Ile koni mechanicznych jest w Priora

Teraz samochód Łada Priora cieszy się zasłużoną popularnością nie tylko wśród Rosjan, ale także na rynku innych krajów europejskich. A to nie jest łatwe, ponieważ Priora ma nie tylko ładną cenę, ale także ogromną liczbę funkcji zewnętrznych i wewnętrznych, dlatego jest w stanie konkurować z wieloma samochodami we własnym sektorze cenowym.

Historia Priory sięga 7 lat udanej produkcji. Od 2007 roku był wielokrotnie modernizowany – dziś Łada Priora posiada następujące cechy:

Istnieją dwie modyfikacje silników - z silnikami 8-zaworowymi i 16-zaworowymi o pojemności 1,6 litra. Wyposażona w manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła, Łada Priora, której moc wynosi 90 litrów i 98 litrów, w zależności od zainstalowanego silnika, wskazuje na zaskakująco bardzo szybką jazdę.

Najwyższy moment obrotowy, który został wprowadzony przy pomocy produkcji zagranicznej.

Zwiększyła się przyjazność dla środowiska silnika.

LADA PRIORA wcześniejszy pomiar mocy

Przegląd i test samochodu Łada Priora... Biorąc pod uwagę wszystkie modyfikacje, moc silnika wynosi około 150 koni.

Sprawdzenie zasilania Priora z FCC. 145,2 KM

Dodaj mnie do znajomych! https://vk.com/id292199998 Do współpracy! [e-mail chroniony] Wały okb.

Moc zaktualizowanej wersji samochodu została zwiększona o 10%, w związku z tym pytanie ile koni mechanicznych jest w Priora, stał się bardziej istotny, ponieważ wzrost mocy oznacza wzrost ilości koni mechanicznych. Objętość silnika również wzrosła w nowej modyfikacji Łady, ze względu na zwiększenie skoku tłoka, podczas gdy średnica cylindra pozostała taka sama.

Jednostki mocy, takie jak Lade Priora – koń mechaniczny w zasadzie praktycznie wyszły z użycia, ale w Rosji nadal są powszechne tam, gdzie używane są silniki spalinowe.

Ponieważ często obliczanie mocy po modernizacji samochodu następuje w kilowatach/godzinach i są one wskazane w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, dowiedz się Jak koni mechanicznych w Lade Priora jest to możliwe, według tego tłumaczenia: 1 l/s równa się 735,5 W lub 0,735 kW.

Twórcy zmodernizowali także układ chłodzenia bloku i wyposażyli napęd w automatyczny napinacz. Starają się zmniejszyć straty mechaniczne, zmniejszając tym samym poziom hałasu i wibracji.

Bez względu na to, jak bardzo starają się producenci, awarie mogą występować w samochodzie dowolnej marki, najczęstsze problemy silnika Łada Priora:

1) Spadek mocy

2) Czarny wydech

3) Trudności z uruchomieniem silnika

4) Zbyt duże zużycie paliwa

Powyższe awarie można łatwo rozpoznać po kolorze wydechu: niebieski dym może oznaczać, że części cylindra i tłoków są znacznie zużyte; Biały dym oznacza, że ​​do komory spalania dostał się płyn chłodzący, a czarny dym wskazuje na awarię układu sterowania.

Wśród kierowców Łada Priora jest uważana za najbardziej kontrowersyjny model wszystkich samochodów VAZ. Został oparty na 84-letniej platformie. Ten samochód stał się zamiennikiem VAZ-2110. Samochód okazał się znacznie ciekawszy niż jego poprzednik. Jaki silnik jest w Prior? Zobaczmy.

Ten samochód może śmiało konkurować z niedrogimi samochodami zagranicznymi. Ma normalny komfort, a także dobrą dynamikę i niezawodność. W porównaniu do poprzednich modeli projektanci byli w stanie znacznie poprawić wszystkie wskaźniki obsługi.

Samochód spotkał się z wieloma bezpodstawnymi krytykami, szczególnie winny był stary 8-zaworowy silnik Priora. Jednak po wymianie jednostek napędowych na nowe, po prostu zadziwili kierowców. Jeśli na to spojrzysz, prawie niemożliwe jest zobaczenie dużej różnicy. Ale zużycie spadło o 1 litr, moc wzrosła. Silnik zaczął pracować znacznie ciszej niż jego przodek. Odczuwa to zarówno kierowca, jak i pasażerowie. Wystarczy spojrzeć na zdjęcie silnika, aby wszystko zrozumieć.

Urządzenie działa płynnie przy wszystkich prędkościach. Jeśli „dziesiątka” wymagała przyzwyczajenia, to tutaj można jeździć praktycznie bez wysiłku. Udało się to osiągnąć dzięki ulepszeniu projektu.

Silnik Priora ma pojemność 98 litrów. z. i objętość 1,6 litra. Ten silnik jest zgodny z Euro 3. Przyjrzyjmy się mu bliżej.

Projekt

Jednostka napędowa samochodów Łada Priora zapewnia moment obrotowy, który jest przenoszony na napędy i koła za pomocą układu przeniesienia napędu. Zapewnia to ruch maszyny.

Jednostki VAZ-21126 są instalowane w samochodach. Silniki te są zaprojektowane na podstawie silników VAZ-2112. Inżynierowie zwiększyli pojemność silnika do 1,6 litra, a także wydłużyli skok tłoka. Średnica cylindra pozostaje taka sama.

Charakterystyka silnika

Przed nami 1,6-litrowa szesnastozaworowa jednostka wtryskowa zgodna z normami Euro 3. Jest wyposażona w rozproszony układ wtryskowy sterowany przez ECU. Cylindry są w linii. Objętość robocza silnika wynosi 1596 cm3. patrz Moc maksymalna - 72 kW. Moment obrotowy wytwarzany przez silnik to 145 Nm. Jako paliwo ma używać benzyny 95. Zużycie paliwa na tej jednostce wynosi 7,2 litra zgodnie z paszportem. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć Priora z nowym silnikiem, wynosi 183 km/h. Samochód może przyspieszyć do 100 km w 11,5 sekundy. Pomimo tego, że taki silnik można umieścić w Priora, którego cena wynosi około 35-100 tysięcy rubli, w prawie każdym garażu jest zdecydowanie wart swojej ceny.

- materiały

Jednostka ta wykonana jest ze specjalnie opracowanych stopów żeliwa o wysokich właściwościach wytrzymałościowych, co umożliwiło uzyskanie wymaganych wskaźników sztywności i wytrzymałości. Kanały do ​​cyrkulacji chłodziwa biegną teraz wzdłuż całej wysokości urządzenia. Umożliwiło to znaczną poprawę chłodzenia, a także zmniejszenie deformacji bloku cylindrów z powodu przegrzania, które nie różniło się jednolitością. Kanały chłodziwa znajdują się w górnej części głowicy cylindrów.

Poniżej znajdziesz pięć podpór wału korbowego. Osłony mocowane są połączeniami śrubowymi. Łożyska są wyposażone w tuleje. Wykonane są ze specjalnego stopu stalowo-aluminiowego. Służą jako łożyska wału korbowego. Podpora środkowa posiada specjalne rowki. W tym ostatnim montowane są trwałe półpierścienie. Są zaprojektowane tak, aby bezpiecznie trzymać wał. Pozwala to uniknąć ruchu części wzdłuż osi.

W porównaniu do tego węzła z modelem 2112 ten blok stał się nieco wyższy. Możesz zobaczyć zdjęcie silnika.

Wał korbowy i jego cechy

Jednostka ta jest wykonana przez odlewanie ze specjalnych stopów stopów żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Aby część była smarowana razem z tulejami korbowodu, posiada otwory lub kanały smarowania technologicznego. Są zamknięte zatyczkami.

Aby zredukować wibracje podczas pracy, inżynierowie zastosowali osiem przeciwwag. Znajdują się na wale korbowym. Promień mechanizmu korbowego zwiększył się (w porównaniu do poprzednich modyfikacji) o 2,3 mm.

Z przodu urządzenia zamontowana jest pompa do układu olejowego, a także do paska rozrządu. Ponadto silnik Priora jest wyposażony w napęd generatora z tłumikiem. Z tyłu znajduje się żeliwne koło zamachowe. Jest na nim montowany specjalny wieniec zębaty wykonany ze stali.

Korbowody

Jednostki te są wykonane ze stali kutej. Na dole mają czapki na głowach. Wytwarzane są metodą oddzielania od stałych korbowodów. W ten sposób można uzyskać wyższą charakterystykę dokładności. W dolnej części korbowodu zamontowane są wkładki o cienkich ściankach.

Tłoki

Silnik Łada Priora ma wiele funkcji. W szczególności jest wyposażony w tłoki wykonane ze specjalnego aluminium. Każdy z nich posiada specjalne pierścienie w ilości trzech sztuk. Dwa górne na każdym tłoku to pierścienie dociskowe, a trzeci dolny to skrobak do oleju.

Dno jest płaskie i posiada cztery wgłębienia na zawory. Jednocześnie wgłębienia na tłokach są nieco powiększone w porównaniu z poprzednią modyfikacją silnika. Grupa tłoków jest chłodzona olejem. W tym celu inżynierowie zapewnili obecność dysz w głównych podporach łożyska. Są to tuby z kulkami na sprężynach. Podczas pracy silnika części te umożliwiają przepływ oleju do tłoka.

Głowica cylindra

Głowica cylindra jest zamontowana na górze, ta część silnika jest wykonana przez odlewanie ze specjalnych stopów aluminium. W dolnej części znajdują się kanały do ​​cyrkulacji chłodziwa. Wałki rozrządu są zamontowane na górze. Jeden służy do zaworów dolotowych, drugi do zaworów wydechowych. Głowica cylindrów tego silnika znacznie różni się od poprzedniej modyfikacji. Stosowane są tu kołnierze o większej powierzchni, a także ścianki studni świecowych. Te ostatnie tworzą teraz jedną całość z głową.

Wałki rozrządu

Zespoły te są montowane na wspornikach, które znajdują się w górnej części głowicy cylindrów. Wykonane są z żeliwa o dużej wytrzymałości. Silnik Priora jest wyposażony w popychacze hydrauliczne, które automatycznie regulują luzy w napędzie zaworów. Silnik przez cały okres eksploatacji nie będzie wymagał regulacji luzu od właściciela.

Jednostka ma cztery zawory na cylinder. Tuleje prowadzące i gniazda są mocno wciśnięte w głowicę cylindrów. Również pierwsze części są wyposażone w pierścienie ustalające. Na prowadnicach znajdują się nasadki do usuwania oleju.

System smarowania

Ta jednostka została zaprojektowana jako system połączony. Olej jest dostarczany zarówno przez rozbryzg jak i ciśnienie.

Układ chłodzenia silnika

Przedstawiony jest w postaci płaszcza chłodzącego w bloku silnika i głowicy cylindrów. Podobnie jak w wielu innych modelach AvtoVAZ, w SOD są inne jednostki. To jest chłodnica, pompa płynu chłodzącego i zbiornik wyrównawczy.

Odżywianie

Ta część konstrukcji silnika również nie jest inna. Podobnie jak poprzednie modele, składa się ze standardowych części. Różnice występują tylko w szynie paliwowej. Jest teraz w postaci rury bez przepływu wstecznego. Wykonany jest ze stali nierdzewnej, a nie jak kiedyś aluminium.

Zmianie uległy również dysze. Są teraz nieco mniejsze. Zmienił się również regulator ciśnienia. W nowej wersji znajduje się w obudowie pompy paliwa. Zespół przepustnicy nie posiada otworu, który w poprzednich projektach łączył tuleję wlotu powietrza z modułem wlotu.

Zapłon

System ten jest reprezentowany przez indywidualne cewki głowicy cylindrów i świece zapłonowe. Cała ta gospodarka jest kontrolowana przez ECU. Ta innowacja umożliwiła rezygnację z części wysokonapięciowej, a także zwiększenie niezawodności działania systemu.

Dodatkowe informacje o silniku

„Priora” (16 zaworów) została zaprojektowana i opracowana wraz z jednostką VAZ-11194. Chociaż modele te miały różną objętość, większość konstrukcji i głównych elementów obu silników pokrywa się. Jednym z głównych zadań, przed którymi stanęli programiści, było osiągnięcie zwiększonego zasobu. Inżynierowie wzięli za podstawę VAZ-21124. Tym samym zastosowanie nowych technologii i rozwiązań pozwoliło projektantom na znaczne wydłużenie czasu pracy.

Pytanie dotyczące smarowania

Wielu entuzjastów samochodów, którzy właśnie stali się właścicielami tego samochodu, nie wie, jak smarować silnik. Łada Priora może działać na różnych rodzajach smaru.

Obecnie istnieje szeroka gama materiałów na te silniki. Chodzi przede wszystkim o zapobieganie mieszaniu się olejów przekładniowych i silnikowych. W „Przed” płyny te działają tak wydajnie, jak to możliwe, a zużycie zostanie zredukowane do prawie minimalnych wskaźników.

Dla każdej konkretnej jednostki mocy zużycie będzie inne. Jednak nawet jeśli wiesz, co wlać do silnika, nadal lepiej wziąć pod uwagę opinie doświadczonych kierowców.

Przed wyborem oleju lepiej najpierw ocenić kolor i grubość smaru. Ważne jest, aby gęstość odpowiadała Twojemu silnikowi. Często osiągi silnika zawierają właśnie takie informacje.

Jakość oleju możesz sprawdzić w domu. Aby to zrobić, potrzebujesz kawałka papieru toaletowego lub serwetki. Musisz trochę kapać na kartkę papieru lub serwetkę. Więc jeśli olejek szybko się wchłania, to jest idealny.

Lepkość zimą i latem

Jaki olej należy napełnić samochód VAZ Priora? Do silnika tej maszyny można wlewać różne rodzaje płynów. Ale najpierw najważniejsze.

Wiele osób pyta, jak zmieniać smary w różnych porach roku. Jak mówią doświadczeni kierowcy, płyny należy wybierać zgodnie z cechami wskazanymi w książce serwisowej samochodu.

Zimą, aby Twoja Priora uruchomiła się nawet podczas najcięższych mrozów, kupuj produkty z indeksem OW w nazwie. Jeśli mrozy są lekkie, to 15w-40 jest idealne na normalną zimę.

Latem możesz sobie poradzić z absolutnie każdym olejem. Ważne jest, aby dokonać wymiany w samą porę. Dzięki temu możesz zaoszczędzić sporo pieniędzy na naprawach. Dotyczy to zwłaszcza automatycznych skrzyń biegów.

Ile kosztuje silnik

Często ludzie są zainteresowani tym, ile kosztuje zamontowanie silnika na „Przeor”. Cena jednostki 16-zaworowej wyniesie od 35 do 100 tysięcy rubli, w zależności od stanu technicznego.

Odrodzenie

Niedawno kierownictwo AvtoVAZ ogłosiło rozpoczęcie sprzedaży zaktualizowanych wersji tych samochodów. Będzie to silnik o pojemności 1,8 litra. Produkcja na małą skalę tych jednostek prowadzona jest przez firmę „Super-Auto”

Wcześniej takie maszyny były już produkowane. Ale teraz będzie to zupełnie nowy silnik. „Priora”, czyli jej elektrownia, otrzyma nazwę 21128. Moment obrotowy wyniesie 145 Nm, a jaka będzie moc, podczas gdy producent trzyma w tajemnicy. Ale już wiadomo, że dynamika nowego silnika nieco się poprawiła, a zużycie paliwa pozostaje takie samo.

12.04.2017

Łada Priora, linia samochodów Avtovaz, reprezentowana przez sedan VAZ 2170, kombi VAZ 2171 i hatchback VAZ 2172. Priora pojawiła się na rynku w 2007 roku i stała się zamiennikiem samochodu VAZ 2110. Kombi zastąpił VAZ 2111, a popularny hatchback zastąpił VAZ 2112. Rzadkie coupe 2112 zostało zastąpione jeszcze rzadszym Priora Coupe.

Podstawą Priory był samochód Łada 110, zmieniając wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, częściowo modyfikując komponent techniczny. Od 2015 roku Lada Priora została zastąpiona przez Lada Vesta. Od początku produkcji w Priora zainstalowano różne silniki. To silniki zainstalowane na Łada Priora rozważymy w tym artykule, a także poruszymy ich niedociągnięcia.

SILNIK VAZ 21116/11186

Silnik 21116 to w rzeczywistości zmodyfikowana jednostka napędowa 1,6 litra 21114. Silnik VAZ21116 różni się od jednostki napędowej VAZ 21114 lżejszego ShPG produkowanego przez Federal Mogul. Silnik ma blok cylindrów podobny do bloku cylindrów VAZ 21126. Po pozytywnej stronie silnika można zauważyć zmniejszenie hałasu i zużycia paliwa. Ponadto silnik charakteryzuje się zwiększoną przyjaznością dla środowiska i mocą.

Silnik posiada napęd paska rozrządu. Silnik VAZ 21116 1,6 litra. jest silnikiem rzędowym typu wtryskowego, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu.

WADY SILNIKA

Jeśli chodzi o awarie i słabości silnika, odnotowuje się następujące. Silnik hałasuje i stuka. Ponadto silnik może również potroić. Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik może zgiąć zawór. Ponadto w praktyce zasób silnika jest niższy niż oficjalnie deklarowany.

SILNIK VAZ21126

Silnik 21126 jest kontynuacją jednostki napędowej VAZ 21124, która ma o 39% lżejszy ShPG od Federal Mogul. Jest to silnik ze zmniejszonymi otworami na zawory i paskiem rozrządu z automatycznym napinaczem. Dzięki temu zniknął problem terminowego napinania pasów. W części bloku mamy lepszą obróbkę powierzchni, wysokie wymagania dotyczące honowania cylindrów zgodnie ze standardami Federal Mogul.

Ładowarka 21126 1,6 l. jest rzędowym silnikiem z wtryskiem, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu. Ogólnie silnik jest uważany za dobry, zwłaszcza w mieście.

WADY SILNIKA

Właściciele zgłaszają nierówną pracę, utratę mocy silnika. Ponadto pasek rozrządu nie jest szczególnie niezawodny. Nierównomierna praca silnika może być spowodowana problemami z ciśnieniem paliwa, awarią paska rozrządu, wadliwymi czujnikami, wyciekami powietrza przez węże lub awarią przepustnicy. W przypadku utraty mocy należy szukać przyczyny w niskim ściśnięciu cylindrów, zużyciu cylindrów, pierścieni tłokowych, przepaleniu tłoka. Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik może zgiąć zawory. Problem rozwiązuje wymiana standardowych tłoków na bezprzegubowe.

SILNIK VAZ 21127

Silnik VAZ 21127 1,6 litra. 106 KM można nazwać stosunkowo nowym silnikiem VAZ. Jest kontynuacją silnika Priorov 21126 i jest oparty na tym samym bloku 21083 z pewnymi modyfikacjami. Jest to rzędowy silnik wtryskowy z czterema cylindrami i górnym wałkiem rozrządu. Pasek rozrządu wykorzystuje pasek. Specyfiką silnika VAZ 21127 jest obecność układu dolotowego z komorą rezonansową, której objętość można regulować za pomocą przeznaczonych do tego amortyzatorów.

WADY SILNIKA Silnik 21127 zgina zawory, gdy pęknie pasek rozrządu. Ponadto silnik hałasuje, stuka, truchta. Właściciele zgłaszają nierówną pracę, utratę mocy silnika. Ponadto pasek rozrządu nie jest szczególnie niezawodny. Nierównomierna praca silnika może być spowodowana problemami z ciśnieniem paliwa, awarią paska rozrządu, wadliwymi czujnikami, wyciekami powietrza przez węże lub awarią przepustnicy. W przypadku utraty mocy należy szukać przyczyny w niskim ściśnięciu cylindrów, zużyciu cylindrów, pierścieni tłokowych, przepaleniu tłoka.

SILNIK VAZ 21128

Początkowo silnik 128 został stworzony na podstawie jednostki napędowej VAZ 21124. W przeciwieństwie do tego ostatniego, VAZ 21128 otrzymał cylindry z otworem 0,5 mm, wał korbowy o skoku 84 mm, korbowód 129 mm, lekkie tłoki. Pasek rozrządu wykorzystuje pasek, gdy pęknie, silnik rozrywa zawór. Głowica cylindrów jest podobna do silnika 124, komory spalania są nieznacznie zmodyfikowane.

Silnik VAZ 21128 1,8 litra. jest rzędowym, wtryskowym, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu.

WADY SILNIKA

Głównym zarzutem dotyczącym silnika jest niski zasób praktyczny zauważony przez użytkowników. Ponadto silnik ulega znacznemu zużyciu. Silnik jest dość chciwy pod względem oleju. Silnik VAZ 21128 szybko osiąga stan, w którym wymaga remontu. Ponadto silnik charakteryzuje się trzaskaniem, stukaniem i hałasem podczas pracy. Ponadto silnik jest podatny na przegrzanie. Ogólnie opinie właścicieli na temat tego silnika są negatywne.

Silnik	Ładowarka 21116/11186
Lata wydania	2011 - dzisiaj	2007 - dzisiaj	2013 - dzisiaj	2003 - dziś
Materiał bloku cylindrów
System zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
Skok tłoka
Średnica cylindra				82,5 mm (82 mm od 2014)
Stopień sprężania
Objętość silnika	kostka 1596 cm	kostka 1597 cm	kostka 1596 cm	1796 ml (1774 ml od 2014)
Moc	87 KM / 5100 obr/min	98 KM / 5600 obr/min	106 KM / 5800 obr/min	98 KM / 5200 obr./min (123 KM / 5500 obr./min)
Moment obrotowy	140Nm / 3800 obr/min	145Nm / 4000 obr/min	148Nm / 4000 obr/min	162 Nm / 3200 obr./min (165 Nm / 4000 obr./min)
Zużycie paliwa
Zużycie oleju				około 300 g / 1000 km
Rodzaj oleju	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Ile oleju jest w silniku
Podczas wymiany odlewu
według rośliny				200 tysięcy km
na praktyce
potencjał
bez utraty zasobów
Silnik został zainstalowany	Łada Granta Łada Kalina 2 Łada Priora	Łada Priora Łada Kalina Łada Granta Łada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Łada Priora Łada Kalina 2 Łada Granta	Łada Priora 1,8 Ładowarka 21124-28 Łada 112 Coupé 1.8 Ładowarka 21104-28

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Według oficjalnych danych zaktualizowany chiński crossover Changan CS55 zostanie zaprezentowany w Rosji w czterech wersjach wyposażenia.

Samochód będzie sprzedawany z jedną opcją silnika. Tak więc pod maską zostanie zainstalowany 1,5-litrowy zespół napędowy o mocy 143 koni mechanicznych. Para to ręczna lub automatyczna skrzynia biegów. Napęd we wszystkich wersjach wyposażenia to wyłącznie napęd na przednie koła.

Główną cechą zaktualizowanego crossovera jest kluczyk zapłonowy, który ma możliwość wyszukiwania samochodu na parkingu. W kabinie zamontowana jest wielofunkcyjna kierownica z dużą liczbą przycisków, co znacznie ułatwia kierowcom proces obsługi, czyniąc ją bezpieczną.

System multimedialny z cyfrowym ekranem, systemem ABS, dwustrefową klimatyzacją i oświetleniem, które znajduje się nawet w bagażniku. Producenci są przekonani, że crossover będzie poszukiwany na rynku rosyjskim. Sprzedaż modelu ruszy jeszcze w tym roku. Koszt crossovera zostanie ogłoszony dopiero po pojawieniu się samochodu u dealerów marki.

Liderzy japońskiego koncernu samochodowego Nissan wydali oficjalny patent na nowego sedana Sentra.

Otrzymane dokumenty pomogą producentom rozpocząć sprzedaż samochodu na rynku rosyjskim. Patrząc na zdjęcia w dokumentach patentowych, możemy powiedzieć, że mówimy o zaktualizowanym modelu Nissan Sentra, który został zaprezentowany wiosną tego roku w ramach Los Angeles Auto Show.

Anton (Coder) no tak, jest 8 zaworów, na pewno się nie uginają)

Aydar (Cowen) 8 zaworowych priorytetów? to jest pierwszy czy co? a co za perwersja?))))
a więc tak wszystko jest pogięte i 16 zaworowych silników puszek jest pogiętych))) więc uważaj na pasek rozrządu))))

Igor (Kayla) właśnie myśli o kupieniu priors lub 2112.

dvenashki jak po 2005 nie skręcają 1.6 16

Nikita (Marine) Aydar, nadal mają 8 ogniw i 16 ogniw

Nikita (Marine) Igor, 124 dvigl nie gnębi

Aydar (Cowen) O_o poważnie?
nigdzie nie widziałem

Nikita (Marine) Aydar, 8 ogniw, o ile pamiętam 98 mocny, 16 ogniw 105 lub 106… no właśnie tak było kiedyś

Aydar (Cowen) nie, kurwa) pomyliłeś mnie: D

Igor (Kayla) Nikita mówisz o wcześniejszym czy o dvenarze (124 dvigl nie gnębi)?

Nikita (Marine) Igor, dvinar 124 silnik nie gnębi... mój wujek miał przeora, zaczęła się zginać po 3 okrążeniach, w końcu wyrzucił go po 220

Igor (Kayla) Nie wiedziałem tego. powiedzieli, że pierwsze numery przeorów się uginają, a nowsze już się nie uginają. to wszystko to na.ka

Aydar (Cowen) trzeba tylko uważać na pasek)) nie ugnie się, ale nie będzie przyjemnie wstać zza zerwanego paska gdzieś na torze na jakimkolwiek silniku, podwójnie nie fajnie jeśli zawór też zagięcia: D

Nikita (Marine) Igor, nie przejmuj się tym, tylko sprawdzaj pasek od czasu do czasu i to wszystko... wymieniasz olej, oglądasz wszystko i rolki, sprawdzasz raz w miesiącu, w razie potrzeby podciągasz , wszystko będzie dobrze

Nikita (Marine) zginie zawory, przygotuj 30 na proste :)

Nikita (Marine) odłożona na deszczowy dzień

Igor (Kayla) 8 kl co do silnika? jak jest 2114? lub inny?

Nikita (Marine) Igor, a kutas go zna

Igor (Kayla) 1.6 16 wcześniej jest mocniejszy niż dvenar 1.6 16 znacznie mocniejszy?

Nikita (Marine) Igor, o ile słyszałem, jest 10 silników, które na przeorze są takie same. W tej chwili czytam 16 klaponników 98 mocnych, no nie jest zły, to na pewno

Tagi: Ile koni mechanicznych jest w zaworach Prior 1.6 16

Nowy silnik 21127 do Łady Kaliny 2 (106 KM). # zaktualizowany silnik # Ladakalina2 ...

Ile koni jest w Priorze z silnikami 1.6 i 1.8 16 i 8 zaworowymi ??? | Autor tematu: Andrey))

Evgeniya 1.6 8 cl-81ls
1.6 16kl-98ls
1.8 na Prior to coś nowego

Ekaterina Zdradzę Ci wielki sekret - nie ma koni, tylko stopy metali! Policjanci drogowi i ubezpieczyciele samochodów wymyślili konie.

Olga W Prioru jest tylko jeden silnik 1,6 98 KM!

Paulina 1,8 140
ivitek

Ludmiła Miałem dziesięć 8 klas. 1,5 dnia. Nie była gorsza w wyprzedzaniu 16-zaworowych priorów. I nie bolała mnie głowa, że ​​zerwałby się pasek rozrządu.

Nikołaj

Ilya to zależy czy auto jest opuszczone, czy ma ksenon i toner, jaką moc ma sub...

Valentin Prior nie ma silników 1.8, a szkoda. Jak długo możesz jeździć tylko 1.6, to już jest do bani.

Silnik Priora 21126 1,6 16 zaworów

Wcześniejsze właściwości silnika

Lata wydania - (2007 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok tłoka - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Stopień kompresji - 11
Pojemność silnika Priora - 1597 cm3.
Moc silnika Łada Priora - 98 KM. / 5600 obr/min
Moment obrotowy - 145 Nm / 4000 obr/min
Paliwo - AI95
Zużycie paliwa - miasto 9,8 litra. | tor 5,4 litra. | mieszany 7,2 l / 100 km
Zużycie oleju w silniku Priora - 50 g / 1000 km
Masa silnika Priory - 115 kg
Wymiary geometryczne silnika Prior 21126 (DxSxW), mm -
Olej silnikowy lada priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju znajduje się w presach silnika: 3,5 litra.
Podczas uziemiania wlej 3-3,2 litra.

Zasób silnika Priora:
1. Według zakładu - 200 tys. Km
2. W praktyce - 200 tys. km

STROJENIE
Potencjał - 400+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM.

Silnik został zainstalowany na:
Łada Priora
Łada Kalina
Łada Granta
Łada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Problemy i naprawa silnika Priora 21126

Silnik 21126 jest kontynuacją dziesiątego silnika VAZ 21124, ale już przy 39% lżejszym SHPG produkowanym przez Federal Mogul otwory zaworowe stały się mniejsze, kolejny pasek rozrządu z automatycznym napinaczem, dzięki czemu problem napinania paska blok 124 został rozwiązany. Sam blok silnika Priora również przeszedł drobne zmiany, takie jak lepsza obróbka powierzchniJednak honowanie cylindrów jest teraz wykonywane, aby spełnić bardziej rygorystyczne wymagania Federal Mogul. Na tym samym bloku, nad obudową sprzęgła, jest miejsce z wcześniejszym numerem silnika, żeby to zobaczyć, trzeba wyjąć filtr powietrza i uzbroić się w małe lusterko.
Silnik VAZ 21126 1,6 litra. 4-cylindrowy rzędowy wtrysku z górnymi wałkami rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy. Zasób silnika Priora 21126, według danych producenta, to 200 tys. km, jak długo silnik pracuje w praktyce… na szczęście średnio jest.
Ponadto istnieje lekka wersja tego silnika - silnik kaliny 1.4 VAZ 11194,także sportowa wersja wymuszona - silnik VAZ 21126-77 120 KM, artykuł na ten temat jest .
Wśród wad tej jednostki napędowej warto zwrócić uwagę na niestabilną pracę, utratę mocy, pasek rozrządu. Przyczyną niestabilnej pracy i braku uruchomienia mogą być problemy z ciśnieniem paliwa, awaria rozrządu, awaria czujnika, wycieki powietrza przez węże, awaria przepustnicy. Utrata mocy może być związana z niską kompresją w cylindrach z powodu wypalenia uszczelki, zużycia cylindrów, pierścieni tłokowych, wypalenia tłoka.
Istotną wadą jest to, że silnik Priory 21126 wygina zawory. Rozwiązaniem problemu jest wymiana tłoków na bezkorkowe.
Niemniej jednak silnik Priora jest obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych silników krajowych, być może niezawodność jest gorsza niż w przypadku 124., ale silnik jest również bardzo dobry i wystarczająco mocny, aby wygodnie poruszać się po mieście. W 2013 roku wydano ulepszoną wersję tego silnika, oznaczającą nowy silnik VAZ 21127 priors, artykuł na ten temat znajduje się.

W 2015 roku rozpoczęła się produkcja silnika sportowego NFR pod nazwą 21126-81, który wykorzystywał bazę 21126. A od 2016 roku dostępne są samochody z silnikami o pojemności 1,8 litra, które również wykorzystywały 126. blok.

Najbardziej podstawowe awarie 126 silników

Przejdźmy do usterek i niedociągnięć, co zrobić, jeśli poprzedni silnik jest sprawny, czasem przepłukanie wtryskiwaczy rozwiązuje problem, może to w świecach lub w cewce zapłonowej, ale często w tym przypadku mierzy się sprężanie w aby odrzucić problem przepalenia zaworu. Ale najtańszą opcją jest wezwanie serwisu do diagnostyki.
Innym powszechnym problemem jest to, że prędkość obrotowa silnika Prior 21126 unosi się, a silnik pracuje nierównomiernie, powszechna choroba zaworów szesnastu zaworów VAZ, twój DMRV nie żyje! Nieumarły? Następnie wyczyść przepustnicę, istnieje możliwość, że prosi o wymianę TPS (czujnik położenia przepustnicy), być może dotarł IAC (regulator obrotów biegu jałowego).
Co zrobić, jeśli samochód nie nagrzewa się do temperatury roboczej, być może jest problem w termostacie lub zbyt silne mrozy, wtedy będziesz musiał kolektywnie założyć karton na kratkę chłodnicy 😀 Jeśli chodzi o przegrzewanie i nagrzewanie, czy to jest trzeba rozgrzać silnik? Odpowiedź: na pewno nie będzie gorzej, rozgrzej 2-3 minuty i wszystko będzie dobrze.
Wróćmy do ościeżnic i problemów z silnikiem, silnik Twojego Priora nie chce się uruchomić, problem może dotyczyć akumulatora, rozrusznika, cewki zapłonowej, świec zapłonowych, pompy gazu, filtra paliwa lub regulatora ciśnienia paliwa.
Kolejny problem, priorytet silnika hałasuje i stuka, co można znaleźć we wszystkich silnikach Łady. Problem tkwi w podnośnikach hydraulicznych, korbowód i główne łożyska mogą pukać (to już poważne) lub same tłoki.
Poczuj wibracje w silniku przeora, sprawa jest w przewodach wysokiego napięcia lub w IAC, być może wtryskiwacze są zasłonięte.

Strojenie silnika Priory 21126 1.6 16V

Silnik do tuningu chipów Priora

Jako rozpieszczanie możesz bawić się oprogramowaniem sportowym, ale nie będzie wyraźnej poprawy, zobacz poniżej, jak prawidłowo podnieść moc.

Silnik tuningowy Priora dla miasta

Krążą legendy, że silnik Priora wytwarza 105, 110, a nawet 120 KM, a moc była niedoszacowana, aby zmniejszyć podatek, przeprowadzano nawet różne pomiary, w których samochód wytwarzał zbliżoną moc… w co każdy sam postanawia uwierzyć, zajmijmy się wskaźnikami deklarowanymi przez producenta. Tak więc, jak zwiększyć moc silnika priors, jak go naładować bez uciekania się do niczego specjalnego, aby uzyskać niewielki wzrost, musisz pozwolić silnikowi swobodnie oddychać. Wstawiamy odbiornik, wydech 4-2-1, przepustnicę 54-56 mm, uzyskujemy około 120 KM, co jak na miasto jest niczym.
Na przykład forsowanie przed silnikami nie będzie kompletne bez sportowych wałków rozrządurolki STI-3 o powyższej konfiguracji zapewnią około 140 KM. i będzie to szybki, świetny motor miejski.
Priory udoskonalenia silnika idą dalej, przetarteGłowica cylindra, wały Stolnikov 9.15 316, lekkie zawory, wtryskiwacze 440 cm3 i Twój samochód z łatwością wytwarza ponad 150-160 KM.

Kompresor na Priora

Alternatywną metodą uzyskania takiej mocy jest zainstalowanie sprężarki, na przykład najpopularniejszą opcją jest zestaw Auto Turbo oparty na PK-23-1, ta sprężarka jest łatwo instalowana na 16-zaworowym silniku przed, ale ze spadkiem stopień kompresji. Następnie są 3 opcje:
1. Najpopularniejszy to opuszczenie SJ z uszczelką z dvenashki, włożenie tej sprężarki, wydechu na 51 rurki, wtryskiwacze Bosch 107, zamontowanie i pójście na tor pooglądać jak auto wali. A auto tak naprawdę nie jest i puka... potem biegnij sprzedać kompresor, napisz że Autoturbo nie jedzie i to wszystko... nie nasza opcja.
2. Obniżamy SJ montując grubą uszczelkę podgłowicową od2112 , dla wtrysku petersburskiego pod ciśnieniem 0,5 bara to wystarczy, wybieramy optymalne wały wąskofazowe (Nuzhdin 8.8 lub podobne), 51 rur wydechowych, dysze BOSCH 107 Volga, odbiornik i standardowy zawór dławiący . Do kompletnego kręcenia konfiguracji dajemy głowicę cylindra do piłowania kanałów, montujemy powiększone zawory światła, nie jest to drogie i da dodatkową moc w całym zakresie. Całość trzeba skonfigurować online! Otrzymamy doskonały silnik pracujący w dowolnym (!) zakresie o mocy powyżej 150-160KM.
3. Obniżamy SJ wymieniając tłok na tuningowy na turbo, można pod turbo na korbowodach 2110 założyć sprawdzony tłok Nivov z kałużą, można na takim zestawie założyć wydajniejszy kompresor , mercedesa, dmuchanie 1-1,5 bara o pojemności znacznie przekraczającej 200+ litrów . i obwiniaj jak diabeł!)
Zaletą konfiguracji jest możliwość zainstalowania na niej turbiny w przyszłości i zdmuchnięcia co najmniej wszystkich 300+ KM. jeśli tłok nie rozsypie się do piekła))

Nudzić silnik Priora, czyli jak zwiększyć głośność

Zacznijmy od tego, jak nie jest konieczne zwiększanie głośności, przykładem będzie znany silnik VAZ 21128, nie rób tego)). Jedną z najprostszych opcji zwiększenia objętości jest zainstalowanie zestawu motocyklowego, na przykład STI, wybieramy go do naszego bloku 197,1 mm, ale nie zapominaj o ościeżach 128. silnika, nie spiesz się, aby umieścić długi- udar kolana. Możesz iść w drugą stronę i kupić wysoki blok 199,5 mm wcześniej, 80 mm wał korbowy, otwór cylindrów do 84 mm i korbowód 135,1 mm 19 mm pin, to doda do 1,8 objętości i bez uszkodzeń R/S , silnik można swobodnie obracać, wkładać złe wały i wyciskać więcej mocy niż na zwykłym 1,6l. Aby jeszcze bardziej rozkręcić silnik, możesz zbudować standardowy blok z płytą, jak to zrobić, jak się kręci na 4 wlotach przepustnicy i szerokich wałach, a co najważniejsze, jak to się dzieje, pokazano na poniższym filmie, my Popatrz:

Uwaga MAT (18+)

Priora na dławikach

Aby zwiększyć stabilność silnika i reakcję na pedał gazu, umieścili 4 dławiki na wlocie. Najważniejsze jest to, że każdy cylinder otrzymuje własny zawór dławiący, dzięki czemu znikają rezonansowe wibracje powietrza między cylindrami. Mamy stabilniejszą pracę silnika od dołu do góry. Najpopularniejszą metodą jest instalacja wlotu 4-przepustnicy z Toyoty Levin na VAZ. Musisz kupić: samą jednostkę, zrobić adapter kolektora i przewody, dodatkowo potrzebny jest filtr zerowy, wtryskiwacze Bosch 360ss, MAP (czujnik ciśnienia bezwzględnego), regulator ciśnienia paliwa, way szerokie (faza dla 300), widzieliśmy kanały głowicy 40/35, zawory światła, sprężyny Opla, sztywne popychacze, pająk wydechowy 4-2-1 na 51 rurach, a lepiej na 63 rurach.
W sprzedaży dostępne są gotowe zestawy 4 wlotów przepustnicy, które są całkiem odpowiednie do użycia.
Przy prawidłowej konfiguracji Priora silnik wytwarza około 180-200 KM.... i więcej. Aby wyjść poza 200 KM w atmosferze vaz musisz wziąć wały takie jak STI Sport 8 i rozkręcić się z prędkością 10 000 obr./min, twój silnik da ponad 220-230 KM. i to będą już dość piekielne skurcze ciągnięcia.
Wady dławików obejmują zmniejszenie zasobów silnika i nie jest to zaskakujące, ponieważ nawet silniki miejskie kręcą się na rurach z prędkością większą niż 8000-9000 lub więcej obrotów na minutę, więc nie można uniknąć trwałych awarii i napraw silnika Prior 21126.

Silnik turbodoładowany Priora

Sposobów na budowę turbosprężarki jest wiele wcześniej, zobaczmy wersję miejską, jako bardziej przystosowaną do eksploatacji. Takie opcje są najczęściej budowane na turbinie TD04L, tłoki niva z rowkami, wały idealnie Stolnikov 8.9 mogą być USA 9.12 lub podobne, wtryskiwacze 440 cm3, 128 odbiornik, 56 tłumik, wydech na rurze 63 mm. Całe te śmieci dadzą ponad 250 KM, a jak to pójdzie, obejrzyj film

Uwaga MAT (18+)

A co z poważnym Walylem? Do budowy takich silników zostawiamy dno takie samo na wzmocnionym bloku, przetartą głowicę, wały Nuzhdin 9,6 lub podobne, sztywne kołki od 8 zaworów, pompę ponad 300 l/h, wtryskiwacze plus-minus 800cc, ustawiamy turbinę TD05 , wydech o przepływie bezpośrednim na rurze 63. Ten zestaw żelaza będzie w stanie napompować silnik o mocy 400-420 KM, w przypadku lekkiego samochodu ważącego nieco ponad tonę wystarczy, aby wystartować w kosmos)