Domácí analyzátor plynu. Domácí analyzátor plynu CO2 pro automobily. Konstrukční vlastnosti lambda sondy

Analyzátor plynů je elektronově-optické zařízení pro měření objemového podílu složek ve výfukových plynech motoru.

Analyzátory plynů jsou 1,2,3,4,5složkové. Měřené komponenty výfukové plyny: CO, CH, CO2, O2, NOx. Víme, že všechny moderní benzinové vozy (s výjimkou vozů s přímým vstřikováním paliva do válců a vrstveným rozvodem směsi) v ustáleném stavu (kromě plného zatížení) musí pracovat při stechiometrickém poměru vzduch/palivo (lambda je rovna 1 ). Navíc přesnost udržování tohoto poměru je poměrně vysoká (Lambda = 0,97-1,03). Lambda je nedílný parametr, který umožňuje vyhodnotit kvalitu pracovní směsi. A kvalitu spalování směsi lze posoudit podle složení výfukových plynů. Pro diagnostické úlohy by bylo správné používat 4 a 5složkové analyzátory plynů a ty, které jsou schopny vypočítat koeficient Lambda.

4složkový analyzátor plynů je pro autodiagnostika nepostradatelný. Pomáhá nahlédnout do spalovacích komor běžícího motoru a zjistit, jak probíhá spalovací proces směsi paliva a vzduchu. Tato směs by měla být pokud možno zcela spálena v motoru tak, aby bylo možné dosáhnout maximálního možného výkonu motoru při nízké spotřebě paliva a bylo již od počátku udržováno co nejnižší množství vzniklých škodlivých látek. Naprosto dokonalé spalování je nemožné ani s ideálním vzduchem palivová směs, protože čas, který je k tomu k dispozici, je příliš krátký, a to i při nejlepší možné konstrukci a optimálním nastavení všech komponent důležitých pro spalování. Z teoretického hlediska by spalování bylo dokonalé s hmotnostním poměrem paliva a vzduchu 1:14,7, nebo objemově 1 litr paliva smíchaný s 10 000 litry vzduchu. Tento poměr se nazývá lambda.

Analyzovaný plyn vstupuje do analyzované kyvety, kde určené složky v interakci se zářením způsobují jeho absorpci v odpovídajících spektrálních rozsazích. Toky záření charakteristických oblastí spektra jsou odděleny interferenčními filtry a převedeny na elektrické signály úměrné koncentraci analyzovaných složek. Elektrochemický senzor při interakci s kyslíkem vytváří signál úměrný koncentraci kyslíku. Hodnota l je vypočítána automaticky analyzátorem plynu na základě naměřených CO, CH, CO2 a O2.

Moderní analyzátory plynu vysoké třídy mají kromě spolehlivosti a snadného použití mnoho dalších funkcí. Mohou měřit otáčky za minutu klikový hřídel motoru, teploty oleje a také si zapamatovat protokoly průběžného měření a přenést výsledky do osobního počítače nebo je vytisknout na vestavěné tiskárně.

Velmi důležitou vlastností analyzátoru plynů z pohledu obsluhy je jeho spolehlivost. Vzhledem k tomu, že je analyzátor plynů podle své konstrukce složité elektronické zařízení, je obvykle nemožné jej opravit samostatně a musíte se obrátit na servisní středisko společnosti, což je proto při výběru modelu analyzátoru plynu extrémně nepohodlné, měli byste věnovat pozornost jeho ochraně před vnějšími vlivy a přítomností plynů jednotky předběžné přípravy.

Tento software jsem našel na internetu. Zkoušel to někdo? No, co si myslíte o tomto programu? Popis a snímky obrazovky níže

Analyzátor plynů na základě koeficientu prostupu infračervených paprsků přes filtrační film. Tato primitivní metoda měření procenta CO2 ve výfukových plynech motoru poskytuje velkou chybu, ale je snadno vyrobitelná. Tovární analyzátory plynu s vysokou přesností, které určují obsah CO2, stojí asi 300 $ a můžete si je sestavit sami z jednoduchých dílů. Po vyrobení, seřízení a odzkoušení tohoto analyzátoru plynů se ukázaly nesrovnalosti v měření se skutečným asi 0,5% v jednom či druhém směru.

Pro usnadnění výroby analyzátoru plynů je celá výpočetní část, nastavení a zobrazení výsledku prováděno programy metodou.

Schéma sestavení a připojení analyzátoru plynů k počítači.

Výroba filtrů

Nejnáročnější při výrobě bude vyrobit filtrační film, který bude muset propustit pouze ty infračervené paprsky, které byly lámány oxidem uhličitým (CO2). K natočení filmu potřebujete:

1. 2 gramy manganistanu draselného

2. Hliníkový prášek 0,5 gramu

3. Epoxidová pryskyřice (již zředěná tvrdidlem) transparentní barva 10 gramů.

To vše se smíchá v největší nádobě a nanese na obyčejné sklo. Tloušťka vytvrzeného filmu by měla být 0,2 mm

Ostatní komponenty

Pamatujte, že dioda musí být infračervená, snadno se hledá, charakteristické rysy, je bílá. když svítí, nemá žádnou záři. (V každodenním životě jsou takové diody umístěny v dálkových ovladačích).

Fototranzistory vypadají jinak, hlavní je, že mají pracovní frekvenční rozsah přijímaného záření, který je stejný jako u infračervené LED. Přijďte prosím do jakéhokoli obchodu s rádiem a řekněte mi dejte infračervený optočlen (infračervená LED a fototranzistor).

Protože je náš obvod poměrně primitivní, bude velmi citlivý na změny teploty a pro větší přesnost byl zaveden teplotní senzor. Tento obvod používá snímač měření teploty z konvenčního Testeru DT-838 DIGITAL MULTIMETER (obvyklá levná "tseshka" za 200 rublů). Samozřejmě můžete jako senzor použít termistor nebo termotranzistor, ale pak můžete získat velké odchylky, protože v tomto obvodu bylo testování a ladění prováděno přesně s teplotním senzorem z "obchodu".

Zpracování dat

Dále po připojení zařízení k počítači spusťte program "FRIZO Gas Analyzer". Vybereme COM port, ke kterému je vše připojeno a stiskneme Start, pokud je senzor úspěšný, program ukáže, že spojení bylo navázáno.

Gratulujeme k úspěšné montáži, instalaci a konfiguraci analyzátoru plynů, nyní můžete nainstalovat senzor výfukové potrubí automobilu k měření procenta CO2 ve výfukových plynech. Pamatujte, že přesnost zařízení je + -0,5%.

Z článku se dozvíte, jak se vyrábí svépomocný zádrhel lambda sondy a zda se vám vyplatí jej instalovat na vaše auto. Účinnost motoru závisí na tom, jak dobře hoří směs vzduchu a paliva v motoru. Velmi důležité je zvolit optimální poměr obsahu benzínu a vzduchu v závislosti na zatížení motoru.

Pokud ve starých autech všechna nastavení kvality a množství paliva závisela na úpravách karburátoru, pak v moderních autech je situace poněkud odlišná. Vše je předáno do spolehlivých rukou mikroprocesorové techniky a obrovského množství senzorů.

Jak funguje vstřikovací systém?

Ve vstřikovacím systému je k dispozici několik nejdůležitějších uzlů:

1. Palivová nádrž.
2. palivo v jednom pouzdře s čerpadlem a filtrem.
3. Lišta paliva (instalovaná v motorovém prostoru na sacím potrubí).
4. Vstřikovače, které přivádějí směs benzínu do spalovacích komor.
5. Ovládací blok. Zpravidla je namontován v prostoru pro cestující a umožňuje vám ovládat přívod směsi vzduch-palivo.
6. Výfukový systém, který zajišťuje úplné zničení škodlivých látek.

Právě v tom druhém je instalován zádrhel lambda sondy. S vlastníma rukama ("Lancer 9" nebo "Lada" máte, na tom nezáleží) to můžete udělat docela jednoduše. Ale také je třeba si uvědomit všechny důsledky instalace "pahýlu". Svépomocný zádrhel lambda sondy na Prioře může být vyroben z jednoduché konstrukce, v každém případě bude mít významný vliv na chod motoru.

Kolik senzorů je v autě

Namontováno ve výfukovém systému moderní auta se systémem vstřikování paliva. Systém může mít jeden nebo dva kyslíkové senzory. Pokud je nainstalován, pak je umístěn za katalyzátorem. Když dva, tak před a po.

Navíc se měří procento kyslíku okamžitě na výstupu z lahví a posílá svůj signál do elektronické řídicí jednotky. Druhý, který je namontován za katalyzátorem, je nezbytný pro opravu údajů prvního.

Princip činnosti lambda sondy

Na distribuci paliva do vstřikovačů se podílí veškerá automobilová elektronika, která zodpovídá za správnou tvorbu směsi. Pomocí kyslíkového senzoru se zjišťuje potřebné množství vzduchu, aby vznikla kvalitní směs. Díky jemným úpravám lambda sondy lze dosáhnout vysokého stupně šetrnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti.

Palivo zcela shoří, na výstupu z potrubí je téměř čistý vzduch - to je plus pro životní prostředí. Nejpřesnější dávkování vzduchu a benzínu přináší úsporu paliva. Samozřejmě ve spojení s kyslíkovými senzory zajišťuje stabilní chod motoru. Ale vzhledem k tomu, že je vyroben z drahých kovů, jeho cena je extrémně vysoká. A pokud selže, výměna bude stát pěkný peníz. Proto vyvstává myšlenka: "Ale je tu háček lambda sondy, s vlastními rukama (VAZ-2107 dokonce potřebuje vyměnit kyslíkový senzor), nebude těžké to vyrobit."

Konstrukční vlastnosti lambda sondy

Vzhled tohoto zařízení je jednoduchý - dlouhé pouzdro elektrody, ze kterého vybíhají dráty. Pouzdro je potaženo platinou (právě o tomto drahém kovu byla řeč výše). Ale vnitřní struktura je „bohatší“:

1. Kovový kontakt, který spojuje vodiče pro připojení k aktivnímu elektrickému prvku snímače.
2. Dielektrické těsnění pro bezpečnost. Má malý otvor, kterým vzduch vstupuje do pouzdra.
3. Skrytá zirkoniová elektroda, která je umístěna uvnitř keramického hrotu. Když proud protéká touto elektrodou, zahřeje se na teplotu v rozmezí 300 ... 1000 stupňů.
4. Ochranná clona s výfukem.

Typy snímačů

V automobilové technice se v současnosti používají dva hlavní typy kyslíkových senzorů:

1. Širokopásmové připojení.
2. Point-to-point.

Bez ohledu na typ mají téměř identickou vnitřní strukturu. Vnější podobnosti, jak víte, také existují. Princip fungování je ale výrazně odlišný. Širokopásmový kyslíkový senzor je vylepšený point-to-point.

Má čerpací součást, která vlivem kolísání napětí vysílá signál do elektronické řídicí jednotky. Přívod proudu do tohoto prvku se může buď zvýšit, nebo zeslabit. V tomto případě malé množství vzduchu vstupuje do mezery a je analyzováno. V této fázi se měří koncentrace CO ve výfukových plynech. Ale někdy se udělá a nainstaluje zádrhel lambda sondy, který si uděláte sami. Například Chevrolet Lanos s ním pracuje stabilně a nedává chyby po natankování špatného benzínu.

Určení poruchy lambda sondy

Tento prvek samozřejmě není věčný, navzdory jeho vysokým nákladům a platině ve složení. Výjimkou samozřejmě není ani lambda sonda, která si v jeden krásný okamžik může objednat dlouhou životnost. A budou tam nějaké příznaky:

1. Úroveň obsahu CO ve výfukových plynech prudce stoupá. Pokud je na autě nainstalováno čidlo kyslíku a hladina CO je extrémně vysoká, znamená to, že ovládací zařízení je mimo provoz. Obsah škodlivých látek je možné stanovit pouze pomocí analyzátorů plynů. Ale pro osobní účely je nerentabilní ji pořizovat.
2. Ostře věnujte pozornost palubní počítač. Podívejte se na svůj aktuální počet najetých kilometrů. Toto je nejjednodušší způsob. Posoudit můžete i podle četnosti plnění.
3. A posledním znamením je oheň přístrojová deska kontrolka, která indikuje přítomnost poruch v motoru.

Pokud není možné analyzovat výfukové plyny pomocí speciálního zařízení, lze to provést vizuálně. Lehký kouř je známkou toho, že v palivové směsi je příliš mnoho vzduchu. Černá označuje velké množství benzínu. Proto je možné posoudit nesprávnou činnost systému. Ale obrázek je jiný, pokud je tam zádrhel lambda sondy. S vlastními rukama ("Volkswagen", VAZ, "Toyota" - pro jakékoli auto) je takové zařízení vyrobeno docela jednoduše.

Příčiny poruch

Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že kyslíkový senzor je umístěn v epicentru spalování paliva. Složení benzínu má proto významný vliv na činnost lambda sondy. Pokud benzín obsahuje hodně nečistot, nesplňuje GOST, má špatnou kvalitu, pak lambda sonda vydá chybu nebo nesprávný signál elektronické řídicí jednotce. V nejhorším případě zařízení selže. A to se děje kvůli vysokému obsahu olova, které se ukládá na senzoru a narušuje jeho funkci. Ale mohou existovat i jiné důvody pro poruchy:

1. Mechanický náraz- vibrace, příliš aktivní provoz vozu, vedou k poškození nebo vyhoření karoserie. Není možné opravit nebo obnovit, racionální cestou je koupit nový a nainstalovat jej.
2. Nesprávná činnost systému přívodu paliva. Pokud směs vzduchu a paliva úplně nevyhoří, začnou se saze usazovat na těle lambda sondy a také vstupují přes otvory pro vzduch. Samozřejmě zpočátku pomáhá čištění zařízení. Pokud však tento postup potřebuje stále častěji, budete muset nainstalovat nové zařízení.

Zkuste čas od času diagnostikovat své auto. Selhání kteréhokoli prvku pro vás v tomto případě nebude překvapením.

Odstraňování problémů

Samozřejmě, že nejpřesnější odpověď na poruchy poskytne pouze diagnostika na specializovaném zařízení. Porucha snímače však můžete identifikovat sami, stačí si pozorně přečíst vlastnosti snímače a jeho vlastnosti. Ale zádrhel lambda sondy je instalován velmi zřídka. S vlastními rukama (VAZ-2114 nebo jakékoli jiné auto, pokud jej máte), můžete doslova vyrobit falešnou zástrčku z improvizovaných prostředků. Algoritmus odstraňování problémů je následující:

1. Otevřete kapotu a najděte výfukové potrubí. Je nutné provádět práce na vychlazeném motoru, protože může dojít k vážným zraněním. Najděte lambda sondu na katalyzátoru.
2. Strávit vizuální kontrola. Znečištění, saze, světlý povlak jsou známkami nesprávného fungování palivového systému. Navíc poslední znamení naznačuje, že v plynech je příliš mnoho olova.
3. Vyměňte lambda sondu a diagnostikujte vše palivový systém znovu. Pokud nezjistíte žádné znečištění, pokračujte v odstraňování problémů.
4. Odpojte zástrčku snímače a připojte k ní voltmetr se stupnicí do 2 voltů. Nastartujte motor a zvyšte otáčky na 2500 ot./min, poté je snižte na nečinný pohyb. Změna napětí by měla být nevýznamná - v rozsahu 0,8...0,9 voltů. Pokud nedojde k žádné změně, nebo je napětí nulové, můžeme hovořit o poruše snímače.

Členění můžete posuzovat i podle jiných charakteristik. Ve vakuové trubici uměle vytvořte vakuum. V tomto případě by napětí mělo být velmi nízké - méně než 0,2 voltu.

Zdroj kyslíkového senzoru

Abyste zajistili hladký a stabilní provoz vozu, musíte pravidelně provádět technickou kontrolu. Například lambda sondu je potřeba kontrolovat každých 30 tisíc kilometrů. Navíc má zdroj ne více než sto tisíc - neměli byste provozovat auto se starým snímačem - to povede pouze k tomu, že motor bude muset být opraven mnohem dříve. A nabízí se otázka - je zádrhel lambda sondy vhodný pro váš vůz? S vlastními rukama na Kalině můžete takové zařízení vyrobit za pár minut.

Ale je tu jedno upozornění. Motorista nemůže zaručit, že palivo, které do auta tankuje, je kvalitní. Každý je samozřejmě zvyklý natankovat benzín, který se prodává na jeho oblíbené čerpací stanici. Ale kdo ví, jaké je složení benzínu, který se tam lije? Zkuste proto důvěřovat „značkovým“ čerpacím stanicím, které si váží svého jména. Pokud však poblíž nejsou žádné dobré čerpací stanice, budete se muset spokojit s tím, co je k dispozici. A hořící chybová lampa ICE je častým jevem, kterého se instalace zádrhelu pomůže zbavit.

Domácí trikové zařízení

Vše závisí na tom, jaké zdroje máte. Stojí za zmínku, že zádrhel lambda sondy na VAZ může být nejdemokratičtější, stále funguje bezchybně. Nejlevnější varianta je domácí. Tělo je vyrobeno z bronzu. Tento kov je lepší vybrat, protože má velmi vysokou odolnost vůči teplu. Kromě toho musí být rozměry tohoto polotovaru přesně stejné jako rozměry samotného senzoru, aby výfukové páry neunikaly. Ve skutečnosti se jedná o distanční vložku s malým otvorem - ne více než tři mm. Tato distanční vložka se našroubuje na místo snímače. A samotná lambda sonda je instalována v distanční vložce.

Mezi snímačem a otvorem v polotovaru je vrstva keramických třísek, na které je nanesena vrstva katalyzátoru. Díky tomu prochází tenkým otvorem a je strouhankou oxidován. Výsledkem je výrazné snížení hladiny CO. Proto je standardní lambda sonda klamána. Ale taková zařízení lze nainstalovat levné vozy. Dražší vozy by neměly podléhat úpravám.

Elektronický zádrhel

Ale pokud máte dovednosti v instalaci elektrických obvodů, můžete to udělat domácí zařízení. Budete potřebovat pouze jeden z těchto dvou prvků - rezistor nebo kondenzátor. Ale taková směs lambda sondy není vhodná pro každého. S vlastními rukama ("Subaru Forester" nebo VAZ, na tom nezáleží), můžete to udělat podle jedné z navrhovaných možností. Buďte ale opatrní, protože nepochopení procesu provozu blendu ovlivní fungování celé řídicí jednotky. A pokud si nejste jisti, je lepší zakoupit hotový na mikrokontroléru. Je dobrá v tom, že může samostatně provádět následující akce:

1. Odhadněte koncentraci plynu na prvním senzoru.
2. Dále se vytvoří puls, který odpovídá signálu, který byl přijat dříve.
3. Poskytuje průměrné hodnoty pro elektronickou řídicí jednotku, které umožňují normální práci motoru.

Firmware elektronické řídicí jednotky

Nejúčinnějším způsobem je úplná změna programu zabudovaného v řídicí jednotce. Podstatou celého postupu je zbavit se, zcela nebo zčásti, jakékoli reakce na změnu hodnot pocházejících z lambda sondy. Pozor ale na to, že se na auto ztrácí záruka. Proto u nových strojů tato metoda, stejně jako jakákoli jiná, nebude fungovat.

Závěr

A hlavně – zamyslete se, zda hra stojí za svíčku? Je vůbec nutné vyrobit takový detail jako zádrhel lambda sondy vlastníma rukama? „Lancer 9“, řekněme, auto není zdaleka levné auto, ale auto vysoké třídy, takže má smysl porušovat jeho design různými domácími produkty? Je to rozumné? Pokud jsou peníze na drahé auto, musí existovat prostředky na jeho udržení v provozuschopném stavu. Pokud ne, tak proč jste si takové auto koupili?

Ahoj všichni! V tomto článku vám řeknu, jak vyrobit jednoduchý snímač úniku plynu vlastními rukama z dostupných dílů.
Pravděpodobně nyní i každý školák ví, že tak nebezpečný plyn, jako je metan, nemá žádný zápach a bez speciálních přístrojů ho ve vzduchu prostě nelze detekovat. Metan je hlavní složkou zemního plynu. Metan, stejný plyn, který proudí potrubím u vás doma, s drobnou úpravou, že se do něj speciálně přidávají pachové přísady, aby ho člověk mohl rozpoznat pomocí čichu.

Ale když to cítíte, tak proč dělat senzor, ptáte se? Faktem je, že člověk cítí už tak nebezpečnou koncentraci plynu. Senzor má vyšší citlivost. A pokud dojde k malému úniku plynu v místnosti po několik hodin - tato koncentrace nemusí cítit, ale bude zde 100% nebezpečí výbuchu. Aby se tomu zabránilo a našli směr malých koncentrací plynu ve vzduchu, používají začátečníci senzory plynu.
Toto je samozřejmě s největší pravděpodobností testovací projekt, který ukazuje základní princip práce s plynovým senzorem, ale nikdo vám již nebude bránit v tom, abyste se zdokonalili a udělali z něj seriózní projekt.
Dám vám seznam dílů a materiálů, které jsou potřeba k sestavení našeho senzoru. (Odkaz na obchod)
1. .
2. 9V baterie a konektor.
3. .
4. .
5. .
6. (vhodné pro jakoukoli n-p-n strukturu).
7. .
8. .
9. .
10. .
11. Ostatní materiály jako páječka, pájka, tavidlo a dráty.

Začněme tedy připravovat tento projekt!

Okruh je docela jednoduchý. Jeho srdcem je senzor plynu značky MQ-02, ale můžete použít i senzory MQ-05, MQ-04.

MQ-02- reagují propan, metan, alkoholové výpary, vodík, kouř. Plynový senzor MQ-02 je kompletní modul. Ten má na desce zesilovač a proměnný rezistor, kterým si můžete nastavit citlivost.
Můj obvod se skládá z multivibrátoru sestaveného na čipu časovače 555.

Jednoduchý automobilový jednosložkový analyzátor plynů je určen k měření obsahu oxidu uhelnatého CO ve výfukových plynech především metodou dodatečného spalování nedokonale spálených složek ve výfukových plynech. Dopalování CO se provádí v měřicí komoře zařízení pomocí speciálního vyhřívaného závitu, přičemž změna teploty závitu charakterizuje obsah CO v plynech. Přesnost odečtů takového analyzátoru plynů je nízká a závisí do značné míry na obsahu další složky - uhlovodíku CH.

Obrázek 3. Schéma dvousložkového analyzátoru plynu pro CO a uhlovodíky

1 - sonda; 2...4 - filtry; 5 - čerpadlo výfukových plynů; 6 - měřicí kyveta (komora); 7 - zdroj infračerveného záření; 8 - synchronní motor; 9 - uzávěr; 10 - srovnávací kyveta (komora) CO; 11 - infračervený přijímač CO; 12 - membránový kondenzátor; 13, 16 - zesilovače; 14 - srovnávací kyveta (komora) C n H m ; 15 - infračervený přijímač C n H m 17, 19 - indikátory obsahu uhlovodíků a CO; 18 - měřicí kyveta (komora) С n Н m

Stanovení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech moderními vícesložkovými analyzátory plynů pro automobil se provádí bez použití chemických činidel, především tepelným (infračerveným) měřením. Metoda je založena na principu měření míry absorpce tepelného záření různými složkami výfukových plynů. Spektrometrická jednotka moderního analyzátoru plynů pracuje na principu částečné absorpce energie světelného toku, který plynem prochází. Molekuly jakéhokoli plynu jsou oscilačním systémem, který je schopen absorbovat infračervené záření pouze v přesně definovaném rozsahu vlnových délek. Pokud tedy stabilní infračervený proud prochází baňkou s plynem, pak jeho část bude plynem absorbována. Navíc v tomto případě bude pohlcena jen ta malá část celého spektra světelného toku, která se nazývá absorpční maximum daného plynu. V tomto případě, čím vyšší je koncentrace plynu v baňce, tím větší bude absorpce pozorována.

Pro měření koncentrace určitého plynu ve směsi plynů měřením absorpce odpovídající vlnové délky umožňuje skutečnost, že různé plyny odpovídají různým absorpčním maximům. Je tedy možné určit koncentraci každého z plynů ve výfukových plynech motoru měřením poklesu intenzity světelného toku v té části spektra, která odpovídá absorpčnímu maximu konkrétního plynu.

Spektrometrická jednotka přístroje funguje následovně:

Přes měřicí kyvetu, což je trubice s uzavřenými optickými skleněnými konci, jsou výfukové plyny čerpány, předem filtrovány a očištěny od sazí a vlhkosti. Na jedné straně trubice je instalován emitor, což je spirála vyhřívaná elektrickým proudem, jejíž teplota je přísně stabilizována na jedné značce. Takový zářič generuje stabilní proud infračerveného záření.

Na druhé straně měřicí kyvety jsou instalovány světelné filtry, které oddělují z celého toku záření ty vlnové délky, které odpovídají absorpčním maximům studovaných plynů. Proud se po průchodu filtry dostává do přijímače infračerveného záření, který měří intenzitu tohoto proudění a převádí ji na informaci o koncentraci plynů ve výfuku vozu.

Protože je tato metoda použitelná pouze pro měření koncentrace CO 2, CO a CH, je v další fázi směs výfukových plynů z měřicí kyvety postupně přiváděna do snímačů elektrochemického typu pro měření kyslíku O 2 a oxidů dusíku NO X. Elektrochemické senzory zároveň generují elektrický signál s napětím úměrným koncentraci kyslíku a oxidů dusíku.

Měří se tedy koncentrace všech významných plynů: CO, CH a CO 2 - psychrometrickou metodou, O 2 a NO X - elektrochemickými senzory. Zpracování signálů ze spektrometrické jednotky a elektrochemických senzorů v moderním analyzátoru plynů se provádí pomocí mikroprocesorového elektronického obvodu.

Po zpracování signálu se na obrazovce zařízení zobrazí informace o obsahu plynu: CO, CO 2 a O 2 - v procentech a CH a NO X - v ppm (parts per million), "parts per million". Označení v ppm je způsobeno skutečností, že koncentrace takových plynů ve výfukových plynech je extrémně malá, a proto je nepohodlné používat k označení jejich množství procenta.

Vztah mezi procenty a ppm lze popsat následující rovnicí:

Tedy například ve výfukových plynech běžného motoru s vnitřním spalováním Obsah CH v osobních automobilech je asi 0,001 %-0,01 %. Složitost použití takových hodnot v práci předurčila hmotnostní distribuci ppm jako jednotku označení koncentrace.

Analyzátor plynů je komplexní zařízení, jehož kvalitu určuje především přesnost a spolehlivost spektrometrické jednotky. Spektrometrická jednotka je nejsložitější a nejdražší částí zařízení, proto je při provozu velmi důležité vytvořit podmínky pro její bezpečnost a životnost. Saze, vlhkost a další mechanické částice, usazující se na stěnách jednotky, vedou ke znatelnému rozptylu v odečtech spektrometrické jednotky a nakonec k jejímu selhání. Proto před vstupem do měřicí jednotky musí výfukové plyny projít speciální přípravou, která se obvykle skládá z několika fází:

hrubé čištění výfukových plynů. Provádí se pomocí filtru, který se instaluje na vstupu do zařízení, nebo přímo do odběrové sondy. V této fázi se výfukové plyny čistí od sazí a jiných velkých mechanických částic.

čištění výfukových plynů od vlhkosti. Vyrábí se pomocí odlučovače vlhkosti, který může mít širokou škálu provedení. V této fázi se z proudu plynu oddělují a následně odstraňují kapky vlhkosti, které kondenzují na vnitřních plochách sondy a také na připojovací hadici. Odvod kondenzátu z akumulátoru provádí obsluha buď automaticky, nebo ručně.

jemná filtrace. Pomocí jemného filtru se provádí konečná filtrace nejmenších mechanických částic. Filtry jemné čištění může jich být několik, přičemž se instalují postupně jeden po druhém.