Podczas kręcenia kierownicą było chrupnięcie: diagnostyka układu sterowania. Pisk i obce dźwięki podczas kręcenia kierownicą - dowiadujemy się możliwych przyczyn Podczas kręcenia kierownicą chrzęści

Chrupiące dźwięki podczas obracania kierownicą nie są powszechną usterką, dlatego mogą zmylić właścicieli samochodów - wielu po prostu nie ma doświadczenia w radzeniu sobie z tą plagą z powodu jej braku. Tymczasem zjawisko jest bardzo podstępne. Bardzo niebezpiecznie jest pozwolić, aby sytuacja z układem kierowniczym potoczyła się zgodnie z planem, dlatego gdy w jego działaniu pojawią się pierwsze osobliwości (w tym dźwiękowe), trzeba zareagować. Problem w tym, że chrupanie ma jeden oczywisty powód i wiele nieoczywistych. Dobrze, jeśli problem da się wyeliminować w sposób jednoznaczny, bo inaczej przyczynę skrzypienia można długo szukać.

Chrupnięcie podczas obracania kierownicą w ruchu

Uderzająca cecha chrupania „sterującego” - czy słychać go tylko w ruchu, czy słychać na miejscu. Ta klasyfikacja pozwala wybrać żądany kierunek wyszukiwania. Jeśli chrupnięcie słychać w zakrętach i manewrach w ruchu, to z dużym prawdopodobieństwem problem tkwi w tym. Przeguby homokinetyczne umożliwiają przesuwanie płaszczyzny przenoszenia momentu obrotowego. Zwykle w aucie z napędem na przednie koła są ich dwie pary - wewnętrzne znajdują się blisko wyjścia ze skrzyni biegów, a zewnętrzne znajdują się bezpośrednio przy kole i umożliwiają przenoszenie momentu obrotowego nawet przy obróconych kołach. To właśnie wtedy, gdy kierownica jest obracana z dużą prędkością, pojawia się ostry dźwięk, którego częstotliwość zależy od obrotu kół. Trudno pomylić to z czymś innym, kierowcy, których przeguby CV choć raz zaczęły trzeszczeć, za drugim razem bez trudu rozpoznają awarię.

Ogólnie rzecz biorąc, SHRUS to dość prosta i niezawodna konstrukcja. Bardzo rzadko umierają z normalnego zużycia, a jeśli tak się dzieje, to bardzo duży przebieg, co najmniej kilkaset tysięcy kilometrów. Jednak przeguby CV mogą ulec uszkodzeniu przy każdym, nawet bardzo małym przebiegu, przyczyną będą problemy z pylnikami.

Rodzaj gumowych nakładek zaprojektowanych w celu ochrony przegubów CV przed brudem i wodą, albo pękają przed kontaktem z ostrymi kamieniami, gwoździami, drutem i innymi zanieczyszczeniami rozrzuconymi na drodze, albo znikają z mocowania. Jak długo wytrzyma zabezpieczony zawias i jak mało brudu i wody może dostać się do zawiasu. Zwykle mija trochę czasu od uszkodzenia pylnika do chrupania. Teoretycznie, jeśli zauważysz uszkodzenie bagażnika, ale przegub CV jeszcze nie chrupnął, możesz wypłukać jednostkę, nasmarować i zamknąć nowym bagażnikiem, ale rzadko ktoś co tydzień sprawdza samochód z dziury lub unieść, więc uszkodzenie buta zwykle staje się widoczne po zgrzycie przegubu CV. W zdecydowanej większości przypadków pojawiają się problemy z zewnętrznymi stawami CV.

Jeśli chodzi o chrupanie, to zawias trzeba zmienić... Sytuacja może rozwijać się w różny sposób w zależności od konstrukcji pojazdu. Najlepsza opcja - jeśli konstrukcja auta zakłada osobną wymianę przegubu CV, to wszystko jest proste - kupione i zmienione, złożoność wymiany również zależy od konkretnego modelu auta, najtrudniej jest zazwyczaj usunąć zawias z napędu.

Wymiana przegubu CV. Zdjęcie - dysk

Ale zdarza się też, że konstrukcja auta nie pozwala na osobną wymianę przegubów CV, napędy nie są składane, wówczas konieczna jest wymiana zespołu napędowego. Pod względem pracochłonności jest to o wiele łatwiejsze, nawet niedoświadczony kierowca poradzi sobie z wymianą, ale cena zespołu napędowego jest zawsze wyższa niż koszt osobnego zawiasu, więc oszczędzając na serwisie, znacznie przepłacamy za część zamienną . Niestety, współczesne trendy w projektowaniu samochodów prowadzą do stosowania dużych elementów nierozłącznych, które są tańsze w produkcji, ale utrudniają naprawę.

Awarie SHRUS są najpewniejszym powodem skrzypienia podczas obracania kierownicy w ruchu. Ale jeśli sprawdzenie wszystkich zawiasów nie wykazało żadnych problemów, nadal można zwrócić uwagę łożysko koła... W przypadku tej części zamiennej zasób w dużej mierze zależy od marki samochodu, w niektórych samochodach łożysko może ulec awarii nawet przy niskim przebiegu z powodu nieudanej konstrukcji.

Ściśle mówiąc, dźwięk, który wydaje zepsuty, można nazwać raczej wycie niż chrzęstem, ale nigdy nie wiadomo, w sprawach awarii trudno być jednoznacznym, a wszyscy inaczej klasyfikują dźwięki. Jeśli istnieje podejrzenie łożyska koła, zdiagnozowanie go nie jest trudne. Wystarczy wywiesić przednie koła jedno po drugim, odkręcić je i uważnie nasłuchiwać obcych dźwięków. Tutaj wszystko powinno być oczywiste - chrupiące lub nie chrupiące.

Chrupnięcie podczas obracania kierownicy na miejscu

Jeśli podczas postoju samochodu pojawiają się nieprzyjemne dźwięki podczas skręcania kierownicy, to nie można dotknąć przegubu CV i łożyska koła, przyczyna jest gdzie indziej. Możliwych opcji jest wiele, a wśród nich nie ma wyraźnego lidera pod względem częstotliwości problemów.

1. Tarcie kierownicy... W niektórych samochodach kierownica z powodu zużycia lub niewłaściwej instalacji podczas skręcania może dotykać plastiku okładziny kolumny kierownicy i wydawać nieprzyjemny dźwięk. W niektórych samochodach kierownica ma specjalną metalową część do obwodu elektrycznego klaksonu, może się trochę poruszyć i zacząć chodzić po nie przeznaczonej do tego ścieżce. Zwykle tego typu awarie są łatwe do wyeliminowania - po zlokalizowaniu źródła obcego dźwięku, zdejmij kierownicę i zainstaluj ją prawidłowo, aby nic nie ocierało się ani nie dotykało.

Montaż kierownicy

2. Jeśli to nie jest kierownica, będziesz musiał zdemontować kolumnę kierownicy. W nim można zwrócić uwagę na coś nie Czy pająk dotyka głośnika? za coś (czasem ciekawostki zdarzają się, że poprzeczki ocierają się o matę pod stopy, która mocno wysuwała się do przodu) i jest krzywizna samego wału, możliwe, że coś gdzieś zostało odkręcone lub zatkane. Ten rodzaj problemu powinien być oczywisty przy oględzinach, ale będziesz musiał wszystko rozebrać. Innym powodem obcych dźwięków może być problem z połączeniem wału kierownicy i wału kierownicy. Ten mechanizm również musi zostać osiągnięty i zbadany.

3. Wreszcie problem może leżeć w samym drążek kierowniczy, na przykład z powodu zużycia łożysk. Ale generalnie szyna to skomplikowana jednostka i potencjalnych problemów może być wiele, dlatego warto w końcu zostawić jej diagnostykę i zająć się nią w serwisie z normalnym podnośnikiem i doświadczonym mechanikiem. Jest wiele rzeczy, które mogą chrupać w szynie i trzeba wszystko dokładnie sprawdzić. Diagnostyka i naprawa drążka kierowniczego to tak obszerny temat, że wykracza poza zakres tego materiału.

4. Trzęsienie, gdy kierownica obraca się w miejscu, może być również spowodowane problemami z zawieszeniem, a mianowicie z powodu łożysk. Umożliwiają obracanie się amortyzatora wraz ze zwrotnicą. Zwykle Łożyska oporowe dość wytrzymałe, ale podobnie jak przeguby CV, mogą przedwcześnie ulec uszkodzeniu z powodu wnikania piasku i brudu. Sprawdzenie „podpory” nie jest trudne, trzeba zdjąć kapturek ochronny, docisnąć ręką górną część amortyzatora i potrząsnąć autem - nie powinno być stuknięć ani luzów. Jeśli masz partnera - jeszcze lepiej, możesz poprosić go o kręcenie kierownicą i uważnie wsłuchiwać się w dźwięki i sprawdzać luzy w łożysku.

Jak widać, jeśli podczas kręcenia kierownicą słychać chrzęst, może być wiele potencjalnych przyczyn tego stanu rzeczy. Niektóre (jak tarcie kierownicy) są irytujące, ale nie wpływają na bezpieczeństwo, inne (jak problemy z drążkiem kierowniczym) wymagają natychmiastowej korekty, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo tragiczne. Długa jazda na złamanym przegubie CV nie wróży dobrze. Dlatego radzilibyśmy poważnie potraktować pojawienie się chrupnięcia w kierownicy, może w końcu będzie to drobiazg, ale po co ryzykować życiem? Korzystając z informacji zawartych w tym artykule, nawet początkujący właściciele samochodów mogą samodzielnie przeprowadzić minimalną diagnostykę w domu. Jeśli nie możesz znaleźć przyczyny obcych dźwięków, lepiej skontaktować się z dobrą obsługą.

Jeśli podczas obracania kierownicą słychać pukanie, brzęczenie, pisk lub grzechotanie, w rzeczywistości nie zawsze jest to problem, którym należy się zająć. Tak więc samochody ze wspomaganiem kierownicy dość często hałasują (rodzaj cichego buczenia) podczas obracania kierownicą i jest to cecha wspomagania kierownicy. To inna sprawa, jeśli ten szum zamienia się w zgrzytanie, skrzypienie, a nawet pukanie, albo po prostu się nasila – wtedy jest szansa, że będziesz musiał zwrócić się do mechanika.

Czy możesz opisać hałas? Czy to chrzęst, pisk, buczenie, pukanie, zgrzytanie i tak dalej, gdy kręcisz kierownicą? Bardzo ważne jest, abyś potrafił poprawnie scharakteryzować ten rodzaj dźwięku. W każdym razie poniżej dla każdego z objawów rozważymy dodatkowe wskazówki, aby znaleźć dokładny problem. Ale nadal musisz wziąć pod uwagę następujące niuanse tego hałasu:

Jaka jest natura tego hałasu: pukanie, zgrzytanie, buczenie, skrzypienie, skrzypienie czy coś innego?
Czy hałas pojawia się tylko wtedy, gdy kręcisz kierownicą, przy wchodzeniu w zakręt lub w innych okolicznościach i działaniach?
Czy hałas pojawia się zawsze, czy zależy to od pogody, wilgotności, nagrzewania się elementów zawieszenia/kierownicy, obciążenia pojazdu itp.?
Brzmi, gdy skręcasz kierownicą w lewo lub w prawo, czy w obie strony?
Jakie dodatkowe objawy lub problemy są związane z tym hałasem?

Odpowiedzi na wszystkie te pytania dostarczą cennych informacji dla prawidłowej diagnozy hałasu kierownicy.

Przód Twojego pojazdu ma wiele różnych zadań:

zapobiega toczeniu się samochodu podczas pokonywania zakrętów;
porusza koła w górę iw dół, aby amortyzować wstrząsy;
pozwala skręcać kołami za kierownicą;
przenosi moc z silnika na koła, napędzając pojazd w pojazdach z napędem na przednie koła.

Mając to wszystko na uwadze, istnieje wiele przyczyn zużywania się przedniego zawieszenia i mechanizmów kierowniczych. Na szczęście, gdy te elementy się zużywają, wiele z nich zaczyna wydawać dziwne dźwięki, ostrzegając ich, że należy je wymienić, nasmarować lub naprawić. Jednak zanim zaczną hałasować, zwykle są już bardzo bliskie awarii, więc najlepiej jest jak najszybciej zdiagnozować to lub inne urządzenie. Niektóre dźwięki wydawane podczas kręcenia kierownicą są jak pukanie, inne jak skrzypienie, jeszcze inne jak buczenie i tak dalej.

Oto lista wszystkich dźwięków, jakie może wydawać Twój pojazd, gdy kręcisz kierownicą, i możliwe problemy związane z nimi. To są miejsca, od których powinieneś rozpocząć diagnozę, ale pamiętaj, że nie jest to wyczerpująca lista możliwych przyczyn. Jakie więc mogą być przyczyny pukania, pisków, szumów przy kręceniu kierownicą?

Buczenie podczas obracania kierownicy w miejscu

Ten rodzaj hałasu podczas kręcenia kierownicą podczas postoju jest typowy dla pojazdów ze wspomaganiem kierownicy (GUR). I to jest normalny stan każdego samochodu ze wspomaganiem kierownicy. Jeśli po raz pierwszy wsiadasz do samochodu i słyszysz ten cichy szum, to wiedz, że często będzie Ci on towarzyszył. W bardzo rzadkich przypadkach buczenie może pojawić się tylko wtedy, gdy kierownica jest skręcona w jednym kierunku: w lewo lub w prawo.

Jeśli jednak masz samochód od dłuższego czasu, a szum oczywiście stał się głośniejszy, pojawia się nie tylko podczas obracania kierownicy, ale także w ruchu, być może będziesz musiał sprawdzić wspomaganie kierownicy. Bez obaw, najczęstszy problem z objawem takim jak buczenie przy kręceniu kierownicą można łatwo rozwiązać dolewając płynu wspomagania kierownicy. Wystarczy sprawdzić jego poziom pod maską (specjalny zbiornik z oznaczeniami minimalnego i maksymalnego poziomu płynu oraz identyfikacją w większości przypadków, że jest to płyn wspomagania kierownicy). Niski poziom płynu może wskazywać na ewentualną nieszczelność, dlatego po uzupełnieniu należy po raz pierwszy sprawdzać poziom płynu przynajmniej raz w tygodniu.

Wspomaganie kierownicy w układzie kierowniczym

Innymi problemami z takim objawem może być niesprawna pompa wspomagania kierownicy, powietrze, które dostało się do układu wspomagania kierownicy lub osłabiony pasek wspomagania. W takim przypadku pomoże tylko specjalistyczna usługa.

Prawie wszystkie wskazane usterki wspomagania kierownicy objawiają się, oprócz szumu podczas obracania kierownicą, jeszcze trudniejsze jest obracanie samej kierownicy.

Pukaj podczas wprawiania samochodu w ruch

Kolejnym objawem jest charakterystyczne pukanie przy wejściu w zakręt. Co więcej, uderzenie może być tym silniejsze, im mniejszy kąt obrotu i gorsza droga. Takie pukanie jest typowe dla zużytych kolumn amortyzatorów – po prostu przestały działać prawidłowo i trzeba je wymienić. Ze względu na to, że amortyzatory na jednej osi nie zawsze zużywają się równomiernie, stukanie towarzyszy zwykle przy skręcaniu w jedną stronę, ale nie w drugą.

Amortyzator pokazano schematycznie

Kolejnym objawem, oprócz stukania przy wjeżdżaniu w zakręt, charakterystycznym dla tej usterki jest pojawianie się stukania na nierównych nawierzchniach, także podczas jazdy po linii prostej. Faktem jest, że obciążenie amortyzatorów zwiększa się właśnie na zakręcie, a jednocześnie pukają częściej. Zwróć również uwagę na obecność mokrych plam na amortyzatorach - może to wskazywać na wyciek.

Jeśli Twój samochód ma więcej niż rok, ma już imponujący przebieg (nie podamy liczb, ponieważ różne modele bagażniki mogą stać się bezużyteczne na różne sposoby, a dodatkowo wpływa na to wiele innych czynników), amortyzatory są zagrożone (choroba Twojego modelu, o czym można się dowiedzieć na przykład na forum tematycznym lub u dealera), następnie całkiem możliwe, że amortyzatory są przyczyną stukania podczas pokonywania zakrętów. Możesz to sprawdzić odwiedzając profesjonalnego mechanika.

Pukaj podczas obracania kierownicą z luzem kierownicy

Chociaż przeguby skrętne nie wymagają konserwacji przez prawie cały okres eksploatacji samochodu, to i tak zużywają się na naszych drogach. Głównym objawem zużycia przegubów kierowniczych jest ich osłabienie wraz z pojawieniem się luzów i charakterystycznym, ale cichym stukaniem na samym początku obrotu kierownicy. Najdokładniejsze ustalenie przyczyny takiego pukania przy skręcaniu jest możliwe, stając na równym miejscu na parkingu i próbując skręcać kierownicą z boku na bok - najpierw małymi ruchami kierownicy, a potem więcej i więcej, dopóki nie zostaną określone luzy i uderzenia. Możesz także wysiąść z samochodu, spojrzeć na koła i wykonać tę samą pracę z kierownicą przez otwarte okno lub drzwi samochodu. Jeśli zauważysz, że koła pozostają nieruchome, gdy kierownica jest skręcona o małe amplitudy, oznacza to, że w układzie kierowniczym pojawił się luz, który należy wyeliminować.

Możesz przezwyciężyć tę usterkę, diagnozując wszystkie zawiasy u specjalisty pod kątem zużycia i luzu, a także wymieniając zużyte zawiasy i przeguby oraz dokręcając odpowiednie mechanizmy, które dają luz kierownicy.

Skrzypienie lub zgrzytanie podczas obracania kierownicy zarówno w miejscu, jak i w ruchu

Innym dźwiękiem, który można usłyszeć, gdy dochodzi z kierownicy i reaguje na ruchy kierownicy, jest skrzypienie lub zgrzytanie. Dźwięki te są zazwyczaj również objawem zużycia przegubów w układzie kierowniczym lub przednim zawieszeniu. Podobnie jak w poprzednim przypadku konieczne jest zdiagnozowanie połączeń w układzie kierowniczym lub zawieszeniu iw razie potrzeby ich wymiana.

Ale najczęstszym problemem z tym objawem są zużyte końcówki kierownicy lub brak w nich smarowania.

Przyczyną skrzypienia (czasem do chrupania) podczas skręcania kierownicy, niezależnie od tego, czy samochód stoi, czy jedzie, mogą być łożyska podporowe kolumny lub dolne przeguby kulowe. W tym ostatnim przypadku dodatkowym objawem jest luz przy zawieszonym aucie.

Chrupnięcie na zakrętach w samochodach z napędem na przednie koła

Zdarza się również, że samochód już chrzęści przy wjeździe w zakręt. Co więcej, im bardziej stromy zakręt i im wyższa prędkość, tym bardziej charakterystyczny i głośniejszy jest chrupnięcie. Wydaje się, że chrupnięcie nie zależy od skrętu kierownicy, ale pochodzi z manewru skrętu na drodze i jest emitowane spod koła, na które spada ładunek - czyli kół znajdujących się poza trajektorią skrętu. Jednocześnie chrupnięcie najczęściej występuje przy skręcaniu tylko w określonym kierunku: w prawo lub w lewo.

Ten kryzys jest typowy tylko dla napędu na przednie koła lub pojazdy z napędem na cztery koła... A powodem chrupnięcia przy skręcaniu auta jest przegub CV, lepiej znany w zwykłych ludziach jako „granat”.

Przegub CV to przegub, który umożliwia obracanie przedniego koła we wszystkich kierunkach pod określonym kątem przy zachowaniu stałej prędkości osi. Ponieważ przegub CV stale się kręci i doświadcza poważnych obciążeń, czasami zużywa się i należy go wymienić.

Wnętrze przegubu CV

Stan granatów w aucie można sprawdzić kręcąc do końca kierownicą i powoli, a potem trochę szybciej, jadąc samochodem po okręgu - najpierw w jedną stronę, potem w drugą. Jeśli usłyszysz chrupnięcie przy takim manewrze, to twój CV JOINT jest zużyty. Należy pamiętać, że jeśli takiemu chrupnięciu towarzyszą również wibracje, to samochód należy jak najszybciej zawieźć do specjalisty.

Granat (podświetlony na czerwono) w pylniku

Granat musi zawsze działać wewnątrz bagażnika, co chroni go przed wnikaniem brudu i kurzu do systemu. Często się zużywa z powodu uszkodzenia tego pylnika. A chrzęst granatu to nic innego jak zmielenie drobinek brudu w jego wnętrzu lub kruszenie łożysk granatu.

Twój pojazd jest niezwykle złożonym układem, a układy kierownicze zawieszenia składają się z wielu elementów i różnią się konstrukcją, rodzajem działania oraz części składowe od modelu do modelu, a nawet często od modyfikacji do modyfikacji jednego modelu. Dlatego ten lub inny hałas może wskazywać nie tylko na wszystko, co przytoczyliśmy powyżej. Często z kolumny kierownicy wydawane są wszelkiego rodzaju dźwięki, drążek kierowniczy, zwrotnice, amortyzatory i zawiasy. Nawet elementarny odpadający lub osłabiony element całkowicie niezwiązany ze sterowaniem lub zawieszeniem układu może np. zacząć dotykać elementów układu kierowniczego lub zawieszenia przy odpowiednio skręcaniu kierownicą lub na wybojach.

Niemniej jednak optymalnym sposobem postępowania w przypadku pojawienia się takiego lub innego obcego hałasu przy kręceniu kierownicą lub całą maszyną jest przede wszystkim zidentyfikowanie dodatkowych objawów hałasu (skręcanie w bok, dokładniejsze rozpoznanie Dźwięki). Następnie należy sprawdzić wszystkie pylniki układu kierowniczego i zawieszenia pod autem, sprawdzić kierownicę, a następnie koła pod kątem luzu.

Układ kierowniczy ma kluczowe znaczenie dla każdego pojazdu, a awaria może prowadzić do utraty kontroli. pojazd i zagrażające życiu sytuacje drogowe. Ponadto awaria tego systemu może spowodować awarię innego sprzętu samochodowego.

Głównym sygnałem, że coś jest nie tak z systemem sterowania, jest chrupnięcie przy skręcaniu kierownicy w miejscu lub w ruchu. Chrupnięcie kierownicy może być oznaką wielu usterek, dlatego jeśli pojawią się takie objawy, należy pilnie zdiagnozować samochód i naprawić awarię.

Czy samodzielnie przeprowadzić diagnostykę i rozwiązywanie problemów, czy skorzystać z usług wykwalifikowanych mechaników z serwisu samochodowego, jest kwestią czysto indywidualną. Należy zauważyć, że serwisy samochodowe mają szereg zalet, z których główną jest dostępność specjalistycznego sprzętu. Dobry serwis samochodowy będzie w stanie w krótkim czasie przeprowadzić wysokiej jakości diagnostykę samochodu i zidentyfikować dokładną przyczynę zgrzytu kierownicy.

Wiele osób błędnie uważa, że ten charakter awarii może być związany wyłącznie z drążkiem kierowniczym. Ale to zasadniczo nieprawda. Niektóre z najczęstszych przyczyn skrzypienia kierownicy nowoczesne samochody, istnieją 3 kategorie.

Sam mechanizm kierowniczy może wydawać podobne dźwięki, ale to prawdopodobieństwo jest dość małe. Najczęściej chrzęszczący dźwięk podczas skręcania wydaje wadliwy, zwany również granatem. Wystąpienie takiego dźwięku podczas jazdy prawie zawsze wiąże się z awarią tego elementu. Eksperci w 90% przypadków kojarzą wystąpienie chrupnięcia podczas skręcania kierownicą podczas jazdy z wadliwym działaniem przegubu CV.

Ten mechanizm jest bezpośrednio przymocowany do kierownicy i w przypadku awarii może wydawać wyraźny dźwięk, gdy kierownica jest obrócona do maksimum, zapewniając płynną jazdę. Ten dźwięk może z czasem stać się głośniejszy, gdy ten mechanizm się załamie.

Ten problem można rozwiązać tylko poprzez wymianę przegubu CV na nowy w centrum serwisowym. Operacja wymiany takiego mechanizmu wymaga wysokich kwalifikacji i dostępności specjalistycznego sprzętu, dlatego nie zaleca się jej samodzielnego wykonywania.

Wśród konsekwencji nieterminowej wymiany zepsutego granatu są:

Całkowita awaria mechanizmu i utrata funkcji kierowania;
Poślizgnięcie lub hamowanie koła podczas skrętu;
Zwiększony poziom chrupania;
Skakanie samochodu przy maksymalnym kącie skrętu i nieodpowiednia reakcja kierownicy;
Awaria ciągu silnika;
Huśtawki w obciążeniu silnika.

Nieterminowe naprawy i ignorowanie problemu złamanego przegubu CV może prowadzić do poważnych konsekwencji i droższych napraw w przyszłości.

Problemy z drążkiem kierowniczym

Przekładnia kierownicza z elektrycznym wspomaganiem kierownicy: 1 - kierownica, 2- kolumna kierownicy, 3- wał napędowy, 4- silnik elektryczny, 5- mechanizm kierowniczy, 6- jednostka sterująca, 7- czujnik momentu obrotowego

Pojawienie się chrupnięcia steru rzadko się kojarzy. Z reguły taka choroba jest charakterystyczna dla jednego wybitnego bawarskiego producenta.

Wiele modeli Wydanie BMW wczesne i średnie lata 90. miały poważne problemy z drążkami kierowniczymi. Chrupnięcie szyny w samochodach tej marki stało się w tamtych czasach niemal znakiem rozpoznawczym marki. Warto zauważyć, że taki kryzys w rzeczywistości nie był oznaką załamania, ale był związany z cechy konstrukcyjne samochód.

Modele innych producentów również mają pewne problemy z szynami. Ten mechanizm jest przeznaczony do średniego przebiegu do 300 tysięcy kilometrów. W niektórych przypadkach zębatki mogą ulec uszkodzeniu przy każdym przejeździe i spowodować chrupnięcie podczas obracania kierownicą.

Wśród oznak awarii takiego mechanizmu są:

Chrupnięcie koła na pewnym poziomie obrotu lub chrupnięcie, które towarzyszy każdej manipulacji;
Uderzenia i trzaski są wyczuwalne na kierownicy i są uzupełniane wibracjami podczas pokonywania zakrętów;
Pukać skrajne pozycje kierownica nawet przy wyłączonym silniku i swobodnym jeździe;
Nietypowa reakcja układu kierowniczego i nadmierne kręcenie lub odwrotnie łatwość skręcania kierownicą, co nie było wcześniej typowe dla samochodu;
Nieodpowiednia reakcja układu kierowniczego i trudności w utrzymaniu pojazdu na torze.

Gdy pojawi się chrupnięcie kierownicy, należy przeprowadzić pełną diagnostykę samochodu i ewentualnie naprawić szynę. W większości przypadków jest to wymagane całkowita wymiana listwy, ponieważ naprawa listew nie jest trwała i jest uważana za nieopłacalną.

Wymianę lub naprawę najlepiej zlecić fachowcowi, gdyż sterowniczy nowoczesne maszyny z hydraulicznymi wzmacniaczami i innymi mechanizmami wymaga profesjonalnego podejścia eksperckiego.

Chrupnięcie podwozia samochodu

Z wyłączeniem powyższych przyczyn chrupania należy przystąpić do diagnostyki podwozia. Wystąpienie tego rodzaju uszkodzeń w danym węźle jest mało prawdopodobne i wiąże się z wieloma trudnościami technicznymi w znalezieniu konkretnej przyczyny.

Jedynym elementem podwozia, który jest w stanie wykonać chrupnięcie w przypadku awarii, jest łożysko piasty. Najczęściej w przypadku awarii emitują niski szum przy dużych prędkościach.

Aby zdiagnozować takie łożyska, konieczne jest:

Podnieś przód maszyny za pomocą podnośnika;
Zamontuj samochód na hamulcu ręcznym;
Za kierownicą umieść 1 osobę, która odpali samochód i płynnie zwolni sprzęgło, powoli wciskając gaz;
Po przyspieszeniu wyłącz silnik i pozwól kołu obracać się z dużą prędkością. Wadliwe łożyska od razu oddadzą się mocnym buczeniem.

Tej kontroli nie można przeprowadzić w pojazdach wyposażonych w system. napęd na wszystkie koła lub mieć centralną blokadę mechanizmu różnicowego.

Zepsute łożyska mogą powodować poważniejsze problemy z podwozie samolotu i prowadzić do nieprzewidywalnych sytuacji drogowych.

Trzęsienie kierownicy podczas pokonywania zakrętów jest zawsze oznaką awarii podzespołów pojazdu, dlatego nie należy lekceważyć tego problemu. W przypadku braku odpowiedniego doświadczenia i wyposażenia najlepiej diagnozować i naprawiać samochód u wykwalifikowanych specjalistów.

Układ kierowniczy jest ważną jednostką, od której sprawności zależy bezpieczeństwo kierowcy i innych użytkowników dróg.

Uszkodzony układ kierowniczy należy naprawić, gdy pojawią się nawet pierwsze objawy. Jeden z najczęstszych problemów ze sterowaniem Samochód osobowy chrupnięcie, które występuje, gdy kierownica jest mocno skręcana. Jeśli zauważysz te objawy, nie zwlekaj z naprawą. Następnie proponujemy porozmawiać o diagnostyce układu kierowniczego. Oczywiście możesz skontaktować się z serwisem, gdzie specjaliści szybko zidentyfikują i skutecznie wyeliminują usterkę. Zaletą kontaktu z serwisem jest to, że te ostatnie dysponują profesjonalnym sprzętem, a także doświadczeniem pracowników, co docelowo pozwoli szybko i sprawnie zdiagnozować i naprawić maszynę. To prawda, że taka naprawa ma również wadę - profesjonalna obsługa nigdy nie jest bezpłatna, co oznacza, że będziesz musiał się rozwidlić, i to dość znacząco. W naszym artykule chcemy porozmawiać o autodiagnozie typowych usterek układu kierowniczego samochodu osobowego.

Zacznijmy od złożoności diagnozy możliwe usterki układ kierowniczy, objawiający się silnym skręceniem kierownicy. Chodzi o to, że w tym momencie masz na myśli nie tylko drążek kierowniczy, ale również wymuszasz włączenie innych elementów podwozia samochodu: końcówki SHRUS, drążki kierownicze, koła itp. Dlatego spróbujmy bardziej szczegółowo spróbować zdemontować każdy węzeł, z którego może pochodzić ten kryzys.

Zacznijmy więc od przegubu CV. Pierwszą rzeczą, o której myśli kierowca, gdy słyszy chrzęst podczas skręcania kierownicą, jest to, że ma problemy z przegubem CV. W prawie 90% przypadków przyczyną takiej wady jest przegub CV. SHRUS, czyli „granat”, jest bezpośrednio połączony z układem kierowniczym samochodu i w przypadku jego awarii jest to chrupnięcie, które usłyszysz przy wchodzeniu w zakręt. Jeśli nie zwrócisz uwagi na tę usterkę, kryzys z czasem się nasili i może doprowadzić do poważnego problemu, który zagraża Twojemu życiu.

Kolejnym szczegółem, który może spowodować taką usterkę, jest drążek kierowniczy. Zauważ, że taka awaria jest mniej powszechna, a chrzęst różni się od wadliwego przegubu CV.

Oznaki nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej:

Chrupnięcie podczas obracania kierownicy w dowolnym kierunku;

Wibracje i uderzenia wyraźnie przenoszone na kierownicę;

Luz i stukanie w swobodne obracanie kierownicy, gdy silnik jest wyłączony;

Nienormalna lekkość lub nadmierne napięcie podczas skręcania kierownicy;

Słaba reakcja koła na obrót kierownicy.

Jeśli widziałeś coś znajomego na powyższych znakach, musisz pilnie naprawić drążek kierowniczy. Zwróć uwagę, że w większości samochodów osobowych drążek kierowniczy nie jest serwisowany, jest po prostu wymieniany na nowy. Są jednak tacy ludowi rzemieślnicy, którzy podejmują się naprawy szyny. Decyzja należy do Ciebie, ale chcę powiedzieć, że nowe drążki kierownicze są bardzo drogie.

Elementy podwozia. Jeśli wszystkie powyższe objawy nie odpowiadają dźwiękom wydawanym przez Twój samochód, radzimy zwrócić uwagę na inne przyczyny, które, choć bardzo rzadkie, nadal mogą stać się źródłem awarii. Nie jest łatwo zdiagnozować awarię jakiegoś elementu podwozia, ponieważ ta jednostka składa się z dużej liczby części, a każda z nich może chrupać, skrzypić i wydawać inne nieprzyjemne dźwięki. Radzimy nie marnować czasu, a po prostu udać się na stanowisko diagnostyczne, gdzie specjaliści szybko zidentyfikują ewentualne wady.

Podsumowując, chciałbym jeszcze raz zauważyć, że pojawiający się kryzys należy wyeliminować. Jeśli w domu nie możesz zdiagnozować przyczyny pojawienia się takiego dźwięku, to zdecydowanie musisz udać się do warsztatu samochodowego i tam od razu naprawić samochód. Nie radzimy też czekać na jakiś cud i myśleć, że z czasem nieprzyjemny chrupnięcie gdzieś zniknie. Praktyka pokazuje, że w ten sposób tylko pogarszasz stan auta, a nawet ryzykujesz swoim zdrowiem.

Obce dźwięki w układzie kierowniczym mogą wskazywać na awarię. Co więcej, często można określić rodzaj przebicia na podstawie charakteru dźwięku. Dlatego sugerujemy dalsze zapoznanie się ze wszystkimi możliwe opcje nieprawidłowe działanie, ich objawy i środki zaradcze.

1 Co zrobić, jeśli usłyszysz buczenie wspomagania kierownicy?

Często kierowcy narzekają na buczenie wspomagania kierownicy podczas obracania kierownicy w lewo lub w prawo, gdy samochód stoi. Jeśli huk nie jest głośny, to nie ma w tym nic złego. Można powiedzieć, że niewielki hałas to pewna cecha wspomagania kierownicy, którą można znaleźć w wielu samochodach. Jeśli buczenie jest nierówne, tj. okresowo nasila się, jest wyraźnie słyszalny w ruchu, czasami przechodzi w zgrzyt, co oznacza, że występują problemy w układzie kierowniczym. Przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu w zbiornik wyrównawczy, który znajduje się pod maską i w razie potrzeby dodaj go. Jeżeli po ponownym napełnieniu dźwięk ponownie się pojawi, a poziom cieczy w zbiorniku ponownie opadnie, oznacza to wyciek cieczy, który wymaga natychmiastowej eliminacji.

Najpierw musisz nauczyć się słyszeć i odróżniać „złe” buczenie i dźwięk od prostych dźwięków

Jeśli dźwięk nie jest powiązany z niski poziom płyny, części układu wspomagania kierownicy mogą ulec awarii. W takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym, ponieważ naprawa tego urządzenia jest dość skomplikowana, wymagająca doświadczenia i wiedzy. Często właściciele samochodów ze wspomaganiem kierownicy mają do czynienia z gwizdkiem układu kierowniczego. Na początku nie jest mocny i pojawia się dopiero po przekręceniu kierownicy do końca. Z biegiem czasu gwizdek nasila się i pojawia się w każdej pozycji kierownicy, zwłaszcza jeśli samochód nie jest rozgrzany. Powodem tego gwizdka jest pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy. Aby pozbyć się gwizdów, pasek należy wymienić lub po prostu dopasować do jego napięcia.

Często gwizdek wspomagania kierownicy pojawia się jakiś czas po wymianie paska. Dlatego staraj się śledzić jego naprężenie, aż pasek się „zwinie”. Muszę powiedzieć, że gwizdek pasa można pomylić z gwizdkiem łożysk kół. Jeśli gwizdanie ustanie, gdy pojazd się zatrzyma, oznacza to, że łożyska gwiżdżą.

2 Piszczy przy skręcaniu kierownicą - jaki jest powód?

Przyczyn skrzypienia kierownicy podczas obrotu może być kilka. Najczęściej winę ponosi drążek kierowniczy. Co więcej, może też skrzypieć z różnych powodów:

pylniki końcówek zużyły się, w wyniku czego brud zatkał się pod nimi;
mechanizm był osłabiony, więc zaczął kontaktować się z obudową. Takiej awarii zwykle towarzyszy nie tylko skrzypienie, ale także zwiększony luz kierownicy;
listwy były zdeformowane;
końcówki kierownicy stykają się z drążkami podczas skręcania.

Kiedy pojawi się pisk szyny, należy natychmiast skontaktować się ze specjalistą, który dokładnie ustali jego przyczynę i wyeliminuje awarię. Z reguły części drążka kierowniczego nie można naprawiać, a jedynie wymieniać. Prowadzi to do wysokich kosztów, ale w żadnym wypadku nie należy opóźniać naprawy. Jeśli nie zostaną zidentyfikowane żadne awarie szyn, należy zwrócić uwagę układ hamulcowy... Często to ona jest przyczyną pisków.

Rzadziej pisk pojawia się na skutek awarii kolumny kierownicy, przez co ma on charakter powierzchowny i jest wyraźnie słyszalny w kabinie. Dodatkowo takim piskom towarzyszą drgania kierownicy, których również nie sposób nie zauważyć. Najczęściej w kolumnie kierownicy pojawia się pisk z powodu jej odkształcenia. Czasami zewnętrzny hałas jest powodowany przez przekładnię ślimakową. Jeśli skrzypienie lub „szuranie” słychać bezpośrednio w kabinie pasażerskiej w okolicach kierownicy, oznacza to, że są one spowodowane samą kierownicą, która podczas jazdy dotyka tapicerki kolumny kierownicy. Oczywiście nie ma w tym nic złego. Ale piski mogą powodować dyskomfort dla pasażerów i kierowcy w samochodzie.

3 Czy to piłka lub amortyzator, który puka i chrzęści podczas pokonywania zakrętów?

Istnieje również kilka powodów, dla których mogą pojawić się uderzenia. Niektóre z nich są stosunkowo „nieszkodliwe”, podczas gdy inne wymagają pilnej naprawy samochodu. Te ostatnie obejmują uderzenie przegubu kulowego. To prawda, że ten element nie odnosi się do układu kierowniczego, ale do przedniego zawieszenia, ale ponieważ oba węzły są ze sobą połączone, rozważymy to również.

Uderzenia piłek są zwykle wyraźnie słyszalne na niewielkich wybojach oraz podczas jazdy po szutrowej nawierzchni. Gdy samochód porusza się po płaskiej drodze, piłka zwykle skrzypi, ale może też pukać, jeśli jej stan jest całkowicie przedwypadkowy. Aby upewnić się, że kulka działa nieprawidłowo, możesz wstrzyknąć smar strzykawką do sworznia kulkowego, przebijając gumową osłonę igłą. W rezultacie pukanie powinno na chwilę ustać. Objawem zużycia kulek jest również luz boczny zawieszonego koła.

Jeśli kulka nie zostanie wymieniona na czas, palec można wyciągnąć z obudowy, w wyniku czego koło po prostu się obróci. Jeśli piłka wypadnie z dużą prędkością, samochód zwykle się przewraca. To prawda, jak pokazuje praktyka, najczęściej podobna sytuacja występuje podczas jazdy z małą prędkością. Ale, jak mówią, nie kusić losu.

Inną częstą przyczyną stukania jest zużycie lub brak smarowania przegubu CV, który występuje tylko w pojazdach z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Czasami z tego samego powodu słychać chrupnięcie, zwłaszcza gdy samochód wjeżdża w zakręt, a obciążenie spada na koło z problematycznym przegubem CV. W takim przypadku musisz przede wszystkim upewnić się, że bagażnik jest nienaruszony. Często trzaskanie jest związane z dostaniem się brudu pod but. W przeciwnym razie konieczna jest wymiana przegubu CV.

Również pukanie może wiązać się ze zużyciem końcówek kierownicy. Zwykle towarzyszy mu pisk przy skręcaniu kierownicy. W takim przypadku samo pukanie słychać dopiero na samym początku tury. Aby sprawdzić, czy wskazówki są problemem, spróbuj potrząsać kierownicą z boku na bok, gdy samochód jest nieruchomy. Jeśli usłyszysz kliknięcie przy każdym skręcie w lewo lub w prawo, nie ma wątpliwości. Podobnie jak w przypadku przegubu CV, przede wszystkim należy sprawdzić smarowanie mechanizmów zawiasowych. Jeśli oprócz pukania wykryty zostanie również luz, należy wymienić końcówki.

Jeśli słychać pukanie na wybojach, a także gdy samochód wjeżdża w zakręt, może to wiązać się ze zużyciem amortyzatora. W takim przypadku im większe obciążenie koła podczas pokonywania zakrętów, tym bardziej słyszalne jest pukanie. Ponieważ amortyzatory lewego i prawego koła rzadko zawodzą w tym samym czasie, kliknięcia są słyszalne tylko podczas skręcania w jedną stronę.

To są wszystkie główne przyczyny hałasu podczas kierowania. Jeśli nie jesteś w stanie określić przyczyny hałasu, natychmiast zdiagnozuj pojazd w centrum serwisowym. W końcu sterowanie to jeden z najważniejszych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo!