Kde se montují vozy Nissan? Slabiny a hlavní nevýhody Nissan Almera Klasika Nissan Almera, kde se shromažďují

Jen před 15 lety Renault Samsung a Nissan vyvinuli auto Nissan Almera Klasický. Nový model byl vytvořen na základě modelu Nissan Pulsar. Za prodeje na evropském trhu získala známé jméno Almira a doplněk v podobě předpony Classic. Nejprve se shromáždění uskutečnilo v Koreji. V roce 2006 byla v Rusku uvedena na trh MONTÁŽ. Po několika letech byly monitorovány nejběžnější poruchy. Poté se problémy během záruční doby výrazně zmenšily. Almera classic, počínaje rokem 2013, se přestala vyrábět. Případně spuštěno nový nissan Almera vychází z druhé generace Nissan Bluebird Sylphy. Pokusme se zvážit výhody a nevýhody poměrně populárního levného auta.

Zajímavým faktem je, že na korejském trhu bylo auto nazýváno - Samsung SM3. Pokud jde o tržby, zastával vedoucí pozici. V zemích SNS takový název podobný značce chladničky nevzbudil zájem. Problém byl vyřešen, jakmile byl název změněn na Nissan. Nyní tento vůz je masivně nabízen na trhu s náhradními díly, takže stačí vyřešit problémy s Nissan Almera. Koneckonců, budoucí kupující mají spoustu otázek.

Navenek vypadá aktualizovaný Nissan docela působivě. Vůz po Loganovi hodně zdědil. „Francouz“ si také vypůjčil Almeru, palubní desku, pořadí umístění řídicích těl a vzduchovodů. Jak lze poznamenat nedostatky:

Tělo;
Světlo;
Motor;
Časovací pohon;
Převodovka atd.

Stejně jako u klasického modelu je karoserie uspokojivá. Zkorodovaná auta se téměř nikdy nenacházejí. Je však nutné zacházet s bezpečností kovu s maximální péčí. Jinak se rzi nelze vyhnout. Na zadních podbězích nejsou žádné pravidelné podběhy kol. Rada, při koupi auta nezapomeňte pečlivě prozkoumat oblouky. Nerovnoměrné mezery mezi částmi těla vytvářejí další nepříjemnosti.

Po třech až čtyřech letech provozu se zhoršuje vzhled kliky dveří a plastové výlisky. Prostě budou mít kryt.

Světelná technika

Optika je špatná. Řidiči s tímto vozem poznamenávají, že ochranný plast se velmi brzy zakalí a reflektor světlometů se odlepí za 3–5 let.

Almera byla vybavena benzínovým motorem 1,6. Je to 107 Koňská síla... Pohonná jednotka je vybavena rozvodovým řetězovým pohonem.

Životnost řetězu je navržena na 200 tisíc km, ale často při dosažení 100 tisíc kilometrů nastanou problémy. Může se natáhnout. Pokud je slyšet dunění vznětového motoru, když je motor na volnoběh, stejně jako při startování motoru, je klepání kovu jasným znakem výměny řetězu.

Další nevýhodou je horní trubka chladiče, která často uniká. Pokud cítíte zápach paliva, budete muset vyměnit svorku rozdělovače paliva. Stává se také, že se přetrhne vodič, který je vhodný pro připojení k tlakovému senzoru posilovače řízení. Nemoc vysvětluje neustálý provoz ventilátoru chladiče, který neposlouchá spínač.

Mezi ojetými vozy se občas objevují úpravy s naftovým motorem zpravidla K9K. Zde se motají vstřikovače a posilovací čerpadlo. Je třeba poznamenat vysoké náklady a nedostatek těchto náhradních dílů. Proto jsou úspory diskutabilní.

Jak pozitivní kvalita potěší spolehlivost palivového čerpadla. Jeho práce je navržena na 200 tisíc km. Ačkoli to může selhat v předstihu, pokud se neustále pohybujete s poloprázdnou nádrží. Pokud máte pocit, že se motor rozjíždí těsně, věnujte pozornost plynovému čerpadlu. Může být nutné jej vyměnit.

V případě ztráty trakce a snížení rychlosti zkontrolujte palivový filtr... Cestou na běh na 15 tisíc km bude potřeba změnit rezonátor. Je snadné zkontrolovat jeho stav. Za tímto účelem se auto zvedne na výtahu. Vzhled vody kapající z „plechovky“ naznačuje bezprostřední potřebu výměny. Ve všech ostatních ohledech je motor během provozu nenáročný.

Problémy s převodovkou

Nissan Almera má dva typy převodovek. Jedná se o pětistupňový manuál a čtyřstupňový automat. V druhém případě je vše docela spolehlivé, což je dokonce překvapivé. Slabá místa Nissan Almera - manuální převodovka:

Po ujetí 140 tisíc km si s největší pravděpodobností všimnete hukotu ložiska vstupního hřídele. To je největší nevýhoda přenosu. Hlavní věc je nezdržovat se s výměnou. Jinak jsou opravy nevyhnutelné, což má za následek slušnou částku;
Na některých autech. box se nezapne hned. Neexistuje žádný synchronizátor zpětného chodu - to je důvod;
Pokud se o svého železného koně dobře staráte, vyjde vám spojka asi 100 tisíc km nebo o něco více. Jeho pedálem uložená bolavá vratná pružina. Může prasknout. Způsobuje také potíže, ztrácí těsnost, hlavní válec na spojce;
Správným používáním vozu a nezanedbáváním údržby (olej se mění každých 60 tisíc) automatická převodovka vydrží kilometr více než 200 tisíc km. Ačkoli majitelé Almery poznamenávají, že již na 130-150 tisíc, box začíná tlačit.

Salonní design.

Ve srovnání s jinými možnostmi levného sedanu na našem trhu je Nissan Almera nepopiratelně konkurenceschopný. Vepředu je docela dost místa. Mezi sedadlem řidiče a spolujezdcem je volný prostor. Je pohodlné sedět za volantem a řídit auto. Bezvýznamnou nesrovnalostí je absence konfigurace seřízení volantu na dosah. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné. Ačkoli akce probíhá specificky. Klesá pod tíhou motoristy a ke zvedání slouží pružina. Je velmi obtížné provádět úpravy na cestách.

Nissan Almera se neliší vysoce kvalitními materiály interiéru a nádherným designem. Na pohodlí auta není mnoho elektrického vybavení. Neexistuje žádný palubní počítač. Vzhledem k tak nízkým vlastnostem elektroniky nejsou problémy v této oblasti neobvyklé. K poruše často dochází ve ventilační jednotce a ve stěračích určených k péči o čelní sklo. Ohřívací vlákna selhávají.

Klasický model podvozku

Almera má standard pro levné osobní vozy suspenze. Je nezávislý vpředu a paprsek vzadu je částečně nezávislý. Liší se dobrou spotřebou energie. Chová se slušně na našich nerovných cestách. Dynamická jízda však není pro ni. Konfigurace postrádá stabilizátor zodpovědný za boční stabilitu. Majitelé auta se dostanou ze situace tím, že si součást nainstalují sami, protože držák stabilizátoru existuje. Při jízdě jsou funkce stabilizátoru kompenzovány zesílenými prvky odpružení. Obecně je u levné dopravy podvozek odolný.

Majitelé těchto značek především nadávají prašníkům tlumičů. Po 30 tisících kilometrech se pokryjí prasklinami. Samozřejmě, s takovými projevy se životnost tlumičů zkracuje.

S náležitou pozorností na prašníky vydrží tlumiče 100 tisíc;
Kulové čepy, ložiska kol a silentbloky se starají o zhruba 80 tisíc km;
Ošetřeno je až 100 000 tipů na řízení;
Trakce selže po 100–120 000 km;
Slouží ale dobře a jen občas přináší překvapení - hřeben řízení;
Zadní zavěšení je vybaveno pružinami. Nenesou špatně konstantní váhu tří dospělých a jdou odpočívat, aniž by čekali na běh 100 tisíc km.

Vrcholem problémů s brzdami je hlavní válec, kde úniky kapalin nejsou neobvyklé. Krátká trubka pro připojení potrubí v. a válec způsobuje podobné problémy. Je to tak jednoduché! Lze to eliminovat systémem „Udělej si sám“ výměnou hadice za dlouhou!

Hlavní nevýhody Nissan Almera:

Mechanické pětistupňová převodovka, má pochybnou spolehlivost;
Náklady na údržbu a opravy jsou poměrně závažné, srovnatelné s čistokrevným japonským autem;
Spotřeba paliva není ekonomická. Ve městě přibližně 13 litrů;
Špatné vnitřní obložení.

Pokud však porovnáte cenu a kvalitu, pak obecně slušné rodinné auto. Mezi motoristy existují pozitivní i negativní recenze.

P.S.: Vážení majitelé Almery, pokud jste si všimli časté poruchy jakékoli podrobnosti, jednotky tohoto modelu, pak nám dejte vědět v níže uvedených komentářích.

Naposledy upraveno: 6. prosince 2019 do Správce

Kategorie

VĚCNĚJŠÍ A ZAJÍMAVĚJŠÍ O AUTECH:

- Nákup ojetého auta je dobrou volbou pro nováčky a praktické ekonomy. Taková doprava má řadu výhod, díky nimž ...
- Uvedení druhé generace kompaktního pětimístného crossoveru BMW X3 na trh bylo slibné. Německý výrobce odvedl kus seriózní práce ...
- Kia Soul se na automobilový trh dostala v roce 2008. Osud crossoveru visel na vlásku až do posledního, ale většině se líbila Kia Soul ...

13 příspěvků na článek “ Slabé stránky a hlavní nevýhody Nissanu Almera”

Maksim
Almera a Almera Classic jsou dva úplně různá auta! To, co se nyní prodává pod názvem Almera, je 100% Logan v zadní části Bluebird Silfi na pravé straně. Zatímco Almera Classic nemá s Loganem nic společného, a to jak z hlediska náplně, tak vzhledu (nepočítáme -li lehký make -up), jedná se o Nissan Sunny, Bluebird Silfi a evropskou Almeru z konce 90. let, počátkem roku 2000. let.
V souladu s tím jsou problémy těchto strojů zcela odlišné. Částečně kvůli tomu, že Almera je montována výhradně na VAZ, částečně kvůli skutečnosti, že jsou strukturálně odlišné. Musíme ale přiznat, že oba lze považovat za relativně spolehlivá auta.
Opravte prosím článek
Maksim
Dobrá práce, to je úplně jiná věc. Obecně je váš web velmi užitečný a zajímavý jak pro začátečníky, tak pro zkušené, protože abyste poznali všechny neduhy různých aut, musíte přes sebe předat obrovské množství informací.
Ignat
Lidi, jste opravdu hloupí!
Motor od Renault Logan KM4, výkon 102 (ne 107 koní) !!!
A není tam žádný řetěz, jen rozvodový řemen, který se mění spolu s napínacími válečky jednou za 60 tisíc km.
Znalci, sakra!
Samsung ... Jak můžeš psát takové kraviny?!
Aramais
Artem
Mnozí se potýkají s problémem kulových kloubů - v mnoha jsou zabiti poměrně rychle. Oba jsem měnil na 15 000 km. Zbytek se podle všeho chová adekvátně. Veřejnost navíc na fórech doporučuje výměnu oleje ve strojích na 30 000 km, aby se po najetí odstranily všechny nahromaděné nečistoty.
Anatolij Alexandrovič
Ahoj! Auto jsem koupil v říjnu 2014 a nyní má najeto 65 000 km (najeto je málo, bylo tam druhé auto). Řeknu vám o poruchách, které nebyly zmíněny. Sedadlo řidiče: hmotnost 110 kg. nedosáhnete 30 000 km, pravá strana se zlomí na polovinu, kovová základna pod vodicí lištou pro pohyb sedadla vpřed a vzad. Nejprve to začne skřípat, pak se po 8000-10000 km úplně rozpadne a nemůžete se opřít o záda a v napětí se držet volantu. Po vyšetření vyměněno o 30 000 km. S 55 000 km začalo to samé, rozbilo se to, ale záruka už skončila, musel jsem vařit. Chcete -li svařovat, musíte rozebrat celé dno sedačky. Pokud to neuděláte včas, ulomí se upevnění běžců a samotných běžců.
Přední brzdové kotouče, AT box: vymazáno v oblasti 60 000 km. Výměna, nahrazení. Je jim velmi horko, když auto vjede do hluboké louže, může to vést. Výměna, nahrazení.
A tak je auto dobré, velké, podle ceny.
Alexandre
Ahoj! Skvělé auto. Koupil jsem ho v roce 2006 na tachometru 206 000 km. Jdu k ní do současnosti. Během období provozu - podvozek není zabit (drobné opravy, každých 4-5 let). Motor není rozmarný (včasná STK a vše je v pořádku, nežere olej). Spouští se za jakéhokoli mrazu. Skvělé auto!
Řekni mi prosím.
V poslední době se stalo toto: - šipka teploty motoru klesá, ztrácí se výkon, může se zastavit za pohybu (automatická převodovka), pak se nespustí delší dobu, ale Volnoběh obrat se výrazně zvyšuje.
Kde hledat příčinu poruchy?
Neobtěžoval jsem se 12 let, nevím, kde začít.
Dík!
Dmitriy
S největší pravděpodobností měl kyslíkový senzor stejný problém

Relevance otázky, kde je Nissan Almera sestavena, vyvstala v souvislosti se zahájením výroby automobilů této společnosti ve výrobních zařízeních podniku AvtoVAZ. Nejde o jediný podnik Nissan v Rusku, ale závod v Petrohradě vyrábí modely crossoverů Murano, X-Trail a Teana.

Výroba Nissan Almera začala v Rusku ve společnosti AvtoVAZ teprve v roce 2012, předtím se vozy vyráběly v jedné z nejlepších továren v Jižní Koreji ve městě Busan. Tento model se vyrábí tam a nyní.

Automobilový závod OJSC "AvtoVAZ".

Technologická linka, kde se Nissan Almera vyrábí, je schopna vyrobit až 70 tisíc vozů ročně. Výroba a prodej automobilů v roce 2013 přitom nepřesáhl 64 tisíc automobilů a oproti roku 2012 se snížil o 20%.

Nissan několikrát vyjádřil nespokojenost s kvalitou vyráběných vozů, ale podstata těchto tvrzení nebyla nikde specifikována. Aktuálně jsou komponenty dodávány podle plánu.

Mezi nevýhody automobilů montovaných v tomto závodě lze poznamenat následující:

Na vozech prvních stran byly označeny cizí zvuky detaily interiéru. Později byly tyto vady odstraněny.
Práce automatický box může nepředvídatelně reagovat na sníženou dodávku paliva a zajistit prudké brzdění motorem.
Vůz vyžaduje pozornost ihned po koupi, protože nedostatky v předprodejním autě lze nalézt v hojnosti: přetečení motorový olej, uvolněné šrouby ráfky rozdíl tlaků kol.
V některých případech bylo v zavěšení zaznamenáno klepání, které může být způsobeno nezataženými táhly tlumiče.
Vnitřní ventilační systém může mít volné připojení potrubí vzduchového potrubí;
Během vloupání se spotřeba paliva mírně zvýší, ale může také plavat volnoběžné otáčky motor.
Vůz nemusí mít obložení zadních kol.

Rovněž jednou z možných stížností je nepohodlné sedadlo řidiče, kde je vyvinuta bederní opěrka, ale to se týká sedadel od Renault Logan. Sedadlo lze vyměnit později.

Neliší se v síle nárazníku, kde s nízkou vůlí trpí po nečekaných kontaktech s obrubníkem.

Automobilka Nissan v Jižní Koreji

Tento podnik je společným duchovním dítětem Renaultu a Nissanu s korejskou společností Samsung. Společnost vyrábí několik modelů, včetně Almera. Výrobní kapacita po investici se plánuje v roce 2014 zvýšit až na 80 tisíc vozidel ročně. Další kapacitu lze získat z přilehlého zařízení Sang Yong.

Mnoho aut tohoto výrobce k nám přichází z druhé ruky, ale existuje spousta aut od 3 do 5 let. Majitelé si všimnou energeticky náročného odpružení, dobře sestaveného interiéru a objemného kufru. Pohonná jednotka 1,6 benzínového motoru se vyznačuje dobrou spolehlivostí (například místo rozvodového řemene je instalován řetěz) a mírnou chutí z hlediska spotřeby paliva.

Na montáž vozu nejsou žádné výrazné stížnosti.

Levný a prostorný sedan nissan Almera (ve své velikosti patří do „třídy C“, ale je postavena na platformě „B0“-používá se pro automobily „třídy B“) pro ruský trh byla oficiálně představena v srpnu 2012 (na moskevském autosalonu ).

Výroba tohoto vozu, což je v podstatě „modernizovaný modelový rok Bluebird Sylphy 2005“, byla založena v závodech AvtoVAZ a zahájena v prosinci 2012. A v polovině dubna 2013 se začal prodávat.

Vzhled „ruské Almery“ má mnoho společného s „Teanou“, která podle nás „s ní hrála krutý vtip“ - protože se stále jedná o malé auto a pokus o to, aby „vypadal jako starší bratr “se ukázal být trochu odporný. „Upřímný rozpočet“, který je viditelný v hlavních prvcích vnějšího designu, přilévá olej do ohně (chromovaná mřížka chladiče navíc situaci nezachraňuje, ale pouze „zhoršuje kontrast“) ...

Jak jsme již poznamenali, navzdory skutečnosti, že Almera je postavena na platformě třídy B, má poměrně velké rozměry: délka - 4656 mm (s rozvorem - 2700 mm), výška - 1522 mm a šířka - 1695 mm. Světlá výška tento sedan má 160 mm (optimální pro naše silnice).

Objem zavazadlového prostoru odpovídá objemu 500 litrů. Pohotovostní hmotnost sedanu je 1198 ~ 1224 kg a celková hmotnost je 1620 kg.

Kabina třídílného Nissanu Almera je klasická - tj. pětimístný. Volného místa je zde více než dost, ale výzdoba a rozvržení nejsou nijak zvlášť povzbudivé ... Materiály jsou použity jednoznačně „průměrné“ kvality, vzhled předního panelu nezpůsobuje žádné potěšení - vše je hotové „velmi jednoduše a bez ozdob. “

Zadní sedadlo v tomto sedanu se zpočátku neskládalo - nebylo tedy možné „zvětšit kufr“, ale od roku 2014 byla zadní opěradla sklopná v poměru 60/40 - tato „volba“ je k dispozici pro všechny obložení úrovně, s výjimkou „základního“ (Vítejte). Mimochodem, o zadní pohovce - je docela prostorná a necítíte velkou těsnost, i když tam dáte tři cestující.

Mluvit o technická charakteristika Nissan Almera Chci poznamenat, že hodně si zde půjčuji Renault Logan(motor, převodovka a některá technická řešení).

Sedan je vybaven nespornou zážehovou čtyřválcovou pohonnou jednotkou o zdvihovém objemu 1,6 litru (1598 cm³). Tento motor je schopen vyvinout výkon až 102 koní. při 5750 ot / min, stejně jako 145 Nm točivého momentu při 3750 ot / min. Trakce se přenáší pouze na přední kola pomocí 5stupňové „mechaniky“ nebo 4pásmové „automatické“, z čeho vybírat.

Rychlostní vlastnosti vozu jsou docela „konkurenceschopné“: maximální rychlost je 175-185 km / h a doba zrychlení z 0 na 100 km / h trvá přibližně 12,7 nebo 10,9 sekundy (respektive u „automatických“ a „mechanických“).

Použitý motor splňuje ekologické normy Euro-4, „zvyklý“ na „AI-92“ a navíc je celkem ekonomický-průměrná spotřeba paliva deklarovaná výrobcem bude 8,5 ~ 7,2 litru na 100 km tratě v režim smíšené jízdy ...

Je třeba také poznamenat, že podvozek Almery společnosti AvtoVAZ byl dodatečně vyztužen s ohledem na „specifika ruských silnic“ a velikost sedanu. Silnější prvky odpružení jsou navrženy tak, aby se lépe vyrovnaly se zvýšeným zatížením a zajistily jízdní komfort a bezpečnost.
Vpředu vývojáři použili známé schéma se vzpěrami MacPherson, vzadu ale raději použili torzní paprsek. Odpružení bylo vyladěno tak, aby zajišťovalo hladkou jízdu na nerovných vozovkách. „Mouchu v masti“ v pohodlí přináší úzká kola (185/65), která často „propadnou“ do různých otvorů, ale velký zdvih odpružení tento nedostatek kompenzuje, takže většina „nerovností vozovky“ je prakticky necítil se v kabině.

Mechanismus řízení na Nissan Almera nelze nazvat „ostrým“, ale jeho reakce jsou celkem srozumitelné a včasné, takže s ovladatelností vozu nejsou žádné problémy (v řízení je použit posilovač). Na předních kolech jsou instalovány odvětrávané brzdové kotouče a na zadní kola jsou použity brzdové bubny.

Dostatečně vysoká světlá výška umožňuje tomuto Nissanu předvést dobré vlastnosti v terénu. A i při plném zatížení neklesne světlá výška pod 145 mm, přičemž umožňuje překonat „brod“ vysoký až 300 mm. A vzhledem k tomu, že má také vážnou ochranu klikové skříně a palivových potrubí - výlet do venkovského domu, pro majitele tohoto auta, nebude představovat žádné problémy.

Pokud jde o bezpečnost, u levného sedanu je „slušně zabalený“ - již v základní výbavě má vůz dva přední airbagy, systém ABS + EBD, přední bezpečnostní pásy s omezovači zatížení a také úchyty pro dětské sedačky. Karoserie v předních a zadních partiích je navíc dodatečně vyztužena výztužnými žebry - pro ochranu při nárazu.

V Rusku je sedan Nissan Almera 2017 nabízen ve čtyřech úrovních výbavy a „druhé“ obložení má několik možností, což celkem přináší počet variací novinky na pět.

Ve všech úrovních výbavy dostává vůz velmi širokou škálu základního vybavení: imobilizér, přídavné brzdové světlo, přední elektricky ovládaná okna, palubní počítač, nastavitelný sloupek řízení, integrovaná anténa, topení zadní okno, osvětlení kufru, výškově nastavitelné světlomety, zadní mlhovka, 15palcové ocelové ráfky, ocelová kliková skříň, rezervní kolo plné velikosti a velkokapacitní nádržka kapaliny do ostřikovačů (5 litrů).

V základní verzi „Vítejte“ je vozidlo vybaveno výhradně mechanická skříňka výbava, látkové čalounění, příprava zvuku a černé vnější kliky dveří. Náklady na počáteční konfiguraci jsou 641 000 rublů.
„Pohodlné“ vybavení zahrnuje: další látkové čalounění, vyhřívaná přední sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, předními mlhovými světly, vyhřívanými a elektricky nastavitelnými zrcátky, středovou opěrkou zadních sedadel, funkcí automatického zavírání dveří za jízdy a pokročilejší přípravou zvuku (+ 2 reproduktory).
- Balíček „Comfort“ bez klimatizace je nabízen za cenu 667 000 rublů.
- „Pohodlí“ s klimatizací stojí 697 000 rublů.
- Poslední možnost, ale s „automatickým“, vzroste cena na 752 000 rublů.
Balíček Comfort Plus (navíc vybavený 2DIN audio systémem s MP3 + Bluetooth a 15palcovými litými koly) s manuální převodovkou je nabízen za cenu 722 000 rublů. A stejná verze s „automatickým“ - 777 000 rublů.
Nejmodernější výbava „Tekna“ je kromě všeho výše uvedeného vybavena koženým volantem, elektricky ovládanými okny zadních dveří, osvětlením přihrádky v palubní desce a mediálním systémem Nissan Connect (5 ″ barevný displej, navigátor, CD / MP3, USB, Bluetooth a 4 reproduktory). Náklady na Nissan Almera v konfiguraci „Tekna“ s manuální převodovkou pro ruského kupujícího budou nejméně 757 000 rublů a úprava s automatickou převodovkou bude stát 812 000 rublů.

Společnost Nissan Corporation velmi respektuje ruský trh, který je v hlavních částech uváděn téměř ve stálých cenách sestava v podmínkách inflace a růstu devizového kurzu v zemi. Dnes je jedním z nejpopulárnějších levných sedanů Nissan Almera, auto, které bylo nedávno vyvinuto speciálně pro Rusko. Pamatujeme si minulé generace Almery, ale ty byly úplně jiné. Dnes je kupujícímu v Rusku k dispozici zcela jiné auto, které je založeno na nových jednoduchých technologiích a efektivních konstrukčních prvcích. Vůz vypadá celkem adekvátně jako rodinný nebo pracovní sedan pro různé úkoly. Vůz může plnit úkoly jak jednoduché rozpočtové dopravy, tak zástupce střední třídy pro náročné cesty na dlouhé vzdálenosti.

Nissan Almera v nové generaci přestal být jednoduchým rozpočtovým autem. Mluvíme o poměrně pokročilých technologiích pod kapotou a dobré kvalitě vozu. Otázka, kde je Nissan Almera sestavena, vyvolává u ruského kupujícího stále větší obavy. Tuto otázku lze odstranit, pokud si pamatujeme, že v takové formě jako v Rusku se Almera prodává pouze v některých zemích SNS. Z toho můžeme usoudit, že Almera nové generace byla vyráběna nejen pro Rusko, ale také přímo v Rusku. Kvalita výroby automobilu v naší zemi se však ukázala být poměrně vysoká, toto auto nezpůsobí žádnou kritiku, pokud jde o rozložení. Všechny hlavní jednotky jsou navíc dodávány z Japonska a v naší továrně se provádí pouze montáž.

Distribuce továren Nissan a montážního místa Almera

Dnes společnost aktivně pracuje na rozšíření své geografie. Hovoříme o vytváření divizí s plnohodnotnou výrobou automobilů. Společnost se zajímá zejména o oblasti, které nejsou příliš obsazené jinými japonskými výrobci. Pokud jde o zisk a obrat, společnost zaujímá druhé místo v Japonsku a společnost získává obrovské dividendy umístěním továren v zemích, kde nejsou vysoké mzdy. Společnost však monitoruje kvalitu montáže automobilů a tento úkol provádí poměrně efektivně. Mezi hlavní divize společnosti patří továrny v Japonsku, Velké Británii, USA, Mexiku, Jižní Africe a Rusku. To jsou hlavní starosti. Pokud jde o vlastnosti ruské sestavy Almera, lze rozlišit následující funkce:

výroba modelu byla založena v Togliatti, AvtoVAZ spolu s Nissanem připravily novou linku pro montáž vozu;
kvalita plastu velmi utrpěla kvůli nízkým nákladům na auto, auto dostalo nepříliš drahé materiály pro vnitřní úpravu;
vnitřní zvuková izolace také neobdržela žádné známky drahé auto, při jízdě do Almery můžete slyšet vše, co se děje s koly a motorem;
auto dostalo dobrou kvalitu sedadel, velmi zajímavý design přístrojová deska, velmi kvalitní kov těla;
svařování a lakování těla se také provádí s vysokou kvalitou, kupující nemá na tyto procesy stížnosti;
Speciální design Almery pro Rusko byl vytvořen speciálně ve stylu Teana předchozí generace, vůz zosobňuje vysoké náklady a eleganci.

Je třeba poznamenat, že společnost provedla velké investice do výstavby nové výrobní linky, obdržela mnoho problémů s legalizací této činnosti, ale prošla všemi obtížemi docela statečně, když implementovala ruské Montáž Nissan Almera. Říkají to mnozí profesionální řidiči, kteří byli na testovací jízdě auta Ruské shromáždění tady to už dlouho nebylo cítit. Auto je naprosto spolehlivé, vysoce kvalitní a má skvělé příležitosti pro úspěšný výlet na jakékoli silnici.

Specifikace a výkon Almera

Skvělé auto s 15 a 16palcovými koly, celkem pohodlná jízda a dobrý design všech prvků. To řekne člověk, který poprvé usedl za volant Almery, pokud předtím řídil starý tuzemská auta... Jakmile ale usednete za volant Nissanu z nové Toyoty, předpokládejte, že se pocit a podstata vaší zpětné vazby dramaticky změní. Tuhé plasty, nejistá poloha na silnici, spousta továrních vad, které jsou vidět už při první jízdě. Jak vidíte, Nissan Almera může být všestranný. Stroj má řadu problémů, ale jeho výhody převažují nad nevýhodami:

dostatečně velká kabina pojme pět cestujících bez zvláštních obtíží;
motory o objemu 1,5 a 2 litry produkují 109 a 133 koní, což je na dynamický výlet docela dost;
konvenční pětistupňová mechanika a CVT nové generace jsou pro krabice zcela adekvátní možností;
auto dostalo hodně důležité výhody v detailech odpružení a implementaci brzdového systému;
na palubě Nissanu Almera nejsou žádné nejnovější technologie, ale tradiční japonská technologie stačí;
technicky nelze na auto vůbec stěžovat, zejména s ohledem na náklady v předváděcích místnostech.

Je zajímavé, že v recenzích a na testovacích jízdách prochází vůz skutečnou reformou. Nejprve se řidič ocitne v rozpočtovém prostředí, které vypadá příliš šedě a nezajímavě, a na konci testovací jízdy začne obdivovat pohodlí a promyšlenost vozu. Faktem je, že je špatné mluvit o vývoji nové generace Nissan Almera speciálně pro Rusko. V Japonsku se Sunny vyrábí od roku 2007 v naprosto stejné formě a podobnou technikou. Po aktualizaci Sunny pro Japonsko společnost převedla starý vývoj na AvtoVAZ pro sestavení domácího levného vozu s obrazem zahraničního auta. Očekávalo se však, že tento projekt bude předvídatelný úspěch.

Kompletní sada cen a další jemnosti prodeje Nissan Almera

Auta s velkým potenciálem se mohou stát skutečnými lídry ve své třídě, ale pro Nissan Almera je tento cíl prakticky nedosažitelný. Auto se stalo populárním, ale je prostě nemožné předjet všechny zástupce rozpočtového segmentu. Za prvé, sedan lze jen stěží nazvat kompaktním, je pravděpodobnější, že vstoupí do přechodového segmentu z B do C a nemůže s ním plně soutěžit. Hyundai solaris... U tohoto vozu však není potřeba konkurence. Hlavní výhody stroje na trhu lze popsat následovně:

přítomnost velkého počtu technických variací vozu pro každou peněženku a každý jednotlivý případ;
několik dostupné konfigurace které vám pomohou učinit správnou volbu, pokud jde o cenu a vybavení;
docela oprávněná základní cena v oblasti 450 000 rublů, velmi dobrá nákladová volba pro konkurenci ve třídě;
krásný vzhled, který připomíná tradiční možnosti designu společnosti Nissan;
velmi kvalitní výkon hlavních prvků, navzdory některým nedostatkům v materiálech a jejich kvalitě;
docela přijatelný jízdní komfort, spolehlivost vozu na poměrně vysoké úrovni, pokud jde o rozpočtový segment.

U vozidla je třeba pochválit mnoho výhod. Samozřejmě můžete najít a negativní stránky, za což by mělo být auto nadáno. Ale nechci je vůbec hledat. Proto je ve většině situací lepší využít osobní pocit z cesty, abyste získali více informací o autě a důvěru v jeho koupi. Udělejte si testovací jízdu v jednom ze salonů Nissan a získejte potřebné emoce a zážitek z řízení za volantem auta. Teprve poté budete schopni zjistit, zda auto splňuje vaše touhy a přání. Nabízíme vám možnost zhlédnout malou testovací jízdu nové Almery ve videu:

Shrnutí

Vynikající rozpočet auto se nestalo nejpopulárnějším ve svém segmentu kvůli některým funkcím, které výrobce obětoval. Přesto je dnes Nissan Almera jednou z nejslibnějších nabídek na trhu levných sedanů. Vůz je docela připraven prokázat svou převahu ve všech ohledech, může překvapit vysokou kvalitou a poměrně příjemnými vlastnostmi. Dnes toto vozidlo nabízí skvělé možnosti konfigurace, které všem cestu autem překvapivě zpříjemní.

Nissan Almera má mnoho konkurentů, kteří nabízejí propracovanější a modernější vzhled, adekvátní technologii a vysokou kvalitu provedení. Ale ve všech ohledech se žádný model nemůže pochlubit obejitím tohoto vývoje. Japonský výrobce přišel na to, jak auto propagovat Ruský trh a dělal vše tak jasně a správně, jak to jen bylo možné. Proto vůz získal mnoho důležitých výhod a stal se jedním z nejprodávanějších vozů ve svém úzkém segmentu. Jak se vám líbí vývoj nové generace Nissan Almera?

Nissan Almera Classic (tovární index B10) je v Rusku nabízen od roku 2006. Vůz byl sestaven v závodě Renault Samsung Motors v Busanu (Jižní Korea). Výroba Nissan Klasika Almera začala v roce 2002 pod názvem Renault Samsung SM3, jehož restylovaná verze byla prodána v Rusku. Vůz vychází z platformy N16 Pulsar (Nissan Almera).

Motory

Nissan Almera Classic byl vybaven příčně umístěným 16ventilovým vstřikovacím motorem o objemu 1,6 litru (107 koní) - tovární index QG16DE. Vážné problémy s pohonná jednotka nevzniká. Rozvodový řetězový pohon se zdrojem nejméně 200 - 300 tisíc km. V poslední době ale mladá Almera Classic zažila protahování řetězu a v důsledku toho selhání trakce po resetování plynu a opětovném sešlápnutí plynového pedálu. Důvodem je špatná kvalita použitých řetězů. Případy protažení nastaly při běhu 40 - 80 tisíc km. Chcete -li jej vyměnit, budete muset zaplatit asi 10 000 rublů.

Pokud se motor zastaví ihned po spuštění (po 140 - 180 000 km), pak je s největší pravděpodobností problém v senzoru polohy vačkového hřídele, který musí být otočen ve směru hodinových ručiček.

Palivové čerpadlo (6-7 tisíc rublů) žije nejméně 150-200 tisíc km, pak začne hučet a motor se nespustí poprvé. Pokud dojde k poklesu rychlosti a poklesu trakce, může dojít k ucpání palivového filtru.

S časem majitel Nissan Almera Classic si může všimnout, že ventilátory chladiče „mlátí“ od okamžiku zapnutí zapalování až do vypnutí - bez ohledu na to, zda studený motor nebo zahřátý. Příčinou onemocnění je ztráta kontaktu v důsledku přetržení drátu, který má nadměrně tuhou izolaci a krátký úsek mezi body příruby svazku.

Po 100 - 150 tisících km může být nutné vyměnit tlumič výfuku. Důvodem je nízká kvalita kovu a absence kanálu pro odvod kondenzátu vyplývající z krátkých výletů. Prvními známkami jsou vzhled malých děr ve spodní části plechovky tlumiče, ze kterých „kape“ voda.

Přenos

Na Almera Classic byly nainstalovány dva typy boxů: 5stupňový manuál a 4stupňový automat.

V nových automobilech často majitelé našli nedostatečné množství oleje nalitého do manuální převodovky - pouze 1,5 litru místo požadovaných 3 litrů. Dlouhodobý provoz v podmínkách hladovění olejem výrazně zkrátil životní cyklus skříně.

Po 60 - 100 tisících km se v manuální převodovce může objevit hluk kvůli ložisku sekundárního hřídele. Problémovým dodavatelem ložisek je čínský výrobce KOYO. Fuzzy převody se mohou objevit po 90 - 140 tisících km. Někdy lze problém odstranit vypuštěním spojky. Spojka najede minimálně 140 - 180 tisíc km. Výměna bude vyžadovat 8-10 tisíc rublů.

U automobilů před rokem 2008 existují případy netěsností hlavního válce spojky v důsledku poruchy plastového kování. V zimě se to stává častěji. Aby se tomu zabránilo, je nutné zmáčknout plastovou tvarovku pomocí svorky.

Na „mechanice“ není vždy možné snadno zařadit zpátečku. Tato funkce je způsobena chybějícím synchronizátorem, v důsledku čehož řidič slyší „skřípání“. Tady není nic hrozného, musíte se zastavit a zkusit to znovu, nebo zkusit zařadit zpátečku přes třetí rychlostní stupeň.

Zdroj automatické převodovky před první opravou je nejméně 150-200 tisíc km. Majitelé si často stěžují na „kopance“ nebo otřesy, ke kterým dochází při přechodu z 1. na 2. na nevytápěném boxu s nájezdem více než 60 - 100 tisíc km. Po 120 - 160 tisících km je navíc někdy pozorováno „uklouznutí“ při přeřazení z 2. na 3. rychlostní stupeň.

Vnější SHRUS najede minimálně 80 - 120 tisíc km, vnitřní - 160 - 200 tisíc km.

Podvozek

Výrobce na odpružení Nissan Almera Classic jednoznačně ušetřil vyloučením ze svého designu přední stabilizátor boční stabilitu, a to navzdory skutečnosti, že jsou zachovány všechny potřebné technologické upevňovací body. Tento prvek může hrát důležitou roli v případě prudkého manévru automobilu v kritické situaci, například při objíždění náhlé překážky. Mnoho majitelů instaluje stabilizátor sami. Náklady na soupravu jsou asi 4 tisíce rublů, instalační práce - 1,5 - 2 tisíce rublů.

Příčina skřípání, ke kterému dochází při brzdění, je před tečka, často se stávají transportem 2 uší. Po náhodném kontaktu dna s jakýmkoli povrchem se mohou ohnout a začít lpět na zadním paprsku.

Pružiny zadního zavěšení jsou poměrně slabé a silně stlačené se třemi cestujícími na zadním sedadle. Po 4 - 5 letech provozu se znatelně prohýbají. Výměna pružin za tužší bude vyžadovat asi 6 000 rublů za pár.

Přední tlumiče najedou více než 100 - 140 tisíc km, zadní - 80 - 100 tisíc km. Klepání na zavěšení je často způsobeno klepáním tlumičů, které si dlouhodobě udrží svůj výkon.

Táhla najezdí minimálně 160 - 200 tisíc km, špičky řízení - 120 - 150 tisíc km. Hřeben řízení začne klepat nebo se potit po 150-200 tisících km. Nový bude stát 20-40 tisíc rublů, oprava železnice bude vyžadovat asi 15 tisíc rublů.

Pokud kousnete volant a při jeho otáčení lehce poklepete, možná budete muset vyměnit kardan hřídele řízení. Mazání mu pomůže na krátkou dobu prodloužit život. Náklady na kardan jsou asi 300-500 rublů a náklady na jeho výměnu jsou asi 1 000 rublů.

Přední brzdové destičky běží asi 40-50 tisíc km (1,5-3 tisíc rublů), přední brzdové kotouče-60-80 tisíc km (2,5-4 tisíc rublů). Zadní brzdové destičky vydrží více než 100 - 140 tisíc km, bubny jezdí neméně.

Po 80 - 100 tisících km se brzdový ventil podtlakové hadice často „zaklíní“ - hlavně v zimě. Důsledky - „ztráta“ brzd. Důvodem je hromadící se a mrznoucí kondenzát ve odbočném potrubí, kterým proudí vzduch. Lze jej ošetřit ošetřením WD-40.

Po 60 - 80 tisících km se při uvolnění brzdového pedálu může objevit klepání zezadu. Abychom se toho zbavili, často pomáhá čištění mechanismu zadní brzdy a rozhazování destiček.

Tělo a interiér

Kvalita laku karoserie je uspokojivá, kov nepodléhá korozi. Problémy nastávají s lištami a dveřními klikami, z nichž se často odlupuje barva při mytí na autech starších 3 až 4 roky.

Důvodem klepání v kabině na pravé straně palubní desky při přejezdu nerovností je často závěs pravé kapoty. Cvrčci se mohou usadit v A sloupcích a středovém baru. Někdy zazní zvukové tyče zámků a položené kabely elektrického ovládání oken.

Typické problémy a poruchy

Elektrikář často představuje problémy, které lze odstranit elementárním trikem - resetováním záporného pólu z baterie na 10–15 minut. Sezónní čas pro „závady“ - zima a období s prudkými změnami teploty. Někdy důvod nesprávné funkce nebo selhání elektrických systémů spočívá v modulu Realy, k jehož vytvrzení je nutné vyčistit kontakty, znovu pájet a naplnit tmelem. Samotný modul je "buggy" kvůli tvorbě kondenzace a oxidaci kontaktů. Stojí za zmínku, že na Almera Classic, vydaném před rokem 2008, vznikají hlavně elektrické problémy.

Vyhřívání parkovací plochy stěračů může také odmítnout, v některých případech se ukázalo, že následky jsou zklamáním - vlákna se zahřála na „červenou“ a čelní sklo prasklo z přehřátí. Takových případů je málo, ale dalších bude asi tucet.

Pokud stěrače začnou viset v režimu „ostřikovače“ nebo v prvním režimu a také se nevrátí zpět na parkovací plochu, pak se kinematika s největší pravděpodobností zhoršila nebo kontakt na motoru zmizel. V druhém případě oficiální služby mění celý elektromotor, i když stačí ohnout kontakty na motoru.

Pokud se po zakoupení auta ukázalo, že rychloměr nefunguje, pak je možné, že je na Almerě zkroucený kilometr. V případě nesprávného zásahu do pořádku může být ochrana spuštěna deaktivací ukazatele rychlosti a počítadla ujetých kilometrů. Při výměně uklizeného je třeba vzít v úvahu funkci - pinout u aut s automatickou a manuální převodovkou se neshoduje - „pinout“ bude nutné změnit.

Při ujetí více než 40–60 tisíc km se mnoho majitelů potýká s výstřednostmi imobilizéru. Po zapnutí zapalování se rozsvítila kontrolka „imobilizéru“ a motor nenastartoval. Ve většině případů problém zmizel po vyjmutí terminálu baterie. Někdy byly důvodem pojistky systému Super Sleep nebo jednotka samovolně vyskakující ze slotu.

Nissan Almera Classic s manuální převodovkou ve městě si vystačí s 10 - 11 litry benzinu a 6 - 7 litry na dálnici. S „automatickou“ spotřebou paliva ve městě stoupne na 13 - 15 litrů a na dálnici až na 7 - 8 litrů.

Závěr

Stojí za zmínku, že na Nissan Almera Classic do roku 2008 častěji vznikají problémy. V roce 2008 automobilka pracovala na odstranění mnoha nedostatků, pouze malá část nebyla odstraněna.