Jak zkontrolovat výkon startéru: hlavní způsoby, jak to udělat sami. Jak zkontrolovat startér? Diagnostika poruch různými způsoby Odpor startéru VAZ

Situace, kdy odcházíte ze supermarketu s balíčky, sednete za volant, ale startér najednou nereaguje na otočení klíčku, se stává mnoha motoristům. Je docela možné, že včera byl motor nastartován z polovičního kopu, ale dnes se za stejných okolností nic neděje. A pokud máte po ruce smartphone s přístupem k internetu, můžete rychle surfovat a hledat vhodný článek na téma: jak zkontrolovat startér přímo na parkovišti. V zásadě zde není nic složitého a bude vyžadováno minimum pomocných nástrojů. Možná by nebylo na škodu mít asistenta.

Startér - zařízení, které roztočí klikový hřídel pro nastartování motoru, který někdy selže

Jak zkontrolovat výkon startéru bez jeho vyjmutí z auta

Pro začátek by bylo hezké najít umístění tohoto zařízení v divočině motorového prostoru. Obvykle je přístup k němu částečně omezený, ale vždy na něj dosáhnete rukou. Zároveň odpadá nutnost vlézt pod špinavé auto a ušpinit si oblečení. Také nebude zbytečné kontrolovat, zda je baterie nabitá. Je pravděpodobné, že tlumená světla zůstala rozsvícená a baterie byla vybitá. Pokud je vše v pořádku s baterií, musíte v nástrojích najít voltmetr. V obchodě s auto zbožím nebo elektronikou takové zařízení nebude obtížné koupit a stojí to velmi demokraticky.

Takže tlustý pletený drát z baterie jde k velkému šroubu na startéru. Toto je kladná svorka solenoidového relé. Je nutné na něj nasadit „krokodýla“ kladného (červeného) drátu voltmetru. Černý vodič připojíme stejným způsobem k zemi auta. Nyní byste měli někoho požádat, aby otočil klíčkem zapalování. V tomto případě by na stupnici měla šipka ukazovat 12 V a samotný startér by měl začít vydávat charakteristické cvakání. Pokud napětí nedosahuje uvedené hodnoty, je problém buď v baterii, nebo ve spínači zapalování (spínači). I když startér cvakne, ale méně než 12 voltů, existuje jasný problém hodný řešení.

Nejúčinnější způsob kontroly výkonu startéru bez jeho demontáže bude vyžadovat delší šroubovák s pevnou plastovou (pogumovanou) rukojetí. Odpojte vodič ze spínače zapalování od solenoidového relé. S kovovou částí šroubováku musíte opatrně zkratovat kladnou svorku relé šroubem, ze kterého byl právě odpojen vodič. To bude dodávat proud přímo z baterie do relé, z toho může auto startovat. Pokud funguje, znamená to, že zámek je vadný a je třeba jej vyměnit, nebo je opotřebované relé navíječe.

Jak mohu zkontrolovat relé navíječe spouštěče

Pokud manipulace se šroubovákem nedala nic nebo není možné se dostat k požadovaným svorkám, budete muset odstranit tvrdohlavý startér z jeho známého místa. To lze provést jak zdola, tak shora (v závislosti na konstrukčních vlastnostech uzlů). S největší pravděpodobností budete muset částečně demontovat sousední prvky. Před kontrolou relé navíječe spouštěče je nutné očistit kryt od nečistot a udržovat jej při pokojové teplotě (nejlépe). Je lepší zajistit startér ve svěráku. Poté pomocí vodičů s „krokodýly“ na koncích musíte pouzdro připojit k „mínusu“ baterie a výstup relé „50“ - k „plus“. Pokud dojde ke cvaknutí a ozubené kolo se v okně pohne, lze konstatovat, že relé pracuje správně.

I s negativním výsledkem však můžete relé odpojit od startéru a rozebrat jej. Odborníci doporučují v tomto případě tento prvek vyměnit. Obvykle je to levné. Ale když jdete do obchodu, musíte si pamatovat, abyste si s sebou vzali staré relé - pro srovnání. Pro jistotu se doporučuje zkontrolovat přímo startér samotný. Málokdo ví, jak zkontrolovat, zda startér funguje doma bez solenoidového relé. Odstraněním tohoto relé můžete najít svorku nebo vodič vycházející z krytu startéru. Zde je také potřeba připojit "kladný" drát z baterie. Ta „mínusová“ je stále na těle přístroje. Pokud ozubené kolo zabzučelo, je načase bezpečně svalit veškerou vinu na vadné relé navíječe.

Kontrola kotvy startéru

Když se bendix s plně nabitou baterií sotva otáčí nebo se nehýbe vůbec, může být problém také v poruše kotvy. Před kontrolou kotvy startéru ji musíte vyjmout z pouzdra. Hlavní problémy, které u tohoto prvku vznikají, jsou rozpad vinutí k pouzdru, odpájení svorek kolektoru a otočné uzavření vinutí. Kontrola kotvy spočívá v měření odporu mezi skříní rotoru a vinutími zkoušečkou. Indikátor by se měl rovnat několika milionům ohmů (mΩ). Pokud je izolační odpor od nuly do několika ohmů, je to špatné. Je lepší vyměnit kotvu nebo odstranit příčinu zkratu, kdykoli je to možné.

Sledování štětců, navíjení a bendix

Pokud se i bez solenoidového relé nechce startér točit, je nutné zkontrolovat kartáčky a vinutí. Chcete-li to provést, nejjednodušší je vzít 12voltovou žárovku se dvěma vodiči, které by měly být připojeny k držáku kartáče a uzemněny. V tomto případě musí být startér připojen k baterii. V případě žárovky je nutné vyměnit kartáčky - ztratily celistvost. Vinutí je třeba zkontrolovat podobným způsobem. Jeden drát připevníme k tělu startéru, druhý ke svorce vinutí.

Možná zjistíte, že samotný startér funguje správně, ale motor se stále netočí. Na vyjmutém zařízení je to opravdu vidět podle nepohyblivosti bendixu při sepnutí potřebných svorek. Nedoporučuje se jej opravovat. Příčinou nečinnosti se mohou stát slabé pružiny, zaschlé mazivo, extrémní opotřebení válečků. Na nákupy je vhodné vzít si s sebou starý bendix, aby nedošlo k omylu.

Jak zkontrolovat startér: přebírá proud

Stává se, že během startování startéru se žárovky napájené z palubní sítě ztlumí, volty klesnou na 10-9,5 - existují známky toho, že dochází k poklesu proudu. Toto je velmi reálný obrázek i v teplé sezóně a hovoří o poruchách startéru. Mnozí nerozumí tomu, jak zkontrolovat startér, pokud má velký startovací proud, a co je ve skutečnosti důvodem tohoto jevu.

S největší pravděpodobností je důvodem vývoj pouzder, kvůli kterým se kotva při otáčení statoru začíná dotýkat. To vede k přehřátí prvků a zničení dílů. Hrozí otočný obvod, který lze detekovat pouze speciálním zařízením - megaohmmetrem. Pouzdra podléhají výměně, kotvu lze v případě potřeby vyměnit. Další příčinou zadření je někdy vnitřní převodovka, která vyžaduje mazání.

Pokud startér nefunguje správně, je lepší kontaktovat důvěryhodného specialistu, který dokáže zjistit skutečnou příčinu poruchy

Po shrnutí všech výše uvedených tipů je vhodné vyzdvihnout některá doporučení profesionálů. Pokud například selže několik částí startéru najednou nebo dokonce relé zpětného rázu, je nejlepší zakoupit a nainstalovat zcela nový startér. Jinak je přístroj schopen nejednou potrápit nejrůznějšími drobnostmi, nemluvě o případných nesrovnalostech ve velikosti některých náhradních dílů.

Odborníci také důrazně doporučují kupovat nové díly a neopravovat staré a neupřednostňovat zásadně nejlevnější možnosti. Takové úspory mohou být zcela neutralizovány negativními důsledky v důsledku brzkých poruch.

zprávy
Dílna

Miliardy rublů byly opět přiděleny ruskému automobilovému průmyslu

Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal dekret, který stanoví přidělení 3,3 miliardy rublů rozpočtových prostředků pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na webových stránkách vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové příděly byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Na druhé straně dekret podepsaný premiérem schvaluje pravidla pro poskytování ...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou uvedena, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, nebyla hlášena. ...

Nový palubní KamAZ: s pistolí a zvedací nápravou (foto)

Nový valník hlavní nákladní automobil je z vlajkové lodi řady 6520. Noinka je vybavena kabinou Mercedes-Benz Axor první generace, motorem Daimler, automatickou převodovkou ZF a hnací nápravou Daimler. Poslední náprava je zároveň zvedací (tzv. „lenochod“), což umožňuje „výrazně snížit náklady na energii a v konečném důsledku ...

Dnes má narozeniny motorka

Reitwagen neboli „koňský povoz“ – tak se jmenovalo vozidlo, jehož přihlášku podali němečtí inženýři Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach. A přestože jejich vynálezu předcházelo objevení se několika modelů dvoukolových vozidel poháněných parní trakcí, je to právě Reitwagen, který je považován za „otce všech motocyklů“. Zajímalo by mě, co vlastně...

Ceny sportovní verze sedanu Volkswagen Polo oznámeny

Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou. Kromě 6stupňového manuálu bude zákazníkům k dispozici také verze vybavená 7stupňovým „robotem“ DSG. Za takový Volkswagen Polo GT si vyžádají 889 900 rublů. Jak již řekl "Auto Mail.Ru", z obyčejného sedanu ...

Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla

Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury Avtostat po výsledcích sedmi měsíců roku 2016 činil trh s takovými vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). . Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach Třída S: pro tento ...

Suzuki SX4 prošlo restylingem (foto)

Od nynějška je v Evropě vůz nabízen pouze s přeplňovanými motory: zážehové (112 k) a 1,4litrové (140 k) jednotky a také 1,6litrový turbodiesel s výkonem 120 koní. Před modernizací byl vůz nabízen i s 1,6litrovým atmosférickým benzínovým motorem o výkonu 120 koní, tento agregát však zůstane v Rusku zachován. Navíc po...

Jmenuje se průměrná cena nového auta v Rusku

Jestliže v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura "Autostat", která studovala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční vozy nejdražšími na ruském trhu. Nyní průměrná cena nového auta...

Jak správně reagovat na zatopené ulice. Video a foto dne

To, že tato teze je víc než jen krásná slova, jasně dokazují videa a fotografie, které se objevily po povodni, ke které došlo v Moskvě 15. srpna. Připomeňme, že za necelý den spadlo na hlavní město více než měsíční norma srážek, v důsledku čehož se kanalizační systém nedokázal vyrovnat s proudem vody a mnoho silnic bylo jednoduše zaplaveno. Mezitím, jak...

Ministerstvo dopravy navrhlo zjednodušit europrotokol

Za tímto účelem byl vypracován návrh příkazu ke změně pravidel platných od roku 2014 o registraci nehody bez účasti policistů ("europrotokol") a poskytování informací o nehodě pojistiteli, uvádí Izvestija. Připomeňme, že od roku 2009 existuje v Rusku možnost vydávat doklady podle „evropského protokolu“. K tomu nesmí být účastníky nehody více než dvě auta, nesmí dojít k ...

Recenze pickupu - tři "bizoni": Ford Ranger, Volkswagen Amarok a Nissan Navara

Co lidé nedokážou vymyslet, aby cítili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení svého auta. Dnes vám představíme testovací jízdu snímačů nikoli jednoduchým způsobem, ale spojením s aeronautikou. Naším cílem bylo provést průzkum výkonu modelů, jako je Ford Ranger, ...

Výběr dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Ještě před nějakými 2-3 lety se a priori uvažovalo o tom, že cenově dostupné auto by mělo mít manuální převodovku. Pětirychlostní mechanici byli považováni za jejich úděl. V dnešní době se však vše dramaticky změnilo. Nejprve nainstalovali kulomet na Logana, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...

V porovnání se spolehlivostí a technickými vlastnostmi je barva karoserie vozu, dalo by se říci, maličkost - ale docela podstatná drobnost. Kdysi nebyla barevná škála vozidel nijak zvlášť rozmanitá, ale tato doba již dávno upadla v zapomnění a dnes je nejširší nabídka ...

Nejvíce kradených aut v Moskvě v letech 2018-2019

Hodnocení nejvíce kradených aut v Moskvě se již několik let téměř nezměnilo. V hlavním městě je denně uneseno asi 35 aut, z toho 26 zahraničních aut. Nejkradenější značky Podle portálu Prime Insurance jsou nejvíce kradená auta roku 2017 v ...

JAK vybrat auto k zapůjčení, vybrat auto k zapůjčení.

Jak vybrat autopůjčovnu Autopůjčovna je velmi oblíbená služba. Často jej potřebují lidé, kteří přijeli do jiného města služebně bez osobního auta; ti, co chtějí udělat dobrý dojem drahým autem atp. A samozřejmě vzácná svatba...

Auta pro opravdové muže

Jaké auto může způsobit, že se muž bude cítit nadřazeně a hrdě. Na tuto otázku se pokusila odpovědět jedna z nejtitulovanějších tištěných edicí, finanční a ekonomický časopis Forbes. Tato tištěná publikace se pokusila určit nejvíce pánské auto podle hodnocení jejich prodejů. Podle redakce se...

Jak si objednat auto z Německa Existují dvě možnosti, jak koupit ojetý německý vůz. První možnost zahrnuje nezávislou cestu do Německa, výběr, nákup a jízdu. Ale tato metoda není vhodná pro každého kvůli nedostatku zkušeností, znalostí, času nebo touhy. Cesta ven je objednat si auto ...

Zařízení a struktura automobilového nosiče

Bez ohledu na drahé a moderní auto závisí pohodlí a komfort pohybu především na provozu odpružení na něm. To je akutní zejména na tuzemských silnicích. Není žádným tajemstvím, že nejdůležitější součástí odpružení pro pohodlí je tlumič. ...

Diskuse
V kontaktu s

Problémy se startováním motoru se mohou nečekaně objevit i u nového vozu. Protože taková situace je téměř vždy důsledkem menších poruch ve spouštěcím systému a ne závažných nesrovnalostí v provozu pohonné jednotky, musíte vědět, jak zkontrolovat startér. Tento postup nebude nijak zvlášť náročný, nevyžaduje žádné složité nástroje a přídavná zařízení (kromě kontroly dílu na speciálním stojanu). Jediné, co nebolí, je pomoc kamaráda.

Jak zkontrolovat provozuschopnost startéru bez jeho vyjmutí z auta

Před provedením tohoto postupu je nutné najít prvek v motorovém prostoru a zajistit k němu přístup. Vyplatí se také zkontrolovat nabití baterie, protože to je často důvod, proč není možné nastartovat pohonnou jednotku. Pokud je autobaterie nabitá a funguje normálně, musíte zkontrolovat startér pomocí multimetru. Toto zařízení je univerzální a umožňuje měřit napětí v elektrické síti jakéhokoli vozidla. Získat toto zařízení nebude těžké, navíc jeho cena je docela přijatelná.

Podívejme se tedy na možnost, jak zkontrolovat výkon startéru pomocí testeru. Na startéru auta je šroub, ke kterému vede drát ze zdroje energie. Na něm musíte zavěsit kladného „krokodýla“ voltmetru a záporný vodič položit na jakékoli vhodné místo na zemi a poté požádat asistenta, aby spustil pohonnou jednotku. Opravitelný prvek by měl vydávat charakteristické cvakání a na indikátoru voltmetru se zobrazí napětí 12 V. V případě jeho nepřítomnosti nebo zjevného poklesu je třeba součást opravit.

Existuje také nejjednodušší způsob, jak otestovat funkčnost startéru, ke kterému je potřeba pouze výkonný šroubovák s dobře izolovanou rukojetí. Jeho podstata spočívá ve skutečnosti, že záporná svorka spouštěče je zkratována šroubovákem, ze kterého je předtím odstraněn drát přicházející ze spínače zapalování, s kladnou svorkou relé navíječe. Tato manipulace umožní přívod elektrického proudu přímo do relé navíječe spouštěče a spuštění jeho motoru. Motor automobilu by se měl nastartovat pouze v případě poruchy relé navíječe nebo spínače zapalování.

Kontrola vinutí, kartáčů a bendixu

Dalším způsobem, jak určit provozuschopnost startovacího zařízení pohonné jednotky, je kontrola jeho prvků: bendix, kartáče a vinutí. K testování posledně jmenovaných dvou je zapotřebí 12voltová lampa, jejíž kontakty musí být spojeny se zemí a držákem kartáčů, zatímco startér musí být napájen napětím ze zdroje vozidla. Žárovka je známkou opotřebení štětců. Stejným způsobem se kontroluje vinutí. Kontaktní vodiče vycházející z držáku žárovky jsou připojeny ke svorce vinutí a krytu startéru.

Existuje situace, kdy se u pracovní části motor stále nezačne otáčet. To je vidět po vyjmutí z auta a není potřeba díl odpojovat ze sítě. Po uzavření příslušných svorek nedojde k žádnému pohybu bendixu. Tuto poruchu způsobují opotřebované válečky, slábnoucí dráha pružiny nebo nedostatečné mazání. Bendix nemá smysl opravovat, jediné je, že vypracovaný díl si vezměte s sebou do autodílny, abyste neudělali chybu.

Jak zkontrolovat startér z baterie?

Většina majitelů automobilů testuje startér tímto způsobem, protože tato metoda vám umožňuje kompletně zkontrolovat zařízení. A když je prvek agregován s klikovým hřídelem elektrárny, jeho provozuschopnost může být určena pouze charakteristickými cvaknutími, která jsou vydávána. Právě pomocí baterie je testován startér na jeho funkčnost tak, jak by měl fungovat při montáži na vozidlo. To znamená, že tato metoda umožňuje odhadnout, jak moc prvek prodlužuje převod a otáčí motor.

K provedení tohoto testu se záporná svorka napájecího zdroje připojí ke skříni zařízení a kladná svorka se připojí ke svorce solenoidového relé a kontaktu spouštěče. Motor správně fungující jednotky by měl začít posouvat ozubené kolo a jeho bendix by se měl dát do pohybu, což je charakteristické jeho odstraněním. Jedinou nevýhodou této metody je, že pro správné testování musí být z vozu odstraněn startér.

Kontrola kotvy startéru

Pokud je autobaterie dobře nabitá, zatímco bendix zůstává nehybný, příčinou je porucha kotvy. Pro správnou kontrolu je nutné vyjmout prvek z pouzdra startéru. Kotva přestane fungovat kvůli následujícím problémům:

uzavření závitů jeho vinutí;
porucha vinutí, jejímž výsledkem je únik proudu v důsledku jeho přívodu do těla zařízení;
narušení integrity výstupů kolektoru (elektroinstalace).

Podstatou kontroly kotvy je měření odporu mezi vinutím a rotorem pomocí speciálního zařízení, přičemž jeho hodnota musí odpovídat maximálnímu počtu (miliony ohmů). Pokud jehla ohmmetru vykazuje odpor několik ohmů, je proto nutné kotvu vyměnit, nebo v případě, že je to možné, eliminovat zkrat závitů.

Jak jinak můžete zkontrolovat odstraněný startér?

Nejúčinnějším a nejpřesnějším způsobem, jak otestovat startér, je otestovat jeho výkon na speciálním stojanu. Vzhledem k jeho složitosti a potřebě high-tech zařízení bude poměrně problematické jej realizovat doma. Umožňuje však co nejpřesněji určit všechny mechanické a elektrické charakteristiky zařízení v různých režimech jeho provozu. Zjistěte stav kotvy, bendixu, kartáčů, vinutí, pružin, kolektoru, kontaktů a relé navíječe.

Kromě toho vám kontrola dílu na lavici umožňuje určit optimální velikost napětí jeho pružin a upravit je v souladu s tím. Během této události se také měří hodnota rozběhového proudu skutečně spotřebovaného zařízením. Pokud se odchyluje od normy nahoru nebo dolů, diagnostika na stojanu umožňuje zjistit příčinu, což výrazně šetří čas na její odstranění díky přesné a správné identifikaci poruchy.

Proč startér spotřebuje více startovacího proudu, než potřebuje?

Během chodu startéru, před nastartováním motoru, může dojít k poklesu proudu v elektrické síti vozu, o čemž svědčí ztmavení kontrolek na palubní desce a pokles napětí na 9-10 V. To vše je přímé potvrzení poruchy startéru. Většina majitelů vozidel stále nechápe, jak správně měřit startovací proud a z jakého důvodu je výrazně vyšší než požadovaná hodnota?

Důvody, proč startér potřebuje více startovacího proudu:

Vývoj pouzder, kvůli kterým není zajištěno správné otáčení statoru, což způsobuje přehřívání jeho částí, což je důvodem snížení jejich životnosti. Také to může způsobit uzavření otočení k otočení. Proto je nutné věnovat pozornost stavu pouzder.
Nedostatečné mazání na vnitřní převodovce.

Jaký je konečný výsledek

Po seznámení se všemi výše uvedenými metodami kontroly startéru můžeme vyvodit následující závěr: v případě selhání několika prvků startéru nebo jeho relé navíječe pomůže pouze instalace nového dílu na auto. Pokud se pokusíte tyto agregáty opravit, časem se stále objeví nesprávná činnost startéru, navíc je možné, že většina dílů nebude rozměrově sedět. To značně komplikuje opravná opatření.

Kromě toho většina odborníků doporučuje zakoupit nové prvky startovacího zařízení pohonné jednotky, aby nahradily opotřebované staré, a nepokoušeli se je opravit. Také, aby se nestal rukojmím nepředvídané situace, kdy startér nemůže spustit pohonnou jednotku, je lepší nekupovat rozpočtové modely součástí. Ze všech způsobů, jak zkontrolovat startér, si každý majitel vozu vybere pro sebe ten nejvýhodnější.

Často auto nenastartuje, když potřebujete někam akutně odjet. Pokud vůz při otočení klíčku nenastartuje, je třeba nejprve zkontrolovat startér. Jaké jsou důvody, jaké jsou poruchy, jak zkontrolovat funkčnost startéru bez stojanu pro testování generátorů, to je diskutováno v tomto článku.

[Skrýt]

Příčiny selhání startéru a hlavní typy poruch

Všechny příčiny poruch lze rozdělit do dvou skupin:

Mechanické. Patří mezi ně poruchy způsobené opotřebením dílů. Při dlouhodobém provozu nebo při porušování provozního řádu se opotřebovávají. Mechanické poškození je také možné v důsledku elektrických problémů.
Elektrický. Tyto poruchy zahrnují problémy s napájením. Chcete-li zjistit elektrické problémy, musíte zkontrolovat veškerou kabeláž, diagnostikovat kontakty, otočné uzávěry. Měli byste také zkontrolovat spálení uzavíracích desek a pracovních ploch, které jsou možné kvůli průchodu nadměrného proudu přes kontakty.

Obecně lze říci, že jsou možné následující poruchy spouštěcího zařízení motoru:

Při pokusu o spuštění startéru se kotva neotáčí a trakční relé nefunguje. Hlavním důvodem je nedostatečné napájení. To může být způsobeno vybitou baterií, oxidací na kladném pólu nebo špatným kontaktem, špatným utažením hrotů na baterii, elektrickým přerušením, meziotočným obvodem a zaseknutím kotvy.
Pokud solenoidové relé funguje správně, kotva se při spouštění startéru silně otáčí. Možným důvodem je zkrat mezi deskami kolektoru nebo jeho spálení, zavěšení, opotřebení kartáčů, špatné nabíjení baterie, opotřebení pouzder kotvy, posunutí desek kotvy, prasknutí vinutí, mezizávitový zkrat startér a armatura.
Když startér běží, kotva se točí, ale nedochází k otáčení klikového hřídele. Důvodem může být porucha tlumicí pružiny nebo hnacího kroužku spojky, prokluzování volnoběžky spojky, špatný pohyb kotvy, porucha páky, která spojku vypíná.
Startér se po nastartování motoru nevypne - je zaseknuté relé navíječe nebo pohon páky, vadná vratná pružina spínače zapalování, prasklé vratné pružiny relé, spojka. V každém z těchto případů musíte vypnout zapalování a odpojit vodič vedoucí k relé.
Vzhled cizího hluku naznačuje oslabení upevnění zařízení, opotřebení ložiskových pouzder, oslabení tlumicí pružiny startéru, poškození korunky setrvačníku nebo zářezy v hnacích zubech, nesprávné nastavení dráhy ozubeného kola zařízení .

Před zahájením oprav musíte zkontrolovat startér. To lze provést ručně nebo pomocí stojanu pro testování generátorů.

Kde by měly renovační práce začít?

Chcete-li zahájit opravy a provádět diagnostiku bez stojanu pro testování generátorů, musíte připravit:

sada klíčů;
šroubováky;
speciální stahováky;
tester;
kontrolní světlo;
staré hadry.

Před kontrolou startéru je nutné jej nejprve vyjmout a očistit od nečistot. Demontáž vyžaduje speciální nářadí. Pro provedení důkladné diagnostiky je nutné zařízení kompletně rozebrat až do nejmenších detailů. Poté je třeba každou část umýt a vysušit.

Diagnostika bez stojanu pro generátory se skládá ze sekvence akcí:

Nejprve byste měli zkontrolovat správnou funkci zařízení.
Zkontrolujte solenoidové relé.
Diagnostikujte kartáče a kotvy.
Zavolejte do elektrické sítě.
Proveďte diagnostiku bendixu, díky kterému motor tiše startuje.

Po dokončení diagnostiky by měly být vadné díly vyměněny nebo opraveny.

Průvodce ověřením

Zařízení lze testovat bez vyjmutí ze stroje. Odstranění se provádí v případě vážného poškození. Pro diagnostiku nejsou potřeba žádné speciální znalosti. Zařízení se kontroluje v několika fázích. S Nejdůležitější je kontrola s tlustými dráty, na tenkých drátech to nepůjde.

Etapy

Kontrola sestavy startéru. Chcete-li to provést, musíte zařízení demontovat ze stroje a upnout jej do svěráku, bezpečně, ale ne silně, abyste jej nezlomili. Poté je nutné uzavřít kontaktní šrouby umístěné na zadní straně kovovým předmětem nebo kouskem drátu. Pokud startér funguje, začne se točit. V tomto případě může být příčina poruchy v trakčním relé.

Kontrola funkčnosti trakčního relé. Chcete-li to provést, musíte použít vodiče s nízkým odporem. Jeden vodič musí připojit kladný pól baterie a relé k zemi a druhý vodič k zápornému pólu baterie a krytu startéru. Pokud je relé v dobrém provozním stavu, ozve se charakteristické cvaknutí a kotva zatlačí ozubené kolo (video od altevaa TV)

Kontrola kotvy. Chcete-li to provést, musíte přivést napětí 12 V přímo přes trakční relé. Kontrolujeme kontrolkou. Kotva je připojena k napájení a tělo zařízení je připojeno k žárovce. Pokud se žárovka rozsvítí nebo jiskří, pak má armatura poruchu a je třeba ji vyměnit.

Tester by měl měřit odpor mezi skříní rotoru a vinutím, měl by být několik milionů ohmů. Pokud je izolační odpor mezi 0 a 2 ohmy, kotva je vadná a je třeba ji vyměnit. Kontrola otočného uzávěru se provádí pomocí speciálního stojanu pro testování generátorů.

Kartáčky se kontrolují pomocí 12V žárovky, která se připojuje k držáku kartáčku a tělu přístroje. O poruše kartáčů informuje svítící kontrolka. V tomto případě je nutné je vyměnit. Vinutí se kontroluje i žárovkou, propojeno je pouze vinutí a pouzdro.

Prozvoňte elektrickou síť. Pomocí ovládání můžete prozvonit elektrický obvod a najít přestávky. Chcete-li zazvonit elektrickou síť, musíte zapnout zapalování.

Kontrola bendixu. Pro kontrolu budete potřebovat měkkou podložku, která součást ochrání před poškozením. Řetězové kolo bendix musí být upnuté ve svěráku a spojka se musí otáčet jedním a druhým směrem. Pokud je díl neporušený, spojka se bude otáčet pouze jedním směrem. Pokud se otočí opačným směrem, znamená to jeho poruchu a nutnost jeho výměny. Zuby mohou být opotřebované, pak je třeba pouze vyměnit bendix.

Vizuální kontrola může odhalit následující poruchy:

přerušení vinutí;
porušení izolace;
opotřebení kolektorových desek;
vady na povrchu kolektoru a armatury ve formě rýh, škrábanců, rýh atd.

Drobné nedokonalosti lze odstranit broušením nebo broušením. Pokud se v důsledku těchto akcí průměr kotvy zmenšil, umístí se těsnění. Totéž platí pro sběratele. Pokud jsou díly silně opotřebované, je lepší je vyměnit. Výměna je nutná, pokud je meziotáčková izolace vadná, kartáče a ložiska jsou opotřebovaná.

Naučíte-li se, jak zkontrolovat zařízení, které spouští motor vlastníma rukama, můžete ušetřit na návštěvě čerpací stanice.

Pokud nevíte, jak zkontrolovat startér bez jeho vyjmutí z vozu, diagnostiku lze provést na čerpacích stanicích, které jsou vybaveny speciálním stojanem pro diagnostiku generátorů.

Litujeme, momentálně nejsou k dispozici žádné ankety.

Video o diagnostice startéru

Toto video od Dmitrije Kopacha ukazuje, jak zkontrolovat startér vlastníma rukama.

Otočením klíčku ve spínací skříňce se zapnou zapalovací obvody. Dalším otočením klíčku do polohy „start“ se napájí cívka relé 5. Napájení je napájeno speciálním spínacím relé.
Vznikající elektromagnetické pole posouvá kotvu relé navíječe 7. Kotva je prostřednictvím páky 4 spojena s jednosměrnou spojkou 3, která se pohybuje po hřídeli spouštěče 2 po vodicích štěrbinách.
V určitém okamžiku se spojkové kolo uvede do záběru s ozubeným věncem namontovaným na setrvačníku 12. Současně kontaktní destička 7 umístěná na pohyblivé kotvě relé uzavře obvod přes kontakty 8.
Zapíná napájení vinutí elektromotoru 9. 10 přes ozubená kola roztáčí s frekvencí až 100 ot./min klikový hřídel 11 motoru a spouští jej.
Poté, co motor naskočí a začne nabírat rychlost, se převodové stupně automaticky odpojí. Odpojení probíhá pomocí volnoběžné spojky.
Klíč se uvolní do polohy zapnuto zapalování. Vozidlo je připraveno k jízdě.

Startovací vizualizace

Řada vozů je vybavena různými typy blokátorů startéru. Vozidla s manuální převodovkou mohou vyžadovat sešlápnutí spojkového pedálu, aby se zabránilo nastartování motoru při zařazeném rychlostním stupni. Automatická převodovka umožňuje startování, když je volič v neutrální nebo parkovací poloze.

Autostartér je určen pro krátkodobý provoz, dlouhodobé používání zařízení vede k přehřátí a selhání.

Podrobné vizuální vysvětlení principů činnosti spouštěče je demonstrováno ve výukovém videu, které pro autorský kanál natočil Michail Nesterov.

Jak vyndat startér z auta?

Startér je umístěn na straně motoru blíže ke skříni spojky. Složitost demontáže startéru závisí na hustotě uspořádání motorového prostoru. U některých typů vozidel trvá demontáž 3-4 hodiny.

Krátký sled kroků:

Umístěte vozidlo nad inspekční jámu, abyste měli přístup ke spodním kotevním bodům.
Odpojte svorku baterie.
Odstraňte ocelový nebo plastový plech z klikové skříně motoru a převodovky.
Někdy může být nutné demontovat tepelný štít, který chrání součásti motoru před zahřátím teplem výfukového systému.
Odmontujte spodní šroub nebo matici startéru.
Pro přístup k hornímu šroubu může být nutné vyjmout baterii z plošiny, vzduchového potrubí motoru nebo demontovat držáky potrubí chladicího systému.
Odpojte vodiče od startéru, jehož svorky jsou přišroubovány k horní části elektromotoru. Tyto body jsou přístupné z horní nebo spodní části vozidla.
Odstraňte horní šroub nebo matici.
Opatrně vytáhněte startér ze sedla. K demontáži sestavy u víceválcových motorů ve tvaru V může být zapotřebí demontáž kol, ochranného zámku, prvků výfukového potrubí a podpěry pohonné jednotky.
Zvedněte stroj nahoru z motorového prostoru.

Každý vůz má konstrukční prvky, které ovlivňují složitost demontáže startéru. Demontáž je doporučeno provádět v autoservisu se zkušenostmi a potřebným nářadím.

Níže jsou fotografie demontáže a demontáže Almery.

Demontáž výztužného držáku Demontáž šroubů Celkový pohled na demontovaný startér Upevňovací šrouby krytu Demontovaná jednotka, šipky označují stator a rotor Rotor s kartáčovou jednotkou Planetová převodovka Demontáž bendixu z hřídele Promazání převodovky před montáží Opravená jednotka je připravena k instalaci

Hlavní příznaky poruchy startéru

Příznaky, které naznačují problém se startérem:

klikový hřídel se nezačne otáčet, navzdory činnosti spouštěče;
obtížné otáčení kotvy spouštěče doprovázené cizím hlukem;
Pomalé protáčení hřídele s normálním zvukem, který nestačí k nastartování motoru;
otočením klíče v zámku zapalování;
hnací ozubené kolo startéru se po nastartování motoru neodpojí od setrvačníku;
výkon elektromotoru na zahřáté pohonné jednotce klesá;
charakteristický zápach spáleniny, který se objevuje při běžícím startéru.

Pokud se takové příznaky objeví, je vhodné diagnostikovat a opravit startér. Dlouhodobý provoz vadné jednotky povede k úplnému selhání.

Sekvence sledování výkonu spouštěče

Postup kontroly startéru:

Před zahájením kontroly výkonu startéru a startovacích obvodů je nutné zkontrolovat nabití baterie a v případě potřeby ji uvést do normálu. Ujistěte se, že jsou svorky bezpečně nainstalovány a bez koroze a oxidace.
Zkontrolujte kvalitu spojení zemnících vodičů s tělem a startérem. To vyžaduje měření hodnoty napětí mezi záporným pólem a karoserií nebo motorem automobilu. Testovací zařízení by mělo ukazovat nulu.
U vozidel vybavených elektronickými řídicími systémy by měla být provedena počítačová diagnostika, která ukáže existující chyby. Dešifrování chybových kódů vám umožní zjistit příčiny poruchy.
Zkontrolujte provozuschopnost spínacího relé nebo provozuschopnost obvodů odpovědných za zapnutí solenoidového relé. Pro kontrolu budete potřebovat elektrické schéma vozu s vyznačením bodů připojení uzlů.
Zkontrolujte startér a solenoidové relé na motoru.
Pokud jsou zjištěny závady, je startér odstraněn za účelem opravy a důkladnější kontroly.

Kontrola funkčnosti startéru vyjmutého z vozu

Pokud se vyskytnou problémy s provozem spouštěče, je nutné zkontrolovat součásti a určit příčinu poruchy. Test startéru lze provést doma pomocí multifunkčního testeru nebo testovací lampy.

Kontroly zahrnují:

vizuální kontrola a čištění dílů;
kontrola činnosti relé navíječe;
měření odporu mezi vinutím kotvy a tělem;
kontrola odporu mezi lamelami kolektoru kotvy a jádrem;
řízení odporu mezi pouzdrem a vinutím statoru;
dodatečné kontroly dílů startéru.

Startér vyjmutý z vozu se očistí od nečistot měkkým kartáčem na vlasy a poté se setře hadrem. Demontáž se provádí na zámečnickém pracovním stole. Demontované díly se umyjí a vysuší. K čištění vinutí použijte hadr namočený v benzínu a profoukněte vzduchem. Zbytek dílů lze prát v alkalické lázni nebo petrolejem. Poté začnou kontrolovat a odstraňovat problémy s uzly.

Diagnostika solenoidového relé

Příznaky selhání relé jsou:

Když je klíč ve spínači zapalování otočen do polohy „start“, uslyšíte cvaknutí, což indikuje činnost relé. Startér se ale nezapne současně, jas kontrolek a externí světelná signalizace se nemění.
V podobné situaci je pozorován pokles napětí - lampy se ztlumí.
Po nastartování motoru se kotva spouštěče dále otáčí zvýšenými otáčkami.

Důvody selhání relé jsou:

spálení kontaktů, kvůli kterému se dodávka proudu snižuje nebo zastaví;
rušení kotvy relé;
uzavření cívky relé;
zničení nebo sesednutí vratné pružiny;
poškození pouzdra.

Relé se testuje v následujících krocích:

Očistěte kontaktní plochy od nečistot a oxidů.
Připojte relé přímo k baterii pomocí klipsových vodičů.
Přiveďte záporný signál na skříň spouštěče. Cvaknutí signalizuje provozuschopnost relé, pokud nezazní žádný zvuk, je relé vadné.

Poruchy vinutí rotoru

Nejčastější problémy s rotorem startéru (kotvou):

děrování vinutí na hřídel a poté na skříň startéru a vůz;
špatný kontakt v místech spojení vinutí s kolektorem v důsledku zničení pájeného spojení;
uzavření závitů vinutí;
vnikání kovových třísek a částic kartáče mezi lamely kolektoru;
vyhoření jedné nebo více lamel.

Pro kontrolu kotvy se používá metoda přivedení napětí na spouštěč obcházející relé. Pokud se hřídel neotáčí, je nutná demontáž startéru a podrobná kontrola stavu kotvy.

Metody kontroly ukotvení:

Průraz vinutí se měří multimetrem. Stav kotvy je možné kontrolovat pomocí kontrolky 220 V. Zařízení je připojeno k domácí síti, jedna svorka je připojena k jádru a druhá je připojena postupně k lamelám kolektoru.
Poškození pájených spojů se zjišťuje vizuální kontrolou dílu.
Opotřebení potrubí lze také zjistit vizuálně. Hloubka drážek mezi lamelami kolektoru musí být minimálně 0,5 mm.
Otočné uzávěry lze určit pouze ve specializovaném servisu vybaveném ovládacím zařízením.

Poruchy statoru

Problémy se statorem zahrnují:

turn-to-turn uzávěr;
rozpis k případu;
zlomení vinutí.

Pro zjištění poškození se používá testování multimetrem. Otočný uzávěr je diagnostikován pouze pomocí speciálního zařízení.

Vadné kartáče a pouzdra

Sestava kartáče může mít poruchy:

opotřebení, v důsledku čehož kartáče nepřiléhají těsně ke kolektoru;
zasekávání ve vodítkách.

Test sestavy kartáče spočívá v měření hodnoty odporu mezi základní deskou a držákem kartáče. Zdravý uzel má odpor sahající do nekonečna. Není-li tato podmínka splněna, došlo ke zkratu sestavy kartáče. Demontovaná sestava kartáče musí být pečlivě zkontrolována, zda na grafitových prvcích kartáčů nejsou praskliny a třísky. Doporučuje se zkontrolovat zbytkovou výšku dílů, pokud je hodnota nízká, je třeba jednotku vyměnit.

Hřídel rotoru spouštěče je nesena měděnými nebo měděno-grafitovými pouzdry, která podléhají přirozenému opotřebení. Když se objeví mezera, rotor je vychýlen, což vede k obtížné rotaci a nerovnoměrnému opotřebení kartáčů. Provoz elektromotoru s poškozenými pouzdry vede k poškození vinutí nebo k poruchám přepínání.

Poruchy Bendixu a jednosměrné spojky

Po demontáži sestavy z hřídele startéru by měla být provedena vizuální kontrola stavu zubů ozubeného kola. Hluboké zářezy, odštípnutí a opotřebení povrchu zubů jsou nepřijatelné. Spojka musí být bez koroze.

Kontrola funkčnosti zařízení:

Zabalte ozubené kolo bendix do hustého materiálu (kartonu nebo látky).
Upněte díl za ozubené kolo kleštěmi nebo svěrákem.
Zkuste ručně otočit spojkovým kroužkem (umístěným za ozubeným kolem). Konstrukce opravitelné spojky umožňuje snadné otáčení kroužku v jednom směru. Pokud dojde k otočení se zaseknutím nebo těsností a také se ukáže, že kroužek rotuje v opačném směru, pak je bendix vadný.

Týká se počtu neoddělitelných a neopravitelných jednotek. V případě poškození je vyměněn za nový díl.

Další poruchy odpalovacího systému

Mezi další poruchy startéru patří:

poškození elektrického vedení;
mechanické poškození plášťů, krytů a armatur;
deformace nebo zlomení zástrčky;
opotřebení ozubení nebo vodicích drážek na hřídeli.

Jak zkontrolovat funkci startéru bez jeho vyjmutí z auta?

Na vozidle lze zkontrolovat výkon řady startovacích sestav. K tomu se používá tester nebo testovací lampa. Kontrola musí být provedena bezpečným způsobem, protože hrozí nebezpečí zranění.

Jak můžete zkontrolovat relé navíječe spouštěče?

Testování činnosti relé se provádí podle následujícího schématu:

Zkontrolujte kabelový svazek relé, zda není přerušený.
Otočte klíčkem v zapalování a zkuste zapnout startér. Pokud nedochází k charakteristickému cvaknutí, je relé vadné.
Pokud dojde ke cvaknutí, ale startér se nespustí, pak je nutné zkontrolovat stav kontaktních destiček. K tomu je signální vodič ze zámku odpojen od relé. Poté připojte svorku baterie a startéru vhodnou kovovou tyčí (například šroubovákem) a přiveďte proud přes relé. Pokud se kotva spouštěče otáčí, pak je určitě nutná oprava nebo výměna relé.

Kontrola kotvy startéru

Kontrola provozuschopnosti kotvy se provádí přivedením napětí přímo na spouštěč, vynecháním relé. Připojení je provedeno silnými měděnými dráty ke svorkám baterie. Pokud se kotva spouštěče otáčí, je jednotka považována za v dobrém stavu. V opačném případě je nutná demontáž zařízení, jeho demontáž a úplná diagnostika.

Diagnostika kartáče, navíjení a startéru bendix

Testování sestavy kartáče se provádí připojením ke svítilně určené pro provozní napětí 12 V. Jedna svorka svítilny je připojena k držáku kartáče a druhá je uzavřena k tělu. Fungování kartáčku je indikováno zařazením lampy. V opačném případě je nutná demontáž a demontáž startéru.

Nejjednodušší způsob, jak otestovat stav vinutí, je připojit domácí lampu 220 V o výkonu 75-100 W. Lampa je zapojena do série mezi vinutím a vnějším pláštěm. Jeden vodič je upevněn na těle startéru a druhý je připojen k výstupním vodičům vinutí. Pokud spirála lampy začne svítit, znamená to poruchu. Stav je možné kontrolovat multimetrem pracujícím v režimu ohmmetru. Při připojení k pracovnímu vinutí by hodnota odporu měla být do 10 kOhm.

Pro kontrolu bendixu se používá metoda krátkodobého zařazení spouštěče do převodového stupně a pracovní brzdy. Startér se spustí na velmi krátkou dobu – méně než 1 sekundu. Pokud auto škube, jednotka je v pořádku. Pokud začne prokluzování doprovázené zvukem rotující kotvy, pak je třeba odstranit startér a vyměnit bendix.

Jak zkontrolovat, zda startér odebírá proud?

Termín "startér odebírá proud" znamená pokles napětí při pokusu o nastartování, ale klikový hřídel se otáčí nízkou rychlostí. Pro kontrolu je třeba připojit voltmetr ke kladnému pólu baterie a karoserie vozu. Pokud při pokusu o nastartování dojde k poklesu napětí o 10 V nebo méně, znamená to problém se startérem nebo kabeláží. Za normální se považuje snížení napětí na 11,5-12,0 V.

Jak zkontrolovat startér, když auto nestartuje, je něco, o čem by měli vědět profesionálové i amatéři. Obvykle tato důležitá součást okamžitě neselže - startér postupně naznačuje poruchu, a proto je tak důležité pozorně naslouchat jeho práci. Pro testování existuje speciální zařízení - multitester. Volají je poté, co rozeberou startér, jeho součásti – kartáče, vinutí, kotvu.

Obvykle vzniká první otázka motoristů "Jak zkontrolovat startér na baterii?". Tato manipulace vám pomůže rychle zjistit, zda startér funguje správně. Ale kromě cvakání, které dokáže rozluštit jen zkušený profesionál, neuslyšíte nic. Když uzavřete svorky s vodiči na skříni startéru a elektromagnetického relé, můžete okamžitě vidět, zda se motor točí, jak je spouštěno samotné relé.

Kontrola startéru s baterií

Při testování s baterií se startér kontroluje následovně: svorka se znaménkem mínus je připojena ke skříni a kladná svorka k horní svorce relé. Pokud je vše v pořádku, převodový motor se natočí, vyjme se do bendixu. Test baterie je nejjednodušší a nejrychlejší.

Jak zkontrolovat relé navíječe spouštěče je další otázkou pro motoristy. Za tímto účelem je k relé připojena svorka se znaménkem „+“. a negativní - do startovacího pouzdra. V tomto případě se zasouvací ozubené kolo bendixu, které je doprovázeno speciálním cvaknutím, stane známkou provozuschopnosti.

Ale kontrola relé navíječe startéru může narazit na problémy, jako jsou spálené kontakty, zaseknutá kotva, spálené relé nebo vinutí spouštěče. Zkušení řidiči a autoopraváři vám vždy řeknou, jak zkontrolovat relé startéru.

Kontrola startovacích kartáčů

Jak zkontrolovat funkci startovacích kartáčů? Existuje několik populárních metod. K tomu potřebujete 12voltovou lampu, když je jeden konec jejího výstupu hozen na držák kartáče a druhý - na tělo.

Současně by se mělo rozsvítit světlo. Pokud se tak nestane, je třeba kartáče vyměnit. protože to je známka selhání obrany.

Dalším způsobem je to udělat pomocí multimetru, pokud je startér rozebraný. K zemi by neměl být zkrat. Pro měření odporu mezi držákem kartáčku a hlavní deskou se vyplatí použít ohmmetr. Odpor by v tomto případě měl mít sklon k nekonečnu.

Neuškodí ani vizuální kontrola - demontovaný startér je zkontrolován na neporušenost pouzder, kotvy, vinutí, kartáčů, sběrače. Pokud jsou průchodky nadměrně spouštěny, může být při spouštění nedostatečný proud a poškozený kolektor způsobí opotřebení kartáčů, což může následně ovlivnit otočný obvod.

Bendix a jeho výkon

Chcete-li zkontrolovat startér, je důležité se ujistit, že bendix funguje. To se provádí docela jednoduše - těleso volnoběžky by mělo být pečlivě upnuto do svěráku (je lepší to udělat měkkým hadříkem) a pokusit se jej otočit v obou směrech. Pokud se otočí, je to známka poruchy. Všechny pokusy o otočení na druhou stranu by měly přestat. Příčinou mohou být sežrané zuby na ozubeném kole. To lze zkontrolovat vizuální kontrolou. Startér můžete kompletně rozebrat a vyčistit od nečistot, starého tuku.

Aby bylo možné zkontrolovat činnost spouštěče, je důležité posoudit stav jeho vinutí. Existuje na to speciální zařízení – defektoskop. Ale může být nahrazena běžnou 220 V žárovkou podle principu kontroly kartáčů. K tomu musí být žárovka o výkonu až 100 W zapojena sériově do obvodu mezi vinutím a skříní statoru. V tomto případě je jeden vodič připojen k tělu a druhý ke svorce vinutí. Pokud se kontrolka rozsvítí, je to známka poruchy. Stejným způsobem můžete zkontrolovat vinutí rotoru startéru vlastníma rukama - v síti je zahrnuto ovládání, jehož jedna svorka je připojena ke kolektorové desce, druhá k jádru. A rozsvícená žárovka bude v tomto případě důvodem, proč začít, v lepším případě, převíjet rotor, nebo jej úplně vyměnit.

Startovací kotva: jakým problémům můžete čelit

Kotva spouštěče se kontroluje při napětí 12V. Přímo z baterie do startéru, obcházení relé. Když se startér točí. znamená to, že je s ním vše v pořádku. Pokud se tak nestane, jsou problémy buď se startérem, nebo s kartáči. V případě, že se startér neotáčí, je nutné jej rozebrat a zkontrolovat pomocí multimetru.

Jak zkontrolovat kotvu startéru a jaké problémy lze identifikovat? Tohle by mohlo být:

porucha v oblasti vinutí k pouzdru;
porušení pájení svorek kolektoru;
zkrat vinutí mezi závity.

Poměrně často diagnostika spouštěče odhalí závady na kotvě, kdy se vlivem vypálených lamel rozbijí kontakty mezi dříkem a „kohoutem“, kolektor je opotřebovaný a v důsledku toho kartáče.

K poruchám obvykle dochází v nejnepříznivějších okamžicích, kdy není možné okamžitě odstranit startér, rotor. Jak zkontrolovat startér na cestách za pochodu, když poblíž není garáž a autoservis? Každý zkušený automobilový nadšenec má svou osvědčenou metodu. Než se vydáte na zodpovědnou cestu, je důležité zkontrolovat výkon startéru.