วิธีค้นหารอยรั่วของอากาศในเครื่องยนต์ อันตรายจากอากาศรั่วในเครื่องยนต์ของรถยนต์คืออะไร? วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด

รถยนต์เป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งทุกอย่างต้องทำงานได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น ความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ ชิ้นส่วนที่ผิดพลาดหนึ่งส่วนอาจทำให้ทั้งระบบสึกหรอก่อนเวลาอันควร เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเอาใจใส่เพื่อนเหล็กของคุณและแก้ไขการทำงานผิดปกติทั้งหมดให้ทันเวลาเพื่อกำจัดพวกมันในทันที

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถหากปราศจากการทำงานปกติ ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวจึงถูกตั้งคำถาม ยานพาหนะ. บทบาทเชิงลบในการทำงานของเครื่องนี้เกิดจากการรั่วของอากาศในระหว่าง ท่อร่วมไอดี. หากข้อบกพร่องนี้ปรากฏในรถของคุณ เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานกลางถนน

สาระสำคัญและอาการ

สาระสำคัญของความผิดปกติ

เมื่อเกิดรอยรั่วในท่อร่วมไอดี อากาศก็เริ่มไหลเข้าสู่เครื่องยนต์มากกว่าที่ควร ย่อมส่งผลเสียต่อการทำงานของทั้งระบบ

สิ่งสำคัญ! ผลของการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีคือการลดลงของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

เมื่อเปิดใช้งานอาการนี้ มอเตอร์เริ่มทำงานไม่เสถียร รายการอาการที่เป็นไปได้อาจแตกต่างกันอย่างมากทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของอาการเสีย ดังนั้นจึงไม่ง่ายนักที่จะพบความผิดปกติ

อาการเครื่องยนต์รั่ว

เป็นเวลาหลายปีที่เจ้าของรถและ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์มีการรวบรวมรายการอาการทั้งหมดที่อาจบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ดูดอากาศผ่านท่อร่วมไอดี:

1. ขณะเดินเบา เครื่องยนต์จะไม่เสถียร ด้วยอาการดังกล่าว คุณไม่สามารถตั้งค่ารอบเดินเบาให้ต่ำกว่าเครื่องหมาย 1,000 รอบต่อนาทีได้ ความพยายามแต่ละครั้งจะปิดมอเตอร์
2. การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ เครื่องยนต์จะร้อนจัดบ่อยครั้ง นอกจากนี้ยังไม่ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่คุณเลือกอีกด้วย
3. ปัญหาในการสตาร์ทจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในตอนเช้า
4. ที่ความเร็วต่ำ กำลังของมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก ที่เครื่องหมายน้อยกว่า 2,000 รอบต่อนาทีรถจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้
5. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
6. เมื่อขับที่ 2000 rpm และ ปัญหามากขึ้นหายไป.

แต่ละอาการเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี ดังนั้นหากพบอย่างน้อยหนึ่งรายการจำเป็นต้องดำเนินการ การวินิจฉัยโดยละเอียดและกำหนดข้อผิดพลาด

เราวินิจฉัยและแก้ไขรอยรั่ว

สตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน มันจะต้องทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน หลังจากนั้นให้ฟังการทำงานของอุปกรณ์ มาก มักจะได้ยินเสียงฟู่ของอากาศ

ความสนใจ! จากแหล่งที่มาของเสียงฟู่ คุณสามารถหารายละเอียดได้

ในบางกรณี การระบุแหล่งที่มาของเสียงรบกวนนั้นเป็นไปไม่ได้ในทันที ในกรณีนี้ คุณจะต้องบีบท่อที่เชื่อมต่อกับท่อร่วม ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ จะพบปัญหาเกี่ยวกับท่อสุญญากาศ ซึ่งมีหน้าที่ในการเร่งเบรก แต่อาจมีข้อยกเว้น

บางครั้งสามารถสังเกตไฟกระชากได้ในระหว่างการถอดแคลมป์ในกรณีนี้ ปัญหาอยู่ในรายละเอียดนี้อย่างแม่นยำ โดยปกติสิ่งนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติเช่น:

• ความล้มเหลวของวาล์วดูดซับ,
• ความล้มเหลวของบูสเตอร์สูญญากาศ
• รูในท่อ

หากยังไม่ตรวจพบปัญหาหลังจากการจัดการ คุณต้องใช้เครื่องพ่นสารเคมี ของเหลวไวไฟถูกเทลงไป ควรใช้น้ำยาทำความสะอาดแบบพิเศษสำหรับคาร์บูเรเตอร์

ในจังหวะบางๆ ให้ฉีดของเหลวในสถานที่ที่อาจเป็นไปได้ซึ่งอากาศจะรั่วเข้าไปในท่อร่วมไอดี ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ คุณต้องดำเนินการ:

• ข้อต่อหัวถัง,
• ข้อต่อนักสะสม,
• ลอน,
• ตะเข็บรับสัญญาณ,
• ข้อต่อคันเร่ง

ทันทีที่ของเหลวเข้าสู่บริเวณที่เสียหาย ของเหลวจะถูกดึงเข้าและไปสิ้นสุดที่มอเตอร์ ในกรณีนี้ คุณจะสังเกตเห็นการกระโดดของการปฏิวัติ

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด

ในการใช้เทคนิคนี้ในการตรวจจับการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วม คุณต้องหาเครื่องกำเนิดควันไฟ ถัดไป เลือกช่องเปิดใดๆ ในทางเดินไอดีแล้วค่อยๆ เริ่มสูบควันผ่านเข้าไปในระบบ

ความสนใจ! เป็นเครื่องอุปโภคบริโภคจะดีกว่าที่จะใช้ น้ำมันเครื่อง, ทำให้มีควันเป็นจำนวนมาก

ต่อไป เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี ให้ใช้หลอดฮาโลเจน ด้วยสิ่งนี้ คุณจะพบกับควันบางๆ ได้อย่างง่ายดาย สำหรับขั้นตอน คุณจะต้องใช้อะแดปเตอร์พิเศษ

การแก้ไขปัญหา

มากขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณพบการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วม ตัวอย่างเช่น หากรูในท่อมีขนาดเล็ก คุณสามารถใช้ยาแนวและปกปิดความเสียหายได้ แน่นอนว่าควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย บ่อยครั้งที่การดำเนินการนี้ต้องทำโดยใช้ข้อต่อ โอริง และปะเก็น

ผลลัพธ์

การรั่วไหลของอากาศผ่านท่อร่วมไอดีเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องกำเนิดควัน การกำจัดข้อบกพร่องขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ตรวจพบการสลายโดยตรง

เมื่ออากาศแปลกปลอมเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ จะเกิดไขมันน้อย ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ ส่วนแบ่งของน้ำมันเบนซินยังคงเหมือนเดิม แต่ส่วนแบ่งของอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมาก องค์ประกอบดังกล่าวไม่จุดไฟหรือจุดไฟด้วยความยากลำบากและในระยะเวลาอันสั้น

ดังนั้นเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทเลย (เช่นกัน) อาจเป็นไปได้ทั้งตอนสตาร์ทเครื่องและขณะเคลื่อนที่

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการรั่วไหลของข้อต่อ ซีล และท่ออ่อน จำเป็นต้องตรวจสอบโดยเร็วที่สุด

ตรวจสอบทั่วไปสำหรับ "ดูด" อากาศต่างประเทศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์

มีวิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพในการตรวจสอบว่าอากาศแปลกปลอมถูกดูดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์หรือไม่ คุณต้องถอดปลอกออก กรองอากาศ, สตาร์ทเครื่องยนต์, ปล่อยให้มันวิ่งไปครู่หนึ่งแล้วใช้ฝ่ามือปิดคาร์บูเรเตอร์จากด้านบน

ในกรณีที่เครื่องยนต์ยังคงทำงานโดยมีช่องทางจ่ายอากาศที่ถูกปิดกั้น ควรทำการค้นหาตำแหน่งของ "การรั่วไหล" นี้

หากคาร์บูเรเตอร์จนตรอก ให้มองหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดในอย่างอื่น ไม่ใช่ใน "การดูด" ของอากาศภายนอก แน่นอนว่าการตรวจสอบนี้ไม่ได้อ้างว่ามีความแม่นยำเป็นพิเศษ แต่ในบางกรณีก็สามารถช่วยได้

สถานที่ที่เป็นไปได้สำหรับอากาศภายนอกที่จะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์

- ตรวจสอบความแน่นของโซลินอยด์วาล์วของคาร์บูเรเตอร์ หรือใส่ที่ยึดไอพ่นเชื้อเพลิงขณะเดินเบาแทน

ด้วยเหตุผลหลายประการบางครั้งพวกเขาก็หายไปและหลงทาง จำเป็นต้องพันวาล์วหรือตัวยึด และหากเครื่องยนต์เริ่มทำงานตามปกติ โดยการพันหรือคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์ว เราก็จะได้ความเร็วรอบเดินเบาที่คงที่

ที่ยึดไอพ่นน้ำมันเชื้อเพลิง (ติดตั้งกับคาร์บูเรเตอร์หลายตัวแทนโซลินอยด์วาล์ว) ควรพันด้วยแรงเพียงเล็กน้อย

โซลินอยด์วาล์วสำหรับคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex และ 2105, 2107 โอโซน

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบว่าแหวนยางปิดผนึกบนโซลินอยด์วาล์วเสียหายหรือไม่

- ตรวจสอบการมีอยู่และสภาพของวงแหวนซีลยางที่สกรู "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิง

ในภาพเช่นสกรูสำหรับปรับ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ 2107 "โอโซน" ด้วยยางโอริง

สกรูสำหรับปรับ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ 2105 2107 Ozone

- ตรวจสอบความแน่นของท่อสูญญากาศ

- จากตัวจ่ายไฟ (ตัวแทนจำหน่าย) ถึงคาร์บูเรเตอร์

— ตั้งแต่บูสเตอร์เบรกสุญญากาศไปจนถึงท่อร่วมไอดี

- ท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวมเข้ากับข้อต่ออย่างแน่นหนา โดยไม่มีรอยแตก บาดแผล การเจาะ และรอยถลอก

หนีบท่อเข้ากับข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ และพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หาก "การดูด" ของอากาศถูกปิดกั้นในลักษณะนี้ เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติ ในภาพของสถานที่ที่น่าจะ "รั่ว" ของอากาศภายนอกเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex

สถานที่ที่น่าจะ "ดูด" อากาศภายนอกเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 รถยนต์ Solex VAZ 2108, 2109, 21099

- ตรวจสอบความแน่นของปะเก็นใต้คาร์บูและท่อร่วมไอดี

หากมองไม่เห็นช่องว่างและเสียงนกหวีดของอากาศที่ถูกดูดไม่ได้ยินเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เลื่อนโดยสตาร์ท เราพยายามขันน็อตของคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดีให้แน่น แรงบิดในการขัน 13 -16 N.m - น็อตคาร์บูเรเตอร์, น็อตท่อร่วมไอดี 21 -26 N.m นั่นคือไม่จำเป็นต้องดึงแรงโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่อุ่น

การขันแน่นไม่ได้ช่วย เราถอดคาร์บูเรเตอร์และเปลี่ยนปะเก็นเพราะไม่แพง

เป็นไปได้ที่จะครอบคลุมการเชื่อมต่อที่ตรวจสอบด้วยโฟมสบู่หรือของเหลว VD-40 แทนที่ "การดูด" หน้าต่างจะถูกสร้างขึ้นในโฟมสบู่

อันเป็นผลมาจากการขันน็อตยึดคาร์บูเรเตอร์มากเกินไปหรือด้วยเหตุผลอื่นใด เครื่องบินเชื่อมโยงไปถึงของคาร์บูเรเตอร์อาจผิดรูปและอากาศส่วนเกินจะถูกดูดเข้าไปด้วยเหตุนี้ เพื่อระบุข้อบกพร่องนี้ จำเป็นต้องนำคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์บนพื้นผิวเรียบโดยเจตนา เช่น แผ่นกระจกหนาและดูว่ามีช่องว่างระหว่างระนาบล่างของคาร์บูเรเตอร์กับพื้นผิวเรียบหรือไม่ ไม่ควรมีช่องว่างใดๆ มีสองวิธีในการบดเครื่องบินลงจอดของคาร์บูเรเตอร์หรือใส่ปะเก็นเสริมไว้ข้างใต้

อ่าน 6 นาที

เพื่อให้รถวิ่งได้ดี จะต้องได้รับการดูแลเป็นอย่างดี TPS เป็นอุปกรณ์ในรถที่เปลี่ยนตำแหน่งเชิงมุม วาล์วปีกผีเสื้อ. แต่ให้ทำเช่นเดียวกันนี้หากรถของคุณมีอากาศรั่วไหลผ่านเสาปีกผีเสื้อ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อใช้เพื่อกำหนดความเร็วและระดับของการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อหรือ TPS เรียกสั้น ๆ ว่าเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อแปลงตำแหน่งเชิงมุมของปีกผีเสื้อให้เป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง เซ็นเซอร์นี้ถือเป็นหนึ่งในเซ็นเซอร์ของระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงทั้งหมด หลังจากรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อแล้ว ตัวควบคุมจะตรวจสอบมุมที่วาล์วปีกผีเสื้อเบี่ยงเบน ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกโหมดการถ่ายโอนเชื้อเพลิง

ในบทความนี้ เราจะพยายามตอบคำถามที่พบบ่อยต่อไปนี้:

• การรั่วไหลของอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อที่เรียกว่า
• สัญญาณของวาล์วปีกผีเสื้อไม่ดี;
• วิธีขจัดน้ำมันในตัวเค้น?;
• จะทำอย่างไรถ้าหลังจากทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อความเร็วเพิ่มขึ้น ?;
• การทำความสะอาดและการปรับตั้งวาล์วปีกผีเสื้อ

วาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติและวิธีการกำจัด

ก่อนที่จะพูดถึงการวินิจฉัยและอาการของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ เรามาพูดถึงความสำคัญของเซ็นเซอร์กันก่อน เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อมีบทบาทอย่างมากในการจัดการเครื่องยนต์ของรถยนต์ เพราะด้วยการอ่านค่า หน่วยควบคุมจะคำนวณสัดส่วนของเชื้อเพลิงตลอดจนการปรับเวลาการจุดระเบิด ในกรณีที่เซ็นเซอร์นี้ทำงานผิดปกติ คนขับจะได้รับแจ้งข้อผิดพลาดทันทีผ่านชุดควบคุม การแจ้งเตือนข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด กล่าวคือ คุณจะเห็นไฟแสดงขึ้น - “เช็ก” โปรดทราบว่าข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นบ่งชี้เพียงความผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ แต่ไม่สามารถแปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้ กล่าวคือ หากการตั้งค่าเซ็นเซอร์ถูกละเมิด เครื่องจะไม่สามารถรับรู้ข้อผิดพลาดได้

เพื่อขจัดอาการเสีย ผู้ขับขี่แต่ละคนจำเป็นต้องทราบสัญญาณเบื้องต้นของการทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่หลายคนเมื่อต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าว ตัดสินใจที่จะทำความสะอาดหรือเปลี่ยนคันเร่ง แต่หลังจากนั้นความเร็วอาจเพิ่มขึ้น ในการคืนความเร็วก่อนหน้านี้ คุณต้องปรับคันเร่ง และเราจะบอกคุณอย่างชัดเจนว่าต้องทำอย่างไรในภายหลัง

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ไฟฟ้าจะตรวจจับความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการแตกหักของสายไฟหรือไฟฟ้าลัดวงจร อาจสังเกตสัญญาณการทำงานผิดพลาดบางอย่างในระบบจุดระเบิดและระบบไฟฟ้า นอกจากนี้เนื่องจากการเสียอาจเกิดการรั่วไหลของอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อหรือความเร็วที่เพิ่มขึ้น การหมุนเวียนมีสัญญาณภายนอกบางอย่าง แต่รหัสข้อผิดพลาดจะไม่ถูกทำเครื่องหมายในหน่วยความจำของหน่วยไฟฟ้า พิจารณาสัญญาณหลักของการพังทลาย:

• ความยากลำบากเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• มีการจุ่มหรือกระตุกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• พลังงานขนาดเล็กเพียงพอ
• การระเบิดบ่อยครั้ง
• ล้ม ถือ และกระตุก;
• การทำงานของเครื่องยนต์โดยมีการหยุดชะงักเล็กน้อย
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ในระบบไอเสีย ไอเสียเมื่อกลั่นน้ำมันเบนซินจะมีกลิ่นเฉพาะของน้ำมันเบนซิน
• ความไม่เสถียรระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และระหว่างการทำงานในการขับขี่ที่เย็น การหยุด;
• บางครั้งส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็ติดไฟได้เอง
• มีเสียงดังบ้างในท่อร่วมไอดีหรือท่อไอเสีย

หากคุณพบว่ามีความผิดปกติใด ๆ ข้างต้น แต่ระบบการวินิจฉัยตนเองไม่ได้กำหนดรหัสการสลายสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ คุณไม่จำเป็นต้องข้ามไปยังข้อสรุปและเปลี่ยนแปลง ในกรณีนี้ ความผิดปกติที่คุณตรวจพบอาจเกิดจากสาเหตุที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ทีนี้มาพูดถึงวิธีวินิจฉัยการรั่วไหลของอากาศผ่านคันเร่งกัน ก่อนที่จะแก้ไขสาเหตุของการรั่วไหลของอากาศ ทำความคุ้นเคยกับผลที่ตามมา โดยธรรมชาติหลังจากหลีกเลี่ยงปัญหาการรั่วไหลของอากาศแล้วอาจมี ย้อนกลับกล่าวคือมูลค่าการซื้อขายจะเพิ่มขึ้น เพื่อตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลของอากาศเกิดขึ้นหรือไม่และสาเหตุ ตรวจสอบสถานที่ต่อไปนี้:

• วาล์วปีกผีเสื้อและแกนของมัน
• หัวฉีดสตาร์ทเย็น
• ลอนหลังเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• ทางเข้าเครื่องฟอก ก๊าซเหวี่ยงตั้งอยู่บนลอน
• การเชื่อมต่อคันเร่งและลอน
• วงแหวนหัวฉีด
• ข้อสรุปที่ไอน้ำมันเบนซินออกมา
• ท่อเพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

จะตรวจสอบสถานที่ที่อาจเกิดการรั่วไหลของอากาศได้อย่างไร?

• ด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันดีเซลให้หกจุดลงจอดของหัวฉีด
• ถอด MAF ออกจากตัวกรองอากาศและปิดด้วยมือของคุณ หลังจากนั้นรอยย่นควรหดตัวเล็กน้อยและอย่างดีที่สุดเนื่องจากการหยุดรับอากาศเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน
• ถอดทุกอย่างยกเว้นคันเร่งและปิดด้วยมือ หลังจากนั้นเนื่องจากการหยุดรับอากาศเครื่องยนต์ก็ควรหยุดทำงานเช่นกัน
• ฉีดสเปรย์ทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตในบริเวณที่อากาศถูกดูดเข้าไป

ทำความสะอาดและปรับคันเร่ง

เราค้นพบวิธีวินิจฉัยการรั่วไหลของอากาศ และตอนนี้เราจะหารือถึงผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น ครั้งหนึ่งที่นี่และบ่อยครั้งที่มีอากาศรั่ว ฉันทำความสะอาดคันเร่ง แต่หลังจากนั้นความเร็วก็เพิ่มขึ้น และนี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยมาก! บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่มักมีคำถามดังนี้ ฉันทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ และหลังจากนั้นความเร็วก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก จะทำอย่างไร?.

ดังนั้น หลังจากคุณมีคำถามเช่น “ฉันทำความสะอาดแล้ว ฉันควรทำอย่างไรต่อไป? revs ของฉันขึ้น!" ไม่ต้องกังวล เหตุผลที่คุณเพิ่มความเร็วน่าจะเกิดจากการควบคุมที่ไม่เหมาะสม การตรวจสอบและการปรับต้องเริ่มต้นด้วยการจุดระเบิด หากไฟไม่สว่างขึ้น ให้ไปที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อโดยตรง ที่นี่โดยใช้มัลติมิเตอร์จำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องหมายลบ เจาะสายไฟทีละเส้นแล้วมองหากราวด์ แต่อย่าเปิดสวิตช์กุญแจ ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าพาวเวอร์ซัพพลายเชนทำงาน ในกรณีนี้ ให้เจาะสายไฟทีละเส้น ต่อไป เราไปยังงานหลักดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ติดต่อที่ไม่ได้ใช้งานเปิดอยู่
• ตรวจสอบสภาพของรางที่นำกระแสและตัวต้านทานฟิล์ม

ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ให้ค้นหาหน้าสัมผัสรอบเดินเบาและใส่โพรบมัลติมิเตอร์ลงไป จากนั้นจึงเคลื่อนย้าย หากปรับเซ็นเซอร์อย่างถูกต้องในขณะขับรถ แรงดันไฟจะเริ่มเปลี่ยนจากศูนย์เป็นแรงดันไฟในทันที การเคลือบตัวต้านทานฟิล์มแบบปรับได้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการทำงานที่ราบรื่นของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการรับรู้ข้อมูลที่ถูกต้องโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ ติดตั้งโพรบในการโพสต์ล่าสุดและค่อยๆ ขยับปีกผีเสื้อ หลังจากนั้นแรงดันไฟควรค่อยๆ เพิ่มขึ้นโดยไม่มีการกระโดดและลดลง

อัลกอริทึมการควบคุม:

• ถอดท่อลูกฟูกออกและตรวจสอบสภาพของปีกผีเสื้อ
• ใช้สำลีชุบน้ำมันเบนซินเช็ดท่อร่วมไอดีและแดมเปอร์
• คลายเกลียวสกรูตัวหยุดแดมเปอร์จนสุดแล้วคลายออกอย่างรวดเร็ว
• ปรับแรงกดของสกรูแล้วคลิกชัตเตอร์ หลังจากหยุดกัดแดมเปอร์แล้ว ให้ตรวจสอบสกรูด้วยน็อต
• วางโพรบมัลติมิเตอร์ไว้บนหน้าสัมผัสรอบเดินเบาและระหว่างสกรูหยุดกับแดมเปอร์
• หมุนตัวเรือนเซ็นเซอร์จนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะเริ่มเปลี่ยนและแดมเปอร์เปิด
• ล็อคสกรู

ถ้าที่ กดยากบนคันเร่ง เครื่องยนต์ของรถของคุณเริ่มสำลักหรือหยุดชะงัก ในหลายกรณีนี่เป็นสัญญาณของการรั่วไหลของอากาศที่ชัดเจน อากาศที่จ่ายไปยังหน่วยจ่ายไฟมากเกินไป เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงบางเกินไป และไม่ติดไฟตามที่ผู้ผลิตต้องการ ส่งผลให้เครื่องยนต์สะดุดและรอบเดินเบาไม่เสถียร

สัญญาณหลักของการรั่วไหลของอากาศ

การรั่วไหลของอากาศที่พบบ่อยที่สุด เครื่องยนต์ของรถประจักษ์โดยอาการดังต่อไปนี้:

• ปัญหาในการสตาร์ทหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน (เช่น ตอนเช้า)
• ลดกำลัง. บนหน่วยพลังงานที่มีเครื่องวัดการไหลของอากาศตก ไม่ทำงานและสำหรับมอเตอร์ที่มีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (เซ็นเซอร์ MAP) ความเร็วจะเพิ่มขึ้น (ตัวที่วินิจฉัย การติดไฟ และส่วนผสมแบบไม่ติดมันจะปรากฏขึ้นด้วย)
• การทำงานที่ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน - เข็มมาตรวัดความเร็วจะกระตุกอย่างต่อเนื่อง และที่ "ด้านล่าง" เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับ เนื่องจากอากาศเข้าไปมากเกินไป
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น - ในการสตาร์ทและขับต่อไป ผู้ขับขี่ต้องบำรุงรักษา เรฟสูงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงขึ้น

การรั่วไหลของอากาศทั่วไป

แน่นอนว่าแต่ละกรณีเป็นรายบุคคล แต่การดูดมักจะเกิดขึ้นที่ตำแหน่งดังกล่าวของเครื่องยนต์:

• ปะเก็นชุดปีกผีเสื้อ;
• การเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีกับหัวถัง
• บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ
• วาล์วดูดซับ;
• ท่อเชื่อมต่อชุดปีกผีเสื้อและตัวกรองอากาศ
• ท่อสูญญากาศ ข้อต่อและทีออฟ
• หมากฝรั่ง sealing หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง;
• การควบคุมที่ไม่ได้ใช้งาน

ในกรณีของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จะพบรอยรั่วได้ง่ายกว่ามาก มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์ไม่มากนัก และอากาศส่วนเกินมักจะเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านหม้อลมเบรกหรือองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งในคาร์บูเรเตอร์เอง

อากาศรั่วในคาร์บูเรเตอร์:

• ปะเก็น (การดูดง่ายต่อการตรวจจับเมื่อมีเขม่า);
• แกนคันเร่ง;
• สกรูสำหรับปรับคุณภาพของส่วนผสม
• การเชื่อมต่อคันเร่งรั่ว
• ไดอะแฟรมสูญญากาศแดมเปอร์แดมเปอร์เสียหาย หรือไดอะแฟรมสตาร์ทเตอร์

ระบบเชื้อเพลิงดีเซลไอดีอากาศ

มักจะออกอากาศ ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากความเสียหายที่ทางแยกของท่อที่เชื่อมต่อ ถังน้ำมันและกรองหรือกรองและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงที่เสียหายเกิดจากการที่แรงดันจ่าย น้ำมันดีเซลจากถังที่อยู่ต่ำกว่าชั้นบรรยากาศ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุตำแหน่งของการดูด

สำหรับรถยนต์ดีเซลที่ผลิตใน ปีที่แล้ว, การแทรกซึมของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงเกิดขึ้นบ่อยกว่า เครื่องยนต์ดีเซลแบบเก่า เหตุผลอยู่ที่การออกแบบท่อต่างๆ ที่แตกต่างกัน ทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างเห็นได้ชัด ก่อนหน้านี้องค์ประกอบเหล่านี้ทำจากทองเหลืองและตอนนี้ทำจากพลาสติก การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดการสึกหรอของยางรัดพลาสติกและซีล บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวด้วยระยะทางประมาณ 150-200,000 กิโลเมตรและมักเกิดการรั่วไหลในฤดูหนาว

สาเหตุยอดนิยมของการดูดในกรณีเช่นนี้:

• การสึกหรอของแคลมป์และท่ออ่อน
• ความเสียหายต่อซีลไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสียหายต่อซีลของฝาครอบปั๊มเชื้อเพลิงหรือเพลาขับ
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว;
• ความเสียหายต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งคืน

สิ่งสำคัญ! โดยปกติปัญหาเกิดจากองค์ประกอบการปิดผนึกที่สึกหรอ การออกอากาศของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดขึ้นที่สายจ่ายหรือสายส่งกลับ

อาการแอร์รั่วในรถดีเซล

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน คนขับถูกบังคับให้หมุนกุญแจในล็อคกุญแจซ้ำ ๆ โดยใช้สตาร์ทเตอร์ นี้มาพร้อมกับลักษณะของควันจาก ท่อไอเสียซึ่งเป็นสัญญาณของการจ่ายเชื้อเพลิงตามปกติ หากการดูดมีนัยสำคัญมาก เครื่องยนต์จะไม่เพียงสตาร์ทได้ไม่ดีในตอนเช้า แต่ยังหยุดทำงานขณะขับขี่ด้วย

เหตุผลอยู่ที่ปั๊มไม่สามารถทำงานได้ตามปกติเมื่อไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากมีอากาศเข้าสู่ห้องมากเกินไป บน ความเร็วที่เพิ่มขึ้น TNVD แม้จะไม่มากก็น้อย อาการดังกล่าวไม่ได้เกิดจากการดูดเสมอไป ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบ "การวินิจฉัย" ด้วยการติดตั้งท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบโปร่งใส

วิธีหาอากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

อากาศสามารถเข้าสู่ระบบได้ทางช่องต่อ ถังน้ำมัน หรือท่อ การค้นหาค่อนข้างง่าย - โดยใช้แรงกดดันหรือโดยการยกเว้น ในกรณีแรก ต้องใช้แรงดันกับถังเชื้อเพลิง หลังจากนั้นคุณจะได้ยินเสียงฟู่ที่จุดดูดหรือเห็นหยดน้ำมัน วิธีที่สองคือการตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงทีละส่วน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจ่ายเชื้อเพลิงจากภาชนะไม่ใช่ถัง ก่อนอื่นเราเชื่อมต่อกับปั๊มเชื้อเพลิงแล้วไปต่อ

อากาศรั่วในท่อร่วมไอดี

หากอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ที่ "มองไม่เห็น" ด้วยเครื่องวัดมวลอากาศหรือเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเบาบางเกินไป ปัญหานี้เกิดจากอากาศรั่วในทางเดินไอดี

เหตุผลหลัก:

• มอเตอร์ร้อนเกินไป (ส่งผลต่อสภาพของปะเก็น);
• การแทรกแซงจากภายนอก
• ปะเก็นเสียหายจากการใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูอย่างไม่เหมาะสม

บ่อยครั้ง ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากซีลระหว่างท่อร่วมไอดีและฝาสูบเสียหาย เนื่องจากการตรวจจับการรั่วนั้นด้วยสายตาไม่ง่าย

ค้นหาการดูดในท่อร่วม

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน อากาศส่วนเกินอาจไปสิ้นสุดในท่อร่วมเนื่องจากแรงดันของท่ออากาศ การสึกหรอของยางซีลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หรือความเสียหายต่อท่อ นำไปสู่ บูสเตอร์สูญญากาศเบรค

เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศใช้วิธีการต่าง ๆ :

1. การปิดกั้นการจ่ายอากาศจำเป็นต้องถอดท่อออกจากตัวกรองและสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นใช้มือปิดท่อ - หากไม่มีแรงดูด เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน หากเครื่องยนต์ทำงานต่อไปและคุณได้ยินเสียงฟู่ แสดงว่ามีการรั่วไหลอย่างแน่นอน
2. คลิปหนีบท่อ.จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากนั้นครู่หนึ่งให้พยายามได้ยินเสียงฟู่ หากไม่สามารถหาจุดที่เกิดความเสียหายต่อความหนาแน่นได้ก็จำเป็นต้องบีบท่อที่เชื่อมต่อกับเครื่องรับในทางกลับกัน หากคุณงอและปล่อยท่อและจะส่งผลต่อการทำงาน หน่วยพลังงานให้มองหาปัญหาในพื้นที่นี้
3. อากาศอัดระบบไอดีของเครื่องยนต์รอบเดินเบาต้องได้รับการบำบัดด้วยสารละลายสบู่ จากนั้นปิดการจ่ายอากาศจากตัวกรองและสูบลมผ่านท่อใดท่อหนึ่ง
4. การฉีดพ่นด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ในการค้นหาสถานที่ที่อากาศรั่วเข้าไปในเครื่องยนต์ ใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น น้ำมันเบนซิน WD-40 หรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ การใช้ผลิตภัณฑ์ที่เลือกจำเป็นต้องฉีดพ่นข้อต่อทั้งหมด เมื่อของเหลวอยู่ในตำแหน่งดูด คุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ (ความเร็วควรเพิ่มขึ้นหรือลดลง) สำหรับการฉีดพ่นควรใช้กระบอกฉีดยาทางการแพทย์

ตรวจสอบสถานที่ต่อไปนี้โดยใช้วิธีนี้: ท่อระหว่างฝาครอบวาล์วและส่วนควบคุมอากาศเดินเบา ท่อระหว่างเซ็นเซอร์มวลอากาศและ IAC ท่อร่วมไอดีและข้อต่อวาล์วปีกผีเสื้อ ข้อต่อท่อร่วมและหัวถัง ซีลหัวฉีด ท่อทั้งหมดเข้า พื้นที่ติดตั้งแคลมป์

1. เครื่องกำเนิดควันไม่ใช่ผู้ใช้รถทุกคนที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นจึงมักใช้ในร้านซ่อมรถยนต์ คุณสามารถซื้อโซลูชันสำเร็จรูปหรือทำเองได้ (มีคำแนะนำและวิดีโอเพียงพอบนอินเทอร์เน็ต) สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องแน่ใจว่ามีการจ่ายควันผ่านท่อใดๆ ไปยังท่อร่วมไอดี ที่ พื้นที่ปัญหาควันจะซึมออกมา

เครื่องยนต์ใด ๆ สันดาปภายในจะต้องทำงานกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งถูกควบคุมอย่างเข้มงวดด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์หัวฉีด หรือโดยกลไก หากเครื่องยนต์มีคาร์บูเรเตอร์ ความไม่สมดุลในสัดส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์ กำลังลดลง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีอาจส่งผลร้ายแรงต่อความเสถียรของเครื่องยนต์ วิธีตรวจสอบความผิดปกติ ระบุอาการหลักของการดูด มาทำความเข้าใจกันตอนนี้เลย

อาการรั่วของอากาศท่อร่วม: การตรวจสอบและกำหนด

ล้างร่องรอยของท่อแตก

การแทรกซึมของอากาศส่วนเกินเข้าไปในระบบไฟฟ้าโดยไม่ได้รับอนุญาตจะนำไปสู่ส่วนผสมที่ทำงานได้แบบลีน ความสมดุลของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมที่สุดถูกรบกวน อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ถูกกระแทก ความเร็วรอบเดินเบาอาจหายไปโดยสิ้นเชิง ในขณะที่ความเร็วที่สูงกว่า 2-3 พันเครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างพอเพียง

ข้อผิดพลาด P0300

นอกจากนี้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์อาจแสดงข้อผิดพลาดหลายประการ - P0171, ส่วนผสมแบบลีน อาจเกิดข้อผิดพลาด P300ซึ่งบ่งบอกถึงการติดไฟในห้องเผาไหม้ อาจมีข้อผิดพลาดอื่นๆ เกิดขึ้นอีกหลายประการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม อาการหลักของการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีคือ:

• รอบเดินเบาที่ไม่เสถียร, เครื่องยนต์สั่น, ไม่สามารถปรับรอบเดินเบาได้
• เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานในโหมดการทำงานชั่วคราว
• ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• เริ่มยากที่อุณหภูมิอากาศใด ๆ
• กำลังตกโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำกว่า 2-3 พัน;
• เครื่องยนต์เป็นแบบทรอยต์ หนึ่งกระบอกขึ้นไปไม่ทำงานในบางโหมด

อากาศสามารถดูดได้จากที่ไหน?

อาการเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะพูดถึงการรั่วไหลของอากาศในทางเดินไอดี การระบุตำแหน่งการรั่วไหลของอากาศอย่างแม่นยำอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว เนื่องจากตำแหน่งที่ติดตั้งและปิดผนึกท่อร่วมไอดีเข้ากับหัวถังนั้นอยู่ไกลจากวิธีเดียวที่จะดูดออกซิเจนส่วนเกิน

อาจมีจุดดูดหลายจุดขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์:

1. ปะเก็นเสียหายหรือไหม้ท่อร่วมไอดีซึ่งเป็นหนึ่งในการรั่วไหลที่พบบ่อยที่สุด

   ประเก็นท่อร่วมไอดีใหม่

2. ซีลหัวฉีดในเครื่องยนต์หัวฉีด
3. ฟันเฟืองและรอยรั่วในแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
4. บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ
5. ท่อสาขาและท่ออ่อนที่ยึดติดกับท่อร่วม

   ท่อรั่วบนท่อร่วมทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ

6. ปะเก็นสำหรับชุดปีกผีเสื้อในเครื่องยนต์หัวฉีด
7. วาล์วดูดซับ, ปลั๊กบนท่อร่วม, เซ็นเซอร์รั่ว
8. ตัวควบคุมอากาศเดินเบาที่มีคุณภาพน่าสงสัยอาจรั่วไหล

   การควบคุมรอบเดินเบารั่ว

9. บูช.

อย่างที่คุณเห็น ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ไม่เพียงแต่จากปะเก็นของตัวสะสมหรือตัวสะสมเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีมาตรการหลายอย่างที่จะช่วยค้นหาไซต์ที่พังและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

กำหนดตำแหน่งของช่องอากาศเข้า

ที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพกำหนดสถานที่ของการรั่วไหลของอากาศ - ภาพ

จริงสำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องค้นหาหรือประกอบเครื่องกำเนิดควันอย่างง่าย ควันที่ปล่อยเข้าสู่ระบบไอดีจะแสดงตำแหน่งดูดทันทีด้วยความแม่นยำสูง เป็นที่ชัดเจนว่าแม้แต่สถานีบริการบางแห่งก็ไม่มีเครื่องกำเนิดควัน ดังนั้นคุณจึงสามารถประกอบอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดได้ด้วยมือของคุณเอง

เครื่องกำเนิดควันทำเอง

ด้วยเหตุนี้จึงมีประโยชน์ในการใช้ปืนลมอัดลม คอมเพรสเซอร์พร้อมเครื่องรับ และบุหรี่หนึ่งซองสำหรับควัน ปืนเชื่อมต่อกับเครื่องรับอากาศหรือคอมเพรสเซอร์เพียงแค่เสียบบุหรี่เข้าไปในหัวฉีดของปืนใช้แรงดันประมาณ 0.5-0.8 atm และควันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีภายใต้ความกดดัน

เครื่องกำเนิดควันทำเอง

ข้อบกพร่องจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนทันทีที่ควันหาทางออก

อีกวิธีในการหาที่ "ดูด"

วิธีที่สองในการกำหนดตำแหน่งดูดนั้นใช้เวลานานและยาวนานกว่า สำหรับสิ่งนี้มันจะมีประโยชน์ ของเหลวไวไฟ(อีเทอร์, น้ำมันเบนซินที่มีสูง ค่าออกเทน, ของเหลวสำหรับการสตาร์ทมอเตอร์อย่างรวดเร็วในกระป๋อง) ในการตรวจสอบและกำหนดตำแหน่งดูดก็เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และฉีดของเหลวบนท่อร่วม

บางครั้งการดูดสามารถได้ยินได้ชัดเจนจากเสียงนกหวีดหรือฟู่ที่มีลักษณะเฉพาะ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในทุกกรณี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องฉีดพ่นบริเวณที่ท่อร่วมไอดีพอดีกับหัวของบล็อกและการเชื่อมต่อที่น่าสงสัยทั้งหมดที่เราระบุไว้ข้างต้นด้วยของเหลว ทันทีที่ของเหลวเข้าสู่บริเวณที่เสีย จะถูกดูดเข้าไปในช่องไอดีและความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วชั่วขณะหนึ่ง

วิธีอื่นๆ

มีหลายวิธีในการตรวจจับการรั่วไหล ประกอบด้วยการวัดค่าสุญญากาศอย่างแม่นยำในพื้นที่ตั้งแต่วาล์วปีกผีเสื้อไปจนถึงห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ที่ใช้ในการดำเนินการวิธีนี้อาจไม่พร้อมใช้งานเสมอไป และความแม่นยำในการแปลจุดลดแรงดันโดยใช้วิธีนี้มีน้อยมาก

การค้นพบ

วิธีที่ดีที่สุดในการวินิจฉัยการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีด้วยตนเองคือการใช้ควันและการฉีดพ่นท่อร่วม, ลอน, เค้นด้วยของเหลวไวไฟบางๆ ขอให้โชคดีกับการวินิจฉัยและถนนที่ราบรื่น!