Ładowność UAZ 452 jest na pokładzie. Tuning UAZ „bochenek”: pałac myśliwski na kółkach. Parametry masowo-wymiarowe samochodu seryjnego

UAZ Bukhanka to pojazd o maksymalnej zdolności przełajowej. Niektórzy kierowcy pieszczotliwie nazywają transport „tabletem”. Pojazd nosi również oficjalną nazwę - UAZ 452. Pojazd ma układ kół 4x4, dwie osie, napęd na cztery koła, przeznaczony zarówno do pociągów towarowych, jak i pasażerskich. Model UAZ został po raz pierwszy wyprodukowany w Uljanowsku w fabryce maszyn w 1957 roku. Pojazd ma dwa typy:

Ciało UAZ. Nazywany jest również „wagonem”.
UAZ 452 na pokładzie. Jest również nazywany „kijanką”.

Nadwozie auta posiada drzwi jednoskrzydłowe. Tylne drzwi samochodu UAZ 452 składają się z dwóch skrzydeł. Oczywiście położenie drzwi może się różnić w zależności od modelu UAZ (na przykład UAZ 452a to wersja pozioma).

Samochód jest wszechstronny.
UAZ Loaf ma dobrą zdolność przełajową.
Jednorazowo w pojeździe może zmieścić się kierowca, 10 pasażerów, tona ładunku. To mówi o niezwykle korzystnej przestronności wnętrza samochodu.
Przedział kierowcy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego szybą. Ale wersja przewozu UAZ nie jest wykluczona, jeśli model transportu jest bardziej nowoczesny i nowy.
W salonie można zainstalować stół z grzałką.
Salon można odmienić. Na przykład przeciąć właz (przykładem jest Loaf 3962).
Jest idealnym pojazdem do wędkowania, polowania, rekreacji na świeżym powietrzu.

Historia „Bochenka”: opis ważnych etapów

W 1955 r. W Uljanowskim Zakładzie Budowy Maszyn rozpoczęła się dopiero projekcja UAZ. Została obliczona na stworzenie pojazdu o ładowności 800 kg. GAZ-69 był używany jako podwozie. Problemy pojawiły się w projekcie. Podwozie GAZA-69 okazało się krótkie, umieszczenie na nim prawie tony ładunku było po prostu niemożliwe. Wymagany był układ karoserii. Twórcy zaprojektowali dwa rodzaje UAZA:

ciężarówka z nadwoziem wykonanym z drewna;
furgonetka wykonana w całości z metalu.

W górnej części pojazdu UAZ 452 Loaf wykonano kilka poprzecznych usztywnień. Samochód kojarzył się z bochenkiem chleba. Pojazd od razu znalazł dla siebie prostą nazwę – „Bochenek”. W 1958 roku pojazd uzyskał homologację i rozpoczęto produkcję seryjną.

Pierwsze samochody tej konfiguracji miały inną liczbę - 450. Były wyposażone w silnik z GAZ-69, miały skrzynię biegów składającą się z trzech stopni. Była też sprawa transferowa. Składał się z 2 etapów. Tak powstał pierwszy nowy transport w Związku Radzieckim, w którym kabina kierowcy znajdowała się bezpośrednio nad silnikiem. Pierwszy „Bochenek” miał napęd na cztery koła.

W 1961 r. Zaczęto ulepszać nowy model UAZ. Pojawiła się kolejna modyfikacja - UAZ-451. Samochód miał napęd na tylne koła. Kolejną różnicą była obecność bocznych drzwi furgonetki. Rok 1965 przyniósł poważną zmianę w konstrukcji tego pojazdu. Najpierw zmieniono silnik UAZ. Został zastąpiony przez GAZ-21. Skrzynia biegów została ulepszona i uzyskała 4 biegi. Zmodernizowany został również przód samochodu. Pojazd zyskał nową nazwę - UAZ-452D. Był uważany za ciężarówkę z platformą.

Pojawiła się furgonetka pogotowia. Jego nazwa brzmiała jak UAZ-452 A. Należy zauważyć, że zwykły samochód dostawczy „Bochenki” szybko otrzymał numer UAZ-452. Do tego czasu twórcy zaprojektowali nowy pojazd. Dziś informacja jest oficjalnie potwierdzona i wskazuje, że był to minibus o indeksie UAZ-452V.

Ulepszono również wersję UAZ z napędem na tylne koła. Jego indeks nie uległ żadnym zmianom, dodano do niego jedynie literę „M”. Twórcy zwiększyli nośność UAZ do tony (na przykład UAZ 452v). Rok 1966 upłynął pod znakiem nadania pojazdowi indeksu UAZ-452D. „Bochenek” został przewieziony na wystawę w Moskwie, gdzie otrzymał złoty medal. W tym samym roku zakład budowy maszyn w Uljanowsku otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

Rozwój zakładu postępował bardzo aktywnie, aw 1974 roku zakład wyprodukował milionowy UAZ. W 1976 roku zakład budowy maszyn ponownie otrzymał Order Czerwonego Sztandaru (w szczególności odnotowano model UAZ 452v). Innowacje w konstrukcji samochodu zauważono dopiero w 1985 roku. Dopiero wtedy zaczęły się zmieniać wskaźniki pojazdów zakładu budowy maszyn.

Charakterystyka UAZ: właściwości techniczne, schemat i parametry

Charakterystyka techniczna pojazdu UAZ-452:

Waga przewożonego ładunku to 700 kg.
Waga przewożonego ładunku w przedziale ładunkowym waha się od 400 kg do 1 tony.
Samochód posiada siedzenia dla pasażerów. Ich liczba waha się od 2 do 10.
Masa przyczepy może wynosić 1500 kg (z hamulcami) i 750 kg (bez hamulców).
Samochód może rozpędzić się do 130 km na godzinę, co potwierdza jazda próbna UAZ.
Samochód może pokonać bród o głębokości 0,5 m.
Silnik - UMZ-4213.
Samochód może wznosić się do 30°.
Zużycie benzyny wynosi 13-18 litrów na 100 km.
Maszyna posiada 4 cylindry.
Objętość działającego UAZ 452 wynosi 2,89 litra.

Modyfikacje „Tabletki” i ich charakterystycznych cech

Modyfikacje pojazdu wyróżniają symbole literowe. UAZ-452 to główny typ pojazdu przypisany do furgonetki. W tym czasie zyskała ogromną popularność i popyt wśród ludności Federacji Rosyjskiej.

UAZ-452A to pojazd medyczny. Wśród ludzi nazywa się to „Tablet”. W przeciwnym razie samochód nazywa się „UAZ - pielęgniarka”. Pojazd posiada 4 nosze i może pomieścić 6 poszkodowanych i jednego towarzyszącego pracownika medycznego.

UAZ-452A nie zapewnia komfortowych warunków. Ale to jedyny model UAZ, który mógł dotrzeć do odległych wiosek i zapewnić pomoc medyczną. UAZ-452A ma klasyczną starą wersję zawieszenia. W dawnych czasach na sowieckich drogach dość często można było spotkać samochód takiej modyfikacji, jak ukochany i szanowany UAZ-452A. Jest to opcja, którą można było kupić w przystępnej cenie.

UAZ-452AS odnosi się do pojazdów pogotowia ratunkowego. Rozważany model pojazdu wykonany jest w kierunku wersji północnej. UAZ-452AE to podwozie. Przeznaczony jest do montażu różnego rodzaju urządzeń. UAZ-452V - minibus. Autobus ma 10 miejsc dla pasażerów. Układ wagonów jest obecny w UAZ-452 V.
UAZ-452D - transport towarowy. Kabina UAZ ma 2 miejsca siedzące. Korpus wykonany z drewna. UAZ-452G to pojazd przeznaczony do celów sanitarnych. Ma dużą pojemność.

UAZ-452K to pojazd typu autobusowego. Składał się z trzech osi 6x4. Należy podkreślić, że pojazd UAZ-452K jest przeznaczony na 16 miejsc. Wykonany jest według technologii eksperymentalnych. Rok produkcji omawianego modelu UAZ-452K to 1973. Ale konstrukcja pojazdu okazała się skomplikowana, wzrosło zużycie benzyny, wzrosła waga samochodu. UAZ-452K nie wszedł do masowej produkcji. UAZ-452P to ciągnik siodłowy.

UAZ-452 to już historia krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Jego rozwój w Uljanowskich Zakładach Samochodowych rozpoczął się w 1955 roku, a trzy lata później samochód wszedł do masowej produkcji. W 1965 samochód przeszedł gruntowną modernizację, w wyniku której otrzymał nowy silnik, skrzynię biegów oraz modyfikacje. Do połowy lat 80-tych samochód ten był produkowany bez zmian, a kolejna aktualizacja wyprzedziła go w 1985 roku. Na tym zakończyła się historia 452 i została zastąpiona przez SUV z nowym indeksem - 3741.

UAZ-452 to specjalny terenowy pojazd użytkowy z układem kół 4×4. Produkowany był zarówno w wersji nadwoziowej (wózek), jak i pokładowej ("kijanka").

452 oferowano w różnych modyfikacjach, w tym furgonetce, podwoziu do montażu różnego wyposażenia, dziesięcioosobowym minibusie, ciężarówce z dwuosobową kabiną i drewnianym nadwoziem, a także karetce pogotowia, a nawet ciągnik siodłowy.

Długość UAZ-452 wynosi 4360 mm, wysokość 2090 mm, szerokość 1940 mm, rozstaw osi 2300 mm, a prześwit 220 mm. W stanie gotowym do jazdy waży 1760 kg, a jego masa brutto nie przekracza 3000 kg, w zależności od wersji.

UAZ-452 był wyposażony w czterocylindrowy gaźnikowy silnik benzynowy UMZ-451 o pojemności roboczej 2,5 litra, który wytwarzał 72 KM przy 4000 obr./min i 156 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 2500 obr./min. Silnik został połączony z 4-biegową manualną skrzynią biegów. SUV Uljanowsk jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 110 km/h. Średnie zużycie paliwa 452. to 18 litrów na 100 kilometrów przy stałej prędkości 90 km/h. Deklarowany zasób silnika przed pierwszym remontem wynosi 300 tys. Km.

UAZ-452 jest doskonale przystosowany do warunków terenowych. Jego arsenał obejmuje 2-biegową skrzynię rozdzielczą, napęd na przednie koła, duży prześwit i doskonałą geometryczną zdolność przełajową. Pod względem swoich możliwości nadal znacznie przewyższa nowoczesne SUV-y.

Główne zalety UAZ-452 to prostota i niezawodność konstrukcji, doskonała zdolność do jazdy w terenie, łatwość konserwacji, dostępność części zamiennych, niedroga konserwacja i wiele więcej. Są też wady – niski poziom bezpieczeństwa, który w zderzeniu czołowym może prowadzić do poważnych obrażeń u jeźdźców, przestarzała konstrukcja i prawie całkowity brak elementów zapewniających komfort.

Pomimo „znacznego wieku” i faktu, że produkcja samochodów z rodziny „452” jest już dawno niedostępna, nawet w 2017 roku nadal można je kupić (na rynku wtórnym) w cenie ~ 35 tys. kopiuj "w drodze" ).

3.7 / 5 ( 4 głosy)

Po raz pierwszy samochód serii UAZ 452 został zaprojektowany przez projektantów Ulyanovsk Automobile Plant w 1965 roku jako modyfikacja UAZ 451. Wersja z napędem na wszystkie koła została wyposażona w nowy silnik GAZ-21 i czterocylindrowy -biegowa skrzynia biegów.

W nowej gamie modeli z układem kół 4x4 stosowane są indeksy literowe określające przeznaczenie samochodu:

Indeksy literowe

452A „Tablet”	Samochód pogotowia. Pojemność - 4 nosze lub 6 osób na bocznych siedzeniach.
452AE	Modyfikacja UAZ-452A do instalacji specjalistycznego sprzętu.
452В „Bochenek”	Minibus do przewozu 10 osób.
452D „Kijanka”	Ciężarówka z platformą.
452G	Sanitarny. Różni się od 452A większą pojemnością.
452K "Medea"	Reanimacja. Produkowane w małych ilościach. Formuła koła 6x4.
452P	Ciągnik siodłowy

UAZ (y) 452 w metalowej skrzynce przyczepił etykietę „bochenek” ze względu na zewnętrzne podobieństwo do bochenka chleba. Seria ta znalazła zaskakująco szerokie zastosowanie w transporcie towarów, osób oraz jako pojazdy specjalne.

Kolejna modernizacja, która miała miejsce w 1985 roku, zakończyła się zmianą indeksowania i końcem historii serii 452.

Zewnętrzny

Konstrukcja nadwozia nie błyszczy pięknem rozwiązania projektowego, ale podporządkowana jest zasadzie funkcjonalności. Usprawnienie, oparte na wskaźnikach prędkości, duży prześwit (0,3 m), co zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia dolnych jednostek i części podczas jazdy po wybojach i dołach.

Szerokość przedniej i bocznych szyb zapewnia doskonałą widoczność panoramiczną podczas jazdy. Od połowy lat 70. na drzwiach montowano duże lustra i nową technologię oświetleniową.

W światłach bocznych podświetlona jest pomarańczowa sekcja. Tylne światła nabrały kształtu prostokąta, co znajduje odzwierciedlenie w kształcie tylnych paneli nadwozia. Za drzwiami frontowymi, na lewej i prawej burcie, pojawiły się powtarzacze zakrętów.

Zawiasy drzwi są zewnętrzne i zawierają smarowniczki. Na przodzie znajduje się wycięcie w kształcie litery U, nad którym znajduje się emblemat UAZ w postaci mewy. Pod zderzakiem zamontowany jest hak holowniczy. W bocznej niszy znajduje się szyjka do napełniania zbiornika benzyną.

Tuning ciała

Zmiany w wyglądzie auta rozpoczynają się od przemalowania karoserii. Odmalowanie koniecznie wiąże się z uwzględnieniem oryginalnego koloru. Kolorystyka kamuflażu nie sprawi żadnych trudności.

Wymaga to taśmy maskującej i dwóch puszek aerozolowych z farbą o określonym kolorze. Aby przygotować ciało do malowania, potrzebujesz:

Zdemontuj elementy nadwozia na zawiasach i zastosuj obróbkę antykorozyjną;
Przykryj szkło folią lub papierem;
Nałóż taśmę klejącą zgodnie z przyszłymi konturami farby.

Najpierw nakłada się farbę, aby wskazać jasne plamy, a następnie ciemne. Następnie możesz przystąpić do montażu mocowań: wzmocnione zderzaki, łuk ochronny, który jest przyspawany do przedniego zderzaka lub zdejmowany, bagażnik i wyciągarka. Lepiej jest zainstalować wciągarkę tak, aby siła ciągnąca wynosiła co najmniej pięć ton.

Strojenie bochenka UAZ

Ostatnim etapem jest instalacja dodatkowego sprzętu oświetleniowego. Na przykład: reflektory halogenowe odporne na wstrząsy są zainstalowane na przednim zderzaku, żyrandole robocze i drogowe są zainstalowane na bagażniku.

Wszelkie zmiany, które nie są przewidziane w projekcie, wymagają uzgodnienia z policją drogową, aby wykluczyć możliwe problemy.

Wnętrze

Chyba nie warto szukać dowodów na komfort wnętrza tego auta. W salonie dominuje metal i skóra ekologiczna. Wewnątrz kabiny wystająca część silnika zmniejsza wolną przestrzeń. Deska rozdzielcza rejestruje minimalne wymagane aktualne informacje techniczne.

Salon UAZ-452

Wbudowany jest w nią wlot powietrza do piekarnika. Pod panelem zainstalowany jest piekarnik do ogrzewania, a ciepłe powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej przez otwierane drzwi. Niewystarczające ogrzewanie w chłodne dni i brak chłodzenia wnętrz w gorących porach roku, słaba izolacja akustyczna - konsekwencja ascezy projektowej i chęci obniżenia kosztów.

Strojenie salonu

Szczęśliwy właściciel tego modelu zdaje sobie sprawę, jak niewygodny jest salon samochodowy „bochenek” w porównaniu z podobnymi opcjami zagranicznymi. Ale jeśli nie zapomnimy, że komfort jest drugorzędny w produkcji tego samochodu, to dzięki wysiłkom, funduszom i kreatywnemu podejściu całkiem możliwe jest stworzenie komfortu w kabinie.

Możesz i powinieneś zacząć od zastąpienia zwykłych siedzeń nowoczesnymi miękkimi krzesłami;
Kolejnym krokiem w tuningu salonu samochodowego jest izolacja zewnętrznego hałasu, wewnętrzne odbijanie się elementów kabiny oraz poprawa jakości dekoracji wnętrz;
Podłogi, wnęki drzwi i tylną ścianę można ułożyć z izolacją wibracyjną, pokryć izolacją akustyczną, a połączenia można uszczelnić uszczelniaczem;
Następnie wykonaj wewnętrzną podszewkę.

Dostrojony salon UAZ-452

Dziś popularne są skórzane wykończenia. Często do wnętrza wprowadzane są dodatkowe elementy w postaci schowków na rękawiczki, nowoczesnego oświetlenia, półek i popielniczek. Lepiej wymienić kierownicę na wygodną i ergonomiczną z zagranicznego auta w miękkim etui, nie zapominając o jej niezawodnym mocowaniu.

Strojenie salonu UAZ-452

Montaż elektrycznych szyb, nagłośnienie oraz modernizacja ogrzewania pieca wnosi przyjemne nuty do tuningu pojazdu. Tak więc wygoda korzystania z „bochenka” stworzonego przez właściciela niewątpliwie doda komfortu duchowego.

Specyfikacje

Krótko komentując informacje tabelaryczne, dochodzimy do następującego wniosku: „bochenek” ma dwie osie napędowe, punkt kontrolny „bochenek” UAZ typu mechanicznego i wraz z przekładnią stanowi monoblok. Aktywacja odbywa się za pomocą demultiplikatora.

Silnik UAZ-452

Silnik to zmodernizowany silnik GAZ-21 zainstalowany wewnątrz kabiny. Pozwala to na dokonywanie drobnych napraw bez wychodzenia z kabiny. Dobra ładowność i zwrotność zachowują tytuł „pojazd terenowy” i „pojazd terenowy” dla samochodu.

Specyfikacje

Modyfikacja	Przeszklona furgonetka UAZ	autobus UAZ
Ciało
Formuła koła	4x4	4x4
ilość miejsc	2 lub 5	9–10
Długość, mm	4390	4363
Szerokość, mm	1940	1940
Wysokość, mm	2064	2064
Rozstaw osi, mm	2300	2300
Prześwit, mm	205	205
Głębokość brodu do pokonania, mm	500	500
Masa własna, kg	1805 dla zamkniętej furgonetki 1920 dla przeszklonej furgonetki	2005 - dla 9 autobusów lokalnych 2015 - na 10 autobusów lokalnych
Pełna waga, kg	2730 dla zamkniętej furgonetki 2845 dla furgonetki przeszklonej	2880
Nośność, kg	925	875 - dla 9 autobusów lokalnych 865 - za 10 autobusów lokalnych
Silnik
Silnik	Benzyna, ZMZ-40911.10
Paliwo	Benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 92
Objętość robocza, l	2,693
Moc maksymalna, KM (kw)	112,2 (82,5) przy 4250 obr/min
Maksymalny moment obrotowy, Nm	198 przy 2500 obr/min
Maksymalna prędkość, km / h	127
Zużycie paliwa przy 60 km/h, l/100 km	9,0
Zużycie paliwa przy 80 km/h, l/100 km	11,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	77
Podwozie
Przenoszenie	5-biegowa, mechaniczna
Sprawa transferowa	2-stopniowy z wyłączonym napędem przedniej osi
Układ hamulcowy	Dwuobwodowy, ze wzmacniaczem podciśnienia, przednią tarczą, tylnym bębnem)
Opony	225/75 R16

Bezpieczeństwo

Podczas tworzenia UAZ koncepcja bezpieczeństwa kierowcy była uważana za zadanie drugorzędne. Głównym zadaniem była realizacja zamierzonego celu. Czyli spełnienie wymagań przemysłu obronnego.

Według niektórych ekspertów, ten samochód ma 30 procent szans na przeżycie zderzenia czołowego.

Widok z przodu bochenka UAZ

Chociaż testy zderzeniowe przeprowadzone po raz pierwszy w 1971 roku nie potwierdziły tej liczby. Projekt nie przewiduje pasów bezpieczeństwa, ale dobrą wiadomością jest to, że „bochenek” w linii UAZ ma przyzwoitą charakterystykę wytrzymałościową.

Nie sposób też zaprzeczyć, że bezpieczeństwo ruchu w dużej mierze zależy od umiejętności i doświadczenia samego kierowcy.

Opcje i ceny

Cena samochodów tej serii zależy od wielu czynników. Uwzględniają stan techniczny, żywotność, środki zainwestowane w modernizację, tuning, remonty, biorąc pod uwagę sposób ich wcześniejszej eksploatacji. W zależności od powyższego ceny na rynku wahają się od 1000$ do 12 000$.

Zalety i wady

Zalety samochodu

Wszechstronność;
przejezdność;
Pojemność;
Utrzymanie;
Projekt jest prosty i łatwy do rozwiązywania problemów w terenie.

Minusy samochodu

Poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów nie spełnia współczesnych wymagań;
Niski komfort;
Zwiększone zużycie paliwa;
Zewnętrzna skóra ciała podlega nadmiernej korozji.

Podsumowując

Ten pojazd to dobry koń pociągowy do codziennych zadań. Jeśli jest to pożądane i dostępne finansowo, jest z powodzeniem modernizowane technicznie i zewnętrznie. W tym przypadku „bochenek” staje się rozkoszą dla miłośników polowań, wędkarstwa i podróży, pozwalając dotrzeć do trudno dostępnych miejsc.

Widok z przodu UAZ-452

Brak brakujących części zamiennych, dość prosta naprawa i konserwacja są kluczem do utrzymania maszyny w niezawodnym stanie.

Zdjęcie UAZ-452

Na początku lat 50. ubiegłego wieku wydawało się, że wojna nuklearna między ZSRR a Stanami Zjednoczonymi jest nieunikniona. Postapokaliptyczna przyszłość była postrzegana jako niemal nieunikniona, a pytanie brzmiało tylko, kto byłby do niej lepiej przygotowany. Uljanowskie Zakłady Samochodowe, które od II wojny światowej były „oddziałem” produkcji GAZ-69, w przededniu prawie początku III, otrzymuje tajne zamówienie z Ministerstwa Obrony: opracowanie samochodu dla ... wywóz rannych i zmarłych z ośrodków radioaktywnego zniszczenia.

Prawie nikt o tym teraz nie wie, poza kilkoma ocalałymi deweloperami tego samochodu, ale w zwykłym „bochenku” z nadwoziem vana, który często można zobaczyć na ulicach, możliwość transportu, oprócz kierowcy i pasażera, zrealizowano pięć noszy z rannymi: cztery z nich są przymocowane po bokach w dwóch poziomach, a piąta wsuwa się między bocznymi... Niesamowite? Nie brzmi jak prawda? Oczywiście od wielu lat te fakty są ściśle tajne!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

WYKONANE W ZSRR

W drugiej połowie lat 50. zaczęło dochodzić do zrozumienia, że jeśli apokalipsa nastąpi, to niekoniecznie będzie to teraz. Może się to zdarzyć jutro, ale dziś samochód z napędem na cztery koła w układzie kombi, który jest już prawie gotowy do produkcji, bardzo przydałby się w życiu codziennym. Samochód, który do tego czasu otrzymał nazwę UAZ-450, w zasadzie miał podwozie GAZ-69 z oryginalnym nadwoziem umieszczonym na górze, narysowanym przez projektanta V.I.

Samochód mógł zabrać na pokład 800 kg ładunku i osiągnąć prędkość 90 km/h. W 1957 roku zakończono przygotowania do produkcji tego samochodu, a w 1958 rozpoczęto jego masową produkcję. Co ciekawe, dwa lata wcześniej bardzo podobny samochód, Ford FC, zaczął być produkowany w Stanach Zjednoczonych. Samochód ten miał dwa główne warianty, ciężarówkę z krótką i długą kabiną, furgonetka pojawiła się później i była produkowana w niewielkich ilościach (podobnie jak sam model, który przetrwał tylko do 1965 roku), ale kontrowersje wokół sowieckich i amerykańskich „chlebów” " nie ustępuje do dziś.. Czy Aryamov ukradł projekt Amerykanom? Mało - maszyny zostały narysowane i opracowane w tym samym czasie (w pełnej zgodności z kanonami „wyścigu zbrojeń”), tylko sowiecki, jak zwykle, opóźnił się z wydaniem serii. Nie chodzi o plagiat, ale o ogólny kierunek wzornictwa tamtych lat – spójrzcie chociażby na pierwszego Volkswagena Transportera.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Drugi „bochenek”

Od 1958 do 1965 r. „Bochenek” pod nazwą UAZ-450 (do indeksu dodano literę A dla karetki, B dla furgonetki i D dla ciężarówki z drewnianym nadwoziem) był produkowany w pierwotnej formie: a rama, 3-biegowa skrzynia biegów i benzyna 2,1-litrowy silnik o mocy 52 KM, wszystko jest czyste z GAZ-69 (nawiasem mówiąc, ten sam silnik został umieszczony na GAZ-20 „Pobieda”). W połowie lat 60. samochód stał się bardziej zaawansowany technologicznie, odchodząc od bezpośredniego związku z wojskowym jeepem: zakrzywiona spawana rama zmieniona na oryginalną prostą z profilu kanałowego, amortyzatory dźwigniowe ustąpiły miejsca teleskopowym, a jednostka napędowa została zapożyczona z GAZ-21 „Wołga” - 2,5-litrowy silnik o mocy 70 koni mechanicznych został połączony z 4-biegową skrzynią biegów. Ponadto zoptymalizowano układ jednostki napędowej i samego układu kierowniczego.

Wraz z tym samochód otrzymał „lifting” – projekt przodu kabiny w takiej postaci, w jakiej znamy teraz ten samochód. W 1965 roku do produkcji weszła zmodernizowana ciężarówka UAZ-452D (otrzymała trafny przydomek „kijanka” wśród ludzi), rok później zaostrzono inne modyfikacje: furgonetkę UAZ-452, „pielęgniarkę” UAZ-452A (ona był nazywany „tabletem” lub „pigułką”), a dziesięcioosobowy minibus UAZ-452V, który po raz pierwszy pojawił się w ofercie. Nawiasem mówiąc, według jednej wersji ta „zbyt cywilna” i droga modyfikacja dla UAZ z tamtych lat narodziła się prawie przypadkowo - nalegali na to ludzie z Avtoexport, organizacji sprzedającej radzieckie samochody za granicą. Chociaż wersja „minibusa” została określona w pierwszych szkicach!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wariacje

„Bochenek” to sowiecki rekordzista pod względem liczby modyfikacji i „wersji tuningowych”. Wynika to z dwóch czynników: a) samochód okazał się bardzo udany i poszukiwany; b) UAZ miał silne „ostrzenie” dla wojska, a jednocześnie bardzo skromne moce produkcyjne. Modyfikacje można podzielić na dwie duże grupy: dokonane przez organizacje zewnętrzne i sam UAZ. Pierwsza grupa, liczne opcje „niefabrycznego tuningu”, były generowane głównie przez długą nieobecność w ofercie minibusów - warsztaty samochodowe i mechaniczne przekształcały samochody dostawcze w autobusy, wycinały szyby i instalowały siedzenia. Takie maszyny, nazywane „barbuhaiki”, pozbawione były normalnej wentylacji, ogrzewania, a nawet wejścia-wyjścia, ale ratowały sytuację.

Co więcej - „barbukhaiki” wywołało rozwój zupełnie nowej gałęzi radzieckiego przemysłu samochodowego: z czasem na podwoziu „bochenków” zaczęto produkować całkiem przyzwoite minibusy, czasami nawet przewyższające fabrykę UAZ-452V pod względem komfortu - takie były na przykład minibusy APVU (Pskowski Zakład Naprawczy Samochodów). A potem te same fabryki zaczęły montować specjalistyczny transport na tej samej sprawdzonej platformie - tak pojawiły się pojazdy do przewozu samochodów (fabryka Kuban), samochody do filmowania (specjalna fabryka transportu samochodowego w Czernigowie), a nawet sprzęt do rekultywacji (zakład Pskov Gidroimpulse). Jeśli chodzi o własne badania UAZ, kadra inżynierska dała początek gigantycznej liczbie wszelkiego rodzaju prototypów i szkoda, że większość z nich nie znalazła miejsca na przenośniku: karetka z miękkim hydropneumatycznym zawieszeniem, samochód pogotowia dla ratowników, 16-miejscowy autobus, pojazd terenowy gąsienicowy, ciągnik siodłowy...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ewolucja

W latach 70. „chlebów” praktycznie nie modernizowano. Ale podczas restrukturyzacji w latach 1985-1989 rodzina pojazdów terenowych była nadal aktualizowana: moc silnika zwiększono do 90 KM, zainstalowano dwuobwodowy napęd hamulcowy ze wzmacniaczem próżniowym i zmodernizowane mosty o różnych przełożeniach. Zmieniły się również oznaczenia wersji: ciężarówka z platformą stała się znana jako UAZ-3303, furgonetka - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206, a karetka pogotowia - UAZ-3962.

W 1997 roku samochód otrzymał wreszcie nowy silnik - UMZ-4218 o pojemności 2,9 litra i mocy 98 KM. W 2008 roku silnik ten wraz z firmą Bosch, z którą UAZ współpracował w dziedzinie elektronicznego wtrysku paliwa, został zmodernizowany, stał się znany jako UMZ-4213 (2,9 litra, 99 KM) i spełniał normy Euro-3. A w marcu 2011 r. Został sprowadzony do "Euro-4", dodatkowo dostarczając samochód z pasami bezpieczeństwa o tym samym standardzie ("Euro-4"), systemem ABS i wspomaganiem kierownicy ... Wszystko to jest godne pochwały próby wpasowania się w nowoczesność, ale już teraz wyraźnie przypominają wyrażenie „co za martwy okład” – do tej pory samochód, zaprojektowany na początku lat 60., nie spełnia żadnych wymagań.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zalety i wady

Ten samochód w obecnej formie nigdy nie przejdzie europejskich testów zderzeniowych. Kierowcy mają nawet taki smutny żart na temat „bochenka”: „na śmierć 1,5 milimetra”. Oznacza to odległość dzielącą siedzących w kabinie od „ulicy” – w tym samochodzie nie ma nic, co mogłoby ugasić energię uderzenia w zderzeniu. Do tego zupełny brak komfortu w nowoczesnym tego słowa znaczeniu (jeśli ktoś nigdy nie jeździł takim autem, spróbuj, będziecie mieli cudowne wrażenia – trzęsie się tam bezlitośnie i przy każdej prędkości) i bardzo wysokie zużycie paliwa (paszport na cykl mieszany - 13 l / 100 km, ale rzeczywisty - 5-7 litrów więcej). Więc dlaczego ten samochód wciąż żyje?

Czy jest niezastąpiony?

W zdolnościach przełajowych „bochenek” jest prawie na równi ze swoim „bratem”, wielkim i strasznym UAZ-469 (aka 3151, teraz Hunter). Nawet wersja bochenka z napędem na tylne koła (w latach 1960-1970 była też taka) była w stanie jechać tam, gdzie zwykłe minibusy nie mogły się przedostać - prześwit wynosił 230 mm, a 170-180 dla „cywilów”! Pomyśl o tym: „bochenki” z napędem na cztery koła są w stanie pokonać 40-centymetrowy dziewiczy śnieg i spokojnie poruszać się po torze rozwiniętym przez załadowany „Ural”. A prostota konstrukcji pozwala na dokonywanie napraw praktycznie w terenie i bez specjalnych narzędzi - oto one, wojskowe korzenie!

Czy więc nie ma dla niej substytutu? A co w tym przypadku jest przeznaczone dla niej na studia? Objęty zakazem produkcji po wprowadzeniu kolejnych norm bezpieczeństwa i ochrony środowiska? Tak, to bardzo prawdopodobny wynik. Ale ... jak wiemy, UAZ uczestniczy w projekcie „Cortege” (który oprócz wyposażenia dla rządu oznacza również „cywilne” wersje samochodów), a teraz rozpoczęły się prace w Uljanowsku z zupełnie nową platformą, od których powinni zacząć do 2018 roku zbudować szeroką rodzinę SUV-ów. Możliwe jest również, że UAZ zbuduje (uwaga!) Minibusy na tej samej platformie. Rzeczywiście, dlaczego UAZ, przechodząc trudny okres „przejściowy”, porzuciłby tak ekskluzywną niszę, jak minibus-pojazd terenowy?.. „NOWY bochenek”?! Dlaczego nie! Fantazjowaliśmy o tym, jak taki samochód może wyglądać, i to właśnie dostaliśmy…

Imponujące są parametry techniczne UAZ „Bochenek”, którego produkcja została uruchomiona w Związku Radzieckim. W końcu ten uniwersalny jest prototypem najnowocześniejszych SUV-ów produkowanych w krajach postsowieckich. Pomimo tego, że model ten wszedł do produkcji w 1965 roku, praktycznie nie przeszedł żadnych zmian, dlatego nie można znaleźć wyraźnych różnic między pierwszymi egzemplarzami a nowszymi samochodami.

Samochód otrzymał swój przydomek ze względu na karoserię. Swoim kształtem przypomina bochenek chleba. Nie przeszkodziło to jednak wzrostowi jego popularności wśród ludności, ponieważ UAZ-452 został nabyty nie ze względu na dane zewnętrzne, ale dla pewnego ruchu w terenie.

Podstawowe dane

Charakterystyka techniczna UAZ-452 „Bochenek” ułatwia jazdę na prawie każdej drodze. Twórcy byli w stanie osiągnąć wyjątkową zdolność do jazdy w terenie dla tego samochodu, nie tylko dzięki zastosowaniu w jego konstrukcji napędu na wszystkie koła, ale także dzięki jego uniwersalnym wymiarom. Model znajduje szerokie zastosowanie w różnych branżach i dziedzinach: od transportu osób i towarów po pracę jako pojazd pancerny kolekcjonerski.

Twórcy Uljanowskiego Zakładu Budowy Maszyn stale „wyczarowywali”, modyfikując UAZ-452. W efekcie na jej podstawie powstało wiele modeli eksperymentalnych. Wśród nich najbardziej znane są UAZ z torami, minitraktory i samochody zdolne do jazdy po szynach. Należy jednak zauważyć, że seryjna produkcja tych egzemplarzy nigdy nie została uruchomiona.

Projekt

Początkowo twórcy UAZ zamierzali stworzyć samochód, który z łatwością przewiezie ładunki o łącznej masie do 800 kg. W tym celu postanowiono wykorzystać w swoim projekcie podwozie z GAZ-69, ale podczas procesu montażu okazało się, że jest za krótkie i nie wytrzyma takiego obciążenia. Konieczne było dodatkowe wyposażenie konstrukcji nadwozia, w wyniku czego twórcy stworzyli jednocześnie dwa rodzaje UAZ: nadwozie (wózek) i na pokładzie. Najnowsza wersja jest popularniej znana jako „kijanka”.

Podczas opracowywania modelu zdecydowano się na wykonanie kilku poprzecznych żeber w górnej części samochodu, które później posłużyły do wzmocnienia wizualnego podobieństwa do bochenka chleba. Już w 1958 roku zatwierdzono projekt samochodu. Uljanowsk Zakład Budowy Maszyn rozpoczął produkcję seryjną.

Należy pamiętać, że lokalizacja i konstrukcja drzwi może się różnić w zależności od modyfikacji modelu. Na przykład w UAZ-452A drzwi otwierają się poziomo. Nadwozie posiada drzwi jednoskrzydłowe. W tym przypadku tylne drzwi auta dla większej wygody składają się z dwóch skrzydeł.

UAZ „Bochenek” - charakterystyka techniczna

Pomimo tego, że nie przewiduje to obecności obrotomierza na desce rozdzielczej, nie wpływa to w żaden sposób na charakterystykę samochodu. Brak takiego urządzenia w pełni rekompensuje wygodę lokalizacji silnika, który znajduje się bezpośrednio w kabinie i znajduje się obok siedzenia kierowcy.

Jeśli zdecydujesz się na zakup takiego samochodu jak UAZ „Bukhanka”, ważną rolę powinny odgrywać parametry techniczne i wymiary. Z pewnością będą pierwszym czynnikiem, na który zwracasz uwagę.

Główną zaletą UAZ „Bochenek” jest jego charakterystyka techniczna. w tym samochodzie wynosi około 17 litrów na 100 km przy pojemności zbiornika gazu 50 litrów. Silnik jest niezwykle niezawodny. Nawet jeśli zgaśnie, problem najczęściej tkwi w uszkodzonych świecach zapłonowych.

Masa pojazdu:

Wyposażony - 1,72 tony.
Waga brutto - 2,67 tony.

Tył - do 1,41 tony.
Przód - do 1,26 tony.

Samochód UAZ „Bukhanka”, którego parametry techniczne przedstawiono w tym artykule, może osiągnąć prędkość do 127 km / h. Ponadto maszyna z łatwością pokona prawie każdą przeszkodę, której kąt nie będzie większy niż 30°, a także bród o głębokości do pół metra.

Popularność UAZ-452 wynika nie tylko z przystępnego kosztu, ale także z jego pojemności. Tak więc, jeśli to konieczne, w ładowni można przewieźć tonę ładunku. Jednocześnie samochód jest wyposażony w siedzenia dla pasażerów, których liczba, w zależności od modyfikacji UAZ-452, może wynosić od 2 do 10 osób. Należy pamiętać, że do samochodu zawsze można podpiąć przyczepę, której masa zależy bezpośrednio od dostępności układu hamulcowego i może wynosić od 750 do 1500 kg.

Historia stworzenia

Pierwszy samochód z tej serii nosił nazwę UAZ-450. W nim silnik znajdował się bezpośrednio pod kabiną kierowcy. Jego kompletny zestaw obejmował trzybiegową skrzynię biegów, silnik z GAZ-69 i dwa stopnie. To na jego podstawie UAZ-452 „Bochenek” został później opracowany w 1955 roku i wydany w 1958 roku, którego parametry techniczne uczyniły go jednym z najpopularniejszych modeli w Związku Radzieckim.

Od tego momentu rozwój zakładu zaczął aktywnie nabierać tempa, dzięki czemu już w 1974 roku w Uljanowskich Zakładach Budowy Maszyn wyprodukowali swój milionowy samochód. UAZ był wielokrotnie nagradzany, co nie mogło nie zwiększyć popularności samochodów wśród ludności.

Zmiany w konstrukcji UAZ-452 nastąpiły dopiero w 1985 roku, kiedy zdecydowano o modyfikacji indeksów pojazdów produkowanych przez Uljanowsk Zakład Budowy Maszyn. Teraz UAZ-452 otrzymał nowy indeks - 3741, pod którym jest produkowany do dziś.

Modyfikacje

Od czasu wydania pierwszego samochodu tego modelu parametry techniczne „Bochenka” (UAZ-452) były wielokrotnie modyfikowane.

Najsłynniejsze modele UAZ oparte na „Bochenku”

452A „Tablet”	Samochód pogotowia. Po 1966 r. otrzymał indeks 3962. Może pomieścić do czterech noszy lub sześciu osób na ławkach. Jednocześnie w obu przypadkach może być też jeden z tyłu. W Związku Radzieckim „Tablet” był jedynym pojazdem medycznym zdolnym dosięgnąć najbardziej odległych miejsc.
452AS	Modyfikacja UAZ-452A.
452AE	Było to podwozie służące do instalowania różnego sprzętu.
452B	Minibus dla 10 osób.
452D (3303)	Ciężarówka z napędem na wszystkie koła z dwumiejscową, całkowicie metalową kabiną.
452D ("Granat-2")	Został wprowadzony do masowej produkcji w 1978 roku. Miał być oficjalnym pojazdem telewizyjnym. Jednak w przyszłości zrezygnowano z jego stosowania ze względu na niewystarczającą objętość wewnętrzną.
452G	Bardzo pojemny pojazd medyczny
452K	Eksperymentalny model autobusu opracowany w 1973 roku. Przeznaczony do przewozu 16 osób. Nie został wprowadzony do masowej produkcji ze względu na skomplikowaną konstrukcję, zużycie dużej ilości paliwa i nadmierną wagę.
452P	Ciągnik siodłowy

Samochody te były również aktywnie wykorzystywane w różnych dziedzinach życia. Dziś są łatwo rozpoznawalne.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Jeśli kupujesz używany UAZ-452, sprawdź u sprzedawcy rok produkcji: im nowszy samochód, tym dłużej nie będziesz musiał się martwić o wymianę poszycia kadłuba. Dowiedz się, jakie awarie występują w samochodzie, czy doszło do wypadku i ilu zmieniło się właścicieli.

Nie powinieneś brać samochodu, jeśli:

Silnik nie uruchamia się za pierwszym razem.
Kolor wydechu jest czarny lub szary.
Wycieki oleju.

Jeśli te problemy nie zostaną zaobserwowane, spójrz pod pedały. To tam najczęściej gromadzi się wilgoć, powodując początek procesu korozyjnego.

Zalety

Łatwość konserwacji UAZ-452 często opłaca brak komfortu w kabinie. Główną zaletą tego samochodu jest jego wszechstronność i zdolność do jazdy w terenie. Może pomieścić 10 osób jednocześnie z kierowcą, czyli 1 tona ładunku to maksymalna masa, jaką może przewozić samochód bez uszczerbku dla siebie i jego właściwości.

Główne zalety:

Wszechstronność.
Przejezdność.
Pojemność.

Wnętrze kabiny pasażerskiej może być wykonane z przegrodą na kabinę kierowcy lub bez niej. UAZ-452 stanie się niezastąpionym pojazdem do wyjścia na wieś. Na życzenie salon może być wyposażony w stół, grzejnik o dużej mocy grzewczej lub dowolną inną modyfikację, w tym możliwość zamontowania szyberdachu w dachu samochodu.

Charakterystyka techniczna UAZ „Bochenek” stała się głównym powodem korzystania z samochodu przez usługi, w których przede wszystkim ceniona jest niezawodność i przejezdność. Do tej pory UAZ-452 znalazł szerokie zastosowanie w służbach takich jak Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, karetka pogotowia i wojsko. Ze względu na brak elementów nie wpływających na jakość jazdy, konstrukcja auta okazała się maksymalnie prosta – ma to bezpośredni związek z tym, że auto to zostało stworzone przede wszystkim do pracy w ekstremalnych warunkach terenowych. Dzięki temu dość łatwo jest wyeliminować drobne awarie UAZ-452 bezpośrednio na drodze.

niedogodności

Najsłabszą stroną UAZ-452 jest zewnętrzna skóra ciała, która jest nadmiernie podatna na korozję. Tak więc po kilku latach użytkowania na dolnych progach ciała mogą pojawić się dziury, a po 10-15 latach skóra całkowicie psuje się. Jedynym pozytywnym punktem w tym przypadku jest to, że samochód ramowy i poszycie zewnętrzne można łatwo wymienić na nowe.

Ponadto od uruchomienia produkcji przenośników w UAZ-452 nie wprowadzono żadnych zmian mających na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu, na przykład nie ma poduszek powietrznych, które w przypadku poważnego wypadku kierowca i pasażerowie mogą doznać bardzo poważnych obrażeń. Należy jednak zauważyć, że pomimo wszystkich niedociągnięć ten samochód doskonale radzi sobie ze swoimi funkcjami. Będzie Ci służył przez kilkanaście lat.