Luksusowe BMW X5 czy tańszy Volkswagen Touareg: który crossover jest lepszy? Test: co wybrać Volkswagena Touarega czy BMW X5? Co jest lepsze Tuareg czy x5

Popularne klasy samochodów przyciągają największych producentów. BMW i Volkswagen – jedne z najlepszych firm inżynieryjnych na świecie – nie były w stanie zignorować niszy średniej wielkości crossoverów. Ta klasa transportu jest poszukiwana i powszechna, dlatego istnieje w niej duża konkurencja. Wiele firm stara się wyróżnić na tle innych i stworzyć najlepszy crossover – nie tyle dla popularności w niszy, co dla promocji samego koncernu. Ale nie każdemu się to udaje.

Rywalizacja między BMW i Volkswagenem o miano najlepszego producenta crossoverów i rzesze fanów trwa już od ponad 10 lat. Modelowali w klasie odpowiednio w 1999 i 2002 roku. Zarówno X5, jak i Touareg są stale aktualizowane. Pojawiają się nowe generacje i zmiany stylizacji, które czynią samochody bardziej nowoczesnymi.

Kierowcy poszukujący najlepszego crossovera klasy średniej klasy premium mają do wyboru BMW X5 i Volkswagen Touareg. Oba samochody są nowoczesne, wygodne i przejezdne. Wyposażony w zaawansowane funkcje i doskonały design. Jest jednak różnica między modelami – czasami jest to zauważalne dopiero w szczegółowym porównaniu.

Opis BMW X5

Ten model to pierwszy SUV BMW od dłuższego czasu. Pierwsza generacja X5 pojawiła się w 1999 roku i została zaprojektowana do jazdy po każdej drodze. Zdolność do jazdy terenowej została osiągnięta dzięki dużemu prześwitowi, stałemu napędowi na wszystkie koła i niezależnemu zawieszeniu. Samochód został zaprezentowany na wystawie w Detroit i trafił do bezpłatnej sprzedaży w Europie w 2000 roku.

Trzecia, nowoczesna generacja BMW X5 narodziła się w 2013 roku. Platforma crossovera, podobnie jak rozstaw osi, pozostała prawie niezmieniona przez całą historię linii. Jedynie geometria zawieszenia została poddana gruntownej rewizji - sprężyny i amortyzatory zostały jedynie przekonfigurowane dla większego komfortu. Nadwozie stało się sztywniejsze, szersze i niższe, a także dłuższe. Masa crossovera zmniejszyła się o 150 kilogramów w porównaniu z drugą generacją. Wygląd zewnętrzny trzeciej wersji BMW X5 stał się spokojniejszy, niektóre detale zapożyczono z BMW 3, a konstrukcja jest ogólnie podobna do „juniora” w kierunku X1 i X3.

Najnowsza generacja BMW X5 była jednym z oczekiwanych pojazdów na 2013 rok. Model również stał się jednym z najlepszych w tym roku. Najlepsza wersja oferuje 4,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 450 KM. z., a najbardziej ekonomiczny ma 218 koni mechanicznych. Wszystkie konfiguracje mają napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów. W porównaniu z drugą generacją trzecia otrzymała dużą ilość elektroniki.

Opis Volkswagen Touareg

Debiut Tuarega miał miejsce w 2002 roku w Paryżu. Jego nazwa nawiązuje do średniowiecza. Tuareg – „rycerz pustyni”, czyli koczownik mieszkający na Saharze. Model jest luksusowym crossoverem i ucieleśnia nową koncepcję Volkswagena. Touareg łączy cechy pełnoprawnego SUV-a z dynamiką samochodu sportowego i komfortem samochodu rodzinnego.

Obecna, druga generacja Tuarega została wypuszczona w Monachium w 2010 roku. Model nadal dzieli platformę z Porsche Cayenne, ale nadwozie stało się nieco dłuższe i szersze niż w pierwszej wersji. Warto zauważyć, że przeciwnie, waga samochodu spadła o 208 kilogramów. Poprawiło to prowadzenie i oszczędność paliwa. Crossover Volkswagena drugiej generacji wygląda bardziej charyzmatycznie. Konstrukcja emanuje siłą i mocą, a w droższych wersjach wyposażenia podkreślana jest jakość premium. Zmieniło się również wnętrze modelu – teraz kabina łączy w sobie wyższy poziom komfortu i technologii niż w pierwszej generacji. Tuareg jest wyposażony w skórzane fotele, które „zapamiętują” położenie (podobne do kolumny kierownicy i lusterek wstecznych) oraz 4-strefową klimatyzację.

W przeciwieństwie do wielu, zwłaszcza budżetowych crossoverów, Volkswagen Touareg doskonale sprawdza się w roli SUV-a. Ma doskonałe osiągi na drodze, dużą liczbę funkcji pomocniczych do jazdy w trudnym terenie oraz racjonalne kąty i zakręty nadwozia do pokonywania wzniesień i wzniesień. Najdroższy sprzęt Tuarega jest wyposażony w 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 244 koni mechanicznych, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Zmiana stylizacji z 2014 roku wprowadziła do oferty nowy design części nadwozia.

Porównanie BMW X5 vs Volkswagen Touareg

X5 i Touareg to niemieckie crossovery premium, jedne z najlepszych w tej niszy. Wybór wielu kierowców sprowadza się do ich konfrontacji. Aby dowiedzieć się, który samochód lepiej spełnia określone wymagania, musisz dokonać szczegółowego porównania.

Konfiguracja i koszt

Przedział cenowy wersji BMW X5 wynosi 3 800 000-5 260 000 (6 240 000 ze wszystkimi dodatkowymi opcjami) rubli. Standardowe wyposażenie crossovera premium obejmuje automatyczną klimatyzację, elektronicznie sterowany szklany szyberdach, poduszki powietrzne (przednie i boczne), a także akcesoria elektryczne, system audio i aluminiowe felgi. Silnik drugiej generacji X5 wykonany jest z aluminium. Dostępne wersje silnikowe: benzyna 3 i 4,4 litra o pojemności odpowiednio 306 i 459 koni mechanicznych; diesel o pojemności 3 litrów i pojemności 218, 249, 313 i 381 litrów. z. do wybrania z. Wszystkie modele są wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Crossover jest wyposażony w prawie wszystkie systemy wsparcia zawieszenia, które są możliwe tylko w tej klasie pojazdów. Należą do nich stabilizacja, ABS, hamowanie na zakrętach i dynamiczna kontrola hamowania, trzymanie się drogi i inne.

Cena Volkswagena Touarega wynosi 2 600 000–3 750 000 rubli (4 140 000 w pełni załadowanych wszystkimi opcjami). Ten średniej wielkości crossover również należy do klasy premium, choć jest tańszy od swojego konkurenta z BMW. Model jest również wyposażony w akcesoria zasilające, system mediów, napęd na wszystkie koła z zawieszeniem pneumatycznym, ABS i tempomat, poduszki powietrzne i czujnik dachowania. Dostępne są 3 wersje silnika: 1 benzynowa o pojemności 3,6 litra i mocy 249 koni mechanicznych oraz 2 dieslowskie o pojemności 3 litrów i mocy 204 i 244 KM. z. do wyboru (w zależności od konfiguracji). Model radzi sobie z zadaniami SUV-a nie gorzej niż X5. Jednocześnie wyposażenie w maksymalnej konfiguracji Volkswagena jest znacznie bogatsze od minimalnego BMW - jest to cena różniąca się zaledwie 50 000 rubli (również na korzyść Tuarega).

Specyfikacje

Właściwości BMW X5:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4886 mm;
• Szerokość - 1938 mm;
• Wysokość - 1762 mm;
• Prześwit - 209 mm;
• Waga - 2250 kg;
• Pojemność bagażnika - 620 l;
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 85 litrów.

Właściwości Volkswagena Touarega:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4754 mm;
• Szerokość - 1977 mm;
• Wysokość - 1703 mm;
• Prześwit - 201 mm;
• Waga - 2077 kg;
• Pojemność bagażnika - 580 l;
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 100 litrów.

Wygląd zewnętrzny

Oba crossovery średniej wielkości mają nowoczesny wygląd w europejskiej tradycji motoryzacyjnej. Nadal warto porównywać BMW X5 i Volkswagena Touarega – w nadwoziu występują zarówno różnice wizualne, jak i techniczne.

Projekt

Premium crossover BMW X5 swoją popularność w dużej mierze zawdzięcza stylistyce nadwozia. Jego wygląd łączy w sobie powściągliwość i elegancję, ale jednocześnie ma lekko agresywny charakter. To cechy, które kierowcy X5 doceniają w karoserii. Ostatnia zmiana stylizacji BMW doprowadziła do tego, że wygląd stał się bardziej sportowy – zmieniły się tłumiki i tylny zderzak. Nowy, drapieżny design przyciąga niemal każdego miłośnika motoryzacji. X5 zachowuje prawdziwy wizerunek SUV-a - duże koła, groźny wygląd, chromowane detale i imponujący, większy niż przeciętny rozmiar. Dostępny w 2 wersjach nadwozia, które różnią się nadkolami (listwy nielakierowane lub listwy w kolorze nadwozia) oraz osłony grilla (srebrne matowe i chromowane na wysoki połysk z wykończeniem). Charakterystyczne cechy najnowszej generacji to wąska optyka głowicy, bardziej stylowy zderzak, długa maska ​​i pionowe „nozdrza”. Obecna wersja crossovera wygląda bardziej reprezentacyjnie i nowocześniej.

Na zewnątrz Volkswagen Touareg wygląda mniej agresywnie niż BMW X5. Klasyczny design Tuarega jest bardziej powściągliwy, spokojny i tradycyjny dla linii crossoverów Volkswagena - prawie nie zmienia się w czasie i zachowuje swoje cechy z pokolenia na pokolenie. Model wygląda trochę mniej masywnie od konkurenta, ale powodem tego są gładsze linie, gdyż parametry karoserii samochodów są zbliżone. Są jednak nieco podobne, zwłaszcza w porównaniu z innymi crossoverami klasy premium, takimi jak Mercedes ML. Design najnowszej generacji Volkswagena Touarega również jest zgodny z koncepcją marki. Nadwozie zostało uzupełnione o nowe detale, takie jak nowa osłona chłodnicy i złożone reflektory.

Salon

Jednym z ważnych aspektów samochodów premium jest wygodne i funkcjonalne wnętrze. Takie crossovery wyróżniają drogie materiały i design, a także przestronność i komfort wnętrza. Kabina zawiera większość elektroniki z tradycyjnie bogatego wyposażenia dla niszy.

Projekt

Wnętrze BMW X5 jest prawie takie samo jak w poprzednich wersjach - cały ten sam bawarski komfort, znany kierowcom linii. Dla nowych właścicieli wnętrze może wydawać się nawet zbyt wyrafinowane: brązowa skórzana tapicerka, czarny sufit, niedbale wykończone wstawki z drewna. W prestiżowym crossoverze nie ma ascezy.

Salon Tuareg w najnowszej generacji stał się większy ze względu na zwiększenie gabarytów samego crossovera. Dodatkowa przestrzeń i komfort. Materiały obiciowe odpowiadają poziomowi samochodów premium, ale ze względu na niewielką ilość drobnych detali wygląda surowo i tworzy atmosferę minimalizmu.

Ergonomia i materiały

Wnętrze BMW X5 wyposażone jest w dwustopniową tablicę przyrządów. Na najwyższym poziomie znajduje się szeroki ekran nawigacyjny. Panel sterowania, podobnie jak reszta wnętrza, jest funkcjonalny i luksusowy. Jedną z opcji crossovera jest system wyświetlania danych na przedniej szybie samochodu. Dzięki temu kierowca może uzyskać informacje o prędkości, nawigacji i innych ważnych aspektach w polu widzenia kierowcy - bez konieczności opuszczania głowy.

W kabinie Volkswagena Touarega na szczególną uwagę zasługuje funkcjonalna kierownica. Prosta konstrukcja sprawia, że ​​obsługa funkcji pojazdu jest bardzo łatwa.

Komfort i dopasowanie

Wnętrze BMW X5 charakteryzuje się jednym z najwyższych poziomów komfortu wśród prestiżowych crossoverów. Kolumnę kierownicy, przednie i tylne siedzenia można szczegółowo dostosować. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej w przedziale pasażerskim kierowca może z łatwością monitorować sytuację na drodze. Najnowsza generacja X5 ma bardziej przestronne wnętrze - na życzenie jest wyposażona w trzeci rząd siedzeń.

Wielu kierowców twierdzi, że kabina Touarega jest idealna dla SUV-a premium. Wygodne fotele z podparciem lędźwiowym, dużo miejsca do siedzenia i drogie materiały. Podobnie jak w X5, pojemność bagażnika można skutecznie zwiększyć, składając siedzenia.

Osiągi jazdy

Zdolność do jazdy na drodze jest jednym z głównych kryteriów crossoverów średniej wielkości. Każdy samochód w tej klasie, także premium, musi przede wszystkim radzić sobie w warunkach terenowych i wykazywać dobrą dynamikę.

Moc i przyspieszenie

Główne innowacje w najnowszej generacji BMW X5 znajdują się w podwoziu. Cała gama silników stała się jednocześnie mocniejsza, czystsza i bardziej ekonomiczna – wielki postęp w linii. Kupujący będzie miał do wyboru silniki o mocy od 218 do 450 koni mechanicznych. Silniki benzynowe bardzo się zmieniły – w roli najlepszych pojawił się teraz 4,4-litrowy podwójnie turbodoładowany z możliwością regulacji. Silniki doskonale przyspieszają (100 km/hw 5 sekund w najlepszej konfiguracji) i potrafią utrzymać prędkość do 250 kilometrów na godzinę.

Nowa wersja Volkswagena Touarega otrzymała całą linię nowoczesnych silników - diesla i benzyny. Crossover może rozpędzić się do 230 kilometrów na godzinę, przyspieszając do setek w 7,6 sekundy. Liczby te są zauważalnie gorsze niż w BMW X5, ale nadal zapewniają wystarczający potencjał na drodze. Moc silnika - od 204 do 249 koni mechanicznych.

Układ hamulcowy

BMW X5 jest wyposażone w duże tarcze hamulcowe na każdym kole i dynamiczną kontrolę. W krytycznej sytuacji, gdy kierowca naciska, chce gwałtownie zatrzymać crossovera, funkcja znacznie zwiększa wysiłek przy aktywnym wciskaniu pedału. System zjazdu ze wzniesienia zapewnia płynne zjazdy z prędkością do 12 kilometrów na godzinę – cała masa auta trzymana jest niezawodnie.

Hamulce Volkswagena Touarega robią całkiem niezłą robotę, ale są rozczarowujące. Jednak sześciotłokowe mechanizmy monoblokowe w trymerach V8 są dość wydajne.

Kontrola

Kierowcy zauważają, że jazda BMW X5 po mieście jest bardzo trudna. Powodem jest uczucie, ponieważ ten crossover jest „ciasny” na ulicach. Wydaje się, że inni celowo jadą powoli - bezpieczna i komfortowa prędkość X5 jest znacznie wyższa niż wielu innych samochodów, zwłaszcza kompaktowych. Ogólnie rzecz biorąc, BMW jest łatwe w prowadzeniu w każdych warunkach, co ułatwiają różne funkcje dodatkowe.

Volkswagen Touareg, podobnie jak BMW X5, jest bardzo łatwy w prowadzeniu. Oba crossovery premium są proste i wydajne w prowadzeniu, ale istnieje ważna różnica. Tuareg, podobnie jak wiele samochodów Volkswagena, ma problemy z pedałem gazu. Po naciśnięciu do połowy przepustnica w ogóle nie reaguje - nie ma podkręcania. Jeśli wciśniesz pedał „zbyt” mocno, jakby miał jakąś granicę, Tuareg zaczyna bardzo mocno przyspieszać. Co więcej, ta właściwość jest szczególnie widoczna w najnowszej generacji crossoverów Volkswagena premium. W poprzedniej wersji pedał gazu działał znacznie lepiej. Volkswagen Touareg ma kilka trybów funkcjonalnych. Siła kierowania zależy od wyboru. Jednocześnie dokładność, zawartość informacji i czas reakcji zawsze pozostają na wysokim poziomie.

Dynamizm

Minimalna konfiguracja BMW X5 zapewnia przyspieszenie do setek w 6,5 sekundy, a najwyższa prędkość to 235 kilometrów na godzinę. Nie jest do końca jasne, dlaczego crossover potrzebuje takich cech, ale jest jednym z najbardziej dynamicznych w klasie, w tym w segmencie premium.

Touareg w minimalnej konfiguracji rozpędza się zauważalnie wolniej niż jego konkurent – ​​osiąga 100 km/hw 8,4 sekundy. Niemniej jednak taka dynamika wystarczy dla crossovera. Do szybkiej jazdy i responsywności można zastosować tryb sportowy – zwiększa obroty, ale wymusza na silniku większe zużycie paliwa. Należy zauważyć, że tryby Volkswagena Touarega naprawdę działają, a przełączanie się między nimi robi dużą różnicę. Tak więc „sport” zmniejsza przechyły, ale sprawia, że ​​samochód jest bardziej wrażliwy, co wpływa na komfort – prawie każda nierówna droga jest zauważalna.

Przejezdność

Podczas jazdy czujniki elektroniczne w BMW X5 analizują prędkość jazdy, kąt pochylenia, przyspieszenie oraz położenie samego crossovera w przestrzeni. Na podstawie tych informacji system Adaptive Drive steruje amortyzatorami i stabilizatorami, aby dostosować podwozie do aktualnych warunków jazdy. Napęd pracuje w taki sposób, że zmienia siłę uciągu na różnych nawierzchniach. Połączenie tych funkcji pozwala na bezproblemowe poruszanie się w najtrudniejszych warunkach (takich jak luźny śnieg), nawet na tanich oponach.

Volkswagen Touareg świetnie spisuje się również w terenie. Pomaga w tym elektroniczny napęd na cztery koła z rozdziałem mocy – jak w BMW X5. Jeśli jedno z kół Tuareg się ślizga, system hamuje je, rozdzielając moc na resztę. Volkswagen jest również wyposażony w centralną blokadę mechanizmu różnicowego, ma zmniejszony zasięg skrzyni biegów i jest wyposażony w jedną z 2 opcji zawieszenia - sprężynową lub pneumatyczną. Ten ostatni zapewnia zwiększony komfort i dynamikę podczas jazdy po autostradzie. W zależności od prędkości prześwit zwrotnicy jest automatycznie zmniejszany – z 300 mm przy mniej niż 60 km/h do 190 mm przy 180 km/h.

Komfort

BMW X5 ma dość sztywne zawieszenie. Zwrotnica premium niezbyt dobrze sprawdza się na jawnie wyboistych drogach – informuje o dużej liczbie usterek, choć nie ma to prawie żadnego wpływu na komfort jazdy. Ponadto, jeśli użyjesz standardowych 18-calowych kół, szorstkość prawie nie jest odczuwalna. Tak więc X5 radzi sobie nawet z dużymi dziurami bez większego wstrząsu, ale najłatwiej jest je ominąć - manewrowość pozwala to zrobić z dużą prędkością.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę niewygodnego pedału gazu, jazda Tuaregiem jest bardzo wygodna - szczególnie dla pasażerów. Wszystkie nierówności na drodze są kompensowane przez wysokie zawieszenie i prześwit, nie powodując silnego kołysania. Najważniejsze w zarządzaniu jest płynne wciskanie gazu (ta umiejętność będzie musiała zostać przeszkolona na Volkswagenie). Wtedy granice przyczepności nie będą przeszkadzać w komforcie.

Bezpieczeństwo

Program Connected Drive dla BMW X5 oferuje klientom różnorodne systemy ochrony i komfortu. Funkcja zapewnia następujące środki bezpieczeństwa: przełączanie oświetlenia na dalekie i bliskie w zależności od sytuacji, kontrolę odległości podczas parkowania, kamerę cofania i widoku dookoła, światła zakrętowe i inne. Istnieje również system widoku bocznego. W połączeniu z masywnym nadwoziem i 6 poduszkami powietrznymi opcje te sprawiają, że crossover jest bardzo bezpieczny.

Podobnie jak BMW, Volkswagen Tuareg jest wyposażony w 6 poduszek powietrznych i wiele funkcji pomocniczych. Do tych ostatnich należą zarówno specjalne pasy i mocowania w kabinie, jak i elektronika – wskaźniki przebicia opon, system stabilizacji, zabezpieczenie przed blokowaniem podczas hamowania silnikiem itp. Opcja parkowania śledzi przeszkody 120 centymetrów przed zwrotnicą i 150 centymetrów z tyłu.

Wynik

Ze szczegółowego porównania jasno wynika, że ​​obie prestiżowe crossovery średniej wielkości są wykonane z wysoką jakością i przemyślaną konstrukcją. Musisz wybrać najlepszy w zależności od wymagań kierowcy. Dużą rolę może odegrać koszt samochodów, który różni się półtora raza zarówno w minimalnym, jak i pełnym poziomie wyposażenia ze wszystkimi opcjami.

ocena-avto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: jaki samochód kupić? - Samochód BMW X5

Narzędzie: (2 głosów, średnia: 5,00 z 5) Ładowanie ...

Decydując się na zakup crossovera, staniesz przed pytaniem o wybór marki samochodu. Oczywiście wielu producentów samochodów ma godnych przedstawicieli, ale oczywiście niemiecki przemysł samochodowy jest pod tym względem najbardziej preferowany. Ale którą markę wybrać: Volkswagen z serią Tuareg czy BMW X5?

W tym artykule przyjrzymy się kilku parametrom, takim jak wygląd, ekonomia, koszt itp., aby zdecydować, który z nich jest lepszy: BMW x5 czy Tuareg?

Zewnętrzne i wewnętrzne

Jeśli chodzi o X5, stał się tak popularny właśnie ze względu na konstrukcję nadwozia. Połączenie powściągliwej elegancji i agresywnych nut – to spodobało się wielu tysiącom fanów tego crossovera. Ponadto BMW X5 niedawno przeszło kolejną zmianę stylizacji, w wyniku której tylny zderzak i tłumiki zyskały bardziej sportowy kształt, zyskując w ten sposób ogólnie bardziej drapieżny wygląd.

W porównaniu do BMW X5 nowy Tuareg nie wygląda tak masywnie, jego linie są gładsze i ogólnie sprawia wrażenie tak agresywnego, skłaniającego się ku elegancji. Ale generalnie oba samochody z wyglądu są nieco podobne w konstrukcji, czego nie można powiedzieć na przykład o Mercedesie ML i BMW X5, czy ML i Tuaregu.

Niezawodność

Pod względem niezawodności obydwie rozważane marki samochodów wykazują wysoką niezawodność, jakiej oczekuje się w niemieckim przemyśle samochodowym. Jednak jazda próbna, który samochód jest lepszy niż Tuareg czy BMW X5, pokazała, że ​​automatyczna skrzynia biegów VW jest trochę niepewna podczas pokonywania zakrętów i „zamarza” na chwilę podczas zmiany biegów. A zawieszenie pneumatyczne kołysze się podczas szybkich zakrętów i nie do końca tłumi podskakiwanie nadwozia na rowkach drogowych.

A co z bezpieczeństwem przy wyborze BMW x5 lub VW Tuareg?

W BMW X5 bezpieczeństwo bierne i czynne zapewniają przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS – system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, EBD, EBV – system dystrybucji siły hamowania, ESP, DSC, system kontroli stabilności VDC, ASR , Kontrola trakcji - kontrola trakcji i AFU, Brake Assist - hamowanie awaryjne.

Kompletny zestaw

W skład podstawowego wyposażenia Touarega wchodzą: elektroniczny system antypoślizgowy ESP (w tym ABS plus, ASR, kompleks EDS, asystent hamowania, asystent komfortowego ruszania na stromych zjazdach, elektromechaniczny hamulec postojowy z opcją Auto Hold, który automatycznie blokuje lub odblokowuje układ hamulcowy, odpowiednio, podczas zatrzymywania lub uruchamiania ruchu.

Zgodnie z jazdą testową, zużycie X5 wyniosło 8,7 litra w mieście, 6,7 na autostradzie i 7,4 w wersji mieszanej. Tuareg w tych samych trybach pokazywał 8,8/6,5/7,4 litra na 100 km.

Polityka cenowa

Cena nowego X5 zaczyna się od 3 100 000 rubli, a Tuareg od 2 000 000 rubli, obsługiwane samochody z zeszłego roku w obu wersjach nie są dużo tańsze.

Zgodnie z podanymi wskaźnikami widzimy, że oba samochody okazały się bardzo godne, a wyboru przy zakupie jednego lub drugiego można dokonać tylko na podstawie osobistych preferencji.

www.myx5.ru

Pomóż mi dokonać wyboru: Tuareg, Mercedes ML czy BMW X6? - NAPĘD2

Ciepłe czerwcowe pozdrowienia dla wszystkich! Postanowiłem poprosić ludzi o radę))) Teraz mam trudny wybór, co kupić dla siebie: moim głównym życzeniem jest wysoki samochód z napędem na cztery koła (moje stare marzenie, aby czuć się pewniej na naszych drogach zarówno zimą jak i latem i móc dużo załadować na bagażnik), najlepiej segment premium, samochód stosunkowo świeży, mniej lub bardziej ekonomiczny (zużycie poniżej 15-18 litrów na sto), nadwozie nowe, z akceptowalną podatek. Auto powinno być dość duże (ale z umiarem) z dużym bagażnikiem. I bardzo ważne jest też, żeby mieć nawigację i przynajmniej jedną kamerę cofania, czujniki parkowania, bo jestem dziewczyną :) Kubek, kolor biały. Nie za drogie CASCO. Limit cenowy 2500re.

Musisz więc wybrać spośród trzech samochodów:

Tuareg (benzyna, 245 KM) nowe używane BMW X6 (2 lata z przebiegiem do 15-20 tys.)

Lekko używany Mercedes ML (1-2 lata)

O ile czekam na nowego Tuarega (benzyna) i nie wiem, czy poczekam, a co najważniejsze, czy rabaty, które otrzymałem na niego początkowo zostaną zachowane... Chociaż sprzęt generalnie jest całkiem zadowalający dla mnie: biały kolor karoserii, ciemnobrązowe skórzane wnętrze z wygodnymi fotelami, jak najbardziej najlepszy system multimedialny z nawigacją i dużym monitorem (choć bez kamery cofania - planuję zamontować bezbłędnie), przednie i tylne czujniki parkowania, podłokietnik na tylne siedzenia, chrom i styl, reflektory LED itp.

Tymczasem na stronach pojawiają się dość kuszące oferty od właścicieli 1-2-letnich samochodów BMW i Mercedesów w niemal kompletnym drobiazgu…

Chętnie otrzymam twoją radę...

Niezbyt pretensjonalny z wyglądu, ale jednocześnie bardzo wygodny i pojemny, Touareg pierwszej generacji doskonale nadaje się dla statecznego kierowcy, dla którego praktyczność jest ważniejsza niż to, jakie wrażenie robi na innych. Zwłaszcza jeśli ekonomia i potencjał terenowy przy wyborze auta są jednym z głównych kryteriów

wnioski

wnioski

Dzisiaj „diamentowy dym” stał się dostępny nawet dla tych, którzy 15 lat temu patrzyli na te luksusowe crossovery od dołu do góry z okna swojej Nexii. Teraz używane BMW X5 E53 i jego odpowiednik Volkswagen Touareg Typ 7L są trudniejsze w utrzymaniu niż kupowaniu, chociaż daliśmy zalecenia dotyczące zakupu zarówno pierwszego, jak i drugiego. Dziś decydujemy się na wybór bez wielostronicowych bitew i holiwarów na forum – zadajemy tylko dziesięć prostych, ale nie do końca oczywistych pytań, które dadzą Wam kompletnie wyczerpującą odpowiedź.

Volkswagena Touarega:

BMW X5:

Niezbyt pretensjonalny z wyglądu, ale jednocześnie bardzo wygodny i pojemny, Touareg pierwszej generacji doskonale nadaje się dla statecznego kierowcy, dla którego praktyczność jest ważniejsza niż to, jakie wrażenie robi na innych. Zwłaszcza jeśli ekonomia i potencjał terenowy są jednymi z głównych kryteriów wyboru samochodu.

Szybkie, a nawet nieco brutalne BMW X5 jest uwielbiane zarówno za spektakularny wygląd, jak i za doskonałe właściwości jezdne. Nie należy jednak zapominać, że pojazd oparty jest na dość zaawansowanym, ale wciąż „lekkim” podwoziu. Ale to BMW zapewnia kierowcy tę właśnie „przyjemność z jazdy”. A dla przyjemności, jak wiesz, trzeba zapłacić…

Wnioski:

Międzyosiowy mechanizm różnicowy, „razdatka” i pięć pozycji „pneumy” w jednym czasie uczyniły z „burżuazyjnego” Touarega poważnego „oszusta”, który nie oszczędza nawet w obliczu poważnej jazdy terenowej według standardów crossovera. Nie zapominajmy, że pierwotny właściciel mógł opcjonalnie zamówić blokowany tylny mechanizm różnicowy. Gdyby samochód był wyposażony w „pneumę”, prześwit, w razie potrzeby, można było zwiększyć do imponujących 300 mm. Ogólnie rzecz biorąc, terenowy Touareg wygląda lepiej niż „bawarski”.

Bagażnik Tuarega jest większy - 555 litrów w porównaniu do 465 litrów w X5, a rozładunek rzeczy z „trasy” konwencjonalnymi drzwiami windy jest łatwiejszy niż majstrowanie przy dwuskrzydłowych „połówkach” BMW. Dlatego dla tych, którzy regularnie podróżują „z pełną siłą”, a nawet z zatkanym bagażnikiem, Tuareg będzie lepszy od „Boomera”.

Dzięki „początkowym” silnikom o pojemności 2,5-3,2 litra, Touareg pierwszej generacji nie był „zjadaczem prędkości na autostradzie”, którym był X5 już z „minimalnym” trzylitrowym silnikiem. Nawet „z nowej” z silnikami V6 Touareg zdobył upragnioną setkę w około 10 sekund, podczas gdy najsłabszy „boomer” potrzebował do tego nieco ponad ośmiu. A teraz na rynku wtórnym w większości oferowane są „niskonakładowe” Tuaregów, które na przestrzeni lat straciły na dynamice.

Do przewożenia małej przyczepki zrobi się Focus, ale nie możesz do niczego przyczepić dużej łodzi ani kampera. Volkswagen ma jednak na to rozwiązanie: kiedyś Niemcy w niezwykły sposób zademonstrowali wytrzymałość i wysoki moment obrotowy modelu Touareg V10 TDI - standardowy SUV z balastem 4,3 tony był w stanie holować Boeinga 747-200 samolotów o wadze około 155 ton w holu 150 metrów. Przewaga 750 Nm momentu obrotowego jest, że tak powiem, oczywista.

W dobrym stanie ten samochód w średnim wieku zapewnia wysoki poziom komfortu, nawet jak na współczesne standardy. Izolacja akustyczna, płynna praca - wszystko w Tuareg jest w najlepszym wydaniu. A dzięki zawieszeniu pneumatycznemu z regulowaną sztywnością Touareg jest subiektywnie bardziej komfortowy niż BMW X5 E53 - zwłaszcza jeśli X jest obsługiwany na dużych kołach.

Pierwszy Touareg był rzeczywiście wyposażony w czterostrefową klimatyzację jako opcję: temperaturę ustawiano osobno nie tylko dla kierowcy i pasażera po prawej stronie, ale także dla pasażerów z tylnego rzędu. W X5 ta opcja wyposażenia pojawiła się dopiero w drugiej generacji, w nadwoziu E70.

Pierwsza generacja Touarega była oferowana nie tylko z sześcio- i ośmiocylindrowymi silnikami, jak jego bawarski rywal, ale także z nietrywialnymi silnikami V10, a nawet W12! Dlatego, jeśli chcesz, możesz kupić „wycieczkę” z pięcio, a nawet sześciolitrowym „potworem” pod maską.

Volkswagen miał do wyboru aż trzy turbodiesle – 2,5 litra (174 KM), 3,0 litra (225-240 KM) i 5,0 litra (313 KM), a ponad 60% sprzedawanych dziś samochodów to właśnie te z litery TDI na pokrywie bagażnika.

Nawet Tuareg w średnim wieku jest w stanie zadziwić potencjalnego nabywcę starego „luksusu” wieloma opcjami i „dzwonkami i gwizdkami”, którymi steruje rozrzucone na desce rozdzielczej klawisze. Niestety, jednocześnie przełączniki na kolumnie kierownicy są umieszczone nisko, a ekrany deski rozdzielczej i klimatyzacji miały niebieskie podświetlenie, które nie było najprzyjemniejsze dla oczu. Mimo to wnętrze pierwszego VW Touarega jest po prostu luksusowe – oczywiście dostosowane do stanu konkretnego egzemplarza.

Sprawny Touareg jest niezawodny i stabilny zarówno na prostej, jak i w zakrętach. Nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji wykazuje niemal neutralną podsterowność i płynną reakcję, w skrajnych przypadkach zamieniając się w kontrolowany poślizg. Bardzo przyjazny samochód dla kierowcy, który lubi jechać prosto i poprawnie.

Wnioski:

Nawet z zawieszeniem pneumatycznym BMW ma tylko trzy stałe pozycje nadwozia nad drogą, a maksymalny prześwit jest mniejszy niż w przypadku Tuarega - 230 mm w porównaniu do 245 mm nawet dla „sprężynowego” Tuarega. Ponadto, pomimo przeniesienia napędu na wszystkie koła xDrive, bawarski samochód nie ma blokad mechanizmu różnicowego ani rzędu redukcji, a jedynie elektroniczne imitacje. Dlatego lepiej nie szturmować ciężkiego off-roadu w BMW. Ale na wiejskich drogach „X” nawet w wieku emerytalnym poczuje się swobodnie.

Niezwykłe piąte drzwi BMW „dwuskrzydłowe” ze składaną dolną częścią nie zawsze są wygodne – dokładniej załadunek bagażu jest bardzo łatwy, ale rozładunek… Ale w razie potrzeby stosunkowo niewielką objętość bagażnika można zwiększyć do 1550 litrów poprzez złożenie tylnej kanapy, co prawie dorównuje temu Tuaregowi (1570 litrów).

Ustawienie elektronicznego pedału „gazu” dla dowolnego „X” w korpusie E53 jest takie, że reaguje gwałtownie na najmniejszy ruch pedału. Wersje z „ósemkami” w kształcie litery V i dziś nie wyglądają na „biednych krewnych” pod względem rezerwy chodu, a subiektywnie X5 z jakimkolwiek silnikiem jeździ „bardziej fajnie” niż modyfikacja Tuareg o podobnych parametrach, co potwierdza m.in. bezstronne dane o cechach, gdzie „boomer” jest bez pracy, wygrywa półtorej sekundy.

Silniki benzynowe BMW charakteryzują się wysokim stosunkiem mocy do masy, ale ani one, ani przekładnia xDrive nie są przystosowane do dużych obciążeń „ciągnących”. Lepiej więc nie nosić przyczepy z dużym ładunkiem na „X”, a jeśli naprawdę tego chcesz, lepiej poszukaj opcji z silnikiem Diesla. I trzeba będzie tego szukać – tylko 15% X5 oferowanych na rynku wtórnym napędzanych jest olejem napędowym.

BMW, jak można się spodziewać, jest nieco twardsze niż Tuareg. Ten samochód nie jest niewygodny, ale na bieżąco informuje kierowcę o sytuacji na drodze. Ustawienia zawieszenia i błyskawiczna reakcja systemu xDrive pozwalają bawarskim samochodom lekkomyślnie „lizać” zakręty: na początku 2000 roku prowadzenie X5 E53 porównywano nawet do samochodów osobowych, a nie do crossoverów.

Czterostrefowa klimatyzacja jako opcja w BMW X5, w przeciwieństwie do Tuarega, była oferowana tylko w drugiej generacji (E70). Na „pięćdziesiątej trzeciej” klimatyzacja mogła być maksymalnie dwustrefowa, a pasażerowie z tyłu i tak byli zmuszeni zadowolić się temperaturą, którą wybrali kierowcy z przodu.

Pod maską „X” znajdowały się silniki o pojemności trzech litrów lub więcej, a oprócz „szóstek” w gamie silników przewidziano również wersję z 4,4-litrowym silnikiem V8. Jednak w tym samochodzie nigdy nie zainstalowano dziesięciu dwunastocylindrowych jednostek.

Nie ma poważnych skarg na X5 z silnikiem Diesla - faktem jest, że taki samochód jest po prostu trudniejszy do znalezienia na rynku wtórnym. Większość "X" w naszym kraju - z silnikami benzynowymi 3,0 i 4,4 litra, co jest szczególnie typowe dla samochodów, które kiedyś sprowadzono ze Stanów Zjednoczonych. Dlatego 85% samochodów wystawionych na sprzedaż jest wyposażonych w silniki benzynowe. Nie zapominajmy, że w naszych czasach nie jest łatwo znaleźć „na żywo” X5 E53, a znacznie trudniej jest go mieć również z silnikiem Diesla.

Pomimo pewnej zwodniczej prostoty detali wnętrza, ergonomia kabiny X5 pierwszej generacji jest bliska ideału. Dlatego nawet dzisiaj ten samochód pozostaje w pewnym sensie punktem odniesienia dla wygody miejsca pracy kierowcy. Ponadto „X” ma najwygodniejsze fotele, których nie można porównać z rustykalnymi „sofami” Tuaregów.

W przeciwieństwie do Tuarega z symetrycznym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi (50:50), BMW X5, nawet w wersji z napędem na wszystkie koła i przekładnią xDrive, pozostało wierne sobie – tylne koła stanowiły 62% przyczepność, a przód, odpowiednio, tylko 38%. Dlatego poślizg tylnej osi w tym aucie mógł nastąpić nagle i szybko zarówno przy zwolnieniu przepustnicy, jak i przy trakcji, co wymagało kompetentnych działań ze strony kierowcy i szybkiej korekty układu kierowniczego. W związku z tym „dryfowanie” na BMW jest zarówno łatwiejsze, jak i przyjemniejsze - ale oczywiście nie ma mowy o prawdziwej i stałej jeździe bokiem.

Volkswagena Touarega:

BMW X5:

Niezbyt pretensjonalny z wyglądu, ale jednocześnie bardzo wygodny i pojemny, Touareg pierwszej generacji doskonale nadaje się dla statecznego kierowcy, dla którego praktyczność jest ważniejsza niż to, jakie wrażenie robi na innych. Zwłaszcza jeśli ekonomia i potencjał terenowy są jednymi z głównych kryteriów wyboru samochodu.

Szybkie, a nawet nieco brutalne BMW X5 jest uwielbiane zarówno za spektakularny wygląd, jak i za doskonałe właściwości jezdne. Nie należy jednak zapominać, że pojazd oparty jest na dość zaawansowanym, ale wciąż „lekkim” podwoziu. Ale to BMW zapewnia kierowcy tę właśnie „przyjemność z jazdy”. A dla przyjemności, jak wiesz, trzeba zapłacić…

Wnioski:

1. Środkowy mechanizm różnicowy, „razdatka” i pięć pozycji „pneumy” na wysokości sprawiły, że „burżuazyjny” Touareg stał się poważnym „łobuzem”, który nie oszczędza nawet w obliczu poważnej jazdy terenowej według standardów crossovera. Nie zapominajmy, że pierwotny właściciel mógł opcjonalnie zamówić blokowany tylny mechanizm różnicowy. W przypadku, gdy samochód był wyposażony w „pneumę”, prześwit w razie potrzeby można było zwiększyć do imponujących 300 mm. Ogólnie rzecz biorąc, terenowy Touareg wygląda lepiej niż „bawarski”.
2. Bagażnik Tuarega jest większy - 555 litrów w porównaniu do 465 litrów w X5, a rozładunek rzeczy z „trasy” konwencjonalnymi drzwiami windy jest łatwiejszy niż majstrowanie przy dwuskrzydłowych „połówkach” BMW. Dlatego dla tych, którzy regularnie podróżują „z pełną siłą”, a nawet z zatkanym bagażnikiem, Tuareg będzie lepszy od „Boomera”.
3. Dzięki „początkowym” silnikom o pojemności 2,5-3,2 litra, Touareg pierwszej generacji nie był „zjadaczem prędkości na autostradzie”, którym był X5 już z „minimalnym” trzylitrowym silnikiem. Nawet „z nowej” z silnikami V6 Touareg zdobył upragnioną setkę w około 10 sekund, podczas gdy najsłabszy „boomer” potrzebował do tego nieco ponad ośmiu. A teraz na rynku wtórnym w większości oferowane są „niskonakładowe” Tuaregów, które na przestrzeni lat straciły na dynamice.
4. Do przewożenia małej przyczepki zrobi się Focus, ale nie możesz do niczego przyczepić dużej łodzi ani kampera. Volkswagen ma jednak na to rozwiązanie: kiedyś Niemcy w niezwykły sposób zademonstrowali wytrzymałość i wysoki moment obrotowy modelu Touareg V10 TDI - standardowy SUV z balastem 4,3 tony był w stanie holować Boeinga 747-200 samolotów o wadze około 155 ton w holu 150 metrów. Przewaga 750 Nm momentu obrotowego jest, że tak powiem, oczywista.
5. W dobrym stanie ten samochód w średnim wieku zapewnia wysoki poziom komfortu, nawet jak na współczesne standardy. Izolacja akustyczna, płynna praca - wszystko w Tuareg jest w najlepszym wydaniu. A dzięki zawieszeniu pneumatycznemu z regulowaną sztywnością Touareg jest subiektywnie bardziej komfortowy niż BMW X5 E53 - zwłaszcza jeśli X jest obsługiwany na dużych kołach.
6. Pierwszy Touareg był rzeczywiście wyposażony w czterostrefową klimatyzację jako opcję: temperaturę ustawiano osobno nie tylko dla kierowcy i pasażera po prawej stronie, ale także dla pasażerów z tylnego rzędu. W X5 ta opcja wyposażenia pojawiła się dopiero w drugiej generacji, w nadwoziu E70.
7. Pierwsza generacja Touarega była oferowana nie tylko z sześcio- i ośmiocylindrowymi silnikami, jak jego bawarski rywal, ale także z nietrywialnymi silnikami V10, a nawet W12! Dlatego, jeśli chcesz, możesz kupić „wycieczkę” z pięcio, a nawet sześciolitrowym „potworem” pod maską.
8. Volkswagen miał do wyboru aż trzy turbodiesle – 2,5 litra (174 KM), 3,0 litra (225-240 KM) i 5,0 litra (313 KM), a ponad 60% sprzedawanych dziś samochodów to właśnie te z litery TDI na pokrywie bagażnika.
9. Nawet Tuareg w średnim wieku jest w stanie zadziwić potencjalnego nabywcę starego „luksusu” wieloma opcjami i „dzwonkami i gwizdkami”, którymi steruje rozrzucone na desce rozdzielczej klawisze. Niestety, jednocześnie przełączniki na kolumnie kierownicy są umieszczone nisko, a ekrany deski rozdzielczej i klimatyzacji miały niebieskie podświetlenie, które nie było najprzyjemniejsze dla oczu. Mimo to wnętrze pierwszego VW Touarega jest po prostu luksusowe – oczywiście dostosowane do stanu konkretnego egzemplarza.
10. Sprawny Touareg jest niezawodny i stabilny zarówno na prostej, jak i w zakrętach. Nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji wykazuje niemal neutralną podsterowność i płynną reakcję, w skrajnych przypadkach zamieniając się w kontrolowany poślizg. Bardzo przyjazny samochód dla kierowcy, który lubi jechać prosto i poprawnie.

Wnioski:

1. Nawet z zawieszeniem pneumatycznym BMW ma tylko trzy stałe pozycje nadwozia nad drogą, a maksymalny prześwit jest mniejszy niż w przypadku Tuarega - 230 mm w porównaniu do 245 mm nawet dla „sprężynowego” Tuarega. Ponadto, pomimo przeniesienia napędu na wszystkie koła xDrive, bawarski samochód nie ma blokad mechanizmu różnicowego ani rzędu redukcji, a jedynie elektroniczne imitacje. Dlatego lepiej nie szturmować ciężkiego off-roadu w BMW. Ale na wiejskich drogach „X” nawet w wieku emerytalnym poczuje się swobodnie.
2. Niezwykłe piąte drzwi BMW „dwuskrzydłowe” ze składanym dnem nie zawsze są wygodne – a dokładniej załadunek bagażu jest bardzo łatwy, ale rozładunek… Ale w razie potrzeby stosunkowo niewielką objętość bagażnika można zwiększyć do 1550 litrów poprzez złożenie tylnego siedzenia, co prawie dorównuje mu Tuaregowi (1570 litrów).
3. Ustawienie elektronicznego pedału „gazu” dla dowolnego „X” w korpusie E53 jest takie, że reaguje gwałtownie na najmniejszy ruch pedału. Wersje z „ósemkami” w kształcie litery V i dziś nie wyglądają na „biednych krewnych” pod względem rezerwy chodu, a subiektywnie X5 z dowolnym silnikiem jeździ „bardziej fajnie” niż modyfikacja Tuareg, która ma podobne parametry, czyli potwierdzone przez bezstronne dane o cechach, gdzie „boomer” jest bez pracy, wygrywa półtorej sekundy.
4. Silniki benzynowe BMW mają wysoki stosunek mocy do masy, ale ani one, ani przekładnia xDrive nie są przystosowane do dużych obciążeń „uciągających”. Lepiej więc nie nosić przyczepy z dużym ładunkiem na „X”, a jeśli naprawdę tego chcesz, lepiej poszukaj opcji z silnikiem Diesla. I trzeba będzie tego szukać – tylko 15% X5 oferowanych na rynku wtórnym napędzanych jest olejem napędowym.
5. BMW, jak można się spodziewać, jest nieco twardsze niż Tuareg. Ten samochód nie jest niewygodny, ale na bieżąco informuje kierowcę o sytuacji na drodze. Ustawienia zawieszenia i błyskawiczna reakcja systemu xDrive pozwalają bawarskiemu samochodowi lekkomyślnie „lizać” zakręty: na początku 2000 roku X5 E53 był nawet porównywany do samochodów osobowych, a nie crossoverów, pod względem obsługi.
6. Czterostrefowa klimatyzacja jako opcja w BMW X5, w przeciwieństwie do Tuarega, była oferowana tylko w drugiej generacji (E70). Na „pięćdziesiątej trzeciej” klimatyzacja mogła być maksymalnie dwustrefowa, a pasażerowie z tyłu i tak byli zmuszeni zadowolić się temperaturą, którą wybrali kierowcy z przodu.
7. Pod maską „X” znajdowały się silniki o pojemności trzech litrów lub więcej, a oprócz „szóstek” w gamie silników przewidziano również wersję z 4,4-litrowym silnikiem V8. Jednak w tym samochodzie nigdy nie zainstalowano dziesięciu dwunastocylindrowych jednostek.
8. Nie ma poważnych skarg na X5 z silnikiem Diesla - faktem jest, że taki samochód jest po prostu trudniejszy do znalezienia na rynku wtórnym. Większość "X" w naszym kraju - z silnikami benzynowymi 3,0 i 4,4 litra, co jest szczególnie typowe dla samochodów, które kiedyś sprowadzono ze Stanów Zjednoczonych. Dlatego 85% samochodów wystawionych na sprzedaż jest wyposażonych w silniki benzynowe. Nie zapominajmy, że w naszych czasach nie jest łatwo znaleźć „na żywo” X5 E53, a znacznie trudniej jest go mieć również z silnikiem Diesla.
9. Pomimo pewnej zwodniczej prostoty detali wnętrza, ergonomia kabiny X5 pierwszej generacji jest bliska ideału. Dlatego nawet dzisiaj ten samochód pozostaje w pewnym sensie punktem odniesienia dla wygody miejsca pracy kierowcy. Ponadto „X” ma najwygodniejsze fotele, których nie można porównać do rustykalnych „sof” Tuaregów.
10. W przeciwieństwie do Tuarega z symetrycznym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi (50:50), BMW X5, nawet w wersji z napędem na wszystkie koła i przekładnią xDrive, pozostało wierne sobie – tylne koła stanowiły 62% przyczepność, a przód, odpowiednio, tylko 38%. Dlatego poślizg tylnej osi w tym aucie mógł nastąpić nagle i szybko zarówno przy zwolnieniu przepustnicy, jak i przy trakcji, co wymagało kompetentnych działań ze strony kierowcy i szybkiej korekty układu kierowniczego. W związku z tym „drift” na BMW jest zarówno łatwiejszy, jak i przyjemniejszy - ale oczywiście nie ma mowy o prawdziwej i ciągłej jeździe bokiem.

Przyciągają dużych producentów. BMW i Volkswagen – jedne z najlepszych firm inżynieryjnych na świecie – nie były w stanie zignorować niszy średniej wielkości crossoverów. Ta klasa transportu jest poszukiwana i powszechna, dlatego istnieje w niej duża konkurencja. Wiele firm stara się wyróżnić na tle innych i stworzyć najlepszy crossover – nie tyle dla popularności w niszy, co dla promocji samego koncernu. Ale nie każdemu się to udaje.

Rywalizacja między BMW i Volkswagenem o miano najlepszego producenta crossoverów i rzesze fanów trwa już od ponad 10 lat. Modelowali w klasie odpowiednio w 1999 i 2002 roku. Zarówno X5, jak i Touareg są stale aktualizowane. Pojawiają się nowe generacje i zmiany stylizacji, które czynią samochody bardziej nowoczesnymi.

Kierowcy poszukujący najlepszego crossovera klasy średniej klasy premium mają do wyboru BMW X5 i Volkswagen Touareg. Oba samochody są nowoczesne, wygodne i przejezdne. Wyposażony w zaawansowane funkcje i doskonały design. Jest jednak różnica między modelami – czasami jest to zauważalne dopiero w szczegółowym porównaniu.

Opis BMW X5

Ten model to pierwszy SUV BMW od dłuższego czasu. Pierwsza generacja X5 pojawiła się w 1999 roku i została zaprojektowana do jazdy po każdej drodze. Zdolność do jazdy terenowej została osiągnięta dzięki dużemu prześwitowi, stałemu napędowi na wszystkie koła i niezależnemu zawieszeniu. Samochód został zaprezentowany na wystawie w Detroit i trafił do bezpłatnej sprzedaży w Europie w 2000 roku.

Trzecia, nowoczesna generacja BMW X5 narodziła się w 2013 roku. Platforma crossovera, podobnie jak rozstaw osi, pozostała prawie niezmieniona przez całą historię linii. Jedynie geometria zawieszenia została poddana gruntownej rewizji - sprężyny i amortyzatory zostały jedynie przekonfigurowane dla większego komfortu. Nadwozie stało się sztywniejsze, szersze i niższe, a także dłuższe. Masa crossovera zmniejszyła się o 150 kilogramów w porównaniu z drugą generacją. Wygląd zewnętrzny trzeciej wersji BMW X5 stał się spokojniejszy, niektóre detale zapożyczono z BMW 3, a konstrukcja jest ogólnie podobna do „juniora” w kierunku X1 i X3.

Najnowsza generacja BMW X5 była jednym z oczekiwanych pojazdów na 2013 rok. Model również stał się jednym z najlepszych w tym roku. Najlepsza wersja oferuje 4,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 450 KM. z., a najbardziej ekonomiczny ma 218 koni mechanicznych. Wszystkie konfiguracje mają napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów. W porównaniu z drugą generacją trzecia otrzymała dużą ilość elektroniki.

Opis Volkswagen Touareg

Debiut Tuarega miał miejsce w 2002 roku w Paryżu. Jego nazwa nawiązuje do średniowiecza. Tuareg – „rycerz pustyni”, czyli koczownik mieszkający na Saharze. Model jest luksusowym crossoverem i ucieleśnia nową koncepcję Volkswagena. Touareg łączy cechy pełnoprawnego SUV-a z dynamiką samochodu sportowego i komfortem samochodu rodzinnego.

Obecna, druga generacja Tuarega została wypuszczona w Monachium w 2010 roku. Model nadal dzieli platformę z Porsche Cayenne, ale nadwozie stało się nieco dłuższe i szersze niż w pierwszej wersji. Warto zauważyć, że przeciwnie, waga samochodu spadła o 208 kilogramów. Poprawiło to prowadzenie i oszczędność paliwa. Crossover Volkswagena drugiej generacji wygląda bardziej charyzmatycznie. Konstrukcja emanuje siłą i mocą, a w droższych wersjach wyposażenia podkreślana jest jakość premium. Zmieniło się również wnętrze modelu – teraz kabina łączy w sobie wyższy poziom komfortu i technologii niż w pierwszej generacji. Tuareg jest wyposażony w skórzane fotele, które „zapamiętują” położenie (podobne do kolumny kierownicy i lusterek wstecznych) oraz 4-strefową klimatyzację.

W przeciwieństwie do wielu, zwłaszcza budżetowych crossoverów, Volkswagen Touareg doskonale sprawdza się w roli SUV-a. Ma doskonałe osiągi na drodze, dużą liczbę funkcji pomocniczych do jazdy w trudnym terenie oraz racjonalne kąty i zakręty nadwozia do pokonywania wzniesień i wzniesień. Najdroższy sprzęt Tuarega jest wyposażony w 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 244 koni mechanicznych, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Zmiana stylizacji z 2014 roku wprowadziła do oferty nowy design części nadwozia.

Porównanie BMW X5 vs Volkswagen Touareg

X5 i Touareg to jedne z najlepszych w tej niszy. Wybór wielu kierowców sprowadza się do ich konfrontacji. Aby dowiedzieć się, który samochód lepiej spełnia określone wymagania, musisz dokonać szczegółowego porównania.

Konfiguracja i koszt

Przedział cenowy wersji BMW X5 wynosi 3 800 000-5 260 000 (6 240 000 ze wszystkimi dodatkowymi opcjami) rubli. Standardowe wyposażenie crossovera premium obejmuje automatyczną klimatyzację, elektronicznie sterowany szklany szyberdach, poduszki powietrzne (przednie i boczne), a także akcesoria elektryczne, system audio i aluminiowe felgi. Silnik drugiej generacji X5 wykonany jest z aluminium. Dostępne wersje silnikowe: benzyna 3 i 4,4 litra o pojemności odpowiednio 306 i 459 koni mechanicznych; diesel o pojemności 3 litrów i pojemności 218, 249, 313 i 381 litrów. z. do wybrania z. Wszystkie modele są wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Crossover jest wyposażony w prawie wszystkie systemy wsparcia zawieszenia, które są możliwe tylko w tej klasie pojazdów. Należą do nich stabilizacja, ABS, hamowanie na zakrętach i dynamiczna kontrola hamowania, trzymanie się drogi i inne.

Cena Volkswagena Touarega wynosi 2 600 000–3 750 000 rubli (4 140 000 w pełni załadowanych wszystkimi opcjami). Ten średniej wielkości crossover również należy do klasy premium, choć jest tańszy od swojego konkurenta z BMW. Model jest również wyposażony w akcesoria zasilające, system mediów, napęd na wszystkie koła z zawieszeniem pneumatycznym, ABS i tempomat, poduszki powietrzne i czujnik dachowania. Dostępne są 3 wersje silnika: 1 benzynowa o pojemności 3,6 litra i mocy 249 koni mechanicznych oraz 2 dieslowskie o pojemności 3 litrów i mocy 204 i 244 KM. z. do wyboru (w zależności od konfiguracji). Model radzi sobie z zadaniami SUV-a nie gorzej niż X5. Jednocześnie wyposażenie w maksymalnej konfiguracji Volkswagena jest znacznie bogatsze od minimalnego BMW - jest to cena różniąca się zaledwie 50 000 rubli (również na korzyść Tuarega).

Specyfikacje

Właściwości BMW X5:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4886 mm;
• Szerokość - 1938 mm;
• Wysokość - 1762 mm;
• Prześwit - 209 mm;
• Waga - 2250 kg;
• Pojemność bagażnika - 620 l;
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 85 litrów.

Właściwości Volkswagena Touarega:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4754 mm;
• Szerokość - 1977 mm;
• Wysokość - 1703 mm;
• Prześwit - 201 mm;
• Waga - 2077 kg;
• Pojemność bagażnika - 580 l;
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 100 litrów.

Wygląd zewnętrzny

Oba crossovery średniej wielkości mają nowoczesny wygląd w europejskiej tradycji motoryzacyjnej. Nadal warto porównywać BMW X5 i Volkswagena Touarega – w nadwoziu występują zarówno różnice wizualne, jak i techniczne.

Projekt

Premium crossover BMW X5 swoją popularność w dużej mierze zawdzięcza stylistyce nadwozia. Jego wygląd łączy w sobie powściągliwość i elegancję, ale jednocześnie ma lekko agresywny charakter. To cechy, które kierowcy X5 doceniają w karoserii. Ostatnia zmiana stylizacji BMW doprowadziła do tego, że wygląd stał się bardziej sportowy – zmieniły się tłumiki i tylny zderzak. Nowy, drapieżny design przyciąga niemal każdego miłośnika motoryzacji. X5 zachowuje prawdziwy wizerunek SUV-a - duże koła, groźny wygląd, chromowane detale i imponujący, większy niż przeciętny rozmiar. Dostępny w 2 wersjach nadwozia, które różnią się nadkolami (listwy nielakierowane lub listwy w kolorze nadwozia) oraz osłony grilla (srebrne matowe i chromowane na wysoki połysk z wykończeniem). Charakterystyczne cechy najnowszej generacji to wąska optyka głowicy, bardziej stylowy zderzak, długa maska ​​i pionowe „nozdrza”. Obecna wersja crossovera wygląda bardziej reprezentacyjnie i nowocześniej.

Na zewnątrz Volkswagen Touareg wygląda mniej agresywnie niż BMW X5. Klasyczny design Tuarega jest bardziej powściągliwy, spokojny i tradycyjny dla linii crossoverów Volkswagena - prawie nie zmienia się w czasie i zachowuje swoje cechy z pokolenia na pokolenie. Model wygląda trochę mniej masywnie od konkurenta, ale powodem tego są gładsze linie, gdyż parametry karoserii samochodów są zbliżone. Są jednak nieco podobne, zwłaszcza w porównaniu z innymi crossoverami klasy premium, takimi jak Mercedes ML. Design najnowszej generacji Volkswagena Touarega również jest zgodny z koncepcją marki. Nadwozie zostało uzupełnione o nowe detale, takie jak nowa osłona chłodnicy i złożone reflektory.

Salon

Jednym z ważnych aspektów samochodów premium jest wygodne i funkcjonalne wnętrze. Takie crossovery wyróżniają drogie materiały i design, a także przestronność i komfort wnętrza. Kabina zawiera większość elektroniki z tradycyjnie bogatego wyposażenia dla niszy.

Projekt

Wnętrze BMW X5 jest prawie takie samo jak w poprzednich wersjach - cały ten sam bawarski komfort, znany kierowcom linii. Dla nowych właścicieli wnętrze może wydawać się nawet zbyt wyrafinowane: brązowa skórzana tapicerka, czarny sufit, niedbale wykończone wstawki z drewna. W prestiżowym crossoverze nie ma ascezy.

Salon Tuareg w najnowszej generacji stał się większy ze względu na zwiększenie gabarytów samego crossovera. Dodatkowa przestrzeń i komfort. Materiały obiciowe odpowiadają poziomowi samochodów premium, ale ze względu na niewielką ilość drobnych detali wygląda surowo i tworzy atmosferę minimalizmu.

Ergonomia i materiały

Wnętrze BMW X5 wyposażone jest w dwustopniową tablicę przyrządów. Na najwyższym poziomie znajduje się szeroki ekran nawigacyjny. Panel sterowania, podobnie jak reszta wnętrza, jest funkcjonalny i luksusowy. Jedną z opcji crossovera jest system wyświetlania danych na przedniej szybie samochodu. Dzięki temu kierowca może uzyskać informacje o prędkości, nawigacji i innych ważnych aspektach w polu widzenia kierowcy - bez konieczności opuszczania głowy.

W kabinie Volkswagena Touarega na szczególną uwagę zasługuje funkcjonalna kierownica. Prosta konstrukcja sprawia, że ​​obsługa funkcji pojazdu jest bardzo łatwa.

Komfort i dopasowanie

Wnętrze BMW X5 charakteryzuje się jednym z najwyższych poziomów komfortu wśród prestiżowych crossoverów. Kolumnę kierownicy, przednie i tylne siedzenia można szczegółowo dostosować. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej w przedziale pasażerskim kierowca może z łatwością monitorować sytuację na drodze. Najnowsza generacja X5 ma bardziej przestronne wnętrze - na życzenie jest wyposażona w trzeci rząd siedzeń.

Wielu kierowców twierdzi, że kabina Touarega jest idealna dla SUV-a premium. Wygodne fotele z podparciem lędźwiowym, dużo miejsca do siedzenia i drogie materiały. Podobnie jak w X5, pojemność bagażnika można skutecznie zwiększyć, składając siedzenia.

Osiągi jazdy

Zdolność do jazdy na drodze jest jednym z głównych kryteriów crossoverów średniej wielkości. Każdy, w tym premium, musi przede wszystkim radzić sobie w terenie i wykazać się dobrą dynamiką.

Moc i przyspieszenie

Główne innowacje w najnowszej generacji BMW X5 znajdują się w podwoziu. Cała gama silników stała się jednocześnie mocniejsza, czystsza i bardziej ekonomiczna – wielki postęp w linii. Kupujący będzie miał do wyboru silniki o mocy od 218 do 450 koni mechanicznych. Silniki benzynowe bardzo się zmieniły – w roli najlepszych pojawił się teraz 4,4-litrowy podwójnie turbodoładowany z możliwością regulacji. Silniki doskonale przyspieszają (100 km/hw 5 sekund w najlepszej konfiguracji) i potrafią utrzymać prędkość do 250 kilometrów na godzinę.

Nowa wersja Volkswagena Touarega otrzymała całą linię nowoczesnych silników - diesla i benzyny. Crossover może rozpędzić się do 230 kilometrów na godzinę, przyspieszając do setek w 7,6 sekundy. Liczby te są zauważalnie gorsze niż w BMW X5, ale nadal zapewniają wystarczający potencjał na drodze. Moc silnika - od 204 do 249 koni mechanicznych.

Układ hamulcowy

BMW X5 jest wyposażone w duże tarcze hamulcowe na każdym kole i dynamiczną kontrolę. W krytycznej sytuacji, gdy kierowca naciska, chce gwałtownie zatrzymać crossovera, funkcja znacznie zwiększa wysiłek przy aktywnym wciskaniu pedału. System zjazdu ze wzniesienia zapewnia płynne zjazdy z prędkością do 12 kilometrów na godzinę – cała masa auta trzymana jest niezawodnie.

Hamulce Volkswagena Touarega robią całkiem niezłą robotę, ale są rozczarowujące. Jednak sześciotłokowe mechanizmy monoblokowe w trymerach V8 są dość wydajne.

Kontrola

Kierowcy zauważają, że jazda BMW X5 po mieście jest bardzo trudna. Powodem jest uczucie, ponieważ ten crossover jest „ciasny” na ulicach. Wydaje się, że inni celowo jadą powoli - bezpieczna i komfortowa prędkość X5 jest znacznie wyższa niż wielu innych samochodów, zwłaszcza kompaktowych. Ogólnie rzecz biorąc, BMW jest łatwe w prowadzeniu w każdych warunkach, co ułatwiają różne funkcje dodatkowe.

Volkswagen Touareg, podobnie jak BMW X5, jest bardzo łatwy w prowadzeniu. Oba crossovery premium są proste i wydajne w prowadzeniu, ale istnieje ważna różnica. Tuareg, podobnie jak wiele samochodów Volkswagena, ma problemy z pedałem gazu. Po naciśnięciu do połowy przepustnica w ogóle nie reaguje - nie ma podkręcania. Jeśli wciśniesz pedał „zbyt” mocno, jakby miał jakąś granicę, Tuareg zaczyna bardzo mocno przyspieszać. Co więcej, ta właściwość jest szczególnie widoczna w najnowszej generacji crossoverów Volkswagena premium. W poprzedniej wersji pedał gazu działał znacznie lepiej. Volkswagen Touareg ma kilka trybów funkcjonalnych. Siła kierowania zależy od wyboru. Jednocześnie dokładność, zawartość informacji i czas reakcji zawsze pozostają na wysokim poziomie.

Dynamizm

Minimalna konfiguracja BMW X5 zapewnia przyspieszenie do setek w 6,5 sekundy, a najwyższa prędkość to 235 kilometrów na godzinę. Nie jest do końca jasne, dlaczego zwrotnica potrzebuje takich cech, ale jest jedną z najbardziej dynamicznych w swojej klasie, m.in

Przejezdność

Podczas jazdy czujniki elektroniczne w BMW X5 analizują prędkość jazdy, kąt pochylenia, przyspieszenie oraz położenie samego crossovera w przestrzeni. Na podstawie tych informacji system Adaptive Drive steruje amortyzatorami i stabilizatorami, aby dostosować podwozie do aktualnych warunków jazdy. Napęd pracuje w taki sposób, że zmienia siłę uciągu na różnych nawierzchniach. Połączenie tych funkcji pozwala na bezproblemowe poruszanie się w najtrudniejszych warunkach (takich jak luźny śnieg), nawet na tanich oponach.

Volkswagen Touareg świetnie spisuje się również w terenie. Pomaga w tym elektroniczny napęd na cztery koła z rozdziałem mocy – jak w BMW X5. Jeśli jedno z kół Tuareg się ślizga, system hamuje je, rozdzielając moc na resztę. Volkswagen jest również wyposażony w centralną blokadę mechanizmu różnicowego, ma zmniejszony zasięg skrzyni biegów i jest wyposażony w jedną z 2 opcji zawieszenia - sprężynową lub pneumatyczną. Ten ostatni zapewnia zwiększony komfort i dynamikę podczas jazdy po autostradzie. W zależności od prędkości prześwit zwrotnicy jest automatycznie zmniejszany – z 300 mm przy mniej niż 60 km/h do 190 mm przy 180 km/h.

Komfort

BMW X5 ma dość sztywne zawieszenie. Zwrotnica premium niezbyt dobrze sprawdza się na jawnie wyboistych drogach – informuje o dużej liczbie usterek, choć nie ma to prawie żadnego wpływu na komfort jazdy. Ponadto, jeśli użyjesz standardowych 18-calowych kół, szorstkość prawie nie jest odczuwalna. Tak więc X5 radzi sobie nawet z dużymi dziurami bez większego wstrząsu, ale najłatwiej jest je ominąć - manewrowość pozwala to zrobić z dużą prędkością.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę niewygodnego pedału gazu, jazda Tuaregiem jest bardzo wygodna - szczególnie dla pasażerów. Wszystkie nierówności na drodze są kompensowane przez wysokie zawieszenie i prześwit, nie powodując silnego kołysania. Najważniejsze w zarządzaniu jest płynne wciskanie gazu (ta umiejętność będzie musiała zostać przeszkolona na Volkswagenie). Wtedy granice przyczepności nie będą przeszkadzać w komforcie.

Bezpieczeństwo

Program Connected Drive dla BMW X5 oferuje klientom różnorodne systemy ochrony i komfortu. Funkcja zapewnia następujące środki bezpieczeństwa: przełączanie oświetlenia na dalekie i bliskie w zależności od sytuacji, kontrolę odległości podczas parkowania, kamerę cofania i widoku dookoła, światła zakrętowe i inne. Istnieje również system widoku bocznego. W połączeniu z masywnym nadwoziem i 6 poduszkami powietrznymi opcje te sprawiają, że crossover jest bardzo bezpieczny.

Podobnie jak BMW, Volkswagen Tuareg jest wyposażony w 6 poduszek powietrznych i wiele funkcji pomocniczych. Do tych ostatnich należą zarówno specjalne pasy i mocowania w kabinie, jak i elektronika – wskaźniki przebicia opon, system stabilizacji, zabezpieczenie przed blokowaniem podczas hamowania silnikiem itp. Opcja parkowania śledzi przeszkody 120 centymetrów przed zwrotnicą i 150 centymetrów z tyłu.

Wynik

Ze szczegółowego porównania jasno wynika, że ​​oba są wykonane z wysoką jakością i przemyślaną starannością. Musisz wybrać najlepszy w zależności od wymagań kierowcy. Dużą rolę może odegrać koszt samochodów, który różni się półtora raza zarówno w minimalnym, jak i pełnym poziomie wyposażenia ze wszystkimi opcjami.