Levné neznamená nespolehlivé: nevýhody Renaultu Fluence s počtem najetých kilometrů. Za což majitelé v recenzích chválí a nadávají Renault Fluence Sores, problémové oblasti a nedostatky Renault Fluence s počtem najetých kilometrů

R enault Fluence byl oficiálně představen veřejnosti v srpnu 2009. Vůz měl nahradit tříobjemový hatchback Megane II (notchback) na trzích, kde se vůz prodával. Vzhledem k tomu, že tato verze nebyla příliš žádaná, bylo rozhodnuto postavit klasický sedan na platformě Renault / Nissan C. A aby bylo auto atraktivnější - zvětšit rozvor na 2 700 milimetrů a udělat ho dostatečně velké, blížící se rozměrům vozů segmentu D.

Renault Fluence "2009-12

Mimochodem, o tři měsíce dříve se v Soulu odehrála premiéra stejného vozu, ale nesoucího štítek Renault Samsung SM3. Faktem je, že Renault Fluence byl vyvinut mezinárodním týmem inženýrů aliance Renault-Nissan jako globální vůz a korejský designérský tým se na této práci velmi aktivně podílel. Výsledkem je skutečné dítě globalizace, které se prodává ve více než 80 zemích. Protože byl vůz navržen jako „pohodlně srovnatelný se segmentem D, ale cenově dostupný“, byl maximálně sjednocen s ostatními modely, včetně předchozích generací. Platforma Megane III byla tedy kombinována s pohonnými jednotkami z Megane II a zadním odpružením z Nissanu Sentra a design klimatizace, volantu a předního panelu byl sjednocen s Megane III a Laguna III.

Zpočátku byla výroba Fluence zahájena v závodě Oyak-Renault v tureckém městě Bursa, poté byla spuštěna montážní linka ve městě Santa Isabel (Argentina). Brzy byl v moskevském závodě Avtoframos založen SKD, který byl v roce 2010 nahrazen celocyklovou výrobou. Závod v Busanu v Koreji byl zodpovědný za automobily pro asijské trhy.

Renault Fluence "2009-12

Paletu motorů, kterou byl Renault Fluence vybaven, nelze nazvat nijak zvlášť širokou. Jeho součástí byly benzínové motory 1,6 a 2,0 litru o výkonu 106 až 140 koní. K dispozici byl také 1,5litrový turbodiesel ve čtyřech variantách, schopný produkovat od 85 do 110 koní. Spolu s nimi by mohly fungovat pěti- a šestistupňové manuální převodovky, klasická čtyřstupňová automatická převodovka, variátor a dvouspojkový robot. Na některých trzích - například v Argentině a Brazílii se však nabízela i sportovní verze Fluence GT vybavená dvoulitrovým 180koňovým Motor Renault TCe 180 kombinovaný se šestistupňovým mechanická skříňka.

Prodej Fluence v Rusku začal v roce 2010. Zpočátku byly nabízeny verze s 1,6litrovým motorem K4M o výkonu 106 koní, které byly spárovány buď s klasickou čtyřstupňovou automatickou převodovkou DP0, nebo s manuální převodovkou JR5. Později byla kupujícím nabídnuta výkonnější verze s dvoulitrovým motorem M4R, agregovaným s variátorem FK0 nebo TL4 MCP.

V roce 2012 prošel Fluence zásadním restylováním: jeho vzhled byl uveden do souladu s novým firemním stylem, byly zde xenonové světlomety, USB port v audio systému a standardní denní svícení. Aktualizovaný model byl představen na autosalonu v Istanbulu a jeho výroba v moskevském závodě Avtoframos začala v dubnu 2013. Navíc gamut pohonné jednotky doplněn 1,6litrovým motorem H4M o výkonu 114 k. spárován s variátorem DK0.

Renault Fluence "2009-12

Prodej Fluence se vyvíjel docela úspěšně: za cenu základní konfigurace model konkuroval masovým vozům segmentu B+ a velikostí, sadou možností a prostorem v kabině - s vozy nejen segmentu C, ale i D. Na popularitě Fluence se však podepsala krize tím nejničivějším způsobem: v roce 2015 si tento sedan vybralo pouze 1 408 ruských kupců a v březnu 2016 se vedení Renaultu rozhodlo zastavit výrobu modelu v Moskvě a stáhnout jej z trhu.

Přesto Fluence stále tvoří významnou část vozového parku. osobní vozy a je přítomen v sekundárním trhu, přestože její likvidita je hodnocena jako nízká. Proč? Za prvé, kvůli řadě rozporů, které jsou tomuto modelu vlastní, nejednoznačnosti v hodnocení mnoha jeho vlastností majiteli a obecné image značky. Majitelé hodnotí Fluence opravdu velmi odlišně, a to platí jak pro model jako celek, tak pro jeho jednotlivé vlastnosti. Za co je tedy Fluence milován a nenáviděn? Ukázalo se, že na tuto otázku je poměrně obtížné odpovědět, protože jsme museli z příběhu vyloučit vlastnosti, které vyvolaly diametrálně odlišné reakce, a ponechat pouze ty, ve kterých majitelé projevili dostatečnou jednomyslnost.

Nenávist # 5: "Francouzi jsou takoví baviči ..."

Francouzští designéři se vždy vyznačovali určitou originalitou svých řešení. Někdy se tato řešení ukázala jako úspěšná, někdy ne příliš, ale na každé takové řešení trvalo zvyknout si. Fluence v tomto ohledu není výjimkou a je také dobré, že tlačítko klaksonu je umístěno na pro nás obvyklém místě, ve středu volantu, a ne na konci spínače na sloupku řízení.

Renault Fluence "2009-12

Ale originalitu joysticku sloupku řízení s mnoha tlačítky pro ovládání zvuku, která musí být stisknuta poslepu, protože joystick je zcela skrytý paprsky volantu, si všimnou téměř všichni uživatelé. Někdo píše, že si na to nemohli zvyknout, někdo - že si na to časem zvykli a dokonce to začali považovat za velmi pohodlné, ale na situaci to nic nemění. Nachází se tam i handsfree a je zcela nepochopitelné, proč bylo „pauza / příjem hovoru“ provedeno se sekundovým zpožděním. V recenzích píšou, že vás to zpočátku prostě nechá v omámení.

Na samotném rádiu, chcete-li přepnout na další skladbu, musíte stisknout šipku směřující zpět a předchozí - vpřed.

Dalším podivným řešením je umístění kláves pro ovládání vyhřívání předních sedadel v jejich spodní části. Někdo dokonce píše, že kdyby konstruktéři tato tlačítka strčili pod sedačky, bylo by to přece jen pohodlnější. Na předním panelu je alespoň indikátor provozu topení. Pravda, je to jedna za dva, tedy pro řidiče a spolujezdce, a člověk sedící za volantem nemůže vždy pochopit, zda špatně stiskl klíček, nebo spolujezdec, který nechal sedadlo v režimu topení.

Existují také otázky pro držitele pohárů. Jsou sice dva, ale opravdu můžete použít jen jeden – alespoň pokud tam chcete dát láhev s vodou. Zařazení druhého bude překážet řadicí páce manuální převodovky nebo voliči stroje.

Je extrémně nepříjemné, že centrální výdechy ventilačního systému nemají clonu, která je zakrývá. Boční deflektory takové klapky mají, ale ty středové ne! Tedy pokud chcete studený vzduch nefoukalo na dítě jedoucí vzadu, stačí vypnout klimatizaci. A nasměrovat proud studeného vzduchu tak, aby vám nefoukal do obličeje, se vám také nepodaří. To platí zejména pro řidiče s podprůměrnou výškou.

V ovládání klimatizace jsou určité zvláštnosti. Takže za "otočením" úplně vpravo nevidíte směry proudění vzduchu a navíc není možné nasměrovat veškerý proud vzduchu na čelní sklo, aniž byste zapnuli klimatizaci.

Renault Fluence "2009-12

Nakonec se mnozí chtějí podívat do očí tomu, kdo navrhl zámek kapoty. Ačkoli, ke cti francouzských inženýrů, není nutné otevírat kapotu příliš často, ale i zkušení majitelé si stěžují, že pokaždé, když páčku zámku hledají několik minut.

Láska č. 5: "Plná nádivka!"

Spousta příběhů majitelů na internetu začíná úplně stejně: byly tam určité peníze, vybrali si auto, zeptali se na cenu mnoha modelů, nejdřív se na Renault ani nepodívali. A pak jsme viděli Fluence v salonu, seznámili se s vybavením - a to je vše, odjeli jsme v tomhle autě. Protože v žádném jiném autě za 600 tisíc rublů (připomínám, že mluvíme o předkrizových cenách) nebylo možné najít bezklíčový přístup, startování motoru tlačítkem start/stop, chlazenou odkládací schránku, xenonové světlomety a světelné a dešťové senzory. Například paket Expression obsahoval šest airbagů, tlačítko start-stop s kartou handsfree, vyhřívaná sedadla a zrcátka a elektricky ovládaná boční zrcátka, mlhová světla, audiosystém se čtyřmi reproduktory, dvouzónovou klimatizaci, stahovací sluneční clony vzadu ( takový luxus a nenabízejí všechny modely prémiových značek), kůží obšitý volant a řadicí páka, sedadlo řidiče s nastavitelnou výškou a bederní opěrkou a volant s nastavením úhlu sklonu.

Renault Fluence "2009-12

No a celkový design kabiny... Zvláštní schválení získalo "měsíční" osvětlení přístrojů a ovládacích prvků. Byly případy, kdy se zdálo, že si lidé již vybrali jiné auto, ale poté, co viděli, jak je Fluence osvětlen uvnitř, koupili tento model.

Mnoho lidí považuje za významné plus přítomnost časovače vypnutí pro všechny elektrické spotřebiče, když je motor vypnutý, což zabraňuje vybití baterie kvůli zapomnění. Je pravda, že tento časovač bude dělat problémy těm, kteří rádi uspořádají diskotéku v přírodě během výletů na piknik, ale to jsou maličkosti.

Velká pochvala patří čipové kartě handsfree. Opravdu, přistoupil k autu, vzal jakoukoli kliku, Fluence odemkl dveře a odstranil alarm. Sedl za volant, stiskl tlačítko a auto nastartovalo. Ztlumil to, vystoupil, ušel pár kroků - a auto se samo postavilo na ochranu. Žádné svazky klíčů, žádné kroužky na klíče trhající kapsy a zapomenutí doma a hlavně – když přijdete z obchodu se spoustou tašek a balíčků, nemusíte je pokládat na zem, abyste zmáčkli knoflík klíčenka. A co víc, když necháte okna otevřená, auto je za vás zavře, takže se nemusíte vracet za volant a startovat motor. Ne všichni zástupci prémiových značek se ale takovou funkcí mohou pochlubit ani nyní!

Renault Fluence "2009-12

Majitelé oceňují i ​​adekvátní činnost dešťového senzoru, a to i ti, kteří byli dříve k takovým systémům skeptičtí. Majitelům se také líbí materiály obložení interiéru, měkký plast na předním panelu a kvalita zpracování interiéru jako celku.

Salon Fluence však po restylování z nějakého důvodu způsobuje mnohem více kritiky: „Plast hledí palubní desky a dveří se stal dřevěným, kde zmizely chladné závěsy zadního okna a zadních dveří. Tachometr se stal elektronickým, což je také pro každého fanouška, sedadla jsou jiná a látka na nich je nějak levná, opěrky hlavy se také nezměnily k lepšímu."

Hatred 4: South Stream Trouble

Název Fluence by měl evokovat asociace s tekoucím potokem. Teprve nyní je cítit, že tento tok je jižní ... Opravdu ani Francie, ani Turecko, odkud byly dovezeny první vozy, se nemohou pochlubit tuhými zimami, takže tvůrci Fluence prostě nemysleli na řadu aspektů zimy úkon. Ne, nikdo si nestěžuje na problémy se startováním motoru při záporných teplotách - jak při mínus 20, tak při mínus 30, auto nastartuje, pokud ne napoprvé, ale je to celkem správné, ale jsou tu další problémy - velké sáně a malé sáně.

Za prvé, v chladu odpružení ztuhne a během provozu se objeví cizí zvuky: pouzdra stabilizátoru vrzají boční stabilita... Zvuk byl zvláště zřetelně slyšitelný, když po noční zastávce míjely vysoké „rychlovky“.

Renault Fluence "2009-12

Za druhé, auto se při volnoběhu prakticky nezahřívá - pouze v pohybu. Namrzají a praskají kryty z koženky na převodovku a páky ruční brzdy. Tlačítko zámku kufru zamrzne a v důsledku toho se kufr může začít samovolně otevírat. Zamrzá spojovací kabel převodovky.

Výměna vzduchu není dobře organizovaná: ve velkých mrazech jsou okna zadních dveří téměř vždy namrzlá. Nejnepříjemnější ale je, že se nám tato námraza projeví i na vnitřní straně střechy a během tání na vás začne kapat rozmražená kondenzace.

Je velmi obtížné vyčistit Fluence od sněhu, ale musí se vyčistit. V opačném případě sníh ucpe výklenek mezi kapotou a čelním sklem, kapalina ostřikovače nestéká skluzem do otvorů pro jeho odvodnění, čímž nasákne sníh na skluzu a se všemi svými jedy se nasaje do kabiny, protože zde je umístěn přívod vzduchu. K čištění tohoto prostoru je však nutné bezpodmínečně otevřít kapotu, jejíž víko brání nadzvednutí lišt stěračů! Přirozeně v tomto případě mají kartáče tendenci přimrzat k čelnímu sklu: zóna jejich odpočinku se nachází pod úrovní teplého vzduchu foukajícího přes čelní sklo.

Čelní sklo obecně na okrajích, zejména vespod, zoufale namrzá, protože k němu je přiváděn teplý vzduch z deflektoru umístěného ve středu horní části předního panelu. Samotné běžné štětce si vysloužily jediné hodnocení: "haraburdí je plné, v zimě se dabují a nosí na skle jen nečistoty, je potřeba to hned vyměnit."

Renault Fluence "2009-12

Situace se zadním oknem není o nic lepší. Vyhřívá se elektricky, ale výkon topných těles není v žádném případě dostatečný. Topením se roztaví sníh, který ve formě vody stéká do skluzu mezi sklo a víko kufru, kde voda bezpečně zamrzne a vznikne krusta, která zvětší víko kufru o téměř 5 cm. otevřete kufr - a tato krusta ledu narazí na sklo.

Fluence se však v zimě projevuje i jako velmi slušné odhlučnění: „Když konečně začala ta pravá zima a silnice byly pokryty sněhem a ledem, tak když přední přední kola prokluzovala, začal jsem nechtěně tušit, že něco není v pořádku. se spojkou, protože jsem neslyšel zvuk prokluzujících kol, ani zvuk narážejícího sněhu do oblouků a spodku auta. Ukázalo se, že se spojkou je vše v pořádku, jen když jsou okna zavřená, není slyšet, jak auto klouže.“

Láska č. 4: "Na velikosti záleží"

Tvůrci Fluence se zpočátku snažili z vnitřních objemů modelu udělat jeho hlavní konkurenční výhodu a musíme uznat, že se jim to povedlo velmi dobře. Ostatně tvrzení, že model byl vybrán kvůli prostornosti v kabině, najdeme když ne v každé recenzi, tak určitě u drtivé většiny z nich.

Renault Fluence "2009-12

Interiér je prostorný – znatelně širší než například v Mercedesu třídy C. Jeho prostor opticky rozšiřuje tvar předního panelu. Sedíte volně, nic netlačí, netlačíte lokty se spolujezdcem. Rozsah nastavení sedadla je obrovský – když ho zatlačíte úplně dozadu, pak nedosáhnete na pedály. Zadní řada pojme dětskou sedačku a ponechává dítěti dostatek prostoru pro nohy.

Existují samozřejmě některé nevýhody: kvůli svažující se střeše bude strop stále tlačit na hlavy vysokých zadních cestujících, palubní deska je poněkud přetížená a volant zakrývá horní segment rychloměru, středovou loketní opěrku je o 4-5 centimetrů nižší, než bych chtěl... Ale to jsou maličkosti, které nezkazí celkový obrázek.

Renault Fluence "2009-12

Ještě větší nadšení ale vyvolává objem kufru. Má objem 530 litrů a právem je nazýván jedním z největších ve třídě. Někteří majitelé Fluence vozili v kufru plynový sporák (i když se nevešel otvorem a kamna museli nakládat dveřmi kabiny), někdo převážel nábytkové desky dlouhé 220 mm, někdo se usadil v kabině na noc. To vše bylo možné, protože zadní pohovku lze sklopit a získat tak platformu s rovnou podlahou, která je sjednocená s kufrem.

Nenávist č. 3: "Pozor na smyčku!"

Velký kufr je však nejen dobrý, ale i špatný. Alespoň někdy…. Mnozí zejména poznamenávají, že i pro vysokého člověka je téměř nemožné dostat něco z hlubin zavazadlového prostoru, aniž by se opřel o nárazník a nezašpinil kalhoty. Vnitřní madlo na víku pro zavírání kufru se navíc objevilo až po restylování a předtím museli majitelé v kapsách držet hadr na otření rukou po kontaktu se špinavou částí těla.

No a skoro v každé recenzi je zmínka o "obloucích", "srpech" nebo "lyžích" - masivních pantech, na kterých je zavěšeno víko. Tato poutka nejen že sežerou část objemu a znemožňují přepravu objemného „jednonákladu“ (např. jen kvůli nim se do kufru nevejde sada 4 koleček standardní velikosti), ale také poškodit nějaký křehký předmět. Díky tomu si majitelé Fluence zvyknou „hrát tetris“ a svá zavazadla umístit velmi úhledně. Takže jsou zmateni: proč nebylo možné tyto smyčky trochu zmenšit a neumístit je blíže k zadním blatníkům?

Láska č. 3: "Přestal jsem těm lidem rozumět..."

Francouzští inženýři vždy dokázali vytvořit jednoduché, ale velmi odolné a energeticky náročné odpružení – stačí si vzpomenout na Logan, Duster a Kaptur. Fluence není v tomto ohledu výjimkou. Jeho zavěšení má velmi triviální design: vpředu jsou vzpěry MacPherson, vzadu je polonezávislý torzní nosník, ale absolutně všichni majitelé jej hodnotí nejvyšším skóre. Odpružení pohltí veškeré překážky, při průjezdu velkými otvory se k cestujícím dostanou jen lehké otřesy. Mezi majiteli koluje takový vtip: "Koupil jsem si Fluence, přestal jsem rozumět lidem, kteří zpomalují před tramvajovými kolejemi." Zpomalení je samozřejmě nutné pro udržení odpružení, ale měkkost při průjezdu řekněme „zpomalovačů“ je zaručena.

Renault Fluence "2009-12

Majitelé poznamenávají, že podle subjektivního vnímání je Fluence tišší a měkčí než Renault Laguna - a věřilo se, že Laguna by mohla konkurovat Volvu, pokud jde o hladkost! Obecně je odpružení tiché a odolné. Na podélné vyjeté koleje navíc reaguje velmi neutrálně a na zasněžené vozovce se chová celkem předvídatelně. Přesně to, co je potřeba pro ruské destinace, kde je rozbitý asfalt, grejdr a základní nátěry.

Tedy 170 mm světlá výška Umožněte majitelům Fluence cítit se velmi klidně při cestách do země, na pikniku, rybaření nebo houbaření. Ve městě můžete bezpečně najet na jakýkoli obrubník bez obav, že do něj narazíte nárazníkem, a mimo město můžete jet po lesní cestě, aniž byste se báli, že se zachytíte o nějaký zádrhel, který vám trčí pod břichem.

Nenávist # 2: "Byli jsme otřeseni vlnou ..."

Existuje však nevýhoda odpružení pro jízdní komfort. Za prvé je to náklon při zatáčení. I když tady, jak se říká, „byly názory vědců rozdělené“. Někteří připouštějí přítomnost náklonů v zatáčkách, ale věří, že nepřekračují povolené limity, protože auto zůstává řízené a jasně sleduje danou trajektorii. Jiní se domnívají, že náklony jsou stále příliš velké a řidič v zatáčce se začíná snášet do stran - buď ke dveřím, nebo ke středové loketní opěrce.

Mnoho lidí si všimne tendence vozu začít se houpat na jemné vlně a toto houpání, při kterém tělo v pohybu opakuje všechny nepravidelnosti vozovky, může způsobit určité nepohodlí: na dlouhých cestách mají cestující Fluence upřímně mořskou nemoc a Jak sama chápete, nejvíce tím trpí děti a ženy.

Renault Fluence "2009-12

Navíc měkké odpružení v kombinaci s velmi houževnatými brzdami (o nich si povíme trochu později) vede k velmi silným a ostrým švihákům při každém zpomalení a situacím typu „v prvních dnech si moje žena málem zlomila nos na panel." Vzhledem k příliš umělému úsilí na volantu a „plavání“ na silnici při dálničních rychlostech hodnotí kolektivní mysl ovladatelnost Fluence velmi nízko – v lepším případě na C – na čtyřku se dvěma mínusy.

Láska č. 2: Diamond Shape Anti-Theft

Renault Fluence má ještě jednu nespornou výhodu, vyplývající kupodivu z vlastních nedostatků a původní image značky Renault jako celku (mluvíme pouze o image v naší zemi). Jde o téměř naprostý nezájem o auto ze strany zlodějů aut. Statistiky říkají, že riziko krádeže se u tohoto modelu v letech 2015-2016 pohybovalo od 0,23 do 1,08 %, přičemž řekněme u Audi A8 je toto číslo 8,5 % a u Ford Focus - 7,5%.

Renault Fluence "2009-12

Na internetu jsem narazil na historku, jak člověk odjel na dovolenou, a když se vrátil, zjistil, že nezamkl auto a zapomněl uvnitř kartu s klíčem. Auto stálo dva týdny otevřené, s klíčky uvnitř a nikoho to nezajímalo! Mimochodem, s těmito klíčovými kartami se stávají kuriózní kolize. Faktem je, že toto zařízení vám umožňuje odejít bez něj a takový vývoj událostí je docela možný: „Nastartoval jsem auto, pak jsem si šel domů vyměnit bundu a omylem jsem nechal klíčovou kartu v bundě doma. Přijel jsem na místo, ale nejde mi vypnout auto: nereaguje na tlačítko start/stop, panel se rozsvítí „Nevidím klíč, pro vypnutí stiskněte a podržte tlačítko start/stop“. Co dělat? Jsem sám. Utopit se znamená už neodcházet: bez klíče se nespustí. Musel jsem nechat auto běžet a otevřít na půl hodiny." Věnujte pozornost: ani zde nikdo nezasahoval do auta ...

Obecně, jak je uvedeno v jedné z recenzí, Fluence je vybavena zařízením proti krádeži ve tvaru diamantu na kapotě.

Nenávist # 1: "Pro ty, kteří rozumí životu ..."

Ano, většina kritických šípů letí do dynamických schopností Fluence. Je třeba mít na paměti, že vozy tohoto modelu s motory o objemu 1,6 a 2,0 litru jsou zcela odlišné povahy. Dvoulitrové verze s CVT přirozeně stály podstatně více a prodávaly se v menším množství. Majitelé k nim ale nemají téměř žádné stížnosti: vůz předvádí docela přijatelnou dynamiku i se 3-4 cestujícími na palubě, střešním boxem a plným kufrem a umožňuje sebevědomé předjíždění na trati, intenzivně zrychluje i z rychlosti 100-120 km/h... Motor je velmi vysokozátahový a elastický, prakticky v celém spektru otáček je možné suverénně nastavit otáčky a motor se ozve až po přetočení nad 5000 ot./min. Tandem variátoru a motoru v tomto voze nelze chválit.

Renault Fluence "2009-12

Za zmínku stojí pouze to, že variátor nemá rád nervózní jízdu a že vlastně neposkytuje režim kickdown. Na tvrdé lisování na plynovém pedálu je variátor na pár sekund ve strnulosti, a aby bylo zrychlení předvídatelné, musíte rychle, ale plynule sešlápnout plynový pedál. Všech 138 koní pod kapotou se pak bez váhání vrhne k vytouženému cíli a závodí.

A úplně jiná věc – auto s motorem o výkonu 106 koní. Tento motor opravdu postrádá sílu a v mnoha recenzích majitelé píší, že auto „nejede“, zvláště pokud zapnete klimatizaci. Vytýkány jsou zejména verze se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Verze s MCP jsou o něco zábavnější, ale ne o moc.

Renault Fluence "2009-12

Největším a nejotravnějším nedostatkem, který se bohužel málo zmiňuje, je krátký převod manuální převodovky JR5. Pohodlná rychlost nepřesahuje 110 km/h, protože při vyšší rychlosti se nepříjemný hukot motoru začíná probíjet velmi dobrou zvukovou izolací motorového prostoru, protože 110 km/h jsou téměř čtyři tisíce otáček.

Situaci na hranici možností zhoršuje elektronický plynový pedál tlumený kvůli ekologii. V dopravních zácpách není možné být rychlý: jen jsem zamířil do díry, sešlápl plyn... A auto přemýšlí, přemýšlí, přemýšlí, jak se rozhodlo a jelo - to je vše, je příliš pozdě, neexistují žádné díry už... Právě kvůli tomuto pedálu mnozí píší, že subjektivně vzniká pocit, že výkon motoru je pouze 70-80 koní, místo pasu 106.

Když na první sekundu sešlápnete plynový pedál, nestane se vůbec nic a pak začne plynulé zvyšování otáček. To samé se stane, když pedál uvolníte - ještě pár sekund se otáčky nesníží a pak začne plynulý reset. Elektronický plynový pedál je měnič napětí, který vysílá lineární signál do komutátoru - to znamená, že bez ohledu na to, jak pedál sešlápnete, plynový ventil se otevírá a zavírá plynule, s sekundovým zpožděním a zdá se, že pedál není připojen k ventilu s kabelem, jako u běžných strojů, ale s gumičkou. Pokusy o rázné předjíždění nebo prudký rozjezd ze semaforu ale nakonec mohou snadno skončit nehodou.

Renault Fluence "2009-12

Za zmínku stojí, že mnohem méně stížností je na restylované verze s motorem o výkonu 114 koní v kombinaci s variátorem. A hodně se píše o výborné dynamice brzdění odpovídající mnohem rychlejšímu autu. Stačí vzít v úvahu, že přední brzdy oproti zadním mírně přebrzdí (to má vliv i na rozdíl v opotřebení předních a zadních destiček) a vznikne stejný efekt jako u soutěžních vozů s rozředěnými obrysy: při brzdění v zatáčce začíná demolovat záď.

Láska č. 1: "Nemám šroubovák ..."

Jen málokdo si spojuje image značky Renault se slovem „spolehlivost“. Spolehlivost je u Japonců nebo Němců, ale tady... Pravděpodobně se v mnoha hlavách vybaví vzpomínka na to, že někdy v dětství mi nějaký strýc Vasja řekl, že se mu neustále porouchal Renault nebo Peugeot... Faktem však zůstává: hlavní Výhodou Renault Fluence je, že jej majitelé považují za spolehlivý. A nejsou to prázdná slova.

Majitelé říkají, že za léta jejich soužití jejich oblíbená auta zvládla vidět dokonale hladké dálnice Německa, stát v zácpách při teplotě přes palubu kolem 40 stupňů ve slunné Itálii, nejednou vozila společnosti na srovnávače v Karélii, trpělivě počítali hrboly na silnicích Poshekhonya, které byly zabity v odpadcích... Obecně byly provozovány ve zcela odlišných režimech, ale bez vážných poruch a jiných excesů.

Renault Fluence "2009-12

Výsledkem bylo, že mnozí z těch, kteří si Fluence koupili jako předávací opci na tři roky, začali přemýšlet o tom, zda se takové auto vyplatí prodávat. Opravdu za to moc peněz nedostanete, likvidita je nízká (vzpomeňte na strýčka Vasju a jeho příběhy, které se nám vryly do duše) a auto pravidelně plní své funkce, netahá peníze, neobtěžuje poruchami, a vše ostatní se již stalo zvykem. Motor 1.6 K4M lze považovat za nezničitelný a začíná požírat olej při nájezdech přes 300 tisíc kilometrů, spojka pod běžným řidičem žije do 200 tisíc, podvozek vyžaduje zásah při nájezdech 180-200 tisíc a opravy Fluence jsou relativně levný. Taková auta se tedy stávají oblíbenými v rodině a dostávají láskyplné přezdívky „Flyu“, „Flyunya“, „Flyusha“ nebo „Lucy“ ...

Jsou vaše emoce z Renault Fluence?

Renault Fluence se na domácím trhu objevil v roce 2010. Francouzský sedan se montoval v Rusku v továrně Avtoframos v Moskvě a v Turecku. Kromě toho se model montoval v Argentině, Indii, Malajsii a Jižní Koreji. Technicky jsou Fluence téměř totožné s třetím Meganem, navíc jsou postaveny na stejné platformě - Renailt-Nissan C.

Motory

V arzenálu oficiálních Renault Fluence pouze benzínové motory: 1,6 litru (106 k / K4M a 116 k / H4M) a 2,0 litru (138 k / M4R). V Evropě byly k dispozici i vznětové verze – s 1,5 a 1,6 dCi. Dieselové úpravy se na sekundárním trhu nenacházejí.

Dvoulitrový motor a 1,6litrový H4M mají spolehlivý řetězový pohon rozvodů. K4M je vybaven pohonem rozvodového řemenu s intervalem výměny 60 000 km (5 000 rublů na sadu).

Nejoblíbenější je 1,6litrový K4M. Jeho slabým místem je fázový regulátor, který se opotřebovává po 100-120 tisíc km. Nejprve dochází k charakteristickému praskání a poté k poklesu trakce a přerušení chodu motoru. Náklady na nový regulátor fáze jsou 5 000 rublů. Doporučuje se jej aktualizovat druhou výměnou rozvodového řemene - o 120 000 km.

Jedním ze záhadných jevů vyskytujících se u Renault Fluence jsou potíže se startováním studeného motoru po dlouhém pobytu. Při kontaktování servisu prodejci přeflashovali ECU motoru, vyčistili škrticí klapku, vyměnili vstřikovače a zapalovací svíčky. Preventivní postupy ale nepomohly všem.

Problémy se startováním mohou také nastat v důsledku spálené pojistky startéru, relé navíječe nebo dokonce samotného startéru (6 000 rublů).

Po 50-80 tisíc km je často nutné měnit termostat. Narazí nebo začne vytékat, což vede k smíchání oleje s nemrznoucí směsí. Cena nový díl- asi 5 000 rublů.

Někdy snímač hladiny paliva, který se mění v montáži s benzínovým čerpadlem (od 16 000 rublů), začíná hrát blázna. Kromě toho může dojít k úniku olejových těsnění klikového hřídele.

Časem od náhlých změn teplot (například po překonání hlubokých kaluží) se tepelný štít tlumiče deformuje a začne se dotýkat prvků výfukového systému a nepříjemně zvonit. V tomto případě stačí tepelnou ochranu ohnout do přijatelné polohy. Po ránu může samotný tlumič doprovázet zahřívání motoru kovovým zvoněním. A o 100–120 tisíc km často vyhoří O-kroužek výfukového systému (150 rublů) - objeví se charakteristický řev.

U předstylingových vozů s manuální převodovkou se po 50–100 000 km často ulomil šroub držáku motoru, což mimochodem vedlo k poškození snímače zvrátit a vnitřní granát. Později byl problém vyřešen - byl nainstalován výkonnější šroub.

Přenos

Renault Fluence s motorem o objemu 1,6 litru byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou (JH3) nebo 4stupňovou „automatickou“ (AL4 / DP0). Po restylování byl nahrazen variátorem (JF015). Dvoulitrový motor byl kombinován s 6stupňovou manuální nebo CVT.

Hlavní výtka k „mechanice“ je cukání při startu po dlouhé jízdě v zácpě. Prodejci obnovili spojkovou sadu v rámci záruky, pokud počet najetých kilometrů nepřesáhl hranici 30 000 km. Problém je podle nich ve spojkovém kotouči, který výrobce později modernizoval. Ale po výměně se problém často objevil znovu. Hlavní válec spojky nebo vypínací ložisko však možná vyžadovaly pozornost.

Po 80–100 tisíc km si někteří majitelé všimnou vnějšího hluku v manuální převodovce. Mechanici ujišťují, že jde o rys její práce – ložiska vyjí.

V zimě po nočním parkování řadicí páka často utahuje nebo se nehýbe. Důvodem je zamrzání vlhkosti zachycené pod pláštěm kabelu. Vysušení a promazání sestavy problém na krátkou dobu odstraní. Je lepší vyměnit kabel - 4 000 rublů.

Majitelé automatických převodovek si často stěžují na cukání při řazení. Problém se objeví po 20-30 tisíc km. Na vině je solenoidový ventil modulace tlaku. Téměř všechny stroje projdou jeho výměnou o 100-150 tisíc km. Náklady na postup jsou asi 15 000 rublů. Při pravidelné výměně oleje vydrží automatická převodovka do repase 300-350 tisíc km.

Variátor neméně znepokojoval majitele. Občas začal skřípat, chrochtat a skřípat. Výrobce o problému ví. Vše se stalo kvůli prověšení řemene variátoru při otáčkách motoru 900-1100 ot./min nebo více. "Léčba" byla provedena aktualizací programu pro řízení provozu variátoru.

Po 50-100 tisíc km se čas od času objeví škubání a chvění. Je to všechno o zranitelném přetlakovém ventilu čerpadla CVT. Také může dojít k poškození centrálního kola a ložisek. Na opravy budete potřebovat asi 50–60 tisíc rublů. Díky obratnému zacházení a včasné údržbě je variátor schopen ujet 200–250 tisíc km bez opravy.

Podvozek

Odpružení, jako u většiny moderních aut, může v mrazu vrzat. Častěji jsou na vině pouzdra stabilizátoru.

Po 30 - 50 tisících km se často trhaly prašníky předních tlumičů. Prodejci provedli výměnu za předpokladu, že počet najetých kilometrů v době kontaktu nepřesáhl 30 000 km. Jako náhrada jsou ideální prašníky vzpěr z VAZ 2110 a jako doraz analog z VAZ 2108. Samotné tlumiče slouží více než 100-150 tisíc km.

Přední páky (od 3 000 rublů za kus) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km. Tiché bloky selžou a o něco později - kulové klouby.

Kvůli závadě v oblasti drážkovaného spojení se někteří majitelé potýkali s výskytem klepání, které se při jízdě nesrovnalostí vydávají na volant. Hřeben řízení někdy to začne klepat po 100-150 tisíc km.

Za zmínku stojí několik nepříjemných incidentů, které se staly s 2litrovými Fluences v zimě. V nejméně vhodnou chvíli selhaly brzdy – „zasekl se“ brzdový pedál. Důvodem je zamrznutí brzdového ventilu podtlakové hadice. Prodejci jako protiopatření nasadili na hadici další plášť. Brzdový systém Fluence s motorem o objemu 1,6 litru je mírně odlišný - žádné takové incidenty u něj nebyly zaznamenány.

Karoserie a interiér

Postupem času začne víko zavazadlového prostoru stírat lak na zadním nárazníku. Prodejci případ uznávají jako záruku a problémová místa přelakují. Mnozí si také všimnou vzhledu oděrek od těsnění zadních dveří.

Chrom na zadním znaku může po první zimě „nabobtnat“. Podobné problémy se vyskytují na předním znaku, spodním obložení mřížky a překryvných vrstvách PTF.

Interiér Renaultu Fluence začne brzy vrzat. V oblasti bezpečnostního pásu a předních opěrek hlavy se objevuje rachotivý zvuk. Volant občas lezl už v prvním roce provozu. A v zimě často praskají kožené vložky na předních sedadlech.

"Zimní kapky" ze stropní lampy nebo předních hledí pro moderní auto Není neobvyklé. Podobný jev je pozorován i zde.

Jiné problémy a poruchy

Při zimní operaci si mnozí stěžují na „mrznoucí“ levou nohu. Jeden z možné důvody- mezera mezi tryskami vzduchovodu, kterou proniká studený vzduch.

Motor ventilátoru topení (od 3 500 rublů) může selhat po 100-150 tisíc km. Brzy se pronajímá i tlačítko otevírání kufru.

Hlavní jednotka je často „buggy“: vypíná se, resetuje nastavení, vyplivuje nebo nečte disky nebo vypíná reproduktory. Zároveň si mnozí stěžují na špatný příjem rozhlasových stanic a po 5–6 letech mohou začít lézt po tlačítkách na rádiovém magnetofonu.

Obecně platí, že drobné poruchy v práci elektrikáře nejsou Fluence cizí. Většinou se vše vyléčí banálním vypnutím zapalování nebo dotažením svorek baterie.

Závěr

Mnoho jednotek, jako je motor a převodovky, bylo použito na Renault Megane druhé generace a po modernizaci byly instalovány na nový model. Práce na vylepšování jednotek se zjevně dělaly narychlo a ne dostatečně hluboko, protože odtud migrovaly některé „boláky“.

Jak jsme již řekli, "Fluence" přišel do Ruska relativně nedávno - v roce 2010. Formálně patří do "golfové" třídy, ale svými rozměry (délka - 4,62 metru!) ve všech směrech značí společnost solidnějších vozů. Design "Fluence" ostře zestárnul svého předchůdce: nováček se stal méně šokujícím, ale zároveň se nestal nudným. A auto vypadá nejatraktivněji v tmavých barvách.

Sedan, postavený na podvozku Megana třetí generace, se vyrábí v tureckém městě Bursa a nedávno vozy pro ruský trh získaly moskevskou registraci v závodě Avtoframos. Přesto všechna tříletá nosí turecké VIN.

Základní verze se mohou pochlubit dvojicí polštářů, ABS, klimatizací a napájecím příslušenstvím. Ostatní dobroty - příplatek. Mezi bohaté verze patří klimatizace a tempomat, kombinovaná výbava, bi-xenony a bezklíčové startování. Existují dva motory a každý z nich je kombinován s „mechanikou“ a „automatickým“.

Ceny pro tříleté děti začínají na 400 000 rublech za základní motor a dvoulitrové verze jsou nejméně o sto tisíc dražší. Nový „Fluence“ u prodejců stojí 625 000 a 761 000 rublů. Nákup tříletého plánu vám tedy umožňuje získat 200 000–250 000 rublů - to znamená až 50 % ceny vozu bez jízdy. Lákavý? Nepochybně! A přesto nespěchejme, abychom porazili prasátko o podlahu - pojďme raději prozkoumat vše o spolehlivosti "Francouska".

Karoserie a elektrické vybavení

Sůl a guma

Neexistují žádné stížnosti na povrchovou úpravu samotného těla: Turci nelitují barvy, takže tříleté děti samy o sobě neztrácejí svůj elegantní vzhled. Ale je tu jedna věc - gumová těsnění. U některých aut se začnou silně otírat o karoserii a tím seškrabávají lak na různých místech. Při kontrole kopie, která se vám líbí, zaplaťte Speciální pozornost lemování předních dveří, pečlivě prozkoumejte oblouky v otvorech zadních dveří a konec víka kufru. Nejčastěji barva ochabuje právě v těchto místech.

Pokud je rez na Renaultu poměrně vzácná, pak je umírající startér masivní fenomén. Je to všechno o jeho nízké poloze a chybějící izolaci, se kterou designéři nepočítali. A pak sůl a činidla ve velkých městech odvedou svou špinavou práci. Obvykle startér slouží dvě zimy.

Přenos

Sledujte hladinu oleje

„Fluence“ nabídl zákazníkům výběr jak z „mechaniky“, tak z „automatiky“. Při zahájení prodeje plnil roli automatické převodovky klasický a jednoduchý 4pásmový měnič točivého momentu a ve druhém roce byl nahrazen plynule měnitelným variátorem. Spojka na "manuálových" autech (pokud ji samozřejmě nespálíte schválně) snese 100 000 km a více a mechanici stále nemají o CVT vůbec žádné otázky.

Za zmínku stojí pouze modulační ventily na "automatickém", které někdy selhaly, ale ve většině takových případů byly tyto poruchy odstraněny prodejci v rámci záruky.

Motor

Dvojice normální

Inženýři poskytli svému oddělení dva 16ventilové ventily s přirozeným nasáváním benzínu. Nejjednodušší 1,6litrový motor K4M s kapacitou 106 sil vyvinuli sami Francouzi a 2litrový M4R (137 k) si vypůjčili od kolegů z Nissanu. Oba motory jsou nenáročné a dokonale tráví naše palivo. Mladší bratr má rozvodový řemen, který by se měl podle předpisů měnit každých 60 000 km. Navíc každých 15 000 km vyžaduje výměnu zapalovacích svíček.

Jeho výkonnější protějšek má výjimečně spolehlivý řetěz v mechanismu distribuce plynu. Hořlavá směs v M4R se zapálí iridiové svíčky- měly by být aktualizovány při každé čtvrté STK (tedy každých 60 000 km). Upevňovací řemen pro oba motory se mění se stejnou frekvencí – každých 60 000 km.

Odpružení a řízení

Vzor

Odpružení tureckého „Francouza“ je typické pro levná auta s pohonem předních kol: vpředu - "MacPherson", vzadu - zkroucený paprsek. Evropská světlá výška 125 mm se v našich podmínkách ukázala jako nedostatečná, a proto se v procesu přizpůsobování Fluence Rusku zvýšila téměř o třetinu - o 40 mm a odpružení bylo zpevněno.

Tlumiče v našich „režiích“ se postarají v průměru o 80 000 km. Po dosažení ujetých kilometrů 60-70 tisíc bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit pouzdra a stabilizační vzpěry, když první začnou vrzat a druhé začnou klepat. Všechny druhy gumiček se mění extrémně zřídka, a to i při nájezdech přesahujících 100 000 km, protože odpružení je jednoduché a vše lze zjistit během okamžiku.

Z dalších problémů stojí za zmínku kulové klouby, které jsou namontovány s předními pákami: pokud „dojdou“ předem, budete muset vyměnit celou sestavu. Pravda, potřeba toho nevzniká tak často.

Neexistují žádné stížnosti na elektrický posilovač řízení, stejně jako na zadní nosník - tyto jednotky vyžadují výměnu pouze po vážných nehodách.

Přední brzdové destičky se obvykle mění na druhou údržbu (30 000 km), zadní na třetí (45 000 km). Brzdové kotouče vydrží tradičně dvakrát déle.

Kupujeme?

Ke koupi tříletého Fluence nemáme výhrady. Čtvrt milionu je dobrý důvod ke koupi ojetého. Verze 1,6 Mg je docela vhodná pro sebevědomý pohyb v prostoru. Pokud se chcete zbavit pedálu „navíc“ a „ruční práce“, pak vám doporučujeme podívat se blíže na 2litrovou verzi. Ano, takové auto je o sto tisíc dražší, ale se základním motorem je „automat“ nepříjemně pomalý.

Renault Fluence je kompaktní vůz vytvořený Renaultem. Vůz vstoupil na trh v roce 2009 a nahradil zastaralý Renault Megane. Fluence má základ Nissan C, díky čemuž je příbuzný nejen s Renaultem Megane, ale také s Renaultem Scenic.

V roce 2010 auto narazilo ruský trh a okamžitě získal výklenek levných sedanů. Přepracovaný model z roku 2012 tento úspěch upevnil. Nic však není dokonalé. Jako každé auto má Renault Fluence řadu nedostatků, stejně jako charakteristické poruchy a vředy. Tato problematika je předmětem tohoto materiálu. Pokud plánujete nákup auta a chcete znát úskalí předem, pak je tento článek určen právě vám.

Poruchy vozidla

Mnoho nevýhod vozu je způsobeno jeho relativně levností. Ve snaze snížit cenu stroje dal výrobce přednost ne nejdražším materiálům.

První problémy Renaultu Fluence jsou patrné již při otevření dveří. Jejich tvrdý pohyb se vysvětluje neostrým chodem zavíračů dveří. U některých modelů mohou dveře prudce poskakovat. To je způsobeno poškozením izolační zátky na dveřích. Zlomení lze vizuálně poznat podle elastického pásku visícího ve vlně.

Pro "léčbu" můžete odkazovat oficiální prodejce, protože příčinou této poruchy je tovární vada. Na četné cvrčky však pravděpodobně bude třeba rezignovat. Ve dveřích, předním panelu, zpod podlahy a sloupků můžete slyšet cizí zvuky.

Poruchy Renault Fluence zahrnují práci stěračů. Po chvíli začnou škrábat sklo, což způsobuje spoustu nepříjemností. Jejich výměna v rámci záruky se však neposkytuje. Časté jsou případy poměrně rychlého vyhoření potkávacích světel (asi po 30 tisících kilometrech).

Nepříjemnost je způsobena tím Designové vlastnosti je poměrně obtížné vyměnit levou žárovku. Předtím budete muset vyjmout baterii.

Dalším velmi nepříjemným faktem je rychlé ubývání motorového oleje. Výměna by i podle oficiálních informací z OD měla být provedena každých 7,5 tisíce kilometrů.

Také kvůli výběru levných materiálů by měl být řidič extrémně opatrný. Auto má jemný lak, který se velmi snadno poškrábe a poškodí.

Problémy s dealery

• Povlak na volantu často docela silně praská. Tento problém je vyřešen v rámci záruky.
• V rámci záruky můžete také opravit další poruchu: u některých modelů je možná jiná mezera mezi dveřmi automobilu.
• Časté problémy jsou s tlačítkem zapnutí vyhřívání sedadel. Chcete-li opravit trčící (nebo odlétající) výrobek, obraťte se na autorizovaného prodejce – jedná se o záruční případ.
• Problémy jsou také s hlavní jednotkou. Při pokusu o čtení CD se objeví chyba a disk je „vyplivnut“ z jednotky. Toto je záruční případ.
• Některé modely mohou mít potíže se startováním motoru v mírně chladných podmínkách: při -15 a méně. Pokud je auto nové, baterie je v dobrém stavu a olej naplněný, pak je třeba kontaktovat autorizovaného prodejce, který vám s největší pravděpodobností poskytne náhradní vůz.
• Někteří majitelé si stěžovali na problémy s pohybem a driftem vozu. V takovém případě kontaktujte autorizovaného prodejce ohledně geometrie kol.

Co můžete rozhodnout sami

• Většina majitelů zná situaci, kdy se po vjezdu do louže složí tepelný štít u tlumiče. Problém můžete vyřešit sami. Po najetí autem do díry narovnejte obrazovku.
• S automatickou převodovkou je spojena porucha. Když auta proklouznou, na přístrojové desce se rozsvítí signál. Pokuste se odstranit svorky z baterie a znovu se připojte. Pokud chybový signál přetrvává, pak je něco opravdu rozbité.
• V některých modelech je nainstalován zapalovač cigaret, který pracuje s proudem 10 ampér (je to poměrně vzácné). Tyto zapalovače často vyhoří. Pomáhá výměna o 15 ampér.
• Také za určitých okolností může auto docela silně "troit". V takovém případě se musíte pokusit vyměnit čerpací stanici. Tato metoda také pomáhá: musíte počkat několik sekund, než se v palivovém potrubí objeví potřebný tlak.

Příliš častým problémem je škubání vozu při řazení na dvojku na automatické převodovce. Příčiny bolesti jsou bohužel neznámé, s největší pravděpodobností se jedná o charakteristický rys automatické převodovky.

Každé auto má samozřejmě řadu typických poruch. V některých případech je tento seznam delší, v některých méně. Jednoznačně můžeme říci, že Renault Fluence nemá vážné závady a ty, které existují, jsou ve většině případů způsobeny nízkou cenou vozu.

Svého času byl u nás velmi oblíbený Renault Fluence. Jak jinak, když za ne o moc vyšší cenu, než má „státní zaměstnanec“ Logan Renault Fluence nabídl stylový design, velké rozměry a lepší výbavu. A co spolehlivost? Vyplatí se po letech podívat na použitý Fluence?

Zpočátku se Fluence objevil před všemi v podobě koncepčního vozu s formulí 2 + 2 přistání. Stalo se tak v roce 2004 na pařížském autosalonu, po kterém si evropští motoristé museli počkat na reinkarnaci výstavní instance do sériový vůz... Ohromující konceptuální Fluence na cestě k montážní lince znatelně nudil a proměnil se v klasický sedan střední třídy, který v roce 2009 nahradil Megane.

Možné problémy s karoserií a interiérem

Renault Fluence modelové roky 2013-2017

Renault Fluence sedan se na našem trhu objevil rok po oficiální premiéře. Navzdory kritickému přístupu motoristů k „Francouzům“ si Fluence bez problémů našel kupce, který byl s vozem docela spokojený, i když provoz francouzského sedanu nelze nazvat bez mráčku. Budoucí majitelé ojetého Fluence by tedy rozhodně měli vědět, že podlahové panely a podélníky francouzského sedanu nejsou pozinkované. Takže v případě kontaktu dna s jakoukoli překážkou se v poškozeném místě časem objeví koroze. Rezavé skvrny se také objeví ve dveřích. Těžké dveře se totiž postupně prohýbají, proto gumové těsnění dveří stírá vrstvu laku. Dále je záležitost malá - kvůli vzhledu malých ohnisek rzi.

Majitelé si stěžují i ​​na kování. Nepříjemné vrzání zámků dveří je naštěstí „ošetřené“ lubrikantem. Ale válečky zarážky dveří, které se vymažou při nájezdu 60–70 tisíc kilometrů, budou muset být vyměněny. Neosvědčilo se ani čelní sklo Fluence. Takže v chladném počasí, když zapnete topení na maximum, měli byste být připraveni na praskliny. U vozidel s dešťovým senzorem, pokud se vymění čelní sklo, bude muset být vyměněn i samotný senzor. A to jsou výdaje navíc.

Salon Renault Fluence 2009-2012 roky vydání

Salon Renault Fluence není na dnešní poměry působivý – pěkný, ale skromný. Postupem času v něm už „cvrčci“ nejsou, ale to neznamená, že při koupi auta lze jeho prohlídku zanedbat. Veškerá pozornost na židle. Bez ohledu na to, jaký materiál byl použit na jejich čalounění, velmi rychle se stírají a ztrácejí na atraktivitě. Židle Fluence navíc praskají ve švech. U ojetého vozu to není kritické, ale nepříjemné. Dalším typickým problémem salonu je nízký zdroj motoru topení. Nevydrží ani 100 tisíc kilometrů. Teplotní senzory často selhávají. Z tohoto důvodu klimatizace nefunguje správně. Jedním slovem - elektrikář silný bod nemůžete pojmenovat francouzský sedan.

Spolehlivý motor, odpružení a převodovka

Dvoulitrový motor optimálně sladěný s Fluence je spolehlivý. Má rozvodový řetěz, to neznamená, že nebude muset být v servisu. Řetěz je vhodné vyměnit, jakmile vůz ujede 120-150 tisíc kilometrů. Připravte se na úpravu vůlí pohonu ventilů každých 80-90 tisíc kilometrů. Jinak zrychlené opotřebení vačkových hřídelů. Běžná technická kontrola se nejlépe provádí ve specializovaném servisu. Při výměně svíček byste měli být velmi opatrní, abyste svíčku příliš neutáhli. V opačném případě se v hlavě bloku časem objeví miniaturní praskliny.

Pokud jde o motor 1.6, pokud mluvíme o předstylingových verzích Renault Fluence, byl instalován i na řadu dalších modelů Renault. Po plánované renovaci byl motor se stejným objemem již jiný - od modelů Nissan. V rozvodovém řemenu se používá řetěz, jehož zdroj je 180 tisíc kilometrů. Navzdory své spolehlivosti motor "Nissan" po ujetí 100 tisíc kilometrů narušuje zvýšenou olejovou "chuť k jídlu". To je způsobeno koksováním skupiny pístů.

Mechanické boxy na Fluence jsou spolehlivé. Mínus jedna - byly instalovány na autě s 1,6litrovým motorem, který nebude vyhovovat těm motoristům, kteří hledají dynamičtější 2litrovou kopii. S automatickými převodovkami je vše zajímavější. Na předstylingových verzích sedanu s 1,6litrovým motorem byl nainstalován notoricky známý automatický stroj DP2. Vzhledem ke křehkosti této převodovky nemůžeme tuto verzi vozu ke koupi doporučit. Na přepracovaném Fluence nahradilo Jatco CVT „automat“, který se ve srovnání s DP2 zdá být vzorem spolehlivosti. Je však třeba si uvědomit, že variátor netoleruje jízdu bez zahřátí a uklouznutí ve sněhu nebo písku. Majitelé sedanů, kteří na to zapomněli, se budou muset rozloučit s pořádnou sumou. Ačkoli v každém případě zdroj CVT pravděpodobně nepřekročí 200 tisíc kilometrů. A to podléhá výměně oleje každých 60 tisíc kilometrů. Sám výrobce ujišťuje, že to není nutné.

Odpružení Renault Fluence je spolehlivé. "Spotřební materiál" bez problémů vydrží 100-120 tisíc kilometrů. Kritici si zaslouží jen prašníky předních tlumičů, které příliš dlouho nevydrží. Naštěstí se místo nich vybírají analogy z domácích automobilů, jejichž cena potěší. S odpružením nejsou žádné problémy. I když ne bez tradičních francouzských potíží. Zadní náboje Fluence jsou integrální součástí brzdových kotoučů, takže jejich výměna je nákladná radost. Musíte platit za dva uzly najednou.

Video: ČESTNÁ RECENZE v2.0