas rezerves daļām un piederumiem, kas nepārsniedz RENAULT RUSSIA ieteiktās un nepārsniedz maksimālās mazumtirdzniecības cenas, ja tādas ir, un izplatītājs patstāvīgi un pēc saviem ieskatiem nosaka savu atlaižu politiku. Tirgotāju cenas var atšķirties.

***** Ierobežots piedāvājums, spēkā no 15.10.2019 līdz 2020. gada 29. februārim un tas nav publisks piedāvājums. Renault patur tiesības mainīt akcijas noteikumus. Cenas, citus akcijas nosacījumus un Dīlera dalību akcijā pārbaudiet pie oficiālo Renault pārstāvniecību darbiniekiem un plkst. Lai izvairītos no šaubām, oficiālais Renault izplatītājs pēc saviem ieskatiem nosaka mazumtirdzniecības cenas rezerves daļām un piederumiem, kas nepārsniedz RENAULT RUSSIA CJSC ieteiktās, nepārsniedzot maksimālās mazumtirdzniecības cenas, ja tādas ir, un izplatītājs neatkarīgi un pēc saviem ieskatiem. nosaka savu atlaižu politiku... Tirgotāju cenas var atšķirties.

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur - franču kompaktais SUV, kas radīts īpaši Krievijas tirgus... V sarindoties Renault Kaptur nav pirmais šīs klases auto, taču modernākā izskata dēļ tas popularitātē ievērojami pārspēj savu klasesbiedru (Duster). Šī modeļa popularitāte vairāk nekā jebkad agrāk ir saistīta ar precīzo mārketinga speciālistu izpēti par cilvēku vēlmēm, izvēloties automašīnu - spilgts un nedaudz šokējošs izskats, praktiskums, pieejamu cenu un pats galvenais, uzticamība.

Renault Captur virsbūves galvenie plusi un mīnusi

Plusi:

1. Platforma- Renault Kaptur (Kaptur), atšķirībā no Captur Eiropas versijas, kuras pamatā bija platforma Nissan B, tika būvēts uz B0 platformas, kas aizgūta no Renault Duster. Tomēr apgalvojums, ka Kaptur ir nekas vairāk kā jauns ķermenis, ietērpts uz Duster ratiņiem, nav gluži korekti, jo tam ir diezgan daudz atšķirību, piemēram, daudzsvire aizmugurē sijas vietā, citas priekšējās piekares sviras, klātbūtne pārnesumkārba, kardānvārpstas un ātrumkārbas aizmugurējā ass.
2. Izskats- automašīna saņēma modernu ārējo dizainu, kas patika daudziem autobraucējiem. Neskatoties uz to, ka automašīna pa iekšzemes ceļiem brauc jau vairākus gadus, viņi joprojām turpina pie tā apgriezties. Papildus veiksmīgajām virsbūves līnijām var atšķirt iespaidīgus bamperus ar dienas gaitas lukturu diožu sekcijām un muskuļotiem spiedogiem uz motora pārsega. Tie piešķir automašīnai šarmu un spilgtas virsbūves krāsas krāsas.
3. Iespaidīgs klīrenss(204 mm) ― augsts klīrenss ir neapšaubāms pluss mūsu ekspluatācijas apstākļos (slikta ceļa seguma kvalitāte).
4. Optika- priekšējie lukturi, ko papildināja apgaismojums un 3D virzienrādītāji, tika piepildīti ar LED tehnoloģiju, kas pozitīvi ietekmēja ne tikai izskats, bet arī par apgaismojuma kvalitāti.

Mīnusi:

1. Trūkst zīmoga starp motora pārsegu un virsbūvi, tādēļ automašīnas motora nodalījums ātri kļūst netīrs. Lai novērstu trūkumu, jums būs jāapgūst "kolhoza" process un pašam jāuzstāda blīvējums.
2. Radiatora režģis ir pietiekami lielas sekcijas, tādēļ, ja tajā iekļūst akmens, pastāv risks sabojāt radiatoru. Problēma tiek atrisināta, uzstādot īpašu aizsargsietu.
3. Sliktas kvalitātes gumijas izstrādājumi- skaidrs Renault Kaptur trūkums, kas ir īpaši pamanāms uz blīvēm. Ātrākais veids, kā atteikties no blīvējuma, ir uz aizmugurējām durvīm. Darbības laikā tas salūzt un saburzās pret ārdurvīm, tāpēc nepilda savas funkcijas. Situācija ar priekšējo durvju blīvēm nav daudz labāka - tie vai nu samazinās, vai palielinās garumā no temperatūras krituma. Daudzi īpašnieki atzīmē, ka apakšējie durvju blīvējumi ir diezgan stingri, tāpēc laika gaitā sliekšņu krāsojums tiek izdzēsts līdz metālam. Lai novērstu trūkumu, ir nepieciešams. Par tīrītāju slotiņām nav iespējams nepateikt dažus vārdus. Zemas kvalitātes gumija noved pie to sasalšanas zem nulles temperatūrā un pilnīgu to īpašību zaudēšanu. Dažiem paraugiem pēc 3-5 mēnešu darbības otas sāka atstāt svītras uz vējstikla.
4. Krāsošana- tāpat kā lielākā daļa modernas mašīnas Krāsojums ir pietiekami mīksts un slikti iztur mehānisko spriedzi (parādās skrāpējumi un šķembas). Par nopietnu rūsu vecuma dēļ runāt ir pāragri.
5. Degvielas uzpildes vārsts- laika gaitā tas zaudē blīvējumu un tajā sāk iekļūt ūdens un netīrumi. Viss jau būtu labi, bet līdz ar sala pienākšanu aizsalst un atvērt nav iespējams, tādēļ degvielas uzpildes stacijā ar improvizētiem līdzekļiem jāsasilda.
6. Montāža- lielākajai daļai Avtoframos rūpnīcā samontēto automašīnu ir spraugas, un, lai aizvērtu durvis, ir jāpieliek spēks.
7. Durvju rokturi- dažkārt pielīp ārējais durvju rokturis, pēc durvju aizvēršanas tas nelīp pie korpusa un ir jāstumj.

Spēka agregāti

Renault Kaptur pieejami tikai divi Japānas un Francijas ražošanas atmosfēriskie benzīna dzinēji, kuru tilpums ir 1,6 (H4M - 114 ZS 156 NM) un 2,0 (F4R - 143 ZS 195 Nm) litri. Pārī ar visvairāk vāja vienība Var uzstādīt 5 ātrumu mehāniku (JR5) vai nepārtraukti mainīgu variatoru (FK0). Labākais dzinējs ir apvienots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (TL8) vai 4 ātrumu klasiska mašīna(DP8). Par 1,6 dzinēja priekšrocībām var attiecināt tā nepretenciozitāti pret degvielu, ar ieteicamo 95. to var droši uzpildīt ar 92. benzīnu. Arī acīmredzamās priekšrocības ir zemās remonta un apkopes izmaksas, ierīces pieņemamā uzticamība.

Šī motora trūkumi ietver sliktu paātrinājuma dinamiku un hidraulisko pacēlāju neesamību - tāpēc ik pēc 70–100 tūkstošiem km ir jāpielāgo vārstu atstarpes, izvēloties stūmējus. Iestājoties aukstam laikam, šim dzinējam ir problēmas ar iedarbināšanu, daudzos eksemplāros pirmajos tūkstoš kilometrus parādās eļļas deglis. Laika piedziņā tiek izmantota metāla ķēde, šeit tā ir diezgan uzticama un netraucē ar agrīniem sastiepumiem.

Divu litru dzinēja galvenās priekšrocības ir čuguna cilindru bloks, izturīgs pret termiskām slodzēm, sadales vārpstas un kloķvārpsta ir izgatavotas no viena materiāla. Turklāt motoram ir uzticamas un nepretenciozas vienības reputācija ar iespaidīgu resursu no 300 līdz 400 tūkstošiem km. Šī dzinēja trūkumi ietver nelielu fāzes regulatora resursu (50-70 tūkstoši km) un atsevišķas aizdedzes spoles, peldošos dzinēja apgriezienus, pašreizējās eļļas blīves un blīves, paaugstinātu motora troksni. Var atzīmēt arī abu dzinēju automātiskās palaišanas sistēmas darbības traucējumus, nepietiekamu dinamiku un lielu degvielas patēriņu (pilsētā 10-13 litri). Ir vērts pievienot arī peldošos dzinēja apgriezienus ar ieslēgtu apsildāmu vējstiklu, kad automašīna ir pilnībā uzsilusi (tie palielinās aukstumā, bet saglabājas stabili).

Pārnešana

Runājot par transmisiju, par mehāniķu darbu praktiski nav sūdzību, uz sīkumiem var atzīmēt pašreizējās eļļas blīves, izplūdušo pārnesumu pārslēgšanu, vibrāciju pieaugumu tukšgaitā. Bet automātiskajai pārnesumkārbai ir zināmi trūkumi - grūdieni pārslēdzoties, pārdomātība pirms sitiena, reizēm neloģiska pārnesumu izvēle utt. Tajā pašā laikā viņi slavē viņu par apkopi un rezerves daļu pieejamību. Variatora trūkumi ietver nelielu 150-200 tūkstošu km resursu, jutīgumu pret kvalitāti un servisa laiku, kā arī augstās remonta vai nomaiņas izmaksas. Pilnpiedziņas sistēma tiek realizēta, izmantojot GKN elektromagnētisko sajūgu. Šai sistēmai nav acīmredzamu trūkumu, tās priekšrocības ietver labas braukšanas īpašības un iekārtas mehāniskās daļas uzticamību.

Šasija

Neskatoties uz to, ka Renault Captur ir veidots uz kopīgas platformas ar Duster - B0, šo automašīnu balstiekārtai ir būtiskas atšķirības. Kaptur izmantoja citu priekšējo apakšrāmi un citas priekšējās sviras, bija pārkonfigurēti amortizatori un atsperes. Šādas izmaiņas ļāva ne tikai panākt labāku vadāmību, bet arī uzturēt pieņemamu balstiekārtas enerģijas patēriņa līmeni. Šasijas priekšrocības ietver ilgu piekares gājienu, uzticamību un labu vadāmību. No mīnusiem var izcelt trokšņa parādīšanos, braucot pāri izciļņiem - klikšķiem, klauvēm. Galvenais problēmas avots ir stabilizatora statņi, kurus var lūgt nomainīt pēc pāris tūkstošiem kilometru. Par laimi, lielākajā daļā gadījumu tie tiek mainīti garantijas laikā.

Tāpat trokšņa parādīšanās cēlonis var būt plastmasas riteņu arkas uzlika - tā nokļūst zem amortizatora atsperes. Iemesls ir aplieta uzstādīšana pie izplatītāja. Bieži vien trokšņu avots ir arī bremzes – nospiežot bremžu pedāli, rodas čīkstēšana. Cits vājais punkts ir CV locītavas zābaka. Neveiksmīgu skavu izmantošana, kas saspiež nekvalitatīvo bagāžas nodalījuma gumiju, izraisa ātru bagāžnieka iznīcināšanu. ABS sistēma ir vāji pielāgota mūsu ekspluatācijas apstākļiem, tādēļ, iestājoties aukstam laikam un sārņiem uz ceļiem, tā sāk sagādāt nepatīkamus pārsteigumus kļūmju veidā. Iemesls ir slikta kontaktu drošība. Lai izvairītos no nepatikšanām, jums būs jāuzstāda papildu mitruma aizsardzība.

Renault Captur salons

Interjera dizains izrādījās diezgan emocionāls un mūsdienīgs. Par ģimenes saitēm starp Renault Kaptur un Duster salonā vēsta tikai stūre, plastmasas kvalitāte, multimediju sistēma un sīkumi sēdekļu apsildes pogu veidā.

Priekšrocības:

1. Aprīkojums- sākot ar pamata konfigurācija Renault Captur par šo cenu ir iespaidīgs aprīkojuma saraksts: bezatslēgas starts, kondicionieris, audio sistēma ar pulti, apsildāmi sēdekļi un spoguļi, divi gaisa spilveni, ABS, ESP, HSA.
2. Trokšņa izolācija- pārsteidzoši (ņemot vērā automašīnas izmaksas), tas izrādījās kvalitatīvs.
3. Ērti priekšējie sēdekļi- daudzi īpašnieki atzīmē veiksmīgo priekšējo sēdekļu dizainu, apgalvojot, ka tie nenogurst pat garos braucienos.

Trūkumi:

1. Apdares materiālu kvalitāte- Slikto apdares kvalitāti, īpaši salona cieto plastmasu, atzīmē pat uzticīgākie šī auto pircēji. Autovadītājs gandrīz 90% laika pavada automašīnā un tikai 10% tās tuvumā, tāpēc salona apdares materiālu kvalitātei daudziem ir liela nozīme.
2. Ergonomika- sēdekļu apsildes ieslēgšanas pogas atrodas to pamatnes galā, neērtā vietā ir arī kruīza kontroles poga, proti, zem rokas bremzes roktura, selektors automātiskā kaste trūkst norādes par režīmiem. Krūzes turētājs, 12 voltu kontaktligzda un pārraides režīma slēdzis bija paslēpts nišā sīkumiem, tas izrādījās ļoti kompakts, bet to izmantot diezgan problemātiski. Protams, ar laiku pie tā var pierast, bet kāpēc visu tik ļoti sarežģīt.
3. Deflektori- visbiežāk problēmas rodas ar centrālo deflektoru. Iemesls: eņģe neizdodas - regulēšanas disks griežas, bet aizkari paliek nekustīgi.
4. Cimdu nodalījums- kad parādās spēcīgas vibrācijas, tas spontāni atveras, mēģinot aizvērt, rodas šķībs. Ja tajā pašā laikā visi stiprinājumi ir neskarti, maz ticams, ka problēmu izdosies novērst, nesazinoties ar servisu.
5. Nepietiekama redzamība- priekšējiem virsbūves balstiem (tā sauktajiem "A statņiem") ir redzamības ziņā ārkārtīgi neveiksmīgs leņķis - tie ir sakrauti līdz jumtam tik ļoti, ka uz tiem balstās gandrīz katrs otrais auto īpašnieks.

Rezultāts:

Renault Captur uzvar no daudziem konkurentiem ne tikai ar pievilcīgu izskatu, zemām iegādes un turpmākās apkopes izmaksām, bet arī ar augstāku komforta un uzticamības līmeni. Turklāt šis modelis pat pamata versijā tas ir apveltīts ar tādām iespējām, kādas konkurentiem klasē nav pat maksimālajā konfigurācijā. Turklāt Kaptur ir laba likviditāte otrreizējā tirgū.

Ar cieņu, redaktori AutoAvenu