Miejsce montażu Renault Kengo. Gdzie montowane są samochody Renault? Wszystkiego najlepszego dla dzieci

Firma, założona przez trzech braci we Francji w 1899 roku, kilkadziesiąt lat później przekształciła się w bardzo dochodowy biznes, a teraz Renault jest czwartym co do wielkości producentem samochodów na świecie dzięki partnerstwu z Nissanem w formie holdingu Renault-Nissan, oraz dziś samochody Renault są montowane w różnych częściach planety na różnych kontynentach. W Rosji są montownie Renault, a nawet ani jeden, ponieważ marka jest bardzo popularna w naszym kraju.

W Rosji Renault jest reprezentowane przez swoją spółkę zależną Renault-Rosja (do 2014 roku znana jako Avtoframos), która rozpoczęła działalność w naszym kraju od 1998 roku. Dlatego też Renault-Rosja reprezentuje również własną fabrykę samochodów, która w rzeczywistości jest spółką joint venture z rządem Moskwy. Powstał tutaj montaż kilku modeli Renault, najbardziej popularnych wśród Rosjan. Ponadto samochody Renault są również montowane w zakładzie AvtoVAZ - Renault jest właścicielem 25% akcji największego rosyjskiego producenta samochodów.

Dlatego wśród największych fabryk samochodów, w których produkuje się i montuje Renault, należy zwrócić uwagę na:

• Rumuńska fabryka produkuje samochody głównie na cały rynek europejski. Rumuńskie samochody Renault można znaleźć również w Rosji.
• AvtoVAZ - tutaj montowane są samochody dla Rosji.
• Fabryka samochodów "Renault-Rosja" pod Moskwą - tutaj ma siedzibę montaż większości modeli Renault i jest największym dostawcą gotowych samochodów do Rosji
• Fabryka samochodów w Brazylii - auta tej marki nie docierają stąd do Rosji.
• Indyjskie Zakłady Samochodowe - Renault jest tu produkowane na rynek krajowy, a także do niewielkiej liczby krajów Azji i Afryki.

A teraz dowiedzmy się, gdzie samochody Renault są montowane bezpośrednio według modelu.

Gdzie jest montowany Renault Logan?

Najpopularniejszy model samochodu Renault w Rosji, Logan, zdobył ten status, głównie ze względu na jego taniość i ogólny stosunek ceny do jakości jako doskonałą alternatywę. Z kolei niedroga cena za Renault Logan jest konsekwencją niemal pełnego cyklu rosyjskiego montażu modelu w dwóch fabrykach samochodów jednocześnie: w fabryce Renault-Rosja pod Moskwą i w AvtoVAZ.

Jeśli chodzi o jakość wykonania i który montaż Renault Logan jest lepszy, to pytanie jest szeroko otwarte - tylko Logany generacji 2014 są montowane w AvtoVAZ, aw Moskwie model jest montowany znacznie dłużej. Ponadto cykl montażu jest głębszy właśnie w Moskwie - przyjeżdżają tu tylko panele i zespoły, a spawanie, montaż i malowanie są już produkowane w Rosji. Jednak pomimo takiej różnicy w procesach montażu wady obu zespołów są prawie takie same: piski i nierówne szczeliny między częściami karoserii, chociaż takie wady objawiają się oczywiście nie we wszystkich samochodach Logan.

Gdzie jest montowane Renault Sandero?

Kolejny dobrze sprzedający się samochód w Rosji - Renault Sandero i jego „starszy brat” - Sandero Stepway, zaczęły być sprzedawane w naszym kraju w 2009 roku; i natychmiast zmontowany w Rosji. W fabryce Avtoframos, obecnie Renault-Rosja pod Moskwą, ustanowiono prawie kompletny cykl montażu samochodów Renault Sandero.

Gdzie jest montowany Renault Duster?

A oto najpopularniejszy i jeden z najtańszych (być może najtańszy wśród crossoverów niechińskich i nierosyjskich) crossover i najlepiej sprzedający się SUV Renault nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. Nic dziwnego, że samochód jest montowany we wszystkich głównych fabrykach samochodów Renault, w tym w fabrykach w Indiach, Brazylii, Indiach i innych.

W Rosji Renault Duster jest montowany w tym samym zakładzie Renault-Russia pod Moskwą. Jej przenośniki są zaprojektowane do produkcji ponad 150 tysięcy samochodów rocznie, w pełni zaspokajając zapotrzebowanie na model w naszym kraju, a nawet w krajach sąsiednich.

Gdzie jest montowane Renault Megane?

Najstarszy model firmy, Megan, cieszy entuzjastów motoryzacji w naszym kraju od 1996 roku, kiedy to samochód zastąpił przestarzałe Renault 19. Od tego czasu samochód przeszedł trzy generacje i jeszcze więcej zmian stylizacji i wszędzie tam, gdzie tego modelu nie było. pójście! Ale zacznijmy w kolejności.

Pierwsza generacja Megan była „rasowym” Francuzem – samochód dla Rosji był montowany w fabryce samochodów w Douai na północy Francji. Ponadto na niektóre inne rynki pierwsza generacja Renault Meganes była również produkowana w hiszpańskim mieście Palencia. A od 2002 roku druga generacja samochodu ujrzała światło dzienne. Początkowo samochód był produkowany jednocześnie w trzech krajach: sedan w Turcji, kombi w Hiszpanii, a hatchbacki są nadal we Francji, ale potem, po przeprojektowaniu, samochody Renault były montowane w Turcji - w samochodzie Oyak-Renault zakład w mieście Bursa. Od tego momentu do 2011 roku Megan była dostarczana do Rosji zmontowana w Turcji. Trzecia generacja była również montowana w Turcji i przez pewien czas w Rosji - od 2012 do 2013 roku - w fabryce Avtoframos. A od 2014 roku, po zmianie stylizacji trzeciej generacji, Megan ponownie zaczęła gromadzić się w Rosji pod Moskwą.

Gdzie jest montowane Renault Fluence?

Jeden z najmłodszych modeli na rynku rosyjskim i na całym świecie, Renault Fluence, po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 2009 roku, ale Rosjanie po raz pierwszy zapoznali się z modelem w 2010 roku, kiedy jego produkcja została uruchomiona w fabryce samochodów, która był wówczas nazywany „Avtoframos ”(obecnie Renault-Rosja). Ponadto, niemal równocześnie ze sprzedażą montowanego w Rosji Fluence, samochody zaczęły być importowane do Rosji i Turcji, gdzie były montowane w fabryce samochodów Oyak-Renault. A w 2013 roku, po zmianie stylizacji, Fluence for Russia jest również montowany w Korei Południowej w fabryce Renault.

Tabela: Gdzie montowane są modele Renault?

Model Renault	Zbuduj kraj
Klio	Francja, Turcja (od 2012)
Prochowiec	Rosja (Renault-Rosja)
Ucieczka	Francja
Płynność	Rosja (Renault-Rosja), Turcja, Korea Południowa (od 2013)
Kangoo	Francja
Koleos	Korea Południowa
Laguna	Francja
Szerokość	Korea Południowa
Logan	Rosja (Renault-Rosja; od 2014 r. - w AvtoVAZ)
Gospodarz	Francja
Megane	Francja (1996-2002), Turcja (2002-2014), Rosja (Renault-Rosja, 2012-2013 i 2014-2015)
Sandero	Rosja (Renault-Rosja)
Sceniczny	Francja
Symbol	Turcja (od 2006), Francja (1998-2002)

Z reguły mocne i drogie samochody cieszą się dużym uznaniem w świecie motoryzacji. Ale nowe Renault Kangoo 2019 nie jest jednym z nich. Model Renault Kangoo 2020 to samochód budżetowy, ale jakość jest w pełni zgodna z jego ceną.

Uwagę wszystkich nieustannie przykuwają potężne samochody, są one wymieniane na aukcjach, trzymane w drogich kolekcjach. Ale ekonomia samochodowa, i tylko ekonomia, opiera się na zupełnie innych samochodach, na pierwszy rzut oka niepozornych, ale naprawdę praktycznych i użytecznych. Nie tak drogie, ale nie mniej wartościowe. Takich jak Renault Kangoo.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Nowogród Wielki, NS. Bolszaja Sankt Petersburg, 173

Iwanowo, NS. Leżniewskaja, 181A

Krasnojarsk, NS. Telewizja 1, budynek 9

Wszystkie firmy

Tak więc, Renault Kangoo. Jest to w zasadzie mały pojazd użytkowy francuskiego producenta. W 1998 roku zarząd firmy ogłosił rozpoczęcie sprzedaży pierwszej generacji modelu, nastawionej na przewozy biznesowe i małe ładunki. Samochód sprzedawał się bardzo dobrze, więc w 2003 roku dokonano gruntownej zmiany stylizacji, a w 2008 roku świat zobaczył nową generację samochodów - Renault Kangu 2. Model otrzymał nową linię silników, zarówno diesla, jak i benzyny.

Test zmiany stylizacji
drzwi kangu w rosji
Obręcze reflektorów Renault

Do wyboru Renault Kanga oferowano silniki o pojemności 1,2, 1,4 lub 1,6 litra (benzyna), zdolne do dość dynamicznego, w porównaniu z silnikiem Diesla, przyspieszenia samochodu. Jednak na otwartych przestrzeniach krajowych większą popularnością cieszyły się wersje wysokoprężne 1,5 dCi i 1,9 dCi, które wyróżniały się wyjątkowo niskim zużyciem paliwa. Takie wersje mogły spalać od 4,5 do 6,5 litra na 100 km przebiegu. Jako pudełko można było zamówić automat 5-biegowy lub automat 4-zakresowy. Między innymi były wersje z napędem zarówno na przednie, jak i na wszystkie koła.

Dziś druga generacja Renault Kangoo już dawno została wycofana z linii montażowej i ten model można znaleźć tylko na rynku wtórnym. Tak więc cena w Rosji zaczyna się od zemsty 220-230 tysięcy rubli za samochody z pierwszych lat produkcji. Za kwotę około 700-750 tys. można kupić w miarę świeży używany Renault Kangu w dobrym stanie z niskim przebiegiem iw dobrej konfiguracji.

Opis wyglądu zewnętrznego

Model Renault Kangoo sprzedawał się dobrze jak na standardy samochodów dostawczych, dlatego w 2013 roku zarząd ogłosił rozpoczęcie sprzedaży modelu znacznie zmodernizowanego - gruntownie przerobionego i ulepszonego. Co więcej, zmiany dotyczyły wszystkich obszarów - od wyglądu, po podwozie i silnik.

Spójrz także na i.

Tak więc Renault Kangu otrzymało nowe nadwozie. Kto powiedział, że wygląd nie jest ważny dla pojazdów użytkowych? Projektanci Renault Kangoo myśleli inaczej. Z zewnątrz auto zasługuje na bardzo dobre recenzje. Renault Kangoo można teraz nazwać wyrazistym: duże akwaria reflektorów, masywny przedni zderzak o niebanalnym kształcie, bufiaste nadkola z małymi ładnymi felgami – wszystko to tworzy bardzo przyjemny wizerunek. Obrazu dopełnia wyrazista, zaokrąglona linia przeszklenia bocznego i duże pionowe światła stopu na piątych drzwiach.

Ogólny styl Renault Kanggu jest doskonały. Warto jednak kupić samochód w jasnych kolorach nadwozia - w ten sposób wygląda bardziej wyraziście. Choć nie ma w nim cienia agresywności czy dynamiki, to jest zupełnie niepotrzebne dla takiego auta. Samochód wygląda ekstrawagancko i wzruszająco. Absolutnie w duchu francuskich samochodów.

Wchodząc do salonu można znaleźć o wiele więcej powodów w obronie właścicieli, którzy kupili Renault Kangoo 2019. Jest tu naprawdę wystarczająco dużo miejsca, wykończenie, a także dobór materiałów jest przyzwoity, a wygląd cieszy wielu stylowych drobiazgi i akcesoria. Widok z fotela kierowcy nie jest zły – rozpórki nie zajmują dużo miejsca, a lusterka wsteczne mają dużą powierzchnię. Dopasowanie można dopasować dla siebie - jest wystarczająco dużo ustawień.

Wewnątrz krzesła kangoo
ogromny bagażnik

Fotele są miękkie, aby nie męczyć się podczas długiej podróży. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na brzegu kokpitu i dość wygodnie się do niej dosięga. Tylne siedzenia mają dużo wolnej przestrzeni, a brak tunelu skrzyni biegów pozwala wygodnie pomieścić trzech pasażerów. Bagażnik natomiast cieszy ogromnymi możliwościami przekształceń, a także płaską podłogą powstałą po złożeniu drugiego rzędu siedzeń.

Z niedociągnięć Renault Kangoo (na zdjęciu) warto zwrócić uwagę na skromne wyposażenie podstawowe. Standardowe wyposażenie obejmuje centralną skrzynkę w pierwszym rzędzie, system ABS, zaczep i kilka drobiazgów. A regulację wysokości siedzenia, boks dla drugiego rzędu siedzeń, tempomat, a nawet klimatyzację trzeba będzie zamówić za opłatą.

Benzyna, olej napędowy lub prąd

Najnowsza wersja jest wyposażona w dwie opcje silnika - benzynową i wysokoprężną. Jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra może wyprodukować około 100 KM. przy momencie obrotowym 145 N/m, a diesel 1,5 - 86 KM. i odpowiednio 20 n / m. Silniki Renault Kangoo 2019 oczywiście nie błyszczą charakterystyką techniczną, ale ich atutem wyraźnie nie jest. Ich zaletą jest niskie zużycie paliwa. Tak więc apetyt silnika nie przekracza 6 litrów na 100 km, a silnik benzynowy zużywa nie więcej niż 9 litrów.

Jednak główną cechą Renault Kangoo tej generacji jest obecność nowej wersji Renault Kangoo ZE. Ta odmiana ma większą długość - 4666 mm, co pozytywnie wpływa na objętość bagażnika. Wzrosła do 3,4 metra sześciennego. m. A główną cechą jest silnik elektryczny o mocy 60 KM. i posiadającą rezerwę chodu około 170 km.

Dane techniczne Renault Kangoo 2019 2020
Nazwa	Tom	Maksymalna moc	Moment obrotowy	Przenoszenie	Przyspieszenie do 100 km/h	Zużycie paliwa na 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 KM / 3750 obr/min	200 n / m / 1950 obr./min	Mechanika 5-biegowa	16 sekund	5,0 / 5,9 / 5,3 l
Renault kangoo 1.6 MT	1598 ml	100 KM / 5750 obr/min	145 n/m/3750 obr/min	Mechanika 5-biegowa	13 sekund	6,3 / 10,6 / 7,9 l
Renault kangoo ZE	Elektro	60 KM	226 n/m	Reduktor	—	—

W ruchu jest miły i posłuszny (patrz jazda próbna wideo). Oczywiście nie jest łatwo uzyskać od niego rozsądną dynamikę, ale ten samochód został stworzony do zupełnie innych celów. Sprzęgło informacyjne o długim skoku ułatwia dozowanie przyczepności na starcie.

Skrzynia biegów Renault Kangoo nie budzi negatywnych opinii – biegi włączają się wyraźnie, dźwignia nie dynda, a zawieszenie ma wystarczającą energię do łagodzenia wybojów na drodze, a prześwit pozwala pokonywać wszelkie przeszkody, np. prędkość guzki lub małe i średnie guzy.

Większość pojazdów użytkowych jest do siebie bardzo podobna. Jednak Renault Kangoo I jest jednym z nielicznych w swojej klasie, które po raz pierwszy otrzymały modyfikację z napędem na wszystkie koła i po raz pierwszy zaoferował przesuwne tylne drzwi.

Historia modelu

Technologia Renault Kangu rozpoczęła się w 1997 roku, kiedy to Francuzi zaprezentowali na wystawie w Genewie swój futurystyczny prototyp Pangea. Wersja seryjna modelu pojawiła się w salonach samochodowych rok później. I choć zewnętrznie Kango nie różniło się zbytnio od konceptualnej Pangei, to technicznie różnica między nimi jest ogromna.

W tym samym roku Francuzi zaczęli oferować specjalną „terenową wersję” Pampy, która po pierwszym liftingu w 2001 roku została wyposażona w napęd na wszystkie koła. To bardzo ciekawe rozwiązanie, biorąc pod uwagę, że niewielu konkurentów ma taką opcję. Pampa ma dodatkowe czarne plastikowe nakładki, zwiększony prześwit i przyciemnione reflektory.

Początkowo samochód był oferowany tylko z jednymi tylnymi drzwiami przesuwnymi. Rok później producent zamontował drzwi przesuwne po obu stronach. Takiego praktycznego rozwiązania od jakiegoś czasu nie oferuje żaden z konkurentów. W 1999 roku francuski dostawca stał się najpopularniejszym samochodem w klasie nie tylko we Francji, ale także w innych krajach europejskich. Pod względem sprzedaży przewyższał nawet minivany i minibusy.

Dwa lata później, w 2001 roku, Renault postanowiło nieco odmłodzić Kangoo I i przeprowadziło gruntowną zmianę stylizacji. Co się zmieniło? Przede wszystkim reflektory, maska, grill i przedni zderzak. Tylne światła zostały lekko poprawione i zaczęto używać plastiku wyższej jakości. Zauważalnie poprawiła się również izolacja akustyczna kabiny.

Dwa lata później Renault przeprowadziło kolejną modernizację. Tym razem zmiany miały charakter czysto kosmetyczny. W 2008 roku zakończono produkcję modelu pierwszej generacji, a następnie drugiej generacji. Samochód był montowany nie tylko we Francji, ale także w Malezji, Argentynie i Maroku.

Silniki

Benzyna:

R4 8V 1.0 (60 KM)

R4 16V 1.0 (69 KM)

R4 8V 1.2 (61 KM)

R4 16V 1.2 (76 KM)

R4 8V 1.4 (76 KM)

R4 16V 1.6 (97 KM)

Diesel:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 KM)

R4 1.9 D (56-65 KM)

R4 1,9 DTI (82 KM)

R4 1.9 DCI (82-86 KM)

Oferta układów napędowych wydaje się bogata, ale w liście propozycji wyraźnie brakuje silników o większej mocy. Z drugiej strony, w takim samochodzie charakterystyka dynamiczna zwykle schodzi na dalszy plan. Nie wszystkie powyższe wersje są dostępne na naszym rynku. Które z nich wybrać?

Ci, którzy wolą silniki benzynowe, mają łatwiejszy wybór. Niezależnie od wybranego silnika do rozwiązania będzie tylko jeden problem - krótkotrwałe cewki zapłonowe. Trudno znaleźć słaby 1-litrowy silnik, a także „senną” objętość 1,2 litra. Nie godna uwagi jest jednostka 1,4 litra, która ma taką samą moc jak 16-zaworowa 1,2 litra, ale zużywa znacznie więcej paliwa. Pod względem dynamiki najlepiej wypada 1,6 litra: pozwala dotrzeć do pierwszej setki w około 11 sekund. Niestety prosi o dużo benzyny - około 10 l/100 km, a przy dużym przebiegu trzeba być gotowym na wymianę uszczelki pod głowicą. Koszt takiej operacji wraz z wymianą paska rozrządu to około 500 USD.

Kto wybiera diesel, staje przed dylematem: polegać na stabilności czy dynamice. Większość zdecydowanie woli mniejszą moc i większą niezawodność. Dla nich najlepiej nadaje się 1.9 DTI - rzadko spotykany. Jest pozbawiony poważnych wad (przy dużym przebiegu pompa wtryskowa może zawieść - 200-500 USD) i jest bardzo ekonomiczny, ale nie radzi sobie dobrze z masą auta i jest dość głośny. Dodatkowo samochód z tym silnikiem ma nieefektywny system ogrzewania. W silnych mrozach szkło często zamarza. Atmosfera 1,9 D stała się bardziej rozpowszechniona - prawdziwy koń pociągowy, ale zbyt „wolny”.

Jeśli dla kogoś ważna jest dynamika, to warto zwrócić uwagę na jednostki dCi, które wyróżniają się bardzo miękką pracą. Niestety w próbkach z dużymi przebiegami coraz częściej mamy do czynienia z awarią wtryskiwaczy, pompy paliwa, turbosprężarki (około 500zł) i zaworu EGR. Wiele z tych problemów zostało praktycznie wyeliminowanych po 2005 roku. Jednak wersję z silnikiem Diesla należy kupować tylko wtedy, gdy możesz sobie pozwolić na młodszą wersję.

Cechy konstrukcyjne

Większość przedstawicieli tej klasy ma napęd tylko na przednią oś. Ale w ofercie Renault Kangoo znalazło się miejsce dla wersji Pampy z napędem na wszystkie koła. Z silnikami połączono dwie skrzynie biegów: 5-biegową mechanikę i 4-biegową automatyczną. Na przedniej osi pracują kolumny MacPhersona, a z tyłu belka skrętna. Ale wersja z napędem na wszystkie koła ma system niezależnych dźwigni na tylnej osi.

Renault Canggu to samochód dość bezpieczny. W testach zderzeniowych EuroNCAP zdobył 4 gwiazdki.

Typowe awarie

Niezawodność francuskich samochodów często budzi kontrowersje. Niektóre kopie są stale zepsute, podczas gdy inne działają bezproblemowo. To samo dotyczy Kango. Na co zwrócić uwagę, aby nie dać się trafić miną czasu?

Przede wszystkim należy dokładnie sprawdzić nadwozie, układ wydechowy i zawieszenie. Okazy z pierwszych lat produkcji były intensywnie zardzewiałe. Nie zapomnij sprawdzić działania mechanizmu drzwi przesuwnych i zamków tylnych drzwi. Po wielu latach eksploatacji mogą stać się trudne.

Piasek dostaje się do prowadnic mechanizmu napędowego drzwi przesuwnych, co szybko zużywa elementy ruchome.

Gołe prowadnice drzwi przesuwnych korodują dość szybko.

Konieczna jest również kontrola skrzyni biegów i silnika - często cierpią na wycieki oleju. Wady obejmują zbyt miękkie mocowanie transmisji. Znajduje to odzwierciedlenie w zauważalnych ruchach dźwigni zmiany biegów podczas dodawania i odejmowania przepustnicy. Wymiana poduszek pod silnikiem i skrzynią biegów poprawia sytuację, ale nie eliminuje całkowicie „dolegliwości z dzieciństwa”. Warto też przyjrzeć się bliżej układowi chłodzenia, który regularnie tracił szczelność w samochodach pierwszych lat.

Korozja układu wydechowego jest powszechna.

W przednim zawieszeniu kolumny i tuleje stabilizatorów, przeguby kulowe dźwigni (wymieniane osobno) zużywają się stosunkowo szybko. A przy częstych wycieczkach po złych drogach z pełnym obciążeniem z tyłu geometria kół zwykle zanika. W przyszłości wymagane będą kosztowne naprawy belek. Pełna regeneracja zajmie około 300 USD. Używana część w dobrym stanie kosztuje 200 USD. Średni zasób wiązki wynosi 150-200 tys. Km. Lekkie uderzenia poinformują Cię o potrzebie naprawy. Rozszerzona wersja Kangoo Maxi (lub Grand Kangoo) ma zmodyfikowane i mocniejsze tylne zawieszenie.

Tarcze hamulcowe zużywają się stosunkowo szybko, szczególnie podczas normalnej pracy przy pełnym obciążeniu.

Właściciele często narzekają na problemy z okablowaniem - kontakt znika. Z tego powodu zapalają się wskaźniki awarii, najczęściej poduszek powietrznych. Bardzo często dochodzi do awarii ogrzewania szyb, generatora i jego koła pasowego (w wersjach diesla). Połączony przełącznik kolumny kierownicy i centralny zamek często zawodzą. Z biegiem czasu plastik w kabinie zaczyna mocno skrzypić. Walka z hałasem nie ma sensu - po prostu trzeba się do tego przyzwyczaić.

Odmrażacz tylnej szyby przestaje działać z powodu korozji połączeń elektrycznych.

Wniosek

Niemniej lista możliwych usterek jest dość długa. Czy będziesz więc mógł cieszyć się umiarkowanie bezproblemową eksploatacją Renault Kangoo pierwszej generacji? Tak, ale pod warunkiem, że kupisz zadbaną kopię, lepiej po pierwszej zmianie stylizacji.

Ceny na rynku wtórnym wahają się od 3000 do 8000 dolarów. Co otrzymuje kupujący w zamian? Bardzo funkcjonalne i pojemne wnętrze (bagażnik 600-2400 litrów), komfortowe zawieszenie i stosunkowo oszczędne silniki. Niewątpliwą zaletą Kangoo jest różnorodność wersji nadwozia, co daje możliwość wyboru auta dla rodziny lub do pracy. Największe wady to duże ryzyko awarii, kiepska jakość plastiku, niezadowalająca odporność na korozję wersji przed stylizacją (do 2001 r.) oraz dość ociężałe silniki.

Z czasem mechanizm blokujący koło zapasowe stanie się kwaśny.

Dane techniczne Renault Kangoo I

Wersje benzynowe

Wersja	1.2	1,2 16V	1.4	1,6 16V
Silnik	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benzyna
Objętość robocza	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Cylindry / zawory	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16
Maksymalna moc	60 KM	75 KM	75 KM	95 KM
Moment obrotowy	93 Nm	114 mil	114 mil	148 mil morskich
Dynamika
Maksymalna prędkość	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	18,9 s	13,5 s	13,7 s	10,7 s
Zużycie paliwa w l / 100 km

Wersje z silnikiem Diesla

Wersja	1,5 DCI	1,5 DCI	1,9 D	1.9 DTI	1.9 DCI
Silnik	Turbo diesel	Turbo diesel	Diesel	Turbo diesel	Turbo diesel
Objętość robocza	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Cylindry / zawory	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Maksymalna moc	65 KM	80 KM	64 KM	80 KM	85 KM
Moment obrotowy	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dynamika
Maksymalna prędkość	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160 km/h	162 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	16,3 s	12,5 s	20,2 s	13,5 s	13,1 s
Zużycie paliwa w l / 100 km

Na długo zapamiętam moją ekstremalną podróż po bałtyckiej autostradzie zimą 2006 roku. Tor głęboko popychany przez ciężkie ciężarówki okazał się zbyt szeroki dla mojego pojazdu, którym wówczas był Renault-Cangu: „pięta” po prostu ślizgała się w wyżłobionych przez gąsienice rowkach, jak mydło w mokrej kąpieli. Aby nie znaleźć się w rowie, musiałem nieuchronnie udawać Gronholma na rajdzie „Szwecja”, aktywnie kręcąc kierownicą, aby samochód jechał do przodu nosem, a nie innymi częściami karoserii. A o czym tylko myśleli ci Francuzi, kiedy zdecydowali się sprzedać swój samochód dostawczo-osobowy w Rosji? Wąska „pięta” jest idealna do wąskich uliczek europejskich miast, ale nie do większości naszych dróg, nieskończenie dalekich od ideału.

Tak więc, moim zdaniem, główną zaletą najświeższego „Kangoo” w porównaniu z poprzednikiem jest właśnie zwiększony o ponad 10 cm rozstaw kół, dzięki czemu samochód znacznie pewniej trzyma się drogi – nawet jeśli jest bezlitośnie podziurawiony przez ciężarówki. Co więcej, zbudowano go na platformie C „Reno-Nissan” (tej samej, na której opierają się Renault-Megan i Nissan-Qashqai), samochód całkowicie pozbył się sposobu, w jaki jego przodek przeskakiwał wyboje, jak piłka tenisowa, i nawet bez pełnego obciążenia przechodzi przez obszary skorodowane przez dziury i pęknięcia dość gładko. Podwozie jest całkiem odpowiednie na nasze drogi.

Powolna dostawa

Jedyna możliwa elektrownia dla rosyjskiego „Kangu”, składająca się z 84-konnego silnika benzynowego i 5-biegowej manualnej skrzyni biegów, jest całkowicie nieodpowiednia na długie podróże. Przesiadając się ze 120-konnego „Peugeota” na „piętę”, wątpiłem nawet w jego zdrowie. Pedał sprzęgła długiego skoku i niejasny mechanizm skrzyni biegów to wciąż połowa kłopotów. Dużo gorszy jest fakt, że Renault kategorycznie nie chce przyspieszać. A to właściwie bardzo dziwne, bo w swoim poprzednim wcieleniu „Kangu” nawet z 75 „koniami” pod maską, choć nie było gorąco, biegł bardzo szybko.

Dodatkowo, zazwyczaj pasażerskie wersje vanów cargo dziedziczą po tych „krótkich” – z wąskimi przełożeniami – skrzynie, które pozwalają na szybki start nawet z ciężkim plecakiem na ramionach. Ale bez względu na to, jak próbowałem podniecić „Kangę”, pilnie wciskałem pedał gazu, silnik obracający się w czerwoną strefę po prostu odskakiwał na mnie, uparcie odmawiając przyspieszenia samochodu. Takie powściągliwe zachowanie „Renaulta” nie tylko całkowicie eliminuje chęć wyprzedzania z prędkością przekraczającą setkę, ale w środowisku miejskim stawia Cię na równi z „Gazelami” i innym czysto ekonomicznym sprzętem. Nie myśl jednak, że załadowałem Kangę pełnym balastem, zmuszając go do uniesienia maksymalnie dopuszczalnego 525 kg. W aucie byłem w doskonałej izolacji i ważę dokładnie pięć razy mniej niż maksymalne dopuszczalne obciążenie.

Ale w starannie wyhodowanym (180 mm długości i 160 mm szerokości) Renault po prostu chcesz zanurzyć coś w meblu! Ponadto nieodparte pragnienie czynności domowych wywołują kamizelki na tylne drzwi, które pozwalają zbliżyć się do rampy, a także masywny bagażnik - 70 litrów większy niż jego poprzednik. Jednak ze względu na słabe serce "Kangu" nadal nie radziłbym narażać go na nadmierny stres.

Ech, gdzie mogę uzyskać mocniejszy silnik?

Wszystkiego najlepszego dla dzieci!

Myślę, że najbardziej odpowiednim miejscem do pracy dla tego samochodu byłaby mała prywatna szkoła. Jak wiadomo, życzliwych trzeba przewozić ostrożnie i powoli – i naszemu Renault się to udało. Co więcej, „Kangu” wygląda bardzo pozytywnie i zabawnie: z dużymi oczami i wysokimi brwiami uchodziłby za postać z kreskówki „Auta” nawet bez dodatkowego makijażu. A w kabinie będzie przyjemnie nie tylko dla samego kierowcy, który bez wątpienia doceni komfort dopasowania i jakość wykończenia, ale także dla młodszego pokolenia. Dzięki ogromnej powierzchni przeszklenia w „Kangu” siedzisz jak w akwarium, obserwując inne samochody płynące z różnokolorowymi rybami. Jeśli krajobraz za oknami nie inspiruje, możesz zwrócić uwagę na wystrój wnętrza - klimatyzator przypominający zabawkę, skręcaną konsolę środkową z wystającym uchwytem na język dźwigni zmiany biegów i jasnym punktem wyświetlacza informacyjnego. Deska rozdzielcza jest udekorowana w najbardziej wesoły sposób: wraz z nadejściem zmierzchu spłaszczony od dołu i od góry prędkościomierz wygląda jak mandarynka, ozdobiony cyframi na czyjąś zachciankę. A to, co dokładnie „Kangu” jest w stanie podbić zarówno dużych, jak i małych pasażerów, to niesamowita liczba szuflad, półek i kieszeni, które obfitują we wnętrzu samochodu. A wszystkie są zaskakująco sensowne: np. w półce nad sofą, przypominającej pojemnik na chleb, z łatwością wyjmiesz trzy szkolne plecaki.

Oczywiście każdy opiekun szkolny będzie zdziwiony pytaniem, czy warto świeca i ile będzie uzasadniony zakup „Kangu”? Niestety, w cenie 580 tysięcy rubli za wersję podstawową Renault okazuje się droższe niż konkurencyjne FIAT-Doblo i Citroen-Berlingo - odpowiednio o 49 000 i 32 000 rubli. Jest jednak całkiem możliwe, że początkowa nadpłata może zostać zwrócona podczas eksploatacji: gwarancja fabryczna na „Kangu” obowiązuje przez trzy lata lub 100 000 kilometrów od daty zakupu, podczas gdy gwarancja „Doblo” i „Berlingo” jest ograniczone tylko do dwóch lat.