Kontrola solenoidového relé spouštěče. Opravné práce Jak zkontrolovat demontované solenoidové relé spouštěče

Jedná se o elektromagnet, který v systému zapalování plní dvě funkce. Prvním je přivedení ozubeného kola na věnec setrvačníku. Druhým je jeho návrat do původní polohy po nastartování motoru. Rozbití relé navíječe hrozí s tím, že motor prostě nejde nastartovat. Důvodů pro selhání relé není tolik. V tomto materiálu se pokusíme popsat příznaky a příčiny selhání, stejně jako metody diagnostiky a opravy.

Solenoid s jádrem

Princip činnosti solenoidového relé

Než přistoupíte přímo k poruchám a metodám jejich odstranění, bude pro majitele automobilů užitečné zjistit zařízení solenoidového relé startéru a jak funguje. Hned je třeba poznamenat, že mechanismus je klasický elektromagnet, skládající se ze dvou vinutí (přídržné a zatahovací), obvodu pro jeho připojení ke startéru a také jádra s vratnou pružinou.

Když otočíte klíčkem zapalování, napětí baterie je přivedeno na vinutí solenoidového relé. Vzniká tak elektromagnetické pole, které pohybuje jádrem umístěným v jeho těle. To zase stlačí vratnou pružinu. V důsledku toho se opačný konec „vidlice“ pohybuje směrem k setrvačníku. V tomto případě je ozubené kolo připojené k bendixu vytlačeno, dokud nezapadne do korunky setrvačníku. V důsledku záběru se sepnou kontakty vestavěného spínacího obvodu spouštěče. Dále se vypne vtahovací vinutí a jádro zůstává ve fixní poloze pomocí pracovního přídržného vinutí.

Poté, co klíček zapalování vypne motor, napětí do solenoidového relé již není přiváděno. Kotva se vrátí do původní polohy. Vidlice a s ní mechanicky spojený bendix se odpojí od setrvačníku. Porucha relé navíječe spouštěče je tedy kritickou poruchou, kvůli které není možné nastartovat motor.

Schéma zapojení elektromagnetu startéru

Kromě předchozího odstavce uvádíme do vaší pozornosti schéma startovacího relé. S jeho pomocí bude pro vás snazší pochopit princip fungování zařízení.

Stahovací vinutí relé je vždy připojeno k "mínusu" přes startér. A přídržné vinutí je přímo na baterii. Když jádro relé přitlačí pracovní desku proti šroubům a do startéru je z baterie přivedeno „plus“, pak se na „mínus“ výstup natahovacího vinutí přivede podobné „plus“. Z tohoto důvodu se vypne a proud dále protéká pouze skrz držící vinutí. Je slabší než navíječ, ale má dostatečnou sílu, aby neustále udržoval jádro uvnitř pouzdra, což zajišťuje nepřetržitý chod motoru. Použití dvou vinutí může výrazně ušetřit energii baterie při startování motoru.

Existují reléové modely s jedním vinutím - zatahováním. Tato možnost však není oblíbená kvůli značné spotřebě baterie.

Známky a příčiny selhání relé

Mezi vnější známky poruchy relé navíječe spouštěče patří následující aspekty:

Když otočíte klíčkem v zapalování nedojde k žádné akci nastartovat motor, nebo je nastartování možné pouze po několika pokusech.
Po nastartování motoru se startér dále otáčí vysokou rychlostí. Podle sluchu to lze zjistit podle silného bzučení mechanismu.

Porucha činnosti relé je jedním z důvodů, proč může existovat několik důvodů pro jeho selhání:

porucha (vyhoření) uvnitř relé kontaktních desek (populárně označované jako „pyataky“), zmenšení oblasti jejich kontaktu, „přilepení“;
prasknutí (spálení) navíjecího a/nebo přídržného vinutí;
deformace nebo oslabení vratné pružiny;
zkrat v navíjecím nebo přidržovacím vinutí.

Jak zkontrolovat solenoidové relé spouštěče pomocí multimetru

Pokud najdete alespoň jeden z uvedených příznaků, dalším krokem při odstraňování problémů je provedení podrobné diagnostiky.

Jak zkontrolovat solenoidové relé

Existuje několik metod pro kontrolu solenoidového relé. Vezměme je popořadě:

Činnost relé lze určit zcela jednoduše - v okamžiku spuštění dojde ke kliknutí produkované pohybujícím se jádrem. Tato skutečnost svědčí o zdravotním stavu zařízení. Pokud se neozývá žádné cvaknutí, relé solenoidu spouštěče nefunguje. Pokud navíječ cvakne, ale neotočí startér, pravděpodobným důvodem je spálení kontaktů relé.
Pokud solenoidové relé funguje, ale je slyšet jakési chrastění, znamená to poruchy v jednom nebo obou vinutích relé. V tomto případě lze solenoidové relé spouštěče zkontrolovat pomocí ohmmetru měřením odporu jeho vinutí. Je nutné vytáhnout jádro a vratnou pružinu z pouzdra a poté zkontrolovat odpor mezi vinutím a „zemí“ ve dvojicích. Tato hodnota musí být v rozmezí 1...3 ohmů. Poté vložte jádro bez pružiny, zavřete silové kontakty a změřte odpor mezi nimi. Tato hodnota by měla být 3...5 ohmů (hodnota závisí na konkrétním relé). Pokud je naměřená hodnota nižší než uvedená čísla, pak můžeme mluvit o zkratu v obvodu a poruše vinutí.

Oprava navíječe startéru

Opotřebené kontaktní desky relé

Na mnoha moderních strojích je relé navíječe vyrobeno v neoddělitelné formě. To se děje ze dvou důvodů. První - to zvyšuje spolehlivost mechanismu a jeho trvanlivost v důsledku mechanické ochrany před vnějšími faktory. Druhým je, že tímto způsobem chtějí automobilky získat větší zisk z prodeje svých komponentů. Pokud má vaše auto právě takové relé, pak je v tomto případě nejlepším řešením jeho výměna. Zapište si značku relé, jeho technické parametry, nebo si ho raději vezměte s sebou a zajděte si pro podobné nové do nejbližší prodejny nebo autobazaru.

Někteří majitelé automobilů si však opravy provádějí sami. Ale zároveň to musíte vědět jak demontovat startovací relé. Pokud je relé skládací, lze jej opravit. V případě neoddělitelné opravy je také možná, ale v malém množství. Zejména při vypalování „pyataků“, zlepšování a čištění kontaktu. Pokud jedno z vinutí vyhořelo nebo „zkratovalo“, pak se taková relé zpravidla neopravují.

Při demontáži označte svorky, aby nedošlo k jejich záměně při instalaci. Dále se doporučuje vyčistit a odmastit kontakty relé a startéru.

Pro další práci budete potřebovat plochý šroubovák a také páječku, cín a kalafunu. Demontáž relé začíná tím, že je nutné z něj vytáhnout jádro. Poté se odšroubují dva, které drží horní kryt, kde jsou umístěny kontakty cívky. Před jeho odstraněním je však nutné odpájet zmíněné kontakty. V čem není nutné pájet oba kontakty. Obvykle, abyste se dostali k „pyatakům“, stačí odpájet pouze jeden kontakt a zvednout kryt na jedné straně.

Demontáž a oprava solenoidového relé

Oprava solenoidového relé VAZ 2104

Dále musíte odšroubovat šrouby držící „pyataky“ z horní strany a získat je. V případě potřeby by měly být přezkoumány. To znamená, že je očistěte brusným papírem, abyste je zbavili sazí. Podobný postup musí být proveden s jejich sedadly. Pomocí instalatérského nástroje (nejlépe pomocí plochého šroubováku) vyčistěte sedadlo a odstraňte z něj nečistoty a saze. Pouzdro relé se montuje v opačném pořadí.

Demontáž a montáž skládacího relé probíhá podobným způsobem. Chcete-li to provést, odšroubujte závrtné šrouby a rozeberte jeho tělo. Dostanete se tak k vnitřním prvkům zařízení. Revizní práce se provádějí podobně jako výše uvedený algoritmus.

Typy solenoidových relé a jejich výrobci

Pojďme se krátce dotknout solenoidových relé používaných na vozidlech VAZ. Jsou rozděleny do čtyř typů:

pro bezpřevodové startéry modelů VAZ 2101-2107 („Classic“);
pro bezpřevodové startéry modelů VAZ 2108-21099;
pro startéry převodovky VAZ všech modelů;
pro startovací převodovky AZD (používané v modelech VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Navíc, jak je uvedeno výše, jsou rozděleny na skládací a neskládací. Skládací jsou starší modely. Nové i staré jsou zaměnitelné.

Pro vozy VAZ vyrábějí relé navíječe následující podniky:

Závod pojmenovaný po A.O. Tarasovovi (ZiT), Samara, RF. Relé a startéry jsou vyráběny pod obchodními značkami "KATEK" a "KZATE".
BATE. Závod automobilového elektrického zařízení Borisov (Borisov, Bělorusko).
Společnost "Kedr" (Čeljabinsk, Ruská federace);
Dynamo AD, Bulharsko;
"Jiskra" (Iskra). Bělorusko-slovinský podnik, jehož výrobní závody se nacházejí ve městě Grodno (Bělorusko).

Při výběru toho či onoho výrobce je třeba vzít v úvahu, že nejkvalitnější a nejrozšířenější značky jsou právě KATEK a KZATE. Pamatujte také, že pokud je na vašem voze nainstalován startér AZD, jsou pro ně vhodná „nativní“ relé vyráběná stejnou společností. Tedy s produkty jiných továren nejsou kompatibilní.

Výsledek

Solenoidové relé spouštěče je jednoduché zařízení. ale jeho selhání je kritické, protože neumožní nastartování motoru. Kontrolu a opravu relé zvládne i nezkušený majitel vozu se základními zámečnickými dovednostmi. Hlavní je mít po ruce ty správné nástroje. Pokud je relé neoddělitelné, stále vám doporučujeme jej vyměnit, protože podle statistik bude po opravě jeho životnost krátká. Pokud tedy ve vašem voze nefunguje solenoidové relé, kupte si podobné zařízení a vyměňte ho.

V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat solenoidové relé spouštěče pro detekci poruch a jak je opravit.

Jak vše funguje?

Automobilový startér je trakční motor, díky kterému je klikový hřídel nekroucený pro další spuštění elektrárny.

Odvíjení se provádí pomocí ozubeného kola namontovaného na rotoru startéru, který má v době startování ozubení s korunou setrvačníku.

Ale záběr mezi spouštěcím převodem a setrvačníkem je nutný pouze do doby, než se elektrárna rozběhne.

Pokud by byl záběr konstantní, startér by velmi rychle selhal.

Konstrukce posledně jmenovaného proto zahrnuje relé navíječe, pomocí kterého je spouštěcí ozubené kolo při spouštění motoru v záběru se setrvačníkem a po nastartování se rozpojuje.

Relé navíječe je kombinováno se spouštěcím relé, přičemž konstrukčně toto zařízení není složité, což zajišťuje jeho spolehlivost v provozu.

Nic však není věčné a může to také selhat, i když se to stává zřídka.

Poruch, které se u tohoto prvku mohou vyskytnout, není tolik, ale pokud k nim dojde, je často buď nemožné nebo velmi obtížné nastartovat motor.

Poruchy, ke kterým může dojít u solenoidového relé, jsou:

Odpisy jeho prvků;
Vyhoření kontaktních desek instalovaných ve víku pouzdra;
Rozbití nebo vyhoření vinutí cívek relé;
Zachycení kotvy.

Tyto poruchy mohou mít za následek:

Při poruše startéru při spuštění;
Slabé otáčky startéru, které nejsou schopny dostatečně roztočit setrvačník;
Pokračování v jeho práci i po nastartování motoru.

Konstrukce solenoidového relé

Abyste pochopili, jak identifikovat poruchu, musíte nejprve porozumět konstrukci a principu činnosti relé navíječe a také startovacího relé, protože jsou umístěny ve stejném krytu.

Takže uvnitř je pouzdro, ve kterém jsou instalovány dvě cívky - zatahovací a přidržovací.

Z jedné strany je pouzdro překryto ebonitovým nebo plastovým krytem. V tomto krytu jsou z vnější strany instalovány tři svorky pro připojení kabeláže.

Jedna ze svorek je navržena pro připojení "kladného" vodiče z baterie, druhá - pro dodávku elektřiny do startéru a třetí - pro připojení relé ke spínači zapalování.

Na vnitřní straně krytu jsou dvě kontaktní desky "kladných" svorek.

Schematický diagram.

Uvnitř pouzdra s cívkami je kotva, na jedné straně odpružená a tyč startovacího relé.

Z vnější strany je na kotvě vyrobeno očko, kterým se zahákne na vidlici otáčení na bendix s převodem.

Princip činnosti

Všechno to funguje takto: když je motor vypnutý, kotva solenoidového relé je vytažena z pouzdra v důsledku působení pružiny na něj. Stejná pružina drží bendix s převodem skrz vidlici v poloze, kdy se záběr neprovádí.

Po otočení klíčku zapalování do startovací polohy se nejprve aktivuje solenoidové relé.

Elektřina přiváděná do cívek solenoidového relé vytváří vzhled magnetického pole uvnitř krytu.

Toto pole působí na kotvu a ta, překonávající sílu pružiny, vstupuje do těla, načež se zasouvací cívka vypne a přestane vytvářet magnetické pole, ale v zatažené poloze kotva drží přídržnou cívku s jeho magnetické pole.

V tomto případě kotva táhne vidlici za sebou a ta zase posouvá bendix dopředu podél hřídele rotoru a jeho ozubené kolo zabírá s korunou setrvačníku.

Kotva, která vstupuje do pouzdra, tlačí tyč relé spouštěče a pohybuje se, uzavírá kontaktní desky kladných svorek.

Elektřina z baterie je přiváděna do kartáčů startéru a jeho rotor se začíná otáčet. A protože rychlostní stupeň je již zařazen, rotor začne otáčet setrvačníkem.

Po nastartování elektrocentrály a opětovném otočení klíčku ve spínací skříňce se zastaví napájení přídržné cívky, její magnetické pole zmizí a kotva pod vlivem pružiny opustí pouzdro.

Současně uvolní bendix prostřednictvím vidlice a přestane působit na dřík relé. To se zase vzdaluje, otevírají kontaktní desky a startér se úplně vypne.

Poruchy

Identifikovat poruchy trakčního relé není tak obtížné. Je třeba poznamenat, že jeho činnost je doprovázena cvaknutím - to je výsledek zatažení kotvy a zapojení ozubeného kola.

Při otáčení klíčem je toto cvaknutí jasně slyšitelné. Absence kliknutí tedy může znamenat přerušení cívek, nedostatek energie, přilepení kotvy v jedné poloze.

Pokud se při otočení klíčku zapalování ozve cvaknutí, ale startér sám nenastartuje nebo se spustí, ale otáčí se velmi pomalu, může to znamenat, že kontaktní desky hoří.

Pokračování startéru po spuštění elektrárny bude doprovázeno charakteristickým bzučením.

Je možné, že kotva uvízne v zatažené poloze a nemůže se vrátit zpět, proto drží ozubené kolo bendix v záběru a pokračuje v uzavírání kontaktních desek.

Kontrola solenoidového relé

Kontrola výkonu tohoto prvku není tak obtížná. A můžete to zkontrolovat, aniž byste museli demontovat startér z auta. Vezměme si například auto VAZ-2110.

Takže startér na tomto autě nefunguje. Nejprve musíte zkontrolovat kabeláž, která k němu vede, zda není přerušená.

Pokud je vše v pořádku s elektroinstalací, musíte zjistit, zda trakční relé vůbec funguje.

Chcete-li to provést, můžete někoho požádat, aby otočil klíčkem zapalování, a poslechněte si, zda se ozve cvaknutí. Pokud chybí, je vadný a je třeba jej vyměnit.

Pokud dojde ke cvaknutí, ale samotný startér se neotáčí, je možné, že relé nefunguje kvůli spálení kontaktních desek.

Zda tomu tak je, můžete zkontrolovat běžným šroubovákem. Svorka přicházející ze spínače zapalování je odpojena od relé.

Napětí jdoucí do startéru můžete také zkontrolovat multimetrem, ale tím spíše objasníte, zda je problém ve startéru nebo v kabeláži a baterii.

K tomu je multimetr připojen ke kladné svorce solenoidového relé, do kterého je přiváděno napětí z baterie. Připojte druhý záporný vodič multimetru k zemi.

Pokud je nižší, je možné, že je baterie jednoduše vybitá a její energie nestačí k nastartování motoru, ale zároveň její nabití stačí na sepnutí relé, ale není dostatek energie na otáčení rotoru.

Mnoho motoristů se dostalo do situací, kdy pokusy o nastartování vozu skončily pouze zvuky startovacího relé pod kapotou. To je zvláště běžné v mrazivém období. Kapacita baterie klesá rychleji a není dostatečně nabitá. Recenze objasní, jaké jsou další příčiny problémů s relé navíječe startéru, zda je možné je opravit sami.

Jak to vypadá, kde to je Jak funguje navíječ startéru Známky a příčiny poruchyJak zkontrolovatJak rozebrat DIY opravu $ (".index-post.contents").toggleClass ("skrýt-text", localStorage.getItem ("skrýt-obsah ") === "jeden")

Jak to vypadá, kde to je

Solenoidové relé ovládá volnoběžku. Namontujte elektromagnet se startérem do jednoho bloku. Díl je vybaven převodem, který by měl při rozběhu otáčet setrvačníkem motoru. Pokud se setrvačník dále otáčí, povede to k poruše startéru nebo elektrické sítě stroje. Aby se tomu zabránilo, spojka se vytáhne pouze při nastartování motoru (poté ji relé vrátí zpět).

Navenek to vypadá jako podlouhlý kovový válec s cívkou kotvy uvnitř, kam je po uzavření obvodu přiváděn proud. Stlačením vratné pružiny, zatlačením na páku s pohybem volnoběžky, způsobí výsledné magnetické pole pohyb kotvy k cívce. Motor se spustí, elektrický obvod se přeruší, magnetické pole zmizí a vratná pružina zatlačí kotvu se spojkou zpět.

Věděl jsi? Dnes je největším vozidlem na světě sklápěč Liebherr T 282B německé výroby. Jeho hmotnost je přes 220 tun. Abyste se dostali do jeho kabiny, musíte překonat až 16 schodů. Tělo tohoto "monstra" se volně vejde do soukromého domu a jeho nosnost je 363 tun.

Jak funguje solenoidové relé spouštěče?

Zapnutím zapalování se spustí napájení vinutí zařízení. Výsledkem je vytvoření magnetického pole v navíjecím vinutí, zatažení jádra cívky a sepnutí kontaktů. Jádro zároveň tlačí spojku na setrvačník klikového hřídele a nutí jej rolovat.

Zatahovací vinutí způsobí, že jádro spojující napájecí konektory relé přes centrální kontakty se zatáhne, přenese energii z baterie do startéru a zprovozní jej. Vinutí drží jádro, které zaručuje přívod energie do startéru.

Při nedostatku nabití baterie sice natahovací vinutí stále funguje, ale pro přídržnou sílu už nestačí. Pružina působí na jádro a táhne ho zpět a zatahovací vinutí se ho opět snaží vrátit do cívky.

Důležité! Jedním z běžných problémů s vratným relé startéru je spálení silových kontaktů. Pokud k tomuto problému dojde, poškozenou oblast dobře očistěte brusným papírem, a pokud jsou kontakty opotřebované, vyměňte je.

Ale protože držák není schopen jej udržet, jádro se opět vrátí zpět. Takové pokusy o přenos energie z baterie do vinutí se vyznačují četnými cvakáními jádra zatahujícího se a uvolňujícího.

Příznaky a příčiny poruchy

Poruchy mohou být zaznamenány takovými faktory, které eliminují, toto zařízení bude nadále fungovat:

klíč se otáčí s cvaknutím, ale bez otáčení startéru; klíček se startér otáčí, ale zůstává nečinný, nepůsobí na motor; auto normálně nastartuje, ale místo vypnutí startéru se dál rychle otáčí a s třeskem.

Důvody, proč může přepínač selhat, jsou následující:

porušení integrity zařízení v důsledku manželství, mechanického opotřebení nebo při nehodě; zkrat v závitech vinutí v důsledku dlouhého vystavení napětí při pokusu o spuštění motoru; porušení nebo spálení kontaktů v důsledku špatného spojovacího kontaktu nebo delší provoz spouštěče pro nastartování motoru; oslabení nebo zlomení vratné pružiny v důsledku mechanického nárazu nebo delšího napájení; rozbití přídržného vinutí způsobené fyzickým nárazem při uvolněném krytu relé; uvolněné upevnění zařízení, které vede ke zkreslení a neschopnosti jádra úplně vstoupit dovnitř a uzavřít kontakty.

Důležité! Činnost alternátoru a baterie by měla být testována tak, aby její nabití bylo dostatečné pro provoz startéru. To se musí provádět pravidelně.

Jak zkontrolovat

Chcete-li vyhodnotit činnost zařízení připojeného ke startéru, musíte nejprve zkontrolovat neporušenost napájecího vedení. Dále otočením klíče můžete zkontrolovat přítomnost zvuku provozu.

Pokud dojde ke cvaknutí (ale nedojde k otáčení startéru), je pravděpodobnou příčinou spálení kontaktních desek. Chcete-li zjistit, zda je to důvod, měli byste dát napětí motoru auta a obejít relé. Svorka relé je odpojena od zámku a dvě svorky jsou uzavřeny šroubovákem - od baterie a ke startéru. Započatá rotace indikuje poruchu navíječe.

Je pohodlnější zkontrolovat, kdy je startér odpojený.

Pak potřebujete:

umístěte relé do blízkosti baterie, připojte „plus“ a „mínus“ ke kontaktům relé; připojte volný konec „mínusového“ vodiče ke skříni startéru (zřetelné kliknutí ukáže normální činnost relé).

Absence charakteristického zvuku naznačuje, že zařízení vyžaduje opravu nebo dokonce výměnu.

Jak rozebrat

Je třeba poznamenat, že startovací relé, ve kterém jsou kryty zadních kontaktů srolované z výroby, je téměř nemožné otevřít. Opravě podléhají pouze ta relé, kde je zadní kryt připevněn šrouby. Níže je rozebrání právě takového relé.

Zjistěte, co zkontrolovat, když auto nestartuje a startér se točí.

Potřebné nástroje a vybavení jsou:

vrták, 100wattová páječka, kovový kartáč, lankový měděný drát, měkký dřevěný blok.

Pokyny krok za krokem vám pomohou správně rozebrat zpětné relé startéru. K tomu potřebujete:

Šroubovákem povolte upevňovací šrouby na zadním krytu. Pro lepší zahřívání kovovým kartáčem odstraňte oxidaci, která se objevila na koncích vinutí. Nahřátou páječkou roztavíme cín na jednom konci vinutí a jeho zbytky vyklepeme na dřevěném špalku. Udělejte totéž s druhým koncem vinutí. Otevřete zadní kryt tak, že nejprve ohnete konec drátu.

Video: demontáž solenoidového relé startéru

DIY oprava

Po otevření přístupu do vnitřku solenoidového relé můžete vidět dva konce drátu namáčecího vinutí (tlustý) a konec drátu přídržného vinutí (tenký). V místě výstupu tenkého vinutí musí být drát bodově přivařen k tělu. Jedním z častých problémů je prasknutí přídržného vinutí v tomto konkrétním místě. To se může stát, pokud není kryt při montáži sešroubován nebo se sám odšroubuje během provozu.

Věděl jsi? Legendární sovětský vůz „Vítězství“ mohl mít úplně jiné jméno – „Vlast“. Nicméně po otázce generalissima Josifa Stalina: "No, kolik bude naše vlast?" auto se okamžitě rozhodlo přejmenovat.

Výsledkem je sotva znatelné prověšení: víko se může trochu pohnout. Při nárazu na pohyblivé kontakty se odrazí a dotkne se zatahovacího drátu. A to při působení na drát přídržného vinutí vede k jeho přetržení. Pokud je to možné, pak je nutné konec drátu řádně přivařit na místo bodovým svařováním. Pokud ne, pak drát dobře odizolujte a vezměte ho trochu na stranu a připájejte. Relé bude obnoveno.

Pro prevenci byste také měli vyčistit kontakty na těle a vnitřní stranu krytu kovovým kartáčem nebo brusným papírem. Zbývá nasadit kryt a utáhnout šrouby šroubovákem.

Nejobtížnější částí této opravy je správná instalace krytu na místo. Udělejte vše v souladu s pokyny krok za krokem (viz výše). V důsledku toho by měly zůstat pouze čisté otvory.

Odloupněte izolaci z kousku měděného lanka a vezměte odtud dva prameny. V žilách lehce pocínujte konce a připájejte je ke koncům vinutí. Dále je potřeba správně orientovat pohyblivý kontakt, který by se mohl při odizolování pohybovat. Musí být v takové poloze, aby vzdálenost mezi otvorem s dráty a kontaktem byla pro obě strany desky stejná. Vzdálenost od otvoru pro šroub ke kontaktu musí být také na obou stranách stejná.

Ahoj milí automobiloví nadšenci! Než jakékoli auto, poslouchající přání majitele, opustí garáž a přejde z bodu "A" do bodu "B", musí být nastartováno. Většina moderních uživatelů automobilů, které lze stěží nazvat automobilovými nadšenci, důvěřuje opravám a údržbě svého vozu specialistům servisních středisek.

Na tom není nic špatného, pokud neberete v potaz fakt, že auta jsou provozována bezmyšlenkovitě, nepřesně. Sebevědomý řidič, i když se osobně neúčastní opravy automobilu, musí znát jeho zařízení, hlavní známky poruch a postup jejich odstranění. To je nutné alespoň proto, abychom v rozhovoru s automechanikem nevypadali hloupě a nedostali se do rukou podvodníků z oprav.

Vzhledem k tomu, že pohyb vozu začíná nastartováním motoru, je nejprve nutné ovládat zařízení startovacího systému. Jedním z nejzranitelnějších míst je solenoidové relé. Každý o tomto detailu slyšel, ale málokdo chápe princip jeho fungování a zařízení.

Relativně malá sestava hraje klíčovou roli při spouštění motoru. Pokud je v případě poruchy dalších dílů možný provoz vozu, pak rozbité startovací relé vůz zcela paralyzuje.

Relé trakčního startéru - k čemu je?

Než přistoupíte ke studiu zařízení solenoidového relé, je třeba pochopit, že za činnost spouštěče jsou zodpovědná dvě relé, která by se neměla zaměňovat. První je startovací relé, umístěné v motorovém prostoru.

V závislosti na značce a modelu vozu může být vyroben v samostatném krytu nebo namontován do společné jednotky spolu s dalšími relé.

Druhým je relé navíječe, které se instaluje přímo na startér a plní následující funkce:

přerozdělení elektrické energie mezi solenoidem relé a motorem spouštěče;
synchronizace provozu startovacích uzlů při startování motoru;
podávání ozubeného kola bedix, dokud nezapadne se zuby korunky setrvačníku;
návrat převodu do původní polohy po nastartování.

V literatuře se můžete setkat s mírně upraveným názvem pro totéž relé – startovací trakční relé. V populárním automobilovém použití se toto zařízení jednoduše nazývá „navíječ“.

Aby motor naskočil, je nutné násilně otáčet klikovým hřídelem, dokud se palivová směs nezačne ve spalovacích prostorech vznítit. V provozuschopném motoru to vyžaduje „sekundu“ času.

Úkolem relé navíječe je synchronizace chodu startéru, zajištění záběru pracovních částí ozubených kol a odstranění bendixu ze setrvačníku po nastartování motoru.

Zařízení solenoidového relé spouštěče a princip jeho činnosti

Trakční relé spouštěče je umístěno nad spouštěčem v pevném spojení s ním. V případě potřeby se jednoduše odstraní, ale to lze provést pouze na demontovaném startéru.

Různí výrobci nabízejí relé ve dvou verzích: skládací, které lze v případě potřeby podrobit diagnostice, revizi a opravě, a neskládací, které se v případě poruchy zcela změní.

Hlavní části relé jsou:

rám;
Kotva;
magnet s vinutím (zatahování a přidržování);
vratná pružina;
kontakty.

Po otočení klíčku v zámku zapalování vznikne v cívce na navíjecím vinutí elektromagnetické pole a kotva se přitahována přesune do jádra, které pomocí páky uvádí do záběru pracovní ozubené kolo bendix s korunkou setrvačníku.

Jakmile jádro dosáhne své krajní polohy, "zatahovací" startér sepne dvojici kontaktů, které se nazývají "pyatak". V tomto okamžiku je zapnuto přídržné vinutí a proud je přiváděn do vinutí motoru, které začne otáčet hřídelí a setrvačníkem, který je v záběru s ozubeným kolem.

Při nastartování motoru se otevřou kontakty v zámku zapalování, přeruší se napájení startéru a vratná pružina vrátí kotvu do původní polohy a s ní i ozubené kolo s jednosměrnou spojkou. Zde je ve skutečnosti takový princip fungování relé navíječe spouštěče.

Dobrý den, milí čtenáři! V životě každého řidiče byly chvíle, kdy auto odmítalo fungovat a bylo možné s ním hýbat pouze za použití fyzické síly. Existuje mnoho důvodů pro tento jev, ale abyste přesně zjistili, co je špatně, musíte provést diagnostiku vozidla. Pokud vaše auto nereaguje na startování, měli byste nejprve zkontrolovat stav kabeláže, baterie a pokud je s nimi vše v pořádku, je docela možné najít poruchu ve startéru.

Nejzranitelnějším místem této části je relé navíječe, o jehož principu málokdo ví. Tento vcelku malý celek má obrovský vliv na start motoru a v případě poruchy jeho jednotlivých komponent dojde k úplnému „ochrnutí“ stroje. Proto v tomto článku budeme hovořit o vlastnostech činnosti solenoidového relé, možných poruchách a jak je odstranit.

1. Funkce solenoidového (trakčního) spouštěcího relé

Než začnete diskutovat o nějakém tématu, měli byste pochopit, o čem přesně bude řeč. Faktem je, že konstrukce startéru obsahuje dvě relé zodpovědná za jeho provoz. První zajišťuje jeho aktivaci a je umístěn v motorovém prostoru (v závislosti na modelu vozu může být namontován buď ve společné reléové skříni nebo být v samostatném pouzdře) a druhý (trakční relé) je instalován na startéru a plní následující funkce:

- při spouštění motoru synchronizuje činnost uzlů (obvodů) spouštěče;

Podporuje přerozdělení elektřiny mezi spouštěcím motorem a solenoidem relé;

Přivede ozubená kola bendix k zubům korunky setrvačníku a po nastartování jej vrátí na původní místo. Mnoho motoristů považuje tuto funkci za hlavní při provozu tohoto zařízení.

Téměř v celé automobilové literatuře se popsané zařízení nazývá „startérové trakční relé“, mezi lidmi se však také nazývá „navíječ“, což znamená stejnou část. Prvním, kdo vynalezl navíječ, byl již v roce 1912 Charles Kettering, jeden ze zakladatelů společnosti, která je dodnes populární. Delco.

Bylo to díky němu, že zároveň z montážní linky vyjelo první auto vybavené takovým zařízením, a tedy i elektrickým zapalovacím systémem. Podobná novinka při startování vozidla umožnila upustit od použití speciální rukojeti (křivý startér), která se umisťovala do řemenice klikového hřídele a vyžadovala značné úsilí k nastartování motoru.

Aby motor mohl začít pracovat (nastartovat), je nutné zajistit otáčení klikového hřídele přesně do okamžiku, kdy se ve spalovacích prostorech začne vznítit hořlavá směs. Pokud motor funguje správně, stráví tato akce pouze několik sekund. V důsledku toho se v případě poruchy některé z částí spouštěče odpovědných za otáčení klikového hřídele nebude klikový hřídel pohybovat a palivo nezačne hořet ve spalovacích komorách a auto nikam nepojede. Konkrétněji vám řekneme dále o principu činnosti spouštěcího trakčního relé a také o možných poruchách tohoto zařízení.

2. Návrh a systém činnosti solenoidového relé

Toto zařízení má poměrně jednoduchou konstrukci a obsahuje tyto části: pouzdro, kontakty relé, kontaktní kotouč, magnet s navíjecím a přídržným vinutím, jádro (kotva) s tyčí relé startéru a tyčí pohonu zástrčky, vratné pružiny .

Hlavní částí tohoto relé je válcový naviják(tvoří elektromagnet), uvnitř kterého je umístěna pohyblivá kotva (jádro) a nahoře jsou navinuty cívky přídržné cívky. Na jedné straně jádra je tyč, která přesahuje tělo, která tlačí zástrčku startéru a na konci má otvor nebo příčku (podle modelu auta). Na druhé straně je tyč, na jejímž konci je kontaktní kotouč startovacího relé. Pouzdro solenoidového relé je miska z izolační hmoty, do které jsou zalisovány dva kontakty se závitem (svorky jsou k němu připevněny maticemi). Obvykle je mezi kontakty na vnější části krytu strana, která zabraňuje zkratu. Samotný kryt je pomocí šroubů připevněn ke konci relé tak, že jeho kontakty vycházejí naproti kontaktnímu kotouči umístěnému na jádrové tyči.

Trakční relé spouštěče je pevně spojeno se spouštěčem a je umístěno nad ním. V případě potřeby se dá celkem snadno demontovat, ale předtím budete muset demontovat samotný startér. V podstatě všichni výrobci takového dílu jej nabízejí ve dvou verzích: skládací (podléhá diagnostice a opravě) a neskládací, které v případě poruchy bude nutné kompletně vyměnit.

Celý proces činnosti relé navíječe spouštěče je následující. Sepnutím kontaktů v zámku zapalování se spustí relé startéru (obvykle umístěné v montážním bloku), které naopak posílá napětí z baterie do navíjecího vinutí. Vzniká tak magnetické pole, pod jehož vlivem kotva vstupuje do vnitřku vinutí, přičemž provádí několik akcí najednou: jednak pomocí tyče způsobí rozjezd startovací vidlice a pohnout jednosměrnou spojkou (bendix), čímž se usnadní záběr spouštěcího ozubeného kola s korunkou setrvačníku, a na druhé straně pomůže kotouči upevněnému na tyči sepnout kontakty relé navíječe spouštěče.

Při pohybu kotvy je tedy startér připojen k setrvačníku a okamžitě připojen k baterii. Poté startérem prochází proud a ten se začne pohybovat a po několika sekundách se motor auta spustí.

Při zapnutí spouštěče se vtahovací cívka vypne a proud se přenese do přídržné cívky, jejíž jednou z funkcí je držení kotvy v krajní poloze. Použití takové cívky pomáhá snížit spotřebu energie relé navíječe, protože na držení kotvy se spotřebuje mnohem méně energie, než by bylo nutné k jejímu zatažení. V důsledku toho se výrazně sníží celkové náklady na nabíjení baterie při startování motoru.

Po nastartování motoru vozu (k tomu slouží klíček zapalování) se přeruší obvod startéru, vinutí trakčního relé je odbuzeno a díky působení pružiny se kotva vrátí do výchozí polohy, následuje pomocí bendixu a kontaktního kotouče jsou odstraněny z kontaktů relé spouštěče. Ten je současně odpojen od setrvačníku motoru a odpojen od baterie. Veškerá následná doba provozu vozidla, solenoidové relé startéru ani on sám se nepodílejí na provozu pohonné jednotky vozidla.

3. Diagnostika a oprava zařízení

Solenoidové relé spouštěče má poměrně jednoduchý design a je obvykle odolné. Ale navzdory tomu, v důsledku častého těžkého zatížení této jednotky a vzhledem k provozu spouštěcího relé s vysokým napětím (může dosáhnout několika stovek ampér), dochází pravidelně k problémům s provozem solenoidového relé v důsledku výskytu charakteristických poruch. Nejčastěji jsou vyjádřeny takto:

- napájecí kontakty relé spouštěče na straně kontaktního disku se mohou spálit;

Stahovací nebo přidržovací vinutí se čas od času může zlomit;

Deformace vratné pružiny;

Zkrat ve vinutí;

Jiná mechanická poškození v jednotlivých částech solenoidového relé.

Před konečným závěrem o existenci poruchy a plánování oprav by však měla být provedena kompletní diagnostika relé. Zde je důležité si uvědomit, že tato část funguje jako elektromagnet: po přivedení napětí na vinutí spouštěče relé začne přitahovat zástrčku startéru, která pohybuje bendixem, čímž usnadňuje jeho záběr se setrvačníkem. Při provádění takových akcí jsou všechny kontakty, které dodávají napětí do vinutí, uzavřeny. V případě poruchy alespoň v jedné části tohoto procesu vůz nenastartuje. Chcete-li určit místo poruchy, měli byste se nejprve řídit jejími vnějšími projevy.

Pokud se startér neotáčí, jsou možné dvě možnosti: buď se zapne solenoidové relé, ale spouštěč se neotáčí, nebo solenoidové relé a spouštěč nefungují vůbec.Činnost relé je určena charakteristickým cvaknutím, které se objeví v okamžiku zatažení kotvy dovnitř. Pokud otočíte klíčem, slyšeli jste to, pak relé funguje, a pokud ne, pak nefunguje nebo do něj není dodáván žádný proud.

V případě, že solenoidové relé funguje, ale startér se neotáčí, může být důvodem spálení výkonových kontaktů relé. Ať se vám to líbí nebo ne, můžete to zkontrolovat jakýmkoli kovovým předmětem (například šroubovákem) a uzavřete s ním vyčnívající části kontaktů. Pokud se poté startér začne otáčet, pak je problém skutečně spálené kontakty, a pokud ne, pak je s největší pravděpodobností důvod v samotném startéru.

Stává se, že startér i relé nefungují současně. Důvody v tomto případě mohou být vnější i vnitřní (například přerušený obvod, porucha spínače zapalování, přerušený obvod v solenoidovém relé, když cívka ztratí kontakt se zemí atd.).

Pokud solenoidové relé funguje, ale je slyšet klepání nebo odskočení, pak je příčinou problému špatný kontakt vinutí (vinutí) se zemí. Jejich kontrola není obtížná, k tomu stačí změřit odpor ohmmetrem. Odpor vtahovacího vinutí je zpravidla přibližně 0,55 ohmu, při držení - 0,75 ohmu. Odpor, který je menší než tyto indikátory, indikuje přítomnost zkratu uvnitř vinutí a příliš velký odpor indikuje jeho špatný kontakt se zemí nebo svorkami.

Pokud máte podezření, že došlo k přerušení jednoho z vinutí, můžete tento odhad zkontrolovat pomocí sondy z baterie nebo žárovky: pokud připojíte světlo k vinutí, rozsvítí se, vše je v pořádku, ale pokud ne , pak je přestávka. Nevýhodou této metody je nemožnost určit zkrat, protože nepatrný rozdíl v odporu nemá prakticky žádný vliv na jas žárovky.

Po zjištění poruchy lze solenoidové relé buď opravit, nebo vyměnit. Klíčovou roli zde však hraje typ jeho provedení: pokud je ve vozidle namontováno nerozebíratelné relé, pak vám může pomoci pouze nákup a montáž nového dílu, a pokud jej lze demontovat, pak je docela možné problém vyřešit sami. Chcete-li to provést, musíte nejprve demontovat relé ze startéru a rozebrat jej, v některých případech budete muset připájet vodiče vinutí. Dále stojí za to zkontrolovat všechny jeho kontakty, v případě spálení jej vyčistit do lesku brusným papírem. Pokud vidíte vodiče vinutí, které spadly z pouzdra, měli byste je připájet zpět. Kromě toho lze vyměnit jednotlivé opotřebované části solenoidového relé.

Po provedení takové jednoduché opravy bude díl schopen správně sloužit ještě několik let, je však mnohem snazší koupit nové relé a nehrát si se starým, zejména proto, že to není tak drahé.