Provozní problémy Renault Logan. Všechny recenze majitelů o Renault Logan I. Problémy s převodovkou Renault Logan

Velký kufr, prostorný interiér, měkké odpružení. Nedostatků je ale dost. A většina z nich je odvrácená strana výhod: výrobce se tak snažil snížit cenu modelu, že obětoval pohodlí.

Silné stránky

Jednoduchý a spolehlivý design

Logan Renault nevybírejte pro pohodlí a dynamiku. Hlavní předností „francouzštiny“ je, že se (prakticky) neláme. To je důvod, proč se to všem taxikářům v zemi tak líbilo: a tito lidé vědí hodně o milionech jízd.

Celé tajemství spolehlivosti Loganu je jednoduchý a srozumitelný design, který vám umožní ujet stovky tisíc kilometrů jednoduchou výměnou spotřebního materiálu a prováděním plánované údržby. Olej, filtry, podložky, žárovky optiky hlavy – to jsou všechny roční náklady typického Majitel Renaultu Logan. A to platí stejně pro starý i nový „Logan“.

A i když se v Renault Logan něco rozbije, velký výběr náhradních dílů a udržovatelnost tohoto modelu zaručují, že s obnovou nebudou žádné problémy.

Velký kufr

Objem zavazadlového prostoru Renaultu Logan je ve své třídě příkladný. Jen se zamyslete: 510 litrů. Více - pouze pro Ravon R4.

Pravda, užitečný objem skrývají při zavírání nepříliš povedené panty víka. A majitelé si stěžují i na chybějící obložení kufru.

Ale kolik tam můžete dát: od kufrů pro pár rodin a sazenic pro daču až po dětský kočárek. S malou velikostí samotného stroje - vynikající indikátor!

Dobré odpružení a flotace

Ne, není tak „nezničitelná“, jak se o ní říká. A určité akce řidiče přivedou "Logan" na čerpací stanici stejně rychle jako kterékoli jiné auto.

Obvykle, od zanedbávání po jámy a „zpomalovací hrboly“, vzpěry stabilizátoru a kulové klouby se vzdávají jako první. Poslední změna v montáži spolu s pákami.
Pokud majitel neuposlechl žádosti vozu o milost, tlumiče nařídí, aby žily dlouho.
Pokud nesledujete přítomnost maziva v ložiscích kol, nechávají pouze 30 tisíc km.
Ale zadní odpružení je docela spolehlivé.

Dobrá pověst odpružení Loganu není o nekonečných zdrojích, ale o pohodlí. Vysoká energetická náročnost ukolébá pozornost jezdce: zdá se, že jelikož odpružení dobře tlumí nerovnosti vozovky, tak tomu tak není.

Po restylování v roce 2014 je odpružení tužší a „smontovanější“, což některé majitele rozčiluje. Ale na druhou stranu takové nastavení výrobci umožnilo vyrovnat naklánění karoserie v zatáčce.

Co se týče průjezdnosti „Loganu“, není špatná světlá výška 155 mm pod zatížením je dostatečně pohodlné na polní cesty.

Pozor je třeba dávat pouze na přední nárazník: visí dostatečně nízko, při parkování ve městě hrozí jeho „usazení“ na vysoký obrubník.

Design auta "není taxi".

Na začátku své cesty se Logan, upřímně řečeno, nelišil ve vynikajících vnějších vlastnostech. A v době restylingu v roce 2014 se stal pevně spojený s „taximobilem“ obecně.

Výměna generací „Francouzovi“ prospěla. Mezi novodobými "státními zaměstnanci" není příliš elegantní, ale změny v designu exteriéru alespoň umožnily vidět v Renaultu Logan obyčejné "civilní" auto, navíc docela atraktivní. Skromné, ale vkusné.

A nové Loganův krok s vůlí 195 mm ve speciálním bodykitu je to obecně pohled pro bolavé oči -.

Slabé stránky

Tenký kov, tenký lak

Tento bod si všimlo mnoho majitelů a skutečně - úlomky barvy na kapotě se objevují i na nové auto dostatečně rychle. To je kombinace dvou faktorů – špatné silnice, přesto „Logan“ vznikl jako auto do města. A pravděpodobně touha výrobce ušetřit na vrstvách barvy.

Kov těla je tak tenký, že ovlivňuje nejen komfort (izolace hluku), ale i bezpečnost. Jednotliví majitelé hlásí, jak narovnat blatníky po drobných nehodách bez pomoci výbavy – jen ručně.

Nepohodlný salon

Mít standardní konfigurace Malá boční zrcátka Renault Logan.
Majitelé si stěžují na přítomnost velkých „slepých“ ploch, chybějící normální výhled zpět.
Systém větrání je promyšlený, proto se v zimě a ve vlhkém počasí okna silně zamlžují.
Lišty stěračů rychle selhávají a nechutně vržou a navíc jsou umístěny tak, aby se voda, která se dostane na sklo, setřela jen částečně.
Po jízdě na špatných silnicích praskne horní držák světlometů a přední mlhovky vypadnou z vibrací.

Dokončovací materiály zanechávají mnoho přání, dokonce i ve srovnání se spolužáky.
Odhlučnění je bolestí majitelů. Mnoho lidí to řeší sami, v garáži.
Majitelům vadí imitace klik dveří a nemožnost sklopit zadní sedadla - jsou přišroubovaná.
Sedadla jsou měkká a nepohodlná bez bederní a boční podpory. Únava z dlouhých cest v nepohodlném sedadle neblokuje ani hladký chod vozu.
Umístění tlačítek v prostoru pro cestující podléhá logice výrobce. Například budete muset hledat zadní elektricky ovládaná okna v oblasti nohou spolujezdce.
Přihrádka na rukavice je příliš malá torpédo je kulaté a není určeno k ukládání žádných improvizovaných předmětů.
Výstupek v kufru, četné panty, zástrčky a dráty zanechávají otisk na možnosti přepravy zboží: musíte se ujistit, že se ničeho nedotknete nebo nepoškrábete.

Ano, "Logan" - levné auto a majitelé jsou připraveni vydržet zavěšení multimediálního systému, závady elektroniky a chyby běžného navigátora.

Ale špatná zvuková izolace (plus hlučný motor a nativní pneumatiky), nepohodlná tlačítka a „stolička“ na předních sedadlech dokážou rozzuřit i ty nejtrpělivější.

Hřeben řízení s krátkou životností

Odborníci, kteří se průběžně zabývají opravami „Loganů“, tvrdí, že skutečně slabým místem modelu je hřeben řízení.

Často žádá o výměnu o 80 tisíc km. A předtím majitelé mění hroty řízení průměrně dvakrát.

Slabý 8ventilový motor

Po restylování v roce 2014 výrobce opustil juniorský 1,4litrový motor o výkonu 75 koní.

Zbývající 1,6litrové varianty nepotěší dynamikou: 82 koní. pro 8-ventil a 102 hp pro 16ventilový motor.
K4M o výkonu 102 koní je kombinován se 4-pásmovou automatickou převodovkou, což má negativní dopad na spotřebu paliva, ale zlepšuje výkon.

Majitelé 8ventilové verze jsou stále nespokojeni s dynamikou a stěžují si, že motor je hlučný, ale „nejede“.

I když pro příznivce svižnější jízdy zavedli výrobci do sestavy 113koňový H4MK, který najdete i na Renault Duster a Kaptur, Nissan Sentra a Juke.

Hlučná krátká převodovka

Manuální převodovka "Logan" křupe při zařazení zpátečky, a to není známka poruchy, ale konstrukční prvek - absence vhodného synchronizátoru.

Pětistupňová převodovka JH je dostatečně spolehlivá, ale na krátké převody si řada majitelů nezvykne. Ale jejich účelem je dát dynamiku nepříliš produktivním motorům. Řidič ale díky tomu při akceleraci neustále drží ruku na „rukojeti“ a pokaždé se rozjíždí z druhého rychlostního stupně. Při zařazeném pátém rychlostním stupni a při rychlosti asi 100-110 km/h motor i převodovka kvílí, což majitele rozčiluje.

Celkový

Renault Logan - Jednoduché levné auto, opravdový „pracant“. Nízký vnitřní komfort, špatná zvuková izolace a tenký kov jsou snadno kompenzovány nízkou cenou, jednoduchostí a spolehlivostí konstrukce vozu, měkkým odpružením a dobrou průchodností terénem.

Milují a volí Renault Logan ne pro něco, ale jako celek - jednoduché, srozumitelné a "nekonečné" auto.

Najděte kompletní přehled modelu Renault Logan.

Francouzský sedan na bázi Megane se začal vyrábět v roce 2004 v Rumunsku pod značkou Dacia, aby uspokojil potřeby nepříliš majetných segmentů populace Evropy a Asie. Ale i přes špatnou výbavu a levné dokončovací materiály bylo více než dost lidí, kteří si chtěli koupit spolehlivé a odolné auto za relativně málo peněz. Proto bylo rozhodnuto zorganizovat vydání Loganu v Rusku a navíc se objevil hatchback pod vlastním jménem Dacia, stejně jako kombi MCV, nákladní dodávka VAN a pick-up, který se nazývá Pick-Up.

Rozpočet Renault Logan také spočívá ve skutečnosti, že cenově dostupný a jednoduchý design umožňuje jeho opravu v jakékoli garáži bez utrácení peněz za servisní střediska a instalaci drahých systémů proti krádeži, protože únosci se o to absolutně nezajímají. Taxikáři milovali Logana vysoká světlá výška, umožňující vynucené obrubníky a hladkou jízdu, zejména proto, že kvalita sestavení byla vynikající. Salon je velmi prostorný, praktický a docela pohodlný, jen všelijaké vrzání otravuje. Míru praktičnosti snižuje nesklopné zadní sedadlo a velmi snadno znečištěné čalounění a o pohodlí není třeba mluvit, jelikož zde není ani kabinový filtr, rozpočet je rozpočet.

Provoz a poruchy motorů Renault Logan

Z motorů na Renault Logan se nejčastěji vyskytuje 1,4 l K7J o výkonu 75 koní. a 1,6 l K7M s výkonem 87 k. Oba jsou jednoduché, spolehlivé a naprosto bezproblémové, na A-92 pracují s radostí a životnost plynové pumpy je 200 tisíc km. Výměna je však poměrně drahá, protože se mění pouze ve sbírce.

Silnější K7M je také docela vysoký točivý moment a hospodárný, spotřeba paliva nepřesahuje 7 litrů na dálnici a 10 litrů ve městě na 100 kilometrů. Má ale i nepříjemné vlastnosti. Za prvé, škrticí klapka se neliší v trvanlivosti, jejíž zdroj zřídka přesahuje 70 tisíc kilometrů, a za druhé, pro výměnu rozvodového řemene je nutné zavěsit motor a odstranit podpěru, což se promítá do dodatečných nákladů. Kromě toho nejsou jímky zapalovacích svíček chráněny před nečistotami a při výměně svíček se všechny nečistoty snaží dostat do válců. Abyste tomu zabránili, důrazně se doporučuje umístit na špičky svíčky plstěné kroužky. A při výměně samotných svíček musíte být velmi opatrní, protože obrazovka kolektoru je celá s otřepy a nebude těžké se zranit. K nevýhodám benzinové motory Připsal bych také jejich absenci od roku 2008 palivový filtr na základě kvality našeho paliva je toto rozhodnutí spíše kontroverzní.

Motorový olej se mění každých 15 tisíc kilometrů, samozřejmě s filtrem. Pokud se po 40 000 km objevil hukot při studeném startu, pak je to pravděpodobně způsobeno napínací kladkou poly klínového řemene, obvykle při zahřívání motoru cizí hučení zmizí. Výměna rozvodového řemene je zajištěna po 60 000 km jízdy a po 70 000 km může dojít k úniku olejového těsnění klikového hřídele. Auta vyrobená v roce 2007 měla často problém se studeným startem, který má na svědomí ECU motoru. V takových případech pomáhá pouze blikání „mozků“. I na rumunském Loganu budete muset neustále sledovat zadní uložení motoru, které se nevyznačuje odolností.

Problémy s převodovkou Renault Logan

Převodovka na Renault Logan není originální, protože převodovka a spojka jsou převzaty, ale to neovlivnilo spolehlivost a životnost. Pouze neostré řazení pětistupňové manuální převodovky a skřípění při pokusu o zařazení zpátečky bez tečka auto. Někteří lidé zapomínají, že na něm není žádný synchronizátor. Zdroj adheze je asi 80 tisíc kilometrů, což je relativně dobré.

S automatická převodovka nemá cenu kontaktovat, je velmi problematická a nespolehlivá. Přestože jeho zdroj dosahuje 200 000 km, před tím, po ujetí 80 000 km, je docela pravděpodobné selhání hydraulického ventilového bloku a opotřebení spojek.

Nevýhody a boláky elektrického zařízení Renault Logan

Radostná není ani elektrická výbava, především kvůli slabé ochraně svazků, konektorů a elektroinstalace. Speciální pozornost při mytí vozu je nutné věnovat pozornost elektrikáři, protože ne zcela zdařilé uspořádání elektrických spotřebičů umožňuje vodu naplnit elektronické jednotky, senzory a zapalovací cívky. Zejména řídicí jednotka topení a ECU motoru jsou umístěny blízko baterie proto se pravděpodobnost selhání ECU s každým mytím zvyšuje. Nejednomu majiteli Loganu vadí nepohodlný přístup k předním světlometům, a proto musí kvůli výměně svítilen vyjmout baterii. Počítadlo kilometrů bezostyšně lže, ukazuje 1000 km, ačkoliv auto reálně ujelo 925 - 930 km. Tlačítka ovládání oken jsou velmi nevhodně umístěna, protože se je designéři rozhodli umístit na středovou konzolu, není jasné, o co jde. Po 30 000 km jízdy se víko pojistkové skříňky umístěné na konci panelu uvolní a začne vrzat. Pro odstranění skřípání stačí nasadit hadici na trn na čep ocelového rámu. Při stejném počtu najetých kilometrů budete muset vyměnit zapalovací svíčky a žárovky světlometů, které zpravidla spálí potkávací světlo. Krátkodobá zapalovací cívka vyžaduje neustálé sledování a lampa SPZ obvykle vyhoří po 40 tisících kilometrech.

Řízení Renault Logan

Řízení Renaultu Logan pochází, takže je spolehlivé a bezproblémové, akorát sloupek řízení byl příliš vysoko a žádné úpravy. Špičky řízení se mění po 100 tisících km jízdy, ale tyče řízení nejsou tak odolné, budou muset být vyměněny mnohem dříve.

Poruchy v chodu, odpružení a brzdovém systému Renault Logan

PROTI brzdový systém nejkratší životnost měly přední brzdové destičky, jejichž zdroj zřídka přesahuje 30 tisíc km, zadní bubnové brzdové destičky vydrží až 100 tisíc km provozu vozidla. Brzdové kotouče vydrží tři výměny destiček a vodítka třmenu budou vyžadovat neustálé sledování, pravidelné mazání je pro ně extrémně nutné. Odpružení je obecně pohodlné, energeticky náročné a bezproblémové a poskytuje hladkou jízdu. Přední pochází, takže je docela odolný a zadní je také spolehlivý. Nejprve bude po 60 tisících km potřeba vyměnit pouzdra a vzpěry stabilizátoru, za nimi v oblasti 110 tisíc km skončí zdroj tlumičů. Nejdéle vycházejí kulové čepy, které se budou muset měnit po 120 tisících km, ale výměna naruší finanční plýtvání, protože jsou zatlačeny do pák a mění se pouze s nimi. V podvozku se ukázala jako krátkodobá pouze ložiska kol, zbytek dílů byl bezproblémový.

Boláky a problémy na karoserii Renault Logan

Karoserie vás potěší velkým kufrem a levně části těla ale lak byl slabý, zvláště kolem rámu čelního skla. Nejčastěji zde bobtná lak na autech vyrobených před rokem 2006, na pozdějších verzích Loganu byla tato závada s největší pravděpodobností odstraněna. Řadě lidí se nebudou líbit velké panty kufru, které požírají slušný objem kufru, stejně jako krátkodobě působící zámky víka kufru. Odolnost proti korozi se ukázala jako poměrně nízká, zejména u vozů vyrobených před rokem 2008. V první řadě střecha, horní okraje čelního skla a zadní okno, okapy a podběhy zadních kol, které jsou odštípnuté a okamžitě rezavé. Čelní sklo se navíc velmi rychle přepíše. Zvláštní pozornost by měla být věnována koberečkům, které mají tendenci se smršťovat vlivem teplotních změn a činidel, poté přestanou držet na výstupcích a zasouvají se pod sestavu pedálu. Nebezpečí spočívá v tom, že se pedál plynu ve sešlápnuté poloze zadře se všemi z toho plynoucími následky. A nakonec při odchodu zvrátit od sněhu zkontrolujte přední blatníky, jejichž vnitřní krytky se při takovém manévrování jednoduše ulomí. Místo standardních je nejlepší dát kompozitní VAZ s jádrovou houbou.

Renault Logan se definitivně zapíše do dějin ruského i světového automobilového průmyslu. Vstoupí jako auto, které dokázalo ukázat, že, jak se ukazuje, je možné to udělat, i když ty nejjednodušší, ale moderní auta s nízkou cenou. V polovině roku 2000 Logan obrátil myšlenku třídy a představil nový koncept - státní zaměstnanec B +, přičemž držel krok se zástupci třídy výše, pokud jde o prostor v kabině. V Rusku se stal první adekvátní alternativou k domácímu automobilovému průmyslu, alternativou, i když špatně vybavenou, ale spolehlivou a nevyžadující pozornost.

Renault Logan II se vyrábí od roku 2012

Po uvedení druhé generace se vůz stal hezčím, ale dnes už není tak populární jako dříve. Poptávka je, ale ne v nejvyšších prodejích. Prostě konkurenti začali vyrábět auta podle stejného schématu a samotný Logan je zastaralý. Hlavní problémy vozu také nikam nezmizely. Dnes si o nich povíme.

1. Pro kmen není jazyk

Někdo nás může obvinit z malichernosti, říká se, jaké nesmysly našli chybu, ale skutečnými vlastníky to je nepříjemné. V Loganu jako posledním z mohykánů zůstalo zachováno tlačítko kufru se zámkem uvnitř. To už dlouho nikdo nedělal, ale inženýři Renaultu se nenechají zahanbit. S tlačítkem není problém, dokonce je to s ním pohodlné. Přišel jsem nahoru, odemkl zámek, otevřel, nemusel jsem chodit do salonu a tápat po páce v podlaze. Jediný problém je, že kromě tlačítka na kufru není nic. To znamená, že klíčem otevřeli klíč, zmáčkli tlačítko, otevřeli kufr, ale jak ho zvednout dál? Musíte se chytit za kovový okraj, který a nepohodlné a špiní vám ruce.

Renault Logan 2 - pohled zezadu

Nejzajímavější je, že na předstylingovém Loganu první generace byl pod tlačítkem jazyk, pro který bylo vhodné otočit víko. Pak to odstranili, proč? Úspora haléřů vede k nepříjemnostem majitelů.

2. Boční okna se zašpiní

Boční zrcátka pro každého rozpočet Renault stejné a byl by nejvyšší čas je vyměnit. Za prvé, jsou malé a chlubí se dobrý přehled nejde, ale to je v pořádku. Za druhé jsou velmi zvláštně navrženy z hlediska aerodynamiky. Tato zrcátka doslova hází bláto na přední boční okna. Pokud prší nebo je jen vlhké počasí, můžete tyto brýle otřít alespoň každý den. Nejhorší na trati, kde je špatné počasí po 50 kilometrech sklo cáká do stavu „nic není vidět“.

Výrobce pravděpodobně o problému ví, ale věci tam stále jsou. Lidé, jakmile nebudou bojovat s touto metlou. Kupují se speciální doplňky na zrcátka, plísňové zástěny, které zakrývají sklo od silniční špíny, někdo jen zatloukl a neustále s sebou nosí hadr na čištění. Ale v každém případě to dopadne kolektivně a problém to neřeší.

3. Stará automatická převodovka

Pro ty, kteří si chtějí pořídit Logana s „automatem“, jsou dvě zprávy – jedna dobrá, druhá špatná. Dobré - auto má takovou úpravu (na rozdíl od např.), špatné - nemusíte ho kupovat. Samozřejmě, že „automatický“ Logan je znatelně lepší než „“ Vesta, ale i tak potěší. Má jen čtyři rychlostní stupně, je velmi pomalý, liknavý a značně kazí charakteristiku vozu.... Logan stejně není sporťák, ale s „mechanikou“ nějak zrychluje, s automatickou převodovkou si při akceleraci zdřímnout. Do nebes letí i spotřeba paliva. Ve městě se dá snadno utratit 12 litrů na sto, nehledě na to, že se majitelé "mechaniky" vejdou do 9. Agregát je strašně neúčinný.

Existují otázky týkající se spolehlivosti... I přes neustálé vylepšování se tento box stále nemůže pochlubit velkým zdrojem. A k výraznému prodloužení životnosti nepomáhá ani pravidelná výměna oleje a opatrná jízda. Jedna věc je dobrá, díky primitivnímu designu jsou opravy relativně levné (podle standardů ostatních), ale to je stále malá útěcha pro ty, kteří se během prvních sto tisíc kilometrů setkali s problémy.

S automatické boxy Logan nemá vůbec štěstí. Svého času se pokusili nainstalovat „robota“ s jedním diskem, ale výsledkem byl stejný odpad jako u AvtoVAZ, myšlenka, díky bohu, byla zakryta. Nyní začali dávat Nissan na maximální verze. Jedná se o agregát jiné úrovně, který z hlediska komfortu a plynulosti chodu stojí o dvě hlavy výše než automatická převodovka Logan. Jeden problém, s CVT, auto stojí více než 850 tisíc rublů, což se zdá být pro Logana velmi drahé.

Renault Logan Stepway s CVT JF015E

4. Podivná ergonomická řešení

Umístění tlačítek a ovládacích pák v Loganu dobře charakterizuje věta „monsieur ví hodně o perverzích“. Cizinec se skutečně dostane na sedadlo řidiče a jednoduše nebude schopen odhadnout, jak a co má dělat. Přední okna jsou na vlně dveří, to je logické, ale koho by napadlo hledat tlačítka zadního okna na palubní desce? Chcete aktivovat tempomat? Jedno tlačítko na palubní desce a další dvě na volantu, na jednom místě je to jakkoli nemožné. Ovládání hudby někde za volantem. Je také dobře, že se u druhé generace přesunulo nastavování zrcátek a signál na běžné místo, případně i jejich uspořádání bylo velmi kreativní.

Poctivě je třeba říci, že tyto podivnosti děsí pouze začátečníky, zkušení majitelé automobilů si na toto uspořádání zvyknou. Svalová paměť si vybírá svou daň a v reálném provozu není tolik problémů: zvláštní, ale v pořádku. A přesto jedna věc strašně štve i lidi, kteří si rozumí s Loganem. Řeč je o tlačítkách pro zapnutí vyhřívaných sedadel. Nejen Logan, ale celý Renault tak dále zvyšuje míru negativity. Nejen, že jsou bez označení, na těžko dostupném místě, což vede k úzké mezeře mezi sedákem a boční kapsou dveří, takže z místa řidiče nelze dosáhnout ani na tlačítko sedadla spolujezdce... Pokud je cestujícímu najednou zima a chce zapnout topení, nebo se naopak přehřeje a chce ho vypnout (sedačka je „usmažená“, musím říct slušně), ale neví jak, začíná pořádný cirkus s popisem, kde se tlačítko nachází. O tom, co by zapínal nebo vypínal sám řidič, nemůže být řeč, musí se to buď protáhnout celou kabinou, nebo zastavit a objet auto z druhé strany.

5. Neodpojitelné ESP

Druhá generace přinesla majitelům novou funkci – stal se jim dostupný takový luxus jako ESP. Ne v základní verzi, ale pouze v apartmá a ještě k tomu za příplatek. Právě tato skutečnost ale auto zachránila, protože ve skutečnosti by za ESP neměli kupci připlácet, ale měli by dostat zaplaceno za souhlas s nákupem vozu s tímto systémem. K samotnému stabilizačnímu systému nelze výtky, i když je jednoduchý, funguje jak má, problém je jiný. Spolu s tím funguje protiskluzový systém, který zabraňuje prokluzování kol na místě. Tato skutečnost dělá z auta, na monopohon vcelku sjízdné, terénní trakař. Jakmile spadne sněhová koule nebo se objeví trochu bláta, Logan nikam nejde. O pohybu do kopce po zmrzlé nebo rozmáčené půdě nemůže být řeč.

Na fóru příznivců značky je spousta reálných příkladů - řídil každý, kdo umí, i auta bez vůle a s lepicí páskou místo gumy a Logan se zasekl. Tam, kde je potřeba šlápnout na plyn a proklouznout skluzem, auto prostě utne trakci a bezmocně stojí. Takto funguje ESP na mnoha modelech, ale pro takové situace mají tlačítko pro deaktivaci ESP. Vypnuto a jelo, Logan takové tlačítko nemá (kromě verze s variátorem). V důsledku toho se ve skutečnosti škoda způsobená ESP ukazuje být více než dobrá. A kupující si za to dokonce připlatí! Někdo se snaží vytáhnout pojistku, někdo sám sbírá relé a tlačítko, ale proč, je lepší obejít ESP na Loganu bokem, v každém případě, dokud si to dealer nerozmyslí a neudělá tuto jednoduchou revizi . Byla instalována drahá verze s variátorem.

závěry

Druhý Logan ve svém repertoáru, základní hodnoty vozu jsou přítomny, ale maličkosti mohou být strašně otravné. Včetně toho, že známé problémy tak dlouho nikdo neopravil. Samotné auto se během vydání nezhoršilo, ale situace se změnila: konkurenti se množili a samotný Logan nemládne, navíc neustále zdražuje z nových možností. Nemůžete se tedy divit, že poptávka po něm není tak vysoká jako dříve. Kdysi byl státní zaměstnanec Renault v jeho stylu jediný, dnes se mezi podobnými ideologicky, ale trochu novějšími auty musí pořádně protlačit lokty.

Renault Logan je vůz, který má spoustu zjevných výhod a používají ho miliony lidí po celém světě. Ale přes veškerou bezvadnost má Logan nějaké slabé stránky. Tyto nevýhody a problematické celky vznikají především z důvodu použití levných materiálů při montáži vozu. Hlavní problémové oblasti podívejme se na infografiku.

Lepení plynového pedálu při teplotách pod nulou. V chladném počasí se plášť lanka pedálu deformuje a může způsobit zaseknutí lanka. V zimě je nutné namazat kabel mrazuvzdorným strojním olejem.
Motor tropí a poruchy. Objevuje se již po 10-15 000 km jízdy, pokud není palivo systematicky doplňováno vysoce kvalitním palivem.
Rychlé opotřebení olejového těsnění vačkového hřídele.
Čerpadlo může selhat po dobu 30-40 tisíc ujetých kilometrů.

Během provozu se stěrače rychle opotřebovávají, objevuje se silné vrzání. Je nutná výměna.
Špatná kvalita malby. Úlomky a škrábance se mohou objevit poměrně rychle.
Zarážky předních dveří jsou uvolněné a uvolněné.

Ložiska kol zřídka žijí déle než 30 000 km kvůli nedostatečnému mazání ložisek předních kol.
Při jízdě 10-15 tisíc selžou tlumiče.

Přenos

Křupání při zařazení zpátečky – kvůli designový prvek(není zde synchronizátor zpátečky).

Horní úchyty světlometů - praskání i na špatných cestách.
Přední mlhová světla vypadávají z vibrací.

Brzdový systém

Vrzání a další porucha zadního rozdělovače brzdné úsilí... Začíná nájezdem 10 tisíc km a vyžaduje mazání každých 10 tisíc kilometrů.
Nerovnoměrné opotřebení předních brzdových destiček.

Nepřesná informace - nájezd na Logan 40 000 km, je slabé místo v předním těsnění klikové hřídele, zadní, levá vnitřní botka pohonu. Ložiska najeto 73 000, stále dobrá, se zbytkem také nesouhlasím.

Zastaralé stereotypy, 90 % informací neodpovídá realitě

logan 2010 najeto 41000 km. Vlastním ho 5 let. Skvělé auto. žádné poruchy žádné opravy

Fáze 1 nikdy takové problémy neměla, začínalo se od fáze 2, kdy se o pár milimetrů zkrátily silové rozvody.

Nemohu říci, že je vše tak, pouze souhlasím s barvením a přidávám hroty řízení.

Přerušená kabeláž signálního tlačítka na levém spínači na sloupku řízení je běžnou závadou. A nejen Logany, ale i další Renaulty, kde se stejný uzel nachází.

Díky za nápad na silná místa, stojí to za zvážení.

Fáze 1 2008, najeto 85k, vyměněny všechny gumičky na 70k (pouzdra, vzpěry, salent špalíky) a také brzdové kotouče. Navařili na tlumič, uhnili ho (jelo to ještě rychleji než byla porucha) Kde je statistika silných stránek?Typové tlumiče mají více než sto metrů čtverečních, s motorem nejsou problémy na 92. jakákoliv čerpací stanice po dobu 7 let, že baterie je stále z výroby a i v mrazu při minus 38 bez zahřátí byla poprvé spuštěna

Logan 1.6 16kl. 2011. Od opravy nepočítaje plánovanou údržbu výměna předních brzdových kotoučů každých 80tis. běh, 120 tis. výměna táhel řízení a ložisek předních nábojů, 140tis. výměna rezonátoru, 160tis. výměna kulových čepů a zadních destiček. 200 tisíc Výměna silentbloků a tlumičů, přepájení rozvodů ve snímači zvukového signálu každých 40tis. Jezdím po Moskvě.

Děkujeme, Pavle, že jsi se s námi a se všemi majiteli Loganu podělil o jejich poruchy. Nejeden loganovod pravděpodobně vezme na vědomí takové poznámky.

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Najeto za rok 2014 - 121tis. Nepovažuji to za poruchu, ale mlhovky mi praskaly po 3 měsících, jedna po druhé.

Ani jsem se neobtěžoval to měnit v záruce, prostě jsem je vypnul. Při 45 tisících prasklo přední sklo a prasklo to ne od naraženého kamínku, ale prasklo zpod levého stěrače - začala prasklina. Žárovky vyhoří všude a vždy. Ano, potopení plynového pedálu začalo asi o půl roku později, strašně vyděšené))). A první vážná porucha se stala při 75 tisících, praskl rozvodový řemen. Výsledkem je ohnuté ventily-Oprava -16tis A tak norma.Odpružení výborné,spotřební materiál na oleje a filtry velmi malé a vše si měním sám. Zapomněl jsem. V současné době vyhořelo téměř veškeré podsvícení tlačítek předního panelu - zůstalo pouze podsvícení pravého ovladače oken, zbytek je vypnutý, ale výměna všech těchto tlačítek je poměrně drahá, takže nevidím důvod to měnit . Dobré auto... lepší než náš Bucket-Vaz.

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 tř. Najeto 81 000 km. První porucha je 31 000 km. přestalo fungovat signální tlačítko - výměna pod spínačem řízení v záruce. Druhá porucha je 60 000 km. signál opět přestal fungovat. Nic jsem neměnil, sundal, zapájel a tovární nemoc odstranil páječkou, roztavil drážku pro drát uvnitř a myslím, že už se to nezlomí. Třetí porucha je 75 000 km. termostat se začal otevírat dříve, stroj se nezahřál na provozní teplotu, nesvítily 3-4 dílky, měnil se sám 15-20 minut. Pásy se měnily při 80 000 u úředníků, při 60 000 v tom neviděli smysl, vypadaly lépe než nové. Dveřní zámky vrzají na nerovnostech, je ošetřeno instalací tichých zámků nebo jednoduše pomocí elektrické pásky. Zaklínění plynového lanka může být ve velkých mrazech, je cítit, že pedál je sešlápnutý malými "dáma", ale zároveň nevisí. Vyměnil jsem mlhovky, vzal phase1 od Loganu, výbojku H8, nechci utrácet za vlastní výbojky psx 24w, ale svítí špatně. Jak mohou vypadnout, nechápu. Při náhlém zapnutí se ozve křupání zadní převodovky, po sešlápnutí spojky je potřeba pauzu 2-3 vteřiny a žádné praskání se neozve. Brzdy, hodovka hřeben a tak dále, nic se nemění ani neopravuje. Obvykle spolehlivé auto, tolik toho nemá slabá místa alespoň v mém případě.

Informace byly vybrány na základě recenzí a komentářů majitelů loganů na tematických fórech, blozích a webových stránkách. "Ze stropu" nikdo nic nevymyslel, všechny výše uvedené nemoci se u určitých majitelů aut projevily (samozřejmě ne na jednom autě zároveň).

Sešlápnutí plynového pedálu při teplotách pod nulou - to se stává, ale zřídka 1krát za zimu při -35. Motor Troenie na benzín si nevšiml, kdy na benzín studený motor tady je. Rychlé opotřebení olejového těsnění vačkového hřídele nezměnilo běh 107 tysh. Pumpa může selhat při 30-40, nic jsem neměnil. Během provozu se stěrače rychle opotřebovávají – záleží na klimatu a četnosti používání. Špatná kvalita malby. Třísky a škrábance se mohou objevit dostatečně rychle - to není nevýhoda, záleží také na tom, kde auto jede. Dorazy předních dveří nejsou dotažené a kilometráž 107 je odšroubovaná, vše je na svém místě. Ložiska náboje zřídka žijí déle než 30 tisíc km, změnila se na 107, spolu s brzdovými bubny na ruční brzdě jsem cestoval)))). Při jízdě 10-15 tisíc selžou tlumiče. záleží také na kvalitě našich silnic jestli jáma v jámě a jáma pohání všechno možné přední vzpěry měněny 2x za 60 a 107 zadní 1x za 100 tysh Crunch při zařazení zpátečky, - kvůli konstrukčnímu prvku (tam není žádný synchronizátor zpátečky) něco takového existuje, ale pro mě to neruší. Horní úchyty světlometů - praskání i na špatných cestách. Přední mlhová světla vypadávají z vibrací. Odkud tato data pocházejí? Vrzání a další porucha rozdělovače zadní brzdné síly. Začíná nájezdem 10tis km a vyžaduje mazání každých 10tis.Nerovnoměrné opotřebení předních brzdových destiček. také není jasné, odkud taková data pocházejí.?

Rád bych se vyjádřil k majitelům Loganu k provozním závadám

Podívej se zajímavé video na toto téma

Renault Logan je vůz, který má spoustu zjevných výhod a používají ho miliony lidí po celém světě. Ale přes všechnu svou bezúhonnost Logan nějaké má slabá místa... Tyto nevýhody a problematické celky vznikají především z důvodu použití levných materiálů při montáži vozu. Podívejme se na infografiku hlavních problémových oblastí.

Motor

Lepení plynového pedálu při teplotách pod nulou. V chladném počasí se plášť lanka pedálu deformuje a může způsobit zaseknutí lanka. V zimě je nutné namazat kabel mrazuvzdorným strojním olejem.
Motorová trofej a. Objevuje se již po 10-15 000 km jízdy, pokud není palivo systematicky doplňováno vysoce kvalitním palivem.
Rychlé opotřebení olejového těsnění vačkového hřídele.
Čerpadlo může selhat po dobu 30-40 tisíc ujetých kilometrů.

Tělo

Během provozu se stěrače rychle opotřebovávají, objevuje se silné vrzání. Je nutná výměna.
Špatná kvalita malby. Čipy a mohou se objevit dostatečně rychle.
Zarážky předních dveří jsou uvolněné a uvolněné.

Podvozek

Nábojová ložiska málokdy vydrží déle než 30 000 km běhu kvůli nedostatku mazání c.
Na útěku selže 10-15 tisíc.

Přenos

Křupání při zapínání zpátečky je způsobeno konstrukčním prvkem (není zde žádný synchronizátor zpátečky).

Světlomety

Horní úchyty světlometů - praskání i na špatných cestách.
Přední mlhová světla vypadávají z vibrací.

Brzdový systém

Vrzání a další porucha rozdělovače zadní brzdné síly. Začíná nájezdem 10 tisíc km a vyžaduje mazání každých 10 tisíc kilometrů.
Nerovnoměrné opotřebení.

viz také

Nenašli jste odpověď na svou otázku?

Zeptejte se v komentářích. Určitě odpovíme!

2019-07-19 17:30:36

Najeto 60 000 km bylo jediné abnormální - byla to utržená botka na řadicí páce. Více problémů neměl!

2019-02-07 15:38:13

Možná proto, že mám DACIA Logan a ne Renault, tak celý tento seznam nesedí na můj vůz (najeto 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 let provozu 130 tis jen sedm hodin vymena cerpadla a pred rokem stoici plus trikrat vymena kulovych ventilu zbytek je lepsi nez fracek

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

2017-02-02 14:28:28

Zastaralé stereotypy, 90 % informací neodpovídá realitě

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 najeto 41000 km. Vlastním ho 5 let. Skvělé auto. žádné poruchy žádné opravy

2016-11-24 08:39:40

Fáze 1 nikdy takové problémy neměla, začínalo se od fáze 2, kdy se o pár milimetrů zkrátily silové rozvody.

2016-06-24 12:14:28

Nemohu říci, že je vše tak, pouze souhlasím s barvením a přidávám hroty řízení.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Přerušená kabeláž signálního tlačítka na levém spínači na sloupku řízení je běžnou závadou. A nejen Logany, ale i další Renaulty, kde se stejný uzel nachází.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Díky za nápad na silná místa, stojí to za zvážení.

2015-07-09 11:26:50

Alexandr Suchinin

2015-03-11 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Děkujeme, Pavle, že jsi se s námi a se všemi majiteli Loganu podělil o jejich poruchy. Nejeden loganovod pravděpodobně vezme na vědomí takové poznámky.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Najeto za rok 2014 - 121tis. Nepovažuji to za poruchu, ale mlhovky mi praskaly po 3 měsících, jedna po druhé. Ani jsem se neobtěžoval měnit v záruce, jen jsem je vypnul. Při 45 tisících prasklo přední sklo a prasklo to ne od naraženého kamínku, ale prasklo zpod levého stěrače - začala prasklina. Žárovky vyhoří všude a vždy. Ano, potopení plynového pedálu začalo asi o půl roku později, strašně vyděšené))). A první vážná porucha se stala při 75 tisících, praskl rozvodový řemen. Výsledkem je ohnuté ventily-Oprava -16tis A tak norma.Odpružení výborné,spotřební materiál na oleje a filtry velmi malé a vše si měním sám. Zapomněl jsem. V současné době shořelo téměř veškeré podsvícení tlačítek předního panelu - zůstalo pouze podsvícení pravého elektrického okna, zbytek je vypnutý, ale výměna všech těchto tlačítek je poměrně drahá, takže nevidím důvod to měnit . Dobré auto. lepší než náš Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 tř. Najeto 81 000 km. První porucha je 31 000 km. přestalo fungovat signální tlačítko - výměna pod spínačem řízení v záruce. Druhá porucha je 60 000 km. signál opět přestal fungovat. Nic jsem neměnil, sundal, zapájel a tovární nemoc odstranil páječkou, roztavil drážku pro drát uvnitř a myslím, že už se to nezlomí. Třetí porucha je 75 000 km. termostat se začal otevírat dříve, stroj se nezahřál na provozní teplotu, nesvítily 3-4 dílky, měnil se sám 15-20 minut. Pásy se měnily při 80 000 u úředníků, při 60 000 v tom neviděli smysl, vypadaly lépe než nové. Dveřní zámky vrzají na nerovnostech, je ošetřeno instalací tichých zámků nebo jednoduše pomocí elektrické pásky. Zaklínění plynového lanka může být ve velkých mrazech, je cítit, že pedál je sešlápnutý malými "dáma", ale zároveň nevisí. Vyměnil jsem mlhovky, vzal phase1 od Loganu, výbojku H8, nechci utrácet za vlastní výbojky psx 24w, ale svítí špatně. Jak mohou vypadnout, nechápu. Při náhlém zapnutí se ozve křupání zadní převodovky, po sešlápnutí spojky je potřeba pauzu 2-3 vteřiny a žádné praskání se neozve. Brzdy, hodovka hřeben a tak dále, nic se nemění ani neopravuje. Obecně spolehlivé auto, nemá tolik slabých míst, alespoň v mém případě.

Sergej Ivanovič

2014-07-15 14:25:59

2014-07-15 12:04:26

Sešlápnutí plynového pedálu při teplotách pod nulou - to se stává, ale zřídka 1krát za zimu při -35. Motor Troy na benzín si nevšiml na plynu, když je studený motor. Rychlé opotřebení olejového těsnění vačkového hřídele nezměnilo běh 107 tysh. Pumpa může selhat při 30-40, nic jsem neměnil. Během provozu se stěrače rychle opotřebovávají – záleží na klimatu a četnosti používání. Špatná kvalita malby. Třísky a škrábance se mohou objevit dostatečně rychle - to není nevýhoda, záleží také na tom, kde auto jede. Dorazy předních dveří nejsou dotažené a kilometráž 107 je odšroubovaná, vše je na svém místě. Ložiska náboje zřídka žijí déle než 30 tisíc km, změnila se na 107, spolu s brzdovými bubny na ruční brzdě jsem cestoval)))). Při jízdě 10-15 tisíc selžou tlumiče. záleží také na kvalitě našich silnic jestli jáma v jámě a jáma pohání všechno možné přední vzpěry měněny 2x za 60 a 107 zadní 1x za 100 tysh Crunch při zařazení zpátečky, - kvůli konstrukčnímu prvku (tam není žádný synchronizátor zpátečky) něco takového existuje, ale pro mě to neruší. Horní úchyty světlometů - praskání i na špatných cestách. Přední mlhová světla vypadávají z vibrací. Odkud tato data pocházejí? Vrzání a další porucha rozdělovače zadní brzdné síly. Začíná nájezdem 10tis km a vyžaduje mazání každých 10tis.Nerovnoměrné opotřebení předních brzdových destiček. také není jasné, odkud taková data pocházejí.?