Całkowita wymiana oleju w dsg 6. Jak wymienić olej w skrzyni DSG. Wymiana płynu w jednostce sterującej

Skrzynia biegów DSG jest stosowana w wielu pojazdach Grupy Volkswagen wyposażonych w automatyczne (zrobotyzowane) automatyczne skrzynie biegów. DSG 6 oznacza Direktschaltgetriebe w języku niemieckim, a dokumentacja angielska używa terminu Direct Shift Gearbox. Liczba 6 oznacza liczbę stopni transmisji.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów DSG 6

Omawiane pudełko to jeden z tak zwanych „robotów”. W skrzyni biegów z rodziny DSG proces zmiany przełożenie zautomatyzowany, ale skrzynka oparta jest na tej samej klasycznej „mechanice”, uzupełnionej o jednostki sterujące i serwomechanizmy hydrauliczne. Biegi skrzyni są przesuwane za pomocą sprzęgieł synchronizujących, ale są one napędzane hydraulicznie przez sprzęgła. Zarządza skoordynowaną pracą zespołu elementów pudełek, zwanego „Mechatronicznym”.

Tak wygląda ten blok na zdemontowanym pudełku:

Blok pudełkowy odczytuje odczyty wielu czujników:

częstotliwość obrotu wału wejściowego i wyjściowego skrzynki DSG;
ciśnienie oleju w skrzyni i jego temperatura;
zmiana pozycji wideł itp.

Analizując te dane, elektronika decyduje o wyborze żądany tryb skrzynie biegów.

Urządzenie DSG 6

DSG 6 (model DQ250) został opracowany w 2003 roku. Fabrycznie pudełko jest oznaczone jako VW02 E, co jest charakterystyczną cechą tego pudełka od wydanego trzy lata później 7-biegowego "starszego przyjaciela" - tak zwanego "mokrego sprzęgła". Oznacza to, że pakiety tarcz przekładni są stale zanurzone w kąpieli olejowej i pracują w stałych warunkach smarowania i chłodzenia. To znacznie zwiększa zasoby zarówno samych dysków, jak i pudełka jako całości.

Schematyczne rozmieszczenie skrzynek:

Podstawowe cegiełki:

podwójna skrzynia sprzęgła;
korbowód;
skrzynia biegów różnicowa;
dwa rzędy kół zębatych;
jednostka sterująca skrzynki „Mechatronic”;
główne koło zębate.

Podwójne sprzęgło przenosi moment obrotowy na rzędy biegów skrzyni biegów. Tarcza napędowa skrzyni jest połączona ze sprzęgłami ciernymi i kołem zamachowym za pomocą specjalnej piasty, która również integruje koła zębate.

Pierwszy rząd skrzyń biegów pracuje z nieparzystymi biegami i biegami odwracać... Drugi, odpowiednio, obsługuje pozostałe etapy transmisji.

ECU znajduje się w skrzyni, w skrzyni korbowej.

Równie ważnym elementem jest zespół elektrohydrauliczny, który wykonuje wszystkie fizyczne operacje zmiany przełożeń w skrzyni. Jego główne składniki:

zawory sterujące i elektromagnetyczne skrzynki;
multiplekser generujący sygnał sterujący;
szpule rozdzielcze do pudełek.

Tak więc skrzynia DSG 6 działa na dość prostych algorytmach zmiany biegów, cyklicznie zmieniając biegi. W pewnym momencie zaangażowane są dwa rzędy kół zębatych, ale drugi (obecnie nieaktywny) nadal działa, tylko nie jest używany. Jeśli skrzynia biegów zmieni przełożenie, rząd jest aktywowany bez ponownego uruchamiania, przechodząc w fazę aktywności. Pozwala to na skrócenie czasu zmiany biegów dosłownie do ułamka sekundy, dzięki czemu ruch samochodu jest płynny i dokładny, bez „zamyślenia” charakterystycznego dla wolniejszych skrzyń biegów. A to podejście pozwoliło nadać pudełku nazwę „preselektywny”, ponieważ pożądany sprzęt jest zawsze gotowy do pracy.

Ważnym punktem jest uzupełnienie skrzyń zbudowanych w technologii DSG z systemem Tiptronic, który umożliwia przełączanie skrzyni biegów w tryb sterowania ręcznego.

Plusy i minusy DSG

Zarówno programiści, jak i kierowcy korzystający z tych pudełek zauważają szereg pozytywnych punktów:

mniejsze zużycie paliwa (według niektórych stwierdzeń nawet o 20% w porównaniu z tradycyjnym
płynny ruch;
skrócenie czasu potrzebnego na przyspieszenie;
Wygoda sterowania skrzynką.

Podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, tutaj nie ma pedału sprzęgła, a selektor skrzyni biegów jest znany każdemu, kto spotkał się z automatyczną skrzynią biegów.

Ale są też wady. Najważniejsza z nich to cena: wyposażone w klocek Samochód DSG jest droższy niż ich klasowe odpowiedniki i skład... Ponadto nie zawsze można uniknąć „zamyślenia” pudełka: DSG czasami nie nadąża za dynamiką przyspieszenia pojazd, a przełączanie następuje z pewnym opóźnieniem. Według opinii, jednostka elektroniczna skrzynki jest kolejnym słabym punktem: mechatroniczny DSG 6 okresowo ulega awarii i wymaga konserwacji lub wymiany. A kierowcy zwracają uwagę na zwiększone nagrzewanie się pudełka dzięki stale aktywnemu preselektorowi.

Zaplanowana konserwacja skrzyni będzie również kosztować nieco więcej: do wymiany będziesz potrzebować od 6 do 6,5 litra specjalnego oleju przekładniowego. Na przykład DSG-7 dzięki zastosowaniu technologii „na sucho” zużywa mniej płynu, około 2,5 litra.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja skrzynki jest mniej łatwa w utrzymaniu w porównaniu z „mechaniką”, aw niektórych przypadkach konieczna będzie zmiana skrzynki jako całości. Ale przy odpowiedniej obsłudze DSG 6 ma zasób skrzynki do 250 tys. Km.

Gama modeli samochodów ze skrzyniami DSG 6

Tak więc DSG 6 - w jakich modelach jest zainstalowana ta automatyczna skrzynia biegów

Jak już wspomniano, wiele samochodów produkowanych przez grupę VAG jest wyposażonych w tę skrzynię. Ciężki (93 kilogramy) DSG 6 zapewnia przenoszony ciąg do 325 niutonów, co nadaje się do silników o średniej i dużej mocy - od popularnych silników 1,4 litra do 140 Konie mechaniczne, do 250-konnych silników V-6 o pojemności 3,2 litra. Inżynierowie zdecydowali, że lżejszy (70 kg) i nie tak „wysoki moment obrotowy” model skrzyni DSG-7 zostanie zainstalowany na maszynach o małej mocy.

Dana skrzynia biegów jest aktywnie instalowana w samochodach Volkswagen:

Sharan;
Tiguan;
Golf;
Passat;
Touran i in.

Oktawia;
Wspaniały.

Alhambra;
Toledo.

Podstawowe awarie skrzynek

Z zastrzeżeniem właściwych zasad działania, skrzynka DSG 6 jest dość niezawodna, ma długi zasób przebiegu i możliwości dostrajania. Ale cechy konstrukcyjne spowodował pewne problemy z pudełkiem.

Zużycie sprzęgła ciernego

Najczęściej „choroba” objawia się szarpnięciami skrzyni przy włączaniu parzystych biegów lub utracie biegu wstecznego. Jednocześnie skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, uniemożliwiający zmianę biegów, a informacja o błędach trafia do automatu skrzynkowego.

W tym przypadku jest tylko jedna metoda naprawy - albo wymiana całego sprzęgła, albo poszczególnych tarcz ciernych (jeśli przebieg pojazdu wynosi do 150 tys. km). Jeśli całe sprzęgło zostało wymienione w DSG 6, skrzynię biegów należy wyregulować za pomocą zastrzeżonego urządzenia diagnostycznego, zaleca się również dostosowanie sprzęgła DSG 6 w ruchu. Adaptacja jest również potrzebna podczas wymiany dysków.

Zużycie elektrozaworów-regulatorów w zespole mechatroniki

Kolejne typowe nieszczęście tych skrzynek objawiające się "kopnięciami" automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie skrzynka DSG nie przechodzi w tryb awaryjny, nie ma też błędów w pamięci. Możesz rozwiązać problem, wymieniając mechatronikę lub uszkodzone elektrozawory.

Uszkodzony ECU

W takim przypadku skrzynka może przejść w tryb awaryjny po uruchomieniu „na zimno”. Jeśli sterownik ponownie uruchomi silnik, błąd skrzynki zniknie. W losowym momencie skrzynka może ponownie stać się „awaryjna”, nawet będąc w ruchu, a pamięć blokowa rejestruje błędy. Awarię eliminuje się poprzez naprawę jednostki (jeśli to możliwe) lub jej wymianę.

Pęknięcie dyferencjału skrzyni, zużycie łożysk.

Te awarie skrzyni przejawiają się w postaci zwiększonego hałasu dochodzącego z głębi skrzyni podczas jazdy. Hałas z wnętrzności DSG zwiększa się podczas pokonywania zakrętów, dodawania gazu, hamowania lub przyspieszania. Jeśli przez dłuższy czas nie zwracasz uwagi na problem, zawodzą również inne elementy konstrukcyjne ASB, mechatronika skrzyni zapycha się opiłkami metalu, sprzęgło intensywnie się zużywa. W takim przypadku skrzynka wymaga gruntownego remontu lub całkowita wymiana... Naprawa skrzynek DSG sama w sobie jest dość skomplikowana, w dodatku część części producent nie dostarcza na rynek, a ich trzeba będzie szukać u sprzedawców używanych części zamiennych i przy „demontażu”.

Zużyte dwumasowe koło zamachowe skrzyni biegów

Awaria pudełka objawia się brzęczeniem i zewnętrznymi hałasami w trybie bezczynny ruch, podczas uruchamiania silnika i wyłączania zapłonu. Rozwiązaniem jest wymiana koła zamachowego.

Prowadząc samochód ze skrzynią DSG kierowca kontaktuje się ze skrzynią biegów tylko poprzez selektor. Dlatego nie zadziała tutaj „przyklejenie” niewłaściwego biegu do pudełka. Producent zaleca przestrzeganie kilku podstawowych zasad:

spróbuj jechać bez poślizgu;
jak najmniej stać w korkach z wciśniętym hamulcem;
terminowo wymieniaj olej w DSG 6, używając tylko zalecanego płynu;
v zimowy czas zacznij poruszać się płynnie, dając pudło czas na rozgrzanie.

Ważne jest, aby zwracać uwagę na wszelkie podejrzane zachowanie pudełka:

kopnięcia podczas zmiany pudeł;
zniknięcie biegu wstecznego;
nieoczekiwane przejścia skrzynki w tryb awaryjny;
obcy hałas;
utrata dynamiki przez samochód, znaczne opóźnienia w zmianie przełożenia skrzyni biegów.

Jeśli pojawią się te objawy, należy jak najszybciej skontaktować się z autoryzowanym serwisem w celu diagnostyki i naprawy skrzyni.

Wymiana oleju w skrzyni DSG 6

VAG podkreśla: regularna wymiana płyn przekładniowy to procedura niezbędna do długiej i niezawodnej pracy skrzynki. Zaleca się przeprowadzanie zabiegu co 60 tys. km. przebieg skrzyni, ale w warunkach rosyjskich w praktyce wskazane jest robienie tego częściej - co 40 tys.

Wymiana wymaga 6 litrów olej przekładniowy VAG G052182A2, oring do korka spustowego (numer części 91084501) i nowy filtr oleju o numerze części VAG 02E305051C.

Niektórzy właściciele samochodów wolą zaoszczędzić pieniądze, kupując olej o podobnych tolerancjach, na przykład Pentosin FFL-2.

Jest to dozwolone, ale różnych olejów nie można ze sobą mieszać. Oznacza to, że jeśli jeden zostanie wlany do pudełka, musisz go najpierw całkowicie usunąć, a następnie wlać inny do systemu.

Nie zaleca się stosowania uniwersalnych olejów do skrzyni DSG, takich jak Motul Multi ATF lub podobnych produktów Castrol.

Zmianę płynu w pudełku można wykonać na kilka sposobów:

u dealera lub w serwisie samochodowym, na specjalnym urządzeniu;
na własną rękę.

Pierwsza metoda daje pewne gwarancje, ale będzie kosztować więcej: biorąc pod uwagę pracę i materiały eksploatacyjne, serwis jest w stanie wystawić fakturę w wysokości 10-15 tysięcy za operację. Możesz spróbować zaoszczędzić kilka tysięcy, samemu wykonując procedurę.

Jak samodzielnie wymienić olej w skrzyni?

Proces składa się z kilku etapów.

Podnoszenie samochodu na podnośniku lub wjeżdżanie do szybu inspekcyjnego.
Następnie silnik należy wyłączyć, a selektor skrzyni biegów przestawić w położenie parkowania.
Następnie odkręca się korek spustowy skrzynki.

Następnie około litra starego płynu przekładniowego wyleje się z miski skrzynki. Następnie rurkę kontrolną odkręcamy kluczem imbusowym, a reszta oleju z automatycznej skrzyni biegów zacznie się wylewać.

Ważne: należy wizualnie sprawdzić obecność obcych wtrąceń w oleju, na przykład wiórów metalowych. Jeśli są obecne, pudełko jest w złym stanie i wkrótce pęknie, pożądana jest wczesna wizyta w centrum serwisowym.

Następnie musisz wyjąć filtr oleju ze skrzynki, do którego będziesz musiał zdemontować akumulator i jego platformę montażową, a dla wygody lepiej usunąć filtr powietrza z przewodami powietrznymi.

Pokrywa filtra skrzyni jest odkręcana o dwa obroty, następnie należy poczekać, aż pozostała ciecz spłynie do wnęki skrzyni korbowej, zdjąć całą pokrywę i wymienić filtr.

Następnym krokiem jest napełnienie skrzyni nowym olejem.

Możesz to zrobić bezpośrednio przez obudowę filtra, ale proces zajmie wtedy dość dużo czasu, litr płynu zostanie wlany do pudełka na około 10 minut.

Możesz zrobić inaczej kupując z góry przejściówkę w otwór korka spustowego oleju z przezroczystym wężem o długości około 2 metrów. Jeden koniec wkręca się w otwór puszki, na drugim umieszcza się lejek, który należy przymocować np. do lusterka bocznego, tak aby powstała różnica wysokości. Musisz wlać 5-6 litrów.

Następnie należy uruchomić silnik i rozgrzać skrzynkę poprzez sekwencyjne przełączanie trybów akceleratora.

Jest to konieczne, aby olej w skrzyni się rozgrzał, a kierowca może sprawdzić jego poziom. Następnie odkręca się lejek, a na jego miejsce umieszcza się pozostałą butelkę/kanister z olejem. Kontener jest umieszczony pod pudełkiem - czyli na podłodze. Nadmiar płynu spłynie do naczynia. Gdy przepływ ustanie i pozostaną tylko małe krople, adapter odkręca się, a korek wraca na swoje miejsce.

Nie przekręcaj go jeszcze mocno. Silnik uruchamia się, tryby skrzyni biegów są „uruchomione”, selektor wraca do trybu parkowania.

Następnie ponownie odkręca się korek, jeśli pozostał nadmiar oleju, należy pozwolić mu spłynąć do poziomu węża przelewowego.

W przypadku ich braku procedurę dodawania powtarza się aż do osiągnięcia pożądanego poziomu. Po zakończeniu korek DSG wraz z uszczelką jest wkręcany w swoje pierwotne położenie.

W serwisach samochodowych parametry temperaturowe płynu są kontrolowane przez specjalne urządzenie przez inny komputer/program samochodowy z interfejsem komunikacyjnym VAG-Com:

Bez urządzenia będziesz musiał polegać wyłącznie na wrażeniach dotykowych, które teoretycznie mogą prowadzić do przepełnienia lub niedopełnienia oleju, co jest równie szkodliwe dla DSG. W praktyce wielu właścicieli samochodów przeprowadza procedurę samodzielnie, bez uszczerbku dla automatycznej skrzyni biegów.

Jak widać, skrzynia DSG 6, mimo dość skomplikowanej urządzenie techniczne, wykazuje dość wysoką niezawodność, z zastrzeżeniem właściwych zasad eksploatacji, a procedura serwisowa wymiany oleju jest dostępna nawet dla zwykłego entuzjasty samochodów bez specjalnej wiedzy. Skrzynia DSG zapewnia wysoką dynamikę auta oraz komfort użytkowania.

Skrzynie biegów DSG od kilku lat są aktywnie wykorzystywane w pojazdach grupy VAG. Dziś na rynku wtórnym prezentowana jest znaczna liczba samochodów z tego typu skrzynią biegów.

Tradycja jest taka, że nabywcy używanych samochodów w Rosji wolą wymieniać płyny serwisowe natychmiast po zakupie pojazdu. Ma to na celu zapewnienie wysokiej jakości smary spełniające wymagania producenta.

Wśród pierwszych serwisowanych jednostek jest skrzynia biegów. Jeśli o cechach obsługi automatycznych skrzyń biegów typu hydrokinetycznych wiadomo już od dawna, to w przypadku aut ze skrzyniami DSG, które niedawno pojawiły się na rynku wtórnym, informacje są fragmentaryczne i sprzeczne.

Co to jest DSG?

Po pierwsze, warto poznać cechy tej transmisji. Skrót ten oznacza skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami w języku niemieckim. W rzeczywistości jest to mechanik, którego sterowanie ma charakter zautomatyzowany.

Taka konstrukcja pozwala na szybką reakcję mechanizmu zmiany biegów, ponieważ jedna tarcza sprzęgła pracuje przy prędkościach parzystych, a druga przy prędkościach nieparzystych. Skrzynia biegów wykonuje operacje przed zmianą biegów.

Takie wzory pojawiają się również na samochodach innych producentów. Jednak mówiąc o DSG należy rozumieć, że mówimy o skrzyniach biegów, pod różnymi nazwami, montowanych w produktach Skody, Seata, Audi i Volkswagena.

Eksperci twierdzą, że skrzynie biegów tej konstrukcji zastąpią zwykłe skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną, ponieważ zapewniają szybsze działanie. Inne zalety to oszczędność paliwa i mniejsze straty mocy podczas przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe, a także względna kompaktowość jednostki.

Czym różni się DSG7?

W samochodach VAG montowane są dwa główne typy skrzyń biegów DSG. Niektóre z nich mają chwyt na mokro, a inne na sucho. Te ostatnie noszą nazwę DSG7. Ich konstrukcja nie zakłada hydraulicznego układu chłodzenia sprzęgła. Z tego powodu taka transmisja nie toleruje pracy w warunkach korków i zatorów: brak dopływu powietrza często prowadzi do przegrzania i jego awarii.

Charakterystyczną cechą tego modelu jest ograniczenie momentu obrotowego stosowanych silników. Stosowane są w pojazdach koncernu, których maksymalny ciąg mieści się w granicach 250 Nm.

Jak szybko i łatwo aktualizować płyn smarujący w skrzyni biegów?

Czy muszę wymienić olej w DSG?

To pytanie nie jest bezczynne, ponieważ polityka producenta i cechy operacyjne tej transmisji mogą prowadzić do sprzecznych wniosków. Z jednej strony producent twierdzi, że skrzynia biegów nie nadaje się do serwisowania, więc oleju w niej nie można wymienić. Z drugiej strony panują surowe warunki klimatyczne i warunki drogowe Rosji, które znacząco wpływają na stan płynu smarującego.

Jest trzeci punkt: doświadczeni właściciele samochodów z DSG7 twierdzą, że skrzynia biegów rzadko ma zasób przekraczający 100 tys. Km, więc olej można wymieniać podczas naprawy.
Biorąc pod uwagę fakt, że kupujący raczej nie kupi samochodu z usterkami skrzyni biegów (można to wykryć podczas jazdy próbnej, podczas której będzie obserwowane charakterystyczne drganie), sensowne jest ułatwienie jego pracy. Olej w jednostce poddanej obciążeniu będzie oczywiście gorszy niż nowy. Wymiana płynu przedłuży żywotność wielu jego elementów.

W jakich odstępach należy wymieniać olej DSG7?

Biorąc pod uwagę, że producent uważa tę skrzynię biegów za bezobsługową, nie ma oficjalnych zaleceń dotyczących przebiegu ani okresu, po którym będzie wymagany nowy smar. W takiej sytuacji lepiej skorzystać z doświadczenia i rad właścicieli samochodów z DSG.

Szukając informacji na forach właścicieli tych samochodów, można znaleźć różne punkty widzenia. Ktoś mówi, że nie ma potrzeby jego wymiany, ponieważ konstrukcja wykorzystuje sprzęgło typu suchego, inni nalegają na aktualizację oleju prawie równolegle z olejem silnikowym. Jednak najbardziej doświadczeni użytkownicy zwracają uwagę na konieczność obsługi punktu kontrolnego co 30 lub 40 tysięcy kilometrów.

Jaki jest najlepszy sposób na przesiadkę: samodzielnie czy na dworcu autobusowym?

W obliczu konieczności oszczędzania rodzinnego budżetu kwestia ta staje się coraz bardziej istotna dla kierowców. Oczywiście nie każdy posiada odpowiednie umiejętności podstawowe, garaż czy umiejętność samodzielnego korzystania z windy. Dlatego dylemat istnieje tylko w tych przypadkach.

Nie ma uniwersalnej recepty i każdy właściciel samochodu musi podjąć samodzielną decyzję. Każda z opcji ma swoje zalety i wady, z których każda może być kluczowa w przypadku konieczności wymiany oleju. Poniżej znajdują się główne zalety i wady.

Wymiana oleju na stacji paliw

DO pozytywne strony Wymiana oleju w serwisie samochodowym odnosi się do szybkości zabiegu i braku konieczności samodzielnej pracy. A obecność windy pozwoli ci sprawdzić samochód pod kątem innych usterek w dobrych warunkach oświetleniowych.

Istnieje jednak również szereg wad. Jeśli mówimy o autoryzowanym serwisie dealera, to koszt pracy poważnie uderzy w kieszeń właściciela takiego samochodu. Podobne problemy są możliwe w nieautoryzowanych usługach: pozbawieni skrupułów pracownicy mogą opowiedzieć wiele historii o „niesamowitej złożoności technicznej” DSG i pracochłonności wykonywanych operacji.

Samodzielna wymiana oleju

Ta metoda raczej nie będzie odpowiednia dla płci pięknej, która posiada samochód z DSG7, ponieważ podczas pracy będziesz musiał zastosować wysiłek fizyczny. Jednak dla wielu mężczyzn, którzy mają możliwość korzystania z garażu, taka praca będzie nawet przyjemnością.

Główną zaletą jest to, że będziesz musiał zapłacić wyłącznie za nowy smar. Pozwoli to zaoszczędzić znaczną kwotę na kosztach serwisu, ponieważ wymiana zostanie wykonana ręcznie. Kolejną zaletą będzie pewność jakości wykonanej pracy: właściciel będzie wiedział na pewno, że wszystkie zdejmowane elementy są z powrotem na swoim miejscu.

Zaletą samoobsługowej DSG w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów jest brak konieczności użytkowania specjalny sprzęt do pompowania zawartości skrzyni biegów.
Wady to przede wszystkim konieczność przeprowadzenia operacji wymiany w brudnych warunkach. Z tego powodu powinieneś wybierać ubrania, w których nie masz nic przeciwko zabrudzeniu.
Czynności te będą trudne dla użytkowników, którzy nie posiadają podstawowej wiedzy na temat urządzenia jednostek samochodowych. Niedoświadczony właściciel ryzykuje spuszczenie oleju z silnika.

Samodzielna wymiana oleju w DSG7

Decydując się na samodzielną wymianę oleju, właściciel samochodu musi znaleźć odpowiednie miejsce. Jeśli nie posiada garażu z warsztatem, możesz poprosić znajomych lub znajomych o udostępnienie mu lokalu do pracy.

Jeszcze najlepsza opcja będzie można skorzystać z windy. Obecnie istnieją serwisy samochodowe, które wynajmują swoje lokale i sprzęt na krótkoterminowy użytek do przeprowadzania napraw samochodów.

W każdym razie będziesz potrzebować warunków, które pozwolą ci wygodnie i swobodnie pracować pod maszyną, więc wystarczy zwykły wiadukt. Jeśli ten problem zostanie rozwiązany, wymiana oleju będzie możliwa bez żadnych problemów.

Narzędzia, które będą potrzebne podczas pracy

Fajne jest to, że podczas wymiany płynu nie będziesz potrzebować specjalnych narzędzi produkowanych przez producenta do serwisowania jego sprzętu. Będziesz potrzebować:

Zestaw kluczy o różnych rozmiarach i głównych zasadach;
Lejek do napełniania płynem;
Pojemnik, do którego zostanie spuszczony olej;
Strzykawka z wężem na końcu do zbierania pozostałego oleju w punkcie kontrolnym (w przypadku pracy na windzie lub wiadukcie);
Jack (w przypadku wymiany oleju w garażu);
Klucz ze wskaźnikiem zastosowanego wysiłku (pożądany, ale nie wymagany);
Wewnętrzny klucz imbusowy 10 do odkręcania korka spustowego skrzyni biegów;
2 litry oleju;
Szmaty do czyszczenia powierzchni z tłuszczu;
Rękawice;
Korek spustowy do wymiany.

Jaki olej dodać?

Początkowo do pudeł DSG7 wlano syntetyczny smar. Jednak ze względu na stwierdzone niedociągnięcia podczas jego użytkowania producent przeprowadził akcję wycofania. W jej trakcie dokonano wymiany na płyn mineralny, ponieważ syntetyki skorodowały uszczelkę i dostały się do jednostki sterującej skrzyni biegów (mechatronika). Doprowadziło to do zniszczenia tego ostatniego.

W rezultacie wszystkie transmisje były wypełnione olej mineralny taki sam skład jak w mechatronice. Obecnie producent zaleca napełnianie płynem serwisowym spełniającym normę 052 529 A2. Najłatwiej uzyskać go od dealera, ale możesz również odebrać analogi oferowane przez firmy naftowe.

Jak przygotować samochód do pracy?

Ważne jest, aby dobrze rozgrzać przekładnię przed rozpoczęciem wymiany. Aby to zrobić, lepiej odbyć wstępną podróż, podczas której olej w środku nagrzeje się. W tym stanie ciecz staje się bardziej płynna i znacznie łatwiej i szybciej będzie spływać z wałków i kół zębatych znajdujących się wewnątrz podczas opróżniania.

Jeśli latem można obejść się bez długiej procedury podgrzewania, zimą trudno będzie spuścić smar ze skrzyni biegów samochodu, który stał na mrozie nawet krócej niż godzinę. Rozgrzewanie można przyspieszyć poprzez częste uruchamianie i zatrzymywanie, ten tryb ładuje przekładnię tego typu najsilniej i najszybciej.

Spuszczanie starego płynu

Wymiana zaczyna się od opróżnienia stary smar... Będzie się składać z następujących kroków:

W momencie odkręcania korka należy uważać, gdyż płyn może przepłynąć obok pojemnika. W takim przypadku stary korek staje się bezużyteczny, co nie wymaga trzymania go podczas spływania smaru. Nowy należy przykręcić z siłą 30 Nm. W przypadku braku klucza mierzącego ten parametr istnieje niebezpieczeństwo zerwania gwintu, dlatego nie dokręcaj go do końca.

Napełnianie nowym smarem

Aby dostać się do punktu kontrolnego będziesz musiał usunąć przeszkadzające elementy pod maską. W zależności od modelu samochodu może to być akumulator, jego platforma, a także karoseria filtr powietrza... Powinno być wystarczająco dużo miejsca na dalszą pracę.

Olej można napełnić na 2 sposoby:

Przez czarny plastikowy odpowietrznik na plastikowej osłonie mechanizmu blokującego skrzynię biegów;

Zdejmując wskazaną pokrywę.

Pierwsza metoda wymaga większej dokładności, druga obejmuje dodatkowe operacje.

Wlej 1,9 litra świeżego tłuszczu przez lejek. Następnie musisz wykonać wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

Wymiana płynu w jednostce sterującej

Według statystyk mechatronika jest najbardziej wrażliwym elementem DSG. Wielu użytkowników jest zainteresowanych potrzebą zmiany smaru i tym samym. Niestety element ten znajduje się osobno wewnątrz jednostki, więc nie ma możliwości jego regularnej konserwacji bez demontażu gearboxa. Z tego powodu wymiana następuje dopiero podczas jej naprawy.

Jak nie zabić punktu kontrolnego?

Pomimo tego, że tego typu punkty kontrolne są krokiem naprzód, ich niezależna podstawowa konserwacja jest teraz łatwiejsza niż w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów. Wymianą smaru w suchej DSG zajmie się właściciel ze zwykłymi umiejętnościami.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale także z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.

Założyłam osobistego bloga, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz to przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Skrzynie biegów DSG, tzw. skrzynie „bezpośredniej zmiany biegów”, montowane są w wielu samochodach niemieckiego koncernu VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, a także w mniej popularnym w Rosji Seatie. Pudełka tego typu reprezentują towar połączenie zalet przekładnie mechaniczne i automatyczne, co zapewniło ich popularność jako samochody masowe oraz w środowisku wyścigowym o specjalnych wymaganiach dotyczących prędkości zmiany biegów.

Technicznie tego typu skrzynie są bliższe „mechanice”, ale wszelkie przełączanie wykonywane jest przez asystentów elektronicznych, bez konieczności bezpośredniego udziału kierowcy. Podobnie jak samochody z „automatem”, ten typ samochodu nie ma pedału sprzęgła, ale mimo to w razie potrzeby kierowca ma możliwość ręcznej zmiany biegów.

Do plusów przekładnie tego typu można przypisać bardzo dużej prędkości zmiany biegów bez szarpnięć i „zapadów” mocy. Pozwala to na duże przyspieszenie i jednocześnie odczuwalną oszczędność paliwa w porównaniu zarówno z automatycznymi skrzyniami biegów, jak i „mechaniką”.

Wymiana oleju w skrzyniDSG.

Skrzynki tego typu prezentowane są w dwóch wersjach, 6 i 7-stopniowej, znacznie różniących się od siebie w obsłudze. Wymiana oleju w skrzyni DSG-7 (tzw. „sucha” skrzynia biegów) nie jest przewidziana przez producenta przez okres cały okres użytkowania pudełka... Wynika to z zasadniczo innego urządzenia działającego w pudełku Suchy sprzęgło. Fabryczne napełnianie olejem ma niewielką objętość (około dwóch litrów) i nie wymaga wymiany ani uzupełniania. W tym przypadku możemy mówić o pojedynczym zasobie oleju i skrzyni biegów.

Regularny wymiana oleju w DSG 6-stopniowa wręcz przeciwnie, jest to bezwzględnie konieczne i zaliczane do liczby procedur obsługi technicznej pojazdów regulowanych przez producenta. Te pola są określane jako "Mokro" ponieważ wszystkie elementy przekładni są praktycznie zanurzone w oleju. W związku z tym wydajność jego działania jest wprost proporcjonalna do jakości oleju przekładniowego.

Olej w skrzyni DSG-6 należy wymieniać ściśle według zaleceń producenta lub wcześniej. Często można usłyszeć opinie o niskiej niezawodności tego typu skrzynek. Z naszego doświadczenia wynika, że zdecydowana większość awarii jest bezpośrednio związana z: niedotrzymanie terminów wymiana oleju w DSG lub stosowanie niskiej jakości płynów przekładniowych.

Zgodnie z zaleceniem producenta olej w skrzyni należy wymieniać co 60 000 km. Wielu właścicieli samochodów zwraca uwagę na skuteczność skracania tego interwału, a wymiana oleju w DSG odbywa się już po 40-45 tys. km, co daje zauważalny efekt nie tylko w dłuższej perspektywie, ale także w komforcie codziennego użytkowania.

Samodzielna czy profesjonalna wymiana oleju w DSG?

Wymianę oleju w DSG można przeprowadzić zarówno niezależnie (jeśli jest czas, narzędzie i garaż z otworem widokowym lub windą), jak i w centrum serwisowym.

Do plusów samodzielna wymiana zwykle odnosi się do oszczędności na kosztach pracy (ale oczywiście nie na kosztach oleju), natomiast zalety kontaktu z serwisem to:

wykonywanie pracy przez wykwalifikowanego specjalistę przy użyciu profesjonalnego sprzętu,
oszczędzanie czasu,
gwarancja na wykonane prace,
możliwość doboru płynów technicznych bezpośrednio na stacji z uwzględnieniem stanu auta,
czyste ręce, ubranie, samochód, garaż i/lub okolica,
dodatkowy „efekt uboczny”: wizualna ocena stanu widocznych jednostek pojazdu i oczywiście spuszczonego oleju przez profesjonalistę, która umożliwia zdiagnozowanie wielu ukrytych usterek w odpowiednim czasie, zanim staną się widoczne.

Pomimo imponującej listy zalet, dla wielu kierowców oszczędzanie na kosztach pracy nadal pozostaje priorytetem. Ale klienci naszej stacji Utrzymanie nie są uwzględnione z dwóch powodów:

u nas kupisz oleje samochodowe (a także inne płyny techniczne) w atrakcyjnej cenie,
wymiany oleju w skrzyni nasi mistrzowie dokonają gratis!

Jedynym argumentem przemawiającym za niezależną wymianą oleju jest osobiste zainteresowanie i pragnienie właściciela samochodu większość „grzebania w samochodzie”.

Dla takich kierowców zwrócimy uwagę na kluczowe punkty, które pozwolą na dokonanie wymiany bez uszczerbku dla siebie i transmisji.

Pierwszą rzeczą do zapamiętania przy wymianie oleju w DSG jest przepełnienie jest tak samo szkodliwe jak niedopełnienie... Olej powinien być dokładnie taki, jak zaleca producent (zwykle 5-6 litrów, w zależności od konkretnego modelu samochodu).
Objętość spuszczanego oleju można wiarygodnie określić tylko wtedy, gdy „Właściwa” temperatura... Z reguły jest to 35-45 stopni Celsjusza. Do pomiaru temperatury oleju koncern Volkswagen AG produkuje specjalne czujniki, ich zastosowanie jest najprostszym i najdokładniejszym sposobem określenia temperatury. Często można usłyszeć zalecenia, aby skupić się na krótkim (około 5 minut) rozgrzaniu silnika, a wymagana temperatura zostanie podana. Oczywiście przy takim składzie nie bierze się pod uwagę temperatury otoczenia i okresu chłodzenia przekładni od ostatniego użycia, a to może znacznie zmienić wynik końcowy.
Do uzupełnienia używaj dokładnie tego samego oleju, co poprzednio napełniony. Mieszaj oleje różnych marek gorszący... Przy zmianie z jednego oleju na inny zaleca się spuszczenie za pomocą profesjonalnego sprzętu, aby usunąć w jak największym stopniu stary olej.
Transmisja DSG wymaga absolutnie specjalny rodzaj olejów inne niż stosowane w mechanice lub pudełka automatyczne... Może to być albo olej produkowany bezpośrednio przez Volkswagen AG do własnych skrzyń biegów, albo olej Pentosin do skrzyń dwusprzęgłowych.

Niezależnie od wybranej opcji serwisowej dla Twojego samochodu, zawsze możesz skontaktować się z naszymi specjalistami w celu uzyskania porady dotyczącej wyboru konkretnego rodzaju oleju, biorąc pod uwagę specyfikę obsługi skrzyni biegów Twojego samochodu.

Wymiana oleju w robocie lub wariatorze pozwoli uniknąć przedwczesnego zużycia skrzyni biegów, wydłuży jej żywotność, poprawi komfort jazdy i uniknie wypadków. Najważniejsze jest powierzenie pracy profesjonalistom - STO SPOT. Przekonaj się sam - zadzwoń

Od czasu wynalezienia samochodu projektanci nieustannie starali się ulepszać i zautomatyzować skrzynię biegów. Wybrani producenci samochodów oferowali własne opcje automatyczne skrzynie biegów... Tak więc niemiecki koncern Volkswagen opracował i wprowadził na rynek zautomatyzowaną skrzynię biegów DSG.

Cechy urządzenia i działanie skrzynki DSG

DSG (Direct Shift Gearbox) dosłownie tłumaczy się jako skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów i w ścisłym tego słowa znaczeniu nie jest uważana za automatyczną. Bardziej słusznie byłoby nazwać to preselekcyjną dwusprzęgłową skrzynią biegów lub robotem. Taka skrzynia składa się z tych samych elementów, co skrzynia mechaniczna, ale funkcje zmiany biegów i sterowania sprzęgłem zostały przeniesione na elektronikę. Z punktu widzenia kierowcy skrzynia DSG jest automatyczna z możliwością przełączenia w tryb ręczny. W tym drugim przypadku zmiana biegów odbywa się za pomocą specjalnego przełącznika w kolumnie kierownicy lub tej samej dźwigni skrzyni biegów.

Po raz pierwszy skrzynia DSG pojawiła się na samochodach wyścigowych Porsche w latach 80. ubiegłego wieku. Debiut okazał się udany – przerósł tradycyjną mechanikę pod względem szybkości zmiany biegów. Główne wady, takie jak wysoki koszt i zawodność, zostały z czasem przezwyciężone, a skrzynki DSG zaczęto masowo instalować w samochodach seryjnych.

Głównym popularyzatorem zrobotyzowanych skrzyń biegów był Volkswagen, który w 2003 roku zainstalował taką skrzynię w VW Golfie 4. Pierwszy wariant robota nosi nazwę DSG-6 pod względem liczby stopni przekładni.

Urządzenie i charakterystyka skrzynki DSG-6

Główną różnicą między skrzynką DSG a skrzynką mechaniczną jest obecność specjalnej jednostki (mechatroniki), która pełni funkcję zmiany biegów dla kierowcy.

Mechatronika składa się z:

elektroniczna jednostka kontrolująca;
mechanizm elektrohydrauliczny.

Jednostka elektroniczna odczytuje i przetwarza informacje z czujników oraz wydaje polecenia do mechanizmu wykonawczego, którym jest zespół elektrohydrauliczny.

Jako płyn hydrauliczny stosuje się specjalny olej, którego objętość w skrzyni sięga 7 litrów. Ten sam olej jest używany do smarowania i chłodzenia sprzęgieł, przekładni, wałów, łożysk i synchronizatorów. Podczas pracy olej nagrzewa się do temperatury 135 ° C, dlatego chłodnica jest zintegrowana z obwodem oleju DSG.

Mechanizm hydrauliczny za pomocą zaworów elektromagnetycznych i siłowników hydraulicznych wprawia w ruch elementy części mechanicznej skrzyni biegów. Schemat mechaniczny DSG realizowany jest za pomocą podwójnego sprzęgła i dwóch wałów zębatych.

Podwójne sprzęgło jest technicznie realizowane jako pojedynczy zespół dwóch sprzęgieł wielopłytkowych. Zewnętrzne sprzęgło jest połączone z wałem wejściowym nieparzystych kół zębatych, a wewnętrzne z wałem wejściowym parzystych kół zębatych. Wały wejściowe są montowane współosiowo, przy czym jeden jest częściowo umieszczony w drugim.

Dwumasowe koło zamachowe przenosi moment obrotowy silnika na sprzęgło, które jest połączone z biegiem odpowiadającym aktualnej prędkości wału korbowego. W takim przypadku mechatronik natychmiast wybiera następny bieg na drugim sprzęgle. Po otrzymaniu informacji z czujników, elektroniczna jednostka sterująca postanawia przełączyć się na inny bieg. W tym momencie zamyka się drugie sprzęgło na dwumasowym kole zamachowym i następuje chwilowa zmiana biegów.

Główna przewaga skrzynek DSG nad hydromechaniczny automatyczny brana jest pod uwagę prędkość zmiany biegów. Dzięki temu pojazd przyspiesza jeszcze szybciej niż przy użyciu manualnej skrzyni biegów. Jednocześnie zmniejsza się zużycie paliwa dzięki doborowi odpowiednich trybów transmisji przez elektronikę. Według przedstawicieli koncernu, zużycie paliwa sięga 10%.

Cechy skrzynki DSG-7

Podczas eksploatacji DSG-6 stwierdzono, że nie nadaje się do silników o momencie obrotowym mniejszym niż 250 Nm. Zastosowanie takiej skrzyni przy słabych silnikach doprowadziło do utraty mocy podczas zmiany biegów i wzrostu zużycia paliwa. Dlatego od 2007 roku Volkswagen zaczął montować na tanie samochody wersja z siedmiobiegową skrzynią biegów.

Zasada działania Nowa wersja Pudełka DSG nie uległy zmianie. Jego główną różnicą w stosunku do DSG-6 jest suche sprzęgło. W rezultacie olej w pudełku zmniejszył się trzykrotnie, co z kolei doprowadziło do zmniejszenia jego wagi i wymiarów. Jeśli waga DSG-6 wynosi 93 kg, to DSG-7 waży już 77 kg.

Oprócz DSG-7 z suchym sprzęgłem, do silników o momencie obrotowym przekraczającym 350 Nm Volkswagen opracował wersję siedmiobiegowej skrzyni biegów z obiegiem oleju. Takie pudełko jest stosowane w samochodach z rodzin VW Transporter i VW Tiguan 2.

Diagnostyka usterek skrzynki DSG

Nowatorstwo projektu jest głównym powodem pojawiania się problemów w praca DSG pudła. Eksperci identyfikują następujące oznaki jego awarii:

szarpnięcia podczas ruchu;
przejście w tryb awaryjny (na wyświetlaczu zapala się kontrolka, można kontynuować jazdę tylko na jednym lub dwóch biegach);
obcy hałas w okolicy skrzyni biegów;
nagłe zablokowanie dźwigni skrzyni;
wyciek oleju ze skrzyni.

Te same objawy mogą wskazywać na różne problemy. Tak więc szarpanie podczas jazdy może być spowodowane wadliwym działaniem zarówno mechatroniki, jak i sprzęgła. Sygnalizacja trybu awaryjnego nie zawsze prowadzi do ograniczeń w pracy skrzyni biegów. Czasami znika po ponownym uruchomieniu silnika lub odłączeniu akumulatora. Nie oznacza to jednak, że problem zniknął. Zablokowanie dźwigni zmiany biegów może być spowodowane zamarznięciem linki napędowej, jakimkolwiek uszkodzeniem mechanicznym lub pęknięciem.

Najbardziej problematyczne elementy skrzynki DSG to:

mechatroniczny;
dwumasowe koło zamachowe;
sprzęgło wielopłytkowe;
łożyska wałów części mechanicznej.

W każdym razie, jeśli podejrzewasz awarię skrzyni biegów DSG, powinieneś natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym Volkswagena.

Samoobsługa skrzynki DSG

Do tej pory nie ma zgody w kwestii możliwości samoobsługi i naprawy skrzyni DSG. Niektórzy właściciele samochodów uważają, że gdy pojawiają się problemy, konieczna jest zmiana zespołów. Inni próbują zdemontować pudełko i naprawić problem własnymi rękami. Takie zachowanie wynika z wysokich kosztów usług naprawy skrzynek DSG. Co więcej, eksperci często przypisują usterki cechom konstrukcyjnym i starają się unikać pracy, zwłaszcza jeśli samochód jest objęty gwarancją.

Samodzielna eliminacja usterek w skrzynce DSG wymaga wysokich kwalifikacji i dostępności komputerowych narzędzi diagnostycznych. Duża waga urządzenia wymaga udziału co najmniej dwóch osób i ścisłego przestrzegania środków bezpieczeństwa.

Jako przykład stosunkowo prostej naprawy DSG rozważ krok po kroku algorytm wymiany mechatroniki.

Wymiana skrzynki mechatroniki DSG

Przed wymianą mechatroniki konieczne jest przestawienie prętów do pozycji demontażu. Ta procedura znacznie ułatwi proces demontażu w przyszłości. Można to zrobić za pomocą skanera diagnostycznego Delphi DS150E.

Do pracy potrzebne będą następujące narzędzia:

zestaw toreksów;
zestaw sześciokątów;
narzędzie do mocowania łopatek sprzęgła;
zestaw kluczy płaskich.

Demontaż mechatroniki odbywa się w następującej kolejności:

Umieść samochód na windzie (wiadukt, podszybia).
Zdejmij pokrywę silnika.
W komorze silnika wyjmij akumulator, filtr powietrza, niezbędne przewody i wiązki.
Spuść olej przekładniowy.
Odłącz uchwyt złącza.
Odkręć śruby mocujące mechatronikę.
Wyjmij blok sprzęgła z pudełka.
Odłącz złącze od płyty mechatroniki.
Pociągnij delikatnie do siebie i wyjmij mechatronikę.

Instalacja nowej mechatroniki odbywa się w odwrotnej kolejności.

Samodzielna wymiana oleju w skrzyni DSG

Skrzynie DSG-6 i DSG-7 wymagają regularnej wymiany oleju. Jednak w przypadku DSG-7 producent nie przewiduje tej procedury - ta jednostka jest uważana za bezobsługową. Niemniej jednak eksperci zalecają wymianę oleju co najmniej co 60 tysięcy kilometrów.

Olejek możesz wymienić samodzielnie. Pozwoli to zaoszczędzić do 20-30% kosztów utrzymania. Najwygodniej jest wykonać zabieg na windzie lub szybie widokowym (estakada).

Procedura wymiany oleju w skrzyni DSG-7

Aby wymienić olej w pudełku DSG-7, będziesz potrzebować:

wewnętrzny klucz imbusowy 10;
lejek do napełniania oleju;
strzykawka z wężem na końcu;
pojemnik do spuszczania zużytego oleju;
korek spustowy;
dwa litry oleju przekładniowego zgodnego z normą 052 529 A2.

Podgrzany olej szybciej spłynie ze skrzyni biegów. Dlatego przed rozpoczęciem pracy należy rozgrzać skrzynię biegów (najłatwiej jest zrobić krótką podróż). Następnie należy zwolnić dostęp do górnej części skrzynki w komorze silnika. W zależności od modelu konieczne będzie zdemontowanie akumulatora, filtra powietrza oraz szeregu rur i przewodów.

Aby wymienić olej w skrzyni DSG-7, musisz:

Procedura wymiany oleju w skrzyni DSG-6

Do skrzynki DSG-6 wlewa się około 6 litrów płynu przekładniowego. Wymiana oleju odbywa się w następującej kolejności:

Ustaw pojazd na windzie, wiadukcie lub w kanale inspekcyjnym.
Zdejmij pokrywę silnika.
Umieść pojemnik pod korkiem spustowym, aby spuścić zużyty olej.
Odkręć korek spustowy i spuść pierwszą część (około 1 litra) oleju.
Odkręć probówkę z otworu spustowego i spuść główną część oleju (około 5 litrów).
Wkręć nowy korek spustowy.
Aby uzyskać dostęp do górnej części skrzyni biegów, wyjmij akumulator, filtr powietrza, niezbędne wiązki i przewody.
Wyjmij filtr oleju.
Wlej 6 litrów oleju przekładniowego przez szyjkę wlewu.
Zamontuj nowy filtr oleju i zakręć korek.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 3-5 minut. W tym momencie przestaw dźwignię skrzyni biegów w każdą pozycję na 3-5 sekund.
Odkręć korek spustowy i sprawdź, czy z otworu spustowego nie wycieka olej.
Jeśli nie ma wycieku oleju z otworu spustowego, kontynuuj napełnianie.
W przypadku wycieku oleju zakręć korek spustowy i zamontuj osłonę silnika.
Uruchom silnik, upewnij się, że na desce rozdzielczej nie ma błędów.
Przetestuj jazdę i upewnij się, że przekładnia działa prawidłowo.

Recenzje kierowców o skrzyniach DSG

Od momentu pojawienia się pudełka DSG jego konstrukcja była stale ulepszana. ale zrobotyzowane pudełka nadal pozostają raczej kapryśnymi węzłami. Koncern Volkswagen okresowo przeprowadza masowe wycofanie pojazdów z przekładniami DSG. Gwarancja producenta na pudełka jest teraz zwiększona do 5 lat, a następnie ponownie skrócona. Wszystko to świadczy o niepełnym zaufaniu producenta do niezawodności skrzynek DSG. Negatywne recenzje właścicieli samochodów z problematycznymi skrzyniami również dodają oliwy do ognia.

Recenzja: samochód Volkswagen Golf 6 - hatchback - Niezły samochód, ale DSG-7 wymaga stałej uwagi
Plusy: rozbrykany silnik, dobry dźwięk i izolacja, komfortowe wnętrze. Wady: zawodna automatyczna skrzynia biegów. Miałem zaszczyt posiadać ten samochód w 2010 roku, silnik 1.6, skrzynia biegów DSG-7. Przyjemnie zadowolony ze zużycia... W trybie mieszanym droga miejska-autostradowa miała 7l/100km. Byłem również zadowolony z izolacji akustycznej i jakości zwykłego dźwięku. Dobra reakcja przepustnicy zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Pudełko, jeśli trzeba szybko wyprzedzić, nie zwalnia. Ale jednocześnie główne problemy znajdują się w tym samym pudełku !!! Z przebiegiem 80 000 km. pudełko zaczęło drgać przy zmianie z 1 na 2 w korkach ... Jak wielu już powiedziało, jest to wada w tym pudełku, a także w poprzednim DSG-6 ... Nadal mam szczęście, wielu ma problemy dużo wcześniej... Tak więc Panie i Panowie kupując auto tej marki zwróćcie uwagę na ten moment!!! I zawsze na gorącym silniku !!! Ponieważ pojawia się tylko wtedy, gdy pudełko jest rozgrzane !!! Czas użytkowania: 8 miesięcy Rok produkcji auta: 2010 Typ silnika: Wtrysk benzynowy Poj. silnika: 1600 cm³ Skrzynia biegów: automatyczna Rodzaj napędu: Prześwit z przodu: 160 mm Poduszki powietrzne: co najmniej 4 Ogólne wrażenie: Samochód nie jest zły, ale DSG-7 wymaga stałej uwagi! Więcej szczegółów na temat Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rosja, Krasnodar
http://otzovik.com/review_2536376.html

Informacje zwrotne: samochód Volkswagen passat Sedan B7 - Nie spełnia oczekiwań względem niemieckiej jakości
Plusy: Wygodne. Przyspiesza szybko dzięki turbinie. Wystarczająco oszczędne w zużyciu paliwa
Wady: Brak jakości, bardzo drogie naprawy
Tak się złożyło, że od 2012 roku nasza rodzina otrzymuje samochód VW Passat B7. Automatyczna skrzynia biegów (dsg 7), najbardziej kompletny zestaw. Więc! Auto zrobiło oczywiście pierwsze wrażenie i było bardzo dobre, bo w rodzinie nie było jeszcze zagranicznych aut tej klasy. Ale wrażenie było krótkotrwałe. Pierwszym krokiem było porównanie całego zestawu samochodu z innymi producentami samochodów. Na przykład fotel kierowcy Camry jest regulowany elektrycznie, ale tutaj wszystko musisz robić rękami. Dalej o jakości salonu. Plastik jest okropny i brzydki w porównaniu z Francuzami czy Japończykami. Skóra na kierownicy bardzo szybko się ściera. Skóra przednich siedzeń (ponieważ są częściej używane) również bardzo szybko pęka. Magnetofon radiowy często się zawiesza. Wraz z kamerą cofania obraz po prostu się zatrzymuje. To przede wszystkim rzuca się w oczy. Po kilku latach drzwi zaczęły się coraz mocniej otwierać i strasznie skrzypiać, czego nie da się naprawić zwykłą bajką. Pudełko to inna historia. Po 40 tysiącach przebiegów samochód po prostu się zatrzymał! Podczas wizyty u autoryzowanego dealera okazało się, że pudełko jest całkowicie do wymiany. Nowe pudełko kosztuje około 350 tys, plus koszt pracy. Poczekaj miesiąc na pudełko. Ale mieliśmy szczęście, samochód był jeszcze na gwarancji, więc wymiana skrzyni była całkowicie darmowa. Jednak niespodzianka nie jest zbyt przyjemna. Po wymianie skrzyni nadal były problemy. Przy 80 tysiącach kilometrów podwójna tarcza sprzęgła musiała zostać zmieniona. Gwarancja zniknęła i musiałem zapłacić. Również bez kłopotów - płyn w zbiorniku zamarzł. Komputer wygenerował błąd i zablokował dopływ płynu do szyby. Zostało to naprawione dopiero przez wycieczkę do serwisu. Poza tym człowiek na ulicy wypija dużo płynów, można napełnić całą butelkę 5 litrów, wystarczy na cały dzień objazdów po mieście przy złej pogodzie. Naprawiliśmy to, po prostu wyłączając spryskiwacz reflektorów. Przednia szyba była podgrzewana. Odleciał kamyk, zaczęło się pęknięcie. Nie przeczę, że szyba bardzo często cierpi i można ją uznać za zużytą, ale do wymiany oficjalny dealer zażądano 80 tys. Drogie jednak jak na materiał eksploatacyjny. Również od słońca plastik na drzwiach stopił się i zwinął w akordeon. W tym przypadku pojawia się pytanie - gdzie jest ta niemiecka jakość i po co im takie pieniądze? Bardzo rozczarowujący. Czas użytkowania: 5 lat Koszt: 1 600 000 rubli. Rok produkcji samochodu: 2012 Typ silnika: Wtrysk benzyny Pojemność skokowa silnika: 1798 cm³ Skrzynia biegów: robot Typ napędu: Prześwit przedni: 155 mm Poduszki powietrzne: co najmniej 4 Pojemność bagażnika: 565 litrów Ogólne wrażenie: Nie spełnia oczekiwań niemieckiej jakości

Mickey91 Rosja, Moskwa
https://otzovik.com/review_4760277.html

Jednak są też właściciele, którzy są całkowicie zadowoleni ze swojej skrzyni biegów DSG.

Doświadczenie użytkowania: rok lub więcej Koszt: 600 000 rubli Kupiłem mojego wiernego asystenta "Plusaty" w 2013 roku, po sprzedaży vv passata b6. Myślałem, że będę zawiedziony, ponieważ samochód był o dwie klasy niższy. Ale ku mojemu zdziwieniu, Plus jeszcze bardziej mi się podobał. Pozycja kierowcy za kierownicą była bardzo nietypowa. Siedzisz jak w "autobusie". Zawieszenie jest bardzo "powalone", nigdy się nie przebiło. Ucieszyła mnie duża ilość poduszek powietrznych (aż 10 sztuk) i 8 bardzo przyzwoicie brzmiących głośników. Auto jest naprawdę z metalu. Po zamknięciu drzwi można odnieść wrażenie, że jest to „właz na zbiornik", co daje dodatkową pewność bezpieczeństwa. Silnik benzynowy 1.6 w połączeniu z 7 stupami dsg. Średnie spalanie 10 litrów w mieście . Dużo czytałem o zawodności pudeł dsg, ale już 5 rok auto jest w rodzinie i nie ma żadnych narzekań na pracę pudła (od samego początku były lekkie szturchnięcia) Bardzo przestronne wnętrze. Przy podwyżce 1,80 mogę spokojnie zmieścić się za sobą, a do kolan jest jeszcze miejsce. W serwisie nie droższe niż jakikolwiek zagraniczny samochód (chyba, że zwariujesz i nie są naprawiane przez urzędników). Wady to nie do końca oszczędny silnik (przecież 10 litrów za 1,6 to za dużo) i chciałbym większy zbiornik spryskiwacza. Ogólnie w podsumowaniu chcę powiedzieć, że jest lojalnym i niezawodnym przyjacielem.Polecam wszystko rodzinie! Opublikowano 23 stycznia, 2018 - 16:56 recenzja przez ivan 1977 5

trenował na własnym Touranie

6-biegowe mokre sprzęgło DSG

Koncern VAG reguluje wymianę oleju co 60 000 km. Najprościej jest skontaktować się ze sprzedawcą, ponieważ wymagane jest specjalne wyposażenie i akcesoria. Ale z silnym pragnieniem zaoszczędzenia pieniędzy możesz spróbować zrobić to sam.

Najpierw trzeba trochę wydać, a poza tym Kieszonkowe dzieci(sam olej, filtr i uszczelka korka spustowego), zamów następującą przejściówkę do najbliższej tokarki:

część gwintowana 24*1,5 , około 12/13 mm, z drugiej strony rurka na wąż o średnicy wewnętrznej 10 mm

Nieco później poprawiłem oprawę:

Sam wąż, najlepiej przezroczysty, można kupić na każdym rynku samochodowym

Wystarczy 1,5 metra.

W tym samym miejscu na rynku trzeba kupić lub taki pistolet

lub lepiej - to jest urządzenie:

jego zaletą jest obecność zaworów ssących i wyrzutowych

no lub można kupić prosty lejek za kilka kopiejek, z najwęższą szyjką

nie mając wykształcenia inżynierskiego, łatwo się zaprzyjaźnić

Dzięki tym działaniom dokonujemy zamiennika fabrycznego osprzętu, który wygląda tak:

Teraz sama procedura wymiany:

Silnik jest wyłączony, selektor skrzyni biegów jest w pozycji " r»

Odkręć korek spustowy

Po spuszczeniu pierwszej porcji z tego samego otworu spustowego odkręć plastikową rurkę (z wewnętrznym sześciokątem 8 mm). Jego długość określa poziom oleju w skrzyni biegów)

Filtr oleju skrzyni biegów znajduje się na górze

Aby się do tego dostać, ELSA zaleca demontaż obudowy filtra powietrza i akumulatora. Ale w rzeczywistości możesz obejść się bez ostatniego punktu.

w moim przypadku (1.9 BKC) do dekla Filtr oleju można dosięgnąć bez demontażu płytki akumulatora

Założyć szmatkę, lekko odkręcić pokrywkę, aby nadmiar oleju spłynął do skrzyni korbowej, następnie całkowicie odkręcić pokrywkę, odłożyć na bok (bardzo problematyczne jest jej zdjęcie) i wyjąć sam wkład filtra

Wskazane jest usunięcie oleju zalegającego w zagłębieniu. Na przykład przy użyciu konwencjonalnej strzykawki

Instalowanie nowego elementu filtrującego

Przekręcamy pokrywkę

Znowu wpadamy pod samochód. Wkręcamy plastikową rurkę do oporu i na chwilę dokręcamy 3 Nm.

Adapter wkręcamy kranem

Aby zrobić zatokę w przypadku braku doładowania zawieszamy nasz zamiennik tak aby był wyżej niż checkpoint

Wlej olej (wstrząśnij każdą puszkę). Zgodnie z instrukcją, kompletne objętość napełniania – 7,2 litry. Ale w rzeczywistości 5.0 wystarczy i połączy się trochę bardziej. Jeśli jest doładowanie, użyj go

Zamykamy kran.

Uruchamiamy silnik (lejek wisi w tym samym miejscu), zaczynamy się rozgrzewać. Fragment z ELSA:

czyli uruchamiamy silnik, podłączamy komputer, przechodzimy do 19 grupy

Jeśli temperatura jest wyższa wyłączamy silnik i pozostawiamy olej do ostygnięcia, jeśli jest chłodniej niż 35°, podgrzewamy. Gdy osiągniemy żądany zakres temperatur, trzymając stopę na pedale hamulca, przesuwamy selektor sekwencyjnie w różne pozycje. Następnie stawiamy „P”, nurkujemy pod samochód.

Otwórz kran i spuść nadmiar oleju, aż jego poziom osiągnie rurę przelewową.

Kiedy olej przestaje płynąć i zaczyna kapać

Adapter można odkręcić i wkręcić korek (z nową uszczelką!)

Najbardziej subtelna w opisywanej metodzie jest określenie temperatury oleju. Bez specjalnego urządzenia lub VAG-coma trudno będzie dostać się do pożądanego zasięgu. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że zarówno brak, jak i nadmiar oleju szkodzą pracy skrzyni biegów.

Niemniej jednak wielu właścicieli samochodów przeprowadziło taką procedurę na własną rękę i nie wiemy o żadnych awariach z tego powodu. Główne opisane metody określania temperatury są dotykowe. To znaczy - w dotyku