Pozinkovaná karoserie Nissan X Trail T32. Specifikace Nissan X-Trail T32 Části karoserie a optika

rok vydání: 2015

Motor: 2,5 (171 k) Kontrolní bod: Pohon s proměnnou rychlostí

Nissan x-trail T32 2015 (SE + 2,5)

Rok cestoval, takže byla možnost hodnotit.

Vybírali jsme z více možností z důvodu ceny, spolehlivosti (doporučeno několik kamarádů), schopnosti jízdy jak na vysokorychlostní dálnici s aktivním manévrováním, tak na malém „terénu“. Příjemným bonusem byla také přítomnost parkovacích senzorů s viditelností do všech stran (extrémně užitečná věc) a relativně nízký dojezd plynu.

Udělali jsme zkušební jízdu na modelu s motorem 2.0. Prvních 5 s se na startu zdálo být velmi brzdné (v Moskvě je to kritický parametr pro bezpečnost jízdy). Podle recenzí vyžaduje předjíždění po 100 km/h také výkonnější motor speciálně pro Nissan nebo jiné nastavení převodovky (variátoru).

2,5litrový model má dobrou dynamiku a dá se s ním normálně jezdit i v Eco režimu (přizpůsobuje se stylu jízdy). To je velmi důležité, protože spotřeba ve městě je asi jedenapůlkrát vyšší než u vozů s motorem o objemu 1,6 litru. Spotřeba na dálnici je velmi malá i při aktivní jízdě na úrovni aut 1,6

Podle pasu auto vyžaduje benzín ne horší než 92, prodejci radí 95 a je to drahé. Tak na tomhle chci opravdu nějak ušetřit. Šest měsíců šel na 95, pak přešel na velmi dobrý 92 (Lukoil). Rozdíl nebyl vůbec znát, takže můžete (ale jen na velmi dobré 92).

Průchodnost stroje zcela závisí na výběru pneumatik. Protože jezdíme v Moskevské oblasti a Moskvě, pneumatiky jsou vysokorychlostní, s mělkým dezénem. Průjezdnost na nich nečekejte, plusem je pouze světlá výška. Pro opravdovou jízdu v terénu tedy potřebujete speciální pneumatiky s velkým dezénem a „náklaďáky na písek“. Upozorňujeme, že tento vůz, stejně jako většina ostatních crossoverů, neprošel testem diagonálního zavěšení. Na videu na internetu ji projíždí jen s malým zrychlením, setrvačností. O skutečné SUV se tedy rozhodně nejedná. Ale na dálnici s aktivním manévrováním jede dobře. Udělali jsme dodatečné odhlučnění křídel a dna (tmelem), bez něj to bylo hlučné.

Základ auta je dobrý. Dobré brzdy, dobré, pohodlné odpružení (u 2,5litrového modelu je to jiné a lepší než 2,0), motor. Model 2,5 má dobrou dynamiku ve městě (jako Moskva) i na dálnici.

Všechny tyto dobré vlastnosti základu vozu ale zcela kazí manažeři a designéři designu. Upozorňujeme, že vůz nebyl vyroben pro Rusko. Byl vyroben k prodeji po celém světě a do značné míry ve Spojených státech. Jsou to tamní manažeři, kteří „volají melodie“. Ve výsledku jsme dostali například takovou idiocii jako „variátor simulující řazení“. V USA to bylo považováno za důležité pro vnímání vozu místními kupujícími. A máme auto, které v okamžiku předjíždění rychlostí cca 90 (nemohu říci s jistotou) místo nabírání rychlosti s plným plynem najednou na cca 5 sekund zamrzne, aby simulovalo právě tento proces řazení. řazení. V mnoha případech vám těchto 5 sekund dá hodně, za co se budete modlit.

Navíc má auto tisíc nepříjemných drobností v ergonomii a použitelnosti (zejména v zimě). Není možné je všechny vyjmenovat. Je velmi cítit, že auto navrhovali lidé, kteří jej vnímali zcela abstraktně, v životě jej nepoužili. Velmi malá část z toho:

K uzávěrce diferenciálu při prokluzu dochází pouze v režimu 4x4, kdy je ESP ručně vyřazeno (systém kontroly stability výměnného kurzu) a pouze po 20-30s (!!!) prokluzu. Je to crossover, skoro džíp? Kdo má dost nervů na to, aby proklouzl a spálil převodovku 30 sekund, aby si auto zapamatovalo přítomnost funkce uzávěrek diferenciálu? Pokud to není ve Spojených státech, nikdo o tom nepřemýšlí. Navíc má auto během této doby čas se zahrabat k smrti.

Pro pohodlné nasednutí do auta vysokého člověka (paže a záda jsou napjaté, unavené) je málo 5 cm prodloužení volantu.

Volant je v létě nemilosrdně horký a v zimě nemilosrdně ledový (to vás fakt dostane).

Vždy zamlžený boční okna, ventilace je špatně profukuje. Navíc ve skutečnosti chybí dvouzónová klimatizace. Stojí čistě fiktivně, funguje jen stěží a pouze v jednom z mnoha, nepříliš často používaných režimů foukání.

Vzduchový filtr kabiny - je tam? Na Volkswagen golf byl vynikající a X-Trail je třikrát dražší! Všechny pachy uvnitř plus nepříjemný vlhký zápach klimatizace po zapnutí.

Ostřikovače fungují extrémně špatně, hůř než u Volkswagenu Golf. Nečistoty ze skla se obtížně smývají. Ale to se bavíme o crossoveru, skoro až džípu!

Chybí možnost ručního zapnutí ostřikovače světlometů tlačítkem. Funguje pouze automaticky a pokaždé, když je to nutné.

Ručně nelze nastavit režim pomalého chodu stíracích lišt, dostupný pouze v automatický režim což ne vždy funguje tak, jak by mělo.

V zimě je extrémně obtížné odstranit námrazu z lišt stěračů a výklenku, ve kterém jsou umístěny. Zde nepomůže vyhřívání čelního skla.

Hrdlo nádržky ostřikovače je extrémně nepohodlné. Jako by to bylo speciálně udělané tak, že se kapalina rozlila na elektrický generátor a jeho hnací řemen. (Speciální objednávka prodejců? ;-)

Kapsy ve dveřích přední řady jsou extrémně malé, nelze do nich dát kartáč nebo 1,5 litrovou láhev, pouze 1 litr. Pod sedadly nejsou žádné malé přebalovací skříňky ani vaničky a přední přebalovací skříň je malá a neosvětlená (srovnejte s levným Volkswagenem Golf!).

Kufr je malý kvůli tomu, že manažeři potřebovali po sklopení sedadel rovnou podlahu. Mechanismus sklápění sedadel u X-Trailu je horší než u Volkswagenu Golf (kde se sedák nakloní dopředu, aby se po sklopení opěradla snížila úroveň podlahy), takže aby se to vyrovnalo, nejprve zvedli úroveň kufr jako celek, a za druhé, vyrobené další silné desky, které zvyšují úroveň povrchu kufru (jeden z nich se nazýval police). Z police v kufru (a to pravidelně vozíme spoustu tašek a balíků) není absolutně žádný užitek.

Kryt zavazadlového prostoru je pružný, absolutně nepohodlný. Mohl by být vyroben částečně skládací tuhý. Pak by lépe izoloval kufr (podle zkušeností z Volkswagenu Golf) a dalo by se na něj dát něco z maličkostí, jako u většiny jiných aut.

Látkové čalounění sedadel je vyrobeno z poměrně snadno znečištěného materiálu. Středový panel (blízko spínače variátoru) přitahuje prach.

V rádiu nelze automaticky naladit rozhlasové stanice a ruční ladění není pohodlné. (No, ahoj, XXI století!)

To vše se ale vyjasní až po nějaké době používání a pouze v případě, že před tím byl zážitek z jízdy v opravdu dobrém voze po stránce ergonomie (měli jsme například Volkswagen Golf).

A těchto tisíc maličkostí po chvíli opravdu stačí. Nissan si nikdy nevezmu. Protože pokud tahle obrovská automobilka vydá takovéhle kraviny, znamená to, že s jejími dalšími modely to nebude lepší.

I na to byste měli mnohokrát myslet.

Výhody Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Dobrá dynamika.

Vysoká světlá výška.

Dobré brzdy a odpružení.

Prostorové kamery

Nevýhody Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Mnoho chyb v ergonomii

Malý kufr.

Není dostatek krabic na malé předměty

Tento článek poskytuje poměrně podrobné informace o Automobil Nissan X-Trail nejnovější generace ruské shromáždění v zadní části T32 - informace o motoru a převodovce, úrovně výbavy. Také jsou uvedeny technické vlastnosti, je provedena malá recenze a jsou diskutovány výhody a nevýhody modelu.

Produkované generace

Slavní Japonci crossover Nissan X-Trail si v Rusku získal značnou popularitu, vyznačuje se vysokou spolehlivostí, vynikajícími technickými vlastnostmi, vynikajícím designem.

Za dobu výroby značky se vystřídaly tři generace, úplně první vozy se nejprve vyráběly doma, v Japonsku.

Historie Ixtrailu začíná v září 2000, kdy byl vůz představen na pařížském autosalonu.

Nissan X Trail 1. generace v karoserii T30 je založen na platformě Nissan FF-S, od počátku výroby se model vyrábí ve verzích 4x4 a s pohonem předních kol.

Druhá generace Ixtrail T31 byla poprvé představena v Ženevě v roce 2007 a je založena na platformě Nissan C.

Třetí verze crossoveru se objevila na podzim roku 2013 a v prosinci téhož roku se vůz začal prodávat v Japonsku.

Nový vůz v karoserii T32 byl vytvořen na základě Nissan CMF, montáž tohoto modelu se provádí v mnoha zemích světa, včetně Ruské federace.

Nissan X-Trail T32 sestavený v Rusku

„Japonec“ se vyrábí v závodě Nissan postaveném v Petrohradě, první Ixtrail v Rusku sjel z montážní linky v listopadu 2009 a pracovníci závodu zahájili výrobu třetí generace v prosinci 2014.

Nabízí se auto v zadní části T32 pro Rusy:

• v sedmi stupních výbavy;
• ve verzích s plným a předním pohonem;
• se dvěma benzínovými a jedním naftovým motorem;
• s mechanickým 6-st Převodovka a variátor (CVT).

Nissan Qashqai a Ikstrail v nejnovějších verzích jsou často navzájem srovnávány, protože modely jsou v mnoha ohledech podobné, lze je dokonce z dálky zaměnit.

Ale v předchozích generacích byla auta designově úplně jiná a měla málo společných dílů.

Nový Nissan X Trail 3 je větší než Kashkai, je delší, vyšší a širší a má o 76 mm delší rozvor.

Crossover je však dobrý nejen pro své velké rozměry, ale také se prezentuje v poměrně bohaté výbavě a na jeho „desce“ i v základu je mnoho různých možností.

Motory a převodovky

V souladu pohonné jednotky crossover jsou dva benzínové spalovací motory:

• QR25DE, 2,5L, 171L s.;
• MR20DD, 2,0l 144HP s.

Oba motory jsou 4válcové, 16ventilové, vstřikování. Při jízdě po městě není velký rozdíl v objemu spalovacího motoru, auta s oběma motory startují stejně svižně, dynamika je dobrá a rovnoměrná.

Diesel Nissan X Trail - 1,6 L, modely Y9M, přeplňovaný, 130 hp. s., řadový čtyřválec.

Mimochodem, dieselový motor pouze spárován s mechanická skříňka s pohonem všech kol je 2,5litrový spalovací motor QR25DE vybaven CVT rovněž s převodovkou 4x4.

Motor MR20DD je k dispozici ve všech verzích: s manuální převodovkou a CVT, 2WD a 4WD.

CVT Nissan X Trail dostalo sedm virtuálních převodových stupňů a řidič má nyní možnost manuálně brzdit motorem.

X-Tronic funguje na principu klasické automatické převodovky s měničem točivého momentu – při akceleraci a přeřazení na jiný, nejvyšší rychlostní stupeň poněkud zpomaluje.

Kufr a interiér

Nissan X Trail T32 se oproti předchozí generaci T31 zvětšil a patřičně narostl i kufr, jeho objem v novince je 497 litrů.

Sedadla ve druhé řadě se posouvají dopředu a dozadu a opěradla se naklánějí, což může mírně zvětšit ložnou plochu.

Zadní dveře jsou vybaveny elektrickým pohonem pro otevírání zámku (hands-free systém), v zavazadlovém prostoru jsou dvě police, které umožňují umístit náklad do dvou pater.

Hands-free systém funguje takto: pokud má majitel vozu v kapse klíček od auta, stačí přiložit ruku k zámku kufru a elektrický pohon funguje, dveře se automaticky otevřou.

Na zadním sedadle by se cestující neměli cítit stísněně: vzadu je tolik místa, že i člověk pod dva metry bude mít nad hlavou málo místa a kolena se neopřou o přední sedadlo.

Vzadu chybí tunel uprostřed podlahy a všichni tři cestující vzadu jsou stejně pohodlní.

Obložení v interiéru vozu nezpůsobuje žádné stížnosti: montáž je vysoce kvalitní, materiály jsou kvalitní. Dveře se otevírají pod úhlem 77 stupňů, což umožňuje pohodlné nastupování a vystupování cestujících.

Specifikace Nissan X Trail

Ikstrail T32 montovaný v Rusku má velmi dobré terénní vlastnosti i ve verzi 4x2, dobrá průchodnost terénem je zajištěna díky světlá výška na 210 mm.

Vůz je vybaven klasickým křížovým zavěšením: vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková konstrukce zadní nápravy.

Vůz je vybaven všemi kotoučovými brzdami, protiblokovacím systémem ABS a rozdělovačem brzd EBD.

Na T32 jsou 17. a 18. nainstalovány v závislosti na konfiguraci disky kol, řízení poskytuje možnost změnit sílu řízení.

Rozvor náprav je 2705 mm, pohotovostní hmotnost závisí na úpravě crossoveru a pohybuje se od 1445 do 1637 kg.

Maximální povolená hmotnost naloženého vozu je 2130 kg, nosnost vozu je 435 kg.

Délka nového Nissanu X Trail je 4640 a 1820 mm - šířka, výška se měří ve dvou hodnotách: se střešními ližinami je to 1715 mm, bez ližin - 1700 mm.

Spotřeba palivo nissan X-Trail se může lišit v závislosti na typu převodovky, motoru, pohonu kol (2WD nebo 4WD).

V základní verzi 4x2 se spalovacím motorem MR20DD a manuální převodovkou-6 vůz spotřebuje na 100 km:

• ve městě - 11,2 litru;
• na dálnici - 7,3 litru;
• ve smíšeném režimu dálnice / město - 8,6 litru.

Podle údajů z pasu spotřeba paliva nepřesahuje 11,3 litru (12,5 litru CVT), minimální spotřeba na "sto" 4,8 litru - na dálnici autem s dieselovým motorem a "mechanikou".

Kompletní sada Nissan X Trail

Celkem je v Rusku montovaný Ixtrail k dispozici v sedmi stupních výbavy, z nichž nejjednodušší je varianta XE.

Základní verze obsahuje:

• vyhřívané čelní sklo, zrcátka a přední sedadla;
• šest airbagů;
• Systémy ABS, EBA a EBD pro zlepšení brzdného výkonu;
• asistenční systémy řidiče v pohybu HHC, HDC, ESP;
• elektrické pohony všech oken a bočních zrcátek;
• audio systém se čtyřmi reproduktory a podporou MP3, s CD přehrávačem a ovládáním na volantu;
• palubní počítač;
• imobilizér s centrálním zamykáním;
• (dvouzónové).

Již v základu je vůz vybaven litými koly disky R17 a plnohodnotnou rezervní pneumatikou.

Maximální výbava je LE Urban +, v této verzi jsou výrazně rozšířeny další možnosti, je zde bezklíčový přístup, kožený interiér, přední mlhovky, parkovací / dešťové / světelné senzory, systém viditelnosti do všech stran.

„Nabitá“ verze X-Trail má 6 reproduktorů, 18ti rádiová litá kola, elektricky ovládanou panoramatickou střechu, motor se startuje tlačítkem.

Dětské opruzeniny Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - současnost).

Máme tedy před sebou nejkritizovanější generaci Nissanu X-trail, tedy třetí a v tuto chvíli poslední a již představenou v lehkém restylingu. Něco se změnilo, ale něco zůstává stejné. Publikum bylo zpočátku zaujaté vůči nové generaci, kvůli úplně jinému vzhledu. Často vidím komentáře typu - "T31 je lepší než T32, protože 31. nevypadá jako Nissan Qashqai jako dva hrášky v lusku." Ukazuje se, že poslední X-trail ztratil svou osobitost (tedy „brutalitu“) a nyní je zaměňován s levnějším „Qashqai“, který pro mnoho Rusů není prestižní. Poptávka po crossoverech se ale každým dnem zvyšuje a značka Nissan nechce být outsiderem, což je vidět na jejich sestava... Nissan má crossover každé velikosti a vkusu.

Osobně se mi T32 líbí více než T31. Vypadá pevnější, větší. Pro cestující vzadu se zvětšil prostor pro nohy, čímž se zmenšil kufr. Nyní se X-trail může pochlubit moderními možnostmi, displeji, technologiemi. Přední „torpédo“ vypadalo mladší a drželo krok s dobou a ne jako dřív, jako by bylo vypůjčené z aut z 80. let. Pokud jde o „boláky“, T32 něco zdědila po předchůdci, dostala své, ale něco opravila, například víko zavazadlového prostoru je nyní plastové, na předchozí karoserii rezavělo. O opruzeninách trochu později, nyní pojďme na technickou část a výplň.

Benzínové motory přidaly trochu výkonu. 2,0 litru začalo vyrábět 145 litrů. s a 2,5 l - 172 koňská síla... Zrychlení z prvního na 100 km / h trvá - 11,9 sekundy, smíšená spotřeba paliva - 9,6 litru na 100 km, druhá - 10,4 na prvních sto a 11 litrů na sto kilometrů. Výkon „turbo-dieselu“ klesl na skromných 130 „koní“, objem nyní 1,6 litru, zrychlení na 100 km/h za 11 sekund a kombinovaná spotřeba 6 litrů. Šestistupňová "mechanika" je k dispozici pro vozidla s pohonem předních kol nebo diesel, v ostatních případech - pouze variátor. Tradiční útočná puška již není přítomna v žádné modifikaci. Systém pohon všech kol totéž - zadní náprava se zapíná pomocí spojky automaticky nebo nuceně (funguje do 40 km / h) pomocí klíče v prostoru pro cestující. Působivá světlá výška crossoveru je 210 mm. Nezapomínejte ale na velký převis předního nárazníku, který sice sníží úhel nájezdu, ale imitace uzávěrky diferenciálu pomůže situaci srovnat, funguje totiž perfektně.

Základní výbava: dvouzónová klimatizace, el. vyhřívané přední sklo, 6 airbagů, el. vyhřívaná a sklopná zrcátka, stabilizace, tempomat, vyhřívaná přední sedadla, audio systém s Bluetooth a USB-AUX.

V maximální konfiguraci (plus k základní): kožený interiér s vyhříváním všech sedadel a volantu, světelný a dešťový senzor, balíček bezpečnostních možností (udržení v jízdním pruhu, „mrtvé uhly“, únava řidiče, automatické parkování), LED optika, panoramatická střecha, elektrické ... pohon zadních výklopných dveří (hands-free), bezklíčový přístup, celoobvodové kamery, navigační systém, el. pohon sedadla.

Slabiny třetí generace Nissanu Ixtrail aneb na co si dát pozor při nákupu ojetiny.

O boláčcích převodovky a motorů (ne o tom, že se objeví, ale stojí za to si to přečíst) se dočtete v předchůdci - jelikož T32 je postaven na stejných jednotkách. Zde jsem se pokusil shromáždit problémy posledního těla.

Elektrikář
při teplotách pod nulou není možné nastavit teplotu klimatizace (fouká velmi horko, dokonce i při 16 stupních) - nesprávná činnost jednotky klimatizace (RF sestava)	vyměňte řídící jednotku z nové revize, Nissan to nevidí jako problém a odmítá záruku, ani při restylování nebyl problém vyřešen, bylo zaznamenáno jen pár případů výměny jednotky v záruce, tento problém se vyskytuje téměř na každém auto
svítí ikona volantu, chyba 4WD, klimatizace se nezapne nebo se zapne sama - špatný kontakt kabeláže	pájení všech konektorů "CAN-bus", od roku 2017 nový blok "CAN-module"
chyba - "systém klíče je vadný nebo kód klíče je nesprávný"	- vyměňte baterii v klíči - nenechávejte klíčenku společně se standardním klíčem (je možný konflikt systému) - pokud potřebujete nastartovat auto - přiveďte klíč k tlačítku "start-stop". - pokud vše ostatní selže - připájejte konektory sběrnice CAN
skřípání volantu při otáčení (v chladném počasí) - nekvalitní gumička (mezi hřídelí a tělem) "kardanu" řízení	vyměňte gumu za vylepšenou nebo namažte mezeru mezi gumou a sloupkem řízení (olej, litol)
barva na volantu se rychle smaže	vymalovat nebo upravit
Suspenze
vrzání předních tlumičů na nerovnostech (častěji při teplotách pod nulou) - nárazníky vzpěr vyskakují ze svých pravidelných míst	spusťte nárazníky dolů po představci a namažte je (lithol, silikon) nebo nainstalujte upravené
neustálé odlupování emblémů „Nissan“ na masce chladiče a víku zavazadlového prostoru	lepší tónovat - než měnit v záruce
mezi čelním sklem a obložením pod stěrači se vytvoří mezera	nalepte kryt na "lepicí tmel"
"Kriket" v zadních dveřích	namažte zámek kufru, naviňte elektrickou pásku kolem držáku zámku
šrouby pod chromovaným lemem víka zavazadlového prostoru rezaví	vyměňte šrouby sponami
mezera mezi předním nárazníkem a světlometem - v průběhu času se nárazník prohýbá a ohýbá držáky, protože je těžký	odstranit v kanceláři. prodejce nebo vyrobit spojovací materiál z obraceče (nákresy jsou v klubu X-trail, autor -yarovoy)
Motor (diesel)
pokud je ucpaný filtr pevných částic a sám se nečistí - věnujte pozornost kvalitě motorové nafty	oloupejte nebo „nakrájejte“ vložením trompe l'oeil
nestartuje (nestartuje dobře) za chladného počasí, chyba v systému "start-stop" - zkontrolujte žhavicí svíčky a činnost řídicí jednotky, zkontrolujte stav nabití baterie a generátor	vyměnit: zapalovací svíčky, baterii, řídicí jednotku svíčky, opravit generátor
Převodovka (diesel)
"Srážky" zpátečka, Manuální převodovka	vyměnit ozubená kola nebo uplatnit záruku

Jak vidíte, hlavními neduhy jsou úspory. Problém je ve špatné kvalitě komponentů, a ne v montáži auta za "Petra". Je to pochopitelné, prostorné a dobře vybavené auto, stojí méně než "Korejci". Výrobce musí šetřit a následně se to odráží na reputaci značky. Zdá se, že Nissan X Trail je soubor kompromisů. A s každou novou generací těchto kompromisů přibývá. Pokud jste pravidelně připraveni běhat po autě, s plechovkou silikonového maziva a ručně ovládat „automatickou“ klimatizaci, můžete zvážit nákup „Ixtrail T32“. Pokud se vám podaří koupit auto v záruce, tak „skoro“ všechny problémy vyřeší prodejce, pokud mu samozřejmě dokážete, že je váš případ v záruce.

Před nákupem však nezapomeňte diagnostikovat variátor a po zakoupení okamžitě vyměňte olej v něm (každých 40 t.km). Snad bude mít T32 nové boláky, model je na ruském trhu poměrně čerstvý, takže s doplněním neváhejte.

Populární crossover Nissan ve třetí generaci kvůli marketingu radikálně změnil image. V něm lze vysledovat moderní trendy, prakticky neexistují žádné hrubé nasekané prvky a interiér se stal mnohem pohodlnějším a pohodlnějším. Designéři zároveň nechali velký prostor pro kreativitu, aby si každý majitel mohl vůz optimalizovat pro své potřeby.

Kupte si potřebné náhradní díly a příslušenství pro Objednejte si kvalitní příslušenství pro Nissan X-Trail T32 (2014-dosud .. Pomůžeme vám vybrat a nainstalovat. Pohodlné a bezpečné doručení. Čekáme na vaše požadavky! X Trail T32 od příznivá cena můžete na stránkách internetového obchodu

Části karoserie a optika

Katalog obsahuje kompletní sadu dílů pro úspěšné opravy a ladění automobilů. Nejenom to vylepšíte vzhled, ale také chrání důležité části před náhodným poškozením. Katalog obsahuje:

prahy, dveře zavazadlového prostoru a nárazník;

lapače nečistot a skříňky;

koncovky výfuku;

střešní ližiny a příčníky;

Deflektory na okna;

Deflektory kapoty;

ploutvové antény;

• chromované kryty zrcátek;

  mřížky chladiče;

  výlisky;

  světlomety a zadní světla;

  xenonové soupravy;

  Světla pro denní svícení;

  ochrana nádrže a mnoho dalšího.

Díly mají standardní úchyty, snadno se instalují, nehrají. Zakoupené náhradní díly můžete nainstalovat v našem autoservisu.

Interiérové ​​doplňky pro X Trail T32

Stránky internetového obchodu vám pomohou udržovat interiér vozu v řádném stavu a včas vyměnit opotřebované díly. Najdete zde kompletní sadu interiérových dílů pro opravu a ladění, včetně chromových lišt, rámů a lemování, výklenkových vložek, pryžových a vlasových rohoží, vnitřních ochranných krytů dveří a sedadel a mnoho dalšího.

Volitelné příslušenství pro T32 a spotřební materiál

Nabízíme kompletní sadu autokosmetiky pro odstranění složitých nečistot z karoserie, kožených, textilních a plastových dílů interiéru, skvrn od chromu a hliníku. K ochraně karoserie před nepřízní počasí jsou nabízeny spolehlivé plachty.
Také opravárenské sady a spotřební materiál pro údržbu, pracovní kapaliny: oleje, nemrznoucí směsi, ostřikovače a další jsou vždy k dispozici.

Fanoušci modelu ocení stylové suvenýry s logem společnosti: klíčenky, klíčenky, podložky pod palubní desku, kryty na Iphone a Ipad i sběratelské modely v měřítku.

Vždy výhodná spolupráce

Stránka internetového obchodu nabízí k objednání příslušenství pro software přijatelné ceny... V prodeji jsou originální i analogové náhradní díly, které vám umožní najít optimální rovnováhu mezi cenou a kvalitou.

Existuje flexibilní systém slev pro autobazary, velkoodběratele i stálé zákazníky, což umožňuje nakupovat produkty mnohem levněji. Vyberte si u nás!

Když se v roce 2015 Nissan rozhodl radikálně změnit X-Trail, mnozí se toho obávali - kontrast mezi vozy byl příliš velký. T31 se svými hrubými vyřezávanými tvary v designu velmi odlišoval od konkurentů, kteří se na začátku desetiny stali hladkými a hladkými. Brutální T31 měla svatozář vozu pro skutečné muže, kteří by neměli řídit okouzlující SUV. Tuto slávu potvrdila dobrá (na poměry třídy) běžkařská schopnost.

Ale s T32 se X-Trail ocitl ve světě svých minulých antagonistů. Stylové, módní, moderní, ale jako všichni ostatní je charisma minulé generace pryč. Ano a s charismatem v pořádku, ale Nissan na sebe dokázal nasadit prase, když vydal Qashqai v podobném designu. Z deseti kroků bylo pro neznalého člověka nemožné rozeznat X-Trail od i, a to vůbec není kompliment. drahé auto... Ukazuje se, že majitelé X-Trailu zaplatili více, ale ve srovnání s Qashqai není žádná solidnost. Zhoršila se také průchodnost terénem – zachovala si sice stejné hodnoty, ale nové nárazníky značně snížily schopnosti vozu na nerovném terénu.

Nissan X-Trail T31 se vyráběl v letech 2007 až 2014.

Postupně se ale T32 vyzkoušel. Ukázalo se, že „korporátní“ design skrývá velmi dobré auto. Tak píšou, včetně těch, kteří přestoupili z auta předchozí generace. Ve skutečnosti to není překvapivé, protože restyling dokázal vylepšit interiér, přidat nové možnosti, zlepšit zvukovou izolaci a přidat výkon motorům. I když X-Trail ztratil na chuti, stále dostal dobrou sadu vlastností, aby své majitele nezklamal. Vyšlo to, samozřejmě, a nějaké nevýhody. Podle naší tradice se jim budeme věnovat podrobněji.

1. Podivná práce klimatizace

Překvapivě jde o možná nejoblíbenější téma v komunikaci majitelů X-Trailů. Ne každému se podaří porozumět logice klimatu a ještě více se s ní vyrovnat. Automat neví, co je to plynulá změna teploty, umí smažit, když je potřeba vychladit (a naopak) a vyžaduje neustálé ruční nastavování. Nabízí se rozumná otázka - proč je takové klima potřeba, když si stále musíte teplotu neustále řídit sami. V čem je přesně problém, takže nikdo nechápe, jestli je program sám o sobě napsaný křivě, nebo tak nějak nefungují čidla, nebo něco jiného, ​​nicméně řada majitelů smutně vzpomíná na doby, kdy jezdili v jiných autech s klimou - řečeno požadovanou teplotu a ničeho jiného se nedotýkejte.

2. Malý kufr

Další důvod k mírnému překvapení. Jak se tak malý kufr dostal do tak velkého auta?... Malý, samozřejmě ne absolutně, ale podle standardů třídy. Pravda, na tuto otázku existuje odpověď. Za prvé, při výměně generací se inženýři zaměřili na místo v kabině. Prostor pro cestující výrazně narostl, ale stalo se tak na úkor kufru. Zadní sedadlo u X-Trailu lze nastavit v předozadní poloze, ale toto nastavení stále plně nekompenzuje změnu.

Za druhé, kufr je extrémně špatně organizovaný. Police je umístěna velmi nízko (a mimochodem mnoha majitelům chrastí a vázne na nerovnostech, stejně jako tomu bývalo v „devítkách“) a výšku rozděluje velmi iracionálně. Podběhy kol zabírají hodně místa. Boční organizéry se zdají být užitečné, ale také schovají prostor a tak dále. Výsledkem je podivný obrázek s X-Trailem - v jiných autech mají řidiči tendenci vyměnit černého pasažéra za plnohodnotné rezervní kolo, ale majitelé "mazaných" často dělají opačný trik - snížit podlahu kufru a získejte více volného prostoru. Obecně je to z hlediska zavazadlového prostoru inženýrům jedno.

3. Znaky služebního řádu

Je jasné, že při koupi crossoveru střední velikosti lze jen stěží mluvit o velmi levném servisu a nízkých nákladech na kilometr. Někdy má ale člověk dojem, že se Nissan rozhodl konkrétně X-Trail prodražit na provoz. Překvapivě, ale podle tovární příručky je u každého druhého vozu údržby kromě standardních operací nutná výměna... Jiní výrobci často na takový postup předpis vůbec nemají a ti, co ho mají, výměna spoléhá na nájezdy 100 tisíc kilometrů. Proč brzdy v Nissanu stárnou za 30 tisíc není jasné. Možná proto, že na tom chce firma vydělat? Při každé druhé údržbě si majitel koupí kapalinu sám, zaplatí výměnu - prodejci i výrobce jsou spokojeni. A to, že by se ten starý mohl ještě podobat, už nikoho netrápí.

4. Slabé halogenové světlo

Přední světlomety T32 se nevyrovnají předchozí generaci vozu - stylové a protáhlé, ale problém je, že čtverce T31 svítily lépe. V každém případě to platí pro verze s halogeny. Existují také stížnosti na optiku LED, ale tam nejsou řidiči spokojeni s výkonem toku, ale s velmi ostrou čárou řezu je světlo v jednom okamžiku náhle "odříznuto", což vytváří nepříjemné pocity a halogen obecně poskytuje slabý světelný tok... Problém se jako obvykle projevuje silným deštěm. „Co zapnout souseda, co nezapnout“ - majitelé často píší na fórech. Někdo se snaží vypořádat s touto instalací drahých lamp, někdo přestavuje světlomety, ale tento problém zásadně neřeší.

Halogenové světlomety Nissan X-Trail T32. Foto - drive2

Obrázek dokreslují mlhová světla. Samy o sobě nejsou tak špatné, ale z nějakého důvodu často opouštějí továrnu bez regulace. Pokud půjdete do servisu a provedete úpravu, tumanki bude moci výrazně pomoci hlavní optice.

5. Skřípání

Vynikajícím příkladem paradoxů vnímání je if to cizí zvuky majitelé rustikální a hrubé T31 byli tolerantnější, pak ta dandy vypadající T32 už strašně otravuje zvuky navíc. Nejprve se ozve odpružení. Konkrétní důvod zvuků nikdo nevysvětlil, majitelé se shodují, že všechny gumové výrobky budou trochu držet pohromadě. Za druhé, někdy při otáčení volant vydává ošklivé zvuky. To je vlastně vůbec nepříjemné překvapení, ale dealeři se naštěstí naučili tento nedostatek odstraňovat.

Jak vidíte, auto nemá žádné globální zárubně. I variátor, který je v módě reklamovat, byl dodělaný do normálního stavu. Ten samozřejmě nebude pracovat do konce života, ale jeho zdroj bude při rozumném provozu stačit na podíl prvního majitele. A s takovou absencí vážných problémů nelze říci, že by poptávka po X-Trailu byla zběsilá – svého času byl populárnější. A všechno proč? Na autě není nic zvláštního. Dnes, co X-Trail, co jiní - to vše vypadá stejně, a pokud ano, kupující může vždy najít nějakou jinou možnost.