Převody jsou součástí dodávky bez spojky. Jak řadit rychlostní stupně bez spojky. Zařazení zpátečky bez úplného zastavení

Řazení bez sešlápnutí spojky Je to dovednost, kterou není snadné zvládnout. Přesněji řečeno, není snadné se to naučit správně dělat, abychom neublížili převodovce a vlastně ani spojce. Co se stane, když stisknete spojku? Zátěž na ozubená kola a hřídele zmizí a můžete bezpečně přeřadit. Ale můžete přepínat, aniž byste se dotkli spojky, hlavní věcí je udělat to správně. K čemu to je? Zde každý sleduje své vlastní cíle. Pro závodníky na trati může řazení bez spojky ušetřit zlomky sekund, které mohou být kritické, a pro všechny ostatní je to způsob, jak zlepšit jízdní komfort. Ale v druhém případě to funguje v případě řazení nahoru, ne dolů.

Je možné řadit vyšší rychlostní stupeň bez spojky, ale musí to být provedeno se zavřenou pákou plynu. Tedy ne úplně zavřené, ale je potřeba sešlápnout nohu převodovky a krátce ubrat plyn. Tato akce se děje takto: připravte se na přeřazení a uvolněte plyn krátkým otočením rukojeti. V tuto chvíli musíte zařadit vyšší rychlostní stupeň. Nuance spočívá v tom, že ve vteřině, kdy uvolníte plyn, motor přestane táhnout motorku dopředu a zatížení převodovky zmizí. Podle toho můžete v tuto chvíli bezpečně přepínat. Pokud vše uděláte správně, okamžik přepnutí nastane velmi rychle a nepostřehnutelně. V případě podřazování je to mnohem složitější. Faktem je, že vy, přepnutím dolů, zvýšíte otáčky motoru a zatížení nezmizí, ale naopak se zvýší. Po přeřazení tedy ucítíte prudké škubnutí vzad a to neovlivní stav převodovky tím nejlepším způsobem. Přísně vzato, můžete řadit i bez sešlápnuté spojky, ale to vyžaduje pozoruhodné dovednosti, abyste okamžitě po přeřazení otevřeli plyn a zabránili motoru prudce zatížit převodovku. Experimentování je však nebezpečné – hrozí nebezpečí vlétnutí do nového kontrolního bodu. Možná byste se bez toho měli obejít?

Něco jako quickshifter stojí stranou:

Tento druh zařízení vám umožňuje ušetřit cenné zlomky sekundy při řazení. Jak asi tušíte, quickshiftery jsou oblíbené hlavně mezi těmi, kteří rádi jezdí po trati na sportovním kole. Pro každodenní ježdění není potřeba quickshifter, jedná se o ryze sportovní naladění a kromě toho vyžaduje i zručné ovládání.

Obecně stojí za to naučit se hlavní věc: správné řazení bez spojky umožňuje nejen plynulejší řazení, ale také šetří zdroje spojkových kotoučů a špatné řazení může převodovku značně poškodit.

Otázka správného řazení se postupně stává minulostí - spolu s mechanická skříňka Ozubené kolo. Pořád se ale najdou opravdoví fajnšmekři "mechaniky", pro které je "klepot" převodů lepší než jakákoliv muzika :), a správné řazení je prvkem řidičského umění, seberozvoje a estetického požitku z jízdy. V tomto článku budu psát o tom, jak správně řadit vyšší rychlostní stupně a v příštím článku budu psát o tom, jak podřadit.

Pokud jste začínající řidič a ještě nejste zvyklí na zaběhlé pojmy, pak hned řeknu: řazení nahoru znamená řazení z prvního na druhý, z druhého na třetí atd. Přepínání dolů, respektive z páté na čtvrtou, ze čtvrté na třetí a tak dále.

Pravidla řazení

Okamžitě uvedu základní pravidlo JAK správně řadit: je potřeba správně řadit, aby auto jelo co nejplynuleji a lidé v kabině necítili v momentech přeřazování žádné cukání, cukání a cukání. A nevěřte, když říkají, že nelze plynule zapnout vysoké otáčky motoru nebo při intenzivní akceleraci. Umět! Pokud někdo z vašich známých, kdo to tvrdí, auto při přepínání cuká - i ve vysokých otáčkách i s "plynem na podlahu" - doporučte mu vyměnit těsnění. Mezi volantem a sedadlem samozřejmě :) Sice to nemusí svědčit o nízké úrovni řidičského umění, ale je dost možné, že člověk umí plynule přepínat, jen se neotravuje.

Mnoho z vás jistě ví, že QuickShifter se nyní instaluje na nové motocykly. Quickshifter je na některé modely motocyklů instalován přímo z výroby. Umožňuje řadit rychlostní stupně bez sešlápnutí spojky. Kořeny sahají k profesionálním motocyklovým závodům, kde se počítá každý zlomek vteřiny strávený na spojce při akceleraci. Město není dráha, ale přesto vám řeknu, jak řadit bez spojky na jakékoli motorce, která není vybavena quickshifterem. Vlastnictví této dovednosti vás posune o krok výše v komunikaci s vaší motorkou k „vám“.

Pravidla pro řazení na motorce bez mačkání spojky

Jaký to má smysl? Technologie je ve skutečnosti až bolestně jednoduchá – při akceleraci otevřete plyn a v momentě řazení, kdy přitáhnete řadící patku, stačí krátkým pohybem mírně přikrýt plyn. Když to uděláte, budete překvapeni, jak přesně a chladně se nejvyšší rychlostní stupeň zvedne, a vy podle toho přejdete na zvýšený.

Jak řadit bez mačkání spojky (tři kroky níže je třeba provést hladce a rychle, viz video):

• vypnout plyn
• přeřadit nahoru
• otevřete plyn

Tato metoda je naprosto bezpečná, nijak nepoškozuje převodovku, pokud vše děláte jasně a správně; metoda je také pohodlná v tom, že není nutné při přepínání neustále tahat za rukojeť spojky: budou měkčí, bez trhání při startu. Poděkuje vám především cestující vzadu (pokud cestujete společně). V okamžiku řazení motorka ztrácí akceleraci a spolujezdec se vám proto nejprve „zakousne“ do zad a při dalším zrychlení setrvačností stáhne zpět. Při řazení bez spojky probíhá akcelerace co nejjemněji a nejplynuleji bez ohledu na rychlost.

Pamatujte si toto

Metoda krytu plynu funguje pouze směrem nahoru – tedy pro zvednutí převodu, bohužel směrem dolů nefunguje. Nepokoušejte se podřazovat bez spojky, mohlo by dojít k poškození převodovky!

Manuální převodovky nejsou u prvopočátků marné. Mají jednoduchý design, jsou spolehlivé a donedávna poskytovaly maximální účinnost paliva (nyní některé robotické boxy ekonomičtější než mechanika se stejným pohonná jednotka). Ale bez ohledu na to, jak spolehlivý je tandem krabice a spojky, v „šikovných“ rukou člověka je někdy i on bezmocný.

TOP 6 nejčastějších chyb s manuální převodovkou

Řazení rychlostních stupňů bez spojky

Vzhledem k typu převodovky to zní dost zvláštně, ale nováčci a řidiči, kteří jezdí už dlouho, zapomínají při řazení sešlápnout spojku.

Výsledkem je silné křupnutí a rychlé uvědomění si chyby. V těchto okamžicích dochází k nechtěnému zatížení boxu, protože v okamžiku přepnutí není box odpojen od motoru, což znamená, že je pod zatížením. Někdy takové žerty končí olizováním, nebo ještě hůře odštípáváním úlomků zubů ozubených kol. Mechanismus se tím pádem „semele“ a výjezd ze stojící manuální převodovky je prostě nevyhnutelný.

Stlačená spojka

Mnoho automobilových nadšenců systematicky drží pedál spojky sešlápnutý po dlouhou dobu. Například když stojí na semaforech nebo jen zastavili.

Toto na první pohled neškodné působení vede ke zvýšenému opotřebení spojkového kotouče, ale především „trpí“ vypínací ložisko, který je pod zatížením neúnavně nucen se otáčet. Tím se rychle stane nepoužitelným (bzučení), v důsledku čehož bude nutná jeho okamžitá výměna, protože hrozí, že se „rozletí“ hned na cestách. Mimochodem, pro jeho výměnu budete muset odstranit krabici, což není příliš levné potěšení.

Zařazení zpátečky bez úplného zastavení

Klasika žánru, řidič se snaží rychle otočit na dvoře, ve spěchu včetně prvního a poté zpětného chodu. Když se vyloženě snažíme zapnout zadní, slyšíme nepříjemné chrastění.

Důvod je triviální, pilot se snaží zapojit zadní část, neprovádí tečku. To má extrémně negativní vliv na zuby zpátečky, které se pomalu zhoršují, a to kvůli jejich olizování na jedné straně. Pokud se taková chyba stane konstantní, zpátečka se čas od času zapne o to hůř, až bude úplně mimo provoz.

Přeřazení o dva nebo více dolů

Vzhledem k tomu, že u manuální převodovky je funkce volby převodového stupně svěřena řidiči, je vysoká pravděpodobnost zařazení špatného stupně. V případech s řazením dolů je to obzvláště nebezpečné. Pokud se totiž ukáže, že rychlost otáčení kol je vyšší než maximální možná na řidiči zvoleném převodovém stupni (vypnutí), při uvolnění spojky dojde k nejdivočejšímu brzdění motorem. Výsledkem je, že převodovka a spojka mohou nejen "sesednout", ale rozvodový řemen může přeskočit pár zubů v motoru (řetěz není výjimkou, ale méně často), nebo dokonce prasknout (zpravidla, drahé opravy).

Navíc při tak prudkém brzdění motorem na okamžik zpomalí hnací kola, nesrovnatelné s rychlostí auta, což může způsobit, že auto v zatáčce zejména v zimě vyruší trajektorii.

Pokud obsluhujete mechanika, musíte vědět, na jaký převodový stupeň je zařazena „nejvyšší rychlost“, a vyvarovat se „špatného“ podřazování.

Ruka na páce

Mnoho řidičů má při pohybu ruku na řadicí páce jako na loketní opěrce.

Na jednu stranu se to zdá být pohodlné, na druhou stranu to uvolní mechanismus a „zabije“ vidlice přímo pohybující se spojkami v převodovce. Kdo chce bednu zachránit, měl by pochopit, že během jízdy auto chaoticky kolísá a řidič se vědomě nedrží všeho, na čem mu leží ruce. Výsledkem je, že zatížení páky není tak malé a krabice ztrácí svou původní "těsnost"

Uvolněná spojka

Jak víte, spojka je nedílnou součástí manuální převodovky. Podílí se na procesu řazení (diskutované výše) a „rozjezdu“ z místa. Nejškodlivější je prokluzování kotouče spojky v okamžiku rozjezdu. Protože celá jednotka je velmi horká a elementárně se opotřebovává v důsledku tření. Někteří řidiči o tom nevědí, špatně používají spojku, což výrazně snižuje její životnost.

Například, když stojí na svahu v pěchovadle, drží auto na místě tím, že úplně nestisknou spojku (spojkový pedál není úplně uvolněný) nebo najedou na obrubník / překážku ne kvůli setrvačnosti (nízká rychlost), protože potřeboval. A to kvůli okamžiku, kdy spojka sepne. Bohužel, spojka nevydrží tak dlouho, jak by měla. A práce na jeho výměně vyjde na pěkný peníz, protože budete muset zaplatit nejen za nové díly, ale také za demontáž krabice.

Výsledky

Každý se sám rozhodne, zda všemu výše uvedenému věnovat pozornost nebo ne. Sám za sebe doplním, že vzhledem k Designové vlastnosti, samotná mechanika je velmi spolehlivá a jediné, co ji dokáže rychle „vykopat“, je chybné jednání řidiče. Sledujte svého železného přítele a nikdy vás nezklame.

• , 16. listopadu 2016

V každodenním životě často nastává okamžik, kdy není dostatek znalostí a zkušeností k tomu, abyste se dostali z nouzové situace, kdy nepomohou ani vaše opravárenské dovednosti, ani znalost návodu k obsluze vozidla, potřebujete také specifické znalosti. Takový řidič to zkontroluje vozidlo dochází při různých poruchách, daleko od čerpacích stanic, někde na polní cestě. Jak vyřešit obtížný úkol zapnout převodovku v případě poruchy spojky v místě poruchy, kde není oprava možná? Přečtěte si naše pokyny.

Nejprve vysvětlení, na čem je založen způsob převodu, když je spojka nefunkční. Tato technika je založena na snížení interakce mezi dvěma ozubenými koly, která mají téměř stejnou rychlost otáčení. V tomto stavu můžete přepnout hnací kolo na hnané, aniž by došlo k poškození činnosti převodovky. Nejprve se ujistěte, že na silnici před vámi nejsou žádné překážky. Od nastartování motoru se auto okamžitě rozjede. Před nastartováním se ujistěte, že je převodová páka zařazena na první rychlostní stupeň. Poté začněte zvyšovat zásobu paliva lehkým sešlápnutím plynového pedálu. Zapalování je nyní zapnuto. V ideálním případě motor škubne a běží. Do dílny se dostanete na první rychlostní stupeň.

Pamatujte, že delší jízda na první rychlostní stupeň přehřeje motor a může selhat. Dá se jet dlouhodobě naplno bez spojky. Postup je následující. Počkejte, až se rychlost zvýší, a budete moci nejprve zařadit druhý rychlostní stupeň. Vyřaďte první rychlostní stupeň a zařaďte neutrál. Chcete-li to provést, snižte plynový pedál v okamžiku, kdy je odpor nejmenší, proveďte změnu převodového stupně. Další rychlostní stupeň je zařazen stejným způsobem. Zrychlení a vše v kruhu.

Toto pořadí řazení není příliš složité. Pokud je nutné snížit převodový stupeň bez ovládání spojky, použijte jiný způsob. Dosahuje se toho pomocí zpětného zplynování. Zvyšte otáčky vstupního hřídele v neutrálu. Poté plynule přesuňte řadicí páku na nižší rychlost.

Když je spojka nefunkční, použití zpátečky může mít hrozné následky. I když existuje extrémní případ, kdy může situaci zachránit. Podobně jako při startování auta bez účasti rozbité spojky můžete zapnout zvrátit... Při vypnutém motoru zařaďte rychlost, trochu sešlápněte plyn a poté nastartujte auto klíčem. V ideálním případě auto škubne dozadu a auto se rozjede.

Jízda bez spojky je možná a není příliš náročná, ale je potřeba trénink. Hlavní věc je naučit se rozumět tomu, co funguje a jak. Je nutné sladit úhlové otáčky klikového hřídele a vstupního hřídele, převodovka pro zařazení ozubeného kola. Funkcí spojky je oddělit je a plynule je spojit. Naučte se cítit a porovnávat otáčky klikového hřídele a rychlost auta a pak se bez spojky snadno obejdete.