Prędkość na biegu jałowym Chevroleta Lacetti płynie. Mój Chevrolet Lacetti, jak pozbyłem się efektu pływających obrotów silnika! Chevrolet Lacetti podczas rozgrzewki, prędkość pływania

Mój Chevrolet Lacetti, jak pozbyłem się efektu pływających obrotów silnika.

Po zwolnieniu pedału gazu DZ zajmuje skrajne położenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i za pomocą metalowej dźwigni w napędzie DZ zamyka styki przełącznika trybu XX. Elektroniczna jednostka sterująca - "ECU" odbiera sygnał sterujący 0 woltów - styk 55 ECU jest zwarty do masy. Przy tym poleceniu ECU dostarcza napięcie do serwomotoru napędu przepustnicy „PDZ”, silnik otwiera przepustnicę pod kątem niezbędnym do pracy silnika z określoną prędkością XX, w zależności od wydajności wszystkich czujników silnika. ECU określa położenie DZ przez napięcie zmiennego potencjometru DZ znajdującego się w dolnej warstwie PDZ (styki 2,7,8 na obwodzie czujnika sterowania silnikiem), który jest zwykłą parą styków sprężynowych stałych na osi DZ i obracając się wzdłuż torów rezystorowych na płycie PDZ. Mechanizm PDZ umożliwia serwomotorowi obracanie teledetekcji pod małymi kątami (około + _ 5 stopni) od danej pozycji teledetekcji.

Wartość tego kąta jest określana przez ECU napięciem drugiego potencjometru zmiennego PDZ, którego styki znajdują się w górnej warstwie PDZ (styki 4,2,8 na obwodzie czujników sterowania silnikiem) i są stałe na plastikowej osi przekładni napędowej serwomotoru PDZ. Podczas pracy i tarcia styków ścieżki rezystorów obu potencjometrów stają się cieńsze, zmienia się ich rezystancja (czasami zanika w wyniku ich pocierania). Prowadzi to do tego, że opór nie zmienia się proporcjonalnie do obrotu osi PDZ, ECU nie określa poprawnie położenia PDZ. W takim przypadku konieczna jest wymiana płyty PDZ lub całego zespołu zespołu PDZ, który wynosi od 8000 do 15 tysięcy rubli + diagnostyka i adaptacja 2500 rubli.
Ale możesz zaoszczędzić pieniądze i przejechać kolejne 90 000 kilometrów.
Ze względu na to, że kąt obrotu koła zębatego PDZ od serwomotoru nie jest duży, parę styków sprężynowych plastikowej osi koła zębatego napędu serwomotoru PDZ można obrócić o mały kąt w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby styki poruszają się wzdłuż innego sektora nie wymazanej ścieżki rezystora. Opór zmieni się nieznacznie, ale będzie się płynnie zmieniał proporcjonalnie w zależności od obrotu koła zębatego obracanego przez serwomotor, ECU zacznie poprawnie określać położenie DZ, które jest korygowane przez napęd DZ.
Konieczne jest zmontowanie wszystkiego w pierwotnej pozycji, zadokowanie wszystkich czujników i złączy, włączenie zapłonu, wciśnięcie pedału gazu do końca i zwolnienie go, odczekanie 15 sekund i wyłączenie zapłonu. Powtórz to samo, ale po 15 sekundach uruchom rozrusznik lekko naciskając gaz. PDZ musi dostosować swoją nową pozycję, a ECU zaakceptuje nową wartość rezystancji odpowiadającą pozycji DZ w XX.
Po dostosowaniu parametrów PDZ minął efekt roamingu prędkości silnika, czasami zatrzymuje się na biegu jałowym, ale jest to łatwo korygowane przez ECU, najważniejsze jest to, że zniknął efekt spontanicznej zmiany prędkości obrotowej silnika. Podłączamy skaner, wciskamy przycisk resetowania nauki ECU i gotowe, nasza maszyna jest jak nowa. W Chevrolecie Lacetti trening resetuje się tylko ze skanera. Odłączenie od akumulatora, jak się okazało, kasuje tylko niektóre błędy.
Na przyszłość, jeśli chcesz coś zrobić z układem ECU lub usunąć jakiekolwiek czujniki, koniecznie odłącz minus od akumulatora.

Na moją pocztę zaczęły przychodzić listy z problemem wysokich obrotów przy uruchamianiu silnika. Natychmiast strzała unosi się o około 3000 i po kilku sekundach opada do swojej normalnej pozycji. Będziemy się logicznie kłócić. Dlaczego prędkość obrotowa silnika zależy od nas? Obroty są bezpośrednio związane z kątem otwarcia przepustnicy. Im większy kąt jest otwarty, tym wyższa prędkość obrotowa silnika. Ktokolwiek ma BC, tym łatwiej, może po prostu spojrzeć na odczyty IAC i ustalić, czy tak jest. Ci, którzy nie mają bukmachera, będą potrzebować pomocy znajomego. Trzeba go położyć na siedzeniu kierowcy, a samemu otworzyć maskę i obserwować metalową dźwignię połączoną z osią przepustnicy (znajdującą się pośrodku plastikowej podkładki, do której przymocowany jest linka przepustnicy). Film można obejrzeć na stronie:. Ta dźwignia jest w pełni powiązana z IAC - regulatorem prędkości biegu jałowego. Poproś znajomego, aby włączył zapłon. Dźwignia powinna przechylić się w lewo, otwierając przepustnicę, aby rozpocząć. Wielkość odchylenia będzie zależeć od temperatury silnika. Jeśli po uruchomieniu dźwignia odchyli się jeszcze bardziej w lewo, otwierając tym samym przepustnicę bardziej, tylko o 3000 obr/min, a gdy prędkość spadnie, to dźwignia wraz z amortyzatorem zamknie się, to jest to IAC. Obroty odpowiadają położeniu pilota.

Spójrzmy na inną opcję. Powiedzmy, że nasz IAC działa prawidłowo. Co powoduje wzrost obrotów? Często odwiedzam fora, aby zobaczyć, jakie nowe rany pojawiają się w naszych samochodach. I jest zła opinia. Pytanie brzmi: „Dlaczego małe obroty?” A w odpowiedziach piszą, że trzeba przyjrzeć się wszystkim wężom, czy są jakieś pęknięcia i czy nie ma przecieków powietrza. Piszą poprawnie, ale tylko do aut z czujnikiem masowego przepływu powietrza - czujnik masowego przepływu powietrza. Czujnik ten jest umieszczony za filtrem powietrza i uwzględnia przepływający przez niego przepływ powietrza. A przeciek powietrza idzie za nim, a on nie jest w stanie tego określić. Okazuje się, że do silnika dostaje się więcej powietrza, a mieszanka staje się uboższa, co prowadzi do spadku obrotów.
... ... U nas jest odwrotnie. Jest DBP i określa ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym. Jeśli jest przeciek powietrza, złapie go. Okazuje się, że przepustnica przepuszcza swoją porcję powietrza, a ssanie dodaje swoją. DBP bierze pod uwagę wszystko, a obroty rosną. W każdym razie wtryskiwacze wtryskują tyle benzyny, ile potrzeba do prawidłowego funkcjonowania silnika. To dla nas plus. Wkrótce ECU zrozumie, że prędkość jest zbyt wysoka i wyda polecenie IAC, aby zakrył DZ - przepustnicę i wszystko się uspokoi. Następnym razem, gdy zaczniesz, wszystko powinno się powtórzyć. Zastanówmy się teraz, skąd może pochodzić nadmiar powietrza, poza pękającymi wężami. Przychodzą mi na myśl trzy systemy, choć nawet 4.

Jeśli tłok się zakleszczy lub sprężyna pęknie w zaworze pcv - usuwanie gazu ze skrzyni korbowej, powietrze zostanie po prostu zassane, omijając przepustnicę, przez długi wąż, przez pokrywę zaworu, przez uszkodzony zawór do kolektora powietrza.
... ... Jeśli zawór EGR układu recyrkulacji spalin nie działa prawidłowo, gazy trafią również do kolektora powietrza przez metalową rurkę. Lepiej od razu wyłączyć zawór EGR :.
... ... Jeśli zawór upustowy adsorbera jest uszkodzony, opary benzyny również przejdą przez rurę do kolektora.
... ... A ostatni system, który łączy się z kolektorem powietrza, to system zmiany jego długości. Na prawo od kolektora znajduje się sam siłownik, czarny plastik, wygląda jak grzybkowa nasadka. Posiada złączkę na górze, do której za pomocą gumowej końcówki połączona jest czarna rurka. Kolejna rurka tego systemu jest podłączona do samego kolektora powietrza. W samym mechanizmie znajduje się membrana - membrana, a jeśli zostanie rozerwana, to powietrze przez te rurki będzie płynąć do kolektora, aż silnik przekroczy 4000 obr/min. A potem po prostu przełącz się na krótki kolektor i zamknij ten krąg. Jutro mamy poniedziałek, pójdę do pracy. Myślę, że na eksperyment będzie czas wolny. Mam dużo zaślepek na złączkach kolektora dolotowego, a nawet różne średnice. Zasymulujemy wyciek powietrza i zobaczymy, jak zachowa się silnik. Wtedy na pewno dowiemy się, czy nasze teoretyczne wnioski i łańcuch logiczny są poprawne. Ok, do zobaczenia jutro. Myślę, że do wieczora do godziny 10 zamieszczę wideo zarówno na blogu, jak i na YouTube.
... ... Cóż, wszystko gotowe.

Wielu entuzjastów samochodów spotkało się z koncepcją płynnej prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. Dla Lacetti, jak pokazuje praktyka, jest to częsta usterka, którą można wyeliminować własnymi rękami, ale czasami trzeba skorzystać z serwisu samochodowego.

Możliwe usterki

Po rozmowie z właścicielami samochodu, a także z rzemieślnikami w serwisie samochodowym, możemy stwierdzić, że pływająca prędkość obrotowa silnika w samochodzie jest dość powszechnym efektem. Większość kierowców zapewnia, że ta usterka pojawia się nawet podczas serwisu gwarancyjnego. Może to wynikać z wielu czynników.

Rozważ główne przyczyny płynnej prędkości silnika:

Awaria w układzie paliwowym.
Problemy z zapłonem.
Błędy ECU.
Paliwo złej jakości.

Wszystkie te powody są odpowiedzialne za pojawienie się takiego efektu. Najczęstszą przyczyną jest pojawienie się problemów z wtryskiem.

Metody naprawy

Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemu warto zauważyć, że pływające obroty to dopiero początek, ponieważ przedwczesne rozwiązywanie problemów może prowadzić do efektu „start-stall”. Rozważmy więc sekwencję działań, aby wyeliminować przyczyny płynnej prędkości obrotowej silnika.

System paliwowy

Jak pokazuje praktyka i doświadczenie, obroty pływające pojawiają się w przypadku nierównomiernego dopływu paliwa do komór spalania lub stałej zmiany ilości mieszanki paliwowej. Przede wszystkim wynika to z dysz, które mogą się zabrudzić. Jednocześnie może nie być wyczuwalne podczas jazdy, ale na biegu jałowym obrotomierz natychmiast to pokaże. Dlatego konieczne jest zdemontowanie i sprawdzenie wtryskiwaczy na specjalnym stojaku.

Awaria może być również spowodowana awarią pompy benzynowej, która nie podaje paliwa równomiernie lub zatkanym filtrem paliwa. W razie potrzeby wymień wkład filtra i sprawdź pompę paliwową.

Zmiana ilości mieszanki paliwowej może być związana z zatkaną przepustnicą lub zużytym filtrem powietrza. Dlatego należy wymienić wkład filtra i wyczyścić przepustnicę.

Problemy z zapłonem

Problemy na biegu jałowym mogą wystąpić z powodu nieprawidłowej pracy układu zapłonowego. Mianowicie może to być związane z zamkiem lub okablowaniem. Warto więc sprawdzić i w razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy. Najlepiej zmienić zespół wyłącznika zapłonu, a przewody wychodzące z niego dzwonią, aby zapewnić sprawność.

Błędy ECU

Często awaria samochodu wiąże się z błędami w elektronicznej jednostce sterującej, a także z awarią sterowników na płycie. Oczywiście innym powodem może być niesprawne oprogramowanie układowe. Wielu entuzjastów samochodów zmienia system operacyjny, ale to nie zawsze pomaga.

Jak pokazuje praktyka, awaria ECU może być problemem dla wydajności wielu systemów. Dlatego, jeśli nie było możliwe wyeliminowanie usterki poprzednimi metodami, konieczna jest wymiana jednostki sterującej.

Paliwo niskiej jakości

W wielu przypadkach zła jakość paliwa wlewanego do baku samochodu może powodować zapychanie się przewodów paliwowych i układów wtryskowych, co z kolei daje efekt nierównomiernego podawania paliwa. Aby wyeliminować awarię, spuść stare paliwo, wyczyść układ paliwowy i napełnij nową benzyną wysokiej jakości.

Wyjście

Pływające obroty biegu jałowego silnika Chevroleta Lacetti mogą powodować inne, poważniejsze problemy. Jeśli więc taki efekt wystąpi, konieczne jest znalezienie przyczyny i jej wyeliminowanie. Jeśli nie możesz tego zrobić sam, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie szybko znajdzie i naprawi problem. Wielokrotnie, ze względu na stały efekt płynnych obrotów, właściciele aut mieli u mnie elektroniczną centralkę sterującą.