Dlaczego patriota pedału gazu UAZ nie reaguje na naciśnięcie. Dlaczego patriota pedału gazu UAZ nie reaguje na naciśnięcie pedału gazu w instalacji UAZ

Pedał gazu w każdym aucie jest integralną częścią, więc bez niego nie dałoby się prowadzić pojazdu. Pedał gazu lub przyspieszenia znajduje się w przedziale pasażerskim w skrajnym prawym rogu. SUV Patriot UAZ ma również tak ważny szczegół, na który warto zwrócić uwagę. Rzeczywiście, od pedału gazu zależy nie tylko to, czy samochód pojedzie, czy nie, ale także charakter pracy silnika. Dlaczego w SUV-ie UAZ Patriot pedał przyspieszenia może nie reagować, a także, czym jest ten element, dowiemy się bardziej szczegółowo.

Pedał gazu to urządzenie, które reguluje dostarczanie mieszanki paliwowej do cylindrów, co przyczynia się do funkcjonowania silnika spalinowego. Elektroniczne pedały gazu są instalowane w pojazdach UAZ Patriot, które znacznie różnią się od mechanicznych. Zasada działania dla mechaniki i elektroniki jest taka sama, ale tylko pierwsza działa dzięki stalowej kablu, a druga dzięki złożonemu układowi elektronicznemu. Elektroniczne pedały gazu są instalowane w pojazdach wyposażonych w silniki wtryskowe.

Elektroniczny pedał gazu posiada specjalny czujnik umieszczony bezpośrednio przy tym urządzeniu. Czujnik ma za zadanie odczytywać informacje o tym, jak mocno naciśnięto pedał przyspieszenia. Odczytane informacje natychmiast trafiają do ECU, który steruje silnikiem elektrycznym i przepustnicą, w tym. Za pomocą mechanizmu przepustnicy regulowany jest dopływ mieszanki paliwowej do cylindrów.

Elektroniczny pedał gazu został wymyślony w celu złagodzenia losu kierowcy podczas prowadzenia pojazdu. Ta innowacja ma wiele zalet i tylko jedną wadę - złożoność naprawy. Aby wyeliminować usterkę, która pojawiła się podczas projektowania urządzenia w SUV-ie Patriot UAZ, konieczne jest opanowanie podstaw elektroniki. Jaka jest zasada działania mechanizmu elektronicznego w SUV-ie UAZ Patriot, dowiemy się dalej.

Tak więc w konstrukcji produktu znajduje się specjalny mechanizm, za pomocą którego odbywa się dokładny odczyt kąta nacisku na urządzenie. Informacje są odczytywane za pomocą specjalnych czujników, które przekazują je do ECU. Ponadto główna praca jest wykonywana przez ECU samochodu, który na podstawie otrzymanych informacji otwiera przepustnicę do wymaganej pozycji. Dodatkowo ECU posiada możliwość samodzielnej zmiany wartości tego kąta. Jest to konieczne, aby zapewnić bezpieczną i ekonomiczną pracę silnika. Dlatego należy zauważyć, że wraz z wynalezieniem nowoczesnego urządzenia los kierowcy praktycznie nie zmalał, a jedynie go ułatwił.

Awarie i konieczność wymiany urządzenia

Jeśli mechaniczny pedał gazu zawodził sporadycznie, tylko wtedy, gdy kabel był zużyty, to elektroniczny jest bardziej wrażliwym elementem. W końcu nie tylko elektronika może zawieść, ale także czujniki umieszczone bezpośrednio na urządzeniu.

Gdy urządzenie ulegnie awarii w wyniku awarii czujnika, na tablicy rozdzielczej znajduje się już znany napis Chek Engine. W przypadku awarii tylko jednego czujnika, ECU automatycznie przełącza się w tryb czuwania. W tym trybie po naciśnięciu pedału następuje powolny przyrost obrotów. W przypadku awarii dwóch czujników sterujących aktywowany jest tryb awaryjny. W takim przypadku silnik pracuje na biegu jałowym.

Zdemontowany pedał z samochodu z silnikiem Iveco

Jeśli czujniki ulegną awarii w tym samym czasie, urządzenie należy całkowicie wymienić, ponieważ nie można ich naprawić.
Awaria jednostki elektronicznej w SUV-ie Patriot UAZ może również spowodować uszkodzenie okablowania lub akceleratora. W pierwszym przypadku konieczne jest znalezienie miejsca uszkodzenia i, jeśli to możliwe, wyeliminowanie go, aw drugim wymiana całego mechanizmu.

Pedał gazu nie reaguje lub jak naprawić awarię

W SUV-ie UAZ Patriot taki problem często występuje, gdy silnik nie reaguje na pedał przyspieszenia. Jeśli urządzenie nie reaguje na naciśnięcie, łatwo jest stwierdzić, że jest niesprawne. Przyczyną takiej awarii jest najprawdopodobniej naruszenie integralności torów, które określają kąt ugięcia mechanizmu. Poniższe zdjęcie pokazuje takie ślady urządzenia.

W takim przypadku może nie nastąpić całkowita awaria urządzenia, ale tylko okresowo. W takiej sytuacji zaleca się natychmiastową wymianę pedału. Ale aby upewnić się, że sprawa naprawdę się w nim znajduje, należy ją sprawdzić pod kątem przydatności do użytku. Aby określić usterkę, musisz użyć multimetru, który należy podłączyć do zacisków pedału przyspieszenia. Jeśli rezystancja zmienia się wraz ze zmianą kąta urządzenia, oznacza to, że część nadaje się do użytku. W przypadku braku oporu, a także jego ostrych spadków przy zmianie kąta urządzenia, można stwierdzić, że pedał działa nieprawidłowo.

W rzadkich przypadkach nieprawidłowe działanie mechanizmu w SUV-ie UAZ Patriot może zostać wywołane przez uszkodzone okablowanie lub zerwany kontakt. Sytuację można poprawić, wymieniając okablowanie zasilające. Jeśli po sprawdzeniu okaże się, że mechanizm działa prawidłowo, ale problem nadal nie znika, należy zwrócić uwagę na sprawdzenie siłownika przepustnicy.

Gdy pedał gazu reaguje późno po naciśnięciu, problem można rozwiązać, instalując specjalną SPUR. Ostroga to urządzenie elektroniczne, które pozwala poprawić dynamikę przyspieszania i zmniejszyć efekt opóźnienia reakcji na pedał gazu. Ostroga jest pokazana na poniższym zdjęciu.

To urządzenie jest instalowane bezpośrednio między złączami pedałów a elektroniczną jednostką sterującą. Taki element nie ma negatywnego wpływu i nie zakłóca pracy silnika, dlatego często jest instalowany, gdy tylko zauważą się problemy z opóźnioną reakcją danej części.

Zdarzało się to szczególnie często w govanach, gdy klapa zamarzała, a silnik był strasznie skręcony. Musiałem gorączkowo wciskać pedał nogą. W rezultacie zdecydowałem się wymienić układ trakcyjny i napęd kablowy.

Do zmiany potrzebny był sektor, kabel, pedał i wspornik kabla. Początkowo kupiłem sektor z VAZ2108, od Solex, ale jego otwór „w zasadzie” nie pasował do osi gaźnika K126U.

Znalazłem sektor z Wołgi, kosztował 50 rubli. Sektor jest plastikowy, jest w nim gotowy otwór z mieszkaniami, pasuje idealnie bez przeróbek. Prawda jest nadal mocno zakłopotana jego położeniem na osi – kabel wygląda jakby do góry, nie sądzę, żeby to było normalne położenie. Wziął kabel z VAZ2108, pedał z gazeli. Znalazłem wspornik w KEMP, mówi: „wspornik kablowy do UAZ 421”. Wspornik jest przymocowany do nakrętek gaźnika. To prawda, że musiał być trochę przycięty pośrodku - opierał się o żebra gaźnika.

Większość pracy to instalacja nowego pedału. Na początek musiałem usunąć stary, który jest przynitowany 3 nitami do korpusu. Szlifierka i dłuto wykonały swoją pracę. Ustaliłem miejsce montażu pedału - górny otwór pedału stał na prawym górnym otworze nitowania, dolny wywiercił nowy. Następnie wywierciłem otwór wzdłuż kabla, poszerzyłem go okrągłym pilnikiem. Zamontowałem pedał na 2 śruby, podłączyłem kabel, wypróbowałem. Dzięki temu mocowaniu, nawet przy całkowicie odkręconej regulacji linki, pedał spoczywa na podłodze, a 2. komora się nie otwiera. Musiałem zrobić przekładkę i kawałek prostokątnego profilu 20x40. Potem wszystko jest w porządku. To prawda, że \u200b\u200bkonieczne jest położenie nacisku pod pedał, w przeciwnym razie w gorączce podniecenia można zerwać kabel.
Zdjął stare zachcianki z całym mechanizmem, aby nie wydawać niepotrzebnych dźwięków. Musiałem też pracować ze szlifierką, przecinając oś pręta. Niestety teraz nie będzie możliwości zastosowania ręcznego napędu gazowego, choć nigdy (poza rozgrzewką) z niego nie korzystałem.
Próbowałem go w podróży. Super! Samochód się rozrywa. Nie spodziewałem się rezultatu. To prawda, że \u200b\u200bnie odprowadza dobrze gazu, konieczne jest założenie dodatkowej sprężyny na powrót sektora. Generalnie jestem bardzo zadowolony z przeróbki, spędziłem 1,5 godziny.

Kolejnym standardowym smutkiem UAZ jest to, jak inżynierom udało się podłączyć „pułapkę gazową” do gaźnika. Oto zdjęcie tego projektu z dźwignią pociągową i popychaczem.

Jak widać na zdjęciu, zawiera 20 elementów. Dobra, dźwignia na samym gaźniku, cztery nakrętki, napęd wzbogacania (aka ssanie) i ręczny gaz nie liczą się.

Ale pozostałe 11 ma ze sobą 9 punktów sprzężenia, każdy ma luz, plus dodano tam sprężynę ... To kompletny ATAS!

Jeśli spojrzysz na to, jak wykonany jest napęd w Zhiga-2108, to ze wszystkimi śrubami, podkładkami, nakrętkami, a nawet gumową nakładką na pedał, mamy 14 elementów. A jeśli złożysz drobiazgi, są TYLKO CZTERY części: pedał, linka, wspornik do mocowania płaszcza kabla do gaźnika i „sektor” napędu amortyzatora. W porządku?

Warto zauważyć, że praktycznie cały scoop-auto-industrial cierpiał na podobną złożoność napędu. I wreszcie nie jest jasne, dlaczego trzeba było rodzić taki mechaniczny bełkot, który nie daje wyraźnego mechanicznego połączenia. Teraz w rzeczywistości na każdym forum miłośników łopatowych samochodów są setki zdjęć i relacji wideo z instalacji kabla. Przy normalnej konfiguracji różnica jest fantastyczna. Co to jest normalna instalacja? I wszystko jest proste: kabel powinien być smarowany i nie powinien być układany z zagięciami wzdłuż małych promieni (R<10см).

W moim przypadku było to coraz bardziej zaniedbywane, ponieważ poprzedni właściciel UAZ podjął decyzję o zamontowaniu zupełnie nowego OZON zamiast rodzimego gaźnika. Szczerze, muszę mu podziękować za wybór gaźnika. Ale co było jego błędem w kalkulacji, tak było w chęci skojarzenia OZONE i jazdy do domu. Nie wchodząc w szczegóły, istnieją dwie pozycje pedałów: jałowa i pełna przepustnica. Pozycje pośrednie były niezwykle trudne do złapania ze względu na sprężynę numer 7 (patrz zdjęcie powyżej).

Początkowo próbowano osiągnąć znośną pracę standardowego napędu, ale nie zmieniły one radykalnie niczego. Wniosek stał się oczywisty. Tylko kabel rozwiąże problem. Oczywiście chciałem wejść na rynek samochodowy i kupić fabryczne komponenty. Ale na targu mężczyzna sprzedający drobiazgi prawie gaźnikowe po prostu rozłożył ręce. Brak dostaw z Rosji do Charkowa z powodu zawirowań politycznych ostatnich miesięcy. A mężczyzna jeszcze nie opanował transportu bezpośrednio z Rashi…

Dlatego bez wahania wziąłem koszulkę od towarzysza motocyklowego i pękł linkę sprzęgła. Grzebałem w pudełkach i torbach z zapięciami. Posłużyłem się trochę wyobraźnią i po spędzeniu kilku dni stworzyłem w pełni sprawny kołchoz.

Weź trzy podkładki i dwa zestawy śrub/podkładek/nakrętek M3. Po skończeniu z wiertłami i pilnikiem otrzymujemy następujący wynik:

Zbieramy go do kupy i otrzymujemy rodzaj cewki współpracującej ze standardowym napędem amortyzatora gaźnika OZON.

Przyznaję, że proces mocowania do gaźnika jest trochę stresujący. Najpierw na oś umieszczana jest standardowa flaga napędowa. Na górze znajduje się duża podkładka (1) z małym otworem. Następnie nakrętkę mocującą flagę nakręca się na zabezpieczenie gwintu.

Teraz najsmutniejsza rzecz. Włóż dwie śruby M3 do dużej podkładki (1) od strony gaźnika. Nakłada się na nie dwie pozostałe podkładki: grubą środkową (2) i drugą cienką (3). Całość łączy się poprzez nakręcenie nakrętek M3 na śruby.

Tak, podczas gdy zbierałem wszystko, co musiałem pykać i skarcić tego, który wymyślił tę Kama Sutrę. Ale w przypadku pierwszej opcji jest to całkiem znośne. Kamasutry można uniknąć, powiększając centralne otwory dwóch zewnętrznych podkładek (2,3). Następnie nakrętkę na osi napędu przepustnicy można przykręcić wraz z głowicą po złożeniu pakietu. Wtedy będzie można zrezygnować ze śrub M3 i zmontować pakiet podkładek przez spawanie.

Końcówka linki trzymana jest wzdłuż szpuli pod kulistym sworzniem i naciśnięta na nią podkładką M6 zabezpiecza przed wyskakiwaniem. Nie powiem, że jest bardzo elegancki, ale mocny, tani i gniewny.

Drugie pytanie dotyczy zamocowania płaszcza kabla na korpusie gaźnika. Zwykłe ocynkowane elementy złączne i narożnik meblowy weszły do biznesu.

Przyspawałem szeroką podkładkę M8 prostopadle do płaszczyzny kapelusza śruby M8. Za pomocą pilnika usunąłem część podkładki, która uniemożliwiała jej wciągnięcie do korpusu gaźnika.
Krótka śruba M8 wiercona wzdłużnie pod średnicą kabla + 0,5mm. Wywierciłem w jego kapeluszu rowek na koszulę. Dwie podkładki i dwie nakrętki zapobiegają obracaniu się narożnika mebla sprytnie zagiętego wokół śruby.

Cóż, prace pod maską zostały zakończone. Mały test na uzyskanie pozytywnych emocji z faktu, że to wszystko działa. Trzymamy koszulę ręką, ciągniemy za kabel i kontemplujemy, jak obraca się cewka. Fajny!

Teraz pozostaje znaleźć optymalną ścieżkę do ułożenia kabla i zorganizować wyciąganie kabla z koszulki z boku pedału. Naprawdę nie chciałem wiercić dodatkowego otworu w osłonie silnika. Ale niestety musiałem. W przeciwnym razie albo promień jest mały, albo ścieżka jest zbyt długa przez linię już mocno zatkaną okablowaniem.

Ponownie zastanawiamy się, co naprawić gdzie, dokonujemy pomiarów i z tego, co dostajemy, przygotowujemy części.

Pierwszym zrodzonym z kawałka blachy stalowej o grubości 2 mm był uchwyt do zapinania koszuli. Punktem mocowania na korpusie jest jedna ze śrub przytrzymujących gumkę uszczelniającą szczelinę między kolumną kierownicy a osłoną komory silnika. Koszula jest przytrzymywana za pomocą podobnego do gówna wspornika wykonanego z górnego wspornika wspornika mocującego rurę.

Końcówka kabla była przymocowana do pedału małym narożnikiem zrobionym ze skrawków narożnika meblowego, który mocuje koszulkę do gaźnika.

Ostatnim akordem przed testem było wlewanie testu w płaszcz kabla. Teraz wszystko ściska się gładko, wszystko się kręci. Piękno!

PS Oczywiście to wszystko jest tylko prototypem, który był potrzebny, aby w praktyce doświadczyć różnicy między tymi dwoma podejściami. Z biegiem czasu coś zostanie zastąpione, coś zostanie zmodyfikowane. Ale na pewno standardowy dysk nigdy nie wróci na swoje miejsce.

Schemat kinematyczny zastosowany w UAZ był moim pierwszym rozczarowaniem, kiedy po raz pierwszy usiadłem za kierownicą tego pięknego samochodu. Zdałem sobie sprawę, że przy pierwszej okazji muszę po prostu po ludzku sprawić, by przepustnica gaźnika była napędzana.

Doszedłem do wniosku, że najlepszym rozwiązaniem będzie:
- Pedał od Gazeli;
- Linka przepustnicy od VAZ-08;
- Wspornik do osłony kabla od M-2141.
Mam gaźnik K-151S, więc nie było mowy o sektorze.

W drodze do domu z pracy wjechałem do sklepu i kupiłem pedał (95 rubli) z kablem (50 rubli), nie było wspornika. Następnego dnia rano poszedłem na rynek samochodowy poszukać tego wspornika. Rynek był wykorzystywany w górę iw dół, ale absolutnie bezskutecznie. Większość sprzedawców części zamiennych do M-2141 powiedziała, że prawie niemożliwe jest znalezienie czegoś takiego ... Było drugie wyjście - okładka z Gazeli. Po zastanowieniu i rozważeniu, czy sam powinienem wymyślić wspornik (na zdjęciu Moskvichevsky'ego na gaźnik lub Gazelievsky'ego na osłonę zaworów), czy po prostu kupić osłonę, zdecydowałem się na drugą opcję. W rezultacie do budżetu projektu dodano 250 rubli. za pokrywą. Po zakończeniu zakupów udałem się do garażu.

Przede wszystkim z wielką przyjemnością zdjąłem „łyżkę”, która dręczyła mnie do bólu w stawach prawej nogi. Zamontowanie pedału Gazelle pod prawą dolną śrubą osłony kolumny kierownicy skłoniło mnie do zastanowienia się, jak umieścić go w górnym otworze wspornika pedału lub w dolnym. Przymocowany do góry pedał wchodzi zbyt głęboko pod pedał hamulca i dotyka wspornika „łyżeczki”, pod spodem – pedał staje się zbyt głęboki, ale prawie powyżej miejsca, w którym znajdowała się „łyżeczka”. Postanowiłem przymocować go do dna i sprawdzić wygodę takiej instalacji podczas pracy.

Wyciąłem rowek na kabel we wsporniku pokrywy zaworów, aby ułatwić montaż/demontaż kabla. Założyłem okładkę.

Jako miejsce na wprowadzenie kabla do salonu zdecydowałem się wykorzystać otwór uzyskany w wyniku wyłamania przedniego panelu nakrętki mocującej dolny wariator, po odpowiednim jej wykończeniu dużym wiertłem i okrągłym pilnikiem.

Odciąłem standardowe mocowanie do pedału gazu z kabla, usunąłem gumowe i plastikowe ograniczniki powłoki i odciąłem nieco mniej niż połowę z powłoki kabla. Na część gwintowaną nałożyłem dwie zwykłe podkładki i dwie podkładki sprężyste. Na dźwigni pedału w standardowym otworze przeciąłem gwint M6 i wkręciłem śrubę.

Zamocowałem kabel w sektorze gaźnika, na pokrywie zaworów, zainstalowałem plastikowe i gumowe ograniczniki skorupy i wepchnąłem koniec kabla do kabiny. W przybliżeniu na oko umocowałem linkę na śrubie pedału między dwiema grubymi podkładkami o średnicy około 20 mm.

Był już wieczór i postanowiłem wrócić do domu w tej wersji „beta”, aby na bieżąco ocenić wszystkie plusy i minusy projektu. Pierwszym uczuciem, jakiego doświadczyłem, była rozkosz. Lekki nacisk na pedały, precyzyjny pomiar gazu, wszystkie plusy są dostępne. Były dwie wady: pedał był bardzo głęboki i nieprzyzwyczajenie niewygodne było przesuwanie z niego stopy na pedał hamulca i nie było biegu jałowego (obroty wynosiły około 1200), chociaż linka nie była napięta. Oczywiście przepustnice nie otworzyły się w pełni.

Następnego dnia postanowiłem przywołać projekt. Pierwszym krokiem było rozebranie konstrukcji i jeszcze skrócenie kabla, pozostawiając powłokę z lekkim naddatkiem, aby nie było niepotrzebnych zagięć, ale była wystarczająca długość, aby skompensować drgania silnika. Zmodyfikowano otwór w osłonie silnika, wyginając krawędzie otworu tak, że pocisk zatrzymuje się w komorze silnika pod lekkim kątem do góry. Średnica otworu została wykonana tak, aby gumowy ogranicznik wchodził tam wyjątkowo ciasno (wbijałem go młotkiem). Te na biegu jałowym zniknęły ze względu na to, że nie odłączyłem dźwigni napędu przepustnicy od sektora gaźnika, nie pozwoliły na powrót przepustnicy. Trzeba było poświęcić ręczny gaz, a trakcja została wyłączona z gaźnika. Kropla oleju silnikowego posmarowała kabel. Zamontowałem kabel na pokrywie i gaźniku. Plastikowy ogranicznik osłony kabla został przykręcony do osłony (szczypcami należy lekko ścisnąć ostatni obrót osłony) i po nasmarowaniu mydłem włożył go do gumowego ogranicznika, tym samym gumowy ogranicznik zderzył się z metal tarczy i sumiennie zamocowany.

Asystent całkowicie otworzył oba ssania gaźnika, w tym czasie zamocowałem linkę na wciśniętym pedale, wyregulowałem go dokładniej standardową metodą. Odciąłem nadmiar linki, zostawiając zapas 10 centymetrów, pedał stał się znacznie wyższy i wygodniejszy, ale mimo to musiałem trochę obniżyć pedał hamulca, przekręcając regulację na wsporniku do końca. Test jazdy wykazał, że wszystkie zmiany były uzasadnione w 100% i poza zachwytem nie ujawniły się żadne inne emocje.

Zostawiłem standardowy projekt na miejscu... na wszelki wypadek :)

Podziękowania: NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.