Volkswagen wymyślił silnik z paskiem rozrządu, który nie wymaga wymiany. Profesjonalna wymiana łańcucha rozrządu w Polo Sedan: regulamin konserwacji Volkswagen (Volkswagen) i częstotliwość pracy Proces wymiany napędu łańcuchowego bez udziału specjalistów

Na początek być może warto wspomnieć o inwestycjach dokonanych w projekcie – 250 mln euro, czyli połowę tego, co GM wydało na restrukturyzację biznesu przed wyjazdem z Rosji. A teraz nabywcy produktów „Volkswagen” teoretycznie mogą liczyć na obniżkę ceny (choć w praktyce oczywiście jest to dalekie od faktu – pamiętajmy o „kaliningradzkim” BMW, które w niektórych przypadkach jest droższe niż sprowadzane z zagranicy ). I wreszcie uruchomienie zakładu oznacza pojawienie się dodatkowych miejsc pracy (jest ich nie więcej niż czterysta, więc już się spóźniłeś). Jeśli chodzi o nowy nowoczesny silnik, który będzie tu produkowany, to według zapewnień przedstawicieli zakładu nie będzie już stukał zaworów i sprawiał problemów w chłodne dni. trafi do modeli segmentów masowych, w szczególności Volkswagen Polo, Jetta, a także pokrewne Skoda Rapid, Octavia i Yeti. To dobrze, zwłaszcza że w porównaniu do poprzedniej serii silników EA111 świeża jednostka z indeksem EA211 otrzymała zmodyfikowaną głowicę, sprężyny zaworów, pompy oleju i wody, wał korbowy, korbowody i tłoki. To prawda, że konsumenci nie powinni oczekiwać od VW darów losu. I własnie dlatego.

Dyrektor techniczny przedsiębiorstwa Witalij Nachtigel powiedział w rozmowie z dziennikarzami, że mówiąc o zmodernizowanym czterocylindrowym silniku MPI o pojemności 1,6 litra, którego moc wzrosła do 110 KM. i 155 Nm ciągu, właściciele nie muszą już zmieniać paska rozrządu. Jak to możliwe, skoro ten sam VAG w wielu jednostkach napędowych od dawna stosuje zamiast pasków znacznie trwalszą alternatywę w postaci łańcuchów, które często pracują dłużej niż same silniki. Na to pytanie odpowiedział pan Nachtigel, jak mówią, testy żywotności zainicjowane przez producenta dowiodły, że pasek działa przez cały okres użytkowania silnika. I, niestety, odmówił wyjaśnienia, na czym polega żywotność lub, prościej, liczba zlikwidowanych kilometrów, odmówił wyjaśnienia, odnosząc się tylko do faktu, że przydatność tego urządzenia zostanie bezbłędnie sprawdzona w ramach rutynowej konserwacji . Dodał też, że nie byłoby zbyteczne jechać samochodem do oficjalnego dealera na osobną diagnostykę silnika co 40 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, regularnie płać pieniądze, a jeśli to konieczne, pasek rozrządu nadal zostanie wymieniony. Przy okazji, jeśli chcesz sprawdzić jego stan gdzieś w serwisie znajomego, zapomnij raz na zawsze o kolejnej gwarancji producenta.

Oto taki rower o innowacyjnym silniku, o którym również warto dodać, że podobno w ogóle nie trzeba go grzać przy ujemnych temperaturach. Ogłoszono nawet liczbę „minus 38”. Świetna wiadomość, jeśli oczywiście rozświetlenie lub energiczny start na zimnym starcie nie prowadzi do pojawienia się zadrapań na cylindrach, jak to obserwuje się w kapryśnych silnikach Porsche Cayenne, całej rodziny Audi i tego samego VW Touarega . A co z latem - czy układ chłodzenia poradzi sobie tak, że się nie zagotuje? Przedstawiciele Volkswagena nie odpowiadają na wszystkie pytania w ten sam sposób – „to są nowe technologie i konsument nie musi otwierać maski częściej niż raz w tygodniu, aby samodzielnie uzupełnić płyn do spryskiwaczy, a resztę zrobimy sami ”. Jednak tutaj oczywiście nie oszukują. W tym samym Audi silniki, które w rzeczywistości stały się materiałami eksploatacyjnymi, są wymieniane w ramach gwarancji z godną pozazdroszczenia regularnością. Tak, i wszyscy będą patrzeć na TO za twoje ciężko zarobione pieniądze i je zastąpić. Wśród oczywistych zalet EA211 są zmniejszona waga, obniżony poziom hałasu, a także możliwość zasilania 92-metrową benzyną. Wciąż jednak Niemcy wspominali o 10% zmniejszeniu zużycia paliwa, a co za tym idzie o minimalnej ilości emisji substancji toksycznych do środowiska. Ale aby to sprawdzić, a także możliwości zasobów silnika jako całości, kupujący będzie musiał samodzielnie - podczas pracy maszyny po jej zakupie.

Wszystko byłoby dobrze, silnik jest jak silnik, gdyby nie stukanie silnika na zimnym. Zbyt wiele silników CFNA zaczyna stukać przed osiągnięciem nawet stu tysięcy kilometrów, a w niektórych przypadkach usterka występuje już w pierwszych 30 tys.

Zachowaj ostrożność przy zakupie. Częstym problemem jest postępujące pukanie po zimnym starcie.

Silnik Polo Sedan - CFNA

W pewnym momencie wejście na rynek rosyjski modelu Polo Sedan kosztującego od 399 tr. (!) stało się sensacją i zostało uznane za osiągnięcie koncernu Volkswagen. Nadal będzie! Wiele osób marzyło o jakości Volkswagena za takie pieniądze. Ale, jak to często bywa, niska cena źle wpłynęła na jakość produktu - silnika Polo SedanCFNA 1,6 l 105 KMnie był tak niezawodny, jak oczekiwano.

Silnik CFNA 1.6 był montowany nie tylko w Polo Sedan, ale także w innych modelach koncernu Volkswagen, w tym montowanych za granicą. Od 2010 do 2015 roku ten silnik był instalowany w następujących modelach:

Volkswagen
- Polo sedan
- Jetta
- Vento
- Życie
Skoda
- Szybki
- Fabia
- Roomster

Jeśli nie wiesz, który silnik jest zainstalowany w tym konkretnym samochodzie, możesz dowiedzieć się po jego kodzie VIN.

Problemy z silnikiem CFNA

Główny problem silnikaCFNA 1,6 jest pukać „zimno”... Początkowo stukanie tłoków o ścianki cylindra objawia się lekkim brzęczeniem w pierwszych minutach po zimnym starcie. Gdy się nagrzewa, tłok rozszerza się, dociskając do ścianek cylindra, więc stuk zanika do następnego zimnego startu.

Początkowo właściciel może nie przywiązywać do tego żadnej wagi, ale pukanie postępuje i wkrótce nawet nieuważny właściciel samochodu orientuje się, że coś jest nie tak z silnikiem. Samo pojawienie się pukania (uderzenia tłoka w ścianę cylindra) wskazuje na początek aktywnej fazy niszczenia silnika. Wraz z nadejściem lata pukanie może ucichnąć, ale wraz z pierwszymi przymrozkami CFNA znowu puka.

Stopniowo zimny stuk silnika CFNA wydłuża jego czas trwania, a raz pozostaje nawet po rozgrzaniu silnika.

Pukanie silnika

Stukanie tłoka silnika o ścianę cylindra występuje, gdy tłoki są przesuwane w górnym martwym punkcie. Staje się to możliwe w wyniku zużycia tłoków i ścian cylindrów. Grafitowa powłoka osłon szybko ściera się do metalu tłoka

Znaczne ubytki występują w miejscach tarcia tłoka o ściankę cylindra.

Następnie metal tłoka zaczyna uderzać o ściankę cylindra, a następnie na płaszczu tłoka pojawiają się zatarcia

A na ścianie cylindra

Pomimo dużej liczby reklamacji koncern Volkswagena na przestrzeni lat produkcji Silnik CFNA(2010-2015) nigdy nie ogłosił odwołania spółki. Zamiast wymieniać całe urządzenie, producent wykonuje naprawa grupy tłoków,, a nawet wtedy tylko w przypadku reklamacji z tytułu rękojmi.

Grupa Volkswagen nie ujawniła wyników swoich badań, ale skąpe wyjaśnienia sugerują, że: przyczyna wady podobno składa się nieudana konstrukcja tłoka... W przypadku reklamacji gwarancyjnej serwisy wymieniają standardowe tłoki EM na zmodyfikowane ET, co podobno powinno całkowicie rozwiązać problem stukania tłoków w cylindrach.

Ale jak pokazuje praktyka, remont silnika CFNA nie jest ostatecznym rozwiązaniem problemu a połowa właścicieli ponownie narzeka na pojawienie się stukania silnika po kilku tysiącach kilometrów. przebieg. Druga połowa osób, które stanęły w obliczu stukania tego silnika, po remoncie stara się jak najszybciej sprzedać auto.

Istnieje wersja, w której chroniczny głód oleju spowodowany niskim ciśnieniem oleju może być prawdziwą przyczyną szybkiego zużycia silnika CFNA. Pompa olejowa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, dlatego silnik regularnie pracuje w trybie głodu oleju, co prowadzi do przyspieszonego zużycia.

Ratunek

Deklarowane przez producenta zasób silnika Polo Sedan km, ale tradycyjnie silniki wolnossące o pojemności 1,6 litra produkowane przez Volkswagena muszą pokonać co najmniej 300-400 tys. km.

Wada, taka jak stukanie tłoków na zimnym, sprawia, że te liczby są nieistotne. Grupa Volkswagena nie ujawnia oficjalnych statystyk, ale sądząc po aktywności na forach, 5 na 10 silników CFNA zaczyna pukać na przebiegach od 30 do 100 tys. Km. Znane są również przypadki manifestacji defektu na trasach poniżej 10 tys. km.

Należy jednak zauważyć, że nie było przypadków zacięcia silnika CFNA. Wynika to zapewne z faktu, że stukanie postępuje stopniowo i daje czas na podjęcie decyzji o naprawie silnika lub sprzedaży auta.

Wśród dużej liczby skarg na pukanie istnieją pojedyncze doniesienia o udanej długotrwałej pracy silnika, który puka na zimnym, co podobno nie postępuje i nie przeszkadza. Niestety takich komunikatów nie potwierdzają nagrania wideo i najprawdopodobniej słychać tu pukanie nie tłoków, a kompensatorów hydraulicznych. Według opinii właścicieli samochodów, których silnik zaczął naprawdę pukać, wkrótce nie można zignorować tego pukania. Dzwonienie staje się takie, że „wstyd jest stać obok samochodu” i „słychać to z balkonu 7. piętra”.

Wymiana silnika CFNA

Jeżeli samochód jest na gwarancji producent wykonuje bezpłatną naprawę gwarancyjną, wymieniając standardowe tłoki EM na zmodyfikowane ET. Blok cylindrów i wał korbowy można również wymienić, ale te drogie części nie zawsze są wymieniane w ramach gwarancji.

Silnik CFNA wyposażony w napęd łańcucha rozrządu a napinacz łańcucha nie ma sprzęgła jednokierunkowego. Tutaj też nie ma wgłębień na tłokach, więc przerwanie łańcucha / skok prowadzi do "Armagedonu" - silnik zgina zawór... Stalowy łańcuch został zaprojektowany tak, aby zapewnić większe zasoby i niezawodność w porównaniu z napędem pasowym. W rzeczywistości łańcuch rozrządu tego silnika rozciąga się dość szybko i wymaga wymiany już o 100 tys. Km.

Napinacz łańcucha nie posiada sprzęgła jednokierunkowego i działa tylko dzięki ciśnieniu oleju, które jest pompowane przez pompę olejową i występuje dopiero po uruchomieniu silnika. Tak więc napięcie łańcucha występuje tylko wtedy, gdy silnik pracuje, a gdy silnik jest zatrzymany, rozciągnięty łańcuch może poruszać się wraz z napinaczem.

Z tego powodu nie zaleca się parkowania samochodu z włączonym biegiem, ale bez mocowania hamulcem postojowym. Podczas uruchamiania silnika naciągnięty łańcuch może wskoczyć na koła zębate wałka rozrządu. W takim przypadku zawory mogą stykać się z tłokiem, co prowadzi do kosztownych napraw silnika.

Z biegiem czasu, podczas pracy, standardowy kolektor wydechowy CFNA pęka i samochód zaczyna głęboko warczeć. Wskazana jest bezpłatna wymiana kolektora wydechowego przed końcem gwarancji, w przeciwnym razie albo będzie musiał zostać wymieniony (za 47 tysięcy rubli) albo spawany (jak na zdjęciu), co będzie tańsze.

Charakterystyka silnika CFNA

Producent: Volkswagen
Lata emisji: październik 2010 - listopad 2015
Silnik CFNA 1,6 l. 105 KM należy do serii EA 111... Produkowany był przez 5 lat, od października 2010 do listopada 2015, po czym został wycofany i zastąpiony silnikiem. CWVA z nowej generacji EA211.

Konfiguracja silnika

Inline, 4 cylindry
2 wałki rozrządu Bez regulatorów faz
4 zawór / cylinder, podnośniki hydrauliczne
Napęd rozrządu: Łańcuch
Blok cylindrów: Aluminium + Żeliwne rękawy

Moc: 105 KM(77 kW).
Moment obrotowy 153 N * m
Współczynnik kompresji: 10,5
Średnica/skok: 76,5/86,9
Tłoki aluminiowe. Średnica tłoka, z uwzględnieniem termicznej szczeliny dylatacyjnej, wynosi 76,460 mm

Ponadto istnieje wersja CFNB, która jest całkowicie identyczna, ale wyposażona w inne oprogramowanie, dzięki czemu moc silnika zostaje zmniejszona do 85 KM.

FUNKCJONALNE PRZEZNACZENIE PASKA ROZRZĄDU

Wymiana paska rozrządu jest częścią rutynowej konserwacji Volkswagena Polo i odgrywa ważną rolę w działaniu silnika pojazdu. Nieterminowa wymiana paska może prowadzić do awarii silnika, a przerwa może prowadzić do deformacji zaworu mechanizmu dystrybucji gazu i konieczności remontu silnika.

Wszystkie części mechanizmu dystrybucji gazu są ściśle ze sobą połączone, wtrysk mieszanki paliwowo-powietrznej napędza tłok cylindra silnika, który z kolei popycha wał korbowy, który jest połączony paskiem napędowym z wałkiem rozrządu. W ten sposób porusza się wałek rozrządu, który reguluje częstotliwość zaworów. Pasek rozrządu Volkswagen Polo łączy koła zębate i przenosi moment obrotowy z wału korbowego na wałek rozrządu, wpływając na prędkość jego obrotów. Jeśli układ działa prawidłowo, częstotliwość ich obrotów powinna być jednakowa.

USTERKI PASKA ROZRZĄDU

Zużycie paska rozrządu prowadzi do zmiany siły przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu, w wyniku czego następuje zmiana częstotliwości ruchu tłoków i zaworów silnika. To z kolei prowadzi do awarii pracy układu dystrybucji gazu, szybkiego nagrzewania się silnika, a w konsekwencji spadku mocy silnika i wzrostu zużycia mieszanki paliwowej. Aby zapewnić niezawodne i nieprzerwane działanie silnika, konieczne jest, aby zawory zamykały się i otwierały z taką samą częstotliwością, jak tłoki silnika. Jeśli z powodu zużycia nastąpi poślizg paska rozrządu, może to spowodować pęknięcie.
Zerwanie paska rozrządu Volkswagen Polo to najgroźniejsze uszkodzenie silnika. W przypadku takiej awarii wałek rozrządu przestaje być związany z wałem korbowym i może całkowicie arbitralnie zatrzymać się w takiej pozycji, w której którykolwiek z zaworów mechanizmu dystrybucji gazu zostanie otwarty. W takim przypadku tłok poruszający się w górę może zderzyć się z zaworem, co doprowadzi do jego odkształcenia. W takim przypadku silnik samochodu jest zagrożony poważnymi naprawami. Należy zauważyć, że zerwanie paska rozrządu nie następuje niespodziewanie, prawie zawsze towarzyszą mu zmiany w pracy silnika samochodu, spadek jego mocy, zmiana zużycia benzyny, występowanie obcych pisków, pisków itp. .

Aby zapobiec i uniemożliwić działanie mechanizmu dystrybucji gazu, konieczna jest okresowa wymiana paska rozrządu, co uchroni silnik Volkswagen Polo przed uszkodzeniem, zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu silnika i wydłuży jego żywotność.

PRZYCZYNY I OCENA ZUŻYCIA PASKA ROZRZĄDU

Zużycie paska rozrządu występuje z wielu powodów, których unikanie może wydłużyć żywotność silnika samochodu.

Aby zapobiec całkowitemu zużyciu paska rozrządu, należy okresowo, podczas oględzin mechanizmu dystrybucji gazu, sprawdzać, czy nie ma uszkodzeń na powierzchni paska. Aby sprawdzić i ocenić napęd pasowy, należy odkręcić i zdjąć osłonę ochronną mechanizmu, pod którą ukryty jest silnik. Pierwsze oznaki zużycia to:

pojawienie się smug oleju i płynu niezamarzającego zdolnych do chemicznego niszczenia paska rozrządu przy przedłużonej ekspozycji;
występowanie pęknięć podłużnych na tylnej powierzchni pasa;
powstawanie pęknięć poprzecznych na wewnętrznej powierzchni paska napędowego;
luźna powierzchnia i naruszenie integralności krawędzi są również oznaką zużycia;
na zużycie paska wskazuje również pył gumowy na powierzchni części;
jeśli zęby paska rozrządu zaczęły się odklejać lub zużywać, część należy natychmiast wymienić na nową.

OBJAWY PASKA ROZRZĄDU

Zwiększone zużycie benzyny samochodem
Zmniejszona moc silnika
Całkowite zatrzymanie auta w ruchu, przy próbie uruchomienia silnik nie odpala, a rozrusznik obraca się łatwiej niż zwykle
Niestabilny silnik na biegu jałowym iw ruchu;
Występowanie strzałów w korpusie wtryskiwacza i rurze wydechowej

Wszystkie te usterki mogą wskazywać na przesunięcie rozrządu i poluzowanie napięcia paska. Jeśli w swoim Volkswagen Polo zauważysz jeden lub więcej znaków i tę listę - natychmiast skontaktuj się ze stacją serwisową w celu dokonania przeglądu.

JAK CZĘSTO TRZEBA WYMIANA PASKA ROZRZĄDU Volkswagen Polo

Częstotliwość wymiany materiałów eksploatacyjnych do pojazdów zależy od stylu jazdy i trybu pracy pojazdu. Przy ekstremalnym stylu jazdy i agresywnym użytkowaniu pojazdu konieczna jest wymiana paska rozrządu w miarę jego zużywania się i zużywania się zębów.

W normalnych warunkach eksploatacyjnych konieczna jest wymiana oryginalnego paska rozrządu zgodnie z planem, co 60 - 70 000 km. przebieg. W tym okresie rozwija swój zasób i staje się bezużyteczny. Jeśli Twój Volkswagen Polo ma pasek analogowy, należy go wymienić nieco wcześniej niż w czasie zalecanym przez producenta pojazdu.

KTÓRY PASEK ROZRZĄDU NALEŻY WYBRAĆ

Nowoczesne pasy do systemu dystrybucji gazu to produkt high-tech, charakteryzujący się zwiększoną wytrzymałością i odpornością na zużycie, zdolny do wytrzymania dużych obciążeń dynamicznych. Paski zębate wykonane są z neoprenu lub polichloroprenu wzmocnionego wytrzymałymi sznurkami z włókna szklanego, nylonu i bawełny.

Aby uniknąć pomyłki związanej z zakupem paska rozrządu, skontaktuj się ze specjalistami, którzy pomogą Ci zamówić pasek rozrządu odpowiedni do silnika Twojego samochodu przy użyciu kodu WIN Twojego samochodu. Ta część jest jedną z najważniejszych w konstrukcji silnika, najmniejsze odchylenia w długości, szerokości, kształcie i rozmiarze zębów mogą prowadzić do awarii silnika Volkswagen Polo.
Nie próbuj oszczędzać przy zakupie paska rozrządu, tani produkt może być podróbką niskiej jakości, która szybko się pogorszy i może spowodować poważne uszkodzenie silnika w przyszłości. Najlepszą opcją dla każdego samochodu są oryginalne części, ich koszt jest wyższy niż analogicznych, ale podczas eksploatacji samochodu szybko się zwracają.
Kupując pasek rozrządu sprawdź jego sztywność, dobry pasek powinien być elastyczny i łatwy do zginania. Im gorszy pasek, tym będzie sztywniejszy.
Obecność zębów, obwisania, porów na pasku jest niedopuszczalna - to oznaki niskiej jakości paska, który szybko stanie się bezużyteczny. Powierzchnia produktu musi być gładka, dopuszczalne są małe zadziory.
Kupując samodzielnie, sprawdź numer części paska rozrządu wydrukowany z tyłu, musi pasować do kodu WIN samochodu. Jeśli nie jest możliwe porównanie kodu paska i samochodu, to konieczne jest wizualne porównanie starego i nowego paska, muszą być one całkowicie identyczne.
Aby uniknąć zakupu podróbki, staraj się kupować części zamienne tylko od autoryzowanych, zweryfikowanych dealerów.
Nie oszczędzaj na wykwalifikowanej wymianie paska rozrządu, skontaktuj się z naszym certyfikowanym serwisem samochodowym, gdzie kompetentni mechanicy pomogą w naprawie Twojego samochodu Volkswagen Polo. A w sklepie z częściami zamiennymi możesz kupić oryginalne części zamienne do swojego samochodu.

W samochodach VW Polo konieczna jest wymiana paska rozrządu co 75-80 tys. Km. Zaleca się sprawdzanie pasa przy każdej kontroli pod kątem zgięć, przetarć i zwichnięć, aby uniknąć przypadkowego zerwania pasa na środku drogi.

Pierwszym objawem zużycia paska jest charakterystyczne stukanie podczas pracy silnika. Wpływa też na jego niestabilną pracę (mała moc, gaśnie, słaba reakcja na pedał przyspieszenia). Jeśli silnik zgaśnie i już się nie uruchamia, najprawdopodobniej jest to pasek rozrządu.

Instrumenty

Zestaw kluczy.
Zestaw głów.
Zapadkowy.
Phillips i płaski śrubokręt.
Młotek.
Rękawiczki.

Procedura wymiany paska rozrządu trwa od 3 do 6 godzin, w zależności od poziomu przeszkolenia i dostępności niezbędnych narzędzi. Zaleca się przeprowadzanie wymiany w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Instrukcje:

Umieść pojazd w kanale inspekcyjnym lub pochylni.
Usuń ochronę silnika.
Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
Zdemontuj wlot powietrza.
Odłącz wąż dużej gałęzi systemu wentylacyjnego. Znajduje się na obudowie wałka rozrządu silnika.
Wymontuj zawór zwrotny przewodu wentylacyjnego.
Odłączyć zawór zwrotny i przewód skrzyni korbowej.
Dociśnij elementy mocujące uchwytu węża na separatorze oleju.
Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące separator oleju do głowicy cylindrów.
Wyjmij rurę odgałęzioną z otworu.
Zdemontuj pasek napędowy akcesoriów.
Usuń czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji.
Dociśnij elementy mocujące bloku wiązki przewodów sprężarki klimatyzatora.
Odłącz blok po naciśnięciu zatrzasku, pociągając go do siebie.
Wykręć śruby mocujące kołnierze rur wysokiego i niskiego ciśnienia do obudowy sprężarki klimatyzacji. Zdemontować rurociągi. Po ich wyjęciu należy natychmiast zamknąć otwory zatyczkami.
Wykręć trzy śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji.
Zdemontuj kompresor klimatyzacji samochodu VW Polo.
Odkręć i wyjmij z gwintowanych otworów trzy śruby mocujące wspornik sprężarki do bloku silnika pojazdu.
Wymontuj wspornik montażowy sprężarki klimatyzacji z nadwozia pojazdu.
Spuść olej z układu smarowania silnika.
Wykręć dwie śruby mocujące osłonę koła zamachowego lub płytę transformatora hydraulicznego.
Zdejmij samą osłonę koła zamachowego z pojazdu.
Odkręć dwadzieścia śrub mocujących miskę olejową pojazdu.
Zdejmij miskę olejową. W tym celu konieczne jest wykonanie lekkich uderzeń młotkiem na obwodzie palety.
Wykręć śrubę mocującą koło pasowe, jednocześnie zapobiegając obracaniu się wału korbowego silnika. Aby to zrobić, potrzebujesz łopaty montażowej.
Zdemontuj koło pasowe.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia układu silnika pojazdu.
Odkręć i usuń trzy śruby mocujące koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
Wymontuj koło pasowe pompy płynu chłodzącego z pojazdu.
Podeprzeć jednostkę napędową za pomocą urządzenia podnoszącego.
Odłącz przewód uziemiający od kołka.
Wymontować prawy wspornik zawieszenia zespołu napędowego z pojazdu.
Zdejmij osłonę łańcucha rozrządu.
Zdejmij uszczelkę pokrywy.
Zaznacz położenie łańcucha rozrządu, kół zębatych wałka rozrządu i koła zębatego wału korbowego. Należy to zrobić tylko w przypadku instalacji odwrotnej. Przy wymianie na nowy pasek ta procedura nie jest konieczna.
Wyciśnij napinacz łańcucha rozrządu i zablokuj go w tej pozycji. W tym celu konieczne jest zamontowanie szpilki.
Wykręć dwie śruby mocujące napinacz łańcucha paska i napęd rozrządu.
Wymontuj napinacz z pojazdu.
Zdejmij stopkę napinacza łańcucha rozrządu.
Zdejmij łańcuch rozrządu z pojazdu.
Oceń stan paska rozrządu.
Wymiana na nowy pasek rozrządu i montaż wszystkich części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Dostosuj fazy dystrybucji gazu (zalecane w centrach serwisowych).
Sprawdź osiągi pojazdu i obecność obcych dźwięków.

Zdecydowanie zaleca się powierzenie procedury wymiany paska rozrządu mechanikom samochodowym w centrach serwisowych. W przeciwnym razie, jeśli pasek jest nieprawidłowo zainstalowany lub niektóre części są nieprawidłowo zamocowane, spowoduje to jeszcze bardziej dogłębne i złożone naprawy.

Znaczenie paska rozrządu w nowoczesnych samochodach

Pasek rozrządu odgrywa integralną rolę w stabilnej pracy silnika każdego samochodu. Awaria lub krytyczne zużycie wpływa na cały pojazd. Po prostu nie pójdzie. W przypadku małego silnika (do 1,4) rozdarty pasek rozrządu wyciąga się i zagina zawór.

Producent Volkswagen Polo Sedan 1.6 ustalił jasny harmonogram wymiany łańcucha rozrządu w tym samochodzie - 80 000 km. Ale wcześniejsze zużycie tego materiału eksploatacyjnego jest całkiem możliwe. Przyczyną tego może być zarówno styl jazdy kierowcy, jak i niekorzystne warunki jazdy. Stan napędu łańcuchowego musi być stale diagnozowany. Należy to zrobić po 25 000 km.

Jakie jest zagrożenie zużytym łańcuchem?

Jazda ze zużytym łańcuchem rozrządu jest obarczona poważnymi konsekwencjami. Oczywiście łańcuch nie jest paskiem i jest mało prawdopodobne, aby się zerwał, ale przy pewnym zużyciu może zejść z kół zębatych. Wtedy nastąpi zderzenie tłoków z zaworami, co doprowadzi do odkształcenia tych ostatnich. Ucierpią również tłoki i cylindry, a samochód będzie musiał zostać poddany przeglądowi. Ponadto po pewnym czasie łańcuch z pewnością się rozciągnie, a także trzeba będzie go zmienić. Aby nie zapomnieć, kiedy łańcuch był ostatnio zmieniany, możesz umieścić pod maską tabliczkę z odpowiednim napisem.

Ale jakie objawy będą wskazywać na zużycie napędu łańcuchowego:

samochód nie uruchomi się już od razu;
gdy silnik pracuje, słychać obce dźwięki;
samochód zaczął zużywać znacznie więcej paliwa;
moc silnika spadła.

W przypadku wykrycia jednego z tych objawów należy zwrócić uwagę na stan przekładni łańcuchowej. Oczywiście mogą istnieć inne powody, ale mimo to zużycie łańcucha jest dość prawdopodobne.

Naprawa takiej złożoności leży w mocy każdego kierowcy. Oczywiście możesz zwrócić się do specjalistów. Ale takie naprawy nie są tanie. Po pierwsze, a po drugie, zmieniając osobiście napęd łańcuchowy, otrzymujesz doświadczenie, które jest tak potrzebne tym, którzy chcą zajmować się swoim samochodem.

Jeśli zdecydujesz, że sam zmienisz łańcuch, zaopatrz się we wszystko, czego potrzebujesz. Idź do sklepu i kup tam nowe materiały eksploatacyjne. Oprócz samego łańcucha najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić napinacze i amortyzatory. Przygotuj osprzęt wymagany do naprawy:

Jacek;
klucze;
zestaw głów;
śrubokręty z różnymi rodzajami końcówek.

Teraz, gdy wszystko jest gotowe, możesz przejść bezpośrednio do naprawy. Nie zapomnij o środkach ostrożności. Pamiętaj, że podczas tego typu naprawy bardzo łatwo jest zranić się, a nawet zranić siebie, więc bądź ostrożny.

Proces wymiany napędu łańcuchowego bez zaangażowania specjalistów

Wymiana napędu łańcuchowego zajmuje zwykle 4-5 godzin. Oczywiście wszystko tutaj będzie zależeć od poziomu wyszkolenia kierowcy. Więc zacznijmy.

Instalujemy samochód na wiadukt.
Usuwamy ochronę z silnika.
Odłączamy samochód od napięcia, odłączając lewy zacisk od akumulatora.
Usuwamy wlot powietrza.
Teraz zwróć uwagę na pokrywę wałka rozrządu. Jest na nim wąż wentylacyjny. Musi zostać usunięty.
Usuwamy również zwrotny zawór wentylacyjny.
Separator oleju jest przykręcony do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Odkręcamy je i usuwamy separator oleju. Rura odgałęziona musi być wyprowadzona przez otwór.
Wymontuj napęd akcesoriów.
Teraz czynnik chłodniczy należy usunąć z układu klimatyzacji.
Zwracamy uwagę na klipsy bloku wiązki przewodów klimatyzatora. Musisz na nie nacisnąć i zdemontować blok, lekko pociągając go w swoją stronę.
Usuwamy rurociągi wysokiego i niskiego ciśnienia. Otwory utworzone w ich miejscu należy natychmiast zatkać. Pamiętaj, aby to zrobić, w przeciwnym razie do systemu dostanie się brud.
Usuwamy również kompresor klimatyzacji. Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić 3 śruby.
Usuwamy również wspornik sprężarki. Jest również zabezpieczony trzema śrubami.
Teraz musisz spuścić olej z układu silnika.
Zdemontuj osłonę koła zamachowego.
Usuń miskę olejową. Tutaj będziesz musiał majstrować, ponieważ będziesz musiał odkręcić aż 20 śrub.
Miska olejowa również będzie musiała zostać usunięta. Może nie dać się za pierwszym razem. Aby go usunąć, musisz wykonać równomierne uderzenia młotkiem na całym obwodzie.
Teraz bierzemy ostrze montażowe i mocujemy nim wał korbowy, aby się nie obracał. Odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Usuń koło pasowe.
Spuszczamy płyn niezamarzający.
Teraz zdejmujemy koło pasowe pompy, które dostarcza chłodziwo do układu.
Wyciągamy jednostkę napędową za pomocą windy.
Zdejmij wspornik podtrzymujący zawieszenie, który znajduje się po prawej stronie.
Teraz zdejmij osłonę napędu łańcucha. Pamiętaj, aby zdjąć uszczelkę. Oceń jej stan. Może również wymagać wymiany.

24. Zaznaczamy położenie napędu łańcuchowego, kół zębatych na wałach.
25. Ściśnij napinacz łańcucha i zamocuj go w tej pozycji.
26. Zdejmij napinacze łańcucha, po wcześniejszym odkręceniu wszystkich niezbędnych śrub.
27. Zdejmujemy but, a za nim sam łańcuch.

Procedury montażu należy wykonać w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby sprawdzić działanie silnika. Jeśli słyszysz nietypowe dźwięki, oznacza to, że coś zostało zrobione nie tak i procedurę trzeba będzie powtórzyć.