Olej w płynie niezamarzającym: co robić i jakie jest zagrożenie? Olej w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego: przyczyny, konsekwencje, usuwanie awarii Płyn chłodzący w oleju silnikowym

Z tym problemem boryka się wielu kierowców, zarówno właścicieli zagranicznych samochodów, jak i kierowców rosyjskich samochodów. W naszym artykule szczegółowo wyjaśnimy przyczyny tego problemu i metody jego rozwiązania.

Jak określić wnikanie autolu do płynu chłodzącego?

Zwykle kierowca dowiaduje się o tym problemie, gdy próbuje sprawdzić ilość płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia cieczą. Powinieneś zostać ostrzeżony:

pojawienie się na ściankach szyjki zbiornika tak zwanej emulsji (wynik połączenia oleju z „przeciw zamarzaniu”);
rozdarty film olejowy unoszący się na powierzchni „przeciw zamarzaniu”;
zmiana koloru i pojawienie się nieprzyjemnego zapachu.

Doświadczeni kierowcy radzą zanurzyć serwetkę w zbiorniku i ją spalić, obecność śladów oleju natychmiast się wyczuje: zapali się, ale czysty płyn niezamarzający się nie pali. Tylko nie zapomnij o środkach bezpieczeństwa! Możesz to również sprawdzić, opuszczając bagnet do pojemnika z czynnikiem chłodniczym. Przywieranie do niej brązowej masy rozciągającej sygnalizuje konieczność rozpoczęcia napraw.

Należy zauważyć, że płyny te przepływają przez różne uszczelnione systemy, a ich połączenie sygnalizuje naruszenie integralności jednego z systemów. Dlatego opóźnienie naprawy może prowadzić do zatkania chłodnicy, przegrzania i awarii silnika oraz innych smutnych konsekwencji.

Dlaczego olej pojawił się w płynie przeciw zamarzaniu? Powodów jest kilka. Najczęstsze i najbardziej oczywiste przyczyny tej awarii.

Uszkodzenie mechaniczne uszczelki wymiennika ciepła.

Ponieważ ciśnienie oleju jest wyższe niż w układzie chłodzenia, olej może dostać się do wymiennika ciepła. Jego uszczelka może się zużyć, zakończyć swoją żywotność, stwardnieć lub pęknąć. Ponieważ nie będzie można go przywrócić, należy go wymienić. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

Spuść zużyty płyn niezamarzający z chłodnicy i silnika do dowolnego wcześniej przygotowanego zużytego pojemnika, na przykład starego wiadra lub miski. Umieść go pod spodem samochodu w miejscu, w którym znajduje się korek spustowy chłodnicy, odkręć korek lub specjalny. dotknij i spuść płyn.
Możesz użyć specjalnego rozwiązania do płukania układów chłodzenia, które jest sprzedawane w sklepie. Po wlaniu środka do zbiornika należy rozgrzać silnik do żądanej t, aż wentylator chłodzący zacznie działać. Po 10-15 minutach wyłącz silnik, pozwól mu trochę ostygnąć i ponownie spuść ścieki.
Wymontuj wymiennik ciepła za rozdzielaczem. Możesz zobaczyć, jak go zdemontować, w instrukcji obsługi Twojego samochodu. Po demontażu należy wyczyścić część zamienną oraz wymienić uszczelkę i oringi na rurach podłączonych do urządzenia. Kup uszczelki odpowiednie dla Twojego pojazdu.
Po wymianie uszczelki wyjmij zbiornik wyrównawczy i dokładnie wypłucz. Jeśli nie działa całkowicie, możesz kupić nowy.
Po zakończeniu wszystkich manipulacji spłucz jeszcze kilka razy wodą destylowaną w ilości 10 litrów. Wodę należy nalewać bardzo ostrożnie, aby nie dostała się do rur i nie utworzyła się śluza powietrzna. Zakręć korek wlewu paliwa i odpal samochód, rozgrzej silnik przez kilka minut, aby wentylator się uruchomił i wyleciało całe powietrze. Następnie spuść destylat do pojemnika umieszczonego pod dnem. Powtarzaj tę procedurę, aż woda zostanie całkowicie oczyszczona, zakończ, gdy pojawi się klarowny destylat.
Wyczyszczony zbiornik napełnić świeżym czynnikiem chłodniczym. Wybierając go, musisz polegać na zaleceniach producenta samochodu, staraj się nie oszczędzać na jakości.
Po tych manipulacjach musisz usunąć powietrze pozostałe w pojemniku. Poproś znajomego, aby usiadł w aucie i mocno wcisnął gaz, ale w tym momencie musisz nacisnąć króciec zbiornika, a jego korek powinien być mocno dokręcony. Następnie otwórz pokrywę i wypuść powietrze.

Uszkodzenie bloku cylindrów, pęknięcie głowicy lub zużycie uszczelki głowicy cylindrów

Pewnymi oznakami tego problemu będzie pojawienie się gazów w układzie chłodzenia, przepływ smaru silnikowego do układu chłodzenia oraz tworzenie się skroplin w rurze wydechowej. Wszystko to wskazuje, że pieczęć jest zerwana. Aby wyeliminować tę usterkę, musisz wymienić starą uszczelkę.

Przejdźmy więc do analizy. Przede wszystkim musisz odłączyć zasilanie mechanizmu, odłączając obudowę baterii. Następnie spuść brudny płyn niezamarzający, tak jak w pierwszym przypadku, zastępując pojemnik pod dnem. Wszystkie prace należy wykonywać przy wyłączonym silniku! Następnie zdejmij paski rozrządu, przewody wysokiego napięcia, następnie rurki, rurki i wszystkie elementy połączone z głowicą bloku.

Otwórz pokrywę głowicy cylindrów. Następnie wymień uszczelkę, a dla większej wytrzymałości zmień wszystkie elementy mocujące. Podczas wymiany części dokładnie sprawdź głowicę bloku i korpus bloku cylindrów pod kątem pęknięć, wgnieceń i innych deformacji.

Silnik można montować i demontować zarówno samodzielnie, jak i w serwisie samochodowym.

Dodawanie niskiej jakości czynnika chłodniczego lub mieszanie różnych klas środków przeciw zamarzaniu

Są chwile, kiedy kierowca, zauważając niski poziom płyn chłodzący w zbiorniku, wlewa tam pierwszy dostępny płyn niezamarzający. Nigdy nie powinno się tego robić! Nie wolno mieszać czynnika chłodniczego o różnym składzie i klasie.

Istnieje pewna klasyfikacja czynników chłodniczych - g11,12,13, wszystkie różnią się kosztem i jakością. Niektórzy błędnie myślą, że można mieszać płyn niezamarzający o tym samym kolorze, ale tak nie jest. Kolor chłodziwa nadaje barwnik, który dodawany jest tam przez producentów.

Dodatki dodawane do płynu niezamarzającego, przy łączeniu różnych jego rodzajów, mogą być niekompatybilne, a po podgrzaniu wchodzić w reakcję chemiczną, której konsekwencje będą nieprzewidywalne.

Wniosek: używaj tylko sprawdzonych i zalecanych przez producentów samochodów.

Czasami podczas sprawdzania poziomu płynu niezamarzającego w układzie kierowca obserwuje zmianę koloru czynnika chłodniczego. Jeśli widzisz bąbelki, brązowy odcień, a na korku zbiornika są ślady oleju, to gratulacje, masz nieprzyjemne problemy. Do oleju dostał się płyn niezamarzający. Problem ma inne objawy, ale ważne jest, aby wiedzieć nie tylko o tym, ale także o przyczynie problemu.

Kiedy spotkałem się z takim naruszeniem, pierwszą rzeczą, która mnie zainteresowała, było to, czy można prowadzić samochód. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pojawią się problemy, informacje przedstawione w mojej recenzji będą bardzo przydatne.

Najważniejszą oznaką pojawienia się oleju w płynie niezamarzającym jest zmiana koloru płynu. Ponadto w czynniku chłodniczym pojawiają się bąbelki. Jeśli ślady oleju są wyraźnie widoczne na szyjce zbiornika wyrównawczego, możemy śmiało powiedzieć, że olej wyciekł do płynu niezamarzającego. Jeśli te znaki nie są przekonane, istnieją inne objawy:

spadł poziom płynu chłodzącego w zbiorniku;
z rura wydechowa zaczął się pojawiać biały dym;
znacząco zmienił się kolor oleju na bagnecie.

Dwa z tych wskaźników są sprawdzane za pomocą specjalnej sondy. Jeśli wyciek nie zostanie zaobserwowany wizualnie, przyczyny mogą być zupełnie inne. Czasami na obecność oleju w płynie niezamarzającym wskazuje stan świec. Przedmioty staną się wilgotne i będą pachnieć słodko.

Przyczyny tej sytuacji

Muszę od razu powiedzieć, że to nie przypadek, że olej dostanie się do płynu niezamarzającego. Systemy są całkowicie niepołączone i hermetyczne. Jeśli każdy z nich jest w dobrym stanie, mieszanie płynów jest wykluczone.

Jeśli wystąpi podobny problem, to jest ku temu powód. Z możliwe przyczyny można wyróżnić usterki:

pojawienie się pęknięć lub korozji na głowicy cylindrów;
awaria chłodnicy oleju;
zużycie pompy;
mikropęknięcia w zbiornik wyrównawczy;
zużycie uszczelek w wymienniku ciepła;
rury systemu lub układu chłodzenia są niesprawne.

Niestety nie zawsze można samodzielnie znaleźć miejsce wycieku oleju lub płynu niezamarzającego. Powody również mogą nie być takie same, jak wskazano. Najlepszą opcją jest skontaktowanie się z centrum serwisowym z problemem.

Jakie konsekwencje może mieć naruszenie?

Olej dostający się do czynnika chłodniczego jest bardzo nieprzyjemny. Konsekwencje takiego naruszenia mogą być bardzo poważne. W przyszłości konieczne będą poważne naprawy, a na przywrócenie osiągów pojazdu trzeba będzie poświęcić sporo czasu. Jako konsekwencje naruszenia można zauważyć:

szybkie i całkowite zużycie łożysk;
zatarcie silnika. Taka awaria jest często obserwowana w silnikach wysokoprężnych;
zanieczyszczenie filtra oleju.

Po zmieszaniu oleju z płynem niezamarzającym następuje reakcja między substancjami. W silniku pojawia się korozja, a łożyska zaczynają ocierać się o inne części. Poważne obciążenie wszystkich elementów systemu prowadzi do szybkiej awarii pojazdu. Na częściach może osadzać się sadza, która później dostaje się do filtra, co również prowadzi do awarii. Takim autem nie da się jeździć, ale lepiej zrobić naprawę jak najszybciej.

Jak rozwiązać problem?

Jest kilka sposobów na poradzenie sobie z problemem. Niektóre manipulacje są bardzo złożone i w celu ich rozwiązania warto skontaktować się ze stacją serwisową, a niektóre są łatwe do wykonania samodzielnie. Rozwiązanie problemu może wyglądać następująco:

Wypaloną uszczelkę można łatwo wymienić. Całkiem możliwe jest zrobienie tego w domu. To prawda, że tutaj będziesz musiał zdjąć głowicę bloku i mieć pod ręką klucz dynamometryczny.
Zmiel głowicę bloku. Jest to dostępne tylko w przypadku niewielkich odkształceń. Jeśli głowica cylindra jest poważnie "doprowadzona", to będzie musiała zostać zmieniona.
Wykonanie lub wymiana bloku cylindrów.

Nie możesz wykonać dwóch ekstremalnych operacji własnymi rękami. Będzie to wymagało poważnego sprzętu. Lepiej przyciągnąć do pracy mistrza. Należy pamiętać, że „samoleczenie” może prowadzić do: prawdziwy problem i inne uszkodzenia.

Jak zapobiec wystąpieniu awarii?

Złamania można uniknąć, jeśli weźmiesz pod uwagę wskazówki i porady dotyczące stosowania płynu niezamarzającego. Pierwszą zasadą jest to, że kategorycznie niemożliwe jest dodanie płynu niezamarzającego do zbiornika, jeśli nie jest on kompatybilny z już używaną kompozycją. Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich zaleceń producenta dotyczących użytych materiałów.

Mistrzowie zalecają regularne przeprowadzanie prac konserwacyjnych w samochodzie. Musisz uważnie monitorować, jak zachowuje się samochód, jakie pojawiają się objawy. Gdy pojawią się znaki wskazujące na naruszenie, należy nie kontynuować jazdy samochodem, ale rozpocząć naprawę.

Ponieważ naprawy mogą być dość poważne, lepiej natychmiast skontaktować się z dobrze poinformowanymi osobami. Specjaliści szybko znajdą wyciek i będą w stanie określić przyczynę. Mistrzowie naprawy będą również mogli uzyskać lepszą jakość. Stacja serwisowa posiada niezbędny sprzęt, a pomieszczenia do prac remontowych są odpowiednie.

Wniosek

Kończąc prezentowany materiał, możemy wyciągnąć kilka wniosków:

Olej dostający się do płynu niezamarzającego jest poważnym utrapieniem dla kierowcy. Ważne jest, aby niezwłocznie przeprowadzić naprawę, ponieważ może to spowodować uszkodzenie pojazdu.
Istnieją oznaki, które mogą pomóc w ustaleniu, czy problem występuje. Na podstawie tych objawów można łatwo określić przyczynę i rozpocząć naprawę systemu.
Nie zawsze można samodzielnie naprawić sytuację. Wymaga to specjalnego pomieszczenia i sprzętu. Lepiej nie odkładać, ale natychmiast skontaktować się z doświadczonym mistrzem na stacji paliw.

Właściciel samochodu podczas sprawdzania poziomu płynu niezamarzającego może stwierdzić olej silnikowy w najbardziej pozornie nieoczekiwanym miejscu - zbiornik wyrównawczy. Jego szyjka zostanie posmarowana smarem, a sam płyn chłodzący zmieni kolor, konsystencję i nabierze nieprzyjemnego zapachu.

Ten problem występuje najczęściej w Ameryce i samochody krajowe... Nie można jednak wykluczyć, że pojawi się w systemach innych zagranicznych samochodów.

Jaki jest powód tak nieprzyjemnego załamania, jak jest niebezpieczny i jak go wyeliminować? Rozważmy każdą kwestię osobno.

Zarówno płyny chłodzące, jak i smary krążą w samochodzie w różnych układach niezależnie od siebie. Pełnią różne funkcje, dlatego muszą być odizolowane wewnątrz silnika. Jeśli występuje problem z mieszaniem oleju silnikowego z płynem niezamarzającym, kierowca powinien zrozumieć, że jest to możliwe tylko wtedy, gdy układy są rozhermetyzowane.

Dzieje się tak z następujących powodów:

nieprawidłowości w działaniu chłodnicy oleju;
uszkodzenia mechaniczne głowicy cylindrów, uszczelki wymiennika ciepła;
zniszczenie rur, przez które przepływa chłodziwo;
występowanie pęknięć i innych wad na zbiorniku wyrównawczym;
popadanie w zepsucie pompy układu chłodzenia.

Oprócz wymienionych powodów, użycie niewłaściwych czynników chłodniczych, a mianowicie ich mieszanie, może również spowodować uszkodzenia. Każdy płyn chłodzący ma swoją własną klasyfikację. Każdy z nich ma inne właściwości i składa się z określonych składników. Gdy niezgodne dodatki wchodzą ze sobą w interakcje, może rozpocząć się niekontrolowana reakcja chemiczna, która spowoduje obniżenie ciśnienia w układzie. Dlatego przed wlaniem nowego płynu niezamarzającego do samochodu konieczne jest spuszczenie starego płynu.

Należy pamiętać, że kolor płynu chłodzącego w żaden sposób nie charakteryzuje klasy, do której należy. To tylko barwnik dodany przez producenta. Dlatego nie próbuj mieszać dwóch, powiedzmy, czerwonych chłodziarek, opierając się tylko na ich wizualnym podobieństwie.

Czy stłuczenie jest niebezpieczne?

Na każdą awarię samochodu, nawet najmniej znaczącą, należy zwrócić szczególną uwagę, ponieważ może to spowodować pojawienie się poważniejszych uszkodzeń. Ignorowanie faktu mieszania płynów smarujących i chłodzących nie wróży dobrze: w krótkim czasie wewnątrz silnika uruchamiają się procesy korozyjne, a pojemność filtra oleju spada.

Dokładnie tak Filtr oleju będzie pierwszym, który przyjmie „cios nieszczęścia”, ale jeśli zauważysz olej w zbiorniku wyrównawczym na czas, możesz poradzić sobie z małymi stratami. W przypadku wymiany płynu chłodzącego i płukania układu zaleca się kontakt z warsztatem samochodowym.

Po pierwsze, z łatwością odnajdą przyczynę wycieku, a po drugie, wykonają naprawdę wysokiej jakości czyszczenie kanałów chłodzących. Jeśli zdecydujesz się zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie przeprowadzić procedurę, pamiętaj: niepełne wypłukiwanie oleju ze zbiornika wyrównawczego będzie nadal się zatykać. I w przyspieszonym rytmie.

Jak pokazuje praktyka, ponad 30 proc. przypadków związanych z awarią układu ruchu powoduje podobny problem. Ze względu na interakcję pierwiastków chemicznych, które tworzą smar a im chłodniej, zachodzi gwałtowna reakcja chemiczna, która niszczy nawet metalowe części. W rezultacie dwa systemy zawodzą jednocześnie.

Jak ustalić, czy olej dostaje się do zbiornika wyrównawczego, czy nie?

Jak wspomniano wcześniej, na obecność oleju w zbiorniku wyrównawczym wskazuje brudna szyjka pojemnika oraz zmiana struktury, zapachu i koloru płynu. Ale to nie są główne objawy awarii. Można to również określić za pomocą następujących czynników:

kiedy płyn chłodzący jest spuszczany, jego stan nie budzi wątpliwości, jednak pod koniec zabiegu z układu zaczyna wypływać ciemna ciecz o ostrym zapachu;
sadza może zacząć osadzać się w zbiorniku wyrównawczym;
poziom płynu niezamarzającego gwałtownie spada.

Istnieje inny osobliwy sposób sprawdzenia, czy w chłodnicy pojawił się olej. Aby to zrobić, weź mały kawałek czystej szmatki, zanurz go w płynie niezamarzającym, wlej do zbiornika wyrównawczego i spróbuj go podpalić. Nie pali się? Oznacza to, że w systemie obecny jest tylko czynnik chłodniczy. Jeśli pojawi się nawet niewielki płomień, możesz być pewien, że olej dostał się do układu chłodzenia.

Debugowanie

Dlaczego pojawia się taki problem i do jakich konsekwencji prowadzi, dowiedzieliśmy się. Teraz pozostaje zrozumieć, jak wyeliminować awarię i zapobiec jej ponownemu wystąpieniu.

Utylizacja oleju silnikowego to złożony, ostrożny proces, który najczęściej wymaga wymiany uszczelki chłodnicy oleju.

Aby przeprowadzić tę manipulację, będziesz potrzebować:

woda destylowana (10 litrów);
zastępczy płyn niezamarzający;
pojemnik do spuszczania zepsutego płynu chłodzącego;
uszczelka chłodnicy oleju. Nie próbuj czyścić starego i przywracać go na pierwotne miejsce: po interakcji z niechcianymi chemikaliami stracił swoje właściwości;
specjalny detergent.

Ponieważ olej pojawia się w układzie chłodzenia wielu pojazdów, można znaleźć specjalne sposoby na jego wyeliminowanie w każdym salonie samochodowym. Co najważniejsze, nie próbuj kupować najtańszego leku - nie będzie on w stanie całkowicie usunąć oleistej cieczy z wewnętrznych powierzchni systemu.

Procedura wymiany uszczelki chłodnicy oleju jest dość prosta: najpierw należy rozcieńczyć istniejący płyn chłodzący kompozycją detergentu i pozwolić silnikowi pracować z takim płynem przez 10 minut. Następnie należy odkręcić korek spustowy układu chłodzenia i poczekać, aż będzie całkowicie pusty.

Następnie montujemy chłodnicę oleju, czyścimy ją, wymieniamy uszczelkę. Następnie wyjmij zbiornik wyrównawczy i dokładnie wypłucz go z resztek oleju.

Jak tylko wszystkie manipulacje zostaną zakończone, wszystkie elementy systemu należy zebrać i rozpocząć kilka płukań wodą destylowaną.

Jeśli podczas tych czynności zauważysz pęknięcia, odpryski w częściach i zrozumiesz, dlaczego olej dostaje się do czynnika chłodniczego, należy natychmiast wymienić słaby element, aby zapobiec ponownemu mieszaniu się płynów.

Aby uniknąć takiego problemu, kierowca powinien regularnie przeprowadzać konserwację pojazdu i dokładnie sprawdzać stan kluczowych systemów. Jeśli wątpisz we własne możliwości, wskazane jest powierzenie pracy profesjonalistom. Ale w żadnym wypadku nie możesz zignorować powstałych problemów.

I w końcu

Nie da się całkowicie zabezpieczyć samochodu przed awariami, ponieważ pojawiają się one w najbardziej nieoczekiwanym momencie, a czasami można tylko zgadywać ich przyczyny. Niemniej jednak entuzjasta motoryzacji może zmniejszyć ryzyko nieprzyjemnych sytuacji, jeśli będzie ostrożniejszy z autem. W przypadkach, w których olej dostaje się do układu chłodzenia, jasne jest, że winę za to ponosi spadek ciśnienia. Aby uniknąć powtórzeń, przede wszystkim należy wyeliminować to rozhermetyzowanie.

Olej samochodowy i płyn chłodzący mają różne przeznaczenie i nie należy ich mieszać. Czasami jednak płyn niezamarzający dostaje się do oleju (i odwrotnie). Powoduje to awarię silnika.

Aby zapobiec negatywnym skutkom przedostania się płynu niezamarzającego do oleju, po zidentyfikowaniu problemu w odpowiednim czasie, należy zrozumieć, jakie są oznaki obecności chłodziwa w smarze.

Dlaczego płyn chłodzący dostaje się do oleju samochodowego?

Powody, dla których płyn niezamarzający trafił do oleju, mogą być następujące:

Kupuj części zamienne tylko w sprawdzonych punktach sprzedaży detalicznej. Nie korzystaj z usług serwisów samochodowych, które zatrudniają pracowników o wątpliwych kwalifikacjach.

Olej samochodowy w płynie niezamarzającym

Dzieje się również odwrotnie. Kiedy kierowcy widzą ślady smaru na ściankach zbiornika wyrównawczego, zadają sobie pytanie: „Dlaczego w płynie niezamarzającym jest olej?” Olej samochodowy z kompleksu smarowania niejako trafia do układu chłodzenia, podczas gdy z płynem olejowym wszystko jest w porządku. Jego objętość, odcień, lepkość nie zmieniają się.

Doświadczeni kierowcy w takich sytuacjach mówią: „Koniec bloku cylindrów”. Zwykle te słowa są prawdziwe. Przez pęknięcie w bloku część smaru wchodzi do kompleksu chłodzącego i tam zwija się. Powstaje emulsja. Samodzielna wymiana bloku cylindrów jest prawie niemożliwa. Konieczne jest skontaktowanie się z wyspecjalizowanym centrum serwisowym.

Ślady płynu niezamarzającego dostającego się do oleju samochodowego

Jak ustalić, że płyn niezamarzający dostał się do kompleksu smarującego? Można to zrozumieć za pomocą następujących znaków:

Jeśli stwierdzisz, że płyn chłodzący wycieka do środka smarnego, wyłącz silnik i zbadaj przyczynę wycieku. W przeciwnym razie może być konieczna wymiana silnika spalinowego.

Jakie działania podjąć?

Przede wszystkim dowiedz się, dlaczego płyn niezamarzający zaczął przenikać do oleju (jak znaleźć przyczynę, napisano powyżej). W większości przypadków musisz zmienić trym, sprawdzając części silnika. Jeśli głowica bloku jest w dobrym stanie, nie ma zauważalnych pęknięć i ubytków, to naprawa będzie niedroga. W przypadku silnego odkształcenia konieczna będzie wymiana zużytej części. Pamiętaj, że naprawa złamanej głowicy bloku nie ma sensu. Łatwiej go zastąpić innym.

Po wyeliminowaniu pierwotnej przyczyny całkowicie wypłucz kompleks chłodząco-smarujący. Będziesz musiał zdemontować rury, wyczyścić kanały olejowe. To dość trudne. Mieszanina chłodziwa i smaru nie jest łatwa do usunięcia z części. Użyj środków do płukania, za pomocą których silnik jest czyszczony z różnych zanieczyszczeń.

Zsiadły olej w płynie niezamarzającym niekorzystnie wpływa na pracę silnika. Koks łożyskowy, smar osadza się na częściach zamiennych i zwiększa się działanie korozyjne. Jeśli zignorujesz problem, zatnie się. jednostka mocy, będziesz musiał dokonać poważnych napraw.

Kupując pojazd, przygotuj się na to, że musisz przeprowadzić przegląd techniczny własnymi rękami. Wszystkie zalecenia są zapisane w instrukcji obsługi. Po zrozumieniu, jak działa samochód, prawdopodobnie nie wlejesz płynu niezamarzającego do kompleksu smarowania.

Taka wiedza przychodzi wraz z doświadczeniem. Im bardziej doświadczony kierowca, tym więcej procedur może wykonać samodzielnie. Pozwala to zaoszczędzić własne pieniądze, ponieważ nie musisz płacić za pracę pracowników serwisu samochodowego.

Aby Twój pojazd służył Ci jak najdłużej, postępuj zgodnie z zaleceniami producenta samochodu w instrukcji obsługi. Napełnij silnik tylko tymi materiałami eksploatacyjnymi, które są optymalne dla Twojej jednostki napędowej. Jeśli nie masz wyboru optymalnego płynu chłodzącego/oleju samochodowego, skontaktuj się z doświadczonym kierowcą lub pracownikiem serwisu. Właściwa obsługa auta to gwarancja długoletniej eksploatacji auta.

Jednym z problemów właścicieli samochodów może być wnikanie oleju silnikowego do układu chłodzenia samochodu i na odwrót. Zwykle zarówno olej silnikowy, jak i płyn chłodzący krążą w zamkniętych kręgach i nie mogą się ze sobą mieszać. Wykryty płyn niezamarzający w oleju i olej w płynie niezamarzającym są wynikiem podobnych awarii.

Błędna diagnoza

Mogą to być pęknięcia w konturach lub przebita uszczelka. Lokalizacja wycieku determinuje złożoność dalszych napraw i poniesione z tego tytułu koszty finansowe. Ten problem, co dziwne, najczęściej pojawia się w nowych samochodach produkowanych przez amerykański przemysł motoryzacyjny, a czasami właściciele samochodów napotykają go po wizycie na stacjach. Utrzymanie... Taka usterka, jeśli zostanie wykryta wcześnie, może prowadzić do utraty płynu niezamarzającego i oleju.

Będą musiały zostać całkowicie osuszone, a następnie napełnione nowymi. I to jest najlepszy wynik dla entuzjastów samochodów. Jeśli nadal będziesz eksploatować samochód bez wyeliminowania problemu, możesz wymazać tuleje wałka rozrządu, sprowokować awarię wału korbowego i płynnie przejść do kolejnego remontu silnika samochodu. Biorąc pod uwagę powagę konsekwencji takiej awarii, ważne jest, aby na czas zidentyfikować przyczyny mieszania oleju i płynu niezamarzającego.

Środek przeciw zamarzaniu w oleju lub wnikanie samego smaru do środka przeciw zamarzaniu jest najczęściej wykrywane przypadkowo, na przykład podczas otwierania korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego chłodnicy oleju. Jednocześnie w płynie przeciw zamarzaniu wyraźnie widoczne są plamy oleju i cząsteczki smaru, a charakterystycznymi oznakami przedostawania się cieczy do środka smarnego jest zmiana koloru tego ostatniego na jasnoszary oraz pojawienie się rozpoznawalnych kulek płynu niezamarzającego unoszących się w roztworze oleju.

Środek przeciw zamarzaniu w oleju można znaleźć w inny sposób. Jak wiadomo woda i olej mają różną gęstość, dlatego po zauważeniu zmiany poziomu smaru w aucie wystarczy odkręcić korek od miski olejowej i sprawdzić, który najpierw wyleje. Jeśli jest woda, płyn chłodzący dostaje się do obwodu oleju silnikowego. Podobną procedurę należy przeprowadzić po 10 godzinach postoju samochodu.

Czasami trudno jest wykryć usterkę, gdy występuje problem z mieszaniem oleju i płynu niezamarzającego. Aby zmniejszyć tymczasowe straty i koszty pracy, do oleju silnikowego dodaje się specjalny dodatek świecący. Dzięki tej domieszce łatwiej jest znaleźć miejsce przecieku czy pęknięć. Możesz ułatwić sobie lub technikom diagnozę, jeśli utrzymujesz samochód i jego silnik w czystości i porządku. V czysty silnik Szybciej dostrzeżesz miejsca wycieków płynów.

Uszkodzenie chłodnicy oleju

Układ chłodzenia oleju jest niezbędny, aby samochód utrzymywał smar w komfortowej dla samochodu temperaturze. Jeśli przewody chłodnicy oleju są uszkodzone, a system jest rozhermetyzowany, olej stopniowo zaczyna wnikać do płynu chłodzącego. Pierwszym sygnałem, że problem Twojej awarii tkwi w chłodnicy oleju, jest pojawienie się oleju z bąbelkami w płynie chłodzącym.

W takim przypadku konieczne jest wyjęcie rurek z chłodnicy oleju, przepłukanie ich i połączenie ze sobą. Zbiornik wyrównawczy systemu musi również zostać całkowicie wyczyszczony. Po tych manipulacjach płyn ponownie wlewa się. Po krótkim czasie od ponownego uruchomienia auta należy sprawdzić, czy problem zniknął, czy nie. Jeśli tak, naprawa będzie kosztować trochę mniej, ponieważ będziesz musiał zajmować się wyłącznie chłodnicą.

Po wyjęciu układu chłodzenia wszystkie rury należy dokładnie sprawdzić i spawać w przypadku pęknięć. Tę część pracy należy powierzyć profesjonalistom. W rezultacie naprawy złej jakości będą cię kosztować jeszcze więcej. Najczęściej rurki miedziane o odpowiedniej średnicy są po prostu wkładane w miejsca, w których powstają pęknięcia w chłodnicy oleju.

Czasami olej dostaje się do środka przeciw zamarzaniu z winy pracowników stacji paliw. Jeśli po wizycie na stacji stwierdzisz taką niedogodność, warto sprawdzić, czy do układu chłodzenia Twojego auta został dolany olej silnikowy. W tym celu ciecz z chłodnicy oleju jest całkowicie spuszczana, a sam układ jest dokładnie płukany. W końcowej części pracy wystarczy wlać do silnika nowy płyn niezamarzający.

Pamiętaj, że samochody osobowe filtr oleju wymiennika ciepła. W przypadku zdiagnozowanej usterki danego obwodu silnika konieczna jest wymiana filtra.

Złamanie głowicy bloku silnika

Ta przyczyna awarii samochodu będzie już o rząd wielkości poważniejsza niż awaria chłodnicy oleju. Głowica i blok to bardzo ważne miejsca w komorze silnika, ponieważ to tam znajdują się cylindry, komory spalania i inne. Od wewnątrz głowica jest myta olejem, a od zewnątrz wzdłuż konturów chłodzona płynem niezamarzającym. W takim przypadku ciśnienie oleju jest wyższe niż ciśnienie w układzie chłodzenia, a zatem smar przez pęknięcia może dostać się do płynu niezamarzającego.

Metalowy korpus, za pomocą którego oddzielone są od siebie kontury systemów, posiada otwory. Posiadają uszczelki, które normalnie uniemożliwiają mieszanie się płynu niezamarzającego z olejem i to oni mogą spowodować taki wyciek. Powodów jest kilka. Pierwszy z możliwe opcje- jest to erozja samej uszczelki podczas mieszania chłodziw. Z powodu ignorancji lub braku doświadczenia kierowcy mogą czasami dodać do układu chłodzenia płyn przeciw zamarzaniu innej marki lub innego producenta, zamiast go całkowicie zastąpić.

Oszczędności te są ostatecznie bardzo kosztowne, ponieważ płyny mogą zawierać różne dodatki, a gdy wchodzą ze sobą w reakcję, tworzą mieszankę szkodliwą dla silnika. To właśnie roztwór chemiczny zjada uszczelki głowicy bloku, tworząc pęknięcia, a czasem prowadzi do ich powstawania w metalowych częściach samych obwodów. Drugi powód nieszczelności uszczelek jest bardziej powszechny. Mogą się po prostu zużyć.

Podczas pracy samochodu na obudowy i głowice silnika występują pewne mechaniczne wpływy innych elementów jednostki napędowej, a także obciążenia temperaturowe. Efektem tego jest pojawienie się pęknięć na uszczelkach. Jeśli przyczyna zmieszania oleju i płynu niezamarzającego zostanie dokładnie zidentyfikowana w nieszczelnej uszczelce, pomoże to wyeliminować taką awarię. całkowita wymiana materiały eksploatacyjne.

Znacznie gorzej jest, gdy wszystko jest w porządku z uszczelkami i układem chłodzenia, a pęknięcia na samej głowicy bloku silnika stają się przyczyną wnikania płynów do innych obwodów. Zdejmowanie głowicy i sprawdzenie jej szczelności poprzez zaciskanie pomaga to zidentyfikować. Wszelkie znalezione pęknięcia można naprawić poprzez późniejsze szlifowanie lub spawanie. Aby zaparzyć je w głowie z wysoką jakością, potrzebujesz doświadczonego mistrza.

Uszkodzenie uszczelki silnika jest główną przyczyną wnikania smaru do płynu niezamarzającego

Nie wszyscy pracownicy stacji obsługi poradzą sobie z takim zadaniem, dlatego często wymagana jest całkowita wymiana głowicy bloku silnika. Ten rodzaj naprawy jest najbardziej czasochłonny i kosztowny finansowo. Uwaga: pojawienie się pęknięć w główce bloku może spowodować uderzenie w niego tłoka.

Nierzadko zdarza się również, że nieostrożni kierowcy po prostu ignorują elementarne zjawiska fizyczne podczas pracy swojego „żelaznego konia” i sami wywołują pęknięcia w głowie. Przykładem jest płyn zamarznięty na lód w zimie. Dodatkowo szkodliwe są gwałtowne zmiany temperatury latem, które pojawiają się, gdy płyn chłodzący przegrzewa się podczas jazdy.

Ciecz wlana do układu rozprężając się pod wpływem wysokiej temperatury zaczyna wypływać i parować. W tym czasie sam kierowca, w celu wyeliminowania wskazanego zjawiska, zaczyna dodawać nowy płyn, ale już zimny. Skutkiem takiego niewłaściwego obchodzenia się z silnikiem samochodu są mikropęknięcia, które niezauważalnie dla oka dają się wcisnąć w silnik. Tak właśnie okazuje się być środkiem przeciw zamarzaniu w oleju lub smarze w cieczy.

Pamiętaj, że w przypadku każdego rodzaju awarii konieczna będzie całkowita wymiana zarówno oleju silnikowego, jak i płynu chłodzącego. Same systemy, po wyeliminowaniu przyczyn awarii, będą musiały zostać dokładnie wypłukane, usuwając resztki poprzednich mieszanin. Gdy oba płyny dostają się do siebie pod względem składu jakościowego, pogarszają się i prowadzą do awarii w aucie. W związku z tym nie można ich opuścić, nawet po wyeliminowaniu przyczyny awarii.