Opel Astra J: ข้อบกพร่อง, จุดอ่อน, คำแนะนำในการเลือก วิธีเลือก Opel Astra จะทำอย่างไรถ้าระบบระบายอากาศเหวี่ยงทำงานผิดปกติ

ปัจจุบัน Opel Astra III เป็นหนึ่งในรถยนต์ยอดนิยมของแบรนด์ แน่นอนว่า Astra ได้รับความนิยมเนื่องจากมีอัตราส่วนราคาและคุณภาพราคาต่ำ ด้วยเหตุนี้ เนื่องจากราคาที่ต่ำ คุณภาพจึงลดลง ซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกว่าเป็นจุดอ่อนในเกือบทุกชั่วอายุคน ดังนั้นด้านล่างเป็นจุดเจ็บทั่วไปของ Opel Astra ซึ่งเจ้าของรถยนต์เหล่านี้มักพบบ่อยที่สุดระหว่างการใช้งาน

จุดอ่อนของ Opel Astra (H) รุ่นที่ 3

• เกียร์อัตโนมัติ;
• "หุ่นยนต์";
• ปลายก้านผูก;
• เทอร์โมสตัท;
• วาล์วในท่อร่วมไอดี;
• ข้อต่อไทม์มิ่งของวาล์ว

ตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม ...

ในกรณีนี้ เป็นไปได้มากว่าเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นจุดอ่อน แต่น่าจะเป็นหม้อน้ำ ซึ่งความล้มเหลวดังกล่าวส่งผลให้เครื่องโดยรวมเสียหายไปอีก สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่ความจริงที่ว่าเมื่อหม้อน้ำถูกลดแรงดันจะมีการรั่วไหลของสารหล่อเย็นเข้าไปในวงจรไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นในขณะซื้อต้องให้ความสนใจและถามผู้ซื้อว่ามีปัญหาที่คล้ายกันหรือไม่ คันนี้... สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า Opel มีบริษัทที่เพิกถอนได้เพราะเหตุนี้ นอกจากนี้ยังควรทราบด้วยว่าปัญหาเหล่านี้สามารถพบได้ใน Astra (J) 07-08 เท่านั้น และ Astra รุ่นใหม่ได้แก้ไขปัญหานี้แล้ว

กล่องหุ่นยนต์.

สำหรับเจ้าของ Opel Astra 3 วินาที กล่องหุ่นยนต์ส่งช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ค่อนข้างน้อย มีบางกรณีที่กล่องเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมแล้วที่ 60,000 กม. ดังนั้นเมื่อจะเลือกรถที่มีกล่องหุ่นยนต์ ก็ต้องนั่งรถดูว่า “หุ่นยนต์” มีพฤติกรรมอย่างไร ในกรณีที่กระตุกแรงเมื่อเปลี่ยนคุณต้องนึกถึงความเหมาะสมในการซื้อรถด้วยยูนิตดังกล่าว จากข้อเท็จจริงที่ว่าโดยทั่วไปแล้วทรัพยากรของ "หุ่นยนต์" นั้นมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าทรัพยากรของ "เครื่องอัตโนมัติ" และในปัจจุบันถ้ารถเป็นปี 2550-2551 กล่องก็มีแน่นอน ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ปลายก้านผูก.

แน่นอนว่าไม่มีจุดอ่อนแม้แต่จุดเดียว แต่ความเจ็บปวดของ Opel Astra สามารถเรียกได้ว่าเป็นจุดอ่อนของแกนบังคับเลี้ยว พวกเขาไม่ค่อยให้บริการมากกว่า 30,000 กม. แน่นอนว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ใช่ชิ้นส่วนราคาแพง แต่ก็คุ้มค่าที่จะทราบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อ ในกรณีนี้จำเป็นต้องขี่และหากเกิดปัญหานี้ (ลักษณะการกระแทก) จะช่วยประหยัดเงินเมื่อซื้อซึ่งจะไปซ่อมแซมความผิดปกติอย่างแน่นอน (เปลี่ยนเคล็ดลับ)

ปัญหาด้านเทอร์โมสตัทส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์รุ่นปี 2010-12 (J) ลักษณะเฉพาะของการแยกย่อยนี้คือหากตัวควบคุมอุณหภูมิล้มเหลวพัดลมเริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งสามารถส่งสัญญาณโดยข้อความบนแผงควบคุมโดยอุปกรณ์ที่จำเป็นต้องติดต่อบริการรถยนต์ ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเทอร์โมสตัทปะเก็นจะเปลี่ยนไปตามซึ่งมักเกิดรอยรั่ว

วาล์วในท่อร่วมไอดี

ความล้มเหลวของวาล์วในท่อร่วมไอดีนั้นพบได้บ่อยในรถยนต์ปี 2011 ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.4 (เทอร์โบชาร์จ) ปัญหาเหล่านี้จะหมดไปเมื่อรถอยู่ในประกัน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ... ดังนั้นเมื่อซื้อคุณต้องถามว่ารถคันนี้ได้รับการระบุและขจัดปัญหาที่ระบุหรือไม่ (เว้นแต่จะเป็นรถที่มีเครื่องยนต์ 1.4)

การทาสีที่อ่อนแอของรถยนต์เหล่านี้เป็นความจริง แม้แต่รถยนต์ที่มีอายุประมาณ 10 ปี ก็ยังพบร่องรอยของการกัดกร่อน มันจึงเกิดขึ้นที่สีลอกออกในบริเวณกว้างพอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจในเรื่องของการกัดกร่อนเมื่อซื้อ ยิ่งไปกว่านั้นมันจะไม่ยาก ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบธรณีประตู ข้อต่อของบังโคลนกับกันชนและฝากระโปรงหลัง

ข้อต่อไทม์มิ่งของวาล์ว

สาระการเรียนรู้แกนกลาง "โรค"ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเทน้ำมันคุณภาพต่ำและสตาร์ทเครื่องยนต์ เกียร์ของคลัตช์เหล่านี้จะเริ่มเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ตามลักษณะเด่นของ "เสียงดีเซล" ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ตลอดเวลา สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าในเนื้อหนังก่อนการยกเครื่องเครื่องยนต์ เมื่อซื้อจำเป็นต้องสตาร์ทรถและให้ความสนใจกับประสิทธิภาพและไม่มีเสียงดังกล่าว

ข้อเสียเปรียบหลักของ Opel Astra 2004-2014 ปล่อย

บทสรุป.
แน่นอนว่าเราสามารถพูดได้ว่า Opel Astra ทุกรุ่นมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ ในกรณีนี้ เมื่อซื้อ คุณต้องตัดสินใจว่าจะซื้อรถเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใด เจ้าของและผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ยอมรับว่าทางเลือกที่ดีที่สุดคือ คันนี้เป็นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (ไม่ใช่เทอร์โบชาร์จ) และกล่องเครื่องกล ไม่ว่าในกรณีใด ทางเลือกคือธุรกิจของทุกคน

ป.ล.:เรียนเจ้าของปัจจุบันและอนาคตเขียนด้านล่างในความคิดเห็นเกี่ยวกับ เสียบ่อยและข้อบกพร่องของรถยนต์รุ่นนี้ ซึ่งระบุและสังเกตเห็นระหว่างการใช้งาน

ถูกแก้ไขล่าสุด: 17 มกราคม 2020 โดย ผู้ดูแลระบบ

หมวดหมู่

มีประโยชน์และน่าสนใจมากขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์:

• - ในบรรดาทางแยกทั้งหมดที่ไถไปตามถนนในประเทศที่กว้างใหญ่ - Opel Antara เป็นหนึ่งในนั้นซึ่งมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดทั้งภายในและภายนอก แต่,...
• - หนึ่งในซีรีส์ของรถยนต์ครอบครัวคือรุ่น Opel - Meriva รถตู้ซับคอมแพ็คคันนี้ทำให้เกิดการโต้เถียงกันมากมายในหมู่เจ้าของรถยนต์เหล่านี้ ...
• - Opel Vectra รุ่นที่สามเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2545 เมื่อพัฒนาโมเดล ความสนใจเป็นพิเศษถูกจ่ายให้กับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และ ...

12 โพสต์ต่อบทความ “ จุดอ่อนและข้อเสีย Opel Astra (h) พร้อมระยะทาง”

1. Andrzei

   เพ้อเขียน:
   - เกียร์ออโต้อย่างดี6
   - สีทาตัวธรรมดา
   - ภายในคุณภาพสูง ไม่มีจิ้งหรีด
   - ช่วงล่างเยี่ยม ขี่ดิ้นได้
   - อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ดีและเสถียร (คอสโม)
   - ฉนวนกันความร้อนเช่น Skoda และ WV
   - รีวิวแย่นิดหน่อยตอนเข้าโค้ง - 2013 J Sedan เลี้ยวเลย
   1.4 เทอร์โบ, คอสโม, ซีดาน, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, การขับขี่แบบยืดหยุ่น, ระบบนำทาง, เซ็นเซอร์จอดรถ, สภาพอากาศ, …… ..
   รถที่ดี ภายใต้การรับประกัน 4 ปี มีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์จอดรถ 2 ตัว ไม่มีปัญหา.

2. เดนิล.

   ก่อน 100,000 คนกำลังวิ่งเข้ามาและตอนนี้เป็นตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ มันตลกดีที่คนเริ่มตัดสินความน่าเชื่อถือที่ 20-40

3. อันเดรย์

   บางคนซื้อ 3 และ 4 ล้านและในหนึ่งเดือนพวกเขาหันไปหาร้านเสริมสวยที่มีคุณภาพสำหรับเงินนี้
   เฉพาะม้าและความสบายและเกวียนคันเดียวกันที่มีภาษี 40,000 เป็นต้น และสำหรับเงินจำนวนนี้ รถที่เคยวิ่ง 400,000 กม. เป็นเวลา 15 ปี และ Audi ใหม่ที่มีสองกังหันที่เครื่องยนต์ 150,000 ผ่านได้ทุกอย่างตั้งแต่การขับขี่ สไตล์ขึ้นอยู่กับ

4. Evgeniy

   แอสตร้าเอาใหม่เมื่อเก้าปีที่แล้วด้วยความคาดหวังสามสี่ปี แต่วิ่งไปแล้ว 200,000 โดยไม่มีวงกบ บนถนนข้อต่อแน่นอนบิ่น แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรถคันอื่นฉันยังไม่พบ อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ

5. Dmitriy

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 สุดยอดรถยุคนี้ มีไม่เยอะเหมือนกัน สำหรับความผิดปกติใน 230t.km ในมือเดียวกัน: เปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเทอร์โมสตัท ดุมหน้าเดิม (SKF) วิ่งน้อยกว่า 80 ตันกม. สตรัทกันโคลงเหมือนกัน เมื่อเวลาผ่านไป ชุดสายไฟของประตูหลังจะขาด (พากย์เสียงตอนเย็น) ให้บัดกรีด้วยหัวแร้งหรือเปลี่ยนสายไฟ กลัวการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เผาไหม้ภายในไม่ทันเวลา กระทะเถ้า A3 / B3 -250 moto / ชั่วโมง หรือ 8000 km / และจะไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 100 t.km, น้ำมันเบรคในหุ่นยนต์ทุกๆ 2 ปีและอย่าลืมเกี่ยวกับการปรับตัวของหุ่นยนต์
   สิ่งเล็กน้อย: หลังจาก 8 ปี เวดจ์ของมอเตอร์ปัดน้ำฝนด้านหลัง - ผ่านการถอดประกอบ ทำความสะอาด และหล่อลื่น กระปุกเกียร์ของไดรฟ์ที่ปัดน้ำฝนค้าง - ได้รับการปฏิบัติในลักษณะเดียวกัน หนังบนพวงมาลัยนั้นยังมีชีวิตอยู่ แต่เบาะนั่งคนขับอาจต้องซ่อมแซม ขึ้นอยู่กับขนาดของคนขับ ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติบนทางหลวง การบริโภคจะน้อยกว่า 7 ลิตรต่อ 100 กม. เมืองขึ้นอยู่กับการจราจรติดขัดและรูปแบบการขับขี่ของคนขับ

6. กะเหรี่ยง

   Astra N 2008 เกวียน Z16XER, Easytronic; นำมาจากชาวเยอรมันด้วยระยะทาง 110,000 (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง !! สี่ครั้ง); ขับ 250,000sam (ฉันไม่ใช่คนขับที่ดีมาก) - เปลี่ยนคลัตช์ (เช่นเหมือนใหม่) 2 ครั้งของสายพานราวลิ้น, เวดจ์ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง; ปฏิเสธคอนโด (ไม่มีเวลาซ่อม); เปลี่ยนเสาด้านหน้า ลูกปืนล้อ (หน้า) คอยล์จุดระเบิด 2 วาล์วเพิ่งถูกไฟไหม้ ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจาก 15,000 เปลี่ยนเกียร์ที่กำลังเคลื่อนที่ (อาจเป็นเพลาลูกเบี้ยว); จิ้งหรีดปรากฏขึ้น (แต่เดิมน่าจะเป็น) รอบ lob.stekla.MASHINA สำหรับเงินที่เขานำมา (ตอนนั้นอยู่ที่ 550,000-13,000 ยูโร) ฉันคิดว่ามันเป็นรถที่ยอดเยี่ยม ทำให้ถนนชัดเจน การบริโภคนำมา 6.8 ลิตรตอนนี้ 7.2 ลิตร (ฉันเดินทางบ่อยบนทางหลวง); 92 benz เท่านั้น

7. Anton

   ฉันจะชี้ให้เห็นทันทีว่ามันจะเกี่ยวกับ Astra N ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ AT ธรรมดา ฉันไม่เห็นด้วยกับคำอธิบายที่กว้างใหญ่ของโซตรอนที่อ่อนแอและแข็งแกร่ง เนื่องจากตัวหนึ่งมีอุณหภูมิ +40 และอีกตัวตายไปแล้ว และยังคงมีอุณหภูมิอยู่ที่ +33.2 และโดยเฉลี่ยในวอร์ด ทุกคนมีสุขภาพแข็งแรง +36.6 ที่นี่ควรเข้าใจว่าสำหรับการประกอบ Opel หากเป็นภาษารัสเซีย - ฉันเห็นด้วยว่ามีปัญหากับการทาสี, จิ้งหรีดในห้องโดยสาร, การตกแต่งภายในมีคุณภาพต่ำกว่า, และฉนวนกันเสียงแย่ลง, ปัญหาที่อธิบายไว้กับเทอร์โมสตัท เคล็ดลับและอื่น ๆ เกิดขึ้นเร็วกว่ามาก ฉันยังมีปี 2550 และ 2012 รวมตัวกันในรัสเซียแล้วสวรรค์และโลกบนยุโรปเล่นสเก็ต 100,000 ก่อนที่บางสิ่งจะเริ่มไหลเข้ามาก่อนหน้านั้น - วัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้นบน การชุมนุมของรัสเซีย- แม้แต่แผ่นอิเล็กโทรดก็เสื่อมสภาพเร็วขึ้นและเมื่อถึงเวลา 100,000 ก็ไม่มีที่ใดที่ไม่เปลี่ยนแปลง

8. Andrzei

   1.4 เทอร์โบ AT6 คอสโม 125,000 กม. สิ้นเปลืองภายใต้การรับประกัน 2 เซ็นเซอร์จอดรถถูกแทนที่ในปี 2560 ในปี 2560 หนึ่งใน 4 เซ็นเซอร์อุณหภูมิหม้อน้ำฉันขี่และชื่นชมยินดี! เพราะฉันดูแลอย่างอ่อนโยนเหมือนเด็กผู้หญิง ฉันจึงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฉันพยายามไม่หมุนมันโดยไม่จำเป็น และตัวเครื่องยนต์เองที่มีกังหัน โดยปกติแล้วจะไม่หมุนเกิน 2,500 รอบต่อนาทีเมื่อคุณเพิ่งขับ แน่นอน ฉันเปลี่ยนดิสหน้า แผ่นรอง 3-4 ครั้งแล้ว ทุกอย่างก็ปกติ! เป็นสตาร์จริงๆ สะดวกสบาย เชื่อถือได้ สวย เร็ว แรง รถดี OpelAstra J.
   เปิดตัวปี 2013 ประกันหมดไปนานแล้ว
   PS รถทุกคันมี จุดอ่อน... แต่บางครั้งคุณก็ต้องหามันให้เจอ))
   16.01.2019
   PS 2 ฉันลืมเกี่ยวกับซีลเพลาที่อยู่ด้านบนใต้ฝาครอบวาล์ว ในปี 2560 อีกด้วย

9. น้ำอสุจิ

   Opel astra h 1.8 อัตโนมัติ v
   ทั้งชุด Cosmo เป็นรถที่น่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน! และแข็งแกร่งและ shumka ดีกว่าในรถใหม่ในปัจจุบัน ตอนนี้ฉันไปริโอ 2018 ฉันเอามันมาตั้งแต่ต้น แม้ว่าเขาจะไม่ได้เปรียบเทียบกับดอกแอสเตอร์ H.

➖ประตูใหญ่ / ที่จอดรถมีปัญหา
➖ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
➖ความคล่องตัว (รัศมีวงเลี้ยวกว้าง)
➖ทัศนวิสัย

ข้อดี

➕การออกแบบ
➕ คุณภาพของวัสดุตกแต่ง
➕ ซาลอนที่สะดวกสบาย
➕ ความสามารถในการจัดการ

ข้อดีและข้อเสียของ Opel Astra J GTC 2012-2013 เปิดเผยจากการรีวิว เจ้าของที่แท้จริง... ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดของ Opel Astra gtc 1.4 turbo, 1.6 และ 2.0 เบนซินและดีเซลพร้อมกลไกและเกียร์อัตโนมัติสามารถพบได้ในเรื่องด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

ในขณะนี้ฉันมีบาดแผล 12,000 กม. ฉันจะพยายามอธิบายความรู้สึก ... ที่อาศัยอยู่ในชนบทห่างไกลฉันยังคงรู้สึกชัดเจนว่าผู้คนสบตาและหันศีรษะอย่างไร ใช่มันเป็น Opel แต่โชคดีจัง รูปร่างไม่ปล่อยให้ใครเฉย

เมื่อฉันซื้อรถ หลายคนมักพูดว่า จะใช้ชีวิตอย่างไรกับรถสามประตู อย่างไรก็ตาม การนั่งเอนหลังนั้นค่อนข้างปกติ และการนั่งหลังคนที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยนั้นค่อนข้างปกติ ฉันและภรรยาไม่สูงเกินไป เบาะนั่งถูกดันไปด้านหลังเล็กน้อย ดังนั้นในแถวที่สองจึงมีพื้นที่ที่มั่นคงสำหรับเบาะนั่งด้านหน้า ด้านหลังยังมีไฟ ลำโพง พื้นที่สำหรับใส่แก้ว ขวดหรืออย่างอื่น มีตะขอสำหรับเสื้อผ้า

โดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับรถคันนี้คือสำหรับ "เยาวชน" ทุกคน มันมอบความสะดวกสบายและอุปกรณ์ในระดับผู้ใหญ่ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงทำงานอย่างเพียงพอ ไบซีนอนแบบปรับได้นั้นสวยงามในเวลากลางคืน กรอบขนตาแบบไดโอดดูเท่

เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานเพียงสองและครึ่งพันรอบก่อนหน้านั้นค่อนข้างเป็นผัก ในเกียร์หกที่ 3000 รอบต่อนาทีความเร็วคือ 130 กม. / ชม. การบริโภคของฉันส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวงและในฤดูร้อนค่าเฉลี่ยไม่เกิน 8.4 ลิตร (โดยธรรมชาติด้วยคอนเดนเซอร์และการสูญเสียพลังงานจากคอนเดนเซอร์จะน้อยที่สุด) ในฤดูหนาวการบริโภคจะมากขึ้นเล็กน้อยถึงเก้า ลิตร เครื่องยนต์ 180 แรงม้า ขี้เล่นพอสมควรหรือค่อนข้างหนักรถ 1613 กก. นอกจากนี้ ล้อยังมีขนาดใหญ่ จึงไม่มีการโอเวอร์คล็อกที่จะทำให้คุณแทบหยุดหายใจ

รีวิว Opel Astra GTC 1.6 (180 HP) พร้อมกลไก 2012

วีดีโอรีวิว

หนึ่งเดือนหลังจากการซื้อ เราออกเดินทางกับหญิงสาวในการเดินทางไปอัลไตบน GTC สำหรับการเดินทางฉันต้องขับรถไปประมาณ 2,000 กม. จากนั้นฉันก็รู้ว่ารถคันนี้สะดวกสบายเพียงใดสำหรับการเดินทางไกลบนถนนที่ดี ไฟแอคทีฟ, ครูซคอนโทรล, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ดนตรีไพเราะ - สิ่งนี้ช่วยได้มากในการเดินทางไกล จากนั้นมีทริปออกนอกเมืองอีกหลายครั้ง และทุกครั้งที่รถได้รับความสุขอย่างแท้จริง

ขับได้อย่างมั่นใจ มีไดนามิกเพียงพอที่จะแซงได้อย่างมั่นใจ เพียงแค่เปลี่ยนเป็นความเร็วที่ 4 หรือ 5 แล้วคุณก็ปิด ขับบนทางหลวงได้สบายด้วยความเร็ว 125 กม./ชม. ความรู้สึกไม่สบายเกิดจากการกระแทกที่ไม่คาดคิดบนท้องถนนเท่านั้น การกระแทกที่รุนแรงมากหรือน้อยก็สามารถ "เจาะ" ระบบกันสะเทือนด้วยเสียงที่มีลักษณะเฉพาะได้

รูปลักษณ์ในตอนแรกทำให้ฉันคลั่งไคล้ความสุขจากความสนใจของทุกคน เขาหันหลังกลับเสมอเมื่อลงจากรถ มองดูความงามของเขา ตอนนี้ฉันคุ้นเคยกับมันมากหรือน้อย แต่ Astra ยังคงให้ความสวยงาม

และตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียอย่างตรงไปตรงมา:

1. รัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่ ชดเชยด้วยล้อขนาดใหญ่ที่สวยงาม

2. ด้านหลังของรถสกปรกอย่างรวดเร็วเนื่องจากไม่มีแผ่นกันโคลนและการมีอยู่ของมันทำให้เสียรูปลักษณ์อย่างมาก

3.ที่นั่งคนขับ หลังจากปรับการเลื่อนออก เบาะนั่งจะไม่ยึดติดกับส่วนท้ายเสมอ และคุณต้องใส่เบาะเข้าไปในร่องด้วยแรงเพิ่มเติมจนกว่าจะได้ยินเสียงคลิก นอกจากนี้หลังจากถนนที่ไม่ดีในเมืองหลังส่วนล่างเริ่มร้องไห้

4. เบรกมือไฟฟ้า มีอยู่สองสามกรณีที่ฉันไม่ได้วางรถไว้บนเบรกมือ และรถก็เริ่มถอยกลับอย่างช้าๆ การคลิกที่คมชัดไม่ได้ผลเสมอไป ดังนั้นคุณต้องกดปุ่มโดยเน้น

แต่ฉันจะไม่ถือว่าประตูบานใหญ่เป็นข้อเสีย ใช่ คุณจำเป็นต้องคำนวณระยะทางไปยังรถคันถัดไปเมื่อจอดรถ แต่ช่างน่ายินดีจริงๆ ที่ได้เปิดและกระแทกประตูบานใหญ่และหนัก!

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 hp) เกี่ยวกับกลไกของปี 2012

ความสบายของเบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้าที่คุณนั่งเหมือนอยู่ใน "แคปซูล";
+ แยกเสียงรบกวนได้ดี (เปิดเฉพาะท่อไอเสียเท่านั้น เรฟสูง);
+ เนื้อหาข้อมูลดีๆ ของแผงหน้าปัด ปุ่มเยอะ (รู้สึกเหมือนอยู่บนเครื่องบิน)
+ ภายในสว่างสวยงาม (มือจับเปิดประตู, แผงข้างคันเกียร์)

- ไม่สะดวกที่จะนั่งในที่นั่งและไม่สะดวกมากที่จะปีนออกจากที่นั่ง (โดยเฉพาะผู้ที่มีคะแนนที่ 5 มาก)
- โรคของที่นั่งรวม (หลังจาก 30,000 กม. ทุกคนแตกส่วนรองรับด้านล่างของเบาะนั่งที่ทำจากหนังเทียมซึ่งพวกเขามักจะนั่งลงเมื่อลงจอดสำหรับบางคนมักจะถูกฉีกเป็นถังขยะ);
- เนื่องจากสตรัทหน้ากว้าง ทำให้ทัศนวิสัยลดลง

ต่อไปเรามาต่อที่ร่างกายกัน บอดี้เป็นจุดเด่นของรุ่นนี้ เนื่องจากล้อขนาดมาตรฐาน 18 นิ้วและลักษณะการออกแบบ ทำให้รถมีมุมบังคับเลี้ยวที่เล็กซึ่งไม่สะดวกนักโดยเฉพาะในเมืองใหญ่ นอกจากนี้ยังไม่สะดวกกับประตูขนาดใหญ่ซึ่งถึงแม้จะเปิดเกือบ 90 องศา แต่อย่างน้อยก็วิ่งกระโดด แต่ด้วยเหตุนี้จึงยากที่จะหาที่จอดรถเพราะ ด้วยการเปิดประตูดังกล่าวจึงต้องการพื้นที่จำนวนมาก

ระงับ:

บนลู่วิ่งที่มีน้ำหนักและล้อของมันเอง มันก็จะวิ่งราวกับรถถัง

- ถึง 18 ล้อ แต่แกร่ง ทุกรอยต่อและแรงกระแทก สั่นสะเทือนได้ดี!

เกียร์ธรรมดา:

ฉันคิดว่าเกียร์ธรรมดาของ GTC เป็นจุดอ่อน ฉันต้องเผชิญกับความจริงที่ว่ากล่องนี้ซึ่งมีการวิ่ง NATIVE 75,000 กม. ส่งเสียงผิวปากแบริ่งเพลาอินพุต ปัญหากลายเป็นเรื่องใหญ่ หลายคนก็ขับมันอยู่ดี ดังนั้นเมื่อเร่งความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม. เสียงนกหวีดก็ปรากฏขึ้นในกล่อง (ทุกคนคิดว่าเสียงนกหวีดนี้อยู่ที่อื่น) บนอินเทอร์เน็ตฉันยังขุดข้อมูลที่ความเร็วสูงมีความร้อนสูงในกล่องจากนั้นน้ำมันร้อนเกินไปและผลที่ตามมาก็ชัดเจนสำหรับทุกคน ...

เครื่องยนต์:

เครื่องยนต์ 1.4 เป็นเครื่องยนต์ที่รัดคอด้วยใบพัดขนาดเล็กซึ่งอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนแม้หลังจากการเดินทาง แต่ฉันยังคงคุ้นเคยกับการระบายความร้อนเป็นเวลาหนึ่งนาทีในการเดินทางไกล เขาไม่ชอบการแข่งรถ เช่นเดียวกับความเร็วสูง มันคุ้มค่าที่จะประทับและบางสิ่งบางอย่างจะต้องไปโดนที่ไหนสักแห่ง ดังนั้นจึงมีเพียงหนึ่งคำจากอุปกรณ์ SPORT และระบบไอเสีย

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 turbo เกียร์ธรรมดา 2012

ในที่จอดรถถัดจาก GTC รถคันอื่น ๆ ทั้งหมดดูเหมือนไม่มีคุณลักษณะและไม่มีใครครอบครอง เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปิดเสียงเพลงและสตาร์ทอย่างนุ่มนวล (แม้ว่าคุณจะเปิดไฟได้ก็ตาม) คุณจะลืมปัญหาและความกังวลทั้งหมดที่ทรมานและหลอกหลอนไปได้เลย คุณเปิดพวงมาลัยที่อุ่นและรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของความถี่ต่ำของระบบเสียงไปทั้งตัว ก็ต้องได้!!! ฉันไปโดยไม่สวมถุงมือมือของฉันไม่หยุด มันเป็นแค่วันหยุดบางประเภท!

ฉันปล่อยให้คนอื่นผ่านไป ฉันปีนขึ้นไปเป็นแถวด้วยความมั่นใจเต็มที่ว่าพวกเขาจะปล่อยให้ฉันผ่าน และสิ่งนี้จะเกิดขึ้น ฉันสามารถไปรอบ ๆ รถทุกคันที่ฉันรู้สึกว่าต้องการไปรอบ ๆ และรู้สึกถึงพลังมหาศาลภายใต้ประทุน

แต่ในขณะเดียวกันฉันก็ไม่อยากขับรถเลย ฉันยินดีที่จะเปิดเกียร์ห้าที่ 80 กม. / ชม. และแตะแป้นเหยียบเล็กน้อยจากมุมตาของฉันเห็นข้อความ: 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นนี้ ฉันรู้ว่าทุกขณะเมื่ออยู่ในเกียร์เดียวกันและเหยียบแป้นเหยียบเล็กน้อย รถที่มีเสือชีตาห์คำรามจะเร่งความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม. / ชม. ในเวลาไม่กี่วินาที

บน GTC ความผิดปกติขนาดเล็กและเป็นธรรมชาติทั้งหมดของถนนรัสเซียถูกมองว่าเป็นการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่ถ้าคุณบินลงไปในหลุมบ่อที่มีความเร็วแรงระเบิดก็จะรุนแรง และในเวลานี้ คุณจะรู้ว่าระบบกันสะเทือนของรถนั้นแข็งกระด้างเพียงใด เป็นผลให้คุณต้องทำงานบนพวงมาลัยเพื่อหลีกเลี่ยงความอัปยศทั้งหมดนี้

เราขับรถไปที่สำนักงานเพื่อหาที่จอดรถ ฉันพบว่าพื้นที่ปกติของฉันอยู่ที่ 4.5 เมตร และฉันเข้าใจว่ารถของฉันยาวขนาดนั้น ดังนั้นฉันสามารถจอดบนส้นรองเท้าที่มีปั้นจั่นได้เท่านั้น ฉันหาที่สำหรับเพิ่มอีกหนึ่งเมตร ดูเหมือนว่าควรจะเพียงพอ

ฉันเริ่มถอยออกมา และได้ยินเสียงกรีดร้องของห้องนั้นทันที ฉันลงจากรถ พระเจ้าของฉัน และยังมีอีกประมาณหนึ่งเมตร - เพื่อคลานและคลาน ดูเหมือนปิดเซ็นเซอร์จอดรถแล้วถอยกลับอย่างใจเย็นอีก 50 เซนติเมตร แต่ตั้งสูง กระจกมองหลังไม่อนุญาตให้คุณเห็นเครื่องดูดควัน รถด้านหลัง... ส่งผลให้คุณต้องเคลื่อนตัวโดยกดทับรถด้านหน้า เนื่องจากไม่มีปัญหาเรื่องทัศนวิสัยในส่วนหน้า

Konstantin รีวิว Opel Astra J GTC 2.0d ดีเซล (130 HP) MT 2012

บางคนอาจไม่เห็นด้วย แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าวันนี้ของ Opels ทั้งหมด GTC นั้นสวยงามและกลมกลืนที่สุด

ไม่มีปัญหาในการปรับตัว ภรรยาคุ้นเคยกับรถเร็วมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย พวงมาลัยนั้นน่าพอใจมาก น้ำหนักเบา คันเหยียบก็นุ่มมาก การขึ้นรถก็สะดวกสบาย พวงมาลัยปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม มีการรองรับด้านข้างที่ทรงพลังและการตั้งค่าต่างๆ มากมายสำหรับเบาะนั่ง

การตกแต่งและคุณภาพของวัสดุในห้องโดยสารก็อยู่ในระดับสูงเช่นกัน เบาะนั่งรวมกัน และในสถานที่ที่มีผ้า ตัวผ้าเองก็หนาแน่นมาก ผมคิดว่าคงยากมากที่จะฆ่ามัน อย่างอื่นเป็นหนังรถยนต์ที่เย็บติดกัน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างทำอย่างเรียบร้อยมาก

เสียงเครื่องยนต์ที่น่าพึงพอใจมาก เสียงเบสที่หนักแน่นพร้อมเสียงคำราม และฉนวนกันเสียงสำหรับระดับเดียวกันนั้นอยู่ในระดับหนึ่ง และน่าสนใจตรงที่ ยางฤดูหนาวรถโดยทั่วไปเงียบมาก

รถยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ และโดยทั่วไป การขับแท็กซี่ที่ยอดเยี่ยมคือความประทับใจที่สดใสที่สุดของรถคันนี้ ระยะห่างจากพื้นรถของรถคลาสนี้ก็ค่อนข้างน่าพอใจเช่นกัน เกือบ 16 ซม. ยางฤดูหนาวโดยทั่วไปแล้ว 17 ซม.

ดังนั้นสิ่งที่ใช้งานไม่ได้และไม่สะดวกในรถคันนี้ ... ประการแรกนี่คือประตูขนาดใหญ่ดังนั้นเมื่อจอดรถคุณต้องคิดถึงสิ่งนี้ก่อน จะดีกว่าที่จะไม่ขับเข้าไปในที่แคบเพราะไม่ได้แกว่งของประตู น้อยกว่าหนึ่งเมตร ประการที่สอง ท่าทางซ้าย - มันรบกวนจิตใจฉันจริงๆ คุณไม่สามารถมองเห็นมะเดื่อที่กระจกหลังได้เช่นกัน แต่จริงๆ แล้วไม่มีอะไรให้ดู เนื่องจากมีเซ็นเซอร์จอดรถ

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 อัตโนมัติ 2013 เป็นต้นไป

ในปี 2010 GM ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดเรื่องการลดขนาด ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ตัวต่อไป จากปริมาตร 1.4 ลิตรด้วยกังหันแรงดันต่ำ (ประมาณ 0.5 บาร์) กำลังถูกถอดออกจาก 140 แรงม้า หน่วยพลังงานนี้ใน เข้าแถว Opel เป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ A14NET และในหมู่ รุ่นเชฟโรเลต- ใต้สัญลักษณ์ LUJ. เครื่องยนต์รุ่น 120 แรงม้านี้ถูกกำหนดให้เป็น A14NEL และ LUH ตามลำดับ

เครื่องยนต์เทอร์โบ GM ขนาด 1.4 ลิตรนั้นแพร่หลายไม่เพียง แต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศ CIS และในต่างประเทศด้วยในสหรัฐอเมริกา ต้องขอบคุณการกระจัด "ผ่าน" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบจะค่อยๆ มาถึงประเทศของสหภาพศุลกากร ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่ความกะทัดรัด รุ่นโอเปิ้ลแต่ยังเกี่ยวกับ เชฟโรเลต ครูซและ Buick Encore ซึ่งเข้าซื้อกิจการในสหรัฐอเมริกา

ปัญหามอเตอร์1.4เทอร์โบ (A14NET / LUเจ) การระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง

เครื่องยนต์นี้โดยรวมไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง แต่มี "แผล" ที่มีมา แต่กำเนิดที่ผู้ผลิตรู้จัก วี ระยะเวลาการรับประกันปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขฟรี แต่ส่วนใหญ่มักปรากฏขึ้นหลังจาก ระยะเวลาการรับประกัน.

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบ วิศวกรต้องใช้เทคนิคบางอย่างเพื่อใช้งาน แต่การฝึกฝนได้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพของการนำกลเหล่านี้ไปใช้นั้นด้อยคุณภาพ อันที่จริงแล้ว 100% ของเครื่องยนต์ A14NET / LUJ ประสบปัญหาการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง (CGV)

ส่วนประกอบทั้งสามของระบบ VKG ล้มเหลว:

• ไดอะแฟรมอยู่ในฝาครอบวาล์วพลาสติกโดยตรง
• วาล์วกันกลับในท่อร่วมไอดีพลาสติก
• ท่อลูกฟูกจากท่อร่วมไอดีถึงกังหัน

โดยปกติแล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นกับสองโหนดแรกของระบบ VKG

สัญญาณของปัญหากับระบบ VKH ของมอเตอร์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) คือ:

• การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน (น้ำมันไหม้ในกระบอกสูบหรือในท่อร่วมไอเสีย ไหลผ่านตลับกังหันหรือจะไหลผ่านซีลน้ำมันและ / หรือผ่านฝาครอบวาล์ว)
• ไอเสียควัน;
• เสียงฟู่ในห้องเครื่อง (เสียงลมออก);
• ความเร็วลอยตัวหรือเครื่องยนต์แฝด
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์จะแสดงข้อผิดพลาดต่อไปนี้: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ระบุส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือความแตกต่างในการไหลของอากาศที่คำนวณและจริง);
• สัญญาณทางอ้อม: ไม่สามารถคลายเกลียวฝาเติมน้ำมันหรือหลังจากคลายเกลียวหรือถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องแล้วความเร็วของเครื่องยนต์ก็เริ่มลอย

เนื่องจากความล้มเหลวของส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งของระบบ ความดันในห้องข้อเหวี่ยงและในช่องของฝาครอบวาล์วจะเพิ่มขึ้นอย่างมากภายใต้การกระทำของแรงดันอากาศโดยกังหัน คุณไม่สามารถละเลยปัญหาของระบบ VKG ได้: เกิดส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมและเกิดการระเบิด น้ำมันถูกบีบออก และซีลเพลาเสื่อมสภาพ ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน หัวเทียนเสีย เนื่องจากแรงดันสูงในห้องข้อเหวี่ยง น้ำมันจากคาร์ทริดจ์เทอร์ไบน์จะหยุดไหลเข้าไปและถูกบีบออกไปยังส่วนเทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์แทน

จะทำอย่างไรถ้าระบบระบายอากาศเหวี่ยงทำงานผิดปกติ?

ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานผิดพลาดนั้นเกี่ยวข้องกับระบบ VKG จริงๆ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำดังต่อไปนี้:

• เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดฝาครอบตกแต่งออกจากมอเตอร์
• ที่ด้านคนขับบนฝาครอบวาล์วพลาสติกเราเห็นการหล่อแบบกลม (ดูรูปด้านล่าง);
• การหล่อประกอบด้วยไดอะแฟรม - ตัวควบคุมยางของระบบ VKG
• ถ้ามันยุบ / แตกแล้วเมื่อมอเตอร์วิ่งผ่านรูอากาศจะถูกดูดเข้าไปพร้อม ๆ กันทำให้เกิดเสียงผิวปาก เสียงผิวปากจะหยุดเมื่อคุณใช้นิ้วเสียบรูนี้ ในกรณีนี้ความเร็วของเครื่องยนต์จะเริ่ม "ลอย" การสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้น

การหล่อนี้มีไดอะแฟรมยางสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยง เมื่อไดอะแฟรมถูกทำลาย อากาศจะถูกดูดเข้าไปในรูนี้ (ในบางกรณี ก๊าซเหวี่ยงออกจากที่นี่)

ไม่ว่าคุณจะมั่นใจในความสามารถในการทำงานของไดอะแฟรมหรือไม่ คุณจำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบเพิ่มเติมของระบบ VKG อีกหนึ่งองค์ประกอบ ต้องดับเครื่องยนต์ จากนั้นคุณต้องหาตำแหน่งที่ท่อลูกฟูกเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีพลาสติก ต้องถอดสายยางออกหลังจากถอดโครงยึดที่ยึดติดแล้ว

ณ จุดนี้ ก๊าซที่เกิดจากการระเบิดจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและผ่านท่อเข้าไปในช่องไอดีที่ด้านหน้าของกังหัน ดังนั้นจึงมีการระบายอากาศของเหวี่ยง วาล์วจะปิดกั้นการไหลย้อนกลับของก๊าซจากช่องไอดี (เนื่องจากแรงดัน ความดันจะสูงเกือบตลอดเวลาและไม่มีสุญญากาศ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ในบรรยากาศ) กลับไปที่ห้องข้อเหวี่ยง

หลังจากถอดสายยางแล้ว คุณต้องมองเข้าไปในรูในท่อร่วมไอดี ควรมองเห็นวาล์วเห็ด "จุกนม" ที่นั่น มองเห็นได้ชัดเจนในสีส้มสดใสหรือสีแดง ในบางกรณี คุณอาจต้องใช้สำลีก้าน แช่ในตัวทำละลาย: สามารถใช้คลำและทำความสะอาดวาล์วเบา ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีอยู่ หากไม่สามารถตรวจจับวาล์วด้วยสายตาหรือด้วยความช่วยเหลือของแท่งไม้ได้ แสดงว่าวาล์วนั้นไม่มีอยู่จริง ความจริงก็คือวาล์วเพียงแค่ฉีกที่นั่งหลังจากนั้นจะบินออกไปที่ใดที่หนึ่งตามท่อไปยังกังหัน

วาล์วเห็ดของระบบ VKG ต้องมีอยู่ในท่อร่วมไอดี

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบการรั่วซึมของท่อทั้งหมดและความสามารถในการทำงานของวาล์วที่สองซึ่งอยู่ที่จุดที่ท่อเชื่อมต่อกับช่องรับอากาศใกล้กังหัน จำเป็นต้องเป่าเข้าไปในท่อ - ในขณะที่อากาศต้องผ่านอย่างอิสระ จากนั้นคุณต้อง "หายใจเข้า" จากท่อ - ในขณะที่อากาศจากท่อ (เช่นในทิศทางตรงกันข้าม) ไม่ควรผ่าน บ่อยครั้งที่ท่อแตกซึ่งทำให้อากาศรั่ว หากไม่เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น จะต้องเปลี่ยนท่อทั้งหมด

เพื่อแก้ปัญหาเกี่ยวกับระบบ VKG จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบวาล์วพลาสติก (มีข้อเสนอสำหรับที่ครอบหูที่ใช้แล้วที่มีไดอะแฟรมที่สร้างขึ้นใหม่) ท่อร่วมไอดีพลาสติก (เนื่องจากวาล์วตรวจสอบที่อยู่ในนั้นไม่ได้ให้มาแยกต่างหาก) และ ท่อที่มีวาล์วที่สอง

ปัญหากังหัน1.4เทอร์โบ (A14NET / LUเจ)

เทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์ GM 1.4 ลิตรไม่ตายเอง ทรัพยากรสามารถลดได้อย่างมากเนื่องจากปัญหาที่อธิบายไว้กับระบบระบายอากาศเหวี่ยง ปัญหาการหล่อลื่นเบื้องต้นและแรงดันย้อนกลับที่เป็นไปได้ในท่อร่วมไอเสียส่งผลเสียต่อสภาพการทำงานของตลับลูกปืนรองรับเพลา

ผู้ผลิตยอมรับความผิดปกติอย่างหนึ่งของกังหันของเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) ปัญหาคือสปริงส่งคืนของแอคทูเอเตอร์ที่ควบคุมวาล์วบายพาสภายในของกังหันจะอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไปและทำงานได้ไม่ดี ด้วยเหตุนี้ ก๊าซไอเสียจึงไหลผ่านล้อกังหันมากขึ้นเรื่อยๆ ที่โหลดปานกลางและสูง ซึ่งออกแบบมาเพื่อหมุนใบพัดกังหัน การตอบสนองของมอเตอร์และกำลังโดยรวมลดลง อาจมีการบันทึก "ข้อผิดพลาด" P0299 (แรงดันกังหันต่ำ)

ตัวกระตุ้นตามความคิดของผู้ผลิตไม่สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอสำหรับตัวกระตุ้นที่ไม่ใช่ของเดิมอยู่แล้ว แต่การติดตั้งต้องได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากต้องมีการปรับเปลี่ยนและวิธีพิเศษในการติดตั้งก้านแอคทูเอเตอร์กับวาล์ว

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ (А14NET / LUJ) ภาพถ่ายแสดงวาล์วบายพาสภายในและแอคทูเอเตอร์

การทำลายของลูกสูบเครื่องยนต์1.4เทอร์โบ (A14NET / LUเจ)

ปัญหาที่เศร้าที่สุดและพบได้บ่อยที่สุดของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กของจีเอ็มคือการทำลายลูกสูบ ซึ่งเป็นแผ่นกั้นระหว่างวงแหวนอัด

ปัญหานี้ทราบจากรถยนต์ที่ใช้ในอเมริกาและกลุ่มประเทศ CIS ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2553-2556 ลูกสูบสามารถถูกทำลายได้ทั้งในระยะทาง 20,000 กม. และระยะทางมากกว่า 100,000 กม.

ผู้ผลิตไม่ได้รายงานสาเหตุที่แท้จริงของการทำลายลูกสูบ แต่ระบุได้ไม่ยาก:

• การทำลายลูกสูบเกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เหตุผลนี้ยังครอบคลุมถึงมอเตอร์ที่ "ขับเคลื่อนด้วยชิป" ซึ่งเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ การระเบิดอาจเกิดขึ้นได้เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงพอสมควร
• ความผิดปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยงทำให้เกิดส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง (ส่วนผสมบางเกินไป)

การทำลายลูกสูบของเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) เกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดที่เกิดขึ้นเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำคุณภาพต่ำหรือองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้อง อากาศเชื้อเพลิง สารผสม

ซื้อเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) ได้ที่ไหน?

เครื่องยนต์ Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) สามารถซื้อได้จากโกดังของ Ravto.by ซึ่งมีที่ตั้งของตนเองในอเมริกาเหนือ ในสหรัฐอเมริกา Ravto.by แยกชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอย่างอิสระและส่งชิ้นส่วนไปยังคลังสินค้าในมินสค์และมอสโก สำหรับทุกรายละเอียดและยิ่งไปกว่านั้นสำหรับมอเตอร์ Ravto.by จะบันทึกและส่งไปยังข้อมูลลูกค้าเกี่ยวกับระยะทางจริงที่ผ่านไป

สิ่งที่สำคัญมากในการซื้อเครื่องยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ ระยะทางของหน่วยส่งกำลังและการส่งสัญญาณจากสหรัฐอเมริกานั้นมีความสำคัญน้อยกว่าของยุโรป นอกจากนี้ มอเตอร์ที่ถูกถอดออกจากรถอเมริกันยังมีจำนวนชั่วโมงขั้นต่ำอันเนื่องมาจากความตึงเครียดน้อยลงและปราศจากการจราจรติดขัด เว็บไซต์ Ravto.by ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกา และรื้อถอนรถยนต์ออกจากภูมิภาคที่อบอุ่นและไม่มีประชากรหนาแน่น

Evgeny Dudarev
งาน

รายชื่อในมินสค์
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 เวลคอม
+375 29 125 12 12 เวลคอม

ติดต่อในมอสโก
+7 925 299 94 38 (ขายส่ง)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

Opel astra) เป็นรุ่นที่สี่ของรุ่นยอดนิยมซึ่งหลายคนมองว่าไม่เพียงแค่สวยที่สุด แต่ยังมากที่สุด รถที่ประสบความสำเร็จในชั้นเรียนกอล์ฟ รูปร่างที่เรียบ ดิสก์ขนาดใหญ่ ส่วนโค้งของกล้ามเนื้อ และเลนส์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมเลนส์ตา - เครื่องจักรดังกล่าวจำเป็นต้องดึงดูดความสนใจเพียงเพราะนักการตลาดทำงานไม่น้อยกว่าวิศวกรออกแบบ และความพยายามเหล่านี้ก็ไม่ได้ไร้ผล เนื่องจากรถยนต์คันนี้เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขายในหลายประเทศทั่วโลก กว่าหกปีผ่านไปตั้งแต่เริ่มขาย ซึ่งหมายความว่าเป็นไปได้ที่จะสรุปบางอย่างเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถได้แล้ว

ประวัติเล็กน้อย:

ในปี 1991 Opel Cadet ถูกแทนที่ด้วยรุ่นคลาสกอล์ฟรุ่นใหม่ที่มีชื่อ "Astra" อันโด่งดัง (แปลจากภาษาละติน "Astra" » หมายถึงดาว) ตั้งแต่นั้นมา สามชั่วอายุคนก็เปลี่ยนไป รอบปฐมทัศน์ของรุ่นนี้เกิดขึ้นในปี 2009 ที่งานแสดงรถยนต์แฟรงก์เฟิร์ต แต่รถเปิดตัวในตลาดในปี 2010 เท่านั้น ตั้งแต่ปี 2011 ลูกค้ามีรถยนต์แฮทช์แบครุ่นสปอร์ตซึ่งได้รับดัชนี "GTC" หลังจากการปรับโฉมเล็กน้อยในปี 2555 Astra J ก็ปรากฏตัวขึ้นในตัวถังซีดาน Opel Astra J รุ่นปี 2010 ได้รับการพัฒนาในรุสเซลไฮม์ เยอรมนี และใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ

ความแปลกใหม่ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ ผู้ผลิตอาศัยการออกแบบที่ไม่ธรรมดาสำหรับแบรนด์ Opel การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง เพิ่มความปลอดภัย ความสะดวกสบายและการควบคุมตลอดจนเทคโนโลยีขั้นสูง ฐานล้อใหม่ ประกอบกับระยะทางในสนามที่เพิ่มขึ้นและการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังที่ชาญฉลาด ทำให้การควบคุมรถ ความตื่นเต้น และการยึดเกาะถนน ในขณะที่ยังคงระดับความสะดวกสบายที่ดี รายการอุปกรณ์ยังรวมถึงแชสซีเมคคาทรอนิกส์ที่ปรับด้วยไฟฟ้า ระบบไฟแบบปรับได้ ระบบสำหรับติดตามเครื่องหมายและการระบุป้ายถนน Opel Astra J ถูกประกอบขึ้นในเยอรมนี โปแลนด์ บริเตนใหญ่ และในรัสเซียที่โรงงานในชูชารี

จุดอ่อนและข้อเสียของ Opel Astra J ด้วยระยะทาง

Opel รุ่นก่อนๆ ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเรื่องการปกป้องร่างกายจากการกัดกร่อนที่ไม่ดี ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ คำกล่าวนี้เป็นที่นิยมอย่างมาก: "ถ้าคุณวาง Opel ไว้ในที่เงียบๆ คุณจะได้ยินว่ามันขึ้นสนิมอย่างไร" ผู้ผลิตคำนึงถึงข้อเสียเปรียบนี้และทำให้ตัวรถชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ นี่ไม่ได้หมายความว่าร่างกายจะเน่าเปื่อยเหมือนเมื่อก่อน แต่การปรากฏตัวของแมลงหลังจากฤดูหนาวเป็นเรื่องปกติ (ควรสังเกตว่าผู้ผลิตให้การรับประกัน 12 ปีกับร่างกาย) เมื่อตรวจสอบควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ: ธรณีประตู ซุ้มล้อ ประตูท้าย และขอบประตู

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ Opel Astra J ประกอบด้วย 1.4 (100 แรงม้า), 1.6 (115 แรงม้า) และเทอร์โบชาร์จ 1.4 (140 แรงม้า), 1.6 (180 แรงม้า) หน่วยพลังงานเบนซิน นอกจากนี้ยังมีและ เครื่องยนต์ดีเซล 1.3 (85 แรงม้า) 1.7 (110-170 แรงม้า) 2.0 (160 แรงม้า) ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าหน่วยพลังงานมีความน่าเชื่อถือมากและไม่ค่อยก่อให้เกิดปัญหา ในแง่ของไดนามิก เครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จจะดูดีกว่าเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย แต่คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ตัวอย่างเช่นทุกๆ 180-200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและความสุขนี้ไม่ถูก (700-900 USD พร้อมงาน)

จากปัญหาเครื่องยนต์ทั่วไปสามารถสังเกตได้: ทรัพยากรเทอร์โมสแตทสั้น - 30,000 กม. (เจ้าของหลายคนแก้ปัญหานี้ด้วยการติดตั้งครูซเทอร์โมสตัทที่เชื่อถือได้มากขึ้น) และความล้มเหลวของวาล์วระดับน้ำหล่อเย็นในถัง สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 จะใช้ระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วบนเพลาสองเพลา ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มพลังของยูนิตเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือน้อยลงด้วย จุดอ่อนคือโซลินอยด์วาล์วควบคุมเฟส ทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์ว เสียงที่คล้ายกับเสียงก้องของดีเซลจะเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความจำเป็นในขั้นตอนนี้ หากคุณละเลยขั้นตอนนี้ การซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ รถติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ โครงสร้างที่ซับซ้อนสอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 , แต่น่าเสียดายที่มีทรัพยากรไม่มาก 60-80,000 กม. ให้อายุยืนยาว คันเร่งและหัวฉีดจะต้องล้างทันทีที่คุณรู้สึกว่าการยึดเกาะถนนแย่ลงและพยายามเติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง

เครื่องยนต์ดีเซลกับ ระบบเชื้อเพลิง « คอมมอนเรล»(TDCI) มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก และถ้าเจ้าของเดิมเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำก็ต้องเปลี่ยน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มฉีด, วาล์ว EGR และตัวเร่งปฏิกิริยา (ค่าซ่อม 2000-3000 USD) เมื่อเลือกรุ่นดีเซลของ Opel Astra J ที่นำเข้าจากยุโรปให้ทำการวินิจฉัยโดยละเอียด หน่วยพลังงาน... ความจริงก็คือรถยนต์เหล่านี้ประหยัดมากและในต่างประเทศมีบาดแผลมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรและในประเทศของเราพวกเขามักจะขายด้วยระยะทาง 50,000-80,000 กิโลเมตร

การแพร่เชื้อ

Opel Astra J มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ประสบการณ์การดำเนินงานได้แสดงให้เห็นว่า กล่องเครื่องกลเกียร์ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเกียร์ที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่สิ่งที่ใช้เกียร์อัตโนมัตินั้นแย่กว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของบอกว่ามีเสียงที่ไม่พึงประสงค์เมื่อรถหยุดและรู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุของพฤติกรรมการส่งสัญญาณในบริการนี้อธิบายได้จากความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ในชุดควบคุมการส่งสัญญาณ การแฟลชบล็อกอีกครั้งจะดีขึ้นเล็กน้อย ลักษณะการทำงานแต่ยังแก้ปัญหาไม่หมด ในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่อง เนื่องจากผู้ผลิตมักรั่วไหลเนื่องจากการใช้ท่อคุณภาพต่ำเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังหม้อน้ำหล่อเย็นโดยผู้ผลิต หากคุณละเลยกฎในการใช้งานเกียร์อัตโนมัติ เกียร์จะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 150,000 กม. (ค่าเปลี่ยนจะอยู่ที่ประมาณ 2,000 USD)

พื้นที่ปัญหาในการใช้งาน Opel Astra J

รุ่นนี้มาพร้อมกระจังหน้า ระงับอิสระพิมพ์ MacPherson ที่ด้านหลัง ตามเนื้อผ้าสำหรับแบรนด์เยอรมันทุกรุ่น คานทอร์ชั่นบาร์กึ่งขึ้นกับสปริงและโช้คอัพบนเพลาได้รับการติดตั้ง คุณสมบัติการออกแบบระบบกันสะเทือนของ Opel Astra J คือที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ จะเริ่มแตะเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ บ่อยครั้งสาเหตุของการน็อคในระบบกันกระเทือนมาจากการถอดโช้คอัพ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ - คุณต้องติดตั้งบูตให้เข้าที่และยึดให้แน่นด้วยวัสดุยาแนวหรือที่หนีบ แหล่งที่มาของการกระแทกบนระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้อีกประการหนึ่งคือคาลิปเปอร์เบรกปัญหาดังกล่าวจะหมดไปโดยการติดตั้งปะเก็นพิเศษระหว่างคาลิปเปอร์และผ้าเบรก ถ้าเปิด แผงควบคุมไฟแสดง "เบรก" เปิดอยู่ เป็นไปได้มากว่าจำเป็นต้องติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่

ตามเนื้อผ้า สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ เสาค้ำยันมักจะเสื่อมสภาพ ให้เปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. แบริ่งรองรับไม่นานมากทรัพยากรของพวกเขาคือ 40-50,000 กม. โดยประมาณในระยะทางเดียวกันจะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง เวลาชีวิต โช้คอัพแท้ไม่เกิน 100,000 กม. ของที่ไม่ใช่ของเดิมสามารถอยู่ได้ไม่เกิน 50,000 กม. ลูกปืนล้อ ลูกปืนล้อ และสปริงโช้คอัพได้รับการปรับให้เข้ากับถนนของเราเป็นอย่างดี และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง สิ่งเหล่านี้จะคงอยู่ได้ 100-120,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกโดยเฉลี่ยให้บริการ 120-150,000 กม. พวงมาลัยค่อนข้างน่าเชื่อถือท่ามกลางข้อบกพร่องที่สามารถแยกแยะได้: การสึกหรอของบูชแร็ค (การกระแทกเมื่อขับชน, เล่นในพวงมาลัย, คราบน้ำมันบนแร็ค) และเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวเล็กน้อย (30-50,000 กม.)

ซาลอน

วัสดุตกแต่งภายในมีคุณภาพปานกลาง ส่งผลให้รูปลักษณ์ของจิ้งหรีดเป็นเรื่องของเวลา ที่มาของเสียงหลักๆ ได้แก่ แถบตกแต่งที่คอนโซลกลาง แถบพลาสติกรอบหน้าต่างประตู ไฟเพดาน และกลไกการปรับเบาะนั่งด้านหน้า Opel ผสานรวมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยจำนวนมากเข้ากับ Astra อย่างกล้าหาญ แต่น่าเสียดายที่แผลไม่นานมานี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการรีบูตอุปกรณ์ออนบอร์ดทั้งหมดโดยพลการ (ยังไม่ได้กำหนดเหตุผล) ความล้มเหลวของสัญญาณเตือนมาตรฐาน การลดหน้าต่างโดยธรรมชาติ และความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ผล:

Opel astraเจ- ราคาไม่แพง ประหยัด และเชื่อถือได้ ยานพาหนะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้วยการผสมผสานระหว่างรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ​​ไดนามิกที่เหมาะสม และการควบคุมที่ดี รถจะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นเยาว์และใช้งานได้จริง

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ บรรณาธิการ AutoAvenu

Opel astra รุ่นที่สี่(ดัชนี J) เปิดตัวในปี 2552 ลายเส้นที่สวยงามทำให้ดูโดดเด่นจากรุ่นก่อนๆ รถมือหนึ่งหายาก ในบรรดารถยนต์ที่นำเข้าจากตะวันตก รถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดคือรถยนต์ที่ได้รับการบูรณะหลังเกิดอุบัติเหตุ

ช่วงล่าง

นอกจาก "ร่างกาย" ที่สวยงามแล้ว Astra IV ยังได้รับโซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ อีกด้วย ตัวอย่างจะเป็นการออกแบบช่วงล่าง ด้านหน้ามีสตรัท McPherson ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา และด้านหลังมีคานแบบธรรมดาหรือกลไกวัตต์ซึ่งเสริมด้วยระบบคันโยก หลังสามารถปรับปรุงพฤติกรรมบนท้องถนนได้อย่างมาก แต่เพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างมาก เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่บางคนบ่นเรื่องประสิทธิภาพการทำงานที่ดัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในข้อต่อด้านสั้นและการกระแทก

รุ่นสปอร์ตสามารถติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ FlexRide อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานจะสั้นกว่าโช้คอัพทั่วไป

ก้นใหญ่ ปีกนกอนุญาตให้คุณเปลี่ยนบล็อกเงียบแยกกัน แต่ตัวลูกหมากถูกปรับปรุงด้วยคันโยกเท่านั้น ช่วยประหยัดว่าองค์ประกอบทั้งหมดของคันโยกมีความทนทาน

ภายในถูกเก็บรักษาไว้เป็นเวลานาน สภาพดี... Opel โดดเด่นด้วยปุ่มและสวิตช์จำนวนมาก มีเกือบ 50 ตัวบนคอนโซลกลางและพวงมาลัยเพียงอย่างเดียว

อีกตัวอย่างหนึ่งของนวัตกรรมทางเทคนิคคือเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า โชคดีที่ (ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน) โซลูชันนี้มีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น (ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงเช่น Cosmo)

กลไก เบรกจอดรถเกิดสนิมอย่างรวดเร็วหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน (ไม่ใช้งาน) และในสภาพอากาศชื้น

ก้ามปูเบรกหลังอาจส่งเสียงดังเมื่อเวลาผ่านไป บ่อยครั้งที่อาการป่วยจะชนะโดยการบรรจุจาระบีลงในไกด์คาลิปเปอร์ การเสียดสีของก้ามปูเบรกก็เกิดขึ้นเช่นกัน สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดประกอบและทำความสะอาดกลไก

Opel Astra J มีตัวเลือกพวงมาลัยพาวเวอร์ให้เลือกสองแบบ ได้แก่ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าและไฮดรอลิก คุณสามารถกำหนดประเภทของเครื่องขยายเสียงได้โดยเปิดประทุน ในสถานะ EUR จะไม่มีอ่างเก็บน้ำและปั๊มแอมพลิฟายเออร์ ในที่ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ จะมีอ่างเก็บน้ำและปั๊มอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์

ค่าใช้จ่ายสูงของ Asters ที่ใช้แล้วทำให้ผู้ซื้อส่วนใหญ่มองหาตัวเลือกที่ถูกกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัว เนื่องจากมีขนาดค่อนข้างใหญ่ น้ำหนัก Opel Astra IV (หนักกว่า Opel Astra III 130 กก.) เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 1.4 ลิตร 100 แรงม้า - ไกลจากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด... เขาต้องทำงานหนักและกินน้ำมันมาก - มากถึง 11 ลิตร / 100 กม. ในที่สุด สิ่งนี้จะส่งผลต่อทรัพยากร ที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาคือ A16XER 16 วาล์ว 16 วาล์วดูดกลืน

มอเตอร์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและทนทาน สายพานราวลิ้นของเครื่องสำลัก 1.4 ลิตรขับเคลื่อนด้วยโซ่ และ 1.6 ลิตรขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง ในฐาน 1.4 บางครั้งคอยล์จุดระเบิดล้มเหลว สาเหตุคือการกัดกร่อนภายในแกน การสั่นสะเทือนมาพร้อมกับการทำงานผิดปกติ สิ่งสำคัญคือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้กระบอกสูบจำนวนน้อยลง ตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่ถูกทำลาย

1.6 ที่ใหญ่กว่านั้นใช้ตัวควบคุมเฟสที่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย บางครั้งเขาเริ่มส่งเสียง ประการแรกตามกฎคือตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยวไอดี

1.6 ลิตร เครื่องยนต์แก๊สด้วยกำลัง 115 แรงม้า มีดาวจากท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่อย่างน้อยก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา

เครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 และ 1.6 ลิตรมีลักษณะที่มีแนวโน้ม แม้แต่ 1.4 Turbo ขนาด 120 แรงม้าก็สามารถจัดการกับ Astra ได้อย่างมั่นใจด้วยความยืดหยุ่นที่ดี

1.4 Turbo มีข้อบกพร่องร้ายแรง - ลูกสูบแตก ปัญหาเกิดขึ้นในเซ็กเมนต์ 50-100,000 กม. ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็หยุดดึงและเริ่มกินน้ำมันปริมาณมาก 1.6 Turbo ที่ใหญ่กว่าไม่แสดงจุดอ่อนดังกล่าว

เวอร์ชันดีเซลไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ การเลือกตัวอย่างดังกล่าวจะต้องเข้าหาอย่างระมัดระวัง มีอุปกรณ์ครบครัน ตัวกรองอนุภาค... ที่ต้องการมากที่สุดคือ 2.0 CDTI turbodiesel ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก 1.9 CDTI ที่ประสบความสำเร็จ รถยนต์ดังกล่าวหายากมากและแพงมากอีกด้วย

Opel Astra กับ 1.7 CDTI ถูกกว่ามาก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 5.5-7.5 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเดินทางทุกวัน รถอีซูซุขั้นสูงคันนี้ก็เพียงพอแล้ว เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรองอนุภาคหรือวาล์ว EGR ล้มเหลวเป็นครั้งคราวเท่านั้น

1.6 CDTi ปรากฏในปี 2557 ใช้ระบบหัวฉีดของเด็นโซ่ ความผิดปกติเกิดขึ้นได้ยากที่นี่ แต่ในขณะเดียวกัน เจ้าของบางคนต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ภายใต้การรับประกัน

ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra J (IV)

เวอร์ชั่น		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
เครื่องยนต์		เทอร์โบดีเซล	เทอร์โบดีเซล	เทอร์โบดีเซล
ปริมาณการทำงาน
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว
กำลังสูงสุด
แรงบิดสูงสุด
ประสิทธิภาพ
ความเร็วสูงสุด
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยใน l / 100 km

ซีลกระจกหน้าต่างนั่งไม่ถูกต้องที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ทำให้เกิดเสียงดังจากลมแอโรไดนามิก

ไฟหน้ามักเกิดฝ้าและข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ทำให้การควบคุมช่วงไฟหน้าอัตโนมัติทำงานผิดปกติ

เมื่อทำงานอย่างรวดเร็วด้วยคันโยกอาจเปิดขึ้นแทนคันแรก เกียร์ถอยหลัง... การกำจัดข้อบกพร่องหมายถึงการปรับกลไกการเลือกเกียร์ใหม่และการติดตั้งสเตจใหม่

ใน Astrakh 2010-2011 แป้นคลัตช์จะคืนสปริงเบรก Opel ดำเนินการรณรงค์การบริการเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง นอกจากนี้แบริ่งเพลาของเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M32 ไม่ได้มีความทนทานต่างกัน

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดจะคายประจุออกอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่หากคุณปล่อยลำแสงหรือมิติที่จุ่มไว้เป็นเวลานาน Opel ได้สรุปซอฟต์แวร์แล้ว

ในรถยนต์ที่มี 2.0 CDTI (รหัสเครื่องยนต์ A20DTH) หัวฉีดทำงานผิดปกติเนื่องจากข้อผิดพลาดในซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ การอัปเดตซอฟต์แวร์ช่วยแก้ปัญหาได้

ระบบไอเสียมีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนก่อนเวลาอันควร