Czym jest DSG w samochodzie: cechy preselektywnej automatycznej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami. Skrzynia biegów dsg - naprawa ASB dsg volkswagen, skoda, wymiana mechatroniki, sprzęgło Wszystko o skrzyni biegów dsg 7

Niedawno producenci zaczęli aktywnie instalować zrobotyzowane skrzynie biegów w samochodach zamiast zwykłych i. Jak wiadomo, robot (RKPP) to mechaniczna skrzynia biegów, w której zaimplementowano automatyczne włączanie/wyłączanie i bez udziału kierowcy wybierany i włączany jest żądany bieg.

Innymi słowy skrzynka - robot to kolejny rodzaj zautomatyzowanej skrzyni biegów, a jednocześnie tańszy w produkcji, prostszy w konstrukcji i zapewniający wysoką oszczędność paliwa.

Przeczytaj w tym artykule

Automatyczna skrzynia biegów DSG (DSG): co to jest

Aby więc zrozumieć, czym jest DSG, najpierw musisz wziąć pod uwagę główne typy skrzynek zrobotyzowanych. W skrócie, zrobotyzowana skrzynia biegów może być robotem „jednotarczowym” (na przykład) lub preselekcyjną zrobotyzowaną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami.

Zwykły robot, który ma tylko jedno sprzęgło, jest podobny konstrukcyjnie do, natomiast załączanie/wyłączanie sprzęgła i biegów są sterowane automatem (za pomocą serwomechanizmów elektrycznych i hydraulicznych pod kontrolą ECU przez skrzynkę ).

Ta konstrukcja jest prosta, sama skrzynia biegów jest dość niezawodna, jednak przy zmianie biegów pojawia się pewien dyskomfort, samochód „gryzie” nos podczas intensywnego przyspieszania, robot jednotarczowy często opóźnia włączenie niskiego i wysokiego biegu itp. . Również podczas pracy samo sprzęgło szybko się zużywa.

Skrzynka DSG: urządzenie i zasada działania

Z kolei DSG (Direct Shift Gearbox) to opracowana przez Volkswagena skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów. Mówiąc prościej, to wciąż ta sama manualna skrzynia biegów, ale są już dwa sprzęgła.

Co więcej, w takim pudełku dwie manualne skrzynie biegów są połączone w jednym przypadku. Każda z tych konwencjonalnych skrzynek ma własną tarczę sprzęgła. W tym przypadku jedno pudełko odpowiada tylko za transmisje parzyste, a drugie za nieparzyste.

Aby zmienić stopień w górę lub w dół, kierowca (w przypadku ręcznej skrzyni biegów) lub ECU (w przypadku robota jednotarczowego) odłącza tarczę sprzęgła od koła zamachowego, następnie włącza bieg, a następnie ponownie łączy sprzęgło dysk. Jednocześnie nie jest przenoszony na koła, dopóki tarcza sprzęgła nie zostanie podłączona, samochód zauważalnie traci dynamikę, a zużycie paliwa wzrasta.

Jeśli mówimy na przykład o DSG, gdy samochód z taką skrzynią biegów przyspiesza, sprzęgło nieparzystego rzędu biegów jest przymocowane do obracającego się koła zamachowego, podczas gdy tarcza rzędu parzystego jest w formie otwartej. Ponadto, gdy samochód przyspiesza na pierwszym biegu, ECU (jednostka mechatroniczna) wydaje polecenie włączenia drugiego w równym rzędzie.

Wtedy, już w momencie przełączania, tarcza rzędu nieparzystego jest odłączana i włączana jest tarcza rzędu parzystego, natomiast kolejny bieg jest podobnie „przygotowany” do włączenia już wcześniej.

Okazuje się, że jeśli auto jedzie np. na 2 biegu, a potem nabiera prędkości, to na polecenie ECU 3 bieg również zostanie prawie całkowicie włączony. W efekcie, gdy nadchodzi moment zmiany biegu na wyższy, pełna zmiana z 2 na 3 zajmuje ułamek sekundy, biegi zmieniają się bardzo szybko, a przepływ mocy praktycznie nie jest przerywany w momencie zmiany biegów.

Ta cecha pracy jest wyraźnie odzwierciedlona w nazwie tego typu skrzyni biegów, ponieważ skrzynia z dwoma sprzęgłami nazywana jest zwykle preselekcją (preselekcja i częściowe włączenie następnego wyższego lub niższego biegu). W rezultacie przekładnia DSG zapewnia wysoki poziom komfortu związany z automatycznymi skrzyniami biegów i wariatorami, a także dynamikę i oszczędność paliwa tradycyjnej mechaniki.

Rodzaje skrzynek DSG: DSG-6 i DSG-7

Pudełka DSG są 6 i 7-biegowe. W tym przypadku DSG 6 jest „mokra”, a DSG 7 „sucha”. Pierwsza wersja została zaprojektowana z myślą o wyższym momencie obrotowym i jest instalowana w mocnych samochodach koncernu VAG. Wersja DSG 7 jest montowana w samochodach z słabszymi silnikami spalinowymi. Jako pierwszy opracowano sześciobiegową DSG 6.

Sprzęgło w takim pudełku pracuje w kąpieli olejowej. Z tego powodu ten rodzaj gearboxa nazywany jest „mokrym”. Do wad należy zaliczyć utratę mocy z powodu dużej ilości oleju oraz konieczność realizacji jego zasilania. Wersja DSG7 pojawiła się później, ma „suche” sprzęgło. Jednocześnie spadła niezawodność takiego projektu, ten rodzaj skrzyni biegów ma więcej problemów i krótszy zasób.

Awarie zasobów DSG i skrzynek DSG

Zacznijmy od problemów. Najczęściej problem wyraża się w postaci wstrząsów przy zmianie biegów. Powodem jest zbyt ostre załączanie sprzęgła, samochód zaczyna drgać. Również podczas zmiany biegów mogą wystąpić wstrząsy i odgłosy zgrzytania. Inną opcją może być problem utraty przyczepności w samochodzie z DSG i zaraz w ruchu.

Z reguły takie awarie są bardziej nieodłączne w DSG 7 z suchym sprzęgłem. Takie sprzęgło podlega szybkiemu zużyciu, równolegle pewne awarie są również zgłaszane przez Mechatronic (skrzynka ECU).

Na liście innych problemów związanych z tego typu skrzynią biegów należy podkreślić zużycie tulei wału, problemy z widelcem zwalniającym sprzęgło, problemy elektryczne (styki, awaria czujników itp.). Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że często w przypadku pojazdu nieobjętego gwarancją diagnostyka i naprawa DSG są drogie, a koszt części zamiennych jest również wysoki.

Jeśli mówimy o zasobie, należy zauważyć, że na początkowym etapie nie było specjalnych problemów z DSG 6 średnio do 150-200 tys. Km. Jednak po tym, jak wiele modeli VAG zaczęło masowo instalować DSG 7, liczba wezwań w okresie gwarancyjnym dla przebiegów 60-80 tys. Km. znacznie wzrosła.

W rezultacie producent uruchomił program obsługi klienta, przedłużający pełną gwarancję na skrzynię biegów DSG 7 do 5 lat lub 150 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. W ramach tego programu wszelkie prace naprawcze (do całkowita wymiana jednostki) zostały wykonane nieodpłatnie.

W przyszłości program został skrócony, powołując się na fakt, że inżynierowie VAG sfinalizowali oprogramowanie jednostki sterującej, dokonali pewnych zmian w konstrukcji sprzęgła, to znaczy uczynili DSG 7 bardziej niezawodnym.

Tak czy inaczej, biorąc pod uwagę dostarczone informacje, całkiem logiczne jest założenie, że średni zasób DSG 6 wynosi około 200 tysięcy km, podczas gdy dla DSG 7 liczba ta wynosi około 150 tysięcy km.

Jak widać, sprawna skrzynia biegów DSG jest w stanie zapewnić dobrą dynamikę przyspieszenia, komfort i oszczędność paliwa. Innymi słowy, główne zadania postawione przed deweloperami w warunkach kryzysu paliwowego i surowych norm środowiskowych zostały rozwiązane.

Jednocześnie kwestia zasobów i niezawodności została celowo zepchnięta na dalszy plan. W prostych słowach, nawet stosunkowo niezawodna DSG 6 szybko zastąpiła DSG 7. Jednocześnie, biorąc pod uwagę oczywiste problemy, VAG nadal preferował kosztowny program naprawy gwarancyjnej i aktywne rozpowszechnianie informacji o modyfikacjach DSG7 w celu zwiększenia jego niezawodności do banalnego porzucenia ta skrzynia biegów.

Innymi słowy, zamiast wracać do DSG 6 lub sprawdzonej hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów, producent nadal instaluje DSG7 w wielu popularnych modelach Volkswagena, Skody, Audi itp., twierdząc, że niezawodność skrzyni znacznie się poprawiła.

W praktyce możliwość zastosowania DSG jest kwestionowana przez wielu doświadczonych entuzjastów samochodów. Co więcej, jeśli mówimy o DSG 6, rzeczywisty przebieg nie przekracza 100 tys. Km. a punkt kontrolny działa prawidłowo, to taki samochód nadal można rozważyć do zakupu.

• Jeśli chodzi o DSG7, szczególnie w pierwszych latach produkcji, nawet jeśli taka skrzynia biegów działa normalnie, nie oznacza to, że pozostały zasób jest nadal wystarczająco duży. Innymi słowy, musisz natychmiast przygotować się do naprawy skrzyni biegów i to drogiej.

Dodajemy, że choć w samej skrzyni nie ma nic specjalnego do rozbicia (wałki, koła zębate i inne elementy "pracują" długo), to jednak mogą pojawić się problemy z montażem sprzęgła, czujnikami, siłownikami, elektroniczną centralą sterującą, okablowaniem i szereg innych mechanizmów, części i zespołów ...

Jednocześnie w niektórych przypadkach może wystarczyć wymiana ECU i wymiana sprzęgła, podczas gdy w innych konieczna jest wymiana drogich i oficjalnie nienaprawialnych jednostek.

Na koniec zauważamy, że kolejną wadą DSG, zwłaszcza DSG7, jest ich niska płynność na rynku wtórnym. Oznacza to, że taki samochód, zwłaszcza model premium z małym przebiegiem, można kupić drogo, ale później nie będzie można go z zyskiem sprzedać.

Mówiąc prościej, większość dzisiejszych kierowców doskonale zdaje sobie sprawę z problemów tego pudełka i po prostu nie bierze pod uwagę samochodów z określonym typem skrzyni biegów. Inną opcją może być próba znacznego obniżenia kosztów używanego samochodu DSG podczas negocjacji. Powód jest dość oczywisty, ponieważ potencjalny nabywca osobno bierze pod uwagę koszt ewentualnej naprawy robota preselekcyjnego, a taka naprawa może być wymagana bardzo szybko.

Przeczytaj także

Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów: jak korzystać z skrzyni biegów - automatyczne, tryby pracy automatycznej skrzyni biegów, zasady korzystania z tej skrzyni biegów, wskazówki.

Urządzenie i zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów. Różnice między automatycznymi skrzyniami biegów od automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego i wariatora CVT.

Kierowcy od dawna są przyzwyczajeni do dwóch rodzajów skrzyń biegów - automatycznej i ręcznej. Na początku lat 2000 na drogach pojawiły się skrzynie innego typu, „preselektywne”, czyli innymi słowy DSG (skrót angielski od Direct Shift Gearbox). Takie jednostki to połączenie ręcznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów.

1. Co to jest pudełko DSG?

Kierowca wybiera biegi, a elektronika sama steruje sprzęgłem i wydaje polecenie zmiany biegów. Charakterystyczną cechą takich jednostek jest podwójne sprzęgło i pięć wałów.

Dzięki temu rozwiązaniu możliwe było osiągnięcie takich samych przyśpieszeń i czasów wiązania maksymalna prędkość, tak jak w przypadku konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów. Słusznie byłoby powiedzieć, że DSG to kolejny krok w rozwoju manualnej skrzyni biegów. Takie węzły są również często nazywane „robotami”.

2. Urządzenie i techniczne subtelności pudeł DSG

Pudełka DSG są podzielone na dwa typy - DSG-6 i DSG-7, pierwsza to wersja sześciobiegowa, druga to siedmiobiegowa.

DSG-6 ma duży moment obrotowy i działa na zasadzie „mokrej”. Części mechaniczne są zanurzone w kąpieli olejowej, podczas gdy olej krąży, chłodząc w ten sposób zespoły sprzęgła i tarcze.

Takie skrzynie biegów są instalowane w pojazdach o zwiększonej mocy:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
• S Koda Octavia;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 to suche pudełko. Różnice w stosunku do DSG 6 - w obniżonym momencie obrotowym i suchym sprzęgle, olej przekładniowy służy wyłącznie do smarowania tarcz sprzęgła. Są instalowane w samochodach o małej mocy lub w tych, w których moment obrotowy nie ma większego znaczenia. Ze względu na brak normalnego chłodzenia są nielubiane przez kierowców.

Przykłady samochodów z siedmiobiegowymi „robotami”:

• Volkswagen passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, niektóre Octavia;
• Audi A3.

Zasada działania zrobotyzowanych skrzynek ("robotów") jest następująca:

Po włączeniu pierwszego biegu jego bieg jest zablokowany, sprzęgło jest zamknięte i moment jest przenoszony na skrzynię biegów, jednocześnie blokowane są biegi drugiego biegu. Okazuje się, że dwa biegi pracują jednocześnie, ale drugie sprzęgło jest rozwarte i gotowe do włączenia. Na polecenie komputer pokładowy tarcze jednego sprzęgła otwierają się, a drugie jest włączone. Następnie koła zębate trzeciego biegu są zablokowane. Dzięki temu skrzynia jest stale gotowa do zmiany następnego biegu. Podczas zwalniania cykl się powtarza, tylko w przeciwnym kierunku.

Wspólną jednostką takich skrzynek jest mechatronika, jednostka zawierająca czujniki, hydraulikę i komponenty elektroniczne. Monitoruje odczyty ciśnienia oleju, położenie biegów, prędkość i inne parametry i na tej podstawie decyduje, czy zmienić bieg na wyższy, czy na niższy.

3. Zalety i wady „robotów”

Zrobotyzowana skrzynia biegów ma wiele zalet i wad.

Do plusów należą:

• prawie natychmiastowa zmiana biegów;
• Producenci deklarują oszczędność paliwa (kontrowersyjne, być może w porównaniu z konwencjonalnym „automatycznym”);
• Nie ma przystawki odbioru mocy silnika, jak w przypadku ręcznego sterowania skrzynią biegów;
• Sterowanie ręczne.

Istnieje również wiele wad:

• Koszt naprawy jest wysoki;
• Niewiarygodne część mechaniczna nawet w nowszych modelach;
• kosztowna i skomplikowana procedura wymiany oleju w skrzyniach DSG-6;
• Słabo toleruje agresywny styl jazdy.
• samochody z takim pudełkiem są droższe niż konwencjonalne hydromechaniczne „automatyczne” i „mechaniczne”.

Na przykład podamy budżetowy samochód zagraniczny Skoda Octavia o pojemności silnika 1,4 litra.

Cena za kompletny zestaw z mechaniką wynosi 1 034 tysięcy rubli, za pudełko z DSG chcą już 1 074 tysięcy rubli, jednak producent twierdzi, że zużycie paliwa wynosi 0,1 litra na każde sto kilometrów. W salonie „robot” będzie kosztował 40-60 tysięcy droższy niż konwencjonalna mechanika, 10-20 tysięcy droższy niż automat.

4. Opinie i recenzje

Informacje zwrotne od właścicieli takich samochodów są niezwykle sprzeczne. Z jednej strony barykady kierowcy są zadowoleni z wyboru, z drugiej są rozczarowani i próbują odwieść ich od tak niejednoznacznego przejęcia. Duma Państwowa odnotowała nawet próbę całkowitego zakazania w Rosji pudeł DSG 7. Argumentem była troska o obywateli, posłowie wyrazili opinię, że taka skrzynia nie jest bezpieczna dla kierowców. Na szczęście nie doszło nawet do pierwszego przesłuchania.

Zwolennicy DSG przytaczają takie argumenty jak „naprawianie błędów” przez producentów DSG (wątpliwe zasługi), szybkie, niezależne od umiejętności jazdy zmiany biegów, niskie zużycie paliwa, stabilna praca w niskich temperaturach, dodatnia dynamika. Nieszczęśnikom przeciwdziała fakt, że niewłaściwie przeczytali instrukcję samochodu. Rzeczywiście, producenci zalecają, w przeciwieństwie do hydromechaniki, aby włączyć neutralność w korkach lub na światłach. To jednak tylko wskazówki.

Przeciwników i argumentów ważniejszych jest znacznie więcej. Nierzetelność oprogramowania, trudna konserwacja, często niemożliwa w ogóle naprawa, zmienia się cała jednostka, a to wpływa na koszty. Naprawy „garażowe” są wykluczone, jeśli nawet konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów można naprawić w warsztacie samochodowym z kompetentnymi pracownikami i zestawem narzędzi, to nikt nie weźmie DSG z wyjątkiem oficjalnych dealerów. Kobiety narzekają na cofanie się w korkach, mężczyźni na niemożność szybkiego startu z sygnalizacji świetlnej (hołd niezawodności, gdy pierwszy bieg jest włączony, skrzynia „myśli”).

Przy drugiej prędkości wyczuwalne są wibracje, w pudełku słychać obce odgłosy. Częstym zjawiskiem jest awaria z powodu oprogramowania układowego, na przykład „mózgi” przestają rozpoznawać nawet transmisje. Uważa się, że takie systemy są słabo kompatybilne z benzyną, zachowują się trochę lepiej z olej napędowy... W upale na "suchych" skrzyniach przegrzewają się tarcze sprzęgła, nie można ich naprawić, tylko w celu wymiany. Nie bez powodu ludzie mówią tak: DSG - Dwa sprzęgła rocznie.

Jest znacznie więcej złych recenzji niż pozytywnych. Wyraźnie widoczny jest negatywny charakter odpowiedzi. Z drugiej strony, gdyby wszystko było z nimi naprawdę tak źle, takie pudełka nie otrzymałyby takiej dystrybucji, a sądząc po modelach, na których są zainstalowane, nadal jest ich wiele. Być może koncerny samochodowe nie przyznają się do swoich błędów, ponowne wyposażenie przenośników to kosztowny biznes, ale przekonanie ludzi do jakości i niezawodności to praca marketerów i służb PR.

5. Wnioski

Decyzję o wyborze zrobotyzowanej skrzyni biegów podejmuje wyłącznie przyszły właściciel. Jeśli nie jesteś fanem agresywnej jazdy, jesteś gotów wydać autoryzowany sprzedawca, nie lubisz "letargu" maszyn, ale też nie masz ochoty tracić komfortu z powodu pedału sprzęgła - DSG jest w porządku. Ponownie, w pogoni za klientem, takie pudełka zwykle mają zwiększoną gwarancję. Na przykład Volkswagen zgłasza 150 tysięcy kilometrów bez naprawy. Ci, którzy lubią nagle wyjeżdżać z sygnalizacji świetlnej, lepiej patrzą w kierunku „mechaników”. Jeśli małe wstrząsy i zużycie paliwa nie są krytyczne, kup samochód z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów.

W warunkach rosyjskich DSG nie zakorzenia się zbyt dobrze. Być może już niedługo inżynierowie korporacji znajdą rozwiązania wielu problemów, jak to już nie raz się zdarzało, ale jak dotąd „roboty” to najczęstsza loteria. Graj lub nie - wybór należy do Ciebie. Ale jeśli pojawiło się pytanie tylko o DSG, to wybór modelu sześciobiegowego jest lepszy pod względem niezawodności i dynamiki.

Co to jest DSG? W języku niemieckim skrót DSG oznacza bezpośrednią transmisję (Direkt Schalt Getriebe). Jest często nazywany „preselektywnym”, czyli jest w stanie utrzymać gotowe biegi do następnej zmiany.

Pomysł stworzenia takiego punktu kontrolnego należy do francuskiego wynalazcy Adolphe'a Kegresse. W latach 30. z Citroenem współpracował inżynier motoryzacyjny. Zaproponował umieszczenie jednostki z dwoma sprzęgłami i sterowaniem hydromechanicznym na napęd na przednie koła Citroen Traction Avant. Nowa przekładnia nie była powszechnie stosowana ze względu na swoją skomplikowaną konstrukcję.

Konsultant techniczny Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko opowiedział o zaletach i funkcjach pudełka.

Jak działa DSG

Podstawowa różnica między preselekcyjną automatyczną skrzynią biegów a pozostałymi dotyczy dwóch sprzęgieł, które szybko zmieniają biegi. W skrzynce „mechanicznej” lub zrobotyzowanej do zmiany biegów, tarcza sprzęgła jest odłączona od koła zamachowego, kierowca lub komputer robota wybiera żądaną „prędkość”, a następnie tarcza trafia na swoje miejsce. W tym czasie moment obrotowy nie jest przenoszony na skrzynię i auto traci dynamikę.

DSG eliminuje spadki mocy. Sercem puszki jest praca dwóch osi umieszczonych współosiowo: pierwszy jest wydrążony, a drugi znajduje się w środku. Silnik połączony jest z każdym z nich poprzez własne, oddzielne sprzęgło wielopłytkowe – również zewnętrzne i wewnętrzne. Na pierwotnym, czyli zewnętrznym wale, koła zębate parzystych (2-, 4-, 6) są zamocowane, na wewnętrznym - nieparzystym - 1-, 3-, 5-tym i biegu odwrócić.

Gdy samochód rusza, tarcza z nieparzystym rzędem jest dociskana do obracającego się koła zamachowego, a tarcza z parzystymi „prędkościami” jest otwarta. Podczas przyspieszania jednostka obliczeniowa skrzyni wydaje polecenie przygotowania drugiego biegu, aby w momencie jego włączenia odłączyć dysk nieparzystego rzędu i od razu uruchomić dysk parzystego. Dostrojona kontrola zmiany biegów zapewnia brak utraty momentu obrotowego.

Zautomatyzowana skrzynia biegów DSG 6 weszła na przenośnik Volkswagena w 2003 roku. Podwójne sprzęgło pracowało w kąpieli olejowej, otrzymując nazwę „mokre”. Olej w takim pudełku odbiera część mocy, zwiększając zużycie paliwa. W 2008 roku niemiecki producent samochodów wprowadził siedmiobiegową DSG 7 z suchym sprzęgłem.

Korzyści DSG

• Skrzynia biegów DSG, dzięki optymalnym trybom włączania wymaganych „prędkości”, pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Auta z nim zużywają około 10% mniej paliwa niż auta z konwencjonalną skrzynią biegów.
• Cechą charakterystyczną wszystkich takich skrzyń jest dynamiczne przyspieszenie. Aby zmienić bieg na wyższy, skrzynia potrzebuje tylko 8 ms, nie ma gumowego efektu trakcji hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów.
• DSG można prowadzić w trybie ręcznym, czyli ręcznie zmieniać biegi.
• Taka automatyczna skrzynia biegów jest o 20% lżejsza niż podobna skrzynia hydromechaniczna.

Wady DSG

• Koszt automatycznej skrzyni biegów wpływa na cenę samochodu, znacznie ją zwiększając.
• Kosztowna wymiana oleju (w skrzyni sześciobiegowej) co 60 tysięcy kilometrów. Całkowita objętość to 6,5 litra.

Skrzynia preselekcyjna jest montowana w różnych modelach i markach, zjednoczonych pod nazwą producenta samochodów Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Skoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Rozszerzona gwarancja DSG

Wśród wielu właścicieli samochodów zakorzeniła się wątpliwa chwała skrzyni z podwójnym sprzęgłem. Już sama nazwa DSG stała się symbolem zawodnego projektu z kosztownymi naprawami. W rzeczywistości Volkswagen już dawno przejął kontrolę nad sytuacją. Ważnym krokiem w kierunku kontroli jakości jest szeroko zakrojona kampania serwisowa.

Koncern udziela przedłużonej gwarancji na siedmiobiegowe skrzynie biegów wyprodukowane przed 1 stycznia 2014 roku. Według przedstawicieli producenta samochodów, wskazany okres odpowiada pojawieniu się na przenośniku zmodernizowanej skrzyni biegów bez typowe problemy ostatniego pokolenia. Specjalne warunki serwisowania ograniczają się do 150 tys. przebiegu lub 5 lat mechanizmu. Oferta usług obejmuje wymianę olej syntetyczny mineralny - mniej agresywny w stosunku do elementów elektronicznych. Jednocześnie aktualizowane jest oprogramowanie układowe jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Znalezione usterki usuwamy bezpłatnie – dotyczy to napraw, wymiany poszczególnych elementów czy montażu przekładni.

W każdym razie nie należy obawiać się skrótu DSG: przy odpowiednim poziomie obsługi nie zawiedzie, a pod względem liczby zalet „inteligentny robot” przewyższa klasyczną automatyczną skrzynię biegów. A skrzynia DSG będzie wymagała mniej pieniędzy na naprawy w porównaniu z konwencjonalnym „automatem”.

Jakie awarie są typowe dla DSG?

Najczęstszym problemem są wstrząsy przy zmianie biegów towarzyszące ruchowi. Tarcze sprzęgła zamykają się zbyt ostro i samochód szarpie. Drugą znaną wadą są wibracje na starcie, brzęk, zgrzytanie i inne obce odgłosy podczas zmian prędkości.

Głównym powodem nieprawidłowego działania siedmiobiegowej skrzyni biegów jest jej „suche” sprzęgło. Szybko się zużywa z powodu trudnych warunków pracy w gęstym ruchu miejskim, z zatłoczeniem przy niskich prędkościach. Dlatego pytanie „jak obsługiwać DSG?” jest jedna oczywista odpowiedź - unikać trybu „gazu-hamulec”, ponieważ głównym wrogiem robota jest korek uliczny.

Wśród innych problemów: zużycie tulei wału, widełki zwalniające sprzęgła, zerwane styki elektrozaworów, brud na czujnikach i olej w płynie niezamarzającym.

Jak ustalić awarię DSG przy zakupie używanego samochodu?

• Poszczególne biegi nie włączają się - pudełko "przeskakuje" je.
• Zmienianiu biegów towarzyszą ciosy – skrzynia „kopie”.
• Podczas ruchu słychać szum.
• Samochód wibruje na starcie.
• Kontrola na podnośniku wykazała wyciek oleju ze skrzyni.

Jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania skrzynki, warto zamówić dodatkowy czek, lub odroczyć tę opcję.

Zaufaj swojemu wyborowi na sprawdzonych stronach używanych samochodów. FAVORIT MOTORS to zespół doświadczonych profesjonalistów, których wyniki potwierdzają pierwsze miejsca w rankingach sprzedaży. Sprzedajemy gotowe maszyny, które przeszły szczegółową diagnostykę. Nie mają ukrytych wad i „przejrzystą” historię prawną. Kupujesz samochód, który dokładnie spełnia Twoje oczekiwania, dokładnie odpowiada Twoim zadaniom.

Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w skrzynię biegów DSG. Jest zainstalowany na samochody osobowe Klasa B i C. Można go również znaleźć w samochodach klasy D i wyższej (w mocnych samochodach montowany jest produkt typu sześciobiegowego). Dlatego właściciele samochodów chcą wiedzieć, czym jest skrzynia biegów DSG i czym różni się od swoich mechanicznych i automatycznych poprzedników.

Skrzynia biegów DSG to zrobotyzowany sprzęt wyposażony w dwa sprzęgła i związane z nimi dwa rzędy kół zębatych. To najnowocześniejsze urządzenie jest dostępne w wersjach sześciobiegowej i siedmiobiegowej.

Struktura DSG

• podwójne sprzęgło;
• główne koło zębate;
• dwa rzędy kół zębatych;
• mechanizm różnicowy;
• dwumasowe koło zamachowe;
• System sterowania.

Jak działa DSG

Ta skrzynia biegów sekwencyjnie obejmuje transmisję dwóch rzędów. Oznacza to, że gdy jedno z biegów pracuje, zawsze wybierane jest następne, co oznacza, że ​​jest gotowe do użycia. Taki schemat pracy zapewnia przełączanie bez przerywania przepływu mocy. To znacznie zwiększa możliwości skrzynki w porównaniu do jej mechanicznych i automatycznych odpowiedników. W końcu silnik z taką skrzynią biegów nie pracuje na biegu jałowym, paliwo zużywa się znacznie wolniej, a samochód uzyskuje lepsze właściwości przyspieszenia.

Urządzenie sześciobiegowej i siedmiobiegowej DSG

Podwójne sprzęgło jest potrzebne do przeniesienia momentu obrotowego na dwa rzędy kół zębatych. Siedmiobiegowy sprzęt zawiera dwa sprzęgła cierne. W sześciobiegowej wersji skrzyni biegów sprzęgło uzupełnia tarcza napędowa połączona z kołem zamachowym oraz dwa sprzęgła cierne połączone z rzędami przekładni poprzez piastę główną. Ponadto siedmiobiegowe i sześciobiegowe modele DSG różnią się między sobą rodzajem sprzęgła. Siedmiobiegowa wykorzystuje sprzęgło suche, uzupełnione pompą elektryczną. Taka konstrukcja skrzyni pozwala na zmniejszenie zużycia oleju i poprawę sprawności silnika. Sześciobiegowa DSG wykorzystuje mokre sprzęgło. Potrzebuje dużo oleju, ale ta zasada działania może znacznie wydłużyć żywotność sprzętu.

Każdy rząd kół zębatych w skrzyni to rząd pierwotny i wtórny, wyposażony w bloki zębate. Podczas ich pracy drugi rząd steruje biegami parzystymi, a pierwszy nieparzystym i wstecznym. Wał wejściowy w drugim rzędzie jest wydrążonym urządzeniem, które jest zamontowane na podobnym wale w pierwszym rzędzie. W tym przypadku oba wały wejściowe są umieszczone współosiowo.

Koła zębate wału pierwotnego i wtórnego mają również inną zasadę działania. Te z nich, które znajdują się na wałach wejściowych, są sztywno połączone z samym wałem. Natomiast koła zębate na wałach pomocniczych obracają się swobodnie, a między nimi znajdują się synchronizatory, które zawierają żądany bieg. Dodatkowo skrzynia biegów DSG jest wyposażona w bieg wsteczny na wale pośrednim. To urządzenie jest wymagane do ruchu wstecznego. Wały wyjściowe zawierają również koła zębate napędowe, które odpowiadają za zwolnicę.

Zmiana biegów i sterowanie sprzęgłem są kontrolowane przez zaawansowany system sterowania. Składa się ona z:

1. Zespół elektrohydrauliczny odpowiedzialny za działanie hydraulicznego obwodu sterującego. Blok ten składa się z zaworów elektromagnetycznych, multipleksera, rozdzielacza kierunkowego i zaworów regulacji ciśnienia. Zawory elektromagnetyczne służą do zmiany biegów. Szpule dystrybutora są sterowane specjalną dźwignią selektora. Do działania sprzęgieł ciernych wymagane są zawory sterujące ciśnieniem. A multiplekser steruje cylindrami zmiany biegów (łącznie 8 cylindrów) za pomocą zaworów elektromagnetycznych. Część siłowników hydraulicznych pracuje w pozycji wyjściowej multipleksera, a część w pozycji roboczej. Podczas tego procesu wykorzystywane są te same zawory elektromagnetyczne.
2. Elektroniczna jednostka sterująca, która zapewnia działanie systemu zgodnie z sygnałami czujników.
3. Czujniki wejściowe monitorujące prędkość na wyjściu i wejściu DSG. Czujniki monitorują również temperaturę i ciśnienie oleju oraz położenie widełek zmiany biegów.

Film o DSG

Plusy i minusy DSG

Na podstawie omówionych powyżej cech można wyróżnić zalety i wady skrzyni biegów DSG.

Jego zalety to:

• brak utraty mocy silnika i jego sprawności;
• zwiększona prędkość przyspieszania;
• bilans zużycia paliwa (samochód wyposażony w DSG zużywa paliwo o 10% wydajniej niż samochód z manualną lub prostą automatyczną skrzynią biegów);
• funkcja zmiany biegów w trybie manualnym i automatycznym (ta możliwość nie jest dostępna nawet w każdej automatycznej skrzyni biegów).

Wśród wad tej skrzyni biegów należy wyróżnić:

• wysoki koszt samochodu (w porównaniu do samochodów wyposażonych w konwencjonalne skrzynie biegów);
• złożoność konstrukcji, która źle odbija się na naprawie skrzyni biegów (w przypadku poważnych awarii będziesz musiał zapłacić dużą kwotę za nową skrzynię biegów, ponieważ starej nie można naprawić);
• negatywny wpływ na system sterowania częstymi zmianami temperatury (takich zmian nie da się uniknąć stosując DSG, dlatego skrzynia biegów psuje się szybciej niż mechaniczna lub automatyczna);
• niemożność naprawy systemu sterowania i konieczność poniesienia nowych kosztów w celu jego wymiany;
• nadmierne przegrzanie preselektora.

Te zalety pozwoliły DSG stać się najpopularniejszą skrzynią biegów w ostatnich latach. Dlatego został wyposażony w wiele samochody... Na przykład Audi Q5 i R8, SEAT Ibiza, Leon i Altea, Skoda Yeti i Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan i Caddy, a także wiele innych samochodów znanych światowych producentów.

Warto również podkreślić wady tkwiące tylko w sześciobiegowych lub tylko siedmiobiegowych skrzyniach biegów. Na przykład siedmiobiegowa DSG zawodzi szybciej niż sześciobiegowa. Wynika to ze specyfiki działania suchego sprzęgła. Dodatkowo w samochodach wyposażonych w siedmiobiegową skrzynię biegów podczas przechodzenia z pierwszego biegu na drugi można zaobserwować szarpanie. Jednak ta wada nie jest wspólna dla wszystkich DSG i jest bardzo rzadka.

Pomimo wszystkich niedociągnięć DSG jest znacznie wygodniejszy niż którykolwiek z jego poprzedników. Sprawia, że ​​jazda jest łatwiejsza i lepsza specyfikacje... Dlatego śmiało kup samochód z tą skrzynią i nie myśl o tym możliwe problemy... Dzięki tak nowoczesnemu urządzeniu możesz zdefiniować swój styl jazdy i naprawić go za pomocą selektora. W ten sposób zaoszczędzisz sobie dalszego kontaktu z transmisją. Ale nie zapomnij monitorować poprawności jego działania i natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym, jeśli zauważysz drgania, hałas i inne oznaki awarii sprzętu.

Przekładnia DSG Volkswagena wyprzedzała swoje czasy. Jako jeden z pionierów na rynku motoryzacyjnym Volkswagen opracował DSG do produkcji seryjnej. Skrzynia biegów DSG z nieprzerwanym przepływem mocy sprawia, że ​​jazda jest przyjemnym doświadczeniem, umożliwiając dynamiczne przyspieszanie na autostradzie bez szarpnięć.

Skrzynia biegów DSG łączy się silne strony automatyczne i ręczne skrzynie biegów, automatycznie wybierając optymalny tryb skrzyni biegów. Skrzynia ta pozwala na uzyskanie znacznej oszczędności paliwa, ponieważ zawsze „wybiera” najniższy koszt i jednocześnie najbardziej wydajny tryb pracy jednostka mocy... Uosobienie idealnej wydajności: kiedy moc wyjściowa silnika jest bezpośrednio przeliczana na prędkość.

Główną zaletą DSG jest płynne przyspieszanie bez przerywania przepływu mocy podczas zmiany biegów. DSG zapewnia bezpośrednią zmianę biegów, dynamiczne przyspieszenie podczas sportowej jazdy i mniejsze zużycie paliwa.

Volkswagen DSG to 6- lub 7-biegowa skrzynia biegów do wszystkich klas pojazdów Volkswagena i dlatego cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących.

Sportowa alternatywa dla manualnej skrzyni biegów

Na podstawie wyników przeprowadzonych testów jazdy nowy Volkswagen DSG jest tak samo dynamiczny jak manualna skrzynia biegów. Wystarczy rzut oka na wskazówkę prędkościomierza: tylko pojazd wyposażony w DSG może tak płynnie rozpędzić się do prędkości maksymalnej.

Dzięki temu przyspieszeniu kierowca cieszy się sportowymi wrażeniami z jazdy, a płynna zmiana biegów poprawia komfort. Ponadto w codziennych sytuacjach, takich jak wyprzedzanie, DSG poprawia bezpieczeństwo dzięki dużym rezerwom mocy.

Przekładnia z suchym sprzęgłem zapewnia swobodę wyboru dla każdego stylu jazdy. DSG to coś więcej niż prosta automatyczna skrzynia biegów. Łączy w sobie zalety automatycznej i manualnej skrzyni biegów. Wyraża się to tym, że kierowca może dwukrotnie dokonać wyboru: najpierw wybiera tryb pracy DSG – normalny lub sportowy. Następnie wybiera między automatyczną a ręczną zmianą biegów.

Tryb normalny DSG

Zrobotyzowana skrzynia biegów „czyta” myśli kierowcy. Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przestawiona w położenie „D”, wybrana jest opcja „jazda”, „tryb normalny” DSG. Jednocześnie w skrzynce zostały już wybrane niezbędne biegi, które przełączają się automatycznie w ułamkach sekundy i bez przerywania przepływu mocy. Jest to najlepszy tryb do komfortowej jazdy, ponieważ zmiany biegów są niezauważalne i nie są wymagane żadne dodatkowe działania ze strony kierowcy.

Tryb sportowy DSG

Gdy skrzynia biegów zostanie przełączona w tryb sportowy „S” („Sport”), elektroniczna jednostka sterująca utrzymuje niższe biegi. Zmiana biegu na wyższy nie następuje, dopóki pojazd nie osiągnie większej prędkości, a silnik nie zostanie rozkręcony.

Dobór przełożeń

Optymalny czas zmiany biegów jest osiągany dzięki najlepszemu doborowi przełożenia... Precyzyjny dobór przełożeń pozwala na uzyskanie najlepszych charakterystyk dynamicznych skrzyni biegów. Sterownik skrzyni biegów wybiera optymalny punkt zmiany biegów w zależności od aktywnego trybu, prędkości obrotowej silnika, prędkości pojazdu i położenia pedału przyspieszenia.

W rezultacie można uniknąć strat mocy i zwiększyć ekonomię.

Zmniejszone zużycie paliwa

Mając na uwadze tę odpowiedzialność wobec swoich klientów, Volkswagen opracował innowacyjną przekładnię DSG, która oszczędza paliwo i redukuje emisję.

W połączeniu z Silnik TSI Skrzynia biegów DSG zmniejsza zużycie paliwa o 22%, zmniejszając tym samym emisję CO2. Nawet w porównaniu do klasyka skrzynia mechaniczna Przekładnie DSG zapewniają znaczne oszczędności paliwa do 10%.

Korzyści dla właścicieli samochodów

Konstrukcje dwusprzęgłowej skrzyni biegów oferowane są zarówno dla małych, jak i wysokiej klasy pojazdów: 7-biegowa DSG dla silników o momencie obrotowym do 250 Nm jest bardziej odpowiednia dla małych i średnich samochodów, np. Volkswagena Polo sedan w GT, Volkswagen Passat B8 lub Volkswagen Jetta w wersjach wyposażenia Trendline i Highline. 6-biegowa skrzynia DSG do silników do 350 Nm spełnia oczekiwania nabywców zainteresowanych pojazdami z wyższej półki z mocniejszymi silnikami, takimi jak Volkswagen tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Dzięki DSG Volkswagen zapewnił kierowcom, którzy preferują dynamiczny, sportowy styl jazdy, przyspieszenie bez przerywania przepływu mocy, z prawie niezauważalnymi zmianami biegów.
• Skrzynia biegów DSG to istotny czynnik dla dbających o środowisko, który przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2.
• Kierowcy, którzy spędzają dużo czasu za kierownicą, mogą zrelaksować się podczas prowadzenia pojazdu DSG, jednocześnie ciesząc się łatwością prowadzenia.
• Nowe, zaawansowane technologicznie rozwiązania Volkswagena umożliwiły DSG osiągnięcie najlepszej możliwej kombinacji zalet osiągów mechanicznych i automatyczna skrzynia bieg.

Co zapewnia komfort jazdy samochodem z DSG?

• Płynne przyspieszenie;
• Ciągły przepływ mocy;
• Dodatkowe funkcje zmiany biegów;
• Duże rezerwy mocy;

Jak skrzynia biegów DSG poprawia ekonomię samochodu?

• Zapewniając racjonalną jazdę, DSG zmniejsza zużycie paliwa i pomaga chronić środowisko;
• DSG pomaga wykorzystać pełną moc silnika, ponieważ jednostka sterująca skrzyni biegów dobiera optymalny moment zmiany biegów.