Oprava vyhřívání zadního okna. Opravujeme vyhřívání zadního skla na autě. Nefunguje, jaký je důvod

Mrznutí a mlžení zadní okno vést ke snížení viditelnosti, což omezuje kontrolu nad dopravní situací. V článku budeme zvažovat všechny topné komponenty, stejně jako jejich možné poruchy... Ukážeme vám, jak se opravuje vyhřívání zadního skla.

Jak systém funguje

Chcete-li snadno najít poruchu vyhřívání zadního okna, zvažte konstrukci systému. Všechny prvky jsou zobrazeny ve schematickém schématu.

1. Montážní blok.
2. Relé spínače topení.
3. Zámek zapalování.
4. Tlačítko zapnuto přístrojová deska... Uvnitř tlačítka je instalována kontrolka, která se rozsvítí při zapnutém topení a zapalování.
5. Odpovídající ikona na palubní desce, duplikující informace o zahrnutém topení.
6. Vodivé závity umístěné na zadním okně.

Princip činnosti celého systému spočívá v topném efektu, který se projevuje při průchodu proudu topným tělesem. Takovou v systému vyhřívání zadního okna je síť vodivých vláken. Když je zapalování zapnuto ve 3. poloze (Zapnuto) přes pojistku (v našem případě F7), napájení je napájeno tlačítkem napájení systému. Po stisknutí tlačítka proud, rozsvícení kontrolky, teče k příslušné ikoně na palubní desce a zpět do montážního bloku ke spínacímu relé. Po sepnutí příslušných kontaktů relé je přivedeno napájení (+) na jednu ze svorek systému vodivých závitů. Druhá svorka je připojena ke karoserii vozu odpovídající záporné svorce baterie. Závity tak začne protékat proud.

Nyní je pro nás snazší pochopit, jak opravit vyhřívání zadního okna. Pro úspěšnou opravu vyhřívaného zadního skla automobilu je vhodné umět číst elektrická schémata, protože ne u všech vozů najdete tak jasně zobrazené prvky jako na námi poskytnutém schématu.

Poruchy

Jak zjistit důvod

Všechny manipulace k nalezení příčiny poruchy by měly být provedeny po kontrole pojistky. Také samotná povaha poruchy může často navrhnout způsob, jak problém odstranit.

Spolu s vyhříváním zadního okna například přestalo fungovat světlo v tlačítku. Je pravděpodobné, že jde pouze o náhodu, protože žárovka mohla jednoduše shořet. Ale spojitost hovoří o pravděpodobnosti, že do tlačítka nepůjde žádná energie. V tomto případě, podle výše uvedeného schématu, musíte zkontrolovat obvod ze spínače zapalování, svorky 1 a 9, 2 a 4 na montážním bloku, kontakty relé 85 a 86 a také samotné tlačítko.

Nedochází k zahřívání vláken, ale kontrolka v tlačítku po zapnutí funguje. V tomto případě napájení tlačítka přesně přichází, proto dochází k poruše obvodu po spínači. Je nutné zkontrolovat pojistku F4, relé spínače topení a příslušné svorky v montážním bloku a také kontakty topných závitů.

Sklo je rozmrazeno pouze částečně, což naznačuje, že některá vlákna praskla.

Kontrola napájení

Chcete-li diagnostikovat přerušený obvod, musíte to vědět. V režimu měření stejnosměrného proudu (DCV) musíte postupně zkontrolovat, zda je na jeden nebo druhý kolík přivedeno napětí.

Chcete-li zkontrolovat napájení dodávané do relé, musí být odstraněno montážní blok... Ke kontrole potřebujete multimetr (v režimu konstantního proudu do 20 V) nebo test. Zapněte vyhřívání zadního okna. Pokud je na 85 a 86 kolících relé proud, došlo k poruše v samotném relé nebo v následujících prvcích obvodu.

Chcete-li zkontrolovat výkon samotného relé, musí být také odstraněno z jednotky.

Multimetr můžete používat v měření odporu nebo v tzv. režimu spojitosti. Rozsvícení různých žárovek pomáhá identifikovat + a -; některá zařízení mají zvukovou stopu.

Chcete-li zkontrolovat cívku umístěnou v relé, připojte sondy ke kolíkům 85 a 86. Pokud multimetr ukazuje nekonečný odpor a červená kontrolka v ovladači nesvítí, což znamená zkrat, pak je cívka spálená nebo kontakty jsou připájeny. Pro následnou kontrolu připojte napájení z baterie na 85 a 86 pinů. Po kliknutí, které indikuje, že cívka funguje, by se měl objevit kontakt mezi kolíky 30 a 87.

Pokud nechcete samostatně testovat relé a svorky 85, 86 v montážním bloku, zkontrolujte, zda je napětí na svorkách 10 (Ř9) a 5 (Ř8). Přítomnost napětí bude skutečností, že relé a koleje elektroinstalačního bloku jsou plně funkční.

Pokud při hledání závady zjistíte oxidaci kontaktů, očistěte povrch brusným papírem nebo pilníkem. Oprava ohřívače bude v tomto okamžiku dokončena.

Hledání přerušení topného tělesa

Existuje mnoho způsobů, jak detekovat přerušená vodivá vlákna. Pro vyhledávání můžete použít multimetr v režimu měření odporu. Musíte změřit odpor na začátku a na konci každého vlákna. Hodnota by měla být přibližně stejná. Pokud se na obrazovce rozsvítí hodnota 1, znamená to přerušený obvod. Můžete se připojit ke kabelům baterie. Multimetr musí být nastaven do režimu měření DC. Připojte kladnou sondu ke kladné svorce topného článku a zápornou sondu přiložte na střed každého závitu. Hodnota by se měla rovnat polovině nabití baterie.

Pro lokalizaci místa změřte stejným způsobem, začněte od okraje závitu. Sondy umístěte ve vzdálenosti např. 10 cm a postupujte až k okraji závitu. Aby nedošlo k nadměrnému poškození tónování, můžete jehly připájet k vývodům sond. To vám umožní diskrétně propíchnout fólii bez poškození samotných závitů.

DIY oprava

Oprava vyhřívání zadního okna není možná bez speciální vodivé směsi. K připevnění svorek k prvku lze použít speciální lepidlo. Pro obnovu závitů existují speciální opravné směsi. Jejich cena je docela demokratická a najdete je téměř v každém oddělení automobilových dodávek. Existují také metody pro vlastní výrobu vodivých sloučenin. Oprava ohřívače je následující:

• odstraňte odstín z přestávky. Pomocí pravítka a kancelářského nože opatrně odřízněte fólii pouze po obvodu přetržení nitě;
• odmastit povrch;
• nalepte maskovací pásku a ponechte uvnitř místo pro opravnou směs;
• naneste vodivé lepidlo;
• odtrhněte pásku. Nečekejte, až kompozice zaschne, protože existuje možnost, že se vrstva z oblasti opravy následně odstraní spolu s ní.

Nenanášejte příliš silnou vrstvu, sníží se tím odpor a v důsledku toho i teplota v oblasti opravy.

Takto opravené topné těleso vám bude věrně sloužit i nadále.

Dobrá viditelnost je nezbytná pro bezpečný provoz vozidla. V období podzim-zima se skla vlivem změn teploty vzduchu zamlžují a viditelnost přes ně se zhoršuje. Otázka průhlednosti skla je aktuální zejména v noci, kdy je již viditelnost špatná.

Účinným způsobem, jak bojovat proti zamlžování autoskel, je jejich vyhřívání. Čelní sklo je obvykle ohříváno usměrněnými proudy teplého vzduchu. Zadní okno a zpětná zrcátka jsou obvykle vyhřívány pomocí elektřiny. Na skleněnou plochu jsou ze strany interiéru vozu naneseny vodivé dráhy z vysoce odolného kovu ve formě tenkých pásků. Když jimi prochází elektrický proud, uvolňuje se tepelná energie. Sklo se zahřeje a voda se odpaří. Po několika minutách sklo zprůhlední.

Schéma zapojení ohřívače

Pro úspěšnou diagnostiku a opravu systému vyhřívání zadního skla automobilu na profesionální úrovni je nutné znát schéma zapojení topení a pochopit princip jeho fungování.

Na fotografii je typické schéma připojení vyhřívání zadního okna automobilu k palubní elektroinstalaci. Zvažme, jak to funguje.

Napájecí napětí z kladného pólu baterie přes spínač zapalování a pojistky jsou přiváděny do spínače topení a do 30 (nebo 87) silového kontaktu relé. Záporná svorka baterie je připojena ke karoserii vozu, jedna ze svorek vyhřívání skla je také připojena ke karoserii. Když stisknete tlačítko napájení ohřívače, na cívku relé se přivede napětí, relé se sepne, silové kontakty se sepnou a spojí svorky 30 a 87 relé k sobě. Proud vstupuje do ohřívače, protéká skupinou paralelně zapojených závitů a vrací se karoserií vozu k zápornému pólu baterie.

Porucha funkce odmlžování zadního okna

Funkce odmrazovače zadního okna je ignorována, dokud se sklo nezamlží nebo nepokryje námrazou. Po zapnutí ohřívače se náhle zjistí, že po několika minutách sklo nezprůhlednilo nebo že viditelnost byla pouze přes část skla. V závislosti na vnějším projevu lze i bez měřicích přístrojů okamžitě učinit předpoklad o příčině poruchy.

Je třeba poznamenat, že vyhřívání zadního okna a zpětných zrcátek lze zapnout pouze tehdy, když je klíček zapalování v poloze ON. U některých modelů automobilů lze topení zapnout pouze tehdy běžící motor... Děje se tak, aby se předešlo silnému vybití baterie, protože vyhřívání zadního okna v závislosti na modelu auta spotřebovává proud 10 A až 25 A. Pro srovnání, jeden světlomet auta spotřebuje proud pouze 5 A.

Ohřívač se nezapne

Pokud se kontrolka na tlačítku zapnutí vyhřívání zadního okna po stisknutí nerozsvítí, pak je s největší pravděpodobností spálená pojistka nebo je vadný samotný klíč. Pokud indikátor svítí, ale ani jedno vlákno se nezahřívá, pak příčinou poruchy může být relé nebo konektory pro připojení ohřívače k ​​elektroinstalaci. V tomto případě je nutné podle dokumentace ke konkrétnímu modelu vozu určit umístění těchto dílů a vadný vyměnit. Není vždy možné rychle najít místo instalace relé, ale existuje způsob, jak zkontrolovat jeho provozuschopnost nepřímým způsobem, který bude popsán níže.

Sklo se pomalu potí

Někdy nastává případ, kdy se po zapnutí topení sklo potí na dobu výrazně přesahující pár minut. V tomto případě, pokud venku není velká zima, může být důvod ve špatném kontaktu jednoho z konektorů elektrického obvodu. V důsledku toho se zvyšuje přechodový odpor, proud je omezen a v důsledku toho klesá výkon uvolněný na vláknech topného tělesa skla. Pro kontrolu takové poruchy je nutné změřit napětí na vstupních svorkách ohřívače a baterie stejnosměrným voltmetrem (multimetr nebo číselníkový tester, zahrnutý v režimu měření stejnosměrného napětí). Napětí by se neměla lišit o více než jeden volt.

Na skle zůstávají vodorovné mlžící pruhy

A nakonec nejčastější případ poruchy vyhřívání zadního skla automobilu, prasknutí jednoho nebo více závitů vyhřívání aplikovaného přímo na sklo. Tento typ poruchy je okamžitě viditelný na vodorovném pruhu zbývajícího zamlžení skla po zapnutí topení.

Vodivé pásy na zadním okně mají nízkou mechanickou pevnost a při vystavení se snadno zničí. Proto je zakázáno odstraňovat námrazu a led ze skla škrabkou. Otírejte pouze měkkým hadříkem. Je také nutné zajistit, aby při přepravě objemných věcí nedocházelo k jejich opírání o zadní okno. Jednotlivá topná vlákna zpravidla přestanou fungovat v důsledku jejich náhodného mechanického zničení. Po zapnutí topení zůstávají v oblasti poškozeného závitu pruhy mlhy nebo námrazy.

Při rekonstrukci bytu jsem v autě převážel podlahové lišty a nevšiml jsem si, jak jedna z nich spočívá na zadním okně. Po chvíli, kdy bylo potřeba zahřát zadní okno, jsem viděl výsledek své nepozornosti. Dva pásy topení procházející středem skla se nezahřívaly, což výrazně zhoršovalo výhled na vozovku. Při vizuální kontrole byla na nefunkčních pásech nalezena jedna mezera o šířce cca 1 mm, jako na fotografii. Vznikl dotaz na nutnost opravy vyhřívání zadního okna.

Jak najít prasklý skleněný topný závit

Není obtížné určit, který závit ohřívače v útesu, protože v oblasti jeho průchodu zamlžení během provozu ohřívače nezmizí. Abyste při opravách snadno našli vadný závit, je vhodné si závity spočítat odshora dolů a zapamatovat si, který je v útesu, abyste se pak mohli pokusit vizuální kontrolou najít místo jeho poškození. Přetržení nitě je ale tak malé, že jej nelze vizuálně najít. Při hledání pak pomůže stejnosměrný voltmetr, ohmmetr nebo indikátor napětí. Chcete-li rychle najít místo poruchy v topném tělese, musíte si představit, jak to funguje a funguje.

Zařízení topného tělesa skleněného topného systému

Otázka je logická, proč se stává, že v ohřívači nefunguje jen jeden nebo více závitů a zbytek funguje? Chcete-li získat odpověď na tuto otázku, musíte se seznámit s konstrukcí topného tělesa.

Topné těleso zadního okna automobilu je uspořádáno následovně. Na bočních stranách zadního okna jsou naneseny dvě vodivé sběrnice 1 a 2. Na tyto sběrnice jsou napojeny závity z vysoce odolného materiálu. Každý z pramenů má odpor asi 10 ohmů. Počet závitů závisí na výšce skla. Každý závit je tedy samostatný topný článek, jehož provoz nezávisí na ostatních. Je aplikováno schéma paralelního připojení topných prvků. Taková konstrukce obvodu zajišťuje vysokou provozní spolehlivost ohřívače, protože přerušení jednoho nebo několika závitů nevede k úplnému zastavení jeho provozu.

Nalezení přerušeného ohřívače vlákna pomocí voltmetru

Pro práci budete potřebovat jakýkoli stejnosměrný voltmetr s limitem měření 15 V. Jako voltmetr je vhodný jakýkoli číselník nebo digitální multimetr. Před zahájením práce musíte zapnout topení.

Vzhledem k tomu, že jedna z pneumatik topného tělesa je připojena ke karoserii automobilu, lze zápornou svorku voltmetru připojit ke karoserii automobilu, stačí jakýkoli šroub nebo šroub zašroubovaný přímo do karoserie. Nejpohodlnější je připevnit krokosvorku k držáku zámku víka zavazadlového prostoru.

Vzhledem k tomu, že vizuálně s průhledným sklem je obtížné zjistit, zda se ohřívač zahřívá, pak dotykem kladné sondy voltmetru na sběrnici 1 a poté na sběrnici 2 to okamžitě pochopíte. Sběrnice 1 by měla mít +12 V a sběrnice 2 by měla mít 0 V. Je možné, že levá sběrnice ve vašem autě bude spojena se zemí a pravá sběrnice bude napájena napájecím napětím. Pokud není k pneumatikám přístup, lze měření provést dotykem libovolného závitu sondou v místech spojení s pneumatikami, to znamená v místech, kde vystupují z pryžového těsnění. Na fotce jsou to body 1 a 5.

Pomocí voltmetru lze snadno určit, která část topného systému je vadná. Pokud je ohřívač zapnutý, indikátor zapnutí na tlačítku svítí a na sběrnici 1 je 12 V, ale nedochází k vytápění, pak kabeláž ke sběrnici 1 funguje správně. Pokud na sběrnici 1 není žádné napětí, pak je na svorce napájecího napětí na sběrnici 1 špatný kontakt nebo je vadné relé. Pokud je 12 V přítomno nejen na sběrnici 1, ale i na sběrnici 2, pak je třeba hledat špatný kontakt ve svorce pro připojení vodiče ke sběrnici 2 nebo v obvodu pro připojení vodiče k zemi vozidla.

Nalezení místa přerušení vlákna

Po kontrole napájecího systému ohřívače můžete začít určovat místo přerušení topného vlákna. Vlákno má páskový odpor asi 10 ohmů, a proto má velikost napětí v jeho různých bodech různou velikost. Proto v bodě 1 bude napětí 12 V, v bodě 3 - 6 V a v bodě 5 - 0 V. Proto i bez znalosti, které z vláken je v útesu, jej lze snadno zjistit měřením hodnota napětí uprostřed délky všech závitů. Na přerušených závitech bude napětí 12 nebo 0 V. Pokud je napětí 12 V, pak je bod zlomu vlevo a pokud 0 V, pak vpravo.

Nyní stačí sondu pomalu přidržet směrem k zlomu, v místě prudké změny napětí a vznikne mezera. Například na fotografii se jedná o úsek vlákna mezi 6 a 7 body.

Nalezení přetrženého závitu ohmmetrem

Použití multimetru nebo testeru ukazovátka v režimu "title =" (! LANG: Jak měřit odpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Pokud přetržený závit není znám, musíte jeden konec ohmmetrové sondy připojit k zemnící svorce a druhým se dotknout středu závitů ohřívače. Závit, na kterém ohmmetr ukáže odpor, je dvakrát větší a bude v útesu. Pro srovnání, odpor na celých vláknech vzhledem ke sběrnici 1 nebo 2 by měl být 2-3 ohmy. V případě přerušení závitu ohmmetr ukáže 4-6 ohmů.

Při nalezení poškozeného závitu je nutné posunout konec sondy ze středu na libovolnou stranu. Pokud se odpor zvýší, když se sonda pohybuje směrem k pneumatice 1, pak je zlom v mezeře mezi pneumatikou 1 a bodem dotyku sondy. Například v místě označeném body 1 a 2. Jakmile sonda projde zlomem, odpor se několikrát prudce sníží. Pokud se odpor sníží, znamená to, že přetržení závitu je mezi sondou a sběrnicí 2. Například v místě označeném body 3 a 4. Poté je potřeba sondu posunout směrem ke sběrnici 2, a když odpor klesne ostře, v tomto okamžiku dojde ke zlomu ...

Nalezení místa přerušení vlákna
s Automotive Probe Tester

Pokud není k dispozici voltmetr nebo ohmmetr, můžete najít místo, kde je vlákno topného článku přerušeno, pomocí domácí automobilové testovací sondy, která se skládá pouze z jedné LED a rezistoru omezujícího proud. Takový tester jsem si pro sebe už dávno vyrobil, ačkoliv mám k dispozici jakékoliv měřící přístroje. Domácí automobilový tester je vždy v přihrádce mého auta a musel jsem ho použít více než jednou.

Hledání přetrženého závitu testerem sondy se příliš neliší od hledání pomocí voltmetru. Indikátorem v tomto případě nebude šipka nebo čísla, ale záře LED.

Před zahájením hledání poškozeného vlákna sondou je nutné přivést napájecí napětí do ohřívače. Nejprve se zkontroluje přítomnost napětí na sběrnici 1, LED by měla svítit, pokud LED nesvítí, pak je chyba v napájecím obvodu napájecího napětí. Dále se kontroluje napětí na sběrnici 2, LED by se neměla rozsvítit, pokud svítí, znamená to, že došlo k poruše kontaktu v místě připojení vodiče ke sběrnici nebo karoserii vozu.

Chcete-li najít místo, kde se vlákno ohřívače zlomí, musíte pomalu, lehce se dotýkat vlákna, vést podél něj koncem sondy. V bodě, kdy LED zhasne nebo se rozsvítí a dojde k přetržení vlákna. Například v bodě 6 bude LED dioda testeru svítit a v bodě 7 ne. V mém případě byly zlomy závitu velké a tester byl užitečný pouze pro kontrolu kvality opravy.

Způsoby opravy vláken topného článku

Existuje několik způsobů, jak obnovit pracovní kapacitu topného vlákna doma.

Použití vodivých past a lepidel

Nejjednodušší a nejúčinnější je s pomocí speciálních opravárenských sad, například DONE DEAL DD6590, určených k opravě závitů a kontaktů odmrazovače zadního skla amatéry i profesionály. Metoda je dobrá v tom, že nevyžaduje nástroje a materiály. Stačí nanést trochu vodivé pasty dle přiloženého návodu na místo, kde se utrhne nit od injekční stříkačky, počkat, až pasta ztuhne a oprava bude hotová. Ale taková sada stojí více než 15 dolarů.

Druhý způsob je podobný předchozímu. Ale místo proprietární sady se používají zakoupená vodivá lepidla, například "Elekont", moskevský výrobce. Lepidlo se nanese na místo, kde se nit přetrhne, přičemž celou část nitě překrývá o centimetr na každé straně. Chcete-li získat úhledný vzhled, používá se šablona vyrobená z elektrické pásky nebo lepicí pásky. Pro spolehlivost se lepidlo nanáší dvakrát. Mezi vrstvy vodivého lepidla je vhodné položit kus pocínovaného měděného drátu o průměru 0,3-0,5 mm.

Má se za to, že vodivou pastu nebo lepidlo pro opravu závitů skleněného ohřívače lze vyrobit nezávisle smícháním barvy nebo lepidla s mosaznými pilinami v poměru jedna ku jedné. Výsledná kompozice se nanáší přes šablonu v tenké vrstvě na přetržení nitě v několika vrstvách. Spolehlivost této technologie ale praxe nepotvrdila.

Galvanické pokovování mědi

Další metodou je galvanické pokovování mědi. Způsob opravy topného vlákna se zdá atraktivní. Ale z mé osobní zkušenosti mohu říci, že spolehlivost takových nátěrů doma je nízká. Váhal jsem tedy, zda tuto technologii použít.

Měkkým pájením

Mechanický způsob obnovení integrity vláken vyhřívání zadního okna měkkým pájením se rozšířil. Spolehlivost této metody jsem vyzkoušel při opravě topných vláken zadního skla na vlastním voze. Níže uvedené instrukce krok za krokem, napsaný na základě mých zkušeností, vám umožní snadno opravit závit nahřívače svépomocí během několika minut prakticky bez finančních nákladů.

Na radu teoretiků z internetu jsem udělal velkou chybu, zkusil jsem nit strhnout brusným papírem. Výsledkem je, že místo přetržení nitě o šířce 1 mm došlo k přetržení více než 1 cm. Páska nitě je velmi tenká, pouze několik desítek mikronů a je vymazána i při nejjemnějších zrnitý brusný papír, okamžitě. Závity ohřívače se stejně ničím nezakrývají a místo pájení stačí odmastit hadrem namočeným v lihu nebo acetonu.

Pokud je šířka přerušení závitu menší než 1 mm, můžete se obejít bez pájení přídavného vodiče. V mém případě byla šířka mezery velká a pro propojku jsem si musel předem připravit kus měděného drátu. Jedním závitem ohřívače protéká proud cca 1 A. Na základě toho vybereme z tabulky průřezů drátů drát o průřezu 0,17 mm 2, který odpovídá průměru 0,45 mm. Délka měděné propojky by se měla rovnat šířce přerušení závitu plus 2 cm Před pájením je nutné propojku pocínovat silnou vrstvou cín-olověné pájky POS-61. Závit topidla není potřeba pocínovat.

Aby pájka spolehlivě přilnula k závitu ohřívače, před pájením propojky namažte závit v oblasti pájení štětcem tenkou vrstvou tavidla chloridu zinečnatého.

Dále se propojka přitlačí k topnému závitu a na jednu sekundu se zahřeje pomocí 12W páječky. Ruka je vytažena do strany. Propojka by měla zůstat na provázku. Pokoušet se jej vytáhnout, abyste zkontrolovali kvalitu pájení, je nepřijatelné, spadne a také odtrhne kousek závitu ohřívače. Bohužel je to empiricky testováno. V důsledku experimentů jsem nakonec musel připájet propojku dlouhou 5 cm.

Po zapájení jednoho konce propojky se druhý pevně přitlačí k závitu a také se zahřeje páječkou. Po ukončení pájení se sklo důkladně omyje vodou, aby se odstranily zbytky kyselého tavidla.

Aby toho nebylo málo, pro spolehlivost, i když to není nutné, jsem připájenou propojku nahoře přelepil průhledným superlepidlem "Moment" na bázi kyanoakrylátů, jehož tepelná odolnost je asi 70 ° C. Ohřívač se nezahřívá nad tuto teplotu.

Výsledkem bylo, že čas na opravu přerušení nitě vlastníma rukama, s ohledem na všechny přípravné práce, nebyl delší než deset minut. Opravené závity slouží více než tři roky.

Dobré odpoledne. Dnes si povíme, jak opravit vyhřívané zadní okno. Tradičně pro naše stránky článek obsahuje spoustu fotografií a videí a je to krok za krokem algoritmus odstraňování problémů.

Jak funguje ohřev skla?

Myslím, že každý si pamatuje fyziku z kurzu na střední škole. Když vodičem protéká elektrický proud, zahřívá se. Na tomto principu funguje vyhřívání zadního okna.

Podíváte-li se pozorně na sklo, uvidíte ze stran kontakty a přívodní vodiče proudu.

Když je na tyto svorky přivedeno napětí, elektrický proud protéká topnými vlákny a ohřívá sklo, čímž je vytváří.

Zahřívání skla tedy nefunguje pouze ve dvou případech:

• topné závity jsou vadné
• žádné napětí na svorkách

Jak opravit topení, když je vadný jeden nebo více topných závitů?

Tato porucha vypadá takto:

Pro opravy potřebujeme:

• brusný papír s číslem od 1500 do 2500, 1 list libovolného zrna. Je potřeba odstranit oxidy a lak z míst poškození závitů.
• alkohol, nejlépe isopropyl (použijeme na otření skla od prachu a odmaštění poškození)
• ubrousky, mikrovlákno, vatové tampony nebo hadry (na čištění).
• vodivé lepidlo, v obchodech není vždy k dispozici, takže pokud jste připraveni čekat, doporučuji objednat přímo z Číny (použijeme na obnovu poškozených závitů).

Postup opravy:

Pečlivě zkoumáme vadné topné závity a hledáme poškození, obvykle vypadají takto:

Poškozená místa pečlivě čistíme smirkovým papírem, snažíme se nedotýkat se skla, čistíme pouze samotné topné závity a pak vedle poškození. Pokud otřete samotné sklo brusným papírem, zmatní, ale nevyjde, protože na něj nejsou aplikovány topné nitě.

Vyčištěné povrchy otřete alkoholem pomocí vatového tamponu. V tomto případě zbavíme brusného papíru prachu a povrch odmastíme.

Na poškozená místa jemně naneste vodivé lepidlo. Aby bylo možné lepidlo nanést přímo a ne jako skvrnu, je lepší použít lepicí pásku nebo maskovací pásku. Jak ukazuje video na konci článku.

Naneste vodivé lepidlo štětcem.

Počkáme, až lepidlo zaschne, zkontrolujeme, ujistíme se, že vše funguje a užíváme si ušetřených peněz….

Co když topení vůbec nefunguje?

Pokud topení nefunguje vůbec, jsou dvě možnosti. Buď jsou vadné všechny topné závity (to je nepravděpodobné, dokonce i na strojích starých 30-40 let se zahřívá jeden nebo dva závity) ... Nebo je vadná kabeláž.

Osoba bez speciálního vzdělání může zkontrolovat pouze 3 věci:

Umístění těchto položek naleznete v návodu k obsluze vašeho vozidla.

Pokud ani po kontrole výměnnou metodou vaše topení stále nefunguje, je lepší kontaktovat elektrikáře na jejich stanici. servis.

Jak opravit topení, pokud jsou skla tónovaná?

Nechci tě naštvat, ale s největší pravděpodobností odpověď zní ne! Protože pro nanesení elektricky vodivého lepidla budete muset odstín stejně lokálně (lokálně) odstranit. Nejsem si jistý, jestli dokážete odříznout kousek tónování jen s poškozeným závitem. V každém případě získáte ošklivou díru v tónování….

Pokud tedy potřebujete opravit jedno nebo několik topných vláken na tónovaném skle, bude bohužel muset být odstín odstraněn.

Závěr.

Jak vidíte, oprava ohřevu skla není obtížná, samozřejmě s náležitou péčí a touhou.

Evidentně nejjednodušší varianta není opravit závity, ale vyměnit sklo, ale popřemýšlet jak, protože pokud kupující uvidí skla z různých roků výroby, tak vám alespoň bude řečeno, že auto bylo trochu.

To je pro mě dnes vše. Doufám, že vám nezůstanou žádné otázky, jak opravit vyhřívání zadního okna. Pokud máte nějaké dotazy, nebo chcete článek doplnit, pište komentáře.

Autoskla by měla plnit nejen ochranné funkce, ale také zajišťovat bezpečnost jízdy. Pro udržení přehledu o vozovce jsou na brýle instalována různá přídavná zařízení. Například na zadním skle je namontován speciální vyhřívací systém, který zabraňuje zamrznutí a pomáhá rychle odklízet sníh a led v chladném období a také od zamlžování.

Nejprve pojďme zjistit, jaký je systém vyhřívání zadního okna automobilu. Jedná se o speciální síťovinu vyrobenou z vysoce odolného materiálu, který vede proud. Aplikuje se na sklo zevnitř vozu na zadní sklo.

Důležité!Ve tmě použitá síťovina mírně změní pohled ze zadního okna. Kovové prameny odrážejí světlomety aut jedoucích za vámi a vytvářejí odlesky. To trochu odvádí pozornost od vozovky a může způsobit nehodu.

Systém vytápění se může u různých vozů mírně lišit, ale v zásadě je u všech modelů přibližně stejný. Zahrnuje následující klíčové prvky:

topné těleso systému vyhřívání zadního okna;

Kontrolka, která signalizuje zapnutí systému;

Systémový spínač;

Spínač zapalování;

Montážní blok.

Systém se aktivuje pouze při zapnutém zapalování. Chcete-li systém zapnout, musíte stisknout příslušné tlačítko. Napájení je dodáváno přes speciální relé. Po zapnutí se aktivuje další relé - topení, připojení topného tělesa. Jakmile začne pracovat, rozsvítí se kontrolka indikátoru ohřevu.

Samotné topné těleso lze vyrobit různými způsoby. Zpravidla se však vyrábí ve formě sítě tenkých niklových nití. Jsou připojeny k přípojnicím po stranách skla. Každá ze sběrnic na jedné straně přijímá napětí 12 V a na druhé straně je zkratována k zemi.

Samotné závity jsou připevněny ke sklu speciálním lepidlem. Někdy se sklo nejprve pokryje sprejem, řekněme hliníkem, a na lepidlo se připevní síťka a překryje se světlo propouštějící fólií.

Jaké náhradní díly a nářadí je potřeba připravit pro instalaci topení

Jak je vidět ze schématu struktury topného systému, je poměrně jednoduché vybavit domácí vyhřívání zadního okna. Pro tento případ budete potřebovat:

vlastně zadní okno;

Elektrické topné nitě;

Přibližně 5 metrů modrého drátu a 7 metrů červeného;

vypínač on/off;

Podložky;

Relé (4 kontakty pro 30 A);

Tepelné smrštění;

Prstencové spojovací kontakty pro závrtný šroub;

Terminály ("máma", "táta").

K instalaci systému budete potřebovat následující nástroje: elektrická páska; kleště; kleště; šroubovák.

Důležité! Vlákna jsou poměrně tenká, a proto jsou náchylná k mechanickému poškození. Je třeba s nimi pracovat velmi opatrně, abyste je nepoškodili ve fázi instalace. Jakékoli vnější vlivy po instalaci mohou také vést k prasknutí závitu.

Kroky instalace ohřívače

Otázka, jak připojit vyhřívání zadního okna, je řešena ve dvou fázích, zejména pokud se práce provádějí v chladném období. Nejprve musíte sbírat polotovary. To lze provést i doma a teprve poté jít do garáže k autu nainstalovat sestavený systém.

Sbírka obrobků

Toto je nejkratší etapa. Nejprve vezmeme podložky, a pokud je na nich nainstalována kabeláž, odstraníme je. Po zvlnění vodičů s „mateřskými“ kontakty složíme nový blok. Poté musíte relé složit stisknutím kroužků konektoru. Vyrobíme drát, kterým připojíme topení k tělesu.

Instalace topení v autě

Nyní můžete pokračovat ve skutečné instalaci. Chcete-li to provést, odstraňte palubní desku a podložky. Nezapomeňte si zapamatovat jejich umístění, abyste je později mohli nainstalovat ve stejném pořadí. Aby se zabránilo zkratu, je třeba předem odstranit svorky baterie.

Určete, kde budete mít spínač a relé. Připojte napájení, veďte vodiče k pojistkám pod palubní deskou. Najděte pojistku 16A a připojte k ní kladný vodič, který přichází z relé. Vodič od vypínače se znaménkem "+" musí být připojen k pojistce 8 A. Všechny tyto vodiče jsou upevněny na společném svazku vodičů. Opatrně vyjměte spínač z palubní desky a po připojení bloku jej zasuňte zpět.

Konečnou fází je vedení drátů ke sklu, které se bude ohřívat. Drát se znaménkem "+" je položen tam, kde je to pro řidiče vhodné. Praxe ukazuje, že jeho nejvýhodnější umístění je společně s hlavním svazkem elektroinstalace.

Nyní musíte vytvořit "matku" a izolovat drát páskou. Poté je nutné připojit záporný topný vodič ke skříni stojanu a tělu. Poté můžete vyměnit panel, rohože a připojit baterii.

Při instalaci často vyvstává otázka, jak přilepit koncovku vyhřívání zadního okna. Ideální je pájet kalafunou nebo kyselinou. Ale tato práce vyžaduje určitou dovednost. Pokud tam nejsou, pak lze díl přilepit speciálním vodivým lepidlem. Obvykle se skládá ze stříbrných hoblin s tužidlem a epoxidovým lepidlem.

Věděl jsi?Můžete si vyrobit vlastní vodivé lepidlo na stříbro. Za tímto účelem smíchejte ve stejných částech 1% roztok formalínu se stříbrem kyseliny dusičné a poté do směsi přidejte pět kapek 5% amoniaku. Vzniklou černou sraženinu stříbra je nutné odstranit destilovanou vodou a filtrem. Směs se suší při teplotě 105–150 °C, ke které se poté přidá filtrovaný prášek.

Před instalací terminálu na pás fólie je pás ze všech stran obroušen, pocínován. Po připájení koncovky k ní je druhá strana potřena lepidlem a přitlačena na správné místo na skle tak, aby veškeré přebytečné lepidlo vyteklo. To zajišťuje dobrý kontakt. Lepidlo zaschne do 24 hodin. Během této doby se nedoporučuje používat ohřívač.

Jak zkontrolovat, zda je topení správně nainstalované

Po instalaci systému je další otázkou, jak zkontrolovat, zda funguje vyhřívání zadního okna? Chcete-li zjistit, jak úspěšné byly všechny výše popsané manipulace, musíte zapnout zapalování, poté zahřát a počkat asi 5-10 minut. Poté zkontrolujte výkon systému na skle.

Pokud instalace není příliš úspěšná, jednotlivá vlákna se nemusí zahřívat. V zimě to může být patrné u ledu, který neroztaje. V teplejších měsících můžete vlákna vyhřívání zadního skla zkontrolovat pomocí testeru. Lze jej použít k určení integrity vlákna. Pokud se ukáže, že má mezery, musí být vyměněn.

Věděl jsi? Nejčastěji se jako tester používá ohmmetr. Ale dnes je tato jednotka minulostí a místo ní se používá všestrannější zařízení - multimetr.

Pokud systém nefunguje úplně, to znamená, že se nezahřívá ani jedno vlákno, problémy mohou být následující:

porucha pojistky;

Porucha spínače;

Špatně připojené hroty;

Porucha v drátech;

Kontakt skleněného topného tělesa není připojen.

Jak vidíte, otázka, jak vyrobit vyhřívání zadního okna, je snadno řešitelná. Nejprve musíte celý systém sestavit a poté jej ve správném pořadí připojit k zadnímu oknu. Postup je vcelku jednoduchý a zvládne ho každý motorista.

Budete potřebovat

• - voltmetr;
• - pájka s nízkým obsahem cínu a chlorid zinečnatý;
• - grafitový prášek, železné piliny, nitrolak, epoxid;
• - stříbrné piliny a nitro-lepidlo;
• - roztok síranu měďnatého, látka, dlouhý měděný drát;
• - elektricky vodivé lepidlo

Instrukce

Najděte poškození topných vláken pomocí voltmetru. Chcete-li to provést, připojte jeden kontakt zařízení k přípojnici a druhý hladce posuňte podél volnoběhu. Další způsob, jak najít přetrženou nit: zapnout vyhřívání na zamlženém skle. V tomto případě se všechna skla rychle zapotí kromě místa poškození. Tato metoda je jednodušší než ta předchozí, ale není přesná a ne vždy funguje.

Bez ohledu na zvolený způsob opravy nejprve očistěte poškozené místo od laku, dokud se neobjeví kovový lesk. Je pohodlnější to udělat s ohnutým drátem. Odmastit jakýmkoliv způsobem. Máte-li pájecí dovednosti, připájejte poškozenou oblast měkkou pájkou s nízkým obsahem cínu, jako je POS-18 nebo POSS-4-6. Jako tavidlo použijte chlorid zinečnatý. Pokud dojde k poškození po dlouhém úseku, připájejte tenký měděný nebo stříbrný pramen z vhodného kusu drátu.

Pro opravu jinou metodou potřete poškozenou oblast směsí grafitového prášku a malého množství epoxidového lepidla (pryskyřice). Chcete-li práci zlepšit, nainstalujte na zadní stranu skla silný magnet a na místo obnovované oblasti vložte malé kovové piliny. Obnoví kontakt závitů. Po opravě poškozené místo ošetřete nitrolakem. Po úplném zaschnutí laku magnet vyjměte. Při nanášení pilin se snažte co nejpřesněji zasáhnout pás vodiče a ne celou plochu naproti magnetu. To pomůže zneviditelnit místo opravy.

Pro třetí způsob vezměte stříbrné piliny. Připravte je opilováním slitiny kontaktu nepotřebného výkonového relé. Do záhybu listu papíru nasypte piliny a přidejte kapku nitro lepidla. Koncem nože rychle vyválejte z pilin válečky o průměru 1 mm a délce 2-3 mm. Naneste jej na poškozenou oblast a rozdrťte, pevně zatlačte na piliny. Odstraňte přebytek.

Jiný způsob je perfektní pro obnovu poškozeného místa nebo celého topného závitu. Připravte roztok síranu měďnatého, který se skládá ze 6 dílů vody, dvou dílů práškového síranu a jednoho dílu elektrolytu pro baterii. Důkladně promíchejte. Od kladného pólu baterie ke sklu se závity vezměte silný dlouhý měděný drát. Kus látky o šířce 1-2 cm a délce 10-15 cm omotejte kolem konce drátu a zajistěte libovolným způsobem.

S druhým koncem drátu připojeným ke kladnému pólu baterie namočte navinutý hadřík do připraveného roztoku. O přestávce začněte intenzivně třít po dobu 1–2 minut. Tím se začne ukládat měď kolem neporušeného vlákna. Měď bude vypadat jako vzory na mrazivém skle. Při obnově celého závitu začněte od místa, kde je spojen s bočními živými částmi. Tato metoda je levná, dostupná a má vysokou životnost obnovené plochy. Na druhou stranu je docela dlouhotrvající.

Pro modernější metodu obnovy si kupte speciální elektricky vodivé lepidlo. Při nákupu se poraďte s prodejcem. K obnovení filamentu použijte šablonu dodanou s produktem. Naneste lepidlo na poškozené místo měkkým štětcem přes šablonu a sušte po dobu 10-15 minut.