Provzdušňování palivového systému dieselového motoru. Kontrola úniku vzduchu v sacím potrubí: příznaky a příznaky Jak zjistit únik vzduchu v motoru

Auto je složitý mechanismus, ve kterém musí vše perfektně fungovat. V opačném případě se vážně zvýší riziko nehody, navíc jeden vadný díl může vést k předčasnému opotřebení celého systému. Abyste tomu zabránili, musíte být pozorní ke svému železnému kamarádovi a včas opravit všechny chyby, abyste je mohli rychle odstranit.

Motor je srdcem auta. Bez jeho normální funkce přichází v úvahu samotná možnost pohybu vozidla. Negativní roli při provozu této jednotky hraje únik vzduchu v sacím potrubí. Pokud se tato závada objeví na vašem voze, může se stát, že se motor uprostřed vozovky zadře.

Esence a příznaky

Podstata poruchy

Když se v sacím potrubí objeví sání, začne do motoru proudit mnohem více vzduchu, než by mělo. To samozřejmě negativně ovlivňuje chod celého systému.

Důležité! Únik vzduchu v sacím potrubí má za následek chudou směs vzduchu a paliva.

Když je tento příznak aktivován, motor začne pracovat nestabilně. V závislosti na závažnosti poruchy se seznam možných příznaků může značně lišit. Proto není tak snadné odhalit poruchu.

Příznaky sání motoru

V průběhu let majitelé automobilů a automobiloví odborníci sestavili seznam příznaků, které mohou naznačovat, že motor nasává vzduch přes sací potrubí:

Motor běží při volnoběhu nestabilně. S tímto příznakem prostě nemůžete nastavit volnoběžné otáčky pod 1000 ot./min. Každý pokus vypne motor.
Změny teploty. Motor se začne často přehřívat. Navíc to nebude záviset na zvoleném jízdním režimu.
Potíže se spouštěním budou zvláště patrné ráno.
V nízkých otáčkách výkon motoru dramaticky klesne. Pod 2000 ot./min auto nezrychlí.
Spotřeba paliva se výrazně zvýší.
Při jízdě 2000 ot./min a více problémy nejsou.

Každý z těchto příznaků naznačuje, že v sacím potrubí dochází k úniku vzduchu. Pokud je tedy nalezen alespoň jeden z nich, je nutné provést podrobnou diagnostiku a určit poruchu.

Provádíme diagnostiku a vyřazování odsávání

Nejprve nastartujte motor. Měl by běžet na volnoběh. Poté si poslechněte činnost zařízení. Velmi často můžete slyšet charakteristické syčení vzduchu.

Pozornost! Rozdělení můžete najít podle zdroje syčení.

V některých případech není možné okamžitě lokalizovat zdroj hluku. V tomto případě budete muset sevřít hadice, které se připojují k rozdělovači. Ve většině situací jsou pozorovány problémy s podtlakovou hadicí, která je zodpovědná za posílení brzd. Ale výjimky jsou možné.

Občas se může stát, že při sejmutí svorky dojde k přepětí. V tomto případě je problém právě v tomto detailu. Obvykle to znamená takové poruchy, jako jsou:

prasknutí ventilu adsorbéru,
porucha vakuového zesilovače,
otvory v hadici.

Pokud po provedených manipulacích problém stále není nalezen, je nutné použít sprej. Do něj se nalije hořlavá kapalina. Nejlepší je použít speciální čistič karburátorů.

Nastříkejte kapaliny tenkým staveništěm na potenciální místa, kterými má unikat vzduch do sacího potrubí. Zvláštní pozornost je třeba věnovat zpracování:

kloub hlavy válců,
kolektorový spoj,
zvlnění,
švy přijímače,
spoj škrticí trubky.

Jakmile se kapalina dostane do poškozené oblasti, je nasávána a končí v motoru. V tomto případě zaznamenáte skokový nárůst otáček.

Nejúčinnější metoda

Abyste mohli použít tuto techniku pro detekci úniku vzduchu v potrubí, musíte najít generátor kouře. Poté vyberte libovolný otvor sacího traktu a přes něj začněte pomalu pumpovat kouř do systému.

Pozornost! Jako spotřební materiál je lepší používat motorový olej, poskytuje velké množství kouře.

Dále, abyste zjistili únik vzduchu v sacím potrubí, vezměte halogenovou žárovku. S jeho pomocí můžete snadno najít oblaky kouře. Pro postup budete potřebovat speciální adaptéry.

Odstraňte poruchu

Hodně záleží na tom, kde v rozdělovači najdete úniky vzduchu. Pokud je například otvor v hadici malý, můžete použít tmel a poškození zakrýt. Samozřejmě v ideálním případě je potřeba poškozený prvek vyměnit. Velmi často se tato operace musí provádět pomocí spojek, o-kroužků a těsnění.

Výsledky

Úniky vzduchu přes sací potrubí lze nejsnáze diagnostikovat pomocí generátoru kouře. Odstranění stejné závady přímo závisí na tom, kde přesně byla porucha nalezena.

Pokud se při náhlém sešlápnutí plynového pedálu motor vašeho auta začne dusit nebo zhasínat, v mnoha případech je to známka jasného úniku vzduchu. Do pohonné jednotky je přiváděno nadměrné množství vzduchu, což má za následek příliš chudou směs vzduchu a paliva. A nehoří tak dobře, jak výrobce zamýšlel. To vede k trojitému motoru a nestabilnímu volnoběhu.

Hlavní příznaky úniku vzduchu

Nejčastěji se úniky vzduchu motorem automobilu projevují následujícími příznaky:

Problémy se startováním po delším pobytu (například ráno).
Snížení výkonu. U pohonných jednotek s měřičem průtoku vzduchu klesají otáčky naprázdno a u motorů se snímačem absolutního tlaku (snímač MAP) otáčky naopak rostou (objevuje se i diagnostika, vynechávání a chudá směs).
Nestabilní provoz při volnoběhu - ručička otáčkoměru neustále škubne a na "spodu" se může motor zastavit. U automobilů s karburátorovým motorem je prakticky nemožné upravit množství a kvalitu směsi, protože vzduch je dodáván v nadměrném objemu.
Zvýšená spotřeba paliva – pro rozjezd a pokračování v jízdě je řidič nucen udržovat vysoké otáčky, aniž by přepínal na vyšší rychlost.

Typické úniky vzduchu

Každý případ je samozřejmě individuální, ale sání se obvykle vyskytuje v takových místech motoru:

těsnění sestavy škrticí klapky;
spojení sacího potrubí s hlavou válců;
podtlakový posilovač brzd;
ventil adsorbéru;
odbočné potrubí spojující sestavu škrticí klapky a pouzdro vzduchového filtru;
Podtlakové hadice, jejich spoje a T-kusy;
těsnicí guma pro vstřikovače paliva;
regulátor volnoběžných otáček.

U vozů vybavených karburátorovými motory je mnohem snazší najít sání. Elektronických zařízení a senzorů není mnoho a přídavný vzduch obvykle vstupuje do motoru přes podtlakový posilovač brzd nebo některý z prvků samotného karburátoru.

Únik vzduchu v karburátoru:

těsnění (sání lze snadno zjistit přítomností sazí);
osy sytiče;
šroub pro nastavení kvality směsi;
netěsné spojení škrticí klapky;
Poškození membrány ekonomizéru, vakuové membrány škrticí klapky nebo membrány startéru.

Únik vzduchu ze systému naftového paliva

Typicky je větrání v palivovém systému dieselového motoru způsobeno poškozením spojů potrubí spojujících palivovou nádrž a filtr nebo filtr a vysokotlaké palivové čerpadlo.

Úniky vzduchu v poškozeném palivovém systému jsou způsobeny tím, že tlak při dodávání nafty z nádrže je nižší než atmosférický. Proto je extrémně obtížné identifikovat místo sání.

Dieselová vozidla vyráběná v posledních letech mají větší průnik vzduchu do palivového systému než starší dieselové motory. Důvod spočívá v odlišném provedení hadic, jejichž životnost se výrazně snížila. Dříve byly tyto prvky vyrobeny z mosazi a nyní jsou vyrobeny z plastu. Neustálé vibrace způsobují opotřebení plastových a pryžových těsnění. Nejčastěji se s takovými potížemi setkávají majitelé aut s najetými kilometry kolem 150-200 tisíc kilometrů a často se sání projevuje v zimě.

Nejoblíbenější důvody pro odsávání v takových případech:

opotřebení svorek a hadic;
poškození těsnění palivového filtru;
poškození těsnění na krytu palivového čerpadla nebo hnací hřídeli;
netěsné palivové potrubí;
poškození zpětného palivového potrubí;

Důležité! Obvykle je problém způsoben opotřebovanými těsnicími prvky. K odvzdušnění systému přívodu paliva může dojít na přívodním nebo zpětném potrubí.

Známky úniku vzduchu na dieselovém autě

Nejčastěji se motor nechce nastartovat po dlouhé době nečinnosti. Řidič je nucen opakovaně otáčet klíčkem ve spínací skříňce pomocí startéru. To je doprovázeno výskytem kouře z výfukového potrubí, což je známkou normální dodávky paliva. Pokud je sání hodně výrazné, motor po ránu nejen špatně startuje, ale i zadrhává za jízdy.

Důvod spočívá ve skutečnosti, že čerpadlo nemůže normálně pracovat při volnoběžných otáčkách, protože do komory vstupuje příliš mnoho vzduchu. Při vysokých otáčkách si vysokorychlostní palivové čerpadlo ještě víceméně poradí. Tyto příznaky nejsou vždy způsobeny právě sáním, proto vám doporučujeme zkontrolovat „diagnózu“ instalací průhledných palivových trubek.

Jak najít úniky vzduchu v palivovém systému dieselového motoru

Vzduch může do systému vstupovat přes přípojku, palivovou nádrž nebo potrubí. Hledání se provádí zcela jednoduše – tlakem nebo eliminací. V prvním případě je nutné vyvinout tlak na palivovou nádrž, načež uslyšíte charakteristické syčení v místě sání, případně uvidíte kapky paliva. Druhou metodou je kontrola prvků palivového systému jeden po druhém, přičemž se zajistí, že palivo je dodáváno z nádrže, nikoli z nádrže. Nejprve se připojíme k palivovému čerpadlu a jedeme dál.

Únik vzduchu ze sacího potrubí

Pokud se do motoru dostane vzduch, který měřič průtoku vzduchu nebo senzor MAP „nevidí“, vytvoří se příliš chudá směs paliva a vzduchu. Tento problém je způsoben únikem vzduchu v sacím traktu.

Hlavní důvody:

přehřátí motoru (ovlivňuje stav těsnění);
vnější rušení;
poškození těsnění v důsledku nesprávného použití carbclineru.

Velmi často mohou nastat potíže, pokud je poškozeno těsnění mezi sacím potrubím a hlavou válců, protože není snadné vizuálně detekovat takovou netěsnost.

Hledání tlumivky v potrubí

U benzínových motorů může přebytečný vzduch skončit v potrubí v důsledku odtlakování vzduchového potrubí, opotřebení těsnících pryží vstřikovačů paliva nebo poškození hadic vedoucích k podtlakovému posilovači brzd.

K nalezení úniků vzduchu se používají různé metody:

Vypněte přívod vzduchu. Je nutné odpojit potrubí od tělesa filtru a nastartovat motor. Poté zakryjte odbočnou trubku rukou - pokud nedojde k sání, motor se zastaví. Pokud motor dál běží a slyšíte syčení, je tam určitě sání.
Skřípnutí hadic. Je nutné nastartovat motor a po určité době zkusit slyšet syčení. Pokud nebylo možné najít místo poškození těsnosti, je nutné zase přiskřípnout hadice, které jsou připojeny k přijímači. Pokud přiskřípnete a uvolníte hadici a to ovlivní provoz pohonné jednotky, hledejte problém v této oblasti.
Stlačený vzduch. Sací systém motoru naprázdno musí být ošetřen mýdlovou vodou, poté uzavřete přívod vzduchu z filtru a napumpujte vzduch jedním z potrubí.
Postřik hořlavou směsí. K nalezení místa, kde do motoru uniká vzduch, se používají prostředky jako benzín, WD-40 nebo čistič karburátoru. Pomocí zvoleného nástroje je nutné nastříkat všechny spoje. Když je kapalina v místě sání, zaznamenáte změny v chodu motoru (otáčky by měly stoupat nebo klesat). Pro postřik je lepší použít lékařskou stříkačku.

Pomocí této metody zkontrolujte následující místa: potrubí mezi víkem ventilu a regulátorem volnoběžných otáček, potrubí mezi snímačem MAF a IAC, připojení sacího potrubí a tělesa škrticí klapky, připojení sběrného potrubí a hlavy válců, těsnění vstřikovačů, vše hadice v upínacích oblastech.

Generátor kouře. Ne všichni motoristé takové zařízení mají, a proto se běžně používá v autoservisech. Můžete si koupit hotové řešení nebo si ho vyrobit sami (návodů a videí je na internetu dostatek). Základem je, že musíte zajistit přívod kouře jakoukoliv hadicí do sacího potrubí. V problémových oblastech bude prosakovat kouř.

Bublina vzduchu vstupující do srdce člověka vede ke smrti. Vzduch uvězněný v srdci vozu – motoru, vede k méně tragickým následkům, ale je také plný velkých problémů, může ho navždy zastavit.

Stejně jako normální člověk neustále sleduje stav svého těla, běžný motorista neustále sleduje „zdraví“ svého železného kamaráda. "Karosérie" auta je samozřejmě méně složitá než u člověka, ale existuje mnoho důvodů pro různé poruchy a poruchy, zvláště pokud auto již není mladé.

A to i přesto, že takový problém, jako je například únik vzduchu, se u zcela nového vozu občas vyskytne. To je samozřejmě zřídkakdy vlastní drahým moderním zahraničním automobilům, ale domácí automobily často trpí takovou „nemocí“.

Netěsnost je často způsobena agregáty, které do motoru dodávají směs vzduchu a paliva, což samozřejmě může ovlivnit jeho chod. Může se například stát, že auto nastartuje, ale po chvíli přestane reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Dále zpravidla následuje prohloubení problému, kdy lze motor nastartovat pouze s velkým a opakovaným úsilím startéru.

Pokud auto vůbec nenastartuje, podívejte se, zda do válců teče palivo. To je docela jednoduché - při pokusu o nastartování musíte zjistit, zda z výfukového potrubí nevychází ani nepatrný kouř. Samozřejmě to není snadné udělat sami, ale s tím může pomoci každý, dokonce i dítě.

Moderní automobil není jen dopravní prostředek, ale také velmi složitý mechanismus, dokonce skupina mechanismů, a proto může být mnoho důvodů pro přerušení dodávky paliva do motoru. Nejčastější příčinou je porucha v palivovém potrubí. Může to být opotřebené hadice, porucha palivového čerpadla, nekvalitní filtr nebo opotřebované těsnění, koroze palivového potrubí. Tento problém se může nečekaně objevit po opravě vozu, kdy nepřesní nebo prostě nekvalifikovaní „specialisté“ porušili těsnost spojů jednotlivých prvků palivového systému.

Vzduch vstupuje do válců motoru různými způsoby. Snad z atmosféry se to děje v případech, kdy může být vzduch nasáván zvenčí a může docházet k průniku z vnitřního prostoru motoru. Ať je to jakkoli, v každém případě to ukazuje, že došlo k porušení těsnosti systému v palivovém systému a to vyžaduje okamžitou eliminaci.

Úniky vzduchu jsou jen začátkem problémů, které mohou vést k poruše motoru. Vzduch vstupující do spalovací komory neumožňuje pracovní směsi naplnit objem v požadovaném množství - doba hoření směsi se prodlužuje, a proto motor při pokusu o zvýšení zatížení ztrácí výkon. Řidič v tuto chvíli může zaznamenat přerušení chodu motoru a tupé zvuky unikající z výfukového potrubí a také si můžete všimnout příliš rychlého přehřívání motoru. Přehřátí je důvodem vznícení palivové směsi ještě předtím, než vstoupí do spalovací komory, a to nevyhnutelně povede k poruše motoru, pokud na to včas nezareagujete.

V případě poruchy se jako obvykle můžete pokusit poruchu opravit sami, ale pouze pokud máte určité dovednosti. Pokud žádné neexistují, je lepší kontaktovat specialisty, kteří provedou důkladnou diagnostiku a profesionálně opraví poruchu.

Detekce sání se provádí kontrolou těsnění sacího potrubí, spojů a těla hadic. Není vyloučeno sání vzduchu (hlava válců), prstencová manžeta vstřikovačů. Poruchy tohoto typu se vyskytují častěji u vozů s dlouhou životností. Motor ztrácí výkon v nízkých nebo vysokých otáčkách v závislosti na druhu paliva, na které stroj běží.

Detekce sání je přístupná řidičům s dlouholetými zkušenostmi s řízením a schopností naslouchat motoru. První známky jejich přítomnosti jsou starty ráno nebo po dlouhé době nečinnosti vozu.

Odhalování

Zvažte různé způsoby, jak zjistit únik vzduchu do motoru přes vstřikovače.

Stříkání

Známky sání se zjišťují stříkáním vody (můžete použít injekční stříkačku) na hadice běžícího motoru. Kapalina vnikající do štěrbin, otvorů, prasklých manžet nebo proražených těsnění způsobuje snížení otáček motoru.

Provádí se další podobná metoda zavlažování stejného segmentu uzlů éterem, což vede ke zvýšení otáček... Takže při identifikaci míst sání byste měli pečlivě sledovat čistotu motoru. K lokalizaci netěsnosti můžete použít měření podtlaku za škrticí klapkou. V tomto případě je odstraněná hadice připojena k ovládání škrticí klapky.

Video o detekci sání postřikem

Generátor kouře nebo páry

Umístění potrubí je identifikováno tzv. parogenerátorem, schopným detekovat jakékoli poruchy, praskliny, díry. Analogem tohoto zařízení, často používaným odborníky, je generátor kouře.

Zařízení detekuje netěsnosti ve vnitřních dutinách, kde je vzduch. Uzavřete škrticí klapku zátkou a připojte ji k sacímu potrubí. Proudy kouře začnou prosakovat netěsnostmi, trhlinami.

Kontrola úniku vzduchu pomocí generátoru kouře

Zařízení také kontroluje těsnost výfukového systému ucpáním výfukového potrubí tlumiče. Toho je dosaženo nastavením pístu libovolného válce na TDC a víra v překrytí ventilů. V tomto případě kouř procházející otevřenými ventily proudí do výfukového systému a odhaluje nedostatky v hustotě této oblasti. Za tímto účelem se motor rozběhne a v klidovém režimu se ozve možné syčení, specifické pískání.

Video o kontrole úniku vzduchu pomocí parního generátoru

Možné poruchy

Při znalosti možných oblastí úniku jsou identifikovány poruchy:

Aniž byste slyšeli jakékoli zvuky, můžete zahájit proces sevření hadice vedoucí k sacímu potrubí.

Upínání se provádí pouze kulatými kleštěmi, aby nedošlo k poškození pracovní objímky.

Zmáčknutím objímek VUT (podtlakového posilovače brzd) nebo regulátoru tlaku směsi je slyšet stabilní chod motoru. Při sejmutí nástroje (kleště s kulatým nosem) je cítit pokles rychlosti. Tato závada ukazuje na přítomnost děr nebo prasklin v testované hadici.... Možné poruchy zesilovače, adsorbérového ventilu.

Diagnostické metody

Selhání motoru na volnoběh je důsledkem chudé směsi, která je způsobena přebytkem vzduchu v palivovém potrubí.

Toto je doprovázeno:

Rezavé palivové potrubí.
Palivová hadice, která v důsledku dlouhodobého používání vyschla a již nedrží svorky.
Palivový filtr s vadným těsněním.
Ztracené výfukové potrubí.
Vysokotlaké těsnění palivového čerpadla.
Vzduch vstupuje přes ruční páku palivového čerpadla.
Těsnění palivového čerpadla.
Morální stárnutí tuleňů.

První způsob

Diagnostika závady spočívá v odpojení palivového čerpadla a jeho napájení z jiné nádoby (například plastového kanystru). Nezávislá práce bude vyžadovat 3 ÷ 4 litrové nádoby, dvě průhledné hadice, jeden metr dlouhé, pár svorek. Při dodržení opatření na čistotu se vymění přímá a zpětná palivová potrubí ze vstřikovacího čerpadla do průhledných trubek a odstraní se z nich vzduch.

Za jeden ze způsobů odstranění sání se považuje čistota místa výkonu práce a umístění nádrže nad palivovým čerpadlem. Je nutné odšroubovat „zpětný“ šroub, kterým podle principu sifonu vzduch vystupuje před výskytem paliva. Spojovací šroub se vrátí na své místo. Nastartováním motoru na několik minut se odstraní zbývající vzduch.

Video o diagnostice palivového čerpadla pro únik vzduchu

Druhý způsob

Spočívá v otestování palivového filtru (standard), jeho umístění pod vstřikovací čerpadlo... Metoda je zaměřena na stanovení sání přes filtr. Pokud není výsledek, zkontrolují se všechny trubky, nádrž, hadice. Podobný způsob podávání vede k přesným poruchám při obtížném startu motoru.

Původ netěsnosti palivového systému vozidel se vznětovým motorem je odůvodněn atmosférickým tlakem. Je vyšší než tlak, který vzniká při čerpání paliva z nádrže automobilu. Je to z důvodu výměny mosazných palivových vedení za pryžové, plastové trubky a jejich spojení pomocí svorek. Hadice vyrobené z takových materiálů mají přitom kratší životnost. Uvádí se skutečnost, že syntetické trubky v motorovém prostoru se zahřívají, prověšují, drhnou a při opotřebení přispívají k prosakování vzduchu.

Mechanické namáhání, přehřívání, použití čisticích prostředků schopných změkčit nekovové materiály a hermetické sloučeniny lze tedy přičíst k hlavním příčinám sání.

Video, jak odstranit únik vzduchu v palivovém filtru u dieselového motoru

Když se auto při rozjezdu z klidu na vteřinu začne dusit (náhle) a v některých případech se dokonce zastaví, jedná se o 99% únik vzduchu. Protože přebytečný vzduch vstupující do válců motoru způsobuje ostré a v důsledku toho potíže se zapalováním. Motor je troit a může se zastavit na volnoběh.

V tomto článku se naučíme, jak definovat:

Příznaky úniku vzduchu

Příznaky úniku vzduchu z motoru jsou nejčastěji jednoznačné:

Nejistý ranní start.
Nestabilní volnoběh- otáčky naprázdno se neustále mění a pod 1000 ot./min. motor se může zastavit. U automobilu s karburátorovým motorem se šroub kvality a množství stává pro nastavení režimu XX bezvýznamný, protože vzduch obchází kanál XX.
Pokles výkonu- v sacím traktu u systémů s MAF () - nízké volnoběžné otáčky; u systémů se snímačem MAP (senzor absolutního tlaku) naopak - zvýšené otáčky XX, chyby lambda, chudá směs, vynechávání zapalování.
Zvýšená spotřeba paliva- abyste se rozjeli a pokračovali v jízdě, musíte neustále držet vysoké otáčky a přitom setrvat déle na nižším převodovém stupni.

Uniká vzduch

Mezi hlavní místa, přes která může dojít k odsávání, patří:

těsnění sacího potrubí;
těsnění škrticí klapky;
část odbočného potrubí od vzduchového filtru k škrticí jednotce;
O-kroužky pro vstřikovače;
vakuové hadice;
ventil adsorbéru;
regulátor volnoběžných otáček (pokud existuje).

Samostatně stojí za zvážení místa úniku vzduchu na karburátorových motorech - není zde žádná elektronika a vzduch lze nasávat pouze na vakuovém zesilovači nebo někde do karburátoru.

Sací body (karburátor)

Šnek má kvalitu palivové směsi.
Pro těsnění pod karburátorem - oblasti se sazemi jsou jistým znamením.
Přes uvolněné těleso škrticí klapky.
Přes osy sytiče.
Porušení integrity škrticí klapky, ekonomizéru nebo membrán startovacích klapek.

Uniká vzduch v naftovém palivovém systému

V palivovém systému vznětového motoru dochází zpravidla k zavzdušnění netěsným spojem potrubí nízkotlakého palivového systému (od nádrže k filtru a od filtru ke vstřikovacímu čerpadlu).

Důvod sání u dieselového auta

K úniku vzduchu v netěsném palivovém systému dochází proto, že atmosférický tlak je vyšší než ten, který vzniká při nasávání motorové nafty čerpadlem z nádrže. Odhalit takové snížení tlaku netěsností je prakticky nemožné.

U moderních dieselových motorů je problém s únikem vzduchu do palivového systému mnohem častější než u dieselových motorů starého typu. Vše přes změny v konstrukci přívodu palivových hadic, protože dříve byly mosazné, a nyní proveďte plastový rychloupínák které mají své vlastní provozní linie.

Plast má v důsledku vibrací tendenci se opotřebovávat a pryžové O-kroužky se opotřebovávají. Tento problém se projevuje zejména v zimě u vozů s najetými kilometry více než 150 tisíc km.

Hlavní důvody sání jsou často:

staré hadice a uvolněné svorky;
poškozené palivové potrubí;
ztráta těsnění na připojení palivového filtru;
těsnost ve zpětném vedení je porušena;
prasklé těsnění hnacího hřídele, osy páky ovládání paliva nebo ve víku vysokotlakého palivového čerpadla.

Ve většině případů se stane banální. stárnutí pryžových těsnění, navíc může být palivový systém vzdušný v případě poškození některé z větví, a to jak přímého, tak i zpětného.

Známky úniku vzduchu

Nejběžnější a nejrozšířenější - auto ráno nebo po dlouhé odstávce přestane rychle startovat, musíte dlouho otáčet startérem (zatímco z výfuku jde malý kouř - to bude indikovat průtok paliva do válce). Znakem velkého sání je nejen těžký rozjezd, ale i zasekávání při jízdě a troit.

Toto chování vozu je dáno tím, že vstřikovací čerpadlo nestihne protáhnout pěnu jen ve vysokých otáčkách a na volnoběh si neporadí s velkým množstvím vzduchu v palivové komoře. Zjistěte, že problém v provozu dieselového motoru je přesně spojen s úniky vzduchu, pomůže výměna standardních trubic za průhledné.

Jak najít netěsnost v naftovém palivovém systému

Vzduch může být tažen ve spoji, v poškozené trubce nebo dokonce v nádrži. A můžete to najít eliminací, nebo můžete na systém vyvinout podtlak.

Většina nejlepší a nejspolehlivější způsob- zjistěte netěsnosti metodou odstranění: připojte přívod nafty nikoli z nádrže, ale z kanystru ke každé sekci palivového systému. A kontrolujte to jeden po druhém - hned to připojte k vysokotlakému palivovému čerpadlu, poté připojte před jímku atd.

Rychlejší a jednodušší možností, jak určit místo sání, je přivádět tlak do nádrže. Pak se v místě nasávání vzduchu buď objeví syčení, nebo začne spoj vlhnout.

Únik vzduchu ze sacího potrubí

Podstata úniku vzduchu v sacím traktu spočívá v tom, že spolu s palivem vstupuje do motoru přebytek a nezjištěný snímačem DMRV nebo MAP, což vede k chudé směsi vzduchu a paliva ve válcích. To zase přispívá k poruše motoru.

Důvod úniku vzduchu

Mechanický náraz.
Přehřátí (ovlivňuje elasticitu těsnění a tmelu).
Nadměrné zneužívání čističů karburátorů (silně změkčuje tmel a těsnění).

Většina je problematické najít místo úniku vzduchu v oblasti těsnění mezi hlavou válců a sacím potrubím.

Jak najít úniky vzduchu v rozdělovači

U benzinových motorů se vzduch nezjištěný senzory dostává do sacího potrubí netěsnostmi nebo poškozením vzduchového potrubí, netěsným těsněním vstřikovačů a také hadičkami podtlakového brzdového systému.

Vymysleli jsme standardní místa sání, nyní se také vyplatí vymyslet, jak hledat úniky vzduchu. K tomu existuje několik základních metod vyhledávání.

Jednoduchý generátor cigaretového kouře

DIY generátor olejového kouře

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda existuje vzduch uniká v sacím traktu za průtokoměrem- odšroubujte přívodní vzduchovou trubku spolu se snímačem z pouzdra vzduchového filtru a nastartujte motor. Poté zakryjte sestavu se snímačem rukou a sledujte reakci - pokud je vše v pořádku, motor by se měl zastavit a silně stlačit trubku za snímačem vzduchu. Jinak se to nestane a s největší pravděpodobností uslyšíte syčení. Pokud nemůžete najít únik vzduchu touto metodou, musíte pokračovat v hledání jinými dostupnými způsoby.

Často hledají sání buď sevřením hadic, nebo postříkáním případných míst hořlavými směsmi, jako jsou: benzín, karbid nebo VD-40. Ale nejúčinnějším způsobem, jak najít místo, kudy prochází neznámý vzduch, je použití generátoru kouře.

Hledejte úniky vzduchu

Problémy s XX, jako je výskyt chyby chudé směsi, se zpravidla vyskytují pouze při silném sání. Mírné sání lze zjistit sledováním korekce paliva při volnoběhu a vysokých otáčkách.

Kontrola úniku vzduchu sevřením hadic

Abychom našli místo, odkud uniká přebytečný vzduch, nastartujeme motor a necháme ho chvíli běžet a v tuto chvíli nasadíme uši a pokusíme se slyšet zasyčení, a pokud se nám ho nepodařilo detekovat, pak zmáčkněte hadice, které jdou do sacího potrubí (od regulátoru tlaku paliva, podtlakového zesilovače atd.). Když jsou po sevření a uvolnění pozorovány změny v provozu motoru, znamená to, že v této oblasti došlo k poruše.

Někdy také používají metoda vyhledávání stlačeného vzduchu... Chcete-li to provést, u tlumeného motoru uzavřete potrubí z filtru a pumpujte vzduch jakoukoli trubicí, poté, co byl celý sací trakt předtím ošetřen mýdlovou vodou.

Hledejte únik vzduchu rozlitím benzínu

Jak zjistit sání sprejem

Metoda nástřiku spár nějakou hořlavou směsí za chodu motoru účinně pomáhá založit místo, kde do motoru uniká vzduch. Může to být buď běžný benzín, nebo čistička. To, že jste našli místo, kde to cucá, se projeví změnou otáček motoru (snížení nebo zvýšení). Horkou směs je nutné natáhnout do malé injekční stříkačky a tenkým pramínkem pokropit všechna místa, kde může dojít k nasávání. Když se totiž benzín nebo jiná hořlavá kapalina dostane do místa úniku, okamžitě prosakuje ve formě par do spalovací komory, což vede ke skoku nebo poklesu otáček.

Při hledání netěsností se vyplatí potřísnit:

Pryžová trubka od průtokoměru k regulátoru volnoběžných otáček a od IAC ke krytu ventilu.
Připojení sacího potrubí k hlavě válců (kde je umístěno těsnění).
Připojení přijímače a odbočky škrticí klapky.
Těsnění vstřikovačů.
Všechny pryžové hadice u svorek (vtokové vlnovce atd.).

Kontrola sání generátorem kouře

Málokdo má v garáži povalovaný generátor kouře, proto se tento způsob hledání netěsnosti v systému používá především na čerpacích stanicích. Ačkoli, pokud v garážových podmínkách nebylo sání nalezeno výše uvedenými metodami, lze vyrobit primitivní generátor kouře, i když obvyklý má také jednoduchý design. Kouř je vytlačován do jakéhokoli otvoru v sacím traktu a poté začne prosakovat otvory.