Daewoo Gentra czy Renault Logan – który samochód jest lepszy? Dwie generacje Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - co jest lepsze? Wszystkie znajome twarze

Przyjrzyjmy się zaletom i wadom obu rywali. Spróbujmy zidentyfikować silnych i słabe strony przeciwne samochody. Chociaż od razu powiemy, że to tylko zestawienie znanych faktów.

Potencjalni nabywcy mają wyłączne prawo do decydowania, który z samochodów jest najbardziej niezawodny, który kupić.

Zewnętrzny

Jeśli spojrzymy na oba samochody z profilu, mają ze sobą wiele wspólnego.Oryginalny kształt „Gentry” ma tylko przód. Przedni zderzak z osłoną chłodnicy wygląda dobrze. Nie ma nic do odnotowania w innowacjach w „ubraniach” „Logana”. Wszystkie te same przeróbki „Maca” w 2009 roku. Samochód może pochwalić się jedynie tarczami kolekcjonerskimi „zima-lato 2013”.

Wnętrze

Porównując wnętrza samochodów zwracamy uwagę na bardzo skromną tapicerkę (materiały) w Daewoo. Ale więcej wysokiej jakości montaż niż konkurent. Jeśli chodzi o sprzęt, pierwsze miejsce zajmuje „Daewoo”. W tym komponencie „Logan” wyraźnie pozostaje w tyle.

Salon „Daewoo” w powściągliwych kolorach. Panel przedni ozdobiony plastikową imitacją „drewna”. Salon jest przestronny. Tylko wysocy pasażerowie nie będą komfortowi. Nie ma wystarczającej wysokości. Wnętrze konkurenta jest wyższe o 55 mm. Salon francuski bez zbędnego patosu i ozdobników. Montaż jest wysokiej jakości. Panel przedni jest zmontowany ze znakiem plus.

Regulacja siedzeń dla obu „obiektów” jest praktycznie taka sama. No, może siedzenia uzbeckiego samochodu są regulowane trochę dłużej. Lusterka Gentry są lepiej regulowane niż lusterka Renault. Faktem jest, że joystick regulacji lusterek Renault Logan jest ukryty w tunelu środkowym. Co do bagażnika. Tutaj siły są w przybliżeniu równe. Zawodnicy umieścili w ładowni pełnowymiarowe koła zapasowe. Chociaż bagażnik Renault będzie nieco większy.

Jednostki samochodowe i zespoły

Szesnastozaworowy jednostka mocy„Logana” działa lepiej na „niskim”. Więcej zabawy na średnich obrotach. Rozpędzając się do 60 km/h, wygrywa 1,3 sekundy z Uzbekami. Przyspieszony do 100 km/h, różnica wynosi 2,1 sekundy. Niby drobiazg, ale w warunkach miejskich Renault wygląda solidniej.

„Gentra” powróciła we wskaźnikach prędkości. Maksymalna prędkość to 9,1 km/h więcej. Hamulce: praktycznie nie ma różnicy. Daewoo ma niewielką przewagę. Może droga hamowania jest krótsza z powodu zainstalowanych opon „Conti Premium Contact 2”?

Osiągi jazdy samochody są takie same. Oba samochody "trzęsą się" na wybojach i dziurach. Pasażerowie Renault odczuwają nieco mniejsze drżenie. Ale oklaskujemy Gentre w tej kwestii! Dlaczego pytasz? Jak to! Francuzi zawsze uważani byli za wzór pod względem „wygładzania” ubytków nawierzchni! I tutaj zostali praktycznie złapani. Oba „osoby” nie różnią się reaktywnością i zwinnością. Samochody są niezawodne, przewidywalne. Cóż, to nie tylko interesujące! A może tak powinno być? Być może niezawodność jest podstawą popularnych sedanów?

A więc „Daewoo Gentra” – nie brać ambicji! Z całych sił stara się dorównać konkurencyjnej firmie niczym: ani ceną, ani jakością. Daewoo przyciąga porządnym sprzętem. Co można zauważyć pozytywnego w „Logan”? Przede wszystkim: przestronne wnętrze i prześwit. To właśnie te dwa wskaźniki pozwalają wyprzedzić konkurenta. Może niewiele, ale jednak!

Fani " Daewoo »Maj obiekt: w końcu osoby chcące kupić auto z automatyczną skrzynią biegów są dostępne w podstawowej konfiguracji. Mówią, że to plus. Rzeczywiście, Francuzi pozostają w tyle. W końcu w swoich modelach mają Auto z automatyczną skrzynią biegów kompletny zestaw... Podsumowując, możemy powiedzieć, że perspektywy naDaewoo gentra bardzo dobry.

Pamiętasz anegdotę o Togliatti - mówią, przeklęte miejsce: cokolwiek zbierzesz, wszystkie Zhiguli są zdobyte? Uwaga, bęben: na asfalcie składowiska Dmitrowskiego wzywany jest nowy montaż Renault Logan z Togliatti! O ile lepszy jest od starego Logana, który wciąż pracuje w moskiewskim Awtoframosie? A do tego przystawka - dwa sedany w podobnej cenie: Chevrolet kobaltowy i Daewoo Gentra. Chociaż kto będzie tutaj dodatkiem warzywnym, a kto będzie daniem głównym?

Podgrzewana przednia szyba, klimatyzacja, system multimedialny… Chwytasz za klamkę, siadasz w dwukolorowym wnętrzu topowej wersji Lux Privilege – i wydaje się, że to już nie Logan!

To prawda, że ​​zapach w kabinie jest taki sam, uszczelki drzwi pozostają pojedyncze, oświetlenie wnętrza nadal samotne, autorski luz fotela kierowcy na płozach jest pieczołowicie zachowany - ponieważ plecy są wyższe i teraz nie spoczywają na łopatki. Schowek na rękawiczki jest bardziej przestronny, jest trochę więcej tac na drobiazgi. Ale nadal siedzisz za kierownicą z mocno zgiętymi nogami - nie ma regulacji zasięgu.

Tył jest pojemny, a duży bagażnik jest jeszcze większy! Zmierzyliśmy objętości za pomocą plastikowych kulek - a jeśli stary Logan zawierał 544 litry „kulki”, to w nowym aż 601!

Logany mają rodzinny napęd do poślizgu - przy zamawianiu nie oszczędzaj na opcjonalnym systemie stabilizacji

Cobblestone wciąż jest bronią Logana przeciwko konkurencji. Ale sedan ostatniej generacji pokonywał wyboje płynniej.

0 / 0

Jednostka napędowa obu Loganów jest taka sama: najmocniejszy w gamie to 16-zaworowy 1,6 (102 KM) i pięciobiegowa „mechanika”. Prędkość biegu jałowego chodzić, pedały i dźwignia zmiany biegów "swędzi" od wibracji... Ale nowe auto pedał gazu nie jest z napędem kablowym, ale „elektronicznym”. Wynik? Wyobraź sobie, w tym sensie stary Logan jest lepszy- jest bardziej responsywny!

Najwyraźniej Francuzi nie dostali się do ustawień elektronicznego akceleratora. Nie dość, że reakcja była trudna do przewidzenia, to jeszcze wystąpiła awaria podczas przyspieszania z niskich obrotów – początkowo silnik wydawał się dławić, jakby zepsuła się pompa akceleratora w gaźniku. A ponieważ pedał sprzęgła jest nadal lekki i nie zawiera informacji, rozpoczęcie pracy z nowym Loganem jest jeszcze trudniejsze niż na starym.

Ale podkręcanie, podkręcanie jest lepsze? W końcu nowy sedan ma skrzynię biegów z „krótszą” przekładnią główną - 4,5:1 kontra 4,21:1. Teoretycznie powinno to poprawić elastyczność, czyli zdolność do przyspieszania na jednym biegu. Patrzymy na wyniki naszych pomiarów - i... Hmmm. Na czwartym i piątym biegu nowy Logan jest nieco bardziej elastyczny, ale tylko przez ułamek sekundy. Na trzecim, przy przyspieszaniu od 60 do 100 km/h, w ogóle nie ma żadnego przyrostu. A startując z miejsca do setki, nowy Logan jest aż o półtorej sekundy wolniejszy od starego: 13,5 s zamiast 12,0 s. Otóż ​​przyspieszenie do 150 km/h wydłuża się aż o 5,4 sekundy.

Miłośnik motoryzacji, który uzbierał niezbędną sumę pieniędzy, zaczyna myśleć. Dzisiaj przyjrzymy się głównym zaletom i wadom dwóch samochodów tej samej klasy. Przeanalizujmy ich słabe i silne strony i zdecyduj, który samochód lepiej kupić Gentra lub Logan?

Ewolucja wyglądu

Bez cienia zakłopotania poprzednika Gentry można nazwać znanym. Osoba, która nie zna się na samochodach, może nie zauważyć szczególnych różnic, ale są one wyraźnie obecne. Wygląd Gentry jest inny, ale z profilu są do siebie bardzo podobne. Przeprojektowany grill, przedni zderzak i kształt maski to główne zmiany w stosunku do modelu podstawowego. Tył pozostał praktycznie niezmieniony. Logan nie zmienił się wygląd zewnętrzny od 2009 roku, kiedy został przestylizowany.

Różnice koncepcyjne w aranżacji wnętrz

Kiedy wchodzimy do Daewoo, czujemy, że już raz tu byliśmy. Te uczucia są znane ludziom, którzy prowadzili Lacetti. Jedyną nieznaną jednostką jest system multimedialny i proces regulacji fotela. Dodano ustawienie podparcia lędźwiowego. Orientalna tradycja dekoracji i dekoracji przejawia się w plastiku na przednim panelu i drzwiach, który wygląda jak drewno. nie ciasny, ale niewystarczająco wysoki dla wysokich kierowców. Przechodząc do Logana od razu czujemy, że salon jest nieco wyższy niż u przeciwnika. Potwierdzeniem tego jest zapis w dokumentach, który mówi, że salon jest o ponad 5 centymetrów wyższy niż w Gentrze. Od siedzenia do sufitu 101 centymetrów. Ale tutaj nie ma podparcia lędźwiowego. Kierownica jest regulowana tylko kątem nachylenia, a w uzbeckim aucie można ją pociągnąć do siebie. Niezbyt imponująca jest decyzja francuskich projektantów o umieszczeniu joysticka regulacji pod „hamulcem ręcznym”, a szklanych klawiszy elektrycznego podnośnika na konsoli środkowej.

Zadowalająca jakość wykończenia wnętrz oraz ergonomia pozwalają na zestawienie obu modeli w solidną czwórkę. Kto powinien dać pierwszeństwo wyposażeniu wnętrza Daewoo Gentra lub Renault Logan? Gentra ma niewielką przewagę.

Komfort oparcia, bagażnika i pasażera na tylnym siedzeniu

Jeśli przeanalizujemy samochód biorąc pod uwagę kanapę na tylnej kanapie, to warto zauważyć, że Gentra charakteryzuje się obecnością przestrzeni w dolnej części, a Logan w górnej, chociaż wysokość od poduszki siedzenia do sufitu Jest taki sam. Kolejną zaletą Daewoo jest możliwość demontażu oparcia tylnej kanapy do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Właściciele francuskiego auta nie będą mogli skorzystać z tego przywileju, ponieważ tył tylnej kanapy jest tam przykręcony. Ale objętość pnia jest jeszcze wyższa w „Francuzu”. Tutaj też ustalono parytet, każdy samochód ma swoje drobne zalety i wady, ale żaden z porównywanych samochodów nie ma wyraźnych odchyleń ani czarujących „gadżetów”. Należy zauważyć, że dla wysokich kierowców Logan będzie wygodniejszy, który również ma lepszy widok... Kontrola klimatu w obu modelach jest standardem i nie spowoduje trudności w przystosowaniu się do zarządzania.

Techniczny Charakterystyka Renault Logan i Daewoo Gentra 1,5

Model samochodu:	Renault Logan 1.6 MT	Daewoo Gentra 1,5
Kraj producenta:	Francja (montaż Rosja)	Korea Południowa (montaż Uzbekistan)
Typ ciała:	sedan	sedan
Liczba miejsc:	5	5
Ilość drzwi:	4	4
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	1598	1485
Moc, KM w przybliżeniu. min.:	102/5750	107/5800
Maksymalna prędkość, km/h:	180	180
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,5 (ręczna skrzynia biegów)	11.9 (ręczna skrzynia biegów)
Rodzaj napędu:	z przodu	z przodu
Punkt kontrolny:	5 manualna skrzynia biegów / 6 automatyczna skrzynia biegów	5 manualna skrzynia biegów
Typ paliwa:	Benzyna AI-92-95	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	miasto 9,4; utwór 5.8	miasto 8,5; utwór 7
Długość, mm:	4500	4515
Szerokość, mm:	1742	1725
Wysokość, mm:	1525	1445
Prześwit, mm:	160	155
Rozmiar opony:	185/65 R15	185/55 R15
Masa własna, kg:	1075	1240
Pełna waga, kg:	1600	1660
Pojemność zbiornika paliwa:	50	60

Charakterystyka dynamiczna obu modeli jest prawie taka sama.

Oba modele mają prawie takie same właściwości sprintu. Przyspieszają do stu kilometrów w dziesięć i pół sekundy. Nie są to oczywiście wybitne właściwości dynamiczne, ale do szybkiego startu z sygnalizacji świetlnej i wygodnego wyprzedzania na drogach krajowych wystarczy. w obu modelach są wydajne i niezawodne, co gwarantuje pełne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom w ekstremalnych sytuacjach. Ale nadal istnieje jedna istotna różnica. Logan ma trudności z przyzwyczajeniem się do pedału sprzęgła i skrzyni biegów. Nie jest łatwo jeździć szybko i pewnie, wymagany jest pewien okres adaptacji, ale Gentra nie ma takich problemów.

Zachowanie na drodze

Jazda próbna samochodem Renault Logan:

Samochody są do siebie podobne pod względem płynności. Nie są idealne, ponieważ są trochę wstrząśnięte na naszych „wysokiej jakości” drogach. W zakresie obsługi nie ma reklamacji, ponieważ nie wyróżniają się one wybitnymi parametrami technicznymi. Ogromną zaletą francuskiego sedana jest regularna ochrona silnika i duży prześwit. Jeśli kupujesz Daewoo Gentra lub Renault Logan na wycieczki za miasto lub poza miasto, Renault powinno otrzymać palmę pierwszeństwa, ponieważ ma większy prześwit w bagażniku i podwoziu.

Jazda próbna samochodem Daewoo Gentra:

Co można powiedzieć na zakończenie analizy porównawczej? Jeśli entuzjasta motoryzacji nie może zdecydować, co kupić nowego Logana lub Gentrę, musi podejmować decyzje w oparciu o swoje indywidualne poglądy i życzenia. Renault Logan od dawna zajmuje zaszczytne miejsce na krajowym rynku motoryzacyjnym. Nie ma co wątpić w jego praktyczność, ale Daewoo Gentra pojawił się stosunkowo niedawno i nie zdołał jeszcze zdobyć przyczółka na pierwotnym rynku pojazdów, choć pod względem wyposażenia jest lepszy niż Logan i jej podstawowa konfiguracja przewiduje automatyczna skrzynia biegów, którymi może pochwalić się Logan.

Gdzie, nawiasem mówiąc, „Lacetti” jest produkowany od ponad dziesięciu lat, ale do niedawna nie był oficjalnie dostarczany do Rosji. Ale teraz w tej cenie jest bezpośrednim konkurentem Renault-Logan. Porównajmy „przestarzałe”?

SŁYNNE WSZYSTKIE OSOBY?

Oba samochody są prawie znajome z profilu. Ale przednia część Gentry została zmieniona: reflektory są podobne do tych, które zainstalowano w hatchbacku Lacetti. Z ich powodu nieznacznie zmieniono kształt maski, zaktualizowano przedni zderzak i osłonę chłodnicy. Za nowym - tylko tabliczki znamionowe. „Logan” nie zmienił się od zmiany stylizacji w 2009 roku: z aktualizacji tylko felgi z kolekcji „zima/lato 2013”.

Wewnątrz „Gentry” wszystko jest również znajome. Jedyne różnice dotyczą jednostki systemu multimedialnego i emblematu na kierownicy. Wyregulowano siedzenie trochę dłużej niż zwykle. Po prostu fajnie jest poczuć, jak poduszka zmienia swój kąt i nie porusza się w górę i w dół. Tak samo było jednak z poprzednikiem. Och, jest tu również ustawienie podparcia lędźwiowego! W maksymalnej pozycji okazał się dość gęsty.

Po wyregulowaniu piasty kierownicy (nie tylko w kącie pochylenia, ale także w wysięgu) rozglądam się. Salon jest starannie zmontowany i zgodnie ze wschodnią tradycją nie jest pozbawiony wystroju - Uzbecy nie mogli się oprzeć i ozdobili przedni panel i drzwi plastikowym „drewnem”. Salon nie naciska na ramiona, ale jest ciasny w okolicy głowy - wysocy kierowcy często spotykają się z tym w samochodach z szyberdachem.

Logan jest inny! Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Potwierdzają to liczby: od poduszki do sufitu 1010 mm - o 55 mm więcej niż u konkurenta. A do tego wybaczam siedzisko z praktyczną tapicerką z tkaniny, dopasowanym stołkiem i brakiem podparcia lędźwiowego. I nie da się przyciągnąć kierownicy do siebie, jak w „Gentra”: regulacja tylko poprzez kąt nachylenia. Nie zgadzam się również z położeniem przycisku klaksonu na końcu przełącznika kolumny kierownicy, przycisków elektrycznych szyb na konsoli środkowej i joysticka regulacji lusterek na tunelu podłogowym. Jednak cała ta sprawa jest kwestią przyzwyczajenia.

Regulacja klimatu w samochodach jest tradycyjna, nawet dziecko może rozgryźć guziki i baranki. Ale w „Gentrze” ta część konsoli środkowej wygląda ciekawiej. Ale „Logan” ma doskonały przegląd: duży tylna szyba a duże lustra pozwalają łatwo monitorować wszystko, co dzieje się na rufie.

PATRZĄC WSTECZ

Drzwi otworzyły się na oścież, zapraszając gościnnie do siedzenia na sofie. Ciekawe, że odległość od poduszki do sufitu jest taka sama dla konkurentów, ale Logan i Gentra to przeciwieństwa. Renault ma dużo miejsca w okolicach głowy i ramion, a Daewoo jest ciasne, a spadzista linia dachu wizualnie kompresuje wnętrze.

Ale w „Gentrze” jest więcej miejsca w kolanach, a siedzenie nie jest takie jak u przeciwnika – jest ergonomiczne, z dobrym podłokietnikiem. A tył się składa. Pozwala to na transport długich przedmiotów, o których „Logan” ze swoją szczelnie przykręconą kanapą nigdy nie marzył. To prawda, bagażnik Renault jest jeszcze większy, a otwór szerszy.

Pod podłogą bagażnika oba pełnowymiarowe koła zapasowe w naszych warunkach wcale nie są zbyteczne. Jednak na wewnętrznej tapicerce wieka uratował się tylko Francuz… przepraszam, Rosjanie, co automatycznie czyni honor Koreańczykom… czyli Uzbekom.

RUCH TO ŻYCIE

Prawie wszystkie banany zostały już odcięte od palmy, więc ci dwaj zaciekle walczą o zwycięstwo. Wygląda na to, że trafi do tego, którego osiągi podczas jazdy lepszy.

Zaczynam szukać silnika Gentra, który spełnia normy Euro-5 (J200-B15D jest montowany w Uzbekistanie i różni się nieco od jednostki Chevrolet-Cobalt) i włączam się do ruchu miejskiego. Od dołu silnik pewnie podnosi się, a pedał sprzęgła jest umieszczony tak, aby kolano nie zaczęło boleć po godzinie szarpania w ruchu miejskim. Ale na autostradzie po 4000 obr/min silnik robi się kwaśny.

Szesnastozaworowy Logan jest jeszcze fajniejszy na niskich poziomach i szybszy przy średnich obrotach. Przy przyspieszaniu do 60 km/h wygrywa z konkurentem o 1,3 s, a przy 100 km/h odrywa się o 2,1 s. Niby nie aż tak bardzo, ale w mieście bardziej podobało mi się Renault. Gentra grał dalej maksymalna prędkość(9,1 km/h więcej) i informacje o hamulcach. Wysiłek na pedałach jest trochę wyraźniejszy, a to „nieco” przeważyło sympatię. Przyczyny nieznacznej różnicy w drodze hamowania na korzyść Daewoo leżą naszym zdaniem w oponach: Gentra ma ContiPremiumContact 2, Logan ma Amtel-Planet DC.

Modele są podobne pod względem gładkości. Są mniej więcej tak samo wstrząśnięci na wybojach. No Renault, może trochę mniej. A to niepodważalny komplement dla „Gentry”, bo „Logan” jest zasłużenie nazywany standardem pod względem wygładzania wad drogowych. Sterowalność? Oba samochody nie wiedzą, czym jest pasja. Niezawodny i przewidywalny, ale nic więcej. Tak powinno być z popularnymi sedanami.

A pod względem komfortu akustycznego „Daewoo” wysuwa się na prowadzenie: przy przyspieszaniu i jeździe 80 km/h jest zauważalnie cichszy. W odpowiedzi zagorzały „Logan” usuwa jokera - standardową ochronę silnika i 155 mm prześwitu. Nie ma nic, co mogłoby zasłonić Gentre gołym brzuchem i 140 mm odległością od podłoża.

Gentra to więc ambitny projekt. Stara się nie ustępować przeciwnikowi ani ceną, ani jakością. Daewoo przyciąga bogatym wyposażeniem. Głównymi zaletami „Logana” są duży prześwit i przestronne wnętrze. Pozwoliły Renault trochę wyprzedzić przeciwnika. Ale „Gentru” nawet w bazie danych można zamówić z „automatycznym”, podczas gdy „automatyczny” „Logan” jest dostępny tylko w kompletnym zestawie. Oznacza to, że perspektywy dla nowicjusza są bardzo dobre!

OPINIA WŁAŚCICIELA

Denis KORESZKOW

Daewoo-Gentra (przebieg 3400 km)

Początkowo szukałem samochodu mniej lub bardziej uniwersalnego: niedrogiego, wygodnego, nadającego się zarówno na potrzeby rodziny, jak i na dojazdy. Zakupiono „Gentra” z skrzynia mechaniczna koła zębate w pakiecie „Optimum Plus” w zasadzie spełniły te oczekiwania. Chociaż niewiele rzeczy można by wyeliminować. Na przykład nie ma gdzie przymocować korka gazowego, który nie ma uchwytu ani zawieszenia.

Mieszkańcy dużych miast zapewne wolą wersję z automatyczną skrzynią biegów, ale jestem przyzwyczajony do „mechaniki”. Ogólnie rzecz biorąc, scharakteryzuję ruch na „Gentrze” jako zmierzony: silnik jest wyraźnie zaprojektowany do spokojnego stylu jazdy. Ale po dotarciu, nawet w mieście i w korkach, sedan zużywa 8,5–8,7 litra benzyny na 100 km. Auto jest jeszcze nowe i nie trafiłem na serwis. Mam nadzieję, że w tej kwestii też się nie zawiodę.

Nexia trzeciej generacji pojawiła się w Rosji! Czy poprawi swoją pozycję, pokaż? test porównawczy Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia występuje teraz pod nazwą Ravon i na platformie Chevroleta Aveo.

Test wideo Ravon Nexia - Renault Logan poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Prosimy o głosowanie wyrażające współczucie dla Ravon Nexia R3 i Renault Logan - przesuń kursor Indeksu MPS po skali, którą oferujemy na początku i na końcu artykułu.

Ostatnio widzieliśmy po raz pierwszy Ravon nexia R3 włączony. A teraz jeden z samochodów na stoisku jest na teście! Model zastąpił bardzo popularną, ale beznadziejnie przestarzałą Nexię poprzedniej generacji. Szkoda, Ravon, choć to pokazowa próbka, od razu traci kolor na rzecz niebieskiego eleganckiego Renault Logan, a na drodze bardziej się brudzi.

Ravon Nexia R3: Tył sedana Aveo jest połączony z przodem hatchbacka tego samego modelu – podobny trik, który GM Uzbekistan wykonał już z modelem Gentra, zbudowanym na bazie Chevroleta Lacetti. Światła przeciwmgielne i felgi aluminiowe w Nexii R3 są oryginalne.

Starożytna platforma Opla Cadet z lat 80. w końcu została wysłana na spoczynek - sercem nowej generacji Nexii R3 jest nadwozie z chevrolet aveo T250, sprzedawany od połowy do końca 2000 roku. Emblematy Daewoo i Chevrolet na samochodach uzbeckich również należą do przeszłości - teraz modele GM Uzbekistan są sprzedawane w Rosji pod marką Ravon. Nowa marka pojawiła się rok temu i została już „przymierzona” na sedanie Gentra i kompaktowym hatchbacku R2.

Ogłoszone ceny Ravon Nexia R3 wahają się od 419 do 569 tysięcy rubli, do wyboru są trzy konfiguracje. Samochód testowy jest najdroższy, w wersji Elegant i z pistoletem.

Rywala Ravon, drugie pokolenie, nikomu przedstawiać - zapotrzebowanie na super popularnego budżetowy sedan mówi sam za siebie, więc jest dla nas idealny jako przewodnik. Logan jest zbudowany na platformie B0 mniej więcej w tym samym wieku co Nexia R3. W 2014 roku, po modernizacji, w AvtoVAZ uruchomiono produkcję Logana.

Koszt tego Renault Logan w wersji Privelege z zimowym pakietem opcji, z silnikiem 82 KM. i automatyczna skrzynia biegów - 636 tysięcy rubli.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 w swoim podmiejskim elemencie.

Salon

Tym razem o zwycięstwa w testach gramy w jadalne orzechy - jeden z nich można zdobyć za kabinę, bagażnik będzie oceniany osobno.

Wnętrza samochodów mocno kontrastują stylistycznie. W Ravonie jest celowo azjatycki: wskazówki instrumentów i staromodny zegar elektroniczny zostały odziedziczone po Aveo, a dwukolorowa kolorystyka jest efektem pracy uzbeckich projektantów. Wkładki węglowe odbierasz z ironią, ale generalnie jakość plastiku jak na budżetowy model jest dobra. Niestety w naszym klimacie jasne wnętrze od razu się brudzi. W modelu dostępny jest jednak bardziej praktyczny wystrój wnętrza w ciemnych kolorach, aczkolwiek dyskretny.

Wnętrze Nexii R3 zdaje się przenosić nas od chłodnej moskiewskiej jesieni do słonecznego Uzbekistanu. Nawiasem mówiąc, nagrzewa się dość szybko, ale Rosjanie nie będą mieli wystarczająco podgrzewanych siedzeń - na razie nie ma nawet maksymalnej prędkości.

Wewnątrz Logan wygląda prosto i lakonicznie – ślady oszczędności na każdym szczególe, jak w pierwszej generacji modelu, już nie rzucają się w oczy, ale też nie ma się czym podziwiać. Atmosferę przygnębienia nieco rozjaśnia obecność kilku przycisków – ta dość bogata konfiguracja ma tylne szyby elektryczne i tempomat.

Salon Logana, na pierwszy rzut oka prosty i logiczny, czasami rzuca sztuczki - pokrętło radia w rzeczywistości nie jest odpowiedzialne za głośność, ale za częstotliwość przyciski sterujące podnośnikiem szyb są rozrzucone po całej kabinie: przednie są w drzwiach, tylne znajdują się na konsoli środkowej.

Test na ślepo pomoże ocenić ergonomię z punktu widzenia kierowcy – jednemu z nas zawiązujemy oczy i siadamy na przemian w samochodach. Sprawdźmy, jak wygodnie jest się dostroić i przejechać krótki dystans „dotykiem”. Jeździliśmy oczywiście na ogromnym, szerokim terenie. Film bardzo dobrze oddaje uczucia kierowców (zobacz na początku i na końcu artykułu). Obaj mocno zbaczali z bramki na mecie, ale według nich nie czuli żadnych niedogodności w manipulowaniu sterami.

Podczas gdy Ravon i Logan przeglądają kabinę, o wszystkim zadecyduje tylny rząd. W obu samochodach jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch, ale trzy będą musiały zrobić miejsce. Logan jest jeszcze bardziej przestronny w nogach i znowu bardziej praktyczny pod względem materiałów. Kilka milimetrów wyprzedza tutaj, a jego kierowca zjada jeden smaczny orzech.

Wnętrze z tak lekkiej, luźnej i cienkiej tkaniny wygląda pięknie, z zastrzeżeniem, że auto jest nowe lub tylko z pralni chemicznej, a patrzy się na to z boku.

Tylny rząd Logana to królestwo praktyczności. Jest wygodny do siedzenia, materiały są proste i trudno się brudzą.

Renault Logan wygrywa zadanie „Salon” 1:0 na swoją korzyść.

Prześwit

Prześwit jest tradycyjnie sprawdzany za pomocą opony o wysokości 200 mm. Renault Logan ruszył pewnie, ale wysokość pod tylną belką nie wystarczała - opona pozostała pod spodem. Nexii R3 brakowało kilku centymetrów pod spódnicą zderzaka - żadnych szans na pokonanie „przeszkody”. Formalnie różnica w prześwit mają minimalne, ale nie zapominajmy, że Logan w podstawowej wersji ma zabezpieczenie silnika, a Ravona w ogóle nie oferuje ochrony fabrycznej. Naszemu testowemu samochodowi można to wybaczyć - można powiedzieć, że jest to samochód pokazowy, ale jeśli zapewnisz ochronę dealerowi, prześwit prawdopodobnie będzie mniejszy. Dlatego w tej nominacji zwycięstwo Renault Logan, jego kierowca jest wspierany przez kolejną nutę. Może to mu pomoże w kolejnych dwóch ćwiczeniach dynamicznych.

Strasznie jest wspinać się w dżungli na Ravonie bez osłony komory silnika, ale przynajmniej wysokie krawężniki nie zagrażają zderzakowi.

Już 2:0 na korzyść Renault Logan.

Początek sygnalizacji świetlnej

Staraliśmy się znaleźć samochody jak najbliżej ceny, więc nasz Renault Logan trafił do wersji najmniej dynamicznej - z 8-zaworowym rumuńskim silnikiem K7M o pojemności 1,6 litra i mocy 82 KM. oraz hiszpańskiego robota 5-stopniowego Easy-R. Nawet w zwykłym trybie robi więcej hałasu niż rozpędza, nie mówiąc już o jakiejś konkurencji. Skrzynia biegów jednak zasługuje na swoją należność - zmienia biegi szybciej iw przeciwieństwie do niej nie spala niepotrzebnie sprzęgła.

Druga generacja Logana jest wyposażona w trzy opcje silników - 82, 102 lub 113 KM, wszystkie o pojemności 1,6 litra. Dostępne skrzynie biegów to 5-biegowa manualna, 4-biegowa klasyczna automatyczna i 5-biegowa robota.

Na tym tle Nexia R3 wygląda na faworyta: jest to całkowicie nowoczesny 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 105 KM. ze zmiennymi fazami ssania i napędem łańcucha rozrządu, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Połączenie znane jest już z Chevroleta Cobalt, który przez jakiś czas był sprzedawany po Rynek rosyjski- z tymi jednostkami nie było poważnych problemów. Subiektywnie lekki samochód rozpędza się dość żwawo – w strumieniu jest wystarczająco dużo dynamiki.

Jedynym silnikiem dostępnym dla Nexii R3 jest S-TEC III o pojemności 1,5 litra i mocy 105 KM. Skrzynie biegów do wyboru - 5-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna.

Od startu z miejsca nie było niespodzianek - Ravon pewnie szedł do przodu. Gdyby Renault Logan miał 102-konny 16-zaworowy silnik i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, to może mieć szansę, ale ta wersja jest o 50 000 rubli droższa niż nasza, a różnica w kosztach z Ravonem przekroczyłaby rozsądne granice. Tak więc samochód z Uzbekistanu jest słusznie nagradzany nakrętką za podkręcanie.

Silnik w Nexii R3 jest mocniejszy i nowocześniejszy niż w Loganie, a maszyna jest szybsza. Z konwencjonalną automatyczną maszyną i 16-zaworowym Renault kosztowałby 100 tysięcy więcej niż Ravon, w tych samych wersjach wyposażenia co nasz.

Ravon Nexia R3 odzyskuje jedną nutę, ale wynik pozostaje na korzyść Renault Logan: 1:2

Wąż

Na wężu wynik nie jest już tak jednoznaczny – Ravon toczy się więcej zarówno wizualnie, jak i wrażeniami, ale jego czas jest lepszy: 28,36 s vs 29,57 dla Renault. Czy robot znów jest winny? Tak czy inaczej, a kierowca Ravon odświeżył się jeszcze jednym orzechem.

W Ravonie system stabilizacji jest dostępny w „bazie”, natomiast można go dowolnie wyłączyć.

W przypadku Logana kontrola stabilności jest dostępna jako opcja. W tym przypadku tylko ABS pomoże kierowcy.

Po wężu wynik był równy - 2:2.

Piłka nożna

Tym razem zostanie wzięta pod uwagę tradycyjna gra piłkarska: oceńmy, jak wygodne są samochody podczas manewrowania. Renault Logan w naszej wersji nie posiada systemu stabilizacji, dzięki czemu pozwala na użycie hamulca ręcznego, natomiast Ravon tłumi próby złego zachowania nawet przy wyłączonej elektronice. Jeśli mówimy o ważniejszych rzeczach w normalnej pracy, to Logan ma ciężką kierownicę przy niskich prędkościach i niewygodne jest przesuwanie skrzyni biegów tam iz powrotem. Dlatego tutaj oddajemy zwycięstwo Ravonowi Nexii.

Ravon Nexia R3 wychodzi na prowadzenie po dynamicznych misjach: 3:2

Opuszczając zamknięty teren, złapali „gwóźdź”, ale to nie wytrąciło Ravona z nadchodzącej koleiny.

Rzadki przypadek - pełnowymiarowa opona zapasowa naprawdę przydała się podczas testu. Czujnik ciśnienia w oponach działał jak powinien - zapaliła się lampka awarii prawie od razu po przebiciu i zgasła przy naprawie standardowe koło wrócił na swoje miejsce.

Pień

Oba samochody twierdzą, że są uniwersalne, więc objętość bagażnika ma ogromne znaczenie dla kupującego. Po przećwiczeniu kostek według metody magazynu „Za kierownicą” otrzymujemy wynik 432 litry z Renault Logan i 372 litry z Ravon. W obu samochodach użyteczną objętość nieco pochłaniają zawiasy. Nexia ma inne wady: klapa bagażnika jest zamykana z trudem, a cylinder zamka jest zamknięty ramką pod numerem. Mam nadzieję, że oba problemy zostały naprawione.

Renault Logan po bagażniku porównuje wynik - 3:3.

Objętość bagażnika Nexii R3, według naszych pomiarów, wynosi 372 litry. Mniejszy niż Logan, ale gumowa mata.

Ze względu na głębokość przedział ładunkowy Renault stał się ogromny - 432 litry pojemności użytkowej.

Podkładowy

Jak widać, Ravon już ustępuje.

Aby test był udany, dodajmy jeszcze jeden test - zobaczmy zachowanie zawieszenia na złych drogach. Nie będziemy się wspinać na poważny off-road: będziemy mieli dość łamanego asfaltu i wałowanego podkładu – wielu „pracowników państwowych” musi pracować właśnie w takich warunkach. Na pierwszy rzut oka oba samochody są dobre w połykaniu zarówno drobnych, jak i dużych dołów. Ale Ravon ma sztywne dno przy poważnych nierównościach, a energochłonność jest nieco mniejsza w porównaniu z Loganem. Zwycięski złoty orzech zjada Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan wygrywa Francuza z Togliatti - 3: 4

Zawieszenia obu aut są dobrze przygotowane na rosyjskie drogi. Tylne koła Ravona ostro przejeżdżają przez „progi zwalniające”, nie ma wystarczającej izolacji akustycznej nadkoli, ale to jest czepianie się dziury.

Mimo to Ravon Nexia R3 jest bardzo dobry. Kosztem 569 000 rubli odpowiada Loganowi z słabszym silnikiem i jest to maksymalna konfiguracja. Jeśli zrezygnujesz z poduszki powietrznej pasażera (nie polecamy), tylnych szyb elektrycznych i felg aluminiowych, zaoszczędzisz kolejne 50 tys. Dlatego jeśli Ravon utrzyma cenę, model będzie konkurencyjny i nie ustąpi swojej pozycji, a raczej zacznie być wyprzedzany.

Producent jeszcze nie wyposażył rosyjskiej wersji w kilka opcji - podgrzewane siedzenia, ochrona silnika, sterowanie centralny zamek z klucza. Zwróć uwagę, że pracownicy rosyjskiego przedstawicielstwa uzbeckiej fabryki samochodów byli zainteresowani naszym testem Ravon Nexia - Renault Logan i wydarzeniami dotyczącymi niedociągnięć ich nowości, co oznacza, że ​​nie przegapią swojej szansy na podniesienie popularności uzbeckich samochodów.

Zapisz się na stronę, będziesz mógł być na bieżąco z naszymi propozycjami dla czytelników. Na przykład 15 listopada 2016 wśród subskrybentów rozdamy wycieczkę do jednego z najlepszych muzeów motoryzacyjnych na świecie, w Turynie (Włochy). Życzymy powodzenia. Zapisz się tutaj
http: // strona / rejestracja-listy-mailowej /

Test wideo Ravon Nexia - Renault Logan, specyfikacje poniżej.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Specyfikacje

INFORMACJE OGÓŁEM	Nexia Ravon	Renault logan
Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
tor przedni/tylny	1454 / 1444	1497 / 1486
Pojemność bagażnika, l	400	510
Promień skrętu, m	NS.	5,0
Masa własna / pełna, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Czas przyspieszania 0 - 100 km / h, s	12,2	12,4
Maksymalna prędkość, km / h	178	164
Rezerwa paliwa / paliwa, l	A92 / 45	A92 / 50
Zużycie paliwa: cykl miejski / podmiejski / mieszany, l / 100 km	8,0 / b.d. / 6,5	9,0 / 5,7 / 6,9
Emisja CO2, g/km	NS.	159
SILNIK
Lokalizacja	Przód poprzeczny	Przód poprzeczny
Konfiguracja / liczba zaworów	P4 / 16	P4 / 8
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1485	1598
Stopień sprężania	10,0	9,5
Moc, kW/KM	77/105 przy 5800 obr./min.	60,5/82 przy 5000 obr./min.
Moment obrotowy, Nm	141 przy 3800 obr./min.	134 przy 2800 obr./min.
PRZENOSZENIE
Typ	Napęd na przednie koła	Napęd na przednie koła
Przenoszenie	M5	P5
Przełożenia: I / II / III / IV / V / З.х.	NS.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
główne koło zębate	NS.	4,5
PODWOZIE
Zawieszenie: przód/tył	McPherson / belka elastyczna, drążek skrętny	McPherson / belka elastyczna
Sterowniczy	zębatka i zębnik z hydraulicznym wzmacniaczem	zębatka i zębnik z hydraulicznym wzmacniaczem
Hamulce: przód / tył	wentylowana tarcza / bęben	dysk / bęben
Rozmiar opony	NS.	185 / 65R15