Problemy z włączeniem pierwszego biegu i sposoby rozwiązania usterki. Główne awarie ręcznej skrzyni biegów i trudna zmiana biegów Na pracującym silniku biegi nie są uwzględnione

Jak w każdym samochodzie, w VAZ 2110 znajduje się mechanizm zmiany biegów. Skrzynia VAZ jest pięciobiegowa, włączana za pomocą dźwigni znajdującej się w przedziale pasażerskim.

Aby móc samodzielnie rozwiązać problemy, musisz trochę zrozumieć, jak dokładnie działa mechanizm przełączania, dlatego zdarzają się przypadki, gdy pewna prędkość nie włącza się lub nie startuje. A także wiesz, jak to naprawić samodzielnie.

Schemat skrzyni biegów

Urządzenie skrzyni biegów jest następujące:

Aby zapewnić zmianę biegów w skrzyni biegów, zastosowano wałek główny, który składa się z bloku kół zębatych. Ciągle zazębiają się z biegami napędowymi od pierwszej do piątej prędkości (czyli tych, które są skierowane do jazdy do przodu);
wał wtórny wyposażony jest w koło zębate napędu głównego, posiada również synchronizatory biegów, które zapewniają ruch do przodu napędzanych kół zębatych. Są też łożyska i miska olejowa;
dwusatelitarny mechanizm różnicowy VAZ z napędzanym kołem zębatym napędu głównego przymocowanym do kołnierza skrzyni;
napęd skrzyni biegów składa się z gałki zmiany biegów, łożyska kulkowego, drążka wyboru, drążka, mechanizmów zmiany biegów, a także dźwigni zmiany biegów;
siła ciągu ma za zadanie chronić skrzynię biegów przed startem biegu. Jest przymocowany końcami do wspornika i jednostki napędowej.

Jak wybierane są prędkości

Osobną ważną jednostką skrzyni biegów jest mechanizm wyboru biegów. Posiada specjalną dźwignię wyboru prędkości oraz dwa wsporniki blokujące. Jedno ramię dźwigni zmiany biegów włącza jazdę do przodu, drugie służy do skręcania tylnego.

Dostosowanie

W VAZ 2110 nierzadko zdarza się, że koła zębate słabo się włączają lub są znokautowane. W tym celu przewidziano mechanizm do regulacji napędu wyboru prędkości.

Korekta może być konieczna, jeśli:

pudełko zostało niedawno usunięte do naprawy;
jedno z kół zębatych ulega awarii;
prędkości źle się włączają lub są po prostu wyłączane, gdy samochód jest w ruchu.

Jeśli masz jeden z tych problemów, spróbuj najpierw je dostosować. Jego kolejność:

Pod spodem VAZ 2110 znajdź i lekko poluzuj nakrętkę na śrubie, dokręcając zacisk mocujący pręt przeznaczony do sterowania skrzynią biegów;
Lekko rozsuń rowki końca pręta śrubokrętem i szczelinę utworzoną na samym zacisku. Jest to konieczne, aby zapewnić łatwy ruch drążka w stosunku do drążka zmiany biegów. Umieść łodygę w pozycji neutralnej;
Zwolnij gałkę zmiany biegów w przedziale pasażerskim z osłony;
Ustaw dźwignię zgodnie ze specjalnym szablonem. Odbywa się to w następujący sposób: zainstaluj szablon w oknie tylnego wspornika blokady prędkości. Następnie włóż ogranicznik osi dźwigni w rowek szablonu, dociskając go bez nadmiernej siły w kierunku poprzecznym;
Następnie wyreguluj w kierunku tylnym luz osiowy pręta i jego luz osiowy, obracając w lewo;
Zamontuj zacisk w odległości kilku milimetrów od końca pręta. Następnie dobrze dokręć zacisk śrubą.

Naprawic

Jeśli opisana regulacja ci nie pomogła, musisz wyjąć i zdemontować skrzynię biegów VAZ 2110. Specjalna uwaga zwróć uwagę na to, że często wybija biegi, za pomocą których włącza się pierwsza i druga prędkość. Pamiętaj, aby sprawdzić każdy ustalacz.

Wykonane są w formie sprężyn, są trzy. Pierwszy ustalacz jest długi, odpowiada za pierwszy i drugi bieg. Drugi - środkowy, trzeci - czwarty bieg. W przypadku piątego stosuje się najkrótszy ustalacz.

Choroby punktu kontrolnego

Często właściciele VAZ 2110 narzekają, że pierwsza prędkość jest trudna do włączenia lub startu.

Możliwe przyczyny:

często sprawcą jest synchronizator;
być może pękła sprężyna ustalająca, dźwignia dynda, prędkości są włączane, jak chcą;
trzpień i widelec mogą wymagać wymiany.

Kolejną skargą jest to, że drugi bieg słabo się włącza, często jest wybity.

Tutaj można podejrzewać głównych winowajców:

drugi wylatuje najczęściej, ponieważ zęby kół zębatych nie zazębiają się dobrze ze sprzęgłem, które włącza biegi;
końcówki zębów przekładni i sprzęgła są już zużyte, więc prędkość nie włącza się dobrze. Jeśli nie zainterweniujesz, wkrótce wystartuje;
opcjonalnie, gdy uderzy na wybojach, sprzęgło gaśnie.

Czasami (choć rzadko), z tego, że drugi nie włącza się wystarczająco dobrze i wylatuje, pomaga wymiana sprężyny ustalającej. Jeśli prędkości często startują, niektóre z nich włączają się z trudem, wtedy półśrodki już nie pomogą - potrzebny jest remont pudła.

Niezależnie od tego, czy wykonasz to sam, czy udasz się do serwisu, gdzie dokonają naprawy, a także wyregulują mechanizm zmiany biegów, zdecyduj sam, w oparciu o własne doświadczenie i umiejętności.

Ręczna skrzynia biegów to mechanizm łączący silnik z kołami napędowymi pojazdu (przenoszący moment obrotowy silnika na koła). Główną cechą jest to, że zmiany biegów są całkowicie kontrolowane przez kierowcę.

Do prawidłowe działanie Ręczna skrzynia biegów jest bardzo ważna, aby wiedzieć nie tylko. Chociaż skrzynka mechaniczna jest łatwa w utrzymaniu i naprawie, nadal mogą pojawić się problemy podczas pracy.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego koła zębate nie są wyraźnie lub ciasno uwzględnione, koła zębate nie są w ogóle uwzględnione itp. Rozważymy również główne przyczyny awarii manualnej skrzyni biegów.

Przeczytaj w tym artykule

Główne przyczyny złej zmiany przełożeń

Wśród głównych powodów eksperci wymieniają:

źle wyregulowany wahacz ręcznej skrzyni biegów;
awaria napędu sprzęgła (nie wyłącza się całkowicie);
wada mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów (wady kół zębatych, łożysk itp.);

Pierwszym powodem, dla którego biegi są słabo włączane lub dźwignia ręcznej skrzyni biegów w ogóle nie reaguje na manipulacje kierowcy, może być nieuregulowany wahacz. Rocker to rodzaj drążka, który łączy dźwignię zmiany biegów ze skrzynią biegów (dźwignię można również połączyć ze skrzynią biegów za pomocą linek).

Ten problem rozwiązuje się, regulując wahacz lub go wymieniając, zwłaszcza jeśli plastikowe tuleje są zużyte. Powód opisany powyżej dotyczy tylko pojazdów z napędem na przednie koła, ponieważ w przypadku pojazdów z napędem na tylne koła dźwignia zmiany biegów jest połączona bezpośrednio z przekładnią.

Awaria mechanizmu sprzęgła samochodu może również powodować słabą zmianę biegów:

Innym powodem niewyraźnego włączania biegów może być awaria części i mechanizmów w skrzyni biegów:

zużycie synchronizatorów. Nadmierne zużycie synchronizatorów występuje na tych biegach, które są włączane częściej, a mianowicie w cyklu miejskim są to biegi pierwszy, drugi i trzeci.
Podczas jazdy po autostradach w trybie dużej prędkości zużywają się synchronizatory ręcznej zmiany biegów na wyższy. Zużycie można określić po charakterystycznym chrupnięciu podczas zmiany biegów. W takim przypadku synchronizatory są wymieniane.
łożyska wałów manualnych skrzyń biegów. Awaria występuje głównie w pojazdach o bardzo dużym przebiegu lub w pojazdach przewożących duże obciążenia ze względu na charakter ich działalności. W jednym i drugim przypadku łożyska ręcznej skrzyni biegów podlegają zwiększonemu zużyciu. W początkowej fazie zużycie łożyska objawia się pojawieniem się monotonnego wycia z pudełka. Jeśli nie podejmiesz żadnych działań, w zużytym łożysku pojawi się dalszy rozwój, co prowadzi do bicia osiowego łożyska, a następnie jego zatarcia. Części pokruszonego łożyska mogą dostać się do kół zębatych ręcznej skrzyni biegów i całkowicie ją wyłączyć.
zniszczenie zębów kół zębatych skrzyni biegów z fizycznym zużyciem lub fabrycznym małżeństwem. Podczas obsługi samochodu z mechaniką, zęby jednego z kół zębatych skrzyni biegów mogą wypaść, co może spowodować zniszczenie skrzyni biegów.
W efekcie przekładnia z uszkodzoną przekładnią przestaje się włączać, a fragmenty zapadniętej przekładni mogą uszkodzić resztę mechanizmów manualnej skrzyni biegów.

Jaki jest wynik końcowy?

Ważne jest, aby zrozumieć, że ręczna skrzynia biegów jest niezawodną jednostką, która normalnie nie powinna powodować dyskomfortu u kierowcy podczas prowadzenia pojazdu. Oznacza to, że w przypadku pełnej użyteczności praca musi być przejrzysta i wyważona.

Jeśli kierowca zauważy obce wibracje, hałasy itp., podczas jazdy następuje niewyraźne włączenie lub stukanie biegu, konieczne jest natychmiastowe zdiagnozowanie ręcznej skrzyni biegów.

W takim przypadku ważne jest, aby ustalić nie tylko, dlaczego prędkość na skrzyni biegów nie włącza się lub ręczna skrzynia biegów jest mocno włączona, ale także jak najszybciej wyeliminować przyczynę.

Innymi słowy, jazda na uszkodzonej skrzyni biegów może spowodować zawalenie się łożysk itp. W efekcie nie da się uniknąć dalszych uszkodzeń podzespołów i mechanizmów manualnej skrzyni biegów, a koszt naprawy skrzyni w tym przypadku znacznie wzrasta.

Przeczytaj także

Przyczyny trudnego włączania biegów podczas pracy silnika. Olej przekładniowy i poziom w punkcie kontrolnym, zużycie synchronizatorów i kół zębatych skrzyni, sprzęgła.

Sprzęgło samochodowe: przeznaczenie, rodzaje, urządzenie, zasada działania. Częste awarie sprzęgła w przekładni pojazdu, oznaki awarii.

„Mechanika” skrzyni biegów: główne zalety i wady tego typu skrzyni biegów, zasada działania mechanicznej skrzyni biegów samochodu (ręczna skrzynia biegów).

Skrzynia biegów to dość złożona jednostka, która wymaga odpowiedniej uwagi i diagnostyki. Obecnie problem złej zmiany biegów dotyczy wielu pojazdów, dlatego ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób jednostka jest diagnozowana i naprawiana. Z tego materiału dowiesz się, dlaczego pierwszy bieg słabo się włącza, z czym jest to związane i jak w razie potrzeby można włączyć pierwszą prędkość.

[Ukrywać]

Jakie są przyczyny przerw?

Skrzynia biegów jest nie tylko jedną z najtrudniejszych, ale także jedną z najbardziej podstawowych jednostek w każdym pojazd... Przyczyny usterek, dla których pierwszy bieg jest mocno wciśnięty, mogą być związane zarówno z niewłaściwym użytkowaniem urządzenia, jak i jazdą po złej nawierzchni. W każdym razie, jeśli nie wiesz, dlaczego prędkość źle się włącza, oznacza to pewną awarię samej jednostki.

Należy zauważyć, że podobny problem często występuje w przypadku starszych samochodów kupowanych z rąk, a nie w salonach samochodowych. Dlatego jeśli kupiłeś używany samochód, nie powinieneś być nawet zaskoczony takim problemem, zwłaszcza że takie awarie prędzej czy później pojawią się w każdym samochodzie. Ponadto, jeśli spróbujesz włączyć prędkość i tak się stanie, ale bardzo źle i z dużym trudem, selektor jednostek może ostatecznie całkowicie przestać reagować na polecenia kierowcy. Oczywiście nie każdy kierowca będzie mógł stale rozpocząć jazdę z drugiej prędkości, dlatego ważne jest zrozumienie powodów, dla których pierwszy bieg jest trudny do włączenia.

Poniżej znajduje się lista awarii, które spowodują słabą zmianę biegów:

Problem polega na tym, że mechanizm słabo się włącza, wyłączenie jest niekompletne. Często taki problem występuje w samochodach rodzimych i w większości przypadków jest to spowodowane tym, że linka sprzęgła mechanicznego wylatuje z punktu mocowania. W rzeczywistości nie jest to szczególnie trudne do zidentyfikowania - jeśli kabel pęknie, pedał zapadnie się w podłogę i nie ruszy. To, jak zrozumiałeś, jest bezpośrednio związane z działaniem sprzęgła, a nie skrzyni biegów.
Nastąpiła awaria w działaniu drążka sterującego mechanizmu zmiany biegów. Wtedy nie tylko pierwsza, ale także tylna, a także reszta prędkości będzie się źle włączać.
Podział ciągu odrzutowego jednostki.
Z niewiadomych przyczyn poluzowały się śruby mocujące znajdujące się na ozdobie lub selektorze drążka wyboru trybu skrzyni biegów. Problem rozwiązuje dokręcanie śrub.
Napęd zmiany biegów został nieprawidłowo wyregulowany.
Elementy z tworzywa sztucznego w napędzie sterowania przekładnią są niesprawne lub mają zużytą żywotność.
Skrzydła były słabo wyregulowane. Jak wiadomo przeznaczenie wahacza jest bardzo ważne w połączeniu między skrzynią biegów a dźwignią zmiany biegów, więc niewłaściwa regulacja może być przyczyną problemu. Ponadto plastikowe tuleje mogą się zużyć lub zawieść na tym łączu.
Awarię synchronizatorów można również nazwać jedną z najczęstszych awarii w skrzyniach biegów. Synchronizatory jednostek to mosiężne tuleje wymagane do łatwiejszego przełączania między trybami jednostki. Ponieważ sam mosiądz jest materiałem miękkim, może się zużywać i zużywać podczas eksploatacji pojazdu. Aby poprawnie zdiagnozować stan synchronizatorów, należy zwrócić uwagę na działanie skrzyni biegów - jeśli podczas zmiany biegów pojawia się zgrzytanie lub nieprzyjemny dźwięk, oznacza to, że problem tkwi w nich. Co więcej, ten dźwięk będzie się pojawiał stale, gdy spróbujesz włączyć pierwszy bieg. W przypadku pojawienia się tylko dźwięku, ale selektor skrzyni biegów włącza się w takim czy innym trybie bez problemów, wkrótce pojawi się usterka.
Awaria łożysk skrzyni biegów. Taka awaria nie występuje tak często, można nawet powiedzieć, że jest rzadka, ale każdy kierowca nadal może się z nią spotkać. Jeśli posiadasz samochód z manualną skrzynią biegów, łożyska mogą się w nim zaciąć, w wyniku czego wał przestanie się obracać po trajektorii. W takich przypadkach trudno jest wrzucić pierwszy bieg, przy innych prędkościach problem zwykle się nie pojawia.
Wał skrzyni jest niesprawny. Wał jednostki zwykle nie podlega zużyciu eksploatacyjnemu ani bardzo dużym obciążeniom, ale usterka może być spowodowana wadą fabryczną. W przypadku, gdy w produkcji popełniono nawet niezbyt duże błędy, wał może się zepsuć. Jeśli tak, to problem włączenia pierwszego biegu może być dopiero początkiem wielkiej awarii, z którą musisz się zmierzyć. Jak pokazuje praktyka, często w takich przypadkach sama jednostka całkowicie się psuje.
Problem pękania sprzęgła dotyczy właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Są chwile, kiedy przy nieprawidłowym działaniu sprzęgieł, po włączeniu pierwszej prędkości następuje szarpnięcie, ale potem wszystko działa dobrze. Usterkę rozwiązuje się tylko poprzez wymianę sprzęgieł.

Ty, jako kierowca, musisz zrozumieć, że awarii wału jednostki lub łożysk nie można zdiagnozować w domu. Tylko doświadczenie i sprzęt pomogą zrozumieć ten powód. W związku z tym, jeśli pojawią się problemy z włączeniem pierwszej prędkości, zaleca się natychmiastowy kontakt z profesjonalistą.

Jak włączyć pierwszy bieg bez szkody dla skrzyni?

Często niedoświadczeni kierowcy, przekręcając selektor skrzyni biegów z drugiego na pierwszy bieg, mogą zauważyć, jak pojawiają się pewne trudności, w szczególności, jak trudno jest wrzucić pierwszy bieg. W takich przypadkach początkujący kierowca często będzie próbował włączyć prędkość używając siły, po prostu ustawiając selektor w żądanej pozycji. W żadnym wypadku nie należy tego robić, ponieważ takie działania mogą być obarczone.

Właściwie, zauważając taką usterkę w manualnej skrzyni biegów, kierowcy opracowali zasadę - pierwsza prędkość powinna być włączona tylko po to, aby ruszyć. We wszystkich innych przypadkach uwzględnia się drugi, trzeci i czwarty bieg. Szczególnie często doświadczeni kierowcy stosują tę zasadę, ale chcemy od siebie powiedzieć, że jest to w zasadzie błędne.

Każdy instruktor samochodowy poinformuje Cię, że wybór prędkości powinien opierać się na prędkości jazdy i prędkości obrotowej silnika. W zasadzie można nawet normalnie parkować tylko przy pierwszej prędkości. Jeśli spróbujesz zaparkować z drugą prędkością, będziesz musiał manewrować bardzo szybko, a w takich przypadkach silne obciążenie wpłynie na przyczepność. Właściwie, a także na samej skrzyni biegów. W związku z tym musisz nauczyć się jednej prostej zasady - możesz włączyć pierwszy bieg podczas jazdy tylko wtedy, gdy prędkość jest niska i prędkość wału korbowego jest niska.

Teoria skrzyni biegów

Każdy kierowca, który rozumie konstrukcję skrzyni biegów, wie, że wszystkie nowoczesne samochody z manualną skrzynią biegów są wyposażone w synchronizatory. Ten element jest jednym z ważnych elementów jednostki. Zadaniem synchronizatorów jest wyrównanie obrotów wszystkich wałków skrzyni biegów. Dodatkowo elementy te odpowiadają za bezbolesne działanie skrzyni i bezwstrząsową zmianę biegów.

Należy zauważyć, że natychmiast po naciśnięciu przez kierowcę selektora skrzyni biegów podczas przełączania z drugiego biegu na pierwszy, można wyczuć przeszkodę. Ta przeszkoda uniemożliwia uruchomienie pierwszej prędkości i to właśnie ta przeszkoda nazywana jest synchronizatorem. W przypadku, gdy skrzynia biegów jest stosunkowo nowa lub niedawno został na niej zainstalowany synchronizator, nie odczujesz problemów z przejściem ze zwiększonej prędkości na zmniejszoną. Włączenie pierwszego biegu odbędzie się bez przeszkód.

Ale jeśli twój pojazd przejechał już ponad sto tysięcy kilometrów, wpłynie to bezpośrednio na działanie niektórych elementów urządzenia. W szczególności przede wszystkim synchronizatory przestaną działać normalnie - po prostu nie będą w stanie wykonywać początkowo przydzielonych im zadań. Następnie kierowca jest zmuszony wykonywać różne „sztuczki”, o których opowiadali nam nasi dziadkowie - to wszelkiego rodzaju peregaski i tak dalej.

Podczas wykonywania takich sztuczek rebase będzie pełnić funkcję korektora sprzężonych ze sobą kół zębatych. Tak więc, jeśli różnica prędkości kątowych jest duża, a synchronizatory są wystarczająco zużyte, kierowca będzie musiał przyspieszyć jeszcze bardziej. W przypadku, gdy prędkości kątowe są takie same, kierowca natychmiast to zrozumie - selektor skrzyni biegów będzie mógł bez problemu przełączać się z wysokiej prędkości na niską. W związku z tym nie będzie już wskazane podejmowanie wysiłków.

Metody włączania pierwszego biegu

Jeśli więc tryby są słabo włączone w Twoim pojeździe, a znasz już powody i teorię, przejdźmy do najważniejszej rzeczy - sposobów włączania pierwszego biegu. Najprostszą metodą w tym przypadku byłoby włączenie pierwszego biegu podczas jazdy samochodem. Musisz bez wysiłku popchnąć selektor narzędzi do przodu i robić to, aż odpowiedni synchronizator zacznie działać. Należy jednak zauważyć, że ta metoda jest odpowiednia dla większości samochodów i niektórych ciężarówek.

Należy pamiętać, że w większości starych ciężarówek to nie zadziała, ponieważ samo urządzenie jednostki na to nie pozwala, ponieważ po prostu nie mają synchronizatorów. Ponadto musisz wziąć pod uwagę, że ta metoda aktywacji pierwszej prędkości nie ma większego znaczenia, jeśli synchronizator w Twoim pojeździe zakończył już swoją żywotność. Po prostu nie będzie to możliwe.

Wtedy kierowca będzie musiał tylko poczekać, aż samochód praktycznie zatrzyma się, aby włączyć żądaną prędkość. Lub, używając siły, włącz dźwignię zmiany biegów. W zasadzie ani pierwszej, ani drugiej metody nie można nazwać optymalnym wyjściem w takim problemie. Jak pokazuje praktyka, najlepiej będzie zastosować tę samą staromodną metodę z regazyfikacją.

Jak to zrobić - dowiesz się poniżej:

Tak więc, jadąc z drugą prędkością, zacznij wciskać pedał sprzęgła.
Trzymając wciśnięty pedał, przesuń selektor skrzyni biegów w położenie neutralne. W ten sposób można dezaktywować pedał sprzęgła.
Następnie, gdy pedał jest całkowicie opuszczony, prawą nogą należy lekko dodać gazu, jednocześnie naciskając pedał. W takim przypadku zwróć uwagę na obrotomierz, który pokazuje liczbę obrotów. Musisz doprowadzić obroty do dwóch i pół tysiąca na minutę, czyli strzałka powinna znajdować się na liczbie 2500. Tutaj zwróć uwagę na jej jeden ważny niuans - im większa różnica prędkości kątowych współpracujących kół zębatych pudełka, tym wyżej trzeba zwiększyć liczbę obrotów. Oznacza to, że wskaźnik 2500 to minimum, w razie potrzeby dodaj gaz.
Następnie ponownie wciśnij pedał sprzęgła.
Ponadto selektor skrzyni biegów należy przesunąć do pozycji aktywacji trybu początkowego, czyli pierwszej prędkości. Tutaj również zwróć uwagę na to, że jeśli selektor nie wchodzi poprawnie w wymaganą pozycję, najprawdopodobniej po prostu dałeś trochę gazu. Jeśli tak, powtórz kroki, tylko dodaj więcej gazu.
W rezultacie musisz płynnie, nie nagle, zwalniać pedał sprzęgła. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, to dźwignia skrzyni biegów bez problemu szarpie i obce dźwięki przełącza się w żądaną pozycję.

Jeśli ci się to nie udało, nie zniechęcaj się - za pierwszym razem rzadko udaje się komuś wykonać podwójną rebase. Powtarzając procedurę kilka razy, będziesz w stanie zapamiętać wszystko, co musisz zrobić, aby poprawnie włączyć pierwszą prędkość. Właściwie te same metody pozwalają włączyć pierwszy bieg podczas jazdy na trzecim, na przykład w sytuacji awaryjnej, gdy trzeba hamować silnikiem. W takim przypadku im wyższa prędkość jazdy, tym dłużej będziesz musiał czekać na pomoc synchronizatorów. Albo musisz bardziej nadepnąć na gaz.

Ale nie traktuj podwójnego przełączania gazu jako wyjścia z sytuacji. Tę metodę można nazwać rozwiązaniem tymczasowym, ale urządzenie nadal będzie wymagało naprawy. Ponieważ wymiana synchronizatorów jest dość skomplikowanym procesem, zalecamy skorzystanie z profesjonalnej pomocy. Jeśli mimo to zdecydujesz się wykonać tę procedurę samodzielnie, przydatne będą poniższe instrukcje.

Samochód składa się z wielu podzespołów i mechanizmów. Aby energia momentu obrotowego zadziałała, a samochód poszedł, trzeba go użyć. Ale czasami zdarza się sytuacja, gdy biegi są ledwo włączone, gdy silnik pracuje. Jaki może być problem? Dziś postaramy się odpowiedzieć na to pytanie.

VAZ lub samochód zagraniczny - czy jest jakaś różnica?

Na początek zauważamy, że zasada działania głównych jednostek jest taka sama dla wszystkich samochodów. A taka usterka może się przydarzyć każdemu, czy to zagraniczny samochód, czy samochód krajowy... Jedyną różnicą jest rodzaj napędu. Dźwignia jest połączona bezpośrednio ze skrzynią biegów.

W samochodach z napędem na przednie koła silnik jest umieszczony poprzecznie do nadwozia. Dlatego do napędzania skrzynki używany jest napęd kołyskowy lub kablowy. W najnowszych modelach VAZ (w tym „Kalina” i „Vesta”) jest to ostatni używany typ napędu. Jest bardziej niezawodny, ale są też z nim problemy. Jeśli biegi nie włączają się podczas pracy silnika (w tym Niva), nie panikuj i zabierz samochód do serwisu. Być może przyczyną są trywialne awarie, które możesz sam naprawić.

Trakcja i link

Jeśli masz samochód domowy z napędem na przednie koła (dziewięć, „Priora” i tak dalej), a biegi są ciasno sprzężone z pracującym silnikiem, powinieneś zwrócić uwagę na te dwa szczegóły. Często przy ruszaniu z postoju dźwignia zmiany biegów zaczyna konwulsyjnie grzechotać (dotyczy to zwłaszcza rodziny Łada Samara pierwszej i drugiej generacji). Kurtyna wylatuje z mocowań. W rezultacie biegi są słabo włączone, gdy silnik pracuje. Wyjściem z sytuacji jest wymiana elementów na nowe. Ale należy to zrobić tylko wtedy, gdy naprawdę przekonasz się o wadach za kulisami, zaglądając pod spód samochodu.

Lina stalowa

Jeśli masz więcej nowoczesny samochód, problem może leżeć w napędzie kablowym.

W takich maszynach dźwignia skrzyni biegów nie ma zaplecza i nie jest włożona do skrzyni biegów. Jeśli kabel pęknie, biegi nie włączają się zarówno na ranie, jak i na tłumionym silniku. To jest główny objaw awarii. Wyjście - całkowita wymiana kabel punktu kontrolnego. Na szczęście jest niedrogi.

Mocowanie silnika spalinowego wewnętrznego spalania

Co dziwne, ale ta usterka może znacząco wpłynąć na jakość skrzyni biegów. Co więcej, z powodu uszkodzonych poduszek powietrznych biegi nie są uwzględniane przy pracującym silniku, zarówno w przypadku manualnej skrzyni biegów, jak i automatycznej skrzyni biegów. W niektórych samochodach montowane są osobne wsporniki skrzyni. Sprawdź ich integralność i wymień w razie potrzeby. Sprawdzenie jest bardzo proste - silnik nie powinien szarpać na boki podczas zwiększania prędkości i włączania Na biegu jałowym... Jeśli poduszki „opadną”, silnik zerwie ogniwo lub wał wejściowy ulegnie zablokowaniu.

Widelec

Spójrzmy teraz na bardziej złożone awarie, dzięki którym biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje. UAZ jest również podatny na tę awarię, więc nie należy ignorować wtyczki. Tak więc w większości pojazdów z napędem na tylne koła i wszystkie koła biegi są uruchamiane hydraulicznie. Kiedy kierowca naciska pedał sprzęgła, tłok zwalniający jest uruchamiany i wypycha płyn pod ciśnieniem. W rezultacie widelec jest odciągany na bok, a dysk jest odłączony. Sprawdź stan samej wtyczki i sprawdź system pod kątem wycieków. Jeśli poziom w zbiorniku stale spada (swoją drogą „hamulec” służy do sprzęgania), może pęknąć bagażnik, przez co mamy do czynienia z niepełnym ściskaniem widelca. Ten ostatni również czasami się urywa, zwłaszcza na Gazelach. Ta sprawa wygląda tak:

Sugeruje to, że widelec nie był najlepszej jakości i należy go wymienić. Kupując tak krytyczne przedmioty, nie liczy się cena, ale jakość. Nie powinieneś preferować tanich analogów. Naprawy mogą zająć dużo czasu i wysiłku. W pojazdach z napędem na przednie koła skrzynia biegów musi zostać wymontowana w celu wymiany widelca.

Zwolnienie sprzęgła

W konstrukcji układu sprzęgła przewidziano specjalny. To on ściska płatki kosza pod wpływem napędu hydraulicznego (po naciśnięciu pedału). Łożysko to oddziela tarczę od kosza i koła zamachowego. W rezultacie silnik działa niezależnie od pudełka. Jeśli zwolnisz pedał, element ponownie połączy dwa węzły. Moment obrotowy będzie przenoszony, gdy suchy dysk dotknie koła zamachowego. Jeśli biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje, najprawdopodobniej łożysko zwalniające popadł w ruinę. Jakie są objawy awarii? Osiągi łożyska można określić „na ucho”. Aby to zrobić, płynnie naciśnij pedał, a następnie go zwolnij. Nie powinno być żadnego hałasu, niezależnie od tego, czy jest to odłączone, czy odłączone sprzęgło. Pamiętaj również, że aby wymienić zwolnienie sprzęgła (nawet w samochodach z napędem na tylne koła), będziesz musiał całkowicie usunąć pudełko za pomocą „dzwonka”. Ten element jest zainstalowany jak na poniższym zdjęciu.

Po wymianie hałas powinien zniknąć. Ale jeśli nawet po tym biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje, konieczne jest sprawdzenie

Kosz

Ten element jest montowany we wszystkich pojazdach z manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o „automaty”, to wykorzystuje przemiennik momentu obrotowego lub w zwykłych ludziach „pączek”. Dlaczego więc biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje? Z biegiem czasu na płatkach kosza sprzęgła dochodzi do zużycia. Zgina się lub łamie. W rezultacie koła zębate nie są włączone, gdy silnik pracuje. Sprawdź wzrokowo stan przedmiotu. Jeśli płatki są uszkodzone, element należy wymienić.

Ale to nie ostatni powód, dla którego biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje. Jeśli prędkości są ciasno uwzględnione, a samochód się trzęsie na starcie, to wina jest zużyta tarcza sprzęgła. Element wygląda tak:

Tak wygląda nowy element. Po 100 tysiącach kilometrów przybierze nieco inny wygląd.

Jeżeli tarcza jest zużyta, spalona lub wypadły na niej sprężyny, należy ją wymienić. Nawiasem mówiąc, na kole zamachowym nastąpił rozwój, ale nie jest to tak znaczące.

Jak często zmienia się tarcza sprzęgła?

Nie ma tu konkretnego przepisu. Zasób tarczy sprzęgła jest subiektywną koncepcją. Wszystko zależy od ładunków – czy korzystałeś z przyczepy, ile przeładowałeś auta i jak często zaczynałeś z poślizgiem. Każdy cios z koła zamachowego pada dokładnie na tarczę sprzęgła, ponieważ jego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego, i to jak najpłynniej. Zasób może wynosić od 30 do 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Żywotność zależy bezpośrednio od stylu jazdy i warunków obciążenia pojazdu.

Synchronizatory

W przypadku awarii tych elementów biegi można włączyć, ale z dużym wysiłkiem i charakterystycznym chrupnięciem (jak w 53. GAZonie). Same synchronizatory to miękkie koła zębate, które wygładzają prędkości kątowe wałów. Elementy te są zwykle wykonane z miedzi i mosiądzu i dlatego podlegają zużyciu. Wraz z postępem rozwoju, biegi będą coraz trudniejsze do włączenia, aż do użycia podwójnego ściśnięcia z rebasem.

Wały transmisyjne

To jeden z najrzadszych powodów, ale nie należy go również wykluczać.

Tak więc same wały skrzyni biegów zawodzą. Na przykład drugi lub piąty bieg odmawia włączenia. Stopień zużycia należy określić dopiero po zdemontowaniu przekładni i całkowitym otwarciu elementów. Wały nie są rowkowane, ale wymieniane na nowe. To wszystko.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje. Jak widać, większość problemów można zidentyfikować i naprawić ręcznie. Najważniejsze jest, aby zidentyfikować awarię na czas i ją wyeliminować, w przeciwnym razie ryzykujesz kosztowną naprawę.

Jedną z wad manualnej skrzyni biegów jest rozmyte włączanie biegów lub niemożność ich włączenia.

W takiej sytuacji przyczyn awarii może być kilka i konieczne jest natychmiastowe ustalenie, czy dotyczą one samej skrzyni biegów, czy problem dotyczy zespołu sprzęgła. Jeśli więc wszystkie biegi są wyraźnie włączone na bezstopniowym silniku, a problemy pojawiają się podczas pracy silnika, najprawdopodobniej przyczyną jest sprzęgło.

Ponadto problem z włączeniem prędkości może być spowodowany awarią napędu zmiany biegów. W takim przypadku dźwignia zmiany biegów może być konstrukcyjnie umieszczona na samej manualnej skrzyni biegów (VAZ 2101-07) lub poprzez system prętów lub kabli od skrzydeł do skrzyni biegów.

Zasada działania skrzyni biegów jest taka sama dla wszystkich marek samochodów, niezależnie od tego, czy jest to samochód zagraniczny, czy krajowy.

W przypadkach, w których pojawiają się pytania związane z włączeniem przelewu, nie jest konieczne kontaktowanie się z profesjonalistami serwisów samochodowych, możesz spróbować rozwiązać je samodzielnie.

Przeanalizujmy, co może wpłynąć na słabe uwzględnienie prędkości lub niemożność ich włączenia.

Łącznik zmiany biegów i cięgło

W modelach z napędem na przednie koła wahacz jest połączony z ręczną skrzynią biegów za pomocą prętów, w przypadku awarii, której mogą wystąpić problemy ze zmianą biegów. Napęd dźwigni zmiany biegów może być również używany w modelach z napędem na tylne koła, na przykład BMW 3 i innych.

Na skrzydłach mogą pojawić się problemy takie jak poluzowanie jego mocowania, pęknięcie gałki zmiany biegów. W układzie napędowym mogą wystąpić takie awarie, jak utrata ogranicznika mocowania ciągu, poluzowanie mocowania suwaka napędu skrzyni biegów.

Aby zidentyfikować awarię, konieczne jest zrewidowanie zaplecza w samochodzie i sprawdzenie napędu pod spodem samochodu.

W bardziej nowoczesnych modelach napęd samochodu odbywa się za pomocą kabla. Jeśli linka pęknie, zmiana biegów stanie się niemożliwa.

Napęd sprzęgła

W przypadku awarii napędu, na przykład nieszczelnego połączenia hydraulicznego, dochodzi do niepełnego ściśnięcia, co również prowadzi do tego, że koła zębate są trudne do sprzęgnięcia lub nie.

Mocowania silnika i skrzyni biegów

Jeśli są zużyte, gdy od czasu do czasu opadają lub pękają, napęd linkowy będzie działał z przekrzywieniem i możliwym awarią. Ponadto zwisające poduszki mogą powodować zatarcie wału wejściowego skrzyni biegów.

Jest to szczególnie ważne w samochodach z napędem na tylne koła, gdy mocowania manualnej skrzyni biegów uginają się, powodując przekrzywienie, co prowadzi do trudności lub niemożności włączenia prędkości.

Przesunięcie wideł

Widelec służy do przenoszenia siły z pedału sprzęgła na blok sprzęgła poprzez łożysko wyciskowe. W przypadkach, gdy widelec ulegnie pęknięciu lub wypadnie z łożyska wyciskowego, zmiana biegów staje się trudna, a nawet niemożliwa.

Wymagana jest zmiana lub wymiana wtyczki.

Konieczne jest przeniesienie siły z widelca na płatki kosza, co z kolei odwraca tarczę sprzęgła od koła zamachowego silnika, łamiąc moment obrotowy (silnik pracuje oddzielnie od skrzyni biegów), umożliwiając włączenie wymaganego prędkość.

Gdy łożysko się zużyje, trudno będzie włączyć prędkości lub zmiana biegów stanie się całkowicie niemożliwa. Problem rozwiązuje wymiana łożyska wyciskowego.

Kosz

W przypadku zużycia płatków kosza lub pęknięcia tarczy płatkowej nie dochodzi do pełnego ściśnięcia, w efekcie napędzana tarcza nie odsuwa się całkowicie od koła zamachowego silnika, co uniemożliwia włączenie biegu.

Tarcza sprzęgła

Gdy sprężyny tłumiące tarczy są zużyte lub ich mocowanie jest poluzowane, koła zębate będą trudne do sprzęgnięcia i będzie obserwowane drżenie jednostka mocy... Również przy wymianie tarczy sprzęgła można zainstalować produkt, którego grubość jest większa niż tolerancja, co prowadzi do niemożności całkowitego odłączenia tarczy od koła zamachowego, ponieważ nie ma wystarczającego skoku sprężyny kosza, co również prowadzi do niemożność włączenia biegów.

Problem rozwiązuje wymiana dysku.

Synchronizatory

Elementy te wykonane są z miękkich materiałów (miedź, mosiądz) i dlatego często ulegają zużyciu. Synchronizatory szczególnie cierpią z powodu gwałtownego zwolnienia pedału sprzęgła przy nagłych rozruchach, co prowadzi do obciążeń udarowych i szybkiego zużycia powierzchni stożka synchronizatora lub jego pęknięcia.

Synchronizator skrzyni biegów - żółty

Gdy się zużyją, zamiana będzie również trudna lub niemożliwa.

Również na brak możliwości włączenia biegów może mieć wpływ zużycie wałków zmiany biegów, kiedy nie będzie możliwe włączenie drugiego lub piątego biegu. Ta usterka wymaga całkowity demontaż Ręczna skrzynia biegów i wymiana wału.

Streszczenie

Jeśli pojawią się jakiekolwiek objawy trudnej zmiany biegów, zaleca się natychmiastowe zidentyfikowanie usterki i podjęcie działań w celu jej wyeliminowania, ponieważ dalsza eksploatacja ręcznej skrzyni biegów z usterką spowoduje złożoną i kosztowną naprawę skrzyni biegów.